第一章 物流概論

現(xiàn)代物流管理概論INTRODUCTIONOFMODRENLOGISTICS

MANAGEMENT一騎紅塵妃子笑無(wú)人知是荔枝來(lái)

——古典物流的經(jīng)典

絲綢之路

中國(guó)西漢時(shí)期，張騫出使西域，開(kāi)辟了從長(zhǎng)安（今中國(guó)西安市）經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國(guó)的陸上通道，這就是舉世聞名的古“絲綢之路”。茶馬古道茶馬古道的路線大致有兩條：一條經(jīng)云南普洱茶的產(chǎn)地出發(fā)，經(jīng)下關(guān)（大理）、麗江、迪慶、德欽，到西藏的芒康、昌都、波密、拉薩，爾后再幅射至藏南的澤當(dāng)、后藏的江孜、亞?wèn)|，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的打箭爐（雅安）出發(fā)，經(jīng)瀘定、康定、巴塘、昌都至拉薩，再至后藏日喀則，出境到尼泊爾、印度。物流工作者的素質(zhì)要有奉獻(xiàn)精神要有協(xié)作性和包容性有發(fā)展觀念重視實(shí)踐第一章物流概論INTRODUCTIONOFLOGISTICS

本章結(jié)構(gòu)第一節(jié)物流的基本概念第二節(jié)物流的效用第三節(jié)物流的價(jià)值第四節(jié)物流的分類(lèi)第五節(jié)物流學(xué)的誕生及演變歷史第六節(jié)物流學(xué)的性質(zhì)及研究對(duì)象第七節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流第一節(jié)物流的基本概念一、人類(lèi)的流通活動(dòng)二、物流的定義三、商流與物流的關(guān)系四、三流一體第一節(jié)物流的基本概念一、人類(lèi)的流通活動(dòng)思考：人類(lèi)流通活動(dòng)存在的原因？生產(chǎn)企業(yè)

消費(fèi)者

產(chǎn)品何時(shí)？何地？何價(jià)？何種人？

品牌？廠家？何地？何時(shí)？?jī)r(jià)格？互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)基本解決此矛盾（一）生產(chǎn)者和消費(fèi)者的社會(huì)間隔

農(nóng)民種糧食

城市個(gè)人消費(fèi)（二）生產(chǎn)者與消費(fèi)者的場(chǎng)所間隔

農(nóng)民種糧食

城市個(gè)人消費(fèi)糧食周期為6—8個(gè)月人人天天得吃飯?。ㄈ┥a(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間間隔圖1－1流通的構(gòu)成與機(jī)能

總結(jié)：政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類(lèi)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分。流通包括：貨幣流通、實(shí)物流通、信息流通。它們正是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的三大支柱，商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的基礎(chǔ)，信息流伴隨著商流和物流。二、物流的定義：物流PD物流概念演變Logistics物流概念演變PD物流概念主要考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“實(shí)物配送”問(wèn)題，其出現(xiàn)意味著要改變實(shí)物分銷(xiāo)過(guò)程中運(yùn)輸、包裝、庫(kù)存等活動(dòng)管理上的分散狀態(tài)，通過(guò)功能整合，實(shí)施一體化管理，達(dá)到降低銷(xiāo)售領(lǐng)域的物流成本和提高客戶(hù)服務(wù)水平的目的1915—1927—1935—1948—1954—1962—經(jīng)濟(jì)性、活動(dòng)性、管理性1985—1991—1994—1998—2001—供應(yīng)鏈2001年，CLM對(duì)物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，它是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率和有效益的正向和反向移動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶(hù)要求”。PD物流概念與Logistics的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)客戶(hù)傳統(tǒng)物流企業(yè)目的地客戶(hù)承運(yùn)委托運(yùn)輸返回特征：1對(duì)1對(duì)1；満載率低；返回空載率高；成本高；運(yùn)費(fèi)高；利潤(rùn)低；質(zhì)量低。傳統(tǒng)(運(yùn)輸)物流模式——微利模式

特征：m對(duì)1對(duì)n；來(lái)回滿載率高；回程物流成本下降；運(yùn)費(fèi)降低；利潤(rùn)上升；服務(wù)功能多水平高；社會(huì)效益好

現(xiàn)代(運(yùn)輸)物流模式——多贏模式

現(xiàn)代物流企業(yè)(綜合物流服務(wù))客戶(hù)1客戶(hù)2客戶(hù)m目的地客戶(hù)1目的地客戶(hù)2目的地客戶(hù)m委托物流需求信息運(yùn)輸配送快遞回程物流需求信息運(yùn)輸美國(guó)物流協(xié)會(huì)CLM：（2003年）物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向何反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客需求。日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)

1997年：物流是為了滿足消費(fèi)者的需求，根據(jù)市場(chǎng)需求信息有效地提供商品，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售進(jìn)行整合的一種營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。中國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2001

：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。”歐洲物流協(xié)會(huì)（ELA：EuropeanLogisticsAssociation）1994年：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?！眻D1－2物流流程Logistics與PD相比較，二者的基本功能都是由保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息等構(gòu)成。但是，Logistics與PD之間的差異是明顯的，具體體現(xiàn)在：在物流理念上，Logistics的理念是價(jià)值理念和整合理念，而PD的理念為效率理念或成本理念；在物流功能上，Logistics重點(diǎn)在于創(chuàng)造需求功能與整合物流基本功能，而PD重點(diǎn)在于滿足需求功能；在物流目標(biāo)上，Logistics追求綜合經(jīng)濟(jì)效益，包括解決環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，注重整體活動(dòng)的最優(yōu)化組合，而PD著重強(qiáng)調(diào)降低成本，注重局部活動(dòng)的最優(yōu)化；在物流涉及的領(lǐng)域上，Logistics覆蓋產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售、消費(fèi)和回收的整個(gè)管理過(guò)程，涉及供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流，而PD只覆蓋生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售和消費(fèi)的管理過(guò)程，僅涉及銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流。PD物流概念與Logistics的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)三、商流與物流的關(guān)系（一）兩者的統(tǒng)一。商流與物流都是流通的組成部分，兩者相輔相成、互相補(bǔ)充（二）兩者的分離。商流與物流雖然密切相關(guān)，但各自又具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。你能想到幾種商流與物流分離的表現(xiàn)形式嗎？請(qǐng)舉例說(shuō)明？表現(xiàn)形式

1、商流在前，物流在后

2、物流在前，商流在后商品的預(yù)購(gòu)就是如此

商品賒銷(xiāo)的條件下3、商流迂回，物流直達(dá)在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣(mài)者直接送達(dá)最終的購(gòu)買(mǎi)者。在這種場(chǎng)合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。

4、只有商流，沒(méi)有物流四、三流一體

在流通過(guò)程中存在三流，即商流、物流和信息流。商流、物流和信息流三者既互相區(qū)別又相互聯(lián)系，它們合則形成同一的流通過(guò)程，分則擁有彼此獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)形式和客觀規(guī)律。商流、物流和信息流三者之間，信息流是導(dǎo)向，商流是前提，物流是基礎(chǔ)。一方面，信息流既制約商流，又制約物流，并且將商流和物流聯(lián)系起來(lái)，完成商品流通全過(guò)程；另一方面，商流、物流和信息流相輔相成、互相促進(jìn)，推動(dòng)流通過(guò)程不斷向前發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，以信息流為媒介，通過(guò)商流實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，通過(guò)物流實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值。商流及物流、信息流與資金流供應(yīng)廠商供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流消費(fèi)者物流物流物流物流資金資金資金資金物料需求信息供應(yīng)信息第二節(jié)物流的效用一、時(shí)間效用

二、場(chǎng)所效用（空間效用）三、形質(zhì)效用（加工附加價(jià)值）第二節(jié)物流的效用一、時(shí)間效用

（一）縮短時(shí)間創(chuàng)造效用；（二）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造效用；（三）延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造效用。

二、場(chǎng)所效用（空間效用）

（一）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造效用；（二）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造效用；（三）從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)流入外地需求創(chuàng)造場(chǎng)所效用。三、形質(zhì)效用（加工附加價(jià)值）

第三節(jié)物流的價(jià)值

七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)：一、物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)（二戰(zhàn)期間）

；二、物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)（二戰(zhàn)后）

；三、物流利潤(rùn)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)（20世紀(jì)50年代以后）

；

四、物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

（20世紀(jì)70年代初期）；五、物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

（20世紀(jì)70年代后期）；六、物流服務(wù)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)（20世紀(jì)80年代）；七、物流國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)（20世紀(jì)90年代后期）；

第四節(jié)物流的分類(lèi)

一、按照物流系統(tǒng)的作用和層次分類(lèi)二、按照物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程三、按照物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分類(lèi)四、按照物流活動(dòng)的空間范圍劃分五、按照物流系統(tǒng)的客體劃分為什么進(jìn)行物流分類(lèi)？目的：便于管理政府市場(chǎng)監(jiān)管、行業(yè)管理、規(guī)章政策企業(yè)市場(chǎng)定位、營(yíng)銷(xiāo)管理科研機(jī)構(gòu)科學(xué)研究

宏觀物流社會(huì)物流，大物流=企業(yè)內(nèi)部物流+企業(yè)外部物流中觀物流企業(yè)外部物流分銷(xiāo)物流微觀物流企業(yè)內(nèi)部物流小物流一、按照物流系統(tǒng)的作用和層次分類(lèi)二、按照物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程

供應(yīng)商制造商分銷(xiāo)商零售商消費(fèi)者運(yùn)輸功能子系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)功能子系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)功能子系包裝功能子系統(tǒng)流通加工功能子系統(tǒng)配送功能子系統(tǒng)信息處理功能子系統(tǒng)三、按照物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分類(lèi)城市物流農(nóng)村物流四、按照物流活動(dòng)的空間范圍劃分糧食物流鋼材物流煙草物流醫(yī)藥物流

五、按照物流系統(tǒng)的客體劃分第五節(jié)

物流學(xué)的誕生及演變歷史一、物流學(xué)的誕生

二、物流學(xué)科的演變歷史

三、物流在我國(guó)的發(fā)展

思考：我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力有些方面20世紀(jì)60年代后成為一門(mén)獨(dú)立的科學(xué)正式以該學(xué)科命名的出版物。在大學(xué)開(kāi)設(shè)相關(guān)課程。有專(zhuān)門(mén)從事該學(xué)科研究的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。1961年愛(ài)德華·W·斯馬凱伊、唐納德·J·

鮑爾索克斯和弗蘭克·H·莫斯蒙撰寫(xiě)了《物流管理》。密西根州立大學(xué)及俄亥俄州立大學(xué)在大學(xué)部和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程。3.1963年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)成立。學(xué)科的誕生標(biāo)志物流學(xué)的誕生標(biāo)志美國(guó)——日本

1956年（PD）—

1965年（物的流通）—1970年（第三利潤(rùn)源）—1973年（石油危機(jī)，JIT生產(chǎn)方式）—之后，計(jì)算機(jī)一現(xiàn)代通信技術(shù)—1982年（Oliver和Webber供應(yīng)鏈概念）——80年代中期（物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)、物流領(lǐng)域）車(chē)到山前必有路有路必有豐田車(chē)JIT生產(chǎn)模式：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime簡(jiǎn)稱(chēng)JIT），是日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，近年來(lái)，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域得到推行。JIT的基本思想是:只在需要的時(shí)候、按需要的量、生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，故又被稱(chēng)為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、適時(shí)生產(chǎn)方式、看板生產(chǎn)方式。

JIT的核心是：零庫(kù)存和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

JIT采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了消除庫(kù)存，優(yōu)化生產(chǎn)物流，減少浪費(fèi)的目的。JIT生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先暴露出生產(chǎn)過(guò)量和其他方面的浪費(fèi)，然后對(duì)設(shè)備、人員等進(jìn)行淘汰、調(diào)整，達(dá)到降低成本、簡(jiǎn)化計(jì)劃和提高控制的目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)方面，JIT的基本原則是在正確的時(shí)間，生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品，即時(shí)生產(chǎn)。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨，看板系統(tǒng)是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)的核心，但JIT不僅僅是看板管理。JIT生產(chǎn)方式將“獲取最大利潤(rùn)”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)，將“降低成本”作為基本目標(biāo)。JIT生產(chǎn)方式的基本手段也可以概括為下述三方面：生產(chǎn)流程化，生產(chǎn)均衡化，資源配置合理化。物流在我國(guó)的發(fā)展（一）準(zhǔn)備階段：1979-1999年（二）普及階段：1999-2001年

2000年北京物資學(xué)院開(kāi)設(shè)了物流管理本科專(zhuān)業(yè)。

2001年增設(shè)6所院校校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)。（三）實(shí)施階段：2001-2002年

全國(guó)有20多個(gè)省30多個(gè)中心城市是訂了區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃。（四）全面啟動(dòng)階段：2002-至今

2003年全國(guó)有75所院校設(shè)立了物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)。我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力

1、物流發(fā)展的市場(chǎng)空間物流的發(fā)展首先決定于物流需求，我國(guó)的物流發(fā)展規(guī)模與國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比。2001年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為9.59萬(wàn)億元（7%增長(zhǎng)），進(jìn)出口總額5100億美元。2003年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為11.73萬(wàn)億元，進(jìn)出口總額8500億美元(世界第四位)。2003年我國(guó)完成港口集裝箱吞吐量4800萬(wàn)標(biāo)箱，居世界第一位。其中，上海港和深圳港集裝箱吞吐量分列世界集裝箱大港第三、四位。

2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，商品流通變得更為重要，眾多企業(yè)開(kāi)始以物流為突破口，探索降低成本的新途徑；3、加入WTO后，世界500強(qiáng)已有400多家企業(yè)在華投資，90%外資企業(yè)選擇物流外包，帶動(dòng)了第三方物流需求的上漲；傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨生存危機(jī)，積極整合物流資源，提升服務(wù)能力，希望迅速與國(guó)際接軌；4、各級(jí)政府為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了有利環(huán)境。中央政府推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展

有哪些舉措？中央政府推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展有哪些舉措?

2001年“十五”規(guī)劃中，“物流”被列為國(guó)家大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)。國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。2003年十六屆三中全會(huì)文件中，指出了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性。政府機(jī)構(gòu)改革中，明確了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政府職能。國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。2004年國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)家質(zhì)檢總局、民航總局、國(guó)家工商總局、科技部等9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。國(guó)家發(fā)展改革委與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局又聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于組織實(shí)施<社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)>的通知》現(xiàn)代物流成為“十一五”期間我國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重要組成部分，物流科技納入國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃。2005年2005年8月，商務(wù)部頒布《關(guān)于加強(qiáng)流通法律工作的若干意見(jiàn)》物流學(xué)的主要觀點(diǎn)黑大陸和物流冰山說(shuō)第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)效益背反說(shuō)(trade-off)和物流的整體觀念成本中心說(shuō)利潤(rùn)中心說(shuō)服務(wù)中心說(shuō)戰(zhàn)略說(shuō)第六節(jié)物流學(xué)的性質(zhì)及研究對(duì)象

一、研究對(duì)象：

如何降低物流活動(dòng)的成本并保證物流服務(wù)水平的提高。二、性質(zhì)：

一門(mén)交叉學(xué)科、綜合學(xué)科。三、研究方法：

定性研究方法與定量研究方法。自然科學(xué)技術(shù)科學(xué)社會(huì)科學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)物流學(xué)

物流基礎(chǔ)理論物流產(chǎn)業(yè)理論物流技術(shù)理論物流管理理論第七節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流一、供應(yīng)鏈概念二、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型三、供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流第七節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流一、供應(yīng)鏈概念中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)供應(yīng)鏈的定義：“生產(chǎn)和流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶(hù)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。

供應(yīng)鏈管理：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)商的供應(yīng)商供應(yīng)商用戶(hù)用戶(hù)的用戶(hù)核心企業(yè)

供應(yīng)源

需求源物料流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)信