高速鐵路運(yùn)營(yíng)效能評(píng)估指標(biāo)

1/1高速鐵路運(yùn)營(yíng)效能評(píng)估指標(biāo)第一部分運(yùn)營(yíng)效率評(píng)估：涉及客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)車(chē)運(yùn)用、車(chē)輛運(yùn)用、設(shè)備運(yùn)用等方面。 2第二部分運(yùn)輸組織評(píng)估：涉及列車(chē)開(kāi)行、客貨組織、運(yùn)輸計(jì)劃、生產(chǎn)調(diào)度等方面。 4第三部分安全管理評(píng)估：涉及事故預(yù)防、安全管理體系、安全生產(chǎn)責(zé)任制等方面。 6第四部分服務(wù)質(zhì)量評(píng)估：涉及始發(fā)、途中、到達(dá)、中間站、旅客候乘、旅客列車(chē)和貨物列車(chē)服務(wù)等方面。 10第五部分能源消耗評(píng)估：涉及電能消耗、燃油消耗、水資源消耗等方面。 14第六部分成本控制評(píng)估：涉及人工成本、能源成本、折舊成本、維修成本等方面。 18第七部分資產(chǎn)管理評(píng)估：涉及固定資產(chǎn)管理、流動(dòng)資產(chǎn)管理、無(wú)形資產(chǎn)管理等方面。 21第八部分創(chuàng)新研發(fā)評(píng)估：涉及技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面。 24

第一部分運(yùn)營(yíng)效率評(píng)估：涉及客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)車(chē)運(yùn)用、車(chē)輛運(yùn)用、設(shè)備運(yùn)用等方面。關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)主題名稱：客運(yùn)運(yùn)營(yíng)效能評(píng)估

1.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：反映客運(yùn)列車(chē)在一定時(shí)期內(nèi)完成的客運(yùn)量，是衡量客運(yùn)運(yùn)營(yíng)規(guī)模和水平的重要指標(biāo)。

2.客運(yùn)收入：反映客運(yùn)列車(chē)在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的收入，是衡量客運(yùn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。

3.客座率：反映客運(yùn)列車(chē)在一定時(shí)期內(nèi)的平均載客率，是衡量客運(yùn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。

主題名稱：貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)效能評(píng)估

運(yùn)營(yíng)效率評(píng)估：

1.客運(yùn)效率：

-客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)旅客運(yùn)輸?shù)目偭浚ǔＳ谩叭f(wàn)人公里”計(jì)量。

-客車(chē)?yán)寐剩嚎蛙?chē)在一定時(shí)間內(nèi)的平均利用率，通常用“車(chē)公里數(shù)/車(chē)數(shù)”計(jì)量。

-旅客列車(chē)平均速度：旅客列車(chē)在一定區(qū)段內(nèi)的平均運(yùn)行速度，通常用“公里/小時(shí)”計(jì)量。

-旅客列車(chē)正點(diǎn)率：旅客列車(chē)按規(guī)定時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)的比例，通常用“%”計(jì)量。

2.貨運(yùn)效率：

-貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)目偭?，通常用“噸公里”?jì)量。

-貨車(chē)?yán)寐剩贺涇?chē)在一定時(shí)間內(nèi)的平均利用率，通常用“車(chē)公里數(shù)/車(chē)數(shù)”計(jì)量。

-貨物列車(chē)平均速度：貨物列車(chē)在一定區(qū)段內(nèi)的平均運(yùn)行速度，通常用“公里/小時(shí)”計(jì)量。

-貨物列車(chē)正點(diǎn)率：貨物列車(chē)按規(guī)定時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)的比例，通常用“%”計(jì)量。

3.機(jī)車(chē)運(yùn)用效率：

-機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)機(jī)車(chē)完成一次運(yùn)行任務(wù)的次數(shù)，通常用“次/日”計(jì)量。

-機(jī)車(chē)?yán)寐剩簷C(jī)車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的平均利用率，通常用“機(jī)車(chē)小時(shí)數(shù)/機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)”計(jì)量。

-機(jī)車(chē)運(yùn)行效率：機(jī)車(chē)在運(yùn)行中的平均有效功率，通常用“千瓦小時(shí)/機(jī)車(chē)公里”計(jì)量。

4.車(chē)輛運(yùn)用效率：

-車(chē)輛周轉(zhuǎn)率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)車(chē)輛完成一次運(yùn)行任務(wù)的次數(shù)，通常用“次/日”計(jì)量。

-車(chē)輛利用率：車(chē)輛在一定時(shí)間內(nèi)的平均利用率，通常用“車(chē)公里數(shù)/車(chē)數(shù)”計(jì)量。

-車(chē)輛走行公里：車(chē)輛在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行總里程，通常用“公里”計(jì)量。

5.設(shè)備運(yùn)用效率：

-線路使用率：線路在一定時(shí)間內(nèi)的平均利用率，通常用“列車(chē)公里數(shù)/線路公里數(shù)”計(jì)量。

-站場(chǎng)使用率：站場(chǎng)在一定時(shí)間內(nèi)的平均利用率，通常用“列車(chē)數(shù)/站臺(tái)數(shù)”計(jì)量。

-設(shè)備完好率：設(shè)備在一定時(shí)間內(nèi)的完好率，通常用“%”計(jì)量。

6.綜合運(yùn)營(yíng)效率：

-綜合運(yùn)營(yíng)效率指數(shù)：綜合反映高速鐵路運(yùn)營(yíng)效率的指標(biāo)，通常用“綜合運(yùn)營(yíng)效率指數(shù)=(客運(yùn)周轉(zhuǎn)量+貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)/(機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)率+車(chē)輛周轉(zhuǎn)率+設(shè)備使用率)”計(jì)算。第二部分運(yùn)輸組織評(píng)估：涉及列車(chē)開(kāi)行、客貨組織、運(yùn)輸計(jì)劃、生產(chǎn)調(diào)度等方面。關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)列車(chē)開(kāi)行評(píng)估

1.運(yùn)行圖編制：依據(jù)客貨運(yùn)輸需求、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織等因素，合理安排列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、?？空尽⑦\(yùn)行線路，確保列車(chē)開(kāi)行安全、正點(diǎn)。

2.列車(chē)時(shí)刻表執(zhí)行：嚴(yán)格按照運(yùn)行圖規(guī)定，執(zhí)行列車(chē)時(shí)刻表，確保列車(chē)正點(diǎn)開(kāi)行、正點(diǎn)到達(dá)。

3.列車(chē)調(diào)度：根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，確保列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

客貨組織評(píng)估

1.旅客運(yùn)輸組織：合理安排客車(chē)運(yùn)能，滿足不同旅客出行需求，確保旅客乘車(chē)安全、舒適。

2.貨物運(yùn)輸組織：合理安排貨車(chē)運(yùn)能，滿足不同貨物運(yùn)輸需求，確保貨物運(yùn)輸安全、及時(shí)。

3.客貨運(yùn)輸銜接：合理安排客貨運(yùn)輸銜接，確保旅客和貨物無(wú)縫換乘，提高運(yùn)輸效率。

運(yùn)輸計(jì)劃評(píng)估

1.運(yùn)輸計(jì)劃編制：根據(jù)運(yùn)輸需求、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織等因素，編制年度、季度、月度運(yùn)輸計(jì)劃，確保運(yùn)輸任務(wù)的完成。

2.運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行：嚴(yán)格按照運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行，確保運(yùn)輸任務(wù)的完成。

3.運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整：根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，確保運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。

生產(chǎn)調(diào)度評(píng)估

1.生產(chǎn)調(diào)度：根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，合理安排生產(chǎn)調(diào)度，確保生產(chǎn)任務(wù)的完成。

2.生產(chǎn)調(diào)度執(zhí)行：嚴(yán)格按照生產(chǎn)調(diào)度執(zhí)行，確保生產(chǎn)任務(wù)的完成。

3.生產(chǎn)調(diào)度調(diào)整：根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)調(diào)度，確保生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。一、列車(chē)開(kāi)行評(píng)估

1.列車(chē)正點(diǎn)率：反映列車(chē)按照時(shí)刻表運(yùn)行的準(zhǔn)確性和可靠性。計(jì)算公式為：列車(chē)正點(diǎn)率=（正點(diǎn)到達(dá)列車(chē)數(shù)/總列車(chē)數(shù)）×100%。

2.列車(chē)平均速度：反映列車(chē)在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)的平均行駛速度。計(jì)算公式為：列車(chē)平均速度=（運(yùn)行區(qū)段長(zhǎng)度/運(yùn)行時(shí)間）。

3.列車(chē)密度：反映單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一區(qū)段的列車(chē)數(shù)量。計(jì)算公式為：列車(chē)密度=（通過(guò)區(qū)段的列車(chē)數(shù)/運(yùn)行時(shí)間）。

二、客貨組織評(píng)估

1.旅客發(fā)送量：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)送的旅客數(shù)量。計(jì)算公式為：旅客發(fā)送量=（發(fā)送旅客人數(shù)/發(fā)送旅客列車(chē)數(shù)）。

2.貨物發(fā)送量：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)送的貨物數(shù)量。計(jì)算公式為：貨物發(fā)送量=（發(fā)送貨物重量/發(fā)送貨物列車(chē)數(shù)）。

3.旅客周轉(zhuǎn)量：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)在一定時(shí)期內(nèi)旅客運(yùn)輸?shù)目偭?。?jì)算公式為：旅客周轉(zhuǎn)量=（發(fā)送旅客人數(shù)×平均旅行距離）。

4.貨物周轉(zhuǎn)量：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)在一定時(shí)期內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)目偭俊Ｓ?jì)算公式為：貨物周轉(zhuǎn)量=（發(fā)送貨物重量×平均運(yùn)輸距離）。

三、運(yùn)輸計(jì)劃評(píng)估

1.運(yùn)輸計(jì)劃完成率：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)完成運(yùn)輸計(jì)劃的程度。計(jì)算公式為：運(yùn)輸計(jì)劃完成率=（實(shí)際完成運(yùn)輸量/計(jì)劃運(yùn)輸量）×100%。

2.運(yùn)輸計(jì)劃均衡性：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)輸計(jì)劃安排的均衡程度。計(jì)算公式為：運(yùn)輸計(jì)劃均衡性=（各月運(yùn)輸量之差的絕對(duì)值之和/總運(yùn)輸量）×100%。

3.運(yùn)輸計(jì)劃靈活性：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。計(jì)算公式為：運(yùn)輸計(jì)劃靈活性=（實(shí)際完成運(yùn)輸量與計(jì)劃運(yùn)輸量的差值/實(shí)際完成運(yùn)輸量）×100%。

四、生產(chǎn)調(diào)度評(píng)估

1.列車(chē)運(yùn)行圖的執(zhí)行情況：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行圖的準(zhǔn)確性和可靠性。計(jì)算公式為：列車(chē)運(yùn)行圖的執(zhí)行情況=（按圖行車(chē)列車(chē)數(shù)/總列車(chē)數(shù)）×100%。

2.列車(chē)調(diào)度效率：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)調(diào)度列車(chē)的能力。計(jì)算公式為：列車(chē)調(diào)度效率=（調(diào)度列車(chē)數(shù)/調(diào)度人員數(shù)）。

3.列車(chē)調(diào)度質(zhì)量：反映鐵路運(yùn)輸部門(mén)調(diào)度列車(chē)的質(zhì)量。計(jì)算公式為：列車(chē)調(diào)度質(zhì)量=（正點(diǎn)到達(dá)列車(chē)數(shù)/調(diào)度列車(chē)數(shù)）×100%。第三部分安全管理評(píng)估：涉及事故預(yù)防、安全管理體系、安全生產(chǎn)責(zé)任制等方面。關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)事故預(yù)防

1、識(shí)別和評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)：識(shí)別與評(píng)估各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，如線路狀況、列車(chē)條件、天氣條件、人員因素、運(yùn)營(yíng)管理因素等。

2、制定安全規(guī)程：制定明確的安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，以確保列車(chē)運(yùn)行的安全性。

3、定期安全檢查和培訓(xùn)：對(duì)列車(chē)和線路進(jìn)行定期安全檢查，以確保其符合安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路員工進(jìn)行定期安全培訓(xùn)，以提高其安全意識(shí)和技能。

安全管理體系

1、建立安全管理體系：制定全面的安全管理體系，包括組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)分配、安全管理程序、安全應(yīng)急預(yù)案等。

2、實(shí)施安全管理體系;安全管理體系的有效實(shí)施，是確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵。應(yīng)定期對(duì)安全管理體系進(jìn)行評(píng)審和改進(jìn)，以確保其與鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)際相適應(yīng)。

3、安全管理體系的持續(xù)改進(jìn)：安全管理體系應(yīng)不斷改進(jìn)，以適應(yīng)鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化和新的安全要求。

安全生產(chǎn)責(zé)任制

1、明確安全生產(chǎn)責(zé)任:明確各部門(mén)、崗位和人員在安全生產(chǎn)中的責(zé)任，確保安全責(zé)任層層落實(shí)。

2、建立安全生產(chǎn)責(zé)任制;建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各部門(mén)、崗位和人員的安全生產(chǎn)職責(zé)，并進(jìn)行考核和獎(jiǎng)懲。

3、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn):加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，提高員工的安全意識(shí)和安全技能，增強(qiáng)員工的責(zé)任感和使命感。安全管理評(píng)估：保障高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全與穩(wěn)定

#1.事故預(yù)防：

1.1事故發(fā)生率：

衡量高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全水平的核心指標(biāo)，反映了鐵路系統(tǒng)內(nèi)事故發(fā)生的頻率和嚴(yán)重程度。

1.2事故類(lèi)型分布：

分析不同類(lèi)型事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，以便有針對(duì)性地采取預(yù)防措施。

1.3事故原因分析：

深入剖析事故發(fā)生的原因，包括人為因素、設(shè)備因素、管理因素等，為事故預(yù)防提供依據(jù)。

#2.安全管理體系：

2.1安全管理制度：

評(píng)價(jià)鐵路企業(yè)安全管理制度的完備性、科學(xué)性和可操作性，確保制度的有效落實(shí)。

2.2安全管理組織：

評(píng)估安全管理組織的結(jié)構(gòu)、職責(zé)和權(quán)限，以及安全管理人員的素質(zhì)和能力。

2.3安全管理程序：

評(píng)價(jià)安全管理程序的有效性，包括作業(yè)程序、應(yīng)急預(yù)案、安全檢查程序等。

#3.安全生產(chǎn)責(zé)任制：

3.1安全生產(chǎn)責(zé)任體系：

檢查企業(yè)是否建立了明確的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，各級(jí)人員是否明確了自己的安全生產(chǎn)責(zé)任。

3.2安全生產(chǎn)責(zé)任考核：

評(píng)價(jià)安全生產(chǎn)責(zé)任考核制度的完善性，以及考核結(jié)果的應(yīng)用情況。

3.3安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度：

評(píng)估安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度的合理性和有效性，以及獎(jiǎng)懲制度的執(zhí)行情況。

#4.安全培訓(xùn)與教育：

4.1安全培訓(xùn)覆蓋率：

統(tǒng)計(jì)企業(yè)員工接受安全培訓(xùn)的情況，確保所有員工都接受了必要的安全培訓(xùn)。

4.2安全培訓(xùn)質(zhì)量：

評(píng)估安全培訓(xùn)的內(nèi)容、方式和效果，確保培訓(xùn)達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

4.3安全教育氛圍：

考察企業(yè)是否營(yíng)造了良好的安全教育氛圍，是否有安全教育宣傳活動(dòng)。

#5.安全檢查與隱患排查：

5.1安全檢查制度：

評(píng)價(jià)企業(yè)安全檢查制度的完備性，以及檢查的頻率和覆蓋范圍。

5.2安全檢查發(fā)現(xiàn)隱患數(shù)量：

統(tǒng)計(jì)安全檢查發(fā)現(xiàn)的隱患數(shù)量和類(lèi)型，反映企業(yè)的隱患排查能力和隱患整改情況。

5.3安全隱患整改率：

評(píng)價(jià)企業(yè)整改安全隱患的及時(shí)性和有效性，確保隱患得到及時(shí)消除。

#6.安全應(yīng)急管理：

6.1應(yīng)急預(yù)案：

評(píng)估企業(yè)是否建立了全面的安全應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案是否涵蓋了各種可能發(fā)生的突發(fā)事件。

6.2應(yīng)急演練：

評(píng)價(jià)企業(yè)應(yīng)急演練的頻率和效果，確保應(yīng)急預(yù)案能夠得到有效執(zhí)行。

6.3應(yīng)急物資儲(chǔ)備：

評(píng)估企業(yè)是否儲(chǔ)備了充足的應(yīng)急物資，以及物資的質(zhì)量和使用情況。

#7.安全文化建設(shè)：

7.1安全文化氛圍：

考察企業(yè)是否營(yíng)造了良好的安全文化氛圍，員工是否具有較強(qiáng)的安全意識(shí)。

7.2安全文化活動(dòng)：

統(tǒng)計(jì)企業(yè)開(kāi)展的安全文化活動(dòng)數(shù)量和效果，反映企業(yè)的安全文化建設(shè)力度。

7.3安全文化培訓(xùn)：

評(píng)估企業(yè)安全文化培訓(xùn)的內(nèi)容和效果，確保員工能夠正確理解和貫徹安全文化理念。第四部分服務(wù)質(zhì)量評(píng)估：涉及始發(fā)、途中、到達(dá)、中間站、旅客候乘、旅客列車(chē)和貨物列車(chē)服務(wù)等方面。關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)始發(fā)服務(wù)評(píng)估

1.始發(fā)信息發(fā)布準(zhǔn)確性和及時(shí)性：包括列車(chē)時(shí)刻、車(chē)廂信息、座位信息、票價(jià)信息等。

2.始發(fā)服務(wù)設(shè)施的可靠性和便利性：包括售票窗口、自助售票機(jī)、信息查詢系統(tǒng)、安檢設(shè)施、候車(chē)區(qū)等。

3.始發(fā)站工作人員的專業(yè)性和服務(wù)態(tài)度：包括工作人員的著裝、儀容、禮貌用語(yǔ)、服務(wù)效率等。

途中服務(wù)評(píng)估

1.列車(chē)運(yùn)行的可靠性和準(zhǔn)時(shí)性：包括列車(chē)正點(diǎn)率、晚點(diǎn)時(shí)間、運(yùn)行速度等。

2.列車(chē)車(chē)廂環(huán)境的舒適性和清潔度：包括車(chē)廂溫度、濕度、燈光、噪音、座椅舒適度、衛(wèi)生間衛(wèi)生等。

3.列車(chē)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)性：包括乘務(wù)員的著裝、儀容、禮貌用語(yǔ)、服務(wù)效率等。

到達(dá)服務(wù)評(píng)估

1.到達(dá)站信息發(fā)布準(zhǔn)確性和及時(shí)性：包括列車(chē)時(shí)刻、車(chē)廂信息、座位信息、出口信息等。

2.到達(dá)服務(wù)設(shè)施的可靠性和便利性：包括出站口、行李提取處、出租車(chē)服務(wù)、公共交通信息等。

3.到達(dá)站工作人員的專業(yè)性和服務(wù)態(tài)度：包括工作人員的著裝、儀容、禮貌用語(yǔ)、服務(wù)效率等。

中間站服務(wù)評(píng)估

1.中間站信息發(fā)布準(zhǔn)確性和及時(shí)性：包括列車(chē)時(shí)刻、車(chē)廂信息、座位信息、出站口信息等。

2.中間站服務(wù)設(shè)施的可靠性和便利性：包括候車(chē)區(qū)、衛(wèi)生間、小賣(mài)部、自動(dòng)售貨機(jī)等。

3.中間站工作人員的專業(yè)性和服務(wù)態(tài)度：包括工作人員的著裝、儀容、禮貌用語(yǔ)、服務(wù)效率等。

旅客候乘服務(wù)評(píng)估

1.候車(chē)區(qū)環(huán)境的舒適性和便利性：包括候車(chē)區(qū)溫度、濕度、燈光、噪音、座椅舒適度、衛(wèi)生間衛(wèi)生等。

2.候車(chē)區(qū)服務(wù)設(shè)施的可靠性和便利性：包括信息查詢系統(tǒng)、自助售票機(jī)、自動(dòng)售貨機(jī)等。

3.候車(chē)區(qū)工作人員的專業(yè)性和服務(wù)態(tài)度：包括工作人員的著裝、儀容、禮貌用語(yǔ)、服務(wù)效率等。

旅客列車(chē)服務(wù)評(píng)估

1.列車(chē)運(yùn)行的可靠性和準(zhǔn)時(shí)性：包括列車(chē)正點(diǎn)率、晚點(diǎn)時(shí)間、運(yùn)行速度等。

2.列車(chē)車(chē)廂環(huán)境的舒適性和清潔度：包括車(chē)廂溫度、濕度、燈光、噪音、座椅舒適度、衛(wèi)生間衛(wèi)生等。

3.列車(chē)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)性：包括乘務(wù)員的著裝、儀容、禮貌用語(yǔ)、服務(wù)效率等。一、始發(fā)服務(wù)評(píng)估:

1.列車(chē)正點(diǎn)率：衡量列車(chē)按時(shí)發(fā)車(chē)的百分比，反映始發(fā)服務(wù)效率和可靠性。

2.列車(chē)停站時(shí)間：指旅客列車(chē)在始發(fā)站的停站時(shí)間，評(píng)估列車(chē)銜接、換乘和旅客檢票等環(huán)節(jié)的效率和便利性。

3.客運(yùn)服務(wù)設(shè)施：涉及售票廳、候車(chē)室、檢票口等設(shè)施的齊全程度、舒適度和無(wú)障礙設(shè)施的可用性等。

4.工作人員服務(wù)態(tài)度：包括售票員、檢票員、站務(wù)員等工作人員的服務(wù)態(tài)度、禮儀和專業(yè)素質(zhì)等。

二、途中服務(wù)評(píng)估:

1.列車(chē)運(yùn)行速度：指列車(chē)在區(qū)間行駛的平均速度，體現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行效率和運(yùn)輸能力。

2.列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性：反映列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)、噪音等因素對(duì)旅客乘坐舒適性的影響。

3.列車(chē)衛(wèi)生狀況：評(píng)估車(chē)廂內(nèi)外的清潔程度、空氣質(zhì)量和衛(wèi)生設(shè)施的可用性等。

4.餐飲服務(wù)設(shè)施：涉及餐飲車(chē)、小賣(mài)部等設(shè)施的齊全程度和食品質(zhì)量等。

5.旅客信息服務(wù)：評(píng)估車(chē)站和列車(chē)內(nèi)信息顯示、廣播通知等服務(wù)對(duì)旅客出行便利性的影響。

三、到達(dá)服務(wù)評(píng)估:

1.列車(chē)正點(diǎn)率：衡量列車(chē)按時(shí)到達(dá)的百分比，反映到達(dá)服務(wù)效率和可靠性。

2.列車(chē)停站時(shí)間：指旅客列車(chē)在到達(dá)站的停站時(shí)間，評(píng)估列車(chē)銜接、換乘和旅客下車(chē)等環(huán)節(jié)的效率和便利性。

3.客運(yùn)服務(wù)設(shè)施：涉及出站通道、行李領(lǐng)取處、出租車(chē)?？奎c(diǎn)等設(shè)施的齊全程度和便利性等。

4.工作人員服務(wù)態(tài)度：包括站務(wù)員、安檢人員等工作人員的服務(wù)態(tài)度、禮儀和專業(yè)素質(zhì)等。

四、中間站服務(wù)評(píng)估:

1.列車(chē)停站時(shí)間：評(píng)估列車(chē)在中間站的停站時(shí)間，反映列車(chē)銜接、換乘和旅客上下車(chē)等環(huán)節(jié)的效率和便利性。

2.客運(yùn)服務(wù)設(shè)施：涉及候車(chē)室、檢票口、衛(wèi)生間等設(shè)施的齊全程度和便利性等。

3.工作人員服務(wù)態(tài)度：包括站務(wù)員、檢票員等工作人員的服務(wù)態(tài)度、禮儀和專業(yè)素質(zhì)等。

五、旅客候乘服務(wù)評(píng)估:

1.候車(chē)室環(huán)境：評(píng)估候車(chē)室的舒適度、整潔度、溫度、噪聲等因素對(duì)旅客候車(chē)體驗(yàn)的影響。

2.候車(chē)秩序：評(píng)估候車(chē)室的人流組織、秩序維護(hù)等方面，反映旅客候車(chē)環(huán)境的安全性、舒適性和便利性。

3.信息服務(wù)：評(píng)估車(chē)站及候車(chē)室的信息顯示、廣播通知等服務(wù)對(duì)旅客出行便利性的影響。

4.便民服務(wù)設(shè)施：涉及母嬰室、無(wú)障礙設(shè)施、充電站等設(shè)施的齊全程度和可用性等。

六、旅客列車(chē)服務(wù)評(píng)估:

1.車(chē)廂環(huán)境：評(píng)估車(chē)廂內(nèi)座椅舒適度、車(chē)廂溫度、噪聲等因素對(duì)旅客乘坐舒適性的影響。

2.列車(chē)服務(wù)設(shè)施：涉及餐車(chē)、小賣(mài)部、衛(wèi)生間等設(shè)施的齊全程度和可用性等。

3.服務(wù)人員態(tài)度：包括乘務(wù)員、列車(chē)員等工作人員的服務(wù)態(tài)度、禮儀和專業(yè)素質(zhì)等。

4.餐飲服務(wù)質(zhì)量：涉及食品質(zhì)量、餐飲服務(wù)效率和服務(wù)態(tài)度等方面。

七、貨物列車(chē)服務(wù)評(píng)估:

1.貨運(yùn)量：反映貨物列車(chē)承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)的數(shù)量和貨運(yùn)能力。

2.貨物運(yùn)輸時(shí)間：指貨物列車(chē)從裝貨站運(yùn)輸?shù)叫敦浾镜臅r(shí)間，評(píng)估貨運(yùn)效率和時(shí)效性。

3.貨運(yùn)安全：評(píng)估貨物列車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中貨物破損、丟失等事故發(fā)生的頻率，反映貨運(yùn)服務(wù)的安全性。

4.貨運(yùn)服務(wù)態(tài)度：包括貨運(yùn)站工作人員的服務(wù)態(tài)度、禮儀和專業(yè)素質(zhì)等。第五部分能源消耗評(píng)估：涉及電能消耗、燃油消耗、水資源消耗等方面。關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)電能消耗評(píng)估

1.電能消耗是高速鐵路運(yùn)營(yíng)中的主要能源消耗，其評(píng)估指標(biāo)包括電能消耗總量、電能消耗強(qiáng)度、電能消耗效率等。

2.電能消耗總量是指高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中消耗的電能總量，一般以千瓦時(shí)（kWh）為單位。

3.電能消耗強(qiáng)度是指高速鐵路每列車(chē)公里或每噸公里消耗的電能，一般以千瓦時(shí)/列車(chē)公里或千瓦時(shí)/噸公里為單位。

4.電能消耗效率是指高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中電能利用率，其評(píng)估指標(biāo)包括電能轉(zhuǎn)換效率、電能傳輸效率和電能使用效率。

燃油消耗評(píng)估

1.燃油消耗是高速鐵路運(yùn)營(yíng)中的輔助能源消耗，其評(píng)估指標(biāo)包括燃油消耗總量、燃油消耗強(qiáng)度、燃油消耗效率等。

2.燃油消耗總量是指高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中消耗的燃油總量，一般以噸或升為單位。

3.燃油消耗強(qiáng)度是指高速鐵路每列車(chē)公里或每噸公里消耗的燃油，一般以噸/列車(chē)公里或升/噸公里為單位。

4.燃油消耗效率是指高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中燃油利用率，其評(píng)估指標(biāo)包括燃油轉(zhuǎn)換效率、燃油輸送效率和燃油使用效率。

水資源消耗評(píng)估

1.水資源消耗是高速鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要資源消耗，其評(píng)估指標(biāo)包括水資源消耗總量、水資源消耗強(qiáng)度、水資源消耗效率等。

2.水資源消耗總量是指高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中消耗的水資源總量，一般以噸或立方米為單位。

3.水資源消耗強(qiáng)度是指高速鐵路每列車(chē)公里或每噸公里消耗的水資源，一般以噸/列車(chē)公里或立方米/噸公里為單位。

4.水資源消耗效率是指高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中水資源利用率，其評(píng)估指標(biāo)包括水資源轉(zhuǎn)換效率、水資源輸送效率和水資源使用效率。能源消耗評(píng)估

#一、電能消耗評(píng)估

1.電能消耗指標(biāo)

電能消耗是高速鐵路運(yùn)營(yíng)中的一項(xiàng)重要能源消耗，其主要指標(biāo)包括：

*電耗量：指高速鐵路列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的電能總量，單位為千瓦時(shí)（kWh）。

*單位電耗：指高速鐵路列車(chē)每運(yùn)行100公里消耗的電能量，單位為千瓦時(shí)/百公里（kWh/100km）。

*平均速度：指高速鐵路列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中行駛的平均速度，單位為公里/小時(shí)（km/h）。

*載重率：指高速鐵路列車(chē)載客重量與列車(chē)總重的比值，單位為%。

*載運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量：指高速鐵路列車(chē)運(yùn)行期間載運(yùn)旅客的總?cè)藬?shù)與運(yùn)行總里程的乘積，單位為人公里（person-km）。

2.電能消耗計(jì)算方法

高速鐵路電能消耗的計(jì)算方法主要有兩種：

*直接測(cè)量法：通過(guò)在高速鐵路列車(chē)上安裝電能表，直接測(cè)量列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的電能量。

*間接計(jì)算法：根據(jù)高速鐵路列車(chē)的運(yùn)行速度、載重率、平均速度等參數(shù)，通過(guò)一定的公式計(jì)算出列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的電能量。

#二、燃油消耗評(píng)估

1.燃油消耗指標(biāo)

燃油消耗是高速鐵路運(yùn)營(yíng)中另一項(xiàng)重要能源消耗，其主要指標(biāo)包括：

*燃油消耗量：指高速鐵路機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的燃油總量，單位為升（L）。

*單位燃油消耗：指高速鐵路機(jī)車(chē)每運(yùn)行100公里消耗的燃油量，單位為升/百公里（L/100km）。

*平均速度：指高速鐵路機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中行駛的平均速度，單位為公里/小時(shí)（km/h）。

*載重率：指高速鐵路機(jī)車(chē)載貨重量與機(jī)車(chē)總重的比值，單位為%。

*載運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量：指高速鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行期間載運(yùn)貨物的總重量與運(yùn)行總里程的乘積，單位為噸公里（ton-km）。

2.燃油消耗計(jì)算方法

高速鐵路燃油消耗的計(jì)算方法主要有兩種：

*直接測(cè)量法：通過(guò)在高速鐵路機(jī)車(chē)上安裝燃油表，直接測(cè)量機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的燃油量。

*間接計(jì)算法：根據(jù)高速鐵路機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度、載重率、平均速度等參數(shù)，通過(guò)一定的公式計(jì)算出機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的燃油量。

#三、水資源消耗評(píng)估

1.水資源消耗指標(biāo)

水資源消耗是高速鐵路運(yùn)營(yíng)中的一項(xiàng)重要水資源消耗，其主要指標(biāo)包括：

*水消耗量：指高速鐵路列車(chē)和機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的水資源總量，單位為立方米（m3）。

*單位水消耗：指高速鐵路列車(chē)和機(jī)車(chē)每運(yùn)行100公里消耗的水資源量，單位為立方米/百公里（m3/100km）。

*平均速度：指高速鐵路列車(chē)和機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中行駛的平均速度，單位為公里/小時(shí)（km/h）。

*載重率：指高速鐵路列車(chē)和機(jī)車(chē)載客或載貨重量與列車(chē)或機(jī)車(chē)總重的比值，單位為%。

*載運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量：指高速鐵路列車(chē)運(yùn)行期間載運(yùn)旅客的總?cè)藬?shù)與運(yùn)行總里程的乘積，單位為人公里（person-km）。

*載運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量：指高速鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行期間載運(yùn)貨物的總重量與運(yùn)行總里程的乘積，單位為噸公里（ton-km）。

2.水資源消耗計(jì)算方法

高速鐵路水資源消耗的計(jì)算方法主要有兩種：

*直接測(cè)量法：通過(guò)在高速鐵路列車(chē)和機(jī)車(chē)上安裝水表，直接測(cè)量列車(chē)和機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的水資源量。

*間接計(jì)算法：根據(jù)高速鐵路列車(chē)和機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度、載重率、平均速度等參數(shù)，通過(guò)一定的公式計(jì)算出列車(chē)和機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中消耗的水資源量。第六部分成本控制評(píng)估：涉及人工成本、能源成本、折舊成本、維修成本等方面。關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【人工成本評(píng)估】：

1.人工成本在高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本中占比較高,因此,對(duì)人工成本進(jìn)行有效評(píng)估和控制是至關(guān)重要的。

2.影響高速鐵路人工成本的主要因素包括員工工資水平、員工數(shù)量、工作時(shí)間、勞動(dòng)生產(chǎn)率等。

3.評(píng)估高速鐵路人工成本時(shí),應(yīng)考慮勞動(dòng)力市場(chǎng)現(xiàn)狀、行業(yè)平均工資水平、員工績(jī)效等因素,全面綜合地進(jìn)行考量。

【能源成本評(píng)估】：

成本控制評(píng)估指標(biāo)概述

成本控制評(píng)估指標(biāo)是高速鐵路運(yùn)營(yíng)效能評(píng)估的重要組成部分，主要涉及人工成本、能源成本、折舊成本、維修成本等方面。這些成本在高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中占據(jù)很大比重，因此對(duì)成本的有效控制是提高運(yùn)營(yíng)效能的重要途徑。

1.人工成本評(píng)估

人工成本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中最大的成本支出之一，主要包括司機(jī)、列車(chē)長(zhǎng)、乘務(wù)員、檢修人員、管理人員等人員的工資、獎(jiǎng)金、福利等。隨著高速鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，人工成本也隨之增加。因此，如何有效控制人工成本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的重要課題。

1.1勞動(dòng)定員優(yōu)化

通過(guò)科學(xué)合理的勞動(dòng)定員，減少不必要的崗位和人員，提高人均工作效率，從而降低人工成本。

1.2工資制度改革

建立合理的工資制度，實(shí)行績(jī)效工資，即把工資與工作業(yè)績(jī)掛鉤，多勞多得，少勞少得，從而調(diào)動(dòng)員工的積極性和主動(dòng)性，提高工作效率，降低單位成本。

1.3加強(qiáng)人力資源管理

加強(qiáng)人力資源管理，提高員工素質(zhì)，減少不必要的培訓(xùn)費(fèi)用，提高員工的工作效率，從而降低人工成本。

2.能源成本評(píng)估

能源成本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的又一大成本支出，主要包括電力成本、燃油成本等。隨著高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度的提高，對(duì)能源的需求也隨之增加，因此能源成本也隨之增加。因此，如何有效控制能源成本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的重要課題。

2.1優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖

通過(guò)優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖，減少不必要的停車(chē)次數(shù)和運(yùn)行時(shí)間，提高列車(chē)的運(yùn)行效率，從而降低能源成本。

2.2采用節(jié)能技術(shù)

采用節(jié)能技術(shù)，如使用節(jié)能型列車(chē)、采用再生制動(dòng)技術(shù)、使用太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)等，從而降低能源成本。

2.3加強(qiáng)能源管理

加強(qiáng)能源管理，提高能源利用效率，減少不必要的能源浪費(fèi)，從而降低能源成本。

3.折舊成本評(píng)估

折舊成本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的一項(xiàng)重要成本支出，主要包括列車(chē)、軌道、信號(hào)設(shè)備、通信設(shè)備等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)。隨著高速鐵路運(yùn)營(yíng)年限的增加，折舊成本也隨之增加。因此，如何有效控制折舊成本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的重要課題。

3.1加強(qiáng)資產(chǎn)管理

加強(qiáng)資產(chǎn)管理，延長(zhǎng)固定資產(chǎn)的使用壽命，減少不必要的折舊費(fèi)用，從而降低折舊成本。

3.2提高設(shè)備利用率

提高設(shè)備利用率，充分發(fā)揮設(shè)備的生產(chǎn)能力，減少設(shè)備閑置時(shí)間，從而降低折舊成本。

3.3加強(qiáng)維修保養(yǎng)

加強(qiáng)維修保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，減少不必要的折舊費(fèi)用，從而降低折舊成本。

4.維修成本評(píng)估

維修成本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的一項(xiàng)重要成本支出，主要包括列車(chē)、軌道、信號(hào)設(shè)備、通信設(shè)備等固定資產(chǎn)的維修費(fèi)用。隨著高速鐵路運(yùn)營(yíng)年限的增加，維修成本也隨之增加。因此，如何有效控制維修成本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的重要課題。

4.1加強(qiáng)維修保養(yǎng)

加強(qiáng)維修保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障，減少設(shè)備故障的發(fā)生率，從而降低維修成本。

4.2采用先進(jìn)的維修技術(shù)

采用先進(jìn)的維修技術(shù)，提高維修效率，降低維修成本。

4.3加強(qiáng)維修管理

加強(qiáng)維修管理，提高維修質(zhì)量，減少不必要的維修費(fèi)用，從而降低維修成本。第七部分資產(chǎn)管理評(píng)估：涉及固定資產(chǎn)管理、流動(dòng)資產(chǎn)管理、無(wú)形資產(chǎn)管理等方面。關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【固定資產(chǎn)管理評(píng)估】：

1.以資產(chǎn)價(jià)值及利用率為基礎(chǔ)，評(píng)估資產(chǎn)運(yùn)作情況、資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制、資產(chǎn)運(yùn)作效益等關(guān)鍵指標(biāo)的綜合影響，評(píng)估鐵路企業(yè)資產(chǎn)管理的核心目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)。

2.關(guān)注資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率和資金利用率，評(píng)估鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)管理的質(zhì)量與效益，為優(yōu)化資源配置和增加企業(yè)盈利能力提供方向指引。

【流動(dòng)資產(chǎn)管理評(píng)估】：

資產(chǎn)管理評(píng)估是高速鐵路運(yùn)營(yíng)效能評(píng)估的重要內(nèi)容之一，涉及固定資產(chǎn)管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和售后服務(wù)過(guò)程中的物流管理、無(wú)形資產(chǎn)管理等方面。具體評(píng)估指標(biāo)如下：

一、固定資產(chǎn)管理評(píng)估

1.固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度：固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度是指單位運(yùn)營(yíng)收入所對(duì)應(yīng)的固定資產(chǎn)投資額，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位對(duì)固定資產(chǎn)的投入水平。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度=固定資產(chǎn)凈值/營(yíng)業(yè)收入

2.固定資產(chǎn)凈值增長(zhǎng)率：固定資產(chǎn)凈值增長(zhǎng)率是指固定資產(chǎn)凈值在一定時(shí)期內(nèi)變化的百分比，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位固定資產(chǎn)的增值情況。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

固定資產(chǎn)凈值增長(zhǎng)率=(本期固定資產(chǎn)凈值/上期固定資產(chǎn)凈值-1)*100%

3.固定資產(chǎn)利用率：固定資產(chǎn)利用率是指單位固定資產(chǎn)創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位對(duì)固定資產(chǎn)的利用效率。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

固定資產(chǎn)利用率=營(yíng)業(yè)收入/固定資產(chǎn)凈值

4.固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)：固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)是指單位固定資產(chǎn)在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入與固定資產(chǎn)凈值的比值，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)=營(yíng)業(yè)收入/固定資產(chǎn)凈值

二、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和售后服務(wù)過(guò)程中的物流管理評(píng)估

1.物流成本率：物流成本率是指物流成本占營(yíng)業(yè)收入的比例，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位物流管理的成本控制水平。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

物流成本率=物流成本/營(yíng)業(yè)收入

2.物流費(fèi)用率：物流費(fèi)用率是指物流費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比例，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位物流管理的費(fèi)用控制水平。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

物流費(fèi)用率=物流費(fèi)用/營(yíng)業(yè)收入

3.物流周轉(zhuǎn)次數(shù)：物流周轉(zhuǎn)次數(shù)是指單位物流成本或物流費(fèi)用在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位物流管理的周轉(zhuǎn)效率。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

物流周轉(zhuǎn)次數(shù)=營(yíng)業(yè)收入/物流成本或物流費(fèi)用

三、無(wú)形資產(chǎn)管理評(píng)估

1.無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值：無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值是指高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位擁有的無(wú)形資產(chǎn)，如品牌價(jià)值、技術(shù)專利、客戶關(guān)系等，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位的整體實(shí)力。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值=商標(biāo)價(jià)值+專利價(jià)值+商譽(yù)價(jià)值+其他無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值

2.無(wú)形資產(chǎn)增長(zhǎng)率：無(wú)形資產(chǎn)增長(zhǎng)率是指無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值在一定時(shí)期內(nèi)變化的百分比，反映了高速鐵路運(yùn)營(yíng)單位無(wú)形資產(chǎn)的增值情況。該指標(biāo)可通過(guò)以下公式計(jì)算：

無(wú)形資產(chǎn)增長(zhǎng)率=(本期無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值/上期無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值-1)*100%

3.無(wú)形資產(chǎn)利用率：無(wú)形資產(chǎn)利用率是指單位無(wú)形資產(chǎn)創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入，反映