3.5m數(shù)控銑床故障處理及改造

3.5m數(shù)控銑床C軸進(jìn)給運(yùn)動(dòng)時(shí)工件抖動(dòng)，分度精度超差，檢查發(fā)現(xiàn)C軸傳動(dòng)鏈中間連接部分傳動(dòng)失效，同時(shí)蝸輪蝸桿對(duì)中性出現(xiàn)偏差，經(jīng)過(guò)維修及改造，恢復(fù)了機(jī)床功能及精度。1.序言本公司購(gòu)入3.5m數(shù)控重型臥式銑床后，用于大型薄壁筒類零件的加工。機(jī)床主軸箱具有主傳動(dòng)及C軸進(jìn)給功能，共有車削和銑削兩個(gè)刀架；采用西門(mén)子840D系統(tǒng)，全閉環(huán)控制，可實(shí)現(xiàn)銑削刀架X、Y、Z三個(gè)方向的移動(dòng)及主軸C軸分度運(yùn)動(dòng)的4軸聯(lián)動(dòng)。在近期使用過(guò)程中，機(jī)床主軸C軸分度運(yùn)動(dòng)時(shí)工件出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，且分度運(yùn)動(dòng)精度嚴(yán)重超差，已無(wú)法滿足生產(chǎn)要求。2.原因分析與排查機(jī)床主軸C軸分度運(yùn)動(dòng)與主傳動(dòng)的切換通過(guò)電磁滑閥—油缸實(shí)現(xiàn)，主傳動(dòng)變速油缸采用差動(dòng)油缸形式，撥叉設(shè)有3個(gè)位置：一擋、空擋、二擋，空擋時(shí)用于C軸分度運(yùn)動(dòng)。C軸傳動(dòng)鏈為伺服電動(dòng)機(jī)—1∶10減速器—蝸桿—蝸輪—梳齒盤(pán)（油缸控制）—斜齒圓柱齒輪—主軸。雙電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩條傳動(dòng)鏈，通過(guò)雙側(cè)齒輪消除反向間隙。蝸輪空套在傳動(dòng)軸上，左側(cè)梳齒盤(pán)與蝸輪通過(guò)螺紋聯(lián)接，右側(cè)梳齒盤(pán)與主軸通過(guò)花鍵周向傳動(dòng)，油缸控制右側(cè)梳齒盤(pán)軸向的移動(dòng)。梳齒盤(pán)嚙合時(shí)，C軸傳動(dòng)；梳齒盤(pán)脫開(kāi)時(shí)，C軸進(jìn)給停止。經(jīng)過(guò)對(duì)傳動(dòng)鏈的詳細(xì)檢查，圓柱齒輪及梳齒盤(pán)嚙合可靠無(wú)間隙，無(wú)磨損情況；蝸輪蝸桿傳動(dòng)平穩(wěn)未出現(xiàn)異常，但蝸輪齒面單側(cè)磨損嚴(yán)重，肉眼可見(jiàn)嚙合痕跡偏離中線；減速器輸出軸與蝸桿軸之間采用脹環(huán)聯(lián)接，蝸桿軸一端為空心軸，脹環(huán)套在空心軸外，通過(guò)脹環(huán)施加的力使空心軸內(nèi)壁與減速器軸緊密聯(lián)接，進(jìn)行拆解后發(fā)現(xiàn)結(jié)合面嚴(yán)重磨損。綜上所述，存在的問(wèn)題有：①蝸桿軸上端空心軸內(nèi)壁與減速器軸表面均明顯磨損，二者配合尺寸偏差過(guò)大，導(dǎo)致C軸傳動(dòng)控制失效。②蝸輪蝸桿對(duì)中性出現(xiàn)明顯偏差，蝸輪齒面單側(cè)磨損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響蝸輪蝸桿壽命。3.故障處理及改進(jìn)措施3.1蝸桿軸與減速器軸脹環(huán)聯(lián)接部分磨損失效為消除蝸桿軸內(nèi)壁與減速器軸的間隙，需先將磨損的蝸桿軸內(nèi)壁與減速器軸的外表面加工平整，之后在二者之間加薄壁軸套達(dá)到過(guò)渡配合。減速器軸與空心軸配合的基本尺寸為?75mm，磨損最嚴(yán)重處尺寸分別為?74.4mm、?75.5mm?？紤]加工成本、加工條件及工藝性，薄壁軸套初加工厚度取3mm最合適，為保證加工后的強(qiáng)度，空心軸加工量應(yīng)盡量小，薄壁軸套內(nèi)孔加工至?73+0.03/0mm，減速機(jī)軸加工至?73+0.03/0mm，兩者過(guò)渡配合，空心軸內(nèi)孔加工至?75.5+0.03/0mm。如圖1所示。圖1減速機(jī)輸出軸及蝸桿軸示意由于該減速機(jī)為進(jìn)口高精度減速機(jī)，對(duì)裝配條件、裝配方法要求很苛刻，本廠無(wú)法滿足裝配要求，不能將其拆卸開(kāi)加工輸出軸，就要考慮怎樣將減速機(jī)軸周向鎖定進(jìn)行加工。該減速器輸入軸與電動(dòng)機(jī)軸的聯(lián)接采用螺紋緊固的形式，用內(nèi)六角圓柱頭螺釘，緊固縮小空心軸兩部分的間隙，夾緊電動(dòng)機(jī)軸進(jìn)行傳動(dòng)?？梢岳么私Y(jié)構(gòu)對(duì)減速機(jī)軸進(jìn)行鎖緊，將螺釘擰至如圖2所示位置即可鎖死減速機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在數(shù)控臥式車床上用單動(dòng)卡盤(pán)夾緊減速機(jī)殼體，完成減速機(jī)軸的加工。圖2減速機(jī)輸入軸示意薄壁軸套內(nèi)孔加工完成后，由于薄壁結(jié)構(gòu)剛度及強(qiáng)度較小，再單獨(dú)加工其外圓會(huì)導(dǎo)致已加工的內(nèi)孔變形，故選擇在200℃環(huán)境加熱25min，與減速機(jī)軸裝配之后冷卻至常溫，最后車削加工軸套外圓至?75.5+0.03/0mm與空心軸內(nèi)孔過(guò)渡配合?？紤]到磨損原因?yàn)樵摬糠置洯h(huán)聯(lián)接滿足不了在機(jī)床較高負(fù)荷工作條件下傳遞足夠扭矩，導(dǎo)致結(jié)合面相對(duì)滑動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間使用后磨損加劇，使傳動(dòng)失效，特增加銷聯(lián)接結(jié)構(gòu)，在減速機(jī)軸和空心軸上加工出銷孔，根據(jù)軸徑尺寸，選擇?20mm圓柱銷，保證足夠的聯(lián)接強(qiáng)度。3.2蝸輪蝸桿對(duì)中性出現(xiàn)明顯偏差蝸輪與主軸部分的聯(lián)接如圖3所示，由于床頭箱箱體及蝸輪蝸桿各部分加工過(guò)程中有一定超差，累積誤差導(dǎo)致蝸輪蝸桿沒(méi)有對(duì)正。在圖示方向上蝸輪相對(duì)于正確嚙合位置向右偏移，根據(jù)對(duì)蝸輪表面磨損情況的檢查，偏移量在1mm左右。要恢復(fù)正確位置，需要將其軸向定位向左移動(dòng)，梳齒盤(pán)的軸向運(yùn)動(dòng)由右側(cè)油缸控制，在兩梳齒盤(pán)咬合后液壓系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行保壓，確保二者嚙合緊密可靠，蝸輪向左移動(dòng)的量不會(huì)影響梳齒盤(pán)的傳動(dòng)可靠性。圖3C軸進(jìn)給部分蝸輪軸向定位示意如果用加裝軸向隔套等零件來(lái)調(diào)節(jié)，無(wú)法保證零件軸向尺寸恰好彌補(bǔ)偏移量，將需要多次修配調(diào)整才能保證蝸輪的正確位置。蝸輪部分與角接觸球軸承外環(huán)的配合公差為H7間隙配合，適宜采用軸向可調(diào)整的補(bǔ)償方法。根據(jù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，考慮到加工成本、加工時(shí)間和加工工藝性，最終選擇在蝸輪上打螺紋孔，通過(guò)螺釘來(lái)調(diào)節(jié)蝸輪軸向位置。根據(jù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)尺寸，左側(cè)推力軸承外徑為?240mm，右側(cè)角接觸球軸承外徑為?260mm，為保證軸向定位穩(wěn)定可靠，螺釘端面要與角接觸球軸承有足夠接觸面積，螺釘直徑應(yīng)稍大一些，螺紋孔所在分度圓直徑應(yīng)盡量小，但是螺釘頭不能與左側(cè)推力軸承產(chǎn)生干涉，綜合考慮之后，決定在?260mm分度圓上加工3個(gè)M12沉頭螺紋孔，用內(nèi)六角圓柱頭螺釘使蝸輪向左移動(dòng)補(bǔ)償偏差。4.維修及改進(jìn)效果經(jīng)過(guò)維修與改造，蝸桿軸與減速器軸脹環(huán)聯(lián)接處表面質(zhì)量得到修復(fù)，薄壁套筒滿足其過(guò)渡配合，保證了傳動(dòng)平穩(wěn)性和可靠性，增加的銷聯(lián)接結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增加聯(lián)接強(qiáng)度，滿足高負(fù)荷工作時(shí)傳遞足夠扭矩。裝配時(shí)蝸輪軸向定位通過(guò)螺釘可以方便地調(diào)整，使蝸輪蝸桿恢復(fù)正確嚙合位置，保證了蝸輪蝸桿的使用壽命。5