臨侯高速公路趙康樞紐工程施組【施工組織設計方案】

1臨侯高速公路趙康樞紐工程施

工

組

織

設

計中鐵十五局第五工程處2錄

目編制依據(jù)，原則和范圍工程概況施工組織規(guī)劃施工進度計劃總體安排和施工準備質量保證措施工期保證措施安全保證措施環(huán)境保護措施現(xiàn)場文明施工管理各主要工序施工方案冬雨期施工措施3臨侯高速公路趙康樞紐工程施工組織設計一、編制依據(jù)、原則和范圍（一）編制依據(jù)1.

山西省公路工程項目大運高速公路臨汾—侯馬段路基、構造物工程第五合同段、路面工程第四合同段招標文件。2.

山西省公路工程項目大運高速公路臨汾—侯馬段建設工程標前會議、補遺書及我單位工地現(xiàn)場勘察情況。3.

交通部頒布的有關設計、施工、驗收規(guī)程及有關法律、法規(guī)和我單位的《程序文件》、《質量手冊》等有關文件。4.

我單位現(xiàn)有的技術、設備、人員素質、管理模式、施工經(jīng)驗、科技進步和施工能力等施工要素情況。（二）編制原則1.

遵守招標文件的各項條款、各種規(guī)范和初步設計圖紙的原則。2.

統(tǒng)籌安排，突出重點、難點項目，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進度計劃，合理配置施工所需勞、材、機具設備，實行標準化作業(yè)，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工序銜接，緊張有序，加強施工監(jiān)控，確保工程質量。3.

突出應用新技術、新工藝、新設備，提高施工的機械化作業(yè)水平，積極應用先進的科技成果，確保全標段施工質量創(chuàng)“汾水杯”。4.

運用現(xiàn)代科學技術，采用先進可靠的安全保證措施，確保生產(chǎn)安全，做到文明施工。5.

根據(jù)我單位的實力，考慮工程地質、工程特點和工期要求，堅持“項目法”施工，采用機械作業(yè)，確保工程質量及安全，保證按期竣工。（三）編制范圍4按照招標文件的劃分，本施工組織設計針對大運高速公路臨汾—侯馬段第五合同段（施工里程為

K45+700～K47+500）的路基橋涵工程、第四合同段（施工里程為

K45+700～K47+500）的路面工程。二、工程概況(一)工程簡介大運高速公路臨汾—侯馬段是二連浩特至河口國道主干線山西境內的重要組成部分，也是山西省規(guī)劃的“大”字型公路主骨架的一部分，是“九五”期間興建的重要公路建設項目。該項目位于山西省南部的臨汾行署區(qū)域內,全長

48.058

㎞。起點為祁縣至臨汾高速公路

K177+719.9（終點）泊莊西南約1000m

處,終點與侯馬—運城高速公路連接，沿途經(jīng)過

13

個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。本合同段位于臨汾地區(qū)襄汾縣和運城地區(qū)新絳縣境內，全長

10.308km(含被交道、匝道)。（二）設計標準大運高速公路侯馬-運城段設計為雙向六車道，路基寬度

28m，最高行車速度

120Km/h，平曲線最小半徑

1750m，最小坡長

400m，最大縱坡

2.8%，設計洪水頻率為橋涵路基

100

年一遇。路面設計年限內一個車道的累計當量軸次為1.19×107次，路面設計彎沉值為23.1(1/100mm),設計標準軸載BZZ-100(重型標準)。（三）地形、地質和地震1.

地形、地貌：路線位于臨汾盆地汾河西岸的黃土階地上，西靠呂梁山脈東南緣的西山，東臨汾河，地形總趨勢是西高東低，微有傾斜；北高南低，稍有起伏，本區(qū)段地貌根據(jù)其形態(tài)特征和成因類型分

3

個地貌單元：汾河漫灘及Ⅰ級階地、汾河Ⅱ級階地、黃土丘陵區(qū)；第五合同段處于第三個地貌單元—黃土丘陵區(qū)，地面標高

450～500m，沿線以黃土地貌為主，由于內外營力的作用，本路段溝壑發(fā)育，溝深最深達

25mm；植被以小麥、蘋果為主。

2.

工程地質：本段地層主要為

Q3黃土夾

2～3

層古土層，地下水位埋藏較深。土含水率

4.65%～18.82%，該區(qū)主要地質問題是黃土濕陷性，濕陷等級5為Ⅰ～Ⅱ級非自重，濕陷厚度一般小于

10

m（從塬面或階面以下），工程地質條件為簡單區(qū)。工程需對構造物地基進行處理，加強綜合排水，以減少路基、構造物的濕陷性影響。3.

地震烈度：臨汾盆地是一個強烈活動的斷陷盆地，是山西地震帶中地震活動比較強烈的地段，也是我國歷史上有名的強震區(qū)之一。根據(jù)國家地震局

1990

年編制的《山西省地震烈度區(qū)劃圖》，路線所經(jīng)區(qū)域內地震基本烈度為Ⅷ～Ⅶ度區(qū)。（四）氣象及水文項目所在區(qū)域屬暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，氣溫隨季節(jié)變化十分明顯，冬期氣候干燥寒冷，常發(fā)生大風降溫；夏季炎熱多雨，間有伏旱現(xiàn)象發(fā)生；春秋是過度季節(jié)，氣溫變化大，春末易發(fā)生干熱風，春秋季易發(fā)生連續(xù)降雨，常出現(xiàn)持續(xù)一周連陰

d

氣。歷年平均氣溫

11.5℃；最冷月為

1

月，平均氣溫-4.5℃，最熱月為

7

月，平均氣溫

26.0℃，極端氣溫最低為-22℃，最高41.9℃；年平均降雨量

550mm；最大凍土深度

59cm。（五）交通、動力、通訊及其他條件項目所在區(qū)域鐵路和公路運輸處于主導地位。貫穿山西省南北的南同蒲鐵路、國道主干線

G108、G209、G309

以及太三線、大運線等省道、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)形成的交通網(wǎng)絡輻射整個區(qū)域，設備、材料運輸便捷，交通條件良好。項目所經(jīng)區(qū)域村莊密集，水源豐富，地下水埋藏較淺。工程及生活用水可就近利用沿線機井水源，即可滿足需要。沿線電力供應充足，電網(wǎng)分布密集，工程用電可與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商，就近接駁電力線路。由于工程用電的特殊性，各重要工點仍需自備一定數(shù)量的發(fā)電設備，供緊急情況下使用。路線所經(jīng)區(qū)域均有一定規(guī)模的石油公司，可對項目實施提供豐富的動力資源，可以滿足施工機械的需要。另外，項目地處平微區(qū)，電訊網(wǎng)絡覆蓋率6高，通訊條件良好。沿線可利用的筑路材料有塊石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等，其質量均符合規(guī)范要求。部分材料目前開采能力有限，施工期間擴大規(guī)模后，可滿足公路建設需要。其他筑路材料如鋼材、木材、水泥等，當?shù)鼐猩a(chǎn)和銷售，其質量可以滿足工程需要。（六）主要工程數(shù)量：1.

路基和防護工程路基土方：2156518m3

；臺背回填：16315m3

；防護工程；護坡及護面墻：23668m3

；加筋擋土墻：1307m

。2.

橋涵工程跨線橋：3

座；通道：2

道

；涵洞：14

道

。3.

路面工程：222572

㎡。三、施工組織規(guī)劃和現(xiàn)場平面布置（一）擬為本項目設立的有關組織機構根據(jù)本工程的特點，為確保工程實施過程中的有效組織指揮，優(yōu)質、安全、按期地完成任務，我單位擬成立中鐵第十五工程局第五工程處臨侯路項目部，項目部本著高效、精干的原則，設項目經(jīng)理一名、項目副經(jīng)理二名、總工程師一名、安全監(jiān)察長一名，下設四部三室一站，即：工程技術部、質量檢查部、物資設備部、計統(tǒng)財務部、綜合辦公室、中心試驗室、環(huán)保辦公室和安全監(jiān)察站。項目經(jīng)理部的任務是實施本工程項目的組織指揮，負責與建設單位及各級政府部門的對外業(yè)務往來，協(xié)調下屬施工隊之間設備、人員、材料等資源的調配。解決施工過程中的疑難問題，負責施工組織方案的制定，全段控制測量、試驗等技術工作，對本工程項目的施工技術、質量、進度、安全、環(huán)保等全面負責，全面代表我單位履行合同義務和權利。7項目經(jīng)理:

依據(jù)法人授權，向建設單位和單位法人代表負責，全權代表本單位法人處理本工程的一切事務，實施本工程的集中統(tǒng)一組織指揮。項目副經(jīng)理：負責本標段施工常務工作,協(xié)助項目經(jīng)理進行管理?？偣こ處煟褐鞴芄こ碳夹g，負責作好技術方案選擇和實施等。安全監(jiān)察長：安全監(jiān)察站的負責人，具體管理本項目與安全施工相關的有關工作。各部室設主任

1

名，副主任

1

名，其職責如下分工：1.

工程技術部：負責本標段施工方案制定，作業(yè)指導及技術交底，測量放樣和施工過程控制，施工計劃的審核等。下轄測量班，配置

6

個測工，負責全線工程測量及檢查隊級測量成果。2.

質量檢查部：負責本標段項目質量計劃的制定，并執(zhí)行本計劃落實過程中的所有相關質量檢查工作。3.

中心試驗室：負責本標段所有工程試驗及其相關工作，并配合質量檢查部作好質量保證工作。4.

計統(tǒng)財務部：負責本標段合同管理、計劃、統(tǒng)計工作；以及本標段的成本管理及日常財務工作。5.

物資設備部：負責本標段所有物資采購供應、設備管理工作。6.

綜合辦公室：負責現(xiàn)場文明施工管理、宣傳報道、項目部的日常管理、黨務工會日常工作。7.

環(huán)保辦公室：負責本標段環(huán)保措施落實、地方協(xié)調工作。8.

安全監(jiān)察站：負責本標段安全生產(chǎn)的管理、檢查及其相關工作。項目部駐地設在店頭樞紐

CK0+480

處右側。（二）施工隊伍配置本項目擬配置施工隊

7

個，其中橋涵施工隊

3

個，土方施工隊

3

個，混凝土拌合站

3

個，路面基層機械化施工隊、路面機械化施工隊、瀝青拌合站、8穩(wěn)定土拌合站，預制廠各

1

個。土方一隊：主線路基土方；土方二隊：匝道路基土方；土方三隊：被交道路基土方；橋涵一隊：M1K1+469.097

跨線橋及主線涵通、防護工程；橋涵二隊：AK0+596.219

跨線橋及匝道涵通、防護工程；橋涵三隊：M1K1+703.5

跨線橋及匝道涵通、防護工程；預制廠：負責本標段全部預制構件、路緣石的生產(chǎn)及梁板架設、路緣石安裝；路面基層機械化施工隊：路面底基層、基層施工；路面機械化施工隊：路面工程施工；穩(wěn)定土拌合站：底基層、基層骨料拌合；瀝青拌合站：路面瀝青混凝土拌合。（三）施工平面及現(xiàn)場布置規(guī)劃1.

施工平面布置：在把握突出重點、合理布局的原則的基礎上，主要考慮解決好以下兩個矛盾：滿足施工需要，又節(jié)約用地。要利于施工高速、連續(xù)進行，又要盡量減少對群眾生產(chǎn)、生活的影響；同時在確保不對環(huán)境造成破壞的基礎上，我們確定了本標段的現(xiàn)場布置。施工便道。施工便道主要考慮降低成本、一次到位、晴雨暢通并盡量利用原有道路加以改造，便道寬

7m，填土高出原地面至少

40cm，對個別地基不良的路段采用泥結石路面，兩側開挖排水溝；同時在施工過程中，安排專人進行維護和保養(yǎng)。為利于施工，全線便道貫通，互通立交處要增加支線。2.

施工用電：本合同段區(qū)域內電網(wǎng)密布，電力供應充足，擬在各施工隊駐地就近接駁照明線路，在橋涵施工隊駐地接駁動力電線路；另外各隊需自9備柴油發(fā)電機組，以供緊急情況下使用。本標段共需架設電力線路

2100m，增設

350kW

變壓器

2

臺，配備

120kW

發(fā)電機組

5

套，75kW

發(fā)電機組

6

套。3.

施工用水：項目所經(jīng)區(qū)域村莊密集，水源豐富，地下水埋藏較淺；工程及生活用水可就近利用沿線機井水源；鑒于本地區(qū)深井較少，現(xiàn)有機井單位時間內出水量較小，各施工隊還要修建蓄水池（或利用蓄水罐），以確保滿足生產(chǎn)和生活需要。4.

混凝土拌合站：本標段擬在

3

個橋涵施工隊駐地各設一個混凝土集中拌合站，用于各隊管段內的橋涵、防護工程中的現(xiàn)澆混凝土、砂漿制備；各拌合站配備

500

型強制式攪拌機兩臺、自動電子計量設備兩套、砂漿攪拌機四臺；拌制好的混凝土（砂漿）采用混凝土輸送車運至工地使用。5.

穩(wěn)定土拌合站及瀝青拌合站：穩(wěn)定土拌合站設在永久性征地內，配合一臺穩(wěn)定土拌合樓和一套全自動計量配料機，拌合站用電就近從附近電網(wǎng)接入，增設

500kW

變壓器一臺。瀝青拌合站設在永久征地上，供應全線瀝青混凝土。6.

預制廠：本工程擬在店頭樞紐匝道內設預制廠一處，負責全線所有預制構件的制作和生產(chǎn)；預制廠內設

30m、20m、16m、13m、10m

臺座及涵洞蓋板預制場地；配自制龍門吊兩臺，用于

16m

以上預制構件的起吊、裝車；混凝土由采用兩臺

500

型強制式拌合機配兩套自動電子計量配料機組成的拌合站生產(chǎn)，軌道運輸車運輸；另配砂漿攪拌機兩臺用于水泥漿制備。四、施工進度計劃總體安排和施工準備根據(jù)本標段的工程量、工程特點和施工條件，結合我單位的實際情況，在保證工期、質量的前提下，按以下三個原則合理安排和布置：①精選人才，優(yōu)配設備，科學管理，組織勞、材、機；②全面展開，形成配套的流水作業(yè)；③重點突出高填方路段、互通立交的施工，通道及小橋涵是控制路基進度的相關工程，應配合好路基施工，盡早完成，狠抓后續(xù)工序施工，在穩(wěn)中求高產(chǎn)。10（一）施工進度計劃（表附后）根據(jù)初步擬定的施工方案、勞力和設備安排情況，對本工程進度階段控制目標安排如下：總工期為

19.5

個月，按工作日計算為

584d，擬定

2001

年

1

月

10

日開工，2002

年

8

月

28

日竣工。各階段工期控制目標如下：1.

2001

年

6

月

10

日，涵通施工結束。2.

2001

年

9

月

25

日，跨線橋全部完成。3.

2001

年

10

月

10

日，路基土方全部完成。4.

2001

年

11

月

9

日，附屬工程完成,五標段施工結束，準備進行竣工驗收。5.

2002

年

4

月

15

日，路面底基層完成。6.

2002

年

5

月

20

日，路面基層施工結束。7.

2002

年

7

月

20

日，瀝青面層全部完成。8.

2002

年

8

月

10

日，附屬工程完成，準備竣工驗收。（二）勞動力配置計劃本工程共需要各類人員

1350

人；配備情況為項目部

50

人、各隊技術人員共

120

人，各類技術工人

720

人，普通工人

460

人。（三）施工準備設備人員動員周期及進場方法：1.

設備、人員動員周期第一周期（收到中標通知后

7d）：接到中標通知書后，項目部全體人員和各工程隊人員上場。第二周期（收到中標通知后

15d）：第一批機械全部到位。第三周期按施工計劃進行后續(xù)施工機械設備的調遷。112.

進場方法人員分批乘火車或汽車到達侯馬市，然后統(tǒng)一乘汽車到達各自駐地；設備采用火車或汽車運輸至各工點。主要材料采用汽車運至工地。臨時設施：按照施工總平面布置圖進行臨時設施的修建，考慮盡量利用原有民房和臨時板房，減少不必要的占地，降低成本；臨設工作進場后立即開始進行，于

2

月

5

日前必須完成。預制廠：預制廠修建在臨設完成后即行開始，必須嚴格按平面布置圖進行，對臺座區(qū)的地基要進行必要的處理（石灰土換填

40cm），并進行承載力檢驗后方可施工臺座，施工過程中必須嚴格按圖紙進行栓孔預留和鐵件埋設；龍門吊組裝前，應對所有構件、螺栓等進行除銹和防蝕處理；所有電氣線路進行嚴格檢查；安裝完成后必須經(jīng)過處安全監(jiān)察科驗收，并經(jīng)處安全監(jiān)察長簽字認可后方能使用。預制廠的準備工作必須在

2

月

10

日前完成，確保于

3月

20

日投入使用。臨時通訊：為保證各項工作的順暢開展，進場后即行完善臨時通訊系統(tǒng)；除在項目部安裝程控電話、傳真機外，也為具備條件的施工隊安裝程控電話；向當?shù)責o線電管理委員會申請安裝項目部內部對講系統(tǒng)，為項目部各部室、各隊主要人員配備對講機，確保上傳下達及時，政令暢通。Internet

及計算機管理保證手段：本工程全部采用計算機網(wǎng)絡管理，項目部建立內部網(wǎng)絡，并與互聯(lián)網(wǎng)及我局、處兩級網(wǎng)站相連；利用高科技手段進行現(xiàn)代工程管理，利用信息高速公路拓寬視野，搜集“四新”成果用于提高施工能力。內部網(wǎng)絡建設要求在項目部進場后

15d

內完成。3.

技術準備施工技術設計文件的復核及技術資料的準備。根據(jù)現(xiàn)場勘察，調查情況，對工程進行圖紙對照、復核、會審，發(fā)現(xiàn)問題即使向監(jiān)理工程師、建設單位書面匯報，認真編制各分項工程實施性施工組織設計和施工方案，呈報監(jiān)理工程師和建設單位審批。12施工放樣：本標段擬常備

Nikon

產(chǎn)

DTM-430E

及

DTM-310

全站儀各一臺，其中

DTM-430E

用于全線導線測量和中線測設，DTM-310

主要用于結構物等的細部放樣，路基細部放樣主要采用

J2

經(jīng)緯儀利用全站儀放出的控制中樁進行；水準測量固定一臺精密水準儀進行固定水準基點的閉合測量和臨時水準基點的引測、復核，另外配備一定數(shù)量的

KENGK2A

自動安平水準儀用于從水準基點向工程細部的水準測量。交接樁完成后即組織人員對所有導線點和水準點進行導線和水準測量，若發(fā)現(xiàn)不閉合時，報請監(jiān)理工程師復核并上報設計部門請求答復，待新坐標（或新水準標高）下發(fā)后再重新復測，直至閉合無誤為止。導線及水準點復測無誤后，由我處精測隊用“萊卡”全站儀迅速進行加密導線點的埋設和測量并對全線進行首次中樁放樣，核對線路位置是否正確；同時采用

S3

水準儀進行加密水準點的引測和原地面標高的復核；若發(fā)現(xiàn)問題及時報請工程師復核并上報設計部門請求答復，在工程師或設計部門未答復之前，不得開工。加密導線點（水準點）的引測必須注意只能在不受工程施工影響和便于使用的位置埋設，同時應與相臨兩基點測量閉合后方可確定其坐標（高程）；每季度應對所有導線和水準點（含加密點）進行復核，確認無誤后方可繼續(xù)使用，若有可能導致測點移動的情況（如雨期、凍融季節(jié)）發(fā)生，應及時進行復核。對可能發(fā)生滑坡、失穩(wěn)、沉降等不利情況的路段設置監(jiān)控觀測樁，安排專人進行定期觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。全段的中線和高程控制由專人負責，每月進行一次，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，確保正確無誤。測量人員配備在組織機構中詳述。原材料試驗和施工配合比選定。進場后，立即配齊各種工程試驗器具（原有）。對工程中所使用的各種原材料進行試驗，選定各種強度等級的混凝土施13工配合比并報送監(jiān)理工程師審批、鑒定。4.

物資、材料準備：接到中標通知書后，立即依據(jù)《施工進度計劃》編制實施性《材料使用計劃》并派物資材料人員落實各種物資、材料的供應渠道，保證按計劃及時供應，做到不積壓，不短缺，各個工點設置材料庫；同時對建設單位統(tǒng)一供應的鋼絞線、伸縮縫應制定《建設單位直供材料使用計劃》上報建設單位指定的部門；對用量較大的主要材料，如：水泥、鋼材、砂石料等的采購，應積極與其他標段聯(lián)系，在有可能的條件下，聯(lián)合進行招標采購，既保證質量，又減低成本。五、質量保證措施本工程建設單位要求確保達到優(yōu)良級。我單位根據(jù)此要求按照“追求行業(yè)一流，滿意建設單位期望，建造全體員工引以為榮的工程”的質量方針，確定了質量目標并詳細編制了《項目質量計劃》（一）質量目標分項工程、單位工程合格率

100%，優(yōu)良率

95%以上確保“汾水杯”，誓奪“魯班獎”。（二）質量保證措施:1.

我單位于

1996

年

6

月

18

日正式運行

ISO

質量體系，并于

1996

年

10月通過了

ISO9002

質量體系認證，1999

年

11

月又通過認證復評；為該工程獲得省、部級優(yōu)質工程奠定了堅實的基礎。2.

牢固樹立“質量第一”的思想。加強對職工技術培訓和技術教育，提高職工隊伍技術素質和施工工藝水平，以確保工程質量創(chuàng)優(yōu)，滿足建設單位期望。3.

認真熟悉審查圖紙，領會設計意圖，堅持按圖施工。4.

認真做好技術交底工作,主要技術問題及主要分項工程,實行分級技術交底制度。由經(jīng)理部工程師，隊技術室,主管工程師,助理工程師負責實施,層層14落實，確保交底質量。5.

成立測量小組，負責施工中測量工作，堅持換手復測制度。6.

加強施工過程中的質量管理，實行掛牌施工,切實搞好“三檢一評活動”。嚴格隱蔽工程和其他工程項目的檢查簽證工作。推行工序逐級簽證制,上道工序未經(jīng)簽認，不準進行下道工序施工，對未經(jīng)質檢工程師檢查、簽認的工程不予計價。7.

發(fā)揮經(jīng)濟杠桿對工程質量的促進作用，嚴格執(zhí)行質量否決權，嚴格計量支付，優(yōu)質優(yōu)酬，獎優(yōu)罰劣。8.

嚴格標準計量和工地試驗工作。按規(guī)定對各工序及原材料、成品、半成品進行檢查評定及試驗鑒定，不合格品嚴禁入場，對進場后檢驗為不合格的材料要立即標注并及時清理出場。嚴格控制填土厚度、壓實度，加強試驗檢測。9.

嚴格施工工藝流程，實行標準化規(guī)范化作業(yè)。依靠科技進步搞好工程質量，積極推廣應用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的施工方法，提倡技術革新。10.

施工中加強與建設、設計和監(jiān)理單位的聯(lián)系，虛心聽取他們的意見，尊重建設單位，服從監(jiān)理，信守合同，內外密切協(xié)作，共同搞好工程質量。11.

加強技術攻關工作，組織攻關小組，加強

QC

小組活動，不斷提高施工質量。12.

及時審核,收集,整理,填報各種資料,并由專人負責整理，按規(guī)定整理竣工資料。13.

以施工設計圖和“規(guī)范”、“標準”為依據(jù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實現(xiàn)，堅決執(zhí)行我處對于質量控制的有效做法，做到《四個堅持一個依靠》、《三檢》、《三不交》、《三個不放過》。（1）四個堅持一個依靠15四個堅持：①堅持開工必優(yōu)的質量意識；②堅持內實外美的嚴格要求；③堅持施工操作做到三化：即程序化、規(guī)范化、標準化；④堅持領導干部、技術干部、操作者三結合的崗位責任制。一個依靠：依靠科技進步，把適用的新技術、新方法、新工藝、新設備、新材料廣泛應用到施工中去。（2）三檢制度：自檢→互檢→工序交接檢（3）三不交制度：無自檢記錄和自檢評定不交；未經(jīng)專業(yè)技術人員驗收合格不交；施工技術資料不齊不交。（4）三個不放過：對工程質量問題的處理堅持三個不放過：原因不清楚不放過、不分清責任不放過、沒有改進措施不放過。六、工期保證措施(一)組織機構組織強有力的施工指揮機構，制定保證體系，配備會管理懂技術的干部和業(yè)務骨干，并調動足夠的專業(yè)隊伍和先進的機械設備進場，同時在施工中根據(jù)需要隨時在全處范圍內調配所需的人員、設備，確保施工力量、施工設備滿足工程需要。實行科學管理，堅持文明生產(chǎn)、文明施工。加強思想政治教育工作，調動職工的生產(chǎn)積極性。發(fā)揚鐵道兵時期形成的不畏艱險，吃苦耐勞，連續(xù)作戰(zhàn)和善打硬戰(zhàn)的光榮傳統(tǒng)，根據(jù)施工進度的實際情況，采用兩班制和三班制作業(yè)，節(jié)假日現(xiàn)場施工不間斷。（二）具體措施1.

加強施工組織管理，周密安排實施計劃，采用工期倒排法編制施工計劃，設立若干工期控制點，確保按期或提前實現(xiàn)總工期。2.

做好施工前的調查研究工程，對每一項工程做到心中有數(shù)，了如指掌，確保開工必勝。做好上場工作，加快臨建施工，采用組合式板房建臨房，縮16短施工準備時間。3.根據(jù)本合同段工程量的需要，合理配置施工機械，搞好施工機械管理，提高機械化作業(yè)水平，充分發(fā)揮機械施工能力。特別要重視施工前期的施工機械上場工作，做到上得快，上得好，一開工就必須形成全面上場、全面開工的施工局面。4.

強化施工隊伍管理，加強職工教育，樹立工期意識，優(yōu)化劃分施工范圍，合理分配施工任務，做到任務到隊，工程量到班組，作業(yè)量到人，層層分解，責任到人，推行工期風險抵押制度，實現(xiàn)一級抓一級，一級保一級，全員保工期。5.

實行施工計劃、調度、管理的網(wǎng)絡控制，保證向施工提供可靠的人力、物力、財力和機械設備的保障；6.

積極開展勞動競賽，實行工期與經(jīng)濟承包責任制；7.

抓住施工好季節(jié)和好時機，開展多班連續(xù)作業(yè)；8.

貫徹實施項目法施工，項目經(jīng)理全權代表企業(yè)法人行使各種權力，在全單位范圍內調動施工要素，確保按期竣工。七、安全保證措施（一）安全工作目標實現(xiàn)“五無”、“兩控制”；即：無職工死亡、無施工安全事故、無交通責任事故、無火災事故、無機械操作事故和職工重傷率控制在

0.6‰以下、輕傷率控制在

1.2‰以下。（二）安全保證具體措施1.

健全規(guī)章制度加強領導,成立安全生產(chǎn)領導小組，項目部設安全監(jiān)察站、隊設專職安全生產(chǎn)員,負責施工安全檢查、指導和監(jiān)督。2.

加強對職工安全生產(chǎn)教育和安全常識教育，牢固樹立安全第一的思想，分工序定人定崗并建立各類人員崗位責任制。173.

對施工人員分類進行技術培訓和指導，做到人人明確施工的各種規(guī)定,規(guī)范和崗位責任，以及遇到問題時的處理辦法。4.

加強機械設備,運輸車輛和生產(chǎn)器具管理,嚴格按操作規(guī)程辦事。5.

經(jīng)常檢查監(jiān)督，狠抓事故苗頭不放過，獎懲嚴明，以確保施工安全。6.

加強施工用電管理，照明、高壓電力線路架設順直，并保證絕緣良好。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全。線路架設高度和照明度符合標準，嚴防行走運行機械損壞輸電線路，機毀人傷。7.

建立安全工作檢查制度，做到班組每日、隊每周、項目部每月進行一次安全教育和檢查，使警鐘常鳴，常抓不懈。8.

高空作業(yè)時，需配置安全網(wǎng)、安全帶、防護欄桿。9.

積極推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗，以點帶面，做好安全工作，保證施工順利進行。確保該項目工程目標安全事故為零。10.

項目部設衛(wèi)生所一處，由專業(yè)醫(yī)護人員負責施工現(xiàn)場的醫(yī)療衛(wèi)生保健及臨時救護工作。八、環(huán)境保護措施（一）主要措施及任務1.

認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國文物保護法》及當?shù)卣南嚓P條例和有關規(guī)定。2.

通過各種手段加大宣傳力度，廣泛宣傳和學習《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國文物保護法》，教育參建職工自覺履行國家的法律法規(guī)。3.

由第一管理者擔任第一責任人成立環(huán)保辦公室負責本標段施工范圍內水土流失的治理；完成本標段的路基邊坡的綠色防護；對施工中出現(xiàn)的污染進行處理。18（二）具體措施1.

環(huán)境保護做到全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、化害為利。2.

在居民區(qū)附近，夜間對噪聲較強的施工機械和施工作業(yè)予以限制；施工運料及交通車輛情況正常，并安裝有效的消音器；混凝土拌合站、料場、料庫等，均布置在遠離居民集中區(qū)域

200m

以上。3.

在離公路界很近的居民區(qū)附近施工時，應高度重視，嚴禁強烈振動，以免民房被振烈和損壞。4.

水泥采用袋裝或密封罐運輸。5.

施工中的廢水，利用臨時排水系統(tǒng)排入附近污水坑內，拌合站場的廢棄物等，采用車輛運輸?shù)姆椒?，整齊合理地堆放在工程師指定的地方，以免危害農(nóng)田、水利、飲水和影響排灌系統(tǒng)及既有工程設施。6.

工程用料根據(jù)具體情況，堆放在施工場地和征地線內，不影響農(nóng)田耕種和污染環(huán)境。每道工序施工時做到工完料清，并對場地進行及時清理，保證施工場地整潔。7.

在筑路材料的運輸過程中，科學地選擇運輸路線，配置灑水車，定期對運輸?shù)缆泛腿⊥翀鲞M行灑水，以減少起塵量。8.

棄土場盡量選在原沖溝地帶，填溝造地，并用草袋墻或漿砌防護，作好排水工作，減少水土流失。九、現(xiàn)場文明施工管理（一）現(xiàn)場場容管理1.

工地主要入口處設置方正的大門，門旁必須設立明顯的標牌，標明工程建設的基本情況和施工現(xiàn)場平面簡圖2.

建立文明施工責任制，劃分區(qū)域，明確責任，及時清除雜物，保持現(xiàn)場清潔；3.

施工現(xiàn)場場地平整，道路通常堅實，有排水措施。基礎、管道施工完19后及時回填平整，清除積土；4.

現(xiàn)場的各種臨時設施，包括辦公、生活用房、倉庫、材料與構件堆場，臨時水電管線，嚴格按照施工組織設計（或施工方案）確定的施工平面圖來布置、搭設或埋設整齊，不準亂堆亂放，并注意做好生活區(qū)內衛(wèi)生；5.

現(xiàn)場水電有專人管理，保證無常流水、長明燈；6.

工人操作點和周圍保持清潔整齊，作到邊干活邊清理，活完料凈場清；7.

各種材料、半成品在場內運輸過程中，做到不撒、不漏、不剩，撒落漏掉時要及時清理；8.

施工現(xiàn)場的殘土和垃圾設置臨時堆放點，并及時外運；9.

針對現(xiàn)場情況設置宣傳標語和黑板報，并適時更換內容，做到及時公布進度和宣傳自己、鼓舞士氣、表揚先進。（二）圖表管理上墻有關內容有：施工總平面圖；組織指揮體系框圖；質量保證體系圖表；安全保證體系圖表；施工進度的計劃與實際對照圖表；關鍵工程的網(wǎng)絡圖、工藝流程圖等。工程管理曲線圖表：現(xiàn)場管理的圖表，墻上畫的、表里填的、柜里放的保證完全一致。（三）現(xiàn)場材料、機具管理1.

現(xiàn)場各種材料按照施工平面圖中規(guī)定位置堆放，堆放場地堅實平整，并有排水措施，材料堆放按照品種、規(guī)格分類堆放整齊，便于保管和使用；并按局、處《程序文件》規(guī)定插有標識牌。202.

怕潮、怕淋、怕曬的材料有防潮和遮蓋措施，易失小件和貴重物品入庫保管；3.

現(xiàn)場使用的機械設備按施工組織設計規(guī)定的位置定點安放，機身經(jīng)常保持清潔，安全裝置可靠，機棚內外干凈整齊，視線良好；（四）施工操作規(guī)范化、標準化1.

各施工工種、工序的操作規(guī)程的技術交底要全面清楚，一些固定的場地（如拌合場、預制廠、試驗室）或作業(yè)對象固定的機械（如壓路機、攤鋪機等）將有關操作要求、程序、主要技術指標等寫成卡片，貼在墻上或掛在機上；2．現(xiàn)場施工操作規(guī)范，無不顧質量、安全和設備完好的“野蠻施工”現(xiàn)象；3.

拆除各種周轉性材料（如模板、腳手架等）或裝卸物品時，輕拿輕放，以免損壞或縮短使用壽命。十、各主要工序施工方案本工程共有路基土方

108

萬

m3，施工全部采用機械化作業(yè)；土方挖運主要采用挖掘機、裝載機、推土機、鏟運機以及自卸汽車協(xié)同作業(yè)；土方攤鋪采用推土機粗平、平地機精平；每個土方壓實作業(yè)段設置為

150～200m

長，采用兩臺振動壓路機和一臺鐵三輪壓路機配合施工；配置

48t

壓路機以確保壓實度合格；土方日常檢測主要使用鋼尺、經(jīng)緯儀、水準儀，壓實度一般采用核子密度儀進行；同時配備灌砂法和環(huán)刀法的有關儀器，并按建設單位及監(jiān)理工程師要求頻率進行對比和復核性檢測；路基刷坡采用人工掛線進行。本工程結構物以小型居多，共有涵洞及通道

15

座，跨線橋

3

座；其中涵洞及通道的施工方法在下面詳述；橋梁施工，鉆孔灌注樁采用正反循環(huán)回旋鉆機，鋼板加筋護筒，泥漿護壁，換漿法清孔，導管灌注混凝土；混凝土均由配備在各施工隊的拌合站集中拌合，混凝土輸送車運輸?shù)焦c后，采用混凝土泵或混凝土泵車輸送至倉面；有個別地方（較深沖溝內的結構物）采用21提升架施工；模板采用大塊組合鋼模，除去基礎、承臺所用模板每塊不小于1m2外，其余均不小于

1.5m2；立柱、蓋梁、預制梁等非規(guī)則形狀構件采用自制定型鋼模板施工；所有模板安裝前必須刷涂脫模劑，確保表面光潔度；本工程采用碗扣式腳手架；現(xiàn)澆連續(xù)結構采用滿堂支架，定型鋼模板；預應力張拉采用穿心式張拉千斤頂施工；橋面鋪裝采用混凝土攤鋪機配振動梁施工，5m

刮桿找平，拉毛器拉毛；墻式護欄采用定型模板施工。鋼筋工程全部采用工廠預制、現(xiàn)場綁扎或焊接，施工過程中注意電焊機和電焊條的使用配套問題。預制梁板的安裝采用架橋機和吊車架設兩種方式，架橋機主要用于店頭樞紐中主線與被交路跨線橋

4～30m

箱梁的安裝。本工程排水邊溝，擋土墻采用機械開挖基坑、人工修整，滲溝、急流槽等采用人工開挖；漿砌圬工所用的砂漿采用集中拌合，隨拌隨用；漿砌嚴格采用掛線法施工。本工程主線路面結構采取以下三種形式：干燥狀態(tài)：4cm

中粒式瀝青混凝土（AC-16Ⅰ型）+5cm

中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ型）+6cm

中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ型）+30cm

水泥穩(wěn)定碎石+18cm

綜合穩(wěn)定土中濕狀態(tài)：4cm

中粒式瀝青混凝土（AC-16Ⅰ型）+5cm

中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ型）+6cm

中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ型）+30cm

水泥穩(wěn)定碎石+30cm

綜合穩(wěn)定土潮濕狀態(tài)：4cm

中粒式瀝青混凝土（AC-16Ⅰ型）+5cm

中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ型）+6cm

中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ型）+30cm

水泥穩(wěn)定碎石+30cm

綜合穩(wěn)定土+15cmd

然砂礫本工程匝道路面結構采用以下三種形式：干燥狀態(tài)：4cm

中粒式瀝青混凝土（AC-16Ⅰ型）+5cm

中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ型）+20cm

水泥穩(wěn)定碎石+30cm

綜合穩(wěn)定土。中濕狀態(tài)：4cm

中粒式瀝青混凝土（AC-16Ⅰ型）+5cm

中粒式瀝青混凝22土（AC-20Ⅰ型）+20cm

水泥穩(wěn)定碎石+34cm

綜合穩(wěn)定土。潮濕狀態(tài)：4cm

中粒式瀝青混凝土（AC-16Ⅰ型）+5cm

中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ型）+2cm

水泥穩(wěn)定碎石+30cm

綜合穩(wěn)定土+15cmd

然砂礫。在開始路面施工前

56

d，中心試驗室用擬用材料的樣品進行混合料設計。正式開始施工前

28d，將擬采用的混合料配合比方案提交工程師批準。并按工程師批準的混合料配合比和試驗地點，試鋪一段長度為

100～200m

的試驗段，采用不同的壓實厚度、壓實遍數(shù)、碾壓速度，測試其干密度、含水量，使混合料達到最佳含水量時的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實程度等指標，確定施工組織和施工工藝的合理性和適應性。按照試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數(shù)、碾壓遍數(shù)和壓實厚度、最佳含水量等參數(shù)指導全線路面工程的施工。同時注意掌握各拌合樓生產(chǎn)能力、攤鋪機工作效率以及運輸能力等參數(shù)，以便控制各層攤鋪速度。（一）路基挖土方施工工藝1.

施工工藝流程：施工放樣→開工報驗→挖截水溝→土方開挖→修整邊坡→重復挖運至設計標高→路槽處理。2.

施工方法土方開挖應按設計自上而下進行，不得亂挖或超挖。路塹土方開挖，近距離采用推土機松土器松土、推土機推土，運距較遠時，采用推土機、裝載機配合自卸汽車運輸或挖掘機挖裝，自卸汽車運送，人工修整邊坡。路基開挖前，首先做好截水溝，保證開挖區(qū)的排水暢通，使邊坡不受雨水沖刷。路塹施工至接近設計標高時，根據(jù)試驗結果預留下沉量，并將路基頂面以下

30cm

深度范圍內用推土機松土器翻松，用重型壓路機分層壓實，使密實度達到

95%以上。23居民區(qū)附近的路塹開挖時，采取有效措施，保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便橋或便道。棄土場盡量選在原沖溝地帶，填溝造地，并用草袋墻或漿砌防護，作好排水工作，減少水土流失。（二）路基填土方施工工藝1.

施工工藝流程：測量放線→開工報驗→臨時排水系統(tǒng)施工→原地面處理碾壓→路基分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實→檢驗簽證→路槽施工→邊坡修整。2.

施工方法進場后及時對工程沿線和取土場的填料取樣進行試驗，測定填料的類別、等級、液塑限、最大干容重、最佳含水量、d

然密實度及含水量等詳細數(shù)據(jù)，為填料選擇、挖方利用以及壓實工藝提供依據(jù)。施工前最少做兩段路基試驗段，每段長度不少于

100m，選用不同的填料，采用不同的填筑層厚度、不同的碾壓機具及不同的碾壓遍數(shù)，隨碾壓隨測其壓實度，選用正交表計算出適宜的施工參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準，作為施工依據(jù)。試驗段的位置選擇、試驗工作安排，在事先征得監(jiān)理工程師的同意后，至少在路堤填筑開工前

28d

完成。路堤填筑施工時，嚴格按有關施工規(guī)范的要求施工，劃分作業(yè)段，采取“四區(qū)段、八流程”施工法（即四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；八流程：施工準備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、邊坡整修），拉開工序，流水作業(yè)，加快進度，確保工程質量。首先對線路中線和高程進行復測，準確定出路基中線、坡角、路基邊線以及防護坡道的位置，做好標記，標明其輪廓。按總體進度安排，分段分期分批清除施工范圍內的樹干、垃圾、結構物及原地面草皮和表土等，路基范圍內的樹根、有機雜質及地下結構物按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示清除到24規(guī)定深度。潮濕或有水地段在路基兩側護道外，開挖縱向排水溝，在路基范圍內開挖橫向排水溝，切斷或降低地下水。將地表水和地下水流入路基外低洼處；路基范圍內大片低洼積水地段先排除積水，將雜草、淤泥清除出路基范圍以外，晾曬泥土，再分層回填滲水材料進行壓實或進行軟基處理。填土前，檢查清理場地的地面斜坡坡度，當陡于

1∶5

時，將原地面挖成寬度不小于

1m

的臺階，臺階頂面做成

2%～4%的內傾斜坡，用小型夯實機夯實，填筑由最低一層臺階填起并分層夯實。對砂性土可不做臺階，但必須將原地面以下

20～30cm

的土翻松。填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬度縱向分層平行攤鋪，填土分層厚度根據(jù)試驗段試驗結果確定，一般每層松鋪厚度不大于

30cm，由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑，施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調整層厚。路基邊坡每側保留

50cm

的超寬寬度，對可能發(fā)生沉降的路段應按其估計沉降量和邊坡坡度計算超寬數(shù)量，以保證邊坡能充分壓實；待路基工程完成后，再按路基寬度邊坡值刷坡整修。填土路堤分段施工時，其交界處不在同一時間填筑則先填段按

1∶1

坡度分層留臺階；兩端同時施工時，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于

2m。碾壓前對填筑層的分層厚度和平整程度進行檢查，確認符合要求后進行碾壓。為保證填土壓實的均勻性及密實度，每層填土先用推土機攤平，用平地機精平，再用重型壓路機碾壓，

碾壓從兩側逐漸向路中間，每次碾壓輪跡重疊二分之一輪寬避免漏壓，壓實時隨時進行整平工作，碾壓過程中嚴格控制行駛速度，壓路機行駛速度不大于

2km/h。結合面土層表面太干，灑水濕潤后繼續(xù)回填，如遭受水泡，先把上層稀泥鏟除后，晾曬，含水量適中后，再進行碾壓。填方接近設計標高時，加強測量控制，如發(fā)現(xiàn)高低不平，及時用平地機找平（人工配合），然后再壓實，直至達到設計要求。壓路機壓不到的地方，采用振動夯實機進行夯實。25（三）砂墊層處理特殊地基施工工藝按設計圖紙及規(guī)范要求，挖方段上路床要換填

30cm

厚砂礫；施工時路床先超挖

25cm

厚（暫定預留

5cm

沉降量，具體沉降量應在施工中通過試驗確定），修成

2%～4%的排水橫坡，用重型壓路機碾壓密實，經(jīng)檢查密實度與標高后方可換填砂礫，砂礫的質量必須符合規(guī)范要求，回填砂礫必須分層壓實，壓實度經(jīng)試驗確定，并報監(jiān)理工程師認可。（四）重錘夯實處理地基施工工藝本工程中重錘夯實法主要用于結構物及擋土墻的地基處理以解決地基承載力不足和黃土濕陷性問題。重錘夯實重錘形狀為截頭圓錐體，底面直徑1.5m，錘重

2t，用鋼板殼內填混凝土制成，靠近底面加填廢鐵以使重心降低。起重設備采用

8t

履帶式起重機。施工前先通過試驗測定基土天然含水率和最佳含水率、最大干密度，在待處理地基附近進行試夯；試夯后應挖深井檢查夯實效果，測量坑底以下

2.5m深度內每隔

0.5m

深度處夯實的密實度并與未夯實前的地基密實度作對比。通過試夯選定能達到設計密實度和夯實深度的夯錘重量、底面直徑和落距；確定最后下沉量、最少夯擊次數(shù)和總下沉量等技術參數(shù)。測量放樣主要包括兩方面，一是測定夯前基坑底面高程，即夯前基坑底面高程應，考慮夯擊后地面下沉的因素而高于設計高程，按試夯的總下沉量再酌加

5～10cm

預留；重錘夯實的基坑平面應適當放寬，周邊作好排水設施，夯擊范圍應比設計基坑底面每邊至少寬出

0.3m，按夯擊順序劃出樣線；夯擊時應落錘平穩(wěn)、夯位準確，本著先周邊后中間、先深后淺并兼顧起重機移動方便有利于提高工效的原則，一夯挨一夯順序進行。在一次循環(huán)中同一夯位應連夯兩下，下一循環(huán)的夯位應與前一循環(huán)錯開

1/2

錘印。循環(huán)施工，直至地面的總下沉量不小于試夯總下沉量的

90%，并符合最后下沉量的規(guī)定時停止夯擊。重錘夯實宜在地基在不凍的狀態(tài)下，晴天施工。如遇雨（雪）天氣，26夯坑內外積水（雪）必須及時清除；冬期施工時應將表層凍土層清除。施工完畢后，應將基坑表面松土清除，并拍實整平至設計高程。重錘夯實的經(jīng)驗參數(shù)為：落距

4m，累計夯擊大約

12

次，同一夯位最后兩擊平均夯沉量不大于

2cm。（五）臺背回填施工工藝按設計圖紙及規(guī)范要求，所有涵洞、通道、錐體、擋土墻處的回填及臺背后規(guī)定范圍內必須采用級配砂礫回填。嚴格按照圖紙及規(guī)范要求的范圍進行，采用透水性好的級配砂礫填筑。施工時應自下而上分層填筑，壓實度均不小于

95%。每層松鋪厚度為

30cm，采用水袋法或壓實頂面沉降差法檢測壓實度；具體做法為根據(jù)測定的最后三遍頂面標高，最后一次與倒數(shù)第二次頂面標高差不超過

3mm、與倒數(shù)第三次不超過

5mm

即可判定為密實。為保證壓實度，在壓路機壓不到的邊角處，采用柴油振動夯夯實。為便于控制填筑厚度，施工時在兩側臺背畫上分層線，每層

25cm；臺背回填應待結構物混凝土（砌體）強度達到

85%以上、梁體和蓋板等安裝完畢后在結構物兩側對稱等高進行；臺背回填部分與路基接頭處應開挖不小于

1m

的臺階并做出內傾坡度；臺階的壓實度應達到相應填土區(qū)段的壓實度要求；錐體及臺背填土填至設計標高后應按設計邊坡進行刷坡修整。（六）蓋板涵施工工藝1.

施工順序：審核施工圖設計及有關資料→施工放線→開工報驗→開挖基礎→基底處理及檢測→基礎施工→鋪底→漿砌臺身→漿砌臺帽→安裝蓋板→防水處理→進出水口及附屬工程。2.

主要施工方法（1）人工配合機械開挖基坑并修整。（2）模板采用組合鋼模拼裝，鋼管做支架固定。（3）混凝土施工采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運送，機械振搗。（4）蓋板采用預制廠集中生產(chǎn)，汽車運輸，吊車吊裝。27（5）漿砌砌體采用擠漿法施工，嚴格控制砂漿強度等級。（6）涵洞臺背填料待混凝土或砂漿強度達設計

85%、蓋板安裝完畢后方可在兩側對稱等高進行；內燃振動夯配合重型壓路機壓實（不得采用振動壓路機），并檢測其壓實度。（7）涵洞施工與路堤填筑同時進行，但先于路堤填筑完工。（8）進出水口順直，保證上下游水流暢通。（七）圓管涵施工工藝1.

施工工藝流程：審核設計文件→施工放線→基礎開挖→基底處理及檢測→基礎墊層→基座混凝土→安裝管節(jié)→洞口混凝土澆筑→回填。2.

主要施工方法（1）基礎開挖采用挖掘機開挖，直距設計基底標高

20～30cm

，采用人工開挖整修，經(jīng)驗槽合格后方能進行墊層施工。（2）管基座施工時嚴格控制頂面標高，以保證管基座與管身緊密貼和，每節(jié)涵管的整個長度緊貼已澆筑好的基座上。（3）管節(jié)在預制廠集中預制，再將預制好的管節(jié)運輸至施工現(xiàn)場，汽車吊吊裝就位，在運輸過程中，采取防碰措施，避免管節(jié)損壞或產(chǎn)生裂紋。（4）管節(jié)鋪設順直，穩(wěn)固，內壁齊平。管節(jié)安裝從下游開始，接頭面向上游，涵管緊貼基座，按正確的軸線和坡度敷設。（5）涵管接縫寬度不大于

5mm，并用橡膠密封圈密封。（6）管節(jié)安裝完畢后及時進行出入口和附屬工程的施工。銜接處圓順，進出水口順直，保證上下游水流暢通。（7）混凝土施工采用標準計量，機械拌合，混凝土輸送車運送，機械振搗。（8）當涵洞施工混凝土達到設計強度的

85%時，及時進行回填土。施工時在管節(jié)兩側對稱分層夯填符合設計要求的填料，并分層檢測密實度，合格28后再進行下一層作業(yè)。3.

施工注意事項（1）管座混凝土與管身緊密相貼，使圓管受力均勻。（2）管節(jié)接頭采用對頭拼接，接縫小于

5mm，并用橡膠密封圈密封。（3）管節(jié)沉降縫必須與基礎沉降縫一致，沉降縫寬約

2cm，并用防水瀝青麻絮填塞。（4）各管節(jié)順流水坡成平順直線，如管壁厚度不一致時，在內壁取平。（5）所有管節(jié)接縫和沉降縫均密不透水。（6）嚴格按《公路橋涵施工技術規(guī)范》和設計圖紙要求施工。（八）石拱涵施工工藝本工程在

M1K1+975

處設石拱涵一座，由于該處填方為超高段，因此在施工方案的選擇上更偏重于施工進度的保障。本工程擬采用自制鋼木拱架，碗扣式鋼管腳手；以便在砌筑完成，拱圈砂漿強度達到設計強度的

70%后即可進行臺背回填和土方填筑施工；拱圈砌筑施工前，應仔細進行拱胎和拱圈的測量放樣，準確測定位置無誤后，方可進行施工；施工時應預留一定的預拱度（根據(jù)路基土方試驗段數(shù)據(jù)和預計的填筑速度確定）。拱頂填土高度小于60cm

時，嚴禁機械在上通行，為保證壓實度可將松鋪厚度適當減小。砌筑拱圈的石料采用楔形塊石，在加工過程中應嚴格控制石料規(guī)格和尺寸，確保砌筑時能準確控制縫寬。采用保濕法進行養(yǎng)護，不得用水直接澆淋砌體；達到設計強度后即可停止養(yǎng)護。在拱圈砌體砂漿達到設計強度的

100%后，方可拆除拱架及腳手，然后進行勾縫。（九）箱式通道及箱涵施工工藝1.

箱式通道及箱涵工藝流程：審核施工圖設計及有關資料→施工放線→開工報驗→開挖基礎→基底處理及檢測→施作墊層→立模板→放置底板鋼筋→第一次澆筑底板及側板內壁以上

30cm

混凝土→養(yǎng)護→立內?！㈨斈！?9綁扎側板及頂板鋼筋→立外?！诙螡仓Ｓ嗷炷痢B(yǎng)護→進出口及附屬工程。2.

主要施工方法（1）基礎開挖采用挖掘機開挖，至距設計基底標高

20～30cm

時，采用人工開挖整修夯實，經(jīng)驗槽合格后方能進行墊層施工。（2）施工時嚴格控制頂面標高。（3）模板采用大塊組合鋼模(每塊不小于

1.5m2)拼裝，碗扣式鋼管腳手架固定。（4）混凝土施工采用電子自動計量，強制式攪拌機集中拌合，混凝土輸送車運送，機械振搗。（5）漿砌砌體采用擠漿法施工，嚴格控制砂漿強度等級。（6）涵洞施工與路堤填筑同時進行，但先于路堤填筑完工。（7）箱涵采用就地澆筑工藝，全箱分兩次澆筑，第一次澆至底板內壁以上

30cm，第二次澆筑剩余部分。施工時包括基礎在涵中部及兩側做變形縫。（8）當涵洞混凝土達到一定強度時，一般為設計強度等級的

85%，及時進行回填土。施工時在管節(jié)兩側對稱分層夯填符合設計要求的填料，并分層檢測密實度，合格后再進行下一層作業(yè)。（十）橋梁工程1.

鉆孔灌注樁施工方案（1）施工工藝流程：施工放樣→埋設護筒→復核樁位→鉆機就位→鉆進清孔→成孔檢測→制作及安裝鋼筋籠→安裝導管、灌注水下混凝土→拆除護筒、處理樁頭→成樁檢測。（2）施工方法施工準備：平整場地，以便鉆機安裝和就位；泥漿池、沉淀池的布設除容積應滿足至少兩根樁的排漿量外，尚應考慮盡量安排在遠離路線用地的地30方，并注意安全。護筒埋設：護筒應采用

4mm

厚鋼板加筋制作，內徑應大于樁徑

20～40cm；埋設時護筒底端至少要伸入河床底部

1.5m、埋置深度不小于

3.0m，頂端應高出地面

0.3m

以上并高出施工水位

1.5～2.0m；護筒周邊應采用不透水的黏土填塞夯實，嚴防護筒傾斜、漏水和變形。鉆進成孔：本工程擬投入的鉆機為

KQ1500

型正循環(huán)鉆機；

KQ1500

鉆機經(jīng)改進可使用轉盤和沖錐兩種鉆頭；使用沖擊鉆頭在鉆進過程中開始時應使用小沖程，防止鉆頭撞擊護筒。同時要經(jīng)常檢查鉆頭鋼絲繩的磨損情況，并及時采取措施，用抽渣筒出渣要勤，出渣時要嚴格保持孔內泥漿的稠度和泥漿面的高度。當鉆孔作業(yè)遇到巖石或大漂卵石時，需用沖擊鉆頭先將其砸碎，再用沖抓鉆頭清除石渣。鉆孔施工要避免影響成樁的質量，在中距

5.0m

范圍內任何樁的混凝土完成

24h

后，才能開始鉆進。而且必須連續(xù)作業(yè)，不得中途停止鉆進，特別情況要停鉆的，須及時提起鉆頭以免塌孔埋鉆頭。鉆進過程中，應經(jīng)常檢查鉆機的穩(wěn)固、位移和傾斜情況，以防成孔偏斜等不良現(xiàn)象的發(fā)生，并注意土層變化，派專人負責作好鉆進施工記錄。施工時應采用膨潤土或合格的黏土造漿。清孔：本工程采用換漿法進行清孔；正循環(huán)清孔時，要求在終孔后稍提鉆錐離孔底

10～20cm

空轉，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對密度

1.03～1.10

的較純泥漿壓入，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿換出。使清孔后泥漿的含砂率降到

2%以下，黏度為

17～20s，相對密度為

1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于設計規(guī)定的量值時，即可終止清孔。反循環(huán)清孔時，采用泥漿泵由孔底抽出含渣量較大的泥漿，經(jīng)沉淀后，比重較輕的泥漿由孔口自流入孔內；注意保持孔內泥漿面高度，防止塌孔；各項泥漿密度技術指標與正循環(huán)清孔相同，鋼筋骨架的制作和起吊：鋼筋骨架的制作采用卡板法；保護層控制采用31綁扎混凝土墊塊和焊接導向鼻相結合的方法；每根樁的鋼筋籠根據(jù)實際情況分為幾節(jié)，每兩節(jié)之間采用豎向搭接焊連接；每節(jié)骨架起吊時，為保證不變形采用兩點起吊，第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在長度的中點到三分點之間，對較長的鋼筋籠可在其中插入兩根杉木起吊，以防止變形；骨架的最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并核對無誤后再焊接定位；定位筋的頂?shù)跞葢迦雰筛ぷ咒?，并將工字鋼放置于孔口的墊木上，防止導管或其他機具碰撞而使鋼筋籠變形或落入孔中。澆筑水下混凝土：本工程所有灌注樁采用集中拌合、混凝土輸送車運輸和混凝土泵泵送混凝土。澆筑水下混凝土前應認真檢查導管、漏斗、儲料斗等施工機具，并對導管進行拼接、浮球、承壓、密封和接頭等試驗；并認真計算首批混凝土用量以保證初次埋深的要求；澆筑過程中嚴禁停工，并應認真控制混凝土拌合質量，隨時測量導管埋深，不得超出規(guī)定范圍或小于最小埋深；為保證樁頂質量，除應超灌

0.5～1.0m

外，還應在拔出最后一節(jié)長導管時盡量控制為慢速進行，以防止泥漿擠入導管形成縮頸、泥心等不良現(xiàn)象。整個澆筑過程中，應有專人負責記錄灌注時間、導管埋深、導管拆除、灌注方量以及發(fā)生的異常情況等。灌注過程中，一旦發(fā)現(xiàn)鋼筋籠有上浮傾向，立即采取上提導管減小埋深以及減慢澆筑速度的措施，防止其繼續(xù)發(fā)展。清理樁頭、成樁檢測：在灌澆筑結束、混凝土初凝前，應及時拔除鋼護筒，并挖除多余的一段樁頭，但應保留

10～20cm，待混凝土強度達到設計強度的

70%以上后再行鑿除，并報請經(jīng)批準的檢測部門對樁身質量進行檢測，合格后再進行墩臺身的施工。2.

承臺施工方案（1）承臺施工工藝流程：測量放樣→開挖基坑→清除樁頭→墊層施工→鋼筋制作及綁扎、安裝→模板安裝→檢查核對→混凝土澆筑→拆模養(yǎng)護、基坑回填。（2）施工方法32基坑采用挖掘機開挖、人工配合，在開挖至基坑底面

20cm

左右時，停止機械施工，全部采用人工修整，嚴防超挖；對不慎超挖的基坑應分層回填夯實；開挖較深的基坑應根據(jù)實際情況采取必要的支護措施；施工過程中應注意嚴防挖掘機損壞樁頭及預留鋼筋。樁頭的清除標高應根據(jù)設計情況確定，一般應保留

5cm

左右伸入承臺；樁身伸入承臺的鋼筋長度由設計確定，在制作鋼筋籠時應充分預留。墊層施工應確保其厚度和混凝土強度，以免承臺鋼筋籠安放后遭到破壞，從而影響承臺混凝土質量。墊層上應放設細部尺寸線，以確保承臺位置和細部尺寸的正確。鋼筋制作嚴格按圖紙及技術規(guī)范要求進行；由于是掩埋部分，采用每塊不小于

1ｍ2

的自制標準模板，模板接縫采用海綿條填塞，卡扣連接，鋼管支撐，拉桿對拉，以保證模板的整體性和密封性，確保混凝土的外觀質量?；炷敛捎眉邪韬希炷凛斔蛙囘\輸，泵送到位；針對其體積較大的特點，采用分段分層錯臺澆筑，同時降低水灰比，防止因水化熱無法散失而產(chǎn)生裂縫。拆除側模后，除及時覆蓋保濕養(yǎng)護外，還應對混凝土外觀質量進行認真檢查，確認無缺陷并征得工程師同意后，兩側對稱回填，并盡量夯實，以利墩臺身施工。3.

墩臺身施工方案（1）墩臺身施工工藝流程：測量放樣→清理承臺（樁頭）→鋼筋綁扎及吊裝焊接→模板安裝→精測檢查→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)護。（2）施工方法鋼筋籠制作方法與鉆孔樁相同，焊接成型后采用吊車安裝；為減少接縫、保證外觀質量，臺身模板采用大塊鋼模（每塊不小于

1.5m2）

柱模采用特制定型兩塊半圓組合模板；制作柱模時，上下兩節(jié)模板接頭處加設法蘭，以減少兩節(jié)模板間的錯臺，外加

50

扁鋼以保證其具有足夠的強度和剛度；安裝模33板時必須使豎縫在一條直線上，以增加美觀?；炷潦┕げ捎眉邪韬?，為控制每次振搗混凝土數(shù)量應盡量采用吊車起吊，串筒下放；要嚴格控制水灰比和坍落度，避免出現(xiàn)水紋、水泡和裂縫；插入式振搗器施工時，應注意控制振搗厚度和振搗時間，避免漏振或過振等不良現(xiàn)象的發(fā)生?；炷恋酿B(yǎng)護：臺身采用覆蓋法，立柱采用塑料薄膜包裹、澆水養(yǎng)護。4.

墩臺帽施工方案（1）墩臺帽施工工藝流程：測量放樣→墩臺身頂端處理鑿毛→底模安裝→墩臺帽鋼筋籠制作及安裝→側模安裝及模板加固→預埋件安置→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)護。（2）施工方法為保證混凝土外觀質量和墩臺帽線型尺寸，根據(jù)本工程設計情況采用自制定型鋼模，在制作過程中應考慮與本工程的各種模板相應配套；模板接縫設計為錯臺搭接，以免接縫處漏漿；為避免支架下沉引起墩臺帽變形，采用在墩身留孔，穿入φ100

鋼棒，砂箱調節(jié)高度后，上鋪兩根

45

號工字鋼支撐模板。鋼筋骨架采用現(xiàn)場綁扎焊接成型、整體吊裝，以確保各部分尺寸正確無誤；各類鋼筋的焊接應采用符合規(guī)范要求的焊接設備和焊條，以保證強度。墩臺身混凝土澆筑至墩臺帽下約

30～50cm

處就應停止?jié)仓?，以上部分應待墩臺帽模板立好后一次灌注，以保證墩臺帽底有足夠厚度的緊密混凝土；墩臺帽混凝土澆筑應分層錯臺進行，混凝土水灰比、坍落度等的控制與墩臺身基本相同。混凝土澆筑過程中應制作出一組同條件養(yǎng)護試件，待強度達到設計強度的

80%后再拆除底模。各類預埋件應在混凝土澆筑前安裝完成，并認真檢查；主要有支座預埋34件、防震錨栓（或其預留孔模板）

供觀測用的標尺、防震擋塊的預埋筋等。5.

空心板預制施工方案（1）空心板預制施工工藝流程：施工臺座→非預應力筋成型→穿波紋管（或橡膠抽拔棒）→立外?！鷿仓装寤炷痢惭b充氣氣囊內?！鷿仓拱寤炷痢敯邃摻钚拚鷿仓敯寤炷痢B(yǎng)護→拆模→預應力筋穿束→張拉→孔道壓漿→養(yǎng)護→封端→養(yǎng)護→移梁存放（下劃線部分為后張法預應力梁施工的工序，對非預應力梁不存在）。（2）施工方法臺座采用漿砌片石基礎，混凝土基層（中夾鋼筋網(wǎng)片）上鋪

1cm

厚鋼板（16m

以下板采用水磨石面層），臺座按設計起拱，臺座寬度應略小于梁寬，考慮到施加預應力后混凝土會壓縮，梁的底模加長

1/1000L（L

為梁長）。梁外模板采用自制定型模板，鋼板厚

5mm，加勁肋采用

75

角鋼和

50

扁鋼；空心孔為圓形或橢圓及八角形時內模采用充氣式膠囊，空心孔為矩形時內模采用自制組合鋼模板；后張預應力梁封端模板與梁外模同時制作并充分考慮配套問題；模板在使用前應進行必要的試組裝，確保各部分結合緊密、尺寸無誤，組裝完成后應對各類模板進行編號。預應力筋孔道采用預埋波紋管和預埋橡膠抽拔棒兩種形式成孔；預先將波紋管（或抽拔棒）按設計預應力筋位置固定在非預應力筋骨架上，固定筋采用φ6

鋼筋與

8

號鋼絲制成圓環(huán)形、交錯使用；（對抽拔棒）抽拔時間應嚴格控制，一般在混凝土強度達到

0.4～0.8MPa

時為宜,以免出現(xiàn)塌孔或拔不出的情況；成孔后應及時用通孔器檢查,若發(fā)現(xiàn)堵塞,應清除孔道內的雜物為力筋穿孔創(chuàng)造條件?；炷翍x擇級配優(yōu)良的配合比，盡量采用大粒徑、高強度骨料，含砂率不超過

0.4，水泥用量不宜超過

500kg/m3，水灰比不超過

0.45,一般可采用低塑性混凝土,坍落度不大于

5cm

以減少因徐變和收縮引起的預應力損失;混凝土澆筑必須連續(xù)不間斷進行，施工過程中應避免振搗棒觸及模板、鋼筋和35波紋管（抽拔棒）,注意孔道端頭、預埋件和加固筋處的混凝土密實性，必要時可采用小骨料混凝土澆筑；澆筑完成后應及時進行養(yǎng)護。6.

預應力施工工藝（1）工藝流程：清孔→穿束→張拉并錨固→孔道壓漿→養(yǎng)護→封端→養(yǎng)護→移梁存放。（2）預應力張拉程序：0→初應力→1.05σcon

→持荷

2min→σcon→測量伸長值→錨固。量測伸長值時，若合格即可錨固；若發(fā)現(xiàn)超標則應查明原因，采取相應的處理措施后再重復張拉程序（3）施工方法工序必須待構件達到設計規(guī)定的強度（若設計無規(guī)定時應不低于設計強度標準值的

85%）后才能進行。拉前應計算出張拉伸長值，采用應力及應變雙控張拉。預應力筋使用前應按規(guī)定檢查：鋼絞線截面、粗細、強度和硬度；清除表面的油污銹跡，使鋼絞線正常橛進和正常張拉。錨具安裝位置要正確：錨墊板承壓面，錨環(huán)、對中套等的安裝面必須與孔道中心線垂直；錨具中心線必須與孔道中心線重合?？椎缐簼{采用純水泥漿，水泥強度等級不低于

42.5

級且使用前必須進行過篩，摻入一定量（約占水泥用量的

0.01%）的鋁粉作為膨脹劑，水泥漿摻入膨脹劑后的自由膨脹應小于

10%,收縮率不大于

2%；水灰比宜采用

0.4～0.45，泌水率不超過

3%，拌合后

3h

泌水率控制在

2%，24h

后泌水應全部吸收；水泥漿拌合時應先下水再下水泥，拌合時間不少于

1min，自調制到壓入管道的間隔時間不超過

40min。孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢，并將混凝土鑿毛，以備澆筑封端混凝土；封段模板應妥36善固定并在立模后校核梁體全長，確保符合允許偏差的規(guī)定；封端混凝土強度應符合設計規(guī)定，澆筑時要認真振搗，務使錨具處的混凝土密實。6.

箱梁預制方案（1）箱梁預制施工工藝流程：施工臺座→非預應力筋成型→穿波紋管→立外?！嘧⒌装寤炷痢惭b內?！嘧⒏拱寤炷痢敯邃摻钚拚嘧㈨敯寤炷痢B(yǎng)護→拆?！A應力筋穿束→張拉→孔道壓漿→養(yǎng)護→移梁存放。（2）施工方法臺座采用漿砌片石基礎,混凝土基層(中夾鋼筋網(wǎng)片)上鋪

1cm

厚鋼板,臺座應按設計起拱,臺座寬度應略小于梁寬,考慮到施加預應力后混凝土會壓縮,梁的底模加長

1/1000L(L

為梁長)。梁外模板采用專門設計制作的大塊鋼模，內模使用自制定型抽拉式芯模，鋼板厚

5mm，加勁采用

75

角鋼和

50

扁鋼；模板在使用前應進行必要的試組裝，確保各部分結合緊密，尺寸無誤，組裝完成后應對各類模板進行編號。預應力筋孔道波紋管成孔：預先將波紋管按設計預應力筋位置固定在非預應力筋骨架上，固定筋采用φ6

鋼筋與

8

號鋼絲制成圓環(huán)形、交錯使用；混凝土澆筑后應及時用通孔器檢查，若發(fā)現(xiàn)堵塞，應清孔道內的雜物為穿預應力筋創(chuàng)造條件?；炷翍x擇級配優(yōu)良的配合比，盡量采用大粒徑、高強度骨料，含砂率不超過

0.4，水泥用時不宜超過

500kg/m，水灰比不超過

0.45，一般采用低塑性混凝土，坍落度不大于

5cm，以減少徐變和收縮引起的預應力損失；混凝土澆筑必須連續(xù)不間斷進行?；炷琳駬v插入式振棒、附著式振搗器、平板式振搗器配合施工。施工過程中應避免振搗棒觸及模板、鋼筋和波紋管；附著式振搗器使用時要注意“多開、短時、澆筑哪里振哪里”的原則，就是要多次開動，每次開動時間不能超過

40s，以免過振和模板變形，不能空振模板；注意孔道端頭、預埋件和加固筋處的混凝土密實性，必要時采用小骨料混凝土及時進行養(yǎng)護，采用覆蓋保濕法養(yǎng)護到滿足張拉強度要求時才能進入下道工序施工，混凝土試件每片箱梁制作六組，在箱梁預制現(xiàn)場與梁體同條件養(yǎng)護兩組以便反映張拉時梁體混凝土的真實強度。施工腹板混凝土時應注意觀察內模是否出現(xiàn)上浮，若有，則應在內模頂面采取頂壓措施予以固定。

（3）預應力張拉施工工藝

張拉設備的選擇和檢驗：按設計、施工規(guī)范及施工圖選擇初應力為0.1δcon，超張拉

1.05δcon，錨固應力為δcon，據(jù)此選擇張拉設備。

張拉用千斤頂最大頂力比最大控制力大

50%，行程根據(jù)鋼絞線伸長值確定，安全系數(shù)為

1.2~1.5

倍；油泵要與千斤頂配套。張拉千斤頂油表精度為

1.0級，最大讀數(shù)比施工讀數(shù)大

50%；選用的頂壓器與錨具、千斤頂配套。

千斤頂與油表均應到國家技術監(jiān)督局或國家技術監(jiān)督局委托授權的計量單位進行定期校驗，各種張拉設備使用超過兩個月、張拉超過

200

次都要進行校驗。

施工方法：

為使張拉力控制準確,采用油表讀數(shù)與伸長值雙控制。

當梁體混凝土強度達到規(guī)范和設計圖紙要求強度后方可進行張拉，張拉前對預應力束進行編號，張拉時要求按編號順序雙束對稱進行。張拉時要做好張拉記錄。預應力筋張拉程序為：0→初應力→1.05σcon

→持荷

2min→σcon測量伸長值→

錨固。

測量伸長值之后若發(fā)現(xiàn)超標則應先行放張，查明原因并采取相應措施后方可再按張拉程序重新張拉。

張拉操作工藝：使用穿束機穿好各預應力孔道鋼絞線，安裝錨具，帶好夾片，安裝頂壓器，然后將鋼絞線從千斤頂中心穿過，安裝好工具錨后即可

3738張拉。張拉時當鋼絞線預應力達

0.1σcon時停止供油。檢查夾片完好后，畫線作標記，作為量測工具夾片內縮的起點。上述工作完成后，打開送油閥向千斤頂缸充油并對鋼絞線進行張拉。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，實際張拉伸長值與理論值長值誤差應控制在±6%范圍內。超過此數(shù)值要立即上報監(jiān)理工程師，查明原因并采取補救措施。當油壓達到張拉噸位后，關閉送油閥油路，并保持壓力

2min，測量鋼絞線伸長值加以校核。若油壓稍有下降，須補油到設計噸位的油壓值，千斤頂頂壓器頂緊夾片鎖定鋼絞線，及時做好記錄。有關規(guī)定：張拉鋼絞線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監(jiān)理工程師同意，修補完好且達到設計強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉。高壓油表、千斤頂經(jīng)過校核合格后方可允許使用，不得超過有效周期。每次張拉時必須有專人負責及時填寫張拉記錄。千斤頂不準超載，不得超出規(guī)定的行程，轉移油泵時必須將油表拆卸下另行攜帶轉送。張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端張拉，如設計有特殊定時可按設計文件辦理。安全注意事項：高壓油管使用前應做耐壓試驗，不合格的不能使用。油壓泵上的安全閥門應調至最大工作油壓下能自動斷開的狀態(tài)。油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間采用的高壓油管連同油路各部接頭，均須完整、緊密、油路暢通，在最大工