1+X無人機(jī)模擬練習(xí)題含答案

1+X無人機(jī)模擬練習(xí)題含答案

1、高海拔下航時(shí)及載重能力將大大縮短，此時(shí)應(yīng)如何配置螺旋槳及電機(jī)

A、高KV,小直徑，小螺距

B、低kv,大直徑，大螺距

C、高KV,大直徑，小螺距

答案：C

2、無人機(jī)過于靈敏，應(yīng)該調(diào)整遙控器上的什么感度

A、IMU感度

B、飛控感度

C、姿態(tài)感度

答案：C

3、能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測(cè)量大氣能見度錯(cuò)誤的方法：

A、使用大氣透射儀

B、使用激光能見度自動(dòng)測(cè)量儀

C、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)

答案：C

測(cè)量方法：目測(cè)；大氣透射儀；激光能見度自動(dòng)測(cè)量儀。

4、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)

略高

B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)

略高

C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)

略低

答案：B

5、多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生____變化

A、偏航角

B、橫滾角

C、俯仰角

答案：C

前方向前傾產(chǎn)生俯仰角

6、表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比

A、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小

C、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

答案：c

阻力系數(shù)增大，分離點(diǎn)前移，最大升力系數(shù)下降

7、同樣容量不同類型的電池，最輕的是

A、鉛酸蓄電池

B、聚合物鋰電池

C、堿性電池

答案：B

聚合物鋰電池比能量大。材料能達(dá)到理論值88畀的比容量，即同樣容量不

同類型的電池，最輕的是聚合物鋰電池

8、飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括

A、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

B、旋翼槳葉的銀鏈力矩

C、自身重力

答案：B

旋翼槳葉的錢鏈力矩是飛行器內(nèi)部力矩

9、誰對(duì)民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

A、機(jī)長

B、民航局及其地區(qū)管理局

C、航空單位負(fù)責(zé)人

答案：A

10、計(jì)算無人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括：

A、坐標(biāo)法

B、查表法

C、計(jì)算法

答案：A

無人機(jī)裝載重量和重心的方法包括：計(jì)算法、查表法、圖表法

11、旋翼機(jī)下降過程中，正確的方法是

A、先慢后快

B、一直保持快速垂直下降

C、先快后慢

答案：C

下降應(yīng)先快速下降的到一定高度，再緩慢降落

12、現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會(huì)長時(shí)間不使用，充放電量、電壓多少儲(chǔ)

存合適？

A、20%,3.2V

B、40%-50%>3.8V

C、80%,4.7V

答案：B

13、多旋翼飛行器的操縱不包括

A、航向操縱

B、周期變距

C、俯仰操縱

答案：B

周期變距是傳統(tǒng)直升機(jī)中的概念

14、大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)高度感知

A、GPS

B、超聲波高度計(jì)

C、氣壓高度計(jì)

答案：C

15、對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是

A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

答案：C

水平尾翼上升力作用使得飛機(jī)全機(jī)焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

16、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

答案：B

由于地球自傳，大氣還受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，北半球向東偏，南半球向西

偏，于是會(huì)形成三圈環(huán)流。

17、在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：

A、℃/1000m

B、℃/500m

C、℃/100m

答案：C

垂直遞減率Y（C/100米）。

18、某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指

A、電機(jī)最大耐壓500KV

B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

KV值的定義，加強(qiáng)記憶

19、連續(xù)性原理指的是

A、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)不同橫截面的流體質(zhì)量一

定

B、由于質(zhì)量守恒定律，同一流體橫截面積大的地方靜壓更小

C、由于質(zhì)量守恒定律，同一流體橫截面積大的地方流速更快

答案：A

20、多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原

因是

A、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

B、風(fēng)速

C、飛行器的速度

答案：C

關(guān)鍵詞：位移補(bǔ)償，與姿態(tài)無關(guān)，主要受飛行器速度的影響

21、飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的

實(shí)際高度將：

A、保持不變

B、逐漸升高

C、逐漸降低

答案：C

氣壓高度表通過氣壓測(cè)量高度，一個(gè)氣壓對(duì)應(yīng)一個(gè)高度。高度越高氣壓越

低，當(dāng)飛向低壓區(qū)，氣壓高度表高度值升高，但飛機(jī)還在原高度，所以飛機(jī)的

實(shí)際高度逐漸降低。

22、地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)

生哪個(gè)方向的信風(fēng)？

A、西南方向

B、東北方向

C、東南方向

答案：B

從副熱帶高氣壓帶吹向赤道低氣壓帶，就是信風(fēng)，北半球?yàn)闁|北信風(fēng)；南

半球?yàn)闁|南信風(fēng)。

23、載荷因子是

A、飛機(jī)升力與阻力的比值

B、飛機(jī)拉力與阻力的比值

C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

答案：C

載荷因子是飛行器所受的外力與飛行器重量之比

24、飛機(jī)爬升角的大小取決于

A、剩余推力

B、飛機(jī)重量

C、剩余推力和飛機(jī)重量

答案：C

C.選項(xiàng)全面

25、從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為

A、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃

C、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃

答案：B

26、一般不用來給無人機(jī)提供高度信息的傳感器是？

A、GPS、氣壓計(jì)

B、溫度傳感器、大氣濕度傳感器

C、無線電高度表、超聲波傳感器

答案：B

27、根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得此通過增大機(jī)翼面積來增大升力

的同時(shí)

A、阻力不變

B、阻力也隨著增大

C、阻力減小

答案：B

影響飛機(jī)阻力的因素之一是機(jī)身表面積，增大機(jī)翼面積阻力也隨之增大

28、沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

A、干擾阻力

B、摩擦阻力

C、壓差阻力

答案：B

飛機(jī)表面的光潔度主要與摩擦阻力相關(guān)

29、下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是

A、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差

B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

答案：A

30、對(duì)于在大風(fēng)天傘降回收的民用無人機(jī)，以下說法錯(cuò)誤的是：

A、盡量在上風(fēng)區(qū)開傘

B、盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接

C、盡量在高高度開傘

答案：C

31、目前無人機(jī)平臺(tái)常用動(dòng)力電池類型為鋰聚電池，關(guān)于其特點(diǎn)錯(cuò)誤的是?

A、標(biāo)稱電壓一般為3.7V

B、無記憶效應(yīng)

C、充滿電壓一般為4.7V

答案：C

32、在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取

回手動(dòng)控制權(quán)

A、云臺(tái)狀態(tài)切換

B、航向鎖定切換

C、GPS手動(dòng)模式切換

答案：C

選項(xiàng)C正確

33、在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)

A、隨高度增加而減小

B、隨高度增加而增加

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案：A

大氣層內(nèi)大氣壓強(qiáng)隨高度增加而減小

34、無人直升機(jī)或多旋翼飛行器飛行時(shí)間的含義是指

A、起飛離地到著陸接地的瞬間

B、旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

C、起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間

答案：B

35、多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇

A、直升機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

答案：c

不屬于自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

36、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)

A、注視地平儀，稍拉桿，收油門

B、注視地平儀，稍拉桿，推油門

C、注視地平儀，稍頂桿，收油門

答案：C

37、即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知

限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

A、飛行前預(yù)規(guī)劃

B、在線規(guī)劃

C、飛行中重規(guī)劃

答案：C

38、在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長，為保證民用航空器及其人員的

安全

A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置

答案：C

39、飛行駕駛員操縱無人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是

A、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵

B、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵

C、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵

答案：B

40、飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

參照力的分解，坡度增大時(shí)，垂直分量減小，水平分量增加

41、GPS的3個(gè)主要功能

A、高度速度經(jīng)緯度

B、高度速度（地速）位置

C、高度速度（空速）位置

答案：B

42、現(xiàn)有民用無人機(jī)多數(shù)在大氣的哪一層內(nèi)運(yùn)行。

A、平流層

B、熱層

C、對(duì)流層

答案：C

43、飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是

A、與翼弦垂直

B、與地面垂直

C、與相對(duì)氣流速度垂直

答案：C

升力方向與相對(duì)氣流速度垂直

44、氣體的壓力P、密度P、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣

體常數(shù)）

A、T=PRP

B、P=RP/T

C、P=RPT

答案：C

大氣狀態(tài)方程P=PRT

45、和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度,

在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)：

A、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)

B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加

C、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)

答案：C

風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)，到背風(fēng)側(cè)形成亂流。

46、飛行駕駛員操縱無人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是

A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑

答案：B

47、地面的地形和大的建筑物會(huì)：

A、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)

B、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

C、匯聚風(fēng)的流向

答案：A

地面上障礙物會(huì)分散風(fēng)的流向，產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)。

48、如果數(shù)傳鏈路下行中斷，會(huì)發(fā)生的后果。

A、無法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令

B、無人機(jī)航拍圖傳圖像丟失

C、地面站不再更新無人機(jī)的遙測(cè)數(shù)據(jù)

答案：C

49、失速的直接原因是

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過大

答案：C

失速原因主要是迎角過大

50、四軸在原地左轉(zhuǎn)，哪種漿加速

A、順時(shí)針相對(duì)兩個(gè)槳加速

B、順時(shí)針相鄰兩個(gè)槳加速

C、逆時(shí)針相對(duì)兩個(gè)槳加速

答案：A

51、高海拔地區(qū)，以下哪個(gè)尺寸的螺旋槳更適用？

A、1855

B、1035

C、1835

答案：C

52、民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的()方可飛行

A、機(jī)場使用許可證

B、經(jīng)營許可證

C、適航證

答案：C

53、飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量

A、保持不變

B、增大

C、減小

答案：B

力的分解，水平分量增大

54、民用無人機(jī)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須具有操縱民用無人機(jī)不少于多少

小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、100

B、44

C、56

答案：B

55、我國民航飛行使用的時(shí)間為：

A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)

B、世界協(xié)調(diào)時(shí)

C、北京時(shí)

答案：B

56、某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培

B、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培

C、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培

答案：C

電調(diào)上指標(biāo)的含義，加強(qiáng)記憶

57、飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：B

迎角與壓力中心位置呈反向關(guān)系

58、超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在_____之間

A、O^lOOm

B、100"1000m

C、0~50m

答案：A

超低空、低空、中空高度界限分別為0T00、100-1000.1000-7000.

59、如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同

樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器

A、8軸效率高

B、效率一樣

C、4軸效率高

答案：C

60、關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說法不正確的是

A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、多旋翼飛行器的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)

C、單個(gè)旋翼反扭矩的大小僅取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

答案：C

61、X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，哪兩個(gè)軸需要減速

A、右側(cè)兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、后方兩軸

答案：B

向左移動(dòng)，則左側(cè)減速，其他方向同理

62、在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力

A、等于基本翼型升力

B、小于基本翼型升力

C、大于基本翼型升力

答案：B

翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力會(huì)造成翼型升力減小

63、地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：

A、摩擦力的變化

B、亂流強(qiáng)度的變化

C、氣壓的變化

答案：C

地面風(fēng)受氣壓影響最大

64、某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah,表示

A、理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí)

B、理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)

C、理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí)

答案：C

選項(xiàng)C正確，電池容量指標(biāo)的含義

65、下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)

A、共軸雙旋翼式

B、自轉(zhuǎn)旋翼式

C、多軸飛行器

答案：B

多旋翼飛行器也稱多軸飛行器，是一種具有三個(gè)及以上旋翼軸的特殊直升

機(jī)。自轉(zhuǎn)旋翼式飛行器不是以旋翼為主要?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)，不是直升機(jī)

66、無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、不斷檢查空速、高度和航向指示

答案：C

67、大型無人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)

C、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)

答案：C

微、輕、小、大型無人機(jī)質(zhì)量界限分別為空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克、空機(jī)

質(zhì)量大于7小于等于116千克、空機(jī)質(zhì)量大于116千克小于等于5700千克、空

機(jī)質(zhì)量大于5700千克。

68、無人機(jī)在遙控下降中，速度過大時(shí)，駕駛員應(yīng)

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)

答案：B

69、絕對(duì)溫度的零度是

A、-273℃

B、-273K

C、-273T

答案：A

加強(qiáng)記憶

70、關(guān)于失速，下面哪個(gè)說法是不正確的？

A、直升機(jī)前飛速度過快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速。

B、失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小

C、機(jī)翼迎角超過臨界角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱為失速。

答案：B

71、已知某鋰電池銘牌標(biāo)記為6s2P33單片鋰電池容量為16000mAh,則

該電池最大放電電流是

A、96A

B、16A

C、48A

答案：A

72、關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？

A、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

B、鋒面就是風(fēng)場與地面的交線，也簡稱為鋒

C、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面

答案：A

冷、暖氣團(tuán)之間的交界面稱為鋒面。鋒面與地面的交線稱為鋒線，鋒面與

鋒線統(tǒng)稱為鋒。

73、研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其

A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面

B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面

C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面

答案：C

機(jī)體坐標(biāo)系的定義

74、同一起飛重量的不同民用無人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般的受風(fēng)的

影響小。

A、巡航速度適中

B、巡航速度小

C、巡航速度大

答案：C

75、關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的

A、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向

B、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向

C、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致

答案：B

動(dòng)壓代表的動(dòng)能與流體流動(dòng)方向一致，靜壓的方向可以任意方向

76、無人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了哪些信息

A、經(jīng)緯度、高度與空速

B、傳感器、姿態(tài)與加速度

C、位置、高度與地速

答案：C

GPS無法提供空速和姿態(tài)信息

77、飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由

A、機(jī)身產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、水平尾翼產(chǎn)生

答案：B

垂直尾翼是方向（橫向）穩(wěn)定性的主要操縱面

78、多軸飛行器有幾個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，幾個(gè)自由度

A、3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，6個(gè)自由度

B、3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，3個(gè)自由度

C、3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸，1個(gè)自由度

答案：A

79、某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它是

A、3s鋰電池

B、6s鋰電池

C、22.2S鋰電池

答案：B

鋰電池標(biāo)稱電壓3.7,6*3.7=22.2,所以選項(xiàng)B正確

80、發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的

風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變，低空風(fēng)切變距地面一般約

A、800米

B、300米

C、600米

答案：C

低空風(fēng)切變：在高度600米以下的風(fēng)切變。

81、電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔

離裝置，其功能包括：①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開該地

區(qū)的航空器；③報(bào)警功能

A、①②③

B、①②

C、①③

答案：C

82、飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是

A、增加飛機(jī)的升力

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、提高飛機(jī)的操縱靈敏性

答案：A

后緣襟翼主要是增升裝置

83、對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為

A、11公里

B、16公里

C、8公里

答案：A

對(duì)流層在不同維度高度不同，低緯度地區(qū)上界高度17-18km;中緯度地區(qū)

上界高度10T2km；高緯度地區(qū)上界高度8-9km；

84、“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是

A、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

B、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角

C、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角

答案：A

失速主要是與升力有關(guān)的概念

85、在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力

A、等于飛機(jī)的重量

B、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

C、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力

答案：C

飛機(jī)俯沖拉起做圓周運(yùn)動(dòng)過程中，升力為飛機(jī)提供向心力

86、某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指

A、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米

B、該電機(jī)定子直徑為38毫米

C、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓

答案：B

87、使用多軸飛行器，航拍過程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)

定為

A、快門固定

B、光圈固定

C、ISO固定

答案：C

航拍過程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為ISO固定。

88、高原地區(qū)16*8兩葉17*6兩葉15*5三葉靈活性最好的是哪一個(gè)，

最省電是哪一個(gè)

A、靈活15*5三葉最省17*6兩葉

B、靈活16*8兩葉最省17*6兩葉

C、靈活15*5三葉最省16*8兩葉

答案：A

89、無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：C

方向舵控制航向運(yùn)動(dòng)，繞立軸運(yùn)動(dòng)

90、無人機(jī)傘降回收方式一般的應(yīng)用范圍為

A、I、II、III、IV、V、VI、VD級(jí)別無人機(jī)

B、I、II、III、IV、VD級(jí)別無人機(jī)

C、III、IV、XI級(jí)別無人機(jī)

答案：B

小型無人機(jī)利用傘降回收

91、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、著陸后，立即剎車

B、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚

C、著陸后，地速減小快，剎車不要太早

答案：C

92、飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A、使飛機(jī)保持航向

B、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

C、使飛機(jī)保持迎角

答案：B

航向與橫向穩(wěn)定性是緊密聯(lián)系和相互影響的，因此通常合稱為“橫側(cè)穩(wěn)

定”。飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于是飛機(jī)恢復(fù)水平和消除側(cè)滑

93、無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃