MH-T 2006-2013小型航空器飛行記錄系統(tǒng)性能規(guī)范

ICS49.090

V45

MH

中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T2006—2013

小型航空器飛行記錄系統(tǒng)性能規(guī)范

Specificationforoperationalperformanceofsmallaircraftrecordingsystems

2013-11-11發(fā)布2014-03-01實(shí)施

中國(guó)民用航空局發(fā)布

MH/T2006—2013

小型航空器飛行記錄系統(tǒng)性能規(guī)范

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可以記錄小型航空器飛行數(shù)據(jù)、駕駛艙音頻、機(jī)載影像或者數(shù)據(jù)鏈信息的記錄系統(tǒng)的

最低性能要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于小型航空器飛行記錄系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)、安裝及使用。

2術(shù)語(yǔ)和定義

2.1

小型航空器smallaircraft

按照《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-135）和《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》

（CCAR-91）運(yùn)行的、最大審定起飛全重不超過(guò)5700kg的多發(fā)飛機(jī)、單發(fā)飛機(jī)和最大審定起飛全重不

超過(guò)3180kg的旋翼機(jī)。

2.2

飛行記錄器flightrecorders

安裝在航空器內(nèi)部、用于記錄航空器飛行數(shù)據(jù)、駕駛艙音頻、機(jī)載影像或者數(shù)據(jù)鏈信息以協(xié)助事故

或事故征候調(diào)查，并具有相應(yīng)保護(hù)裝置的設(shè)備。

2.3

飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)ADRS，aircraftdatarecordingsystems

采集并記錄反映航空器狀態(tài)、性能等參數(shù)的機(jī)載設(shè)備或設(shè)備組。它可以準(zhǔn)確記錄描述航空器狀態(tài)和

飛行員操作的必需參數(shù)；同時(shí)，根據(jù)航空器的復(fù)雜程度、可利用的數(shù)據(jù)源情況以及強(qiáng)制性參數(shù)的記錄要

求，它還可以記錄其他的非強(qiáng)制參數(shù)。

2.4

駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)CARS，cockpitaudiorecordingsystems

利用麥克風(fēng)或其他音頻、數(shù)字輸入來(lái)采集和記錄駕駛艙內(nèi)各種音頻信息，包括陸空通信、機(jī)組內(nèi)話、

駕駛艙背景聲等的機(jī)載設(shè)備或設(shè)備組。

2.5

機(jī)載影像記錄系統(tǒng)AIRS，airborneimagerecordingsystems

使用光學(xué)傳感器從航空器不同區(qū)域采集影像信息并進(jìn)行記錄的機(jī)載設(shè)備或設(shè)備組。它可以記錄駕駛

艙內(nèi)的影像，包括操作輸入、儀表及控制面板信息,還可以記錄機(jī)艙外部影像等。

1

MH/T2006—2013

2.6

數(shù)據(jù)鏈記錄系統(tǒng)DLRS，data-linkrecordingsystems

記錄數(shù)據(jù)鏈傳送的交互報(bào)文信息的機(jī)載設(shè)備或設(shè)備組。

3飛行記錄器基本要求

3.1安全性要求

飛行記錄器無(wú)論在正?；蚬收锨闆r下，均不應(yīng)損害航空器的適航性。應(yīng)保證記錄系統(tǒng)接口信息源與

關(guān)鍵的飛行系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈锢砀綦x和電氣隔離。

3.2維護(hù)性要求

飛行記錄器應(yīng)便于維護(hù)，以確保飛行記錄器的可用性和持續(xù)適航性。

3.3阻燃性要求

除少量用于熱隔離或者熱耗散的材料（如隔離漆、熱化學(xué)復(fù)合物等）和不會(huì)明顯助燃的小型元器件

（如把手、緊固件、密封件、墊圈及小的電子元件）外，所有的材料都應(yīng)是阻燃材料。

3.4適墜性要求

為保證事故調(diào)查當(dāng)局能夠通過(guò)記錄器制造商提供的特殊方法讀取飛行記錄器中記錄介質(zhì)保存的信

息，飛行記錄器應(yīng)滿足并通過(guò)以下測(cè)試：

a)沖擊震動(dòng)測(cè)試：測(cè)試樣品沿著3個(gè)相互垂直的方向（六個(gè)軸向）進(jìn)行沖擊震動(dòng)測(cè)試。沖擊能量

應(yīng)大于等于半個(gè)正弦波的沖擊（持續(xù)時(shí)間為5ms±1ms，正弦波峰值加速度應(yīng)不小于1000g，

(g為當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣龋?；也可以采用同等沖擊能力梯形沖擊波進(jìn)行測(cè)試，沖擊脈沖的測(cè)量應(yīng)

使用經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的加速度計(jì)及相關(guān)儀表，精度要求至少在5Hz～250Hz范圍內(nèi)有3dB的響應(yīng)；

b)靜態(tài)擠壓測(cè)試：對(duì)測(cè)試樣品施加4.54kN的靜態(tài)壓力，持續(xù)時(shí)間為5min。對(duì)于球狀飛行記錄

器至少要測(cè)試4次；對(duì)于立方體狀飛行記錄器，總共需要測(cè)試7次，包括3個(gè)面和4條對(duì)角線；

c)高溫火燒測(cè)試：用于測(cè)試的火源產(chǎn)生的熱通量至少為158kw/m2。測(cè)試樣品的所有外表面(含

導(dǎo)線)都應(yīng)暴露在火焰下持續(xù)時(shí)間至少15min，火焰的表面溫度為1100℃（測(cè)試樣品可能導(dǎo)

致局部的火焰冷卻，氣流的紊亂也會(huì)影響火焰溫度，所以通?；鹧娴臏囟戎禃?huì)在950℃～

1100℃之間波動(dòng)）。同時(shí)，測(cè)量過(guò)程中不應(yīng)對(duì)測(cè)試樣品進(jìn)行任何形式的遮蔽。

在高溫火燒測(cè)試之前，需要對(duì)測(cè)試樣品進(jìn)行預(yù)處理使其獲得穩(wěn)定的內(nèi)部溫度，即測(cè)試樣品在標(biāo)準(zhǔn)大

氣壓及25℃±5℃的環(huán)境中正常操作以后的內(nèi)部溫度（可以事先移除飛行記錄器存儲(chǔ)模塊的外部電子

元器件）。當(dāng)設(shè)備的內(nèi)部溫差最大不超過(guò)2℃/h，就認(rèn)為其內(nèi)部溫度穩(wěn)定；當(dāng)不能夠?qū)?nèi)部溫度進(jìn)行測(cè)

量時(shí)，設(shè)備至少要經(jīng)歷2h的穩(wěn)定溫度。

當(dāng)不能對(duì)內(nèi)部最大主體的溫度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，則認(rèn)為2小時(shí)為可使設(shè)備溫度穩(wěn)定的最小時(shí)間。在記錄

系統(tǒng)正常操作或存儲(chǔ)期間，當(dāng)火燒防護(hù)材料的有效性降低時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理以模擬老化影響，如通

過(guò)擴(kuò)大壓力和溫度循環(huán)。

3.5同步性要求

在可行的情況下，所有的航空器數(shù)據(jù)記錄器都應(yīng)參照統(tǒng)一的時(shí)間，例如GPS時(shí)間。

3.6運(yùn)行要求

2

MH/T2006—2013

在航空器憑借自身動(dòng)力開始運(yùn)動(dòng)之前，飛行記錄器就應(yīng)開始持續(xù)地記錄數(shù)據(jù)，直至航空器不能在自

身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)為止。在電力系統(tǒng)允許的情況下，飛行記錄器應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)前的駕駛艙檢測(cè)

階段就開始記錄數(shù)據(jù)，并持續(xù)至飛行結(jié)束、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車以后的駕駛艙檢測(cè)階段結(jié)束為止。

3.7標(biāo)示要求

飛行記錄器外表面的大部分區(qū)域應(yīng)為鮮橙色，并盡可能大的噴涂有黑色“FLIGHTRECORDER”標(biāo)識(shí)；

同時(shí)在外部表面需有反光材料。

3.8誤碼率要求

所有數(shù)據(jù)的輸入與輸出之間的位出錯(cuò)率不應(yīng)超過(guò)10-5。

3.9軟件管理

飛行記錄器所應(yīng)用的所有軟件都應(yīng)遵從EUROCAEED-12B、RTCADO-178B及其后續(xù)版本中的相關(guān)

規(guī)定。其中用于數(shù)據(jù)記錄功能的軟件應(yīng)達(dá)到E級(jí)以上的標(biāo)準(zhǔn)。

4飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)性能規(guī)范

4.1記錄設(shè)備

根據(jù)航空器的不同類型，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)可能包括以下設(shè)備：

a)獲取和處理模擬、數(shù)字傳感器信號(hào)的必要設(shè)備；

b)一個(gè)工作穩(wěn)定的記錄裝置，宜將其與機(jī)上其他記錄系統(tǒng)以及協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)進(jìn)行同步；

c)用于存放所記錄數(shù)據(jù)的穩(wěn)定的記錄介質(zhì)；

d)系統(tǒng)各部件之間通訊所需的數(shù)據(jù)總線或網(wǎng)絡(luò)。

4.2記錄介質(zhì)

飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)應(yīng)采用數(shù)字方式將信號(hào)記錄并存儲(chǔ)于固態(tài)存儲(chǔ)模塊中。

4.3記錄能力

飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)至少要能夠保存航空器最后25h飛行數(shù)據(jù)，且其不應(yīng)使用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)。

4.4記錄延遲

從獲取數(shù)據(jù)到固態(tài)記錄介質(zhì)開始記錄數(shù)據(jù)之間的記錄延遲不能超過(guò)1s。

4.5故障指示

飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)應(yīng)具備自檢功能，并觸發(fā)相應(yīng)故障指示。

4.6記錄要求

4.6.1數(shù)據(jù)應(yīng)按照附錄A的要求進(jìn)行記錄。

4.6.2對(duì)于航空器任何新的設(shè)計(jì)或者操作都應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，以確定是否有特定的參數(shù)需要添加到記錄參

數(shù)中去，或者替代現(xiàn)有參數(shù)。

4.6.3記錄器應(yīng)在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下都能從數(shù)據(jù)源獲取準(zhǔn)確、可靠的信息。

3

MH/T2006—2013

4.7記錄數(shù)據(jù)的擦除保護(hù)

4.7.1飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)不應(yīng)提供任何擦除記錄數(shù)據(jù)的技術(shù)手段。

4.7.2應(yīng)制定適當(dāng)?shù)牧鞒?，以避免在航空器維護(hù)中將涉及航空不安全事件的記錄數(shù)據(jù)覆蓋。

4.8功能測(cè)試

應(yīng)提供必要的方法或設(shè)備以檢測(cè)記錄系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。

5駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)性能規(guī)范

5.1記錄設(shè)備

根據(jù)航空器的不同類型，駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)可能包括以下設(shè)備：

a)駕駛艙設(shè)備，包括擦除功能開關(guān)、故障指示裝置以及配備前置放大器的區(qū)域麥克風(fēng)；

b)工作穩(wěn)定的記錄裝置，宜將其與機(jī)上其他記錄系統(tǒng)以及協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)進(jìn)行同步；

c)將模擬音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字格式的技術(shù)；

d)音頻接口設(shè)備，包括信號(hào)放大器等。

5.2記錄方式

5.2.1駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)應(yīng)采用數(shù)字方式將信號(hào)記錄并存儲(chǔ)于穩(wěn)固的存儲(chǔ)模塊中。

5.2.2區(qū)域麥克風(fēng)的音頻信息需轉(zhuǎn)換成數(shù)字格式，并以16bit、44.1kHz、無(wú)加密、無(wú)壓縮的線性(無(wú)

μ-law或者a-law)脈沖編碼調(diào)制(PCM)方式存儲(chǔ)。

5.2.3駕駛員音頻通道中的音頻信息應(yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)字格式，并以一個(gè)16bit,11.025kHz,22.050kHz

或者44.1kHz的無(wú)加密、無(wú)壓縮的線性(無(wú)μ-law或者a-law)脈沖編碼調(diào)制(PCM)方式存儲(chǔ)。

5.2.4不允許使用編碼來(lái)代替無(wú)聲段。

5.3記錄能力

駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)應(yīng)能夠保存其運(yùn)行時(shí)最后至少2h的數(shù)據(jù)記錄，且在整個(gè)記錄期間應(yīng)保存不同

通道的記錄信息。

5.4獲取記錄信息的方法

5.4.1獲取記錄信息時(shí)，不應(yīng)擦除、重寫或改變記錄內(nèi)容。

5.4.2使用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)接口和文件格式（例如.wav格式文件）并不損壞所有未被刪除的音頻。

5.4.3對(duì)嚴(yán)重?fù)p壞的記錄器記錄介質(zhì)，供應(yīng)商應(yīng)提供對(duì)已進(jìn)行擦除操作的音頻數(shù)據(jù)的恢復(fù)方法，但該

工作應(yīng)由事故調(diào)查當(dāng)局提出并將記錄系統(tǒng)送至特定場(chǎng)所方可進(jìn)行。

5.4.4音頻信息的解碼無(wú)需特別的密鑰，否則可能會(huì)影響事故調(diào)查當(dāng)局的調(diào)查。

5.5記錄延遲與通道同步

5.5.1記錄延遲

音頻信號(hào)從區(qū)域麥克風(fēng)接收到信號(hào)起，到記錄到存儲(chǔ)模塊之中，其延遲不得超過(guò)50ms；對(duì)于其他

通道，從記錄器接收到信號(hào)輸入起，到記錄到存儲(chǔ)模塊之間的延遲不能超過(guò)50ms。

5.5.2通道同步

4

MH/T2006—2013

對(duì)每個(gè)獨(dú)立通道的記錄，在記錄回放時(shí)，通道之間的相對(duì)時(shí)間差在整個(gè)記錄過(guò)程中不應(yīng)超過(guò)4ms。

5.6擦除操作

5.6.1對(duì)飛行員使用航后艙音擦除功能應(yīng)制定使用規(guī)定。

5.6.2進(jìn)行擦除操作后，使用常規(guī)的回放或者拷貝技術(shù)無(wú)法恢復(fù)已擦除的音頻數(shù)據(jù)。

5.6.3擦除功能的安裝應(yīng)防止其在飛行過(guò)程中啟動(dòng)，同時(shí)要將墜毀沖擊造成其誤啟動(dòng)的可能性最小化。

5.7記錄的質(zhì)量和可靠性

所有新安裝的駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)均應(yīng)通過(guò)地面回放來(lái)確定其系統(tǒng)性能以及記錄質(zhì)量（相關(guān)音頻記

錄質(zhì)量要求見附錄B）。

5.8電源中斷

系統(tǒng)電源中斷之后，駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)（包括所有的網(wǎng)絡(luò)和總線等）應(yīng)符合以下要求：

a)駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)在通電并建立初始邏輯后，或中斷達(dá)到2s以上又恢復(fù)供電后，應(yīng)在5s

之內(nèi)啟動(dòng)并繼續(xù)存儲(chǔ)信息，所有內(nèi)置測(cè)試程序應(yīng)在60s之內(nèi)完成。

b)從中斷開始到其后2s內(nèi)所有可獲取的信息，都應(yīng)記錄到存儲(chǔ)模塊中。

c)當(dāng)電源恢復(fù)正常持續(xù)5s以后，再發(fā)生200ms以下的電源中斷不應(yīng)對(duì)駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)、

區(qū)域麥克風(fēng)以及駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)控制面板（包括任何互連的網(wǎng)絡(luò)、總線等）產(chǎn)生任何影響。

而在初始5s階段內(nèi)，可以對(duì)能量?jī)?chǔ)備設(shè)備進(jìn)行再充電。

5.9記錄評(píng)估

每個(gè)通道上的記錄均應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，以確保所有必須的輸入源都連接到了駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)上，其

記錄水平及信號(hào)質(zhì)量都達(dá)到了可接受的水平（見附錄B中的相關(guān)要求）。

6機(jī)載影像記錄系統(tǒng)性能規(guī)范

6.1記錄設(shè)備

根據(jù)航空器的不同類型，機(jī)載影像記錄系統(tǒng)可能包括以下設(shè)備：

a)駕駛艙記錄設(shè)備，包括具有批擦除功能控制，失效指示和一個(gè)或多個(gè)照相機(jī)(影像源)；

b)影像通訊網(wǎng)絡(luò)；

c)與其他的機(jī)載記錄系統(tǒng)及世界協(xié)調(diào)時(shí)(UTC)同步的記錄設(shè)備；

d)系統(tǒng)各部分之間通訊所需的接口設(shè)備。

6.2記錄要求

6.2.1影像記錄系統(tǒng)應(yīng)采用數(shù)字方式將數(shù)據(jù)記錄并存儲(chǔ)于記錄模塊中。

6.2.2不論存儲(chǔ)格式如何，所記錄的信息都應(yīng)可以導(dǎo)出為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化格式，且轉(zhuǎn)換并不會(huì)影響

影像質(zhì)量或造成相對(duì)時(shí)間損失。

6.2.3可以使用影像壓縮技術(shù)以最小化影像記錄文件容量。

6.3記錄容量

影像記錄系統(tǒng)至少能夠保留最后2h操作狀態(tài)的記錄數(shù)據(jù)。

5

MH/T2006—2013

6.4記錄延遲

從影像傳感器獲取影像數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到記錄介質(zhì)上為止，其延遲不應(yīng)超過(guò)3s。

6.5影像壓縮

6.5.1影像壓縮技術(shù)是為了能將影像記錄數(shù)據(jù)壓縮到記錄介質(zhì)中，每一幅影像（數(shù)據(jù)幀或等價(jià)物）的

壓縮損失應(yīng)不會(huì)導(dǎo)致超過(guò)1s的影像丟失。

6.5.2在正常回放條件下，存儲(chǔ)模塊上記錄的影像應(yīng)該既是一組隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)流圖像，同時(shí)也應(yīng)

保證在某一個(gè)時(shí)刻只對(duì)應(yīng)一張圖像。

6.6影像安全及加密

6.6.1針對(duì)隱私和安全方面要求，應(yīng)在記錄影像回放中使用影像回放系統(tǒng)雙重加密或加密密鑰方式。

6.6.2對(duì)于事故調(diào)查當(dāng)局則可以使用特殊技術(shù)直接對(duì)影像進(jìn)行回放。

6.7記錄頻率

根據(jù)影像記錄系統(tǒng)的不同類型，從每個(gè)傳感器獲得的影像信息均應(yīng)至少按照表1記錄：

表1

最小幀記錄頻率

AIRS類型描述

記錄階段記錄階段

最近30min30min～2h

A常規(guī)駕駛艙視景每秒4幀每秒1幀

B控制器-飛行員數(shù)據(jù)鏈通信信息顯示每秒1幀每2秒1幀

C駕駛艙顯示每秒4幀每秒1幀

D平視顯示每秒1幀每2秒1幀

每秒1幀或按照提供給飛行每2秒1幀或按照提供給飛

E其他提供給飛行員的視覺(jué)影像

員的頻率，按較低的執(zhí)行行員的頻率，按較低的執(zhí)行

F外部視景每秒4幀每秒1幀

6.8批量擦除

6.8.1對(duì)于A類影像記錄系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)于飛行員操作的航后的批量擦除處理功能有所規(guī)定。

6.8.2當(dāng)使用C類影像記錄系統(tǒng)代替飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)從儀表顯示上抓取參數(shù)數(shù)據(jù)時(shí)，則不應(yīng)對(duì)獲取

的參數(shù)數(shù)據(jù)提供可以進(jìn)行批量擦除的設(shè)備。

注：應(yīng)用批量擦除功能以后，記錄信息會(huì)被修改，從而無(wú)法用普通的回放或者拷貝技術(shù)來(lái)直接獲取記錄數(shù)據(jù)。

6.9鏡頭光學(xué)特征

6.9.1空間分辨率

不同的影像記錄系統(tǒng)類型需要使用不同的分辨率進(jìn)行驗(yàn)證，表2給出了A、B、C等類影像記錄系統(tǒng)

的分辨率。

6

MH/T2006—2013

6.9.2景深

根據(jù)影像記錄系統(tǒng)的類型，其記錄需要有足夠的景深。對(duì)于B或者C類影像記錄系統(tǒng)，所需的景深

僅包含儀表盤（從最遠(yuǎn)到最近的儀表）；然而對(duì)于A類影像記錄系統(tǒng)，所需的景深則要盡可能的大，以

便對(duì)駕駛艙內(nèi)的所有運(yùn)動(dòng)進(jìn)行精確的對(duì)焦。

6.9.3視野

根據(jù)影像記錄系統(tǒng)的類型，應(yīng)有足夠的視野，見表2。

6.9.4反差

根據(jù)影像記錄系統(tǒng)的類型，測(cè)試圖表里線之間的反差要適當(dāng)，詳細(xì)要求見表2。

6.9.5失真

為使測(cè)試圖表里線之間根據(jù)影像記錄系統(tǒng)類型具有如表2所示的差異，從而保證影像失真的最小化。

6.9.6數(shù)字假象

由于失真及系統(tǒng)壓縮引起的假象類型應(yīng)滿足表2中的相關(guān)規(guī)定。

表2

類型分辨率景深、視野靈敏度反差失真、假象

根據(jù)測(cè)試圖表，在前向儀表盤上足夠識(shí)別1lx

A駕駛艙前方影像256色滿足分辨率要求

可以充分辨別的分辨率為5mm的飛行員移動(dòng)

能夠通過(guò)視覺(jué)從圖像上辨別4mm

以1.7cd/m2區(qū)

B顯示面板上的數(shù)字（如“5”和顯示面板256色滿足分辨率要求

分“5”和“6”

“6”）

能夠通過(guò)視覺(jué)從圖像上辨別4mm

前向儀表盤完整以1.7cd/m2區(qū)

C顯示面板上的數(shù)字（如“5”和256色滿足分辨率要求

寬度分“5”和“6”

“6”）

按照系統(tǒng)提供

D按照系統(tǒng)提供值按照系統(tǒng)提供值按照系統(tǒng)提供值滿足分辨率要求

值

按照系統(tǒng)提供

E按照系統(tǒng)提供值按照系統(tǒng)提供值按照系統(tǒng)提供值滿足分辨率要求

值

按照系統(tǒng)提供

F按照系統(tǒng)提供值按照系統(tǒng)提供值按照系統(tǒng)提供值滿足分辨率要求

值

6.10光線靈敏度

影像記錄系統(tǒng)在正常操作情況下不需要補(bǔ)充光源，應(yīng)能夠通過(guò)自動(dòng)化手段，在86000lx（全太陽(yáng)

光）～1.0lx的照明光線條件下正常操作。B類和C類影像記錄系統(tǒng)應(yīng)能夠從亮度為(1.71±0.85)cd/m2

的儀表解析數(shù)據(jù)。

7數(shù)據(jù)鏈信息記錄系統(tǒng)性能規(guī)范

7

MH/T2006—2013

7.1記錄設(shè)備

根據(jù)航空器的不同類型，數(shù)據(jù)鏈信息記錄系統(tǒng)可能包括以下設(shè)備：

a)工作穩(wěn)定的記錄裝置，宜將其與機(jī)上其他記錄系統(tǒng)以及協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)進(jìn)行同步；

b)適用于將數(shù)據(jù)鏈信息轉(zhuǎn)化為記錄格式的數(shù)字界面設(shè)備；

c)為系統(tǒng)各部分之間提供通訊的數(shù)據(jù)總線或網(wǎng)絡(luò)。

7.2記錄要求

7.2.1數(shù)據(jù)鏈記錄系統(tǒng)應(yīng)采用數(shù)字方式將數(shù)據(jù)記錄并存儲(chǔ)于記錄模塊中。

7.2.2每個(gè)信息的記錄格式應(yīng)易識(shí)別，并可以進(jìn)行解碼。

7.2.3不允許使用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)。

7.3記錄容量

7.3.1記錄系統(tǒng)能夠至少保存最近2h內(nèi)的所有必需的數(shù)據(jù)鏈信息，并且在記錄系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮未

來(lái)新技術(shù)可能需要替換總線傳輸速度并擴(kuò)大記錄媒介的容量等因素。

7.3.2為了優(yōu)化記錄容量，數(shù)據(jù)鏈信息應(yīng)可以進(jìn)行斷續(xù)記錄，例如：當(dāng)有信息通訊的時(shí)候才進(jìn)行記錄。

7.4數(shù)據(jù)鏈信息訪問(wèn)

7.4.1獲取記錄信息時(shí)，不應(yīng)擦除、重寫或改變記錄內(nèi)容。

7.4.2可以使用標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)接口對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)損恢復(fù)。

7.4.3獲取記錄信息時(shí)，不需要將記錄模塊從航空器安裝位置上取下。

7.4.4在進(jìn)行記錄數(shù)據(jù)讀取的過(guò)程中不要求數(shù)據(jù)鏈記錄系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行記錄。

7.5記錄延遲

施加在記錄系統(tǒng)輸入端的一個(gè)由103個(gè)ASCII碼（或等效的）字符組成的有效信息的記錄延遲不能

超過(guò)1s，即從記錄系統(tǒng)開始收到數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)于記錄模塊的時(shí)間不能超過(guò)1s。

7.6數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用及服務(wù)

無(wú)論是采用自動(dòng)或是手動(dòng)方法，數(shù)據(jù)鏈消息都應(yīng)該記錄在航空器上，并且應(yīng)該采用獨(dú)立的媒介傳送

方式。

7.7記錄內(nèi)容

包括：

a)飛行員發(fā)布和接收的消息內(nèi)容；

b)消息的優(yōu)先次序，例如一條消息有相關(guān)聯(lián)的優(yōu)先次序，那么可能會(huì)對(duì)于該消息的排位、顯示方

法或傳送產(chǎn)生影響；

c)任何有效隊(duì)列中的消息數(shù)量，即在任一給定的時(shí)間里，有多少消息被航空器接收但未顯示給飛

行員或有多少飛行員發(fā)出的消息還未送達(dá)地面；

d)每條消息的顯示狀態(tài)，即指基于系統(tǒng)構(gòu)建所記錄的信息中包含飛行員對(duì)于消息的選擇狀態(tài)，包

括消息的新到、打開、接受、拒絕等。

7.8時(shí)標(biāo)

8

MH/T2006—2013

7.8.1對(duì)于每條數(shù)據(jù)鏈消息都應(yīng)該能夠確定相應(yīng)的時(shí)間信息，最小分辨率為1s。

7.8.2時(shí)間信息應(yīng)包括小時(shí)、分鐘、秒、日、月，如果可能還應(yīng)包括年。

7.8.3時(shí)間信息可以通過(guò)記錄每條消息的時(shí)間標(biāo)識(shí)符或記錄基于絕對(duì)時(shí)間軸的相對(duì)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。

7.9記錄數(shù)據(jù)的擦除

7.9.1數(shù)據(jù)鏈信息記錄系統(tǒng)不應(yīng)提供任何擦除記錄數(shù)據(jù)的技術(shù)手段。

7.9.2應(yīng)制定適當(dāng)?shù)牧鞒?，以避免在航空器維護(hù)中將涉及航空不安全事件的記錄數(shù)據(jù)覆蓋。

9

MH/T2006—2013

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

記錄參數(shù)

表A.1

活塞式渦輪式最大記錄間隔

參數(shù)名稱固定翼旋翼最小記錄范圍最小記錄精度最小記錄分辨率備注

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（s）

相對(duì)時(shí)間計(jì)

EEEE0～40951±1s/h1s

數(shù)

航向（磁航

向或真航RR±180°1±2°0.5°如不可獲取，則記錄轉(zhuǎn)動(dòng)速率

向）

俯仰角EE±90°0.25±2°0.5°如不可獲取，則記錄轉(zhuǎn)動(dòng)速率

滾轉(zhuǎn)角EE±180°0.25±2°0.5°如不可獲取，則記錄旋轉(zhuǎn)速率

±1%+(偏流角

偏航率EE±300°/s0.252°/s如不記錄航向，則該參數(shù)為必需

/360°)/小時(shí)

俯仰角變化±1%+360°

EE±300°/s0.252°/s如不記錄俯仰角，則該參數(shù)為必需

率/小時(shí)的偏離

滾轉(zhuǎn)角變化±1%+360°

EE±300°/s0.252°/s如不記錄滾轉(zhuǎn)角，則該參數(shù)為必需

率/小時(shí)的偏離

定位系統(tǒng)：緯度：±90°2(如可能，則與安裝時(shí)相同（推

EE0.00005°

經(jīng)度、緯度經(jīng)度：±180°為1)薦0.00015°）

定位系統(tǒng)：2(如可能，則

EE有效范圍與安裝時(shí)相同與安裝時(shí)相同如可獲得

估計(jì)誤差為1)

10

MH/T2006—2013

表A.1(續(xù))

活塞式渦輪式最大記錄間隔

參數(shù)名稱固定翼旋翼最小記錄范圍最小記錄精度最小記錄分辨率備注

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（s）

-1000ft～航

定位系統(tǒng)：2(如可能，則

EE空器最大高度與安裝時(shí)相同5ft

高度為1)

再加5000ft

定位系統(tǒng)：

EE24h1±0.5s0.1s如果可能，優(yōu)先使用協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)

時(shí)間

定位系統(tǒng)：2(如可能，則與安裝時(shí)相同（推

EE0～1000kn1kn

地速為1)薦±5kn）

定位系統(tǒng)：2(如可能，則與安裝時(shí)相同（推

EE0～360°0.5°

航跡為1)薦±2°）

與安裝時(shí)相同（推

0.25(如可能，薦±0.09g,不包

垂直加速度EE-3g到6g0.004g特技航空器需要一個(gè)更寬的范圍

則為0.125)括±0.05g的數(shù)據(jù)

誤差）

與安裝時(shí)相同（推

0.25(如可能，薦±0.015g,不包

縱向加速度EE-1g到1g0.004g特技航空器需要一個(gè)更寬的范圍

則為0.125)括±0.05g的數(shù)據(jù)

誤差）

與安裝時(shí)相同（推

0.25(如可能，薦±0.015g,不包

橫向加速度EE-1g到1g0.004g特技航空器需要一個(gè)更寬的范圍

則為0.125)括±0.05g的數(shù)據(jù)

誤差）

11.6kPa～

外部靜壓與安裝時(shí)相同（推

104.kPa或者

（壓力高RR1薦±0.3kPa或者±0.3kPa或者5ft

可能的傳感器

度）±100ft～±700ft

范圍

-50℃～

外界空氣溫

90℃或者可與安裝時(shí)相同（推

度（或整體RR21℃

能的傳感器范薦±2℃）

空氣溫度）

圍

11

MH/T2006—2013

表A.1(續(xù))

活塞式渦輪式最大記錄間隔

參數(shù)名稱固定翼旋翼最小記錄范圍最小記錄精度最小記錄分辨率備注

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（s）

與安裝時(shí)飛行

顯示測(cè)量系統(tǒng)與安裝時(shí)相同（推

指示空速RR1kn(推薦0.5kn)

相同或者可能薦±3%）

的傳感器范圍

50%～130%或

主軸轉(zhuǎn)速

R者可能的傳感與安裝時(shí)相同全范圍的0.3%

(Nr)

器范圍

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速全范圍，包括每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

R與安裝時(shí)相同全范圍的0.2%

(RPM)超速的情況秒

發(fā)動(dòng)機(jī)滑油每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每與安裝時(shí)相同（推

RR全范圍全范圍的2%

壓力秒薦全范圍的5%）

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每與安裝時(shí)相同（推

發(fā)動(dòng)機(jī)油溫RR全范圍全范圍的2%

秒薦全范圍的5%）

燃油流量或每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

RR全范圍與安裝時(shí)相同全范圍的2%

油壓秒

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

進(jìn)氣壓力R全范圍與安裝時(shí)相同全范圍的2%

秒

發(fā)動(dòng)機(jī)推力

/功率/扭矩

足以記錄對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，如ERP/N1或

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

R全范圍與安裝時(shí)相同全范圍的0.1%者扭矩/Np，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)在正常及反向推

確定推進(jìn)推秒

力下的功率。需要提供可能的超速裕量。

力/功率的

必需參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)?/p>

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

發(fā)生器速度R0～150%與安裝時(shí)相同全范圍的0.2%

秒

(Ng)

自由動(dòng)力渦

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

輪機(jī)速度R0～150%與安裝時(shí)相同全范圍的0.2%

秒

(Nf)

總距R全范圍0.5與安裝時(shí)相同全范圍的0.1%

12

MH/T2006—2013

表A.1(續(xù))

活塞式渦輪式最大記錄間隔

參數(shù)名稱固定翼旋翼最小記錄范圍最小記錄精度最小記錄分辨率備注

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（s）

與安裝時(shí)相同（推

冷卻液溫度R全范圍11℃

薦±5℃）

燃油噴嘴壓全范圍或者每

1與安裝時(shí)相同全范圍的1%

力或流量個(gè)離散位置

外表面溫度

或內(nèi)表面溫與安裝時(shí)相同跟安裝時(shí)相同與安裝時(shí)相同1℃

度

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

主電壓RR全范圍與安裝時(shí)相同1V

秒

氣缸蓋溫度R全范圍每個(gè)汽缸每秒與安裝時(shí)相同全范圍的2%

全范圍或者每

襟翼位置R2與安裝時(shí)相同0.5°

個(gè)離散位置

主飛行控制

R全范圍0.25與安裝時(shí)相同全范圍的0.2%

面位置

燃油量RR全范圍4與安裝時(shí)相同全范圍的1%

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

排氣溫度RR全范圍與安裝時(shí)相同全范圍的2%

秒

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)每

應(yīng)急電壓RR全范圍與安裝時(shí)相同1V

秒

配平平面位全范圍或者每

RR1與安裝時(shí)相同全范圍的0.3%

置個(gè)離散位置

每個(gè)起落架每

起落架位置RR