MH-T 4019-2012民用航空圖編繪規(guī)范

ICS03.220.50

V54

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標準

MH/T4019—2012

代替MH/T4019－2005

民用航空圖編繪規(guī)范

Specificationofcivilaeronauticalcharting

2012-01-19發(fā)布2012-05-01實施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T4019—2012

前言

本標準按照GB/T1.1－2009給出的規(guī)則起草。

本標準代替MH/T4019－2005《民用航空圖編繪規(guī)范》，與MH/T4019－2005相比主要技術(shù)變化如下：

——修改了規(guī)范性引用文件中“MH5001－2000民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準”編寫年份（見第2章，

2005年版的第2章）；

——增加了規(guī)范性引用文件中“MH/T4023－2007目視和儀表飛行程序設(shè)計規(guī)范”（見第2章）；

——刪除了規(guī)范性引用文件中“ICAODoc8168-OPS/611空中航行服務(wù)程序“航空器運行””（2005

年版的第2章）；

——刪除了術(shù)語和定義中“等高包線”和“區(qū)域最低高度包線”的術(shù)語和定義（2005年版的3.6

和3.7）；

——增加了“世界大地坐標系（WGS-84坐標系）”的術(shù)語和定義（見3.6）；

——刪除了基本要求中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的“地球橢球體”、“投影”、“坐標系”、“航空坐標系”

等條目，并將“航空直角坐標系”和“航空極坐標系”的相關(guān)內(nèi)容作為定義納入到術(shù)語和定義

中。（見3.7、3.8，2005年版的4.2）；

——修改了基本要求中總則部分的4.1.1（見4.1.1，2005年版的4.1.1）；

——刪除了基本要求中總則部分的4.1.3，部分內(nèi)容移至4.1.1（見4.1.1，2005年版的4.1.3）；

——修改了基本要求中的總則部分，明確了需編繪的航圖種類（見4.1.6和4.1.7，2005年版的

4.1.6和4.1.7）；

——修改了基本要求中的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分，明確了航圖采用的國家高程基準（見4.2.1.1，2005年版

的4.2）；

——刪除了基本要求中總則部分4.2.4.2的圖3基準面（2005年版的4.2.4.2）

——修改了基本要求中的地貌的描繪部分，明確了地貌的描繪方式（見4.4.1，2005年版的4.4.1）；

——刪除了基本要求中的等高包線相關(guān)的內(nèi)容（見4.4，2005年版的4.4.1，4.4.7）；

——修改了基本要求中注記部分的“注記分類”，明確了AIP的中文名稱（見4.9.2，2005年版的

4.9.2）；

——刪除了基本要求中注記部分的“等高包線注記”和“區(qū)域最低高度包線注記”（2005年版的

4.9.6.2和4.9.6.3）;

——修改了機場障礙物圖-A型（運行限制）中比例尺相關(guān)內(nèi)容的條目位置（見5.1，2005年版5.1）；

——修MH改了機場障礙物圖-A型（運行限制）中基準面的選取（見5.2.2，2005年版的5.2.2）；

——修改了機場障礙物圖-A型（運行限制）中編繪準備工作的應(yīng)收集資料內(nèi)容（見5.5.1，2005

年版的5.6.1）；

——增加了機場障礙物圖-A型（運行限制）中偏置起飛航徑區(qū)的描述（見5.5.2.6）；

——修改了機場障礙物圖-A型（運行限制）中編繪準備工作的障礙物的表示方法（見5.5.5.2，2005

年版的5.6.3）；

——修改了機場障礙物圖-A型（運行限制）中平面圖的編繪要求中的ARP表示方式（見5.6.1.2，

2005年版的5.7.1.2）；

——修改了機場障礙物圖-A型（運行限制）中平面圖的編繪要求中的水平線段比例尺的標注（見

5.6.5，2005年版的5.7.5）；

II

MH/T4019—2012

——增加了機場障礙物圖-A型（運行限制）中剖面圖的編繪要求中的假定基準面的使用（見

5.7.2.5）；

——修改了機場障礙物圖-A型（運行限制）中剖面圖的編繪要求中的垂直線段比例尺的標注（見

5.7.8，2005年版的5.8.8）；

——修改了機場障礙物圖-B型中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的投影內(nèi)容（見6.2.1，2005年版的6.2.1）；

——修改了機場障礙物圖-B型中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的坐標系內(nèi)容（見6.2.3，2005年版的6.2.3）；

——修改了機場障礙物圖-B型中制圖比例尺部分（見6.5，2005年版的6.5）；

——修改了機場障礙物圖-B型中編繪準備工作部分的內(nèi)容（見6.6，2005年版的6.5）；

——修改了精密進近地形圖中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的高程基準（見7.2.2，2005年版的7.2.2）；

——刪除了精密進近地形圖中平面圖的編繪部分的地形（2005年版的7.7.4）

——修改了航路圖中分幅與圖幅編號部分的圖幅編號（見8.1.2，2005年版的8.1.2）；

——修改了航路圖中數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分的內(nèi)容（見8.2，2005年版的8.2）；

——修改了航路圖中底圖的編繪部分經(jīng)緯網(wǎng)格的標繪方式（見8.5.1.1，2005版的8.5.1.1）；

——修改了航路圖中底圖的編繪部分經(jīng)緯網(wǎng)格內(nèi)的區(qū)域最低高度表示方法（見8.5.1.3，2005年版

的8.5.1.3）；

——修改了航路圖中底圖的編繪部分“航路和航線”的最低飛行高度標注（見8.5.5.4.4，2005

年版的8.5.5.4.4）；

——修改了航路圖中封面、封底的編繪部分“索引圖”的繪制位置（見8.6.3，2005年版的8.6.4）；

——修改了航路圖中封面、封底的編繪部分“本次修訂的資料變化摘要”條目排列位置（見8.6.4，

2005年版的8.6.3）；

——增加了航路圖中封面、封底的編繪部分“等磁差線日期說明”的繪制位置（見8.6.5）；

——修改了航路圖中封面、封底的編繪部分“資料截止日期及資料生效日期”的繪制方式（見8.6.7，

2005年版的8.6.7）；

——修改了區(qū)域圖中圖幅編號的內(nèi)容（見9.1.2，2005年版的9.1.2）；

——修改了區(qū)域圖中底圖的編繪部分經(jīng)緯網(wǎng)格的標繪方式（見9.5.1.1，2005年版的9.5.1.1）；

——修改了標準儀表進場圖（STAR）的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分（見10.2，2005年版的10.2）；

——修改了標準儀表進場圖（STAR）中底圖的編繪部分“經(jīng)緯網(wǎng)格”的標繪方式（見10.5.1，2005

年版的10.5.1）；

——修改了標準儀表進場圖（STAR）中底圖的編繪部分“障礙物”的標繪方式（見10.5.2，2005

年版的10.5.2）；

——增加了標準儀表進場圖（STAR）中底圖的編繪部分“航跡”涉及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼數(shù)據(jù)的公布方

式（見10.5.4.3.7）；

——修改了標準儀表進場圖（STAR）中底圖的編繪部分“定位點”涉及區(qū)域?qū)Ш匠绦虻淖鴺斯挤?/p>

式（見10.5.4.4.2，2005年版的10.5.4.4）；

——修改了標準儀表離場圖（SID）的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分（見11.2，2005年版的11.2）；

——修改了標準儀表離場圖（SID）中底圖的編繪部分“經(jīng)緯網(wǎng)格”的標繪方式（見11.5.1，2005

年版的11.5.1）；

——修改了標準儀表離場圖（SID）中底圖的編繪部分“障礙物”的標繪方式（見11.5.2，2005

年版的11.5.2）；

——修改了標準儀表離場圖（SID）中底圖的編繪部分“航跡”涉及航段標注的內(nèi)容（見11.5.4.3.5，

2005年版的11.5.4.3.5）；

——增加了標準儀表離場圖（SID）中航段高度標注的方法（見11.5.4.3.6）；

——增加了標準儀表進場圖（SID）中底圖的編繪部分“航跡”涉及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼數(shù)據(jù)的公布方

III

MH/T4019—2012

式（見11.5.4.3.7）；

——修改了儀表進近圖的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)部分（見12.2，2005年版的12.2）；

——修改了儀表進近圖的制圖比例尺部分（見12.3，2005年版的12.2）；

——修改了儀表進近圖中平面圖的編繪部分“地形”（見12.5.1，2005年版的12.5.1）；

——修改了儀表進近圖中平面圖的編繪部分“地物”（見12.5.2，2005年版的12.5.2）；

——修改了儀表進近圖中平面圖的編繪部分“航空要素”涉及航跡的內(nèi)容（見12.5.4.3.3和

12.5.4.3.5，2005年版的12.5.4.3.3和12.5.4.3.5）；

——修改了儀表進近圖中平面圖的編繪部分“障礙物”的內(nèi)容（見12.5.5，2005年版的12.5.5）；

——修改了儀表進近圖中剖面圖的編繪部分“航跡”的內(nèi)容（見12.6.3，2005年版的12.6.3）；

——增加了儀表進近圖中剖面圖的編繪部分關(guān)于非精密進近程序使用網(wǎng)目陰影標繪的資料（見

12.6.6）；

——刪除了儀表進近圖中附加資料部分的表1和表2（2005年版的12.7.2.1和12.7.2.2）

——修改了儀表進近圖中附加資料部分關(guān)于最后進近階段使用DME測距時的表示方法（見

12.7.2.2，2005年版的12.7.2.2）

——修改了“機場或直升機場圖”圖類名稱，名稱修改為“機場圖”（見第13章，2005年版的第

13章）；

——修改了機場圖中機場平面圖的編繪部分的跑道入口坐標標注的限定條件（見13.4.1.6，2005

年版的13.4.1.6）；

——增加了機場圖中機場平面圖的編繪部分的“機動區(qū)沖突多發(fā)地帶”描述（見13.4.5）；

——修改了機場圖中機場平面圖的編繪部分的無線電導(dǎo)航設(shè)施標注的限定條件（見13.4.9，2005

年版的13.4.8）；

——增加了機場圖中機場平面圖的編繪部分的“施工區(qū)域”描述（見13.4.14）；

——增加了機場圖中機場平面圖的編繪部分的“標準滑行路線及等待位置”描述（見13.4.19）；

——修改了機場圖中圖框外注記的注記方式（見13.7.2和13.7.3，2005年版的13.7.2和13.7.3）；

——刪除了停機位置圖中制圖比例尺部分的“應(yīng)標繪線段比例尺”（2005年版的14.2.2）；

——增加了停機位置圖中停機位置圖的編繪部分的“標準滑行路線及等待位置”描述（見14.4.14）；

——修改了附錄B中的部分圖示（見附錄B，2005年版的附錄B）。

本標準由中國民用航空局空中交通管理局提出并負責解釋。

本標準由中國民用航空局航空器適航審定司批準立項。

本標準由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。

本標準起草單位：中國民用航空局空中交通管理局。

本標準主要起草人：田方、宋德寬、戴福青、楊京、齊文、閻海寧。

本標準MH于2005年5月首次發(fā)布。

IV

MH/T4019—2012

民用航空圖編繪規(guī)范

1范圍

本標準規(guī)定了民用航空圖（以下簡稱航圖）的編繪要求。

本標準適用于民用航空圖的編制和出版。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

MH5001－2006民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準

MH/T4023－2007目視和儀表飛行程序設(shè)計規(guī)范

ICAO《國際民用航空公約》附件4《航圖》

ICAO《國際民用航空公約》附件14《機場》

ICAODoc8697-AN/889/2《航圖手冊》

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

民用航空圖civilaeronauticalchart

以滿足民用航空運行以及其他航空活動的需要為目的，表示各種航空要素以及必要的自然地理和

人文要素的專用地圖。

3.2

基本等高線standardcontour

首曲線standardcontour

按基本等高距由0點起算測繪的等高線。

注：地形圖上通常以0.15mm的細線來描繪。

3.3

計曲線indexcontour

為方便計算高程加粗描繪的等高線。

注：通常每間隔四條基本等高線描繪一條計曲線。地形圖上通常以0.15mm的線條描繪。

3.4

間曲線halfintervalcontour

1

MH/T4019—2012

相鄰兩條基本等高線之間補充測繪，用以表示基本等高線不能反映而又重要的部位形態(tài)的等高線。

注1：地形圖上通常以0.15mm的長虛線描繪。

注2：采用的等高距是基本等高距的1/2。

3.5

助曲線quarterintervalcontour

在任意的高度上測繪的等高線。

注1：地形圖上通常以0.15mm粗的短虛線描繪。

注2：采用的等高距是基本等高距的1/4。

3.6

世界大地坐標系（WGS-84坐標系）worldgeodeticsystem-1984

以地球質(zhì)量中心為坐標原點，Z軸為常規(guī)地球極（CTP）的極向運動方向，是由國際時間局（BIH）

根據(jù)BIH臺所采用的坐標定義的；X軸為WGS-84參考子午線平面與CTP的遲到平面的交叉線，其參考

子午線為BIH根據(jù)BIH臺所采用的坐標所定義的零度子午線；Y軸與其他各軸構(gòu)成以地球為中心固定于

地球的右向直角坐標系，在CTP赤道面上X軸的東方90度方向上度量，其采用的地球橢球參數(shù)的數(shù)值

為：

——長半軸：a=6378137m；

——扁率：f=1/298.257223563；

——地心引力常數(shù)：GM=3.986005000×1014m3s-2；

——自轉(zhuǎn)角速度：ω=7.292l15×10-5rads-1。

[選自國際民航組織文件Doc9674-AN/946]

3.7

航空直角坐標系aeronauticalrectangularcoordinates

以跑道入口中心點為坐標原點O，跑道延長線為X軸，跑道入口以前X為正值，入口以后為負值；

Y軸與X軸在同一水平面，通過原點O，且垂直于X軸，從進近方向，面向跑道入口，右側(cè)為正值，左

側(cè)為負值；MHZ軸垂直于X軸和Y軸所在平面，通過原點O，向上為正值，向下為負值（見圖1）。

圖1航空直角坐標系

3.8

航空極坐標系aeronauticalpolarcoordinates

2

MH/T4019—2012

一般以機場基準點(ARP)或跑道中心為原點，向徑為以ARP或跑道中心為原點的方位線，用磁（真）

方位角θ表示，距離ρ為ARP至目標點的水平距離（見圖2）。

圖2航空極坐標系

4基本要求

4.1總則

4.1.1航圖的設(shè)計與編繪應(yīng)精確。航圖中所有要素的標繪應(yīng)準確、清晰、規(guī)范、布局合理。圖面的顏

色和字體大小，應(yīng)保證飛行人員在駕駛艙內(nèi)的人為或自然光線下易于判讀。

4.1.2航圖的設(shè)計與制作應(yīng)滿足航空器運行各個階段的需要，即滿足航空器從停機位置至起飛點的滑

行、起飛爬升至加入航路、沿航路飛行、進場飛行、進近著陸及復(fù)飛和著陸滑行至航空器停機位置等階

段的需要。

4.1.3航圖的編排形式應(yīng)保證飛行人員在與其工作量和工作條件相適應(yīng)的合理時間內(nèi)獲取有關(guān)資料。

4.1.4每種航圖應(yīng)適用于相應(yīng)的飛行階段。在使用時，應(yīng)能從一種航圖順利過渡到另一種航圖。

4.1.5對建立飛行情報區(qū)的地區(qū)，應(yīng)繪制航路圖。

4.1.6對具有非精密進近程序和精密進近程序跑道的機場，應(yīng)繪制機場障礙物圖—A型（運行限制）、

標準儀表離場圖、標準儀表進場圖、儀表進近圖、機場圖，根據(jù)需要繪制停機位置圖；具有目視進近程

序的機場，應(yīng)繪制目視進近圖。

4.1.7對提供II類或III類精密進近程序的跑道，應(yīng)繪制精密進近地形圖。

4.1.8當航路圖比例尺過小，無法繪制進場、離場航線，或因空中交通航路和位置報告點要求復(fù)雜，

在航路圖中無法繪制清楚時，應(yīng)提供區(qū)域圖。

4.1.9當機場障礙物多，飛行運行程序復(fù)雜，或多跑道運行需要確定飛行程序最后運行階段超障高(OCH)

的臨界高，或是在起飛和著陸過程中發(fā)生緊急情況需要確定緊急程序，以及確定撤除機場障礙物和建立

障礙物標志的準則時，應(yīng)繪制機場障礙物圖－B型。

4.1.10對公布了限制空域、空中走廊和放油區(qū)的機場，應(yīng)在相應(yīng)的圖中予以標注。

4.1.11航圖定向應(yīng)為上北下南,北方向宜與真北方向一致,航路圖和需要折疊的圖可例外,但是總方向

應(yīng)為上北下南。

4.2數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

4.2.1基準面

3

MH/T4019—2012

4.2.1.1航圖采用1985國家高程基準確定的平均海平面為基準面。以此為基準的高度值稱為海拔高度

（或標高）。

4.2.1.2航空相對高程系以機場標高或跑道入口標高為零點起算，稱為場壓高（或高），向上為正，

向下為負，這種高程數(shù)據(jù)在航圖中公布時加用“（）”。

4.2.2比例尺

4.2.2.1按規(guī)定比例尺編繪的航圖應(yīng)表示線段比例尺或同時表示線段比例尺和數(shù)字比例尺。當平面圖

和剖面圖同時表示在一張圖上時，還應(yīng)分別注明水平比例尺和垂直比例尺。

4.2.2.2不按比例尺編繪的航圖，圖中主要制圖要素的相關(guān)位置應(yīng)與實際情況基本一致。圖中應(yīng)注明

“不按比例”。

4.3計量單位

4.3.1高或高度應(yīng)以米（m）為單位，如需要可增加標注英尺（ft）。兩種單位的表示方法應(yīng)有明顯區(qū)

別。

4.3.2距離以米(m)或千米（km）為單位，或用米、英尺和千米、海里（nmile）兩種單位同時表示，

兩種單位的表示方法應(yīng)有明顯區(qū)別。

4.3.3測距儀（DME）距離以海里為單位。

4.3.4在圖上應(yīng)說明所采用的計量單位。

4.4地貌的描繪

4.4.1可使用等高線法描繪地貌?？捎脝紊枥L等高線的曲線，也可用曲線之間分層設(shè)色法描繪地貌，

還可使用單色套不同網(wǎng)目分層設(shè)色描繪地貌。

4.4.2用等高線法描繪地形時，可根據(jù)地形高差、制圖比例尺和地形的復(fù)雜程度來決定等高線的取舍。

取舍等高線時可采用以下方法：

a）只描繪資料底圖中的計曲線，舍去首曲線；

b）舍去所有的首曲線，計曲線隔條選??；

c）隔若干條計曲線或首曲線選繪，舍去剩余所有的等高線；

d）描繪資料底圖中所有的等高線。

4.4.3當制圖比例尺與底圖比例尺相同時，等高線描繪應(yīng)按沿等高線的外緣保留所有的山脊，綜合山

谷，合并小鞍部的原則進行綜合與取舍。概括后的地形應(yīng)與地形原貌走向一致。當制圖比例尺小于底圖

比例尺時，MH在底圖上描繪等高線可適當放寬綜合與取舍的尺度，使成圖后的航圖地形不凌亂（見圖3）。

圖3等高線的取舍和概括

4.4.4當?shù)匦胃卟畲笥?50m時，應(yīng)繪制兩條以上的等高曲線表示地形。等高距宜以整十米或整百米

取值。

4.4.5在首曲線之間內(nèi)插法加密一條等高線時，可使用間曲線，首曲線和間曲線之間不應(yīng)使用內(nèi)插法

加密等高線，但可使用底圖上原有的助曲線。

4

MH/T4019—2012

4.5地物的描繪

4.5.1地物的描繪應(yīng)根據(jù)不同種類航圖的要求進行取舍。

4.5.2地物應(yīng)包括水系、植被等自然地物以及居民地、道路、天線、高架輸電線等人工建筑物。

4.5.3在航圖上描繪水系時，應(yīng)將開闊的水域及比較大的江、河、湖、海的水涯線概括后描繪在航圖

上。

4.6障礙物的編繪

每種航圖上應(yīng)使用相應(yīng)的符號標繪障礙物。障礙物的標繪見附錄A。

4.7繪圖精度

4.7.1按比例尺繪制的航圖，其制圖要素的位置誤差應(yīng)不超過0.2mm；長度誤差應(yīng)不超過0.5mm。

4.7.2圖框內(nèi)外經(jīng)緯度坐標網(wǎng)格的展繪誤差應(yīng)不超過0.2mm。

4.7.3圖框繪制誤差應(yīng)不超過0.5mm。

4.7.4描繪線狀要素如分界線、道路、水涯線和等高線等線狀符號，誤差應(yīng)不超過0.5mm。

4.7.5圖內(nèi)的各種符號中心點位置要求如下：

——等邊三角形、正方形、圓形、圓點和多邊形符號，以符號的中心位置為該要素中心點的坐標位

置；

——等腰三角形符號以該符號底邊中心點為該要素的中心點的坐標位置；

——線狀要素以中心線的走向為準。

4.8用色原則

4.8.1航圖的色調(diào)

不同類別的航圖在基準色調(diào)上應(yīng)有所區(qū)別，以方便用戶的使用。航圖的色調(diào)應(yīng)以冷色調(diào)為基調(diào)，盡

量避免使用原色。

4.8.2航圖的顏色

航圖的顏色應(yīng)能使飛行人員在機艙內(nèi)、外，人工或自然光源條件下易于判讀，不產(chǎn)生誤解。

4.9注記

4.9.1字庫

應(yīng)采用符合國家標準字規(guī)定的字庫。

4.9.2注記分類

注記分為航空要素注記、地物和地貌注記、圖名注記、說明和圖例注記。國內(nèi)航圖使用中文注記名

稱；“中華人民共和國航空資料匯編”(AIP)資料使用英文注記名稱。

4.9.3注記字頭朝向

所有航圖的注記字頭應(yīng)向北。

4.9.4字體和字號

5

MH/T4019—2012

注記字體分為宋體、等線體、細等線體和傾斜體，中文應(yīng)采用國家批準公布的簡化字；注記字號的

大小應(yīng)使飛行人員易于判讀。除底圖中河流的名稱外，所有的注記都應(yīng)使用正體字。河流、海洋、湖泊

用斜體雁行式排列注記。

4.9.5注記的優(yōu)先排列位置

4.9.5.1點狀物

點狀物的注記一般采用接近字間隔（0.1mm～1.5mm之間），水平（或垂直）注出。

名稱注記的優(yōu)先位置見圖4。

2

3符號

41

5

圖4名稱注記的優(yōu)先位置

如果不能按這些位置注記，可用方框式注記，注在該位置附近空白處。但不應(yīng)對其他需要注記的要

素產(chǎn)生干擾和混淆。

4.9.5.2線狀物

線狀物的注記一般沿線狀物，采用雁行字列或屈曲字列以隔離字間隔（1倍～5倍字距）等間隔注出；

大面積的地物例如居民地，也可采用雁行字列注記。

4.9.5.3面狀物

面狀物的注記一般沿海洋、湖泊的延伸方向，采用雁行字列以隔離字間隔（1倍～5倍字距）等間隔

注出；線狀的河流也應(yīng)采用雁行字列注記。

4.9.6高度注記

4.9.6.1等高線注記

等高線注記應(yīng)以整十米、整百米或整千米注記。有效圖面內(nèi)的等高線注記不宜過密，宜從山頂數(shù)第

一或第二條等高線注記。注記字頭的方向應(yīng)朝北，并盡量朝向山頂方向。最高山頂和重要山頂應(yīng)有標高

注記。圖中最高山頂?shù)淖⒂洃?yīng)與其它高程注記有明顯區(qū)別。

4.9.6.2MH網(wǎng)格高度

航路圖、區(qū)域圖坐標網(wǎng)格區(qū)域最低高度采用公制單位，以三位數(shù)字表示。

示例：

060=600m

123=1230m

126=1260m

4.10圖名命名方法

航圖的圖名應(yīng)符合本標準的規(guī)定。

6

MH/T4019—2012

4.11出版日期

航圖應(yīng)有出版日期。

4.12生效日期

航圖應(yīng)有生效日期。

4.13圖例

通常在公布航圖的同時公布圖例。圖例應(yīng)齊全，與圖內(nèi)的符號大小相同，色彩一致，且編排合理，

藝術(shù)美觀，便于識別。

4.14磁差

航圖中應(yīng)注明真北和磁差。磁差應(yīng)以該圖出版日期最接近底圖的磁差為準，必要時可注明磁差的年

變率。

4.15國境線

4.15.1中國國境線

在中國民用航空圖中，中國國境線（包括香港和澳門地區(qū)界線）的描繪，應(yīng)以國務(wù)院最新頒布的文

件和國家測繪部門提供的最新版圖為依據(jù)。

4.15.2國境線和地區(qū)界線的轉(zhuǎn)繪

成圖比例尺應(yīng)等于或小于參照圖的比例尺。在一幅圖中出現(xiàn)兩個以上的國家和地區(qū)時，應(yīng)標出圖中

領(lǐng)土所屬國家（地區(qū)）名稱。

4.16限制空域

4.16.1航圖中應(yīng)標明各種限制性空域。限制空域分危險區(qū)、限制區(qū)和禁區(qū)等類型。

4.16.2可直接在限制空域內(nèi)進行注記說明，也可對限制空域進行編號，在圖的空白處按編號進行注記

說明。

4.16.3說明和注釋的內(nèi)容包括：空域性質(zhì)、空域編號、上限、下限、活動時間段、聯(lián)系頻率及其他需

要說明的資料。

4.17空中交通服務(wù)空域

航圖中應(yīng)標明空中交通服務(wù)空域，用規(guī)定的符號標明服務(wù)空域的界線，并注明服務(wù)空域的類別和性

質(zhì)，分別注記所屬的名稱。

4.18底圖

編繪航圖時，應(yīng)采用由國家測繪部門提供的，同時符合航圖的投影要求的航空地圖或地形圖作為參

照圖。成圖比例尺應(yīng)等于或小于參照圖或底圖的比例尺。制作底圖時，不應(yīng)將參照圖放大使用。

4.19航圖制作流程

7

MH/T4019—2012

接收資料

審核

編繪

校對

定稿

印制

成品質(zhì)量檢查

發(fā)行

4.20AIP航圖編繪

本標準適用于對外提供AIP的所有航圖的編繪，國內(nèi)資料與對外提供AIP的差異參見附錄B。

4.21原圖提供

中國民用航空圖的設(shè)計原圖由有關(guān)技術(shù)部門提供。

5機場障礙物圖—A型（運行限制）

5.1結(jié)構(gòu)

機場障礙物圖—A型（運行限制）由以下幾部分組成：

——平面圖，包括航空、地理要素及水平線段比例尺。航空要素包括升降帶及以內(nèi)的跑道、滑行道、

停止道，凈空道，起飛航徑區(qū)和起飛航徑區(qū)內(nèi)的重要障礙物；地理要素包括地物、地貌和重要

自然障礙物；

——剖面圖，包括跑道剖面、凈空道剖面、跑道兩端標高、重要的跑道變坡點標高及相應(yīng)的分段坡

度、凈空道末端標高、起飛航徑區(qū)垂直剖面的坐標網(wǎng)格，1.2%（或一個特別批準的梯度）坡度

線、MH重要障礙物和垂直線段比例尺；

——公布可用距離表，此表位于剖面圖的跑道剖面上方的中央，按跑道公布可用起飛滑跑距離

（TORA）、可用起飛距離（TODA）、可用加速停止距離（ASDA）、可用著陸距離（LDA）；

——圖例表，表中對圖中主要要素的符號予以說明；

——修訂表，表內(nèi)有序號、日期和修訂人；

——圖框內(nèi)、外注記和圖內(nèi)必要的說明。

5.2數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

5.2.1投影

底圖采用高斯-克呂格6°帶投影或3°帶投影地形圖。

8

MH/T4019—2012

5.2.2基準面

見4.2.1.1。

5.2.3坐標系

制圖時應(yīng)采用航空直角坐標系。

5.3精度

5.3.1跑道、停止道、凈空道的水平長度及各個道面的標高應(yīng)精確到0.5m。

5.3.2由于測量和制圖的誤差，水平距離允許誤差為：對于圖上作業(yè)量取的起飛航徑區(qū)，起始點的誤

差為5m，以每增加500m的距離，誤差遞增1m；垂直距離允許誤差為：第一個300m的誤差為0.5m，

以后每增加1000m高度，誤差遞增1m。

5.4制圖計量單位

使用公制和英制。公制用米(m)表示；英制用英尺(ft)表示。

5.5編繪準備工作

5.5.1資料收集

應(yīng)根據(jù)編圖范圍收集以下資料：

——機場測量資料，包括1∶2500或1∶5000或1∶10000的竣工圖；

——有關(guān)部門編繪的機場障礙物圖—A型（運行限制）和機場障礙物圖—B型；

——機場障礙物資料和障礙物限制面圖；

——相應(yīng)比例尺的地形圖。

5.5.2起飛航徑區(qū)

5.5.2.1起飛航徑區(qū)為直接位于起飛航徑下方地球表面，對稱地位于起飛航徑兩側(cè)的區(qū)域。

5.5.2.2起飛航徑區(qū)起端為公布可用起飛距離的末端，如跑道端、凈空道端。起端的寬度為跑道中線

延長線兩側(cè)各90m，總寬度為180m。

5.5.2.3起飛航徑區(qū)寬度為從起端的寬度每側(cè)以12.5%的擴張率增至最大總寬度為1800m的梯形，

然后保持1800m寬度延伸，最長至10km處。

5.5.2.4起飛航徑區(qū)長度為起飛航徑區(qū)沿起飛方向延伸至某一點，在此點以遠不再有重要的障礙物，

或延伸至10km，其兩者以較短的為準。如果選擇起飛航徑區(qū)梯度為小于或等于1.0%，應(yīng)延伸至不少于

12km，其寬度應(yīng)保持1800m不變。

5.5.2.5為避開高大障礙物或不可逾越的空域，可繪制轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)，宜標出轉(zhuǎn)彎半徑和從跑道頭

至彎曲線的中心的距離。從跑道頭至位于彎曲部分的障礙物的距離應(yīng)沿航跡至航跡與實際障礙物垂線的

交叉點量取。

5.5.2.6起飛航徑區(qū)如果不以跑道中線延長線為中線時，應(yīng)加注說明。

5.5.3分析障礙物

5.5.3.1在起飛航徑區(qū)內(nèi)的障礙物，如果穿透與起飛航徑區(qū)起點相同的以1.2%梯度（或一個特別批準

的梯度）抬升的斜面，為重要障礙物。

5.5.3.2障礙物陰影面為過重要障礙物頂點與起飛航徑區(qū)中心線成直角的水平線為起端的平面，范圍

覆蓋其后全部航徑區(qū)，或至下一個高于該陰影面的障礙物所在位置。

9

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5.5.3.3航徑區(qū)起始300m內(nèi)的障礙物陰影面為一個水平面；300m以外的障礙物陰影面為一個以1.2%

梯度（或一個特別批準的梯度）向上抬升的斜面。

5.5.3.4活動障礙物（火車、汽車等）不產(chǎn)生障礙物陰影面。

5.5.3.5應(yīng)在圖中標繪穿透障礙物陰影面的重要障礙物。

5.5.3.6起飛航徑區(qū)內(nèi)障礙物發(fā)生變化時，應(yīng)重新評估起飛航徑區(qū)所有穿透1.2%梯度（或一個特別批

準的梯度）抬升面的障礙物。

5.5.4障礙物編號

根據(jù)起飛跑道號從航徑區(qū)起端向遠處按磁方位從小到大順序編號。

5.5.5障礙物表示

5.5.5.1應(yīng)按比例繪出起飛航徑區(qū)平面圖中的障礙物。

5.5.5.2孤立而較遠的障礙物可用適當?shù)姆柡图^表示，而不必增加圖幅。但應(yīng)注明該障礙物距跑

道遠端的距離和方位以及該障礙物的標高。

5.5.6確定圖幅尺寸

5.5.6.1應(yīng)根據(jù)跑道的長度和障礙物分布情況確定制圖比例尺；以原始資料為基礎(chǔ)，研究航徑區(qū)平面

圖的地物、地貌等要素和障礙物分布情況，確定在圖上表示的程度。對于圖幅的尺寸，當跑道短、障礙

物少時，圖幅長度可縮?。慌艿篱L、障礙物多且復(fù)雜時，圖幅表示范圍應(yīng)延伸到10km～12km處。

5.5.6.2當有轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)時，圖幅寬度應(yīng)適當加寬。

5.5.7地物、地貌等要素的取舍

當航徑區(qū)平面圖由1∶10000大比例尺縮小成1∶15000或更小比例尺時，應(yīng)考慮等高線和地物的取

舍，保留具有航空定位和高度意義的地物、地貌。

5.6平面圖的編繪

5.6.1航空要素

5.6.1.1跑道長度和寬度均應(yīng)按比例尺繪出，用粗實線表示。應(yīng)注記跑道尺寸、編號、道面質(zhì)量、跑

道入口和跑道變坡點的標高。

5.6.1.2如果ARP位于跑道上或位于升降帶內(nèi)，則應(yīng)在圖上繪出ARP符號。

5.6.1.3升降帶應(yīng)用細短虛線繪出。

5.6.1.4升降帶內(nèi)滑行道的邊界應(yīng)用粗實線標繪。

5.6.1.5MH停止道應(yīng)用細短虛線繪出。

5.6.1.6凈空道的邊界應(yīng)用細虛線標繪，并注記有關(guān)數(shù)據(jù)。

5.6.1.7起飛航徑應(yīng)用點劃線標繪，起飛航徑區(qū)邊界應(yīng)用細虛線標繪。

5.6.1.8采用轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)時，應(yīng)標出轉(zhuǎn)彎后彎曲部分外面和附近地區(qū)的障礙物。

5.6.1.9轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)應(yīng)標明轉(zhuǎn)彎點位置、轉(zhuǎn)彎點至起飛航徑區(qū)起點的距離、轉(zhuǎn)彎圓心和轉(zhuǎn)彎半徑。

5.6.1.10轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)的圖上應(yīng)增加注記，以說明需要轉(zhuǎn)彎離場的重要性。

示例：“直線離場的前方有高山（或是高大建筑物密集地區(qū)或禁航區(qū)）需要轉(zhuǎn)彎離場”。

5.6.2使用等高線法來表現(xiàn)起飛航徑區(qū)內(nèi)的地形、地貌

10

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5.6.2.1平面圖內(nèi)各要素的繪制，應(yīng)從起飛航徑區(qū)的開始端至該圖的起飛航徑區(qū)的終端。地形要素應(yīng)

在邊線外5mm以內(nèi)的范圍描繪。

5.6.2.2凡是穿透起飛航徑區(qū)1.2%（或一個特別批準的梯度）坡度面以上的山頂，應(yīng)采用加粗線描繪

其與坡度面相交的邊線,還應(yīng)用等高線法表示該邊線以內(nèi)的地形。

5.6.2.3等高線的取舍見4.4.2。

5.6.2.4等高線應(yīng)以整百米或整千米注記，整個限制面內(nèi)的等高線注記不宜過密，宜從山頂數(shù)第一或

第二條計曲線注記，字頭總的方向朝北、朝山頂方向。最高的山頂應(yīng)有標高注記。

5.6.3障礙物

5.6.3.1障礙物分為人工障礙物、活動障礙物、自然障礙物。人工障礙物包括煙囪、高壓輸電線、無

線電發(fā)射電塔、通信線電桿、錐形物、塔形建筑和樓房等；活動障礙物包括船舶、汽車和火車等；自然

障礙物包括大樹、地形點（山頂）、獨立石和穿透航徑區(qū)障礙物鑒別面的地形等。

5.6.3.2平面圖中應(yīng)描繪重要障礙物，并注記其標高和編號。

5.6.3.3航徑區(qū)以內(nèi)遠處孤立的重要障礙物，可采用5.5.5.2描述的方法表示。

5.6.3.4高壓線，特別是橫穿起飛航徑區(qū)的高壓線，構(gòu)成飛機無法目測的障礙物，應(yīng)注意描繪其走向。

5.6.4國境線

5.6.4.1在航徑區(qū)內(nèi)出現(xiàn)國境線，應(yīng)按照4.15的要求繪出。

5.6.4.2如果是轉(zhuǎn)彎起飛航徑區(qū)，位于航徑區(qū)附近的國境線，應(yīng)繪出能表達國境線基本走向與航徑區(qū)

關(guān)系的部分。

5.6.5水平線段比例尺

平面圖的下方應(yīng)繪制公制和英制對照水平線段比例尺。比例尺為1∶10000、1：15000或1∶20000。

5.7剖面圖的編繪

5.7.1剖面圖位置與比例

剖面圖位于與平面圖比例相對應(yīng)的上方適當位置。剖面圖的水平比例尺與平面圖比例尺相同，垂直

比例尺為水平比例尺的10倍。

5.7.2剖面圖坐標網(wǎng)格

5.7.2.1可用起飛距離的起點作為水平坐標網(wǎng)格起點，水平坐標網(wǎng)格從起飛端每300m的距離為一格，

每一格劃分10個小格，每一小格代表30m。跑道部分不繪，從跑道末端開始。

5.7.2.2垂直坐標的零點應(yīng)為平均海平面，水平坐標的零點應(yīng)為離有關(guān)起飛航徑區(qū)最遠處的跑道頭。

5.7.2.3表示間隔劃分的刻度應(yīng)沿網(wǎng)格底線和垂直邊緣劃分。

5.7.2.4剖面網(wǎng)格應(yīng)在除跑道以外的整個剖面圖上繪出。

5.7.2.5因受圖幅限制，不能用標準海平面為基準面時，應(yīng)使用假定基準面，并應(yīng)說明所使用基準面

的標高。

5.7.3跑道剖面

根據(jù)跑道兩端入口標高、跑道坡度，用粗實線繪出跑道剖面圖。并在跑道劃線上方注記跑道兩端和

變坡點的標高。

5.7.4停止道、凈空道剖面

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停止道、凈空道在垂直坐標網(wǎng)格內(nèi)，根據(jù)道面標高，用粗虛線繪出。

5.7.5重要障礙物的標繪

5.7.5.1平面圖上的障礙物應(yīng)是剖面圖上的垂直投影。

5.7.5.2如果自然障礙物是穿透1.2%梯度（或一個特別批準的梯度）障礙物鑒別面的山頂，并已構(gòu)成

重要障礙物，應(yīng)用細實線畫出其范圍和體積，體積范圍內(nèi)應(yīng)套以網(wǎng)目表示。

5.7.5.3活動障礙物物體穿過起飛航徑區(qū)構(gòu)成重要障礙物時，應(yīng)用粗虛線畫出范圍，活動障礙物不產(chǎn)

生陰影。

5.7.5.41.2%（或一個特別批準的梯度）梯度線的起點從可用起飛距離的終點開始，用細長短虛線繪

出。

5.7.6注記

5.7.6.1障礙物編號

在障礙物標志下方的細實線中部，應(yīng)用符號對障礙物進行編號注記。

5.7.6.2坡度注記

沿坡度線注記在大致中間部位的空白處。

5.7.7公布跑道可用距離表

應(yīng)在剖面圖的跑道上方空白處繪制跑道可用距離表，并用中、英文公布每條跑道的每個方向的可用

距離：可用起飛滑跑距離、可用起飛距離、可用加速停止距離、可用著陸距離。當跑道入口內(nèi)移，可用

距離變化時，應(yīng)予以說明。如果某一方向不能使用，則應(yīng)注明。

5.7.8垂直線段比例尺

剖面圖的一側(cè)應(yīng)繪制公制和英制對照的垂直線段比例尺。比例尺為水平比例尺的10倍。

5.8圖例表

應(yīng)位于圖框線內(nèi)左下角，其項目包括障礙物編號、障礙物的種類和使用符號。圖例應(yīng)按航圖圖式

繪制，并加以說明。

5.9修訂記錄表

當圖內(nèi)要素發(fā)生變化時，應(yīng)對圖進行修訂并填寫修訂記錄表。修訂記錄表應(yīng)有修訂項目、修訂日期

和修訂人。MH

5.10圖框注記

5.10.1圖框上方應(yīng)注記圖名、地名、機場名和四字代碼。

5.10.2計量單位應(yīng)注記在圖框外的左上角。

5.10.3應(yīng)注記磁差。

5.10.4應(yīng)注記出版單位、出版日期、生效日期和圖的編號。

6機場障礙物圖－B型

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MH/T4019—2012

6.1結(jié)構(gòu)

機場障礙物圖－B型由以下幾部分組成：

——平面圖，包括ICAO《國際民用航空公約》附件14和MH5001－2006規(guī)定的障礙物限制面、外

水平面以及無障礙物區(qū)（OFZ），OFZ僅限于精密進近跑道，同時包括航空要素和地理要素以

及障礙物和坐標網(wǎng)格以及水平線段比例尺；

——圖例表，表中對圖中主要要素的符號予以說明；

——修訂表，表內(nèi)有序號、日期和修訂人；

——圖框內(nèi)、外注記和圖內(nèi)必要的說明。

6.2數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

6.2.1投影

底圖采用高斯-克呂格6°帶投影或3°帶投影地形圖。

6.2.2基準面

見4.2.1.1。

凡不具備準確的垂直基準面時，應(yīng)標明所用基準面的標高，并注明此標高系估算。

6.2.3坐標系。

采用世界大地坐標系（WGS-84坐標系）。

6.3精度

見5.3。

6.4制圖計量單位

見5.4。

6.5制圖比例尺

平面圖的下方應(yīng)繪制公制和英制對照水平線段比例尺。比例尺為1∶10000、1∶15000或1∶20000。

6.6編繪準備工作

6.6.1收集機場周圍測繪的1∶10000、1∶20000或1∶25000比例尺地形圖，這些地形圖宜在機場

障礙物圖－B型的成圖范圍內(nèi)；或收集1∶2500、1∶5000和1∶10000、1∶20000或1∶25000地

形圖，如果這些圖是機場建成之前的版本，應(yīng)根據(jù)機場圖和有關(guān)機場竣工資料進行轉(zhuǎn)繪。

6.6.2收集有關(guān)部門編繪的機場障礙物限制面圖設(shè)計圖。

6.6.3收集有關(guān)部門編繪的機場障礙物圖—A型（運行限制）設(shè)計圖。

6.6.4收集機場障礙物原始圖、表資料。

6.6.5收集有關(guān)部門編繪的機場圖。

6.7平面圖的編繪

6.7.1繪制平面圖的選擇

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MH/T4019—2012

6.7.1.1應(yīng)保留底圖的所有地物和地形，添加航空要素和需要標繪的重要障礙物，同時描繪突出障礙

物限制面的地形底邊。

6.7.1.2有選擇性的選取與機場有關(guān)系的建筑物和突出地形。

6.7.1.3可使用數(shù)字化的電子地圖進行以上兩種工作。

6.7.2繪制障礙物限制面

6.7.2.1應(yīng)繪制包括ICAO《國際民用航空公約》附件14和MH5001－2006規(guī)定的所有障礙物限制面。

這些限制面有升降帶、過渡面、內(nèi)水平面、進近面和錐形面,以及限制梯度。還應(yīng)繪制外水平面，還有

起飛爬升面和精密進近跑道無障礙物區(qū)，即內(nèi)進近面、內(nèi)過渡面、復(fù)飛面和部分升降帶等。如果主管當

局已確定更低的重要障礙物，應(yīng)以更低的限制面為準控制障礙物。當ICAODoc8168-OPS/611所規(guī)定的

飛行程序使用的評價面具有障礙物限制面意義時，也可作為限制面控制障礙物的高度，但本圖不必全部

繪制評價面。

6.7.2.2非儀表跑道和非精密進近跑道應(yīng)設(shè)以下障礙物限制面：升降帶、過渡面、內(nèi)水平面、進近面

和錐形面。

6.7.2.3精密進近跑道除應(yīng)設(shè)置6.7.1.1規(guī)定的障礙物限制面外，還應(yīng)設(shè)置OFZ，即內(nèi)過渡面、內(nèi)進

近面和復(fù)飛面以及與這些面鄰接的部分升降帶上的空間。二類和三類儀表著陸系統(tǒng)（ILS）精密進近跑

道應(yīng)設(shè)置OFZ；一類ILS宜設(shè)置OFZ。

6.7.2.4用于起飛的跑道應(yīng)設(shè)置起飛爬升面，應(yīng)根據(jù)飛行程序設(shè)計轉(zhuǎn)彎或直線起飛的起飛爬升面。

6.7.3應(yīng)繪制的其他要素

6.7.3.1跑道的平面圖應(yīng)繪制包括跑道、滑行道、停止道、凈空道、飛機活動區(qū)以及機場連接的部分

進場路。

6.7.3.2凡是穿透機場障礙物限制面的障礙物，都應(yīng)作為重要障礙物標繪。因比例尺小，障礙物過密，

難以標繪清楚時，應(yīng)向要素稀疏的地方適當移位，但是不能失去實際的相關(guān)位置。

6.7.3.3應(yīng)標繪穿透機場障礙物限制面，并作為重要障礙物的山體體積，使用粗實線標繪穿透限制面

的底邊。

6.7.3.4應(yīng)在圖上標繪用于進近和起飛的目視引導(dǎo)標志和航空地面燈光系統(tǒng)。

6.7.3.5應(yīng)描繪機場障礙物限制面內(nèi)地形地貌，見6.11。

6.7.3.6如果錐形面內(nèi)有重要障礙物需要標繪，應(yīng)描繪包括緊靠錐形面外面的小部分外水平面的全部

地形地貌，包含位于外水平面的重要障礙物；如果整圖幅地形是選擇性的描繪，而不是全部描繪地形地

貌，則應(yīng)保持最少的要素細節(jié)，選擇與機場有關(guān)的地形地貌、居民地、有方位意義的水系和道路，以及

超障的地形描繪。

6.8重要MH障礙物的編繪

6.8.1凡是穿透機場障礙物限制面的障礙物均為重要障礙物，應(yīng)全部標出。與機場障礙物圖—A型（運

行限制）中標繪重要障礙物不同，機場障礙物圖－B型不采用陰影遮蔽原則，但是可使用新障礙物或擴

展建高的物體被一個已經(jīng)存在的不能移動的物體所遮蔽的原則，被遮蔽的障礙物可不標出，否則應(yīng)作為

重要障礙物標出。

6.8.2因跑道兩端入口標高有差異，升降帶不是一個平面，確定重要障礙物穿透限制面的基準標高的

原則為：

——進近面和起飛爬升面以跑道入口和跑道末端的標高為準；

——內(nèi)水平面和錐形面選擇基準標高；兩端入口標高相差2m以內(nèi)的單條跑道，可選擇一個共同的

標高作為基準標高，否則應(yīng)以較低的入口標高作為基準標高；如果是多條跑道機場，可選擇本

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機場進近和起飛使用得最多的高度表撥正氣壓值的標高作為基準標高，或按單條跑道原則選擇

基準標高；

——外水平面宜使用機場ARP標高為基準標高，或按內(nèi)水平面基準標高確定原則。凡是高出基準標

高150m的，應(yīng)被認為是重要障礙物；

——一個障礙物位于幾個限制面的重疊處，應(yīng)以較低的限制面為準。

6.8.3不同性質(zhì)的障礙物使用相應(yīng)的符號標繪。

6.8.4障礙物的取舍見4.6和6.9.1。

6.8.5障礙物的符號旁邊應(yīng)有編號和高程注解。

6.9航空要素的編繪

6.9.1限制面

用0.6mm的線繪制。

6.9.2升降帶

跑道、聯(lián)絡(luò)道和停止道應(yīng)包括在升降帶內(nèi)，升降帶不是同一個水平的平面，其縱坡應(yīng)隨跑道中心線

的標高變化而變化。其長度為基準代碼2、3和4的，應(yīng)自跑道入口和跑道未端向外延伸60m；長度為基

準代碼1的儀表跑道伸延60m，非儀表跑道為30m；其寬度為基準代碼3和4的，應(yīng)從跑道中心線及其延

長線每側(cè)橫向延伸至少150m，為基準代碼1、2的至少75m。此寬度應(yīng)滿足飛行帶凈空要求。應(yīng)結(jié)合ICAO

《國際民用航空公約》附件14與機場建設(shè)竣工資料分析升降帶是否滿足寬度要求。

6.9.3過渡面

沿升降帶的邊緣和部分進近面邊緣向上和向外傾斜與內(nèi)水平面相交。

6.9.4內(nèi)水平面

以跑道兩端入口為圓心，根據(jù)機場代碼和代號規(guī)定的半徑，繪出一個類似田徑場形狀的橢圓形?；?/p>

以機場ARP為圓心根據(jù)機場代碼和代號規(guī)定的半徑，繪出一個圓形。多跑道應(yīng)分別繪制后取得一個外切

圓作為內(nèi)水平面的范圍。

6.9.5進近面

起點與跑道端的升降帶的邊緣相接，以升降帶的寬度沿跑道延長線向外按規(guī)定的擴散率擴散，直至

15km，儀表跑道的梯度分為三段：第一段、第二段和水平段。其梯度應(yīng)符合ICAO《國際民用航空公約》

附件4、附件14和MH/T4023的規(guī)定。

6.9.6錐形面

其內(nèi)邊與內(nèi)水平面外邊相交，從內(nèi)水平面外緣向上、向外的一個傾斜的面。

6.9.7起飛爬升面

起端應(yīng)位于跑道的末端，如果設(shè)停止道和凈空道，應(yīng)是停止道或凈空道的末端。其起端的標高應(yīng)等

于跑道端至起飛爬升面起端之間的跑道中線延長線上的最高點的標高,當設(shè)凈空道時為凈空道中線地

面的最高點標高。起飛爬升面的寬度和散開率與飛行區(qū)指標I有關(guān),按MH5001－2006規(guī)定的所有障礙物

限制面為準。

6.9.8OFZ

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精密進近所設(shè)的OFZ由內(nèi)進近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面和這幾個面和與之相臨的部分升降帶組成。

6.9.9跑道中心線延長線

在繪制進近面和起飛爬升面的同時應(yīng)描繪跑道中心線延長線，當繪制偏置的進近面和轉(zhuǎn)彎的起飛爬

升面時，同樣繪出標稱航跡線。跑道中心線延長線應(yīng)使用點劃線繪制。

6.9.10活動區(qū)

機場范圍的邊界和凈空道的邊界應(yīng)使用短虛線描繪；跑道邊線應(yīng)使用粗實線描繪；停止道邊線應(yīng)使

用粗虛線描繪；滑行道和停機坪邊界應(yīng)使用實線描繪。

6.9.11機場基準點

機場基準點應(yīng)使用專用符號表示。

6.10地形的編繪

6.10.1等高線應(yīng)用0.15mm的線繪制；限制面與地形的交線應(yīng)使用0.4mm的線劃示。

6.10.2地形要素應(yīng)用等高線法表示。

6.10.3繪制等高線可根據(jù)不同高差的地形、制圖比例尺和地形復(fù)雜程度來決定等高線的取舍，可選擇

以下方法：

——描繪所有的等高線；

——只選繪計曲線，舍去首曲線；

——舍去所有的首曲線，計曲線隔一條選繪；

——每