2023年公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范JTJ－條文說明

公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范

JTJ017-96

條文說明

目次

編制說明

1總則

2術(shù)語、符號、代號

2.1術(shù)語

2.2符號

3軟土地基工程地質(zhì)勘察

3.1一般說明

3.2初步勘察

3.3詳細(xì)勘察

4路堤的穩(wěn)定與沉降

4.1一般規(guī)定

4.2穩(wěn)定計算

4.3沉降計算

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第2頁共88頁

5軟土地基處治及路堤設(shè)計

5.1一般規(guī)定

5.2墊層與淺層處治

5.3輕質(zhì)路堤

5.4反壓護(hù)道

5.5加筋路堤

5.6預(yù)壓及超載預(yù)壓

5.7豎向排水體預(yù)壓

5.8粒料樁

5.9加固土樁

5.10綜合（組合）處治設(shè)計

5.11路堤設(shè)計

6軟土地基處治施工

6.1一般規(guī)定

6.2墊層及淺層處治

6.4土工合成材料

6.5袋裝砂井

6.6塑料排水板

6.7砂樁

6.8碎石樁

6.9加固土樁

7路堤施工與觀測

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第3頁共88頁

7.1一般規(guī)定

7.2路堤填筑

7.3吹填砂路堤

7.4粉煤灰路堤

7.5礦渣路堤

7.6沉降與穩(wěn)定觀測

8試驗(yàn)工程

8.1一般規(guī)定

8.2試驗(yàn)工程地質(zhì)勘察

8.3試驗(yàn)工程設(shè)計

8.4試驗(yàn)工程觀測

參考文獻(xiàn)

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第4頁共88頁

編制說明

根據(jù)交通部公路管理司（91）工技字290號關(guān)于下達(dá)編制《公路軟土路基設(shè)

計、施工暫行規(guī)定》（1993年底改名為《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》）

的要求，經(jīng)過三年多的時間，《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范肉相應(yīng)的

“規(guī)范”的條文說明編制完畢。

近十余年來，隨著我國高等級公路建設(shè)的起步和迅速發(fā)展，軟土地基上公路

路堤的設(shè)計和施工遇到一些關(guān)鍵技術(shù)問題，沿海與內(nèi)陸等地進(jìn)行了廣泛的科研和

工程實(shí)踐，積累了不少資料和經(jīng)驗(yàn)。本規(guī)范編制組在收集和總結(jié)我國京津塘、滬

寧、杭甬、廣佛、莘松等高速公路，以及其它沿海與內(nèi)陸軟土地區(qū)已建和正在修

筑的高等級道路與試驗(yàn)工程的科研成果及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣泛吸取國內(nèi)外軟

基工程規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等可借鑒的內(nèi)容，首次為我國軟土地區(qū)的公路勘察、設(shè)計與施

工編制了本規(guī)范。

《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（以下稱“規(guī)范”）編

制共包括以下八章內(nèi)容：

第一章總則；第二章軟土鑒別、分類與術(shù)語、符號；第三章軟土地基工程地

質(zhì)勘察；第四章路堤的穩(wěn)定與沉降；第五章軟土地基處治設(shè)計；第六章軟土地基

處治施工；第七章路堤施工與觀測；第八章軟土地基試驗(yàn)工程。

同時，按要求編制了相應(yīng)主要條款的條文說明。

本規(guī)范主編單位為交通部第一公路勘察設(shè)計院（以下稱“部一公院”），參加

單位為交通部重慶公路科學(xué)研究所（以下稱“部重科所”）、上海市公路管理處（以

下稱“滬公路處”）、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計院（以下稱“浙江院”）及廣東省高速

公路公司（以下稱''廣東公司”）。

本規(guī)范的編寫分工如下：

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第一章“第一公院”編寫；第二章“部重科所”與“第一公院”合編；第三

章“部一公院”編寫；第四章“第一公院”與“部重科所”合寫；第五章“部一

公院”與“部重科所”合寫；第六章“滬公路處”編寫；第七章“浙江院”與“廣

東公司”合寫；第八章“浙江院”編寫。

統(tǒng)稿與審稿均由“部一公院”承擔(dān)。

相應(yīng)規(guī)范條款的條文說明由編制承擔(dān)單位編寫。

本規(guī)范的編制嚴(yán)格遵照建設(shè)部(91)建標(biāo)技字第32號印發(fā)的《工程建設(shè)技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫暫行辦法》及《工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫細(xì)則》，并堅(jiān)持嚴(yán)格按程序進(jìn)

行，分階段請有關(guān)專家審查，編寫組不斷修改與完善以控制編寫質(zhì)量。

1992年上半年進(jìn)行編制工作的組織協(xié)調(diào)與技術(shù)準(zhǔn)備；1992年9月在浙江富

陽組織了“編制大綱”審查會；1993年7月在西安市召開了“初稿”編制工作

會；1994年5月在廣州市進(jìn)行了“征求意見稿”研究討論會；1995年4月在上

海市召開了“規(guī)范送審稿”審定會。

主編單位根據(jù)以上幾次會議中專家所提出的意見及建議，做了詳細(xì)地研究與

分類，并以“紀(jì)要”形式書面分發(fā)各編制單位，編制組多次進(jìn)行了認(rèn)真地修改與

完善。

編制組在總結(jié)我國沿海及內(nèi)陸軟土地區(qū)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上并廣泛吸取

國內(nèi)外軟基工程規(guī)范等可借鑒的內(nèi)容編制了本規(guī)范，其特點(diǎn)如下：

1.首次為我國軟土地區(qū)公路勘察、設(shè)計、施工編寫的這一專業(yè)規(guī)范內(nèi)容全

面，反映了當(dāng)前我國公路軟基設(shè)計、施工的先進(jìn)技術(shù)水平，填補(bǔ)了路基設(shè)計、施

工規(guī)范方面的這一空白。

2.規(guī)范提出的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定驗(yàn)算及沉降計算方法和選用參數(shù)，以及處治

方案、施工方法、施工監(jiān)控和質(zhì)量檢測等內(nèi)容集中了近年來我國已建和在建高等

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第6頁共88頁

級公路的經(jīng)驗(yàn)，具有實(shí)踐依據(jù)和科學(xué)性、適用性。

3.規(guī)范從我國實(shí)際出發(fā)，根據(jù)軟土地基公路路堤特點(diǎn)，堅(jiān)持室內(nèi)與現(xiàn)場試

驗(yàn)相應(yīng)證，理論計算與實(shí)際工程相檢驗(yàn)，多方研究反復(fù)論證，力求規(guī)范采用的設(shè)

計及施工方法技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。規(guī)范的頒布施行將對軟土地基公路路堤的勘

察、設(shè)計、施工起到有效的指導(dǎo)作用，使軟土地區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量得到可靠保證。

本規(guī)范的編制，是以近十余年來我國已建和正在建設(shè)的高等級公路的成功經(jīng)

驗(yàn)和積累的資料，及相應(yīng)的科學(xué)與生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)（包括試驗(yàn)工程資料）技術(shù)成果為依

據(jù)，現(xiàn)在仍然在不斷發(fā)展中，因此規(guī)范也將隨著形勢的發(fā)展而不斷的完善。

本規(guī)范適用于各級公路的勘察、設(shè)計與施工，但我國地域廣大，各地區(qū)，各

交通系統(tǒng)勘察、設(shè)計、施工專業(yè)單位的技術(shù)水平，設(shè)備能力也有差別，因此，需

要通過各方面的努力和提高才能達(dá)到本規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

本規(guī)范注意了與國際標(biāo)準(zhǔn)的“接軌”，但其在我國的廣泛適用性方面，還有

一定的問題。如''軟規(guī)”對軟土的定名，參照了國外的分類，但其中一部分，目

前我國高等級道路地區(qū)尚未遇到，如泥炭型、腐殖質(zhì)型及部分較高有機(jī)質(zhì)含量的

軟土。存在著定名、分類與實(shí)際應(yīng)用不完全協(xié)調(diào)問題。

“軟規(guī)”與已有相關(guān)專業(yè)規(guī)范的內(nèi)容有交叉。目前《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》

正在編制，《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》在本規(guī)范編制過程

中已出版。“軟規(guī)”作為其中的專業(yè)規(guī)范之一，若寫的過于簡單，專業(yè)規(guī)范相對

獨(dú)立的實(shí)用性降低；所以編寫的內(nèi)容難免與勘察、設(shè)計、施工有關(guān)規(guī)范重復(fù)。

“軟規(guī)”編制工作有五個單位參加，雖經(jīng)主編單位統(tǒng)稿與各級審核，限于時

間與水平，難免有謬誤或問題存在。各單位在執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)

充之處，請將意見和有關(guān)資料寄送交通部第一公路勘察設(shè)計院（西安市友誼西路

87號,郵編710068）。

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1總貝！I

1.0.1軟土地基上公路路堤的設(shè)計與施工，國內(nèi)沒有行業(yè)規(guī)范可依。隨著經(jīng)

濟(jì)的飛速發(fā)展，軟土地基上修建高速公路的數(shù)量越來越多，為了統(tǒng)一軟土地基上

公路路堤的設(shè)計原則和處治方法，以保證路堤的正常使用和使用壽命，特編制本

規(guī)范。

設(shè)計原則是指軟土地基上公路路堤的設(shè)計與施工，首先是進(jìn)行詳細(xì)周密的地

質(zhì)調(diào)查、現(xiàn)場試驗(yàn)，選出有代表性的地質(zhì)資料（參見參考文獻(xiàn)1）,根據(jù)地質(zhì)資

料，結(jié)合水文、氣象資料、工期等因素采用不同的技術(shù)措施進(jìn)行沉降設(shè)計和穩(wěn)定

驗(yàn)算。對設(shè)計方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選出最佳的設(shè)計施工方案。地基處理所用

的材料和路基填筑材料在滿足技術(shù)要求的前提下，應(yīng)以就地取材為原則；設(shè)計上

必須采取綜合處治原則，以縮短工期和降低工程造價。對工期短、工后沉降量過

大、穩(wěn)定性很差的路段，以及交通量在初期增長較慢的工程，也可以分期修建,

第一期作路堤和簡易路面，第二期再作次高級或高級路面。設(shè)計方法：首先根據(jù)

地質(zhì)條件及路基高度劃分計算段落，根據(jù)路堤荷載，采用圓弧條分法，對地基和

路堤整體強(qiáng)度進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。沉降計算有兩種方法：其一是根據(jù)地基的變形特

征，將總沉降分為瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分；其二是經(jīng)驗(yàn)系數(shù)

校正法，用主固結(jié)沉降乘以沉降系數(shù)來計算總沉降。施工處治方案是采取不同施

工方法、施工工藝，實(shí)現(xiàn)各種處治設(shè)計。目前軟基處治方法中對地面以下有：換

填、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、粉噴樁等；對地面以上有：砂墊層、土

工織物、反壓護(hù)道、輕質(zhì)路堤、加筋路堤、加載預(yù)壓等。

1.0.2本規(guī)范適用于軟土地基上各級公路路堤的設(shè)計和施工，但沉降標(biāo)準(zhǔn)只

適用于鋪筑次高級路面和高級路面的公路。

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1.0.3國家總的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策為實(shí)用、可靠、投資少、效益高。要做到這一

點(diǎn)，必須作好前期的可行性研究。另外高速公路占地多，在不降低技術(shù)指標(biāo)的前

提下設(shè)計施工必須考慮農(nóng)民利益，少占農(nóng)田。技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)鍵在于困地制宜,

就地取材。

1.0.4投資環(huán)境指的是資金來源和運(yùn)用。軟土地基上路堤設(shè)計一定要符合總

工期的安排，施工方案要采取各種措施保證設(shè)計的施工期。

1.0.5軟土地基上公路路堤的設(shè)計與施工質(zhì)量在很大程度上取決于地質(zhì)資料

的真實(shí)性和代表性。要取得代表性很好的地質(zhì)資料（參見參考文獻(xiàn)1、2）,就要

求認(rèn)真鉆探，并用十字板、靜力觸探儀進(jìn)行現(xiàn)場測試，同時鉆探取樣要采用薄壁

取土器，室內(nèi)試驗(yàn)盡可能采用自動化程度高的試驗(yàn)手段。地質(zhì)資料一般不得用單

孔資料，應(yīng)該是把同層的同指標(biāo)用數(shù)理統(tǒng)計法進(jìn)行統(tǒng)計整理，從中選出有代表性

的地層資料。

1.0.6軟土地基上公路路堤的處治設(shè)計是通過對室內(nèi)土工試驗(yàn)與現(xiàn)場測試

的軟土物理力學(xué)指標(biāo)的反復(fù)計算，結(jié)合試驗(yàn)與已建工程的成果，運(yùn)用各種具體措

施使路堤的沉降和穩(wěn)定符合要求。

1.0.7新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝主要是指自動化程度高，減輕勞動強(qiáng)度又

能保證質(zhì)量的措施。動態(tài)施工是措施工過程中根據(jù)觀測資料調(diào)整填筑速率或依靠

觀測資料的推算結(jié)果重新確定路槽底面標(biāo)高。施工中應(yīng)建立、健全自檢體系，要

制定保證質(zhì)量的規(guī)章制度，同時要制定安全措施。

1.0.8對于高等級公路路堤，必須進(jìn)行穩(wěn)定觀測和沉降觀測（參見參考文獻(xiàn)

3、4、5、6）0穩(wěn)定觀測主要是措施工過程中對超過極限高度的路堤進(jìn)行側(cè)向位

移觀測，側(cè)向位移的觀測點(diǎn)一般設(shè)在路堤坡腳和坡腳外一定距離的地方；沉降觀

測是指在鋪筑路面以前的施工過程中對路堤的垂直變形進(jìn)行觀測，沉降觀測點(diǎn)一

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般設(shè)在路堤中心，有必要時還要在路肩設(shè)置。路堤設(shè)計末期的沉降量可以根據(jù)實(shí)

際觀測資料用雙曲線、星野曲線或指數(shù)曲線進(jìn)行擬合推算，推算出來的沉降量能

夠反映地基的真實(shí)沉降規(guī)律，并能根據(jù)沉降速率決定鋪筑路面的時間。

1.0.9對于軟土地基上的高等級公路路堤，在開工前約一年時間先鋪筑一段

試驗(yàn)路堤。該試驗(yàn)路堤應(yīng)包括該條路上的各種設(shè)計方案(參見參考文獻(xiàn)3),也

可有針對性地對某一種或兩種設(shè)計方案進(jìn)行試驗(yàn)，其目的是解決設(shè)計施工中的具

體問題(參見參考文獻(xiàn)3)。試驗(yàn)工程必須有目的、有計劃，通過分析、比較、

總結(jié)，提出結(jié)論，為修改設(shè)計、指導(dǎo)施工提供可靠的依據(jù)。

1.0.10使用本規(guī)范時應(yīng)與現(xiàn)行的《公路工程地質(zhì)勘測規(guī)程》(JTJ064-86)

《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTJ013-95)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95)、

《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004-89)、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》

(JTJ005-96)、《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ016-93),《公路

加筋土工程設(shè)計規(guī)范》(JTJ015-91),公路土工試驗(yàn)規(guī)程)(JTJ051-93),公路

工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn))(JTJ071-94)、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-88),

《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》(待頒布)、《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計文件編制辦

法》等互相協(xié)調(diào)對應(yīng)。

2術(shù)語、符號、代號

2.1術(shù)語

2.1.1~2.1.4對軟土的定義特征與成因類型，不同的專業(yè)技術(shù)部門的解釋

大同小異。如鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊《橋梁地基和基礎(chǔ)》中，對軟土解釋為：“軟

土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的飽和軟弱粘性

土?！睂浲恋闹饕卣髅枋鰹椋骸疤烊缓扛?接近或大于液限)，孔隙比大

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（一般大于1.0）,壓縮性高［a_2>5（kPa）T,或a-3>10（kPa）-l，強(qiáng)度低

（快剪的內(nèi)摩擦角，6<5。凝聚力c<20kPa）,滲透系數(shù)?。↘=10-7Cm/S-

10tm/S）。”對軟土的成因類型描述為：“在沿海地區(qū)為濱海相、三角洲相；在

內(nèi)陸平原或山區(qū)為湖塘相等”。

人民交通出版社版《鐵路工程地質(zhì)手冊》中，對軟土的特征解釋為：“軟土

含有大量親水的膠體顆粒，具有海綿狀結(jié)構(gòu)，因此其孔隙比大、含水量高、透水

性小、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性大?！?/p>

中國建筑工業(yè)出版社版《工程地質(zhì)手冊》對軟土的解釋為：“軟土是指天然

含水量大、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土，如淤泥、淤

泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等對淤泥和淤泥質(zhì)土及其特征解

釋為：“淤泥和淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用

形成的粘性土。這種粘性土含有機(jī)質(zhì)，天然含水量大于液限（3>3I）0當(dāng)天

然孔隙比e大于1.5時，稱為淤泥；天然孔隙比e小于1.5而大于1.0時，稱為

淤泥質(zhì)土。當(dāng)上的燒灼量大于5%時，稱有機(jī)質(zhì)上；大于60%時，稱泥炭?！睂?/p>

軟土按沉積環(huán)境分為下列類型：（1）濱海沉積一一濱海相、瀉湖相、溺谷相及三

角洲相；（2）湖泊沉積一一湖相、三角洲相；（3）河灘沉積一一河漫灘相、牛胡

湖相；（4）沼澤沉積一一沼澤相。

《港口工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ219-87）中定義，塑性指數(shù)大于3的土稱為粘

土，其中：第四紀(jì)晚更新世Qs及其以前形成的粘性上稱為老粘土；第四紀(jì)全新世

Q,形成的粘土稱為一般粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限、天然孔

隙比大于1.0而小于1.5的亞粘土、粘土分別稱為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土；

近代水下沉積形成的天然含水量大于液限，天然孔隙比大于L5的亞粘土、粘土

都稱為淤泥。以往港工、建工部門則把上述淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓

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縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土或軟粘土(參見參考文獻(xiàn)9)。

在部頒《公路工程名詞術(shù)語》(JTJ002-87)中定義軟土主要是由天然含

水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。對淤泥

的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒上，其天然含水量

大于液限，天然孔隙比大于1.5；當(dāng)天然孔隙比小于1.5而大于1.0時稱為淤

泥質(zhì)土。對于泥炭的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的

泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大，密度較小。

《巖土工程勘察規(guī)范》中規(guī)定：天然孔隙比大于或等于1.0,且天然含水量

大于液限的細(xì)粒土應(yīng)判定為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭土等，其壓

縮系數(shù)大于0.5Mpa\不排水抗剪強(qiáng)度小于30kPao

國內(nèi)還有對以上的土類對天然含水量、孔隙比、壓縮系數(shù)、剪切力、摩擦角

的界限指標(biāo)以及分布于塑性圖中的位置作出規(guī)定的資料，如：

軟土：天然含水量3>3L,孔隙比e》L0,壓縮系數(shù)a20.5Mpai,抗剪強(qiáng)

度”W7。o

泥炭：天然含水量一般大于300%,孔隙比一般大于5,快剪內(nèi)摩擦角一般

小于12°,位于塑性圖A線以下或以上。

腐殖質(zhì)土：天然含水量一般大于200%,孔隙比一般大于4,快剪內(nèi)摩擦角

一般小于5°,位于塑性圖力線以下或以上。

有機(jī)質(zhì)上常分為淤泥和淤泥質(zhì)土兩類。

淤泥：天然含水量一般大于60%,孔隙比一般大于1.5,快剪內(nèi)摩擦角一般

小于5°,但含有未分解的有機(jī)質(zhì)時則可高達(dá)10°,位于塑性圖4線以下或以上。

淤泥質(zhì)土：天然含水量孔隙比e為1.0?1.5,快剪內(nèi)摩擦角一般

小于15°,位于塑性圖4線以下或以上。

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可見國內(nèi)鐵路、港口、建筑部門對軟土的定義都不盡相同，其實(shí)國內(nèi)外對軟

土均無統(tǒng)一定義。有的把軟土視為軟粘土的簡稱，有的把軟土視為整個軟弱土質(zhì)

(高壓縮性的有機(jī)上、可液化的砂土、軟粘土等)的簡稱(參見參考文獻(xiàn)10),

有的則把軟土視為軟弱土基的簡稱。無論軟土還是軟土地基，它的軟硬都是相對

的，軟硬不但對土質(zhì)而且對工程而言也是相對的。軟硬應(yīng)與土質(zhì)、工程性質(zhì)兩者

相關(guān)。設(shè)計者不要拘泥于它們的定義，只要路堤或其它荷載在土基上有可能出現(xiàn)

有害、過大的變形與強(qiáng)度不足的問題，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行沉降、穩(wěn)定驗(yàn)算。凡不滿足

設(shè)計控制指標(biāo)時，均應(yīng)進(jìn)行處治設(shè)計，決不能只憑土名來確定是否需要處治。

本條中的“細(xì)粒土”按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ051-93)的規(guī)定指粒徑

小于0.074mm的細(xì)粒組質(zhì)量大于總質(zhì)量的50%者。

編制本規(guī)范有關(guān)術(shù)語時，在保持與國標(biāo)、部頒標(biāo)準(zhǔn)相一致的前提下，參照了

鐵路、建筑等部門的規(guī)定，結(jié)合公路部門上的分類以及生產(chǎn)實(shí)踐中調(diào)查與勘察積

累的資料，作了一些補(bǔ)充與調(diào)整，提出了如規(guī)范所列的內(nèi)容。

2.1.5~2.1.9部頒《公路工程名詞術(shù)語》(JTJ002-87)對路基砂墊層解

釋為：為防止地下水的毛細(xì)上升和排除路基的水分，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，在

路堤底部鋪設(shè)砂層。對預(yù)壓法的解釋為：為提高軟弱地基的承載力，減少構(gòu)造物

建成后的沉降量，預(yù)先在擬建的構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基土壓密

后再將荷載卸除。對砂井的解釋為：為加速地基排水固結(jié)，在軟弱地基中鉆孔,

灌入中、粗砂而成的排水體。

本規(guī)范對砂墊層材料及保證填土路堤荷載均勻地傳遞至軟土地基上的作用，

作了補(bǔ)充及強(qiáng)調(diào)。對預(yù)壓法的卸載問題，基于是用路堤預(yù)壓，不再將荷載全部卸

除，對此處作了修改。對于砂井的闡述，本規(guī)范將砂井與塑料排水板綜合敘述,

按豎向排水體的統(tǒng)一提法加以闡明。

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2.2符號、代號

涉及到軟土地基處治有關(guān)方面的符號、代號是很多的，不便于一一羅列。在

本規(guī)范中按從簡的原則，將符號、代號予以編列：首先按土性與土類，扼要列出

有關(guān)細(xì)粒土的符號、代號；著重結(jié)合公路工程列出了對軟土地基進(jìn)行工程地質(zhì)勘

察與地基處治設(shè)計、計算的室內(nèi)土工試驗(yàn)和現(xiàn)場原位測試指標(biāo)以及公路軟基設(shè)計、

計算公式等經(jīng)常要采用的技術(shù)指標(biāo)的符號、代號；對于非主要的或在本規(guī)范中出

現(xiàn)次數(shù)較少以及施工技術(shù)中用的符號、代號，則未予列出。

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天然含水量”接近或大于液限;

孔隙比e>l;

壓縮模量E,<4000kPa；

編號：

標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N63.5V2；

時間：2021J：第14頁共88頁

靜力觸探貫入阻力;>s<700kPa；

不排水強(qiáng)度cu<25kPa0

我國老的《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ051-85)對軟土的劃分

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（不排水剪切強(qiáng)度）作為鑒別軟土的特征指標(biāo)。這樣也足夠說明軟

土的總體性質(zhì)，顯得簡單明了；鑒別時，也用不著做費(fèi)時、費(fèi)事的壓

蘊(yùn)L縮試驗(yàn)。

需高：；e及必已基本上能描述土質(zhì)壓縮性，一般空隙比、含水量大則

':‘壓縮性也大。參考文獻(xiàn)16指出：“巖土工程界習(xí)用壓縮系數(shù)aloo?200頁碼：第15頁共88頁

-------來評價土的壓縮性，并進(jìn)而演算成其他指標(biāo)用于沉降計算。軟土

100kPa-200kPa壓力值區(qū)間常常是e9曲線上的拐點(diǎn)段，不應(yīng)存

在平均斜率，al00.200在數(shù)據(jù)上常常是離散的，在取值機(jī)理上是不合理的。對

于。VlOOkPa的軟土，為。。5。偏大；對于只在150kPa左右的軟土，a值包含了

彈性壓縮和塑性壓縮，在機(jī)理、數(shù)值上呈顯截然不同的二階段特征；對于只〉

300kPa的硬粘性土，在曲線6段（拐點(diǎn)段），a值顯著偏小。如不加區(qū)別地用即）。?

融比較判斷土的壓縮性顯然是不合適的?！眳⒖嘉墨I(xiàn)16的觀點(diǎn)是正確的，不應(yīng)僅

用國所狽來比較判斷土的壓縮性。

《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-85）軟土劃分表中規(guī)定快剪內(nèi)摩擦角要小

于5°?？紤]到某些有機(jī)質(zhì)土型軟土或腐殖型軟土中混有一定數(shù)量的砂顆粒、貝

殼等，內(nèi)摩擦角則高于5°,但它們的壓縮性仍高，修路堤后地基可能出現(xiàn)大的

沉降，這種俗稱的淤泥混砂在我國華南地區(qū)分布很廣（參見參考文獻(xiàn)17）。據(jù)以

往曾記載的資料，部分泥炭的6值可高達(dá)15°；在云南某些地方發(fā)現(xiàn)有含水量

高達(dá)386.0%的泥炭質(zhì)型軟土，其快剪指標(biāo)的6值為14°24,。因此本規(guī)范將軟

土劃分表中的軟土強(qiáng)度指標(biāo)一一快剪內(nèi)摩擦角小于5°一項(xiàng)取消，改為了天然抗

剪強(qiáng)度。作為一個強(qiáng)度指標(biāo)，顯然用總強(qiáng)度比用單一的內(nèi)摩擦角更為合理和全面。

據(jù)資料及參考文獻(xiàn)18、19摘出的軟土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計見表3.1.2-3和

表3.1.2-4。

據(jù)以上的沿海及平原地區(qū)的軟土天然不排水抗剪強(qiáng)度為5kPa?29kPa（按

/2,或心計）。但云南的一種軟土有機(jī)質(zhì)含量為46.1%,天然含水量高達(dá)300.0%,

空隙比為5.51,而快剪的c值可高達(dá)35.3kPa。考慮到山區(qū)軟土的特點(diǎn)，對軟土

十字板剪切強(qiáng)度S,的鑒別指標(biāo)規(guī)定為35kPa。相當(dāng)于軟土地基的不排水剪切強(qiáng)度

盤為30kPa,相應(yīng)的路堤極限高度約為9m,一般在軟土地區(qū)路堤高超過9m。的不

太多，日本軟土地基的鑒別標(biāo)準(zhǔn)（見表3.1.2—1）按q的一半折算為不排水

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剪則應(yīng)為30kPa?50kPa。作為軟土的鑒別特征，尚應(yīng)考慮工程性質(zhì)。路堤設(shè)計

從路堤高度考慮，十字板剪切強(qiáng)度S規(guī)定為35.kPa也是合理方便的。

對如何應(yīng)用原位測試，測算地基土的天然抗剪強(qiáng)度，國內(nèi)外作

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泥最大5631.572.7112110.923402362462834223129

炭最小790.971.73811.605736230.382921

淤最大2231.862.861006.032231501222.08622688

編號：泥最小881.172.03371.124121120.20014

淤泥最大1.421.922.981003.7216590752.09532342

時間：J頁碼：第17頁共88頁

質(zhì)1:最小231.222.80340.79352090.24001

軟粘最大931.762.761002.337134331.6028

±最小531.582.73991.425626250.37-—6

軟土鑒別表中的天然十字板抗剪強(qiáng)度為35kPa時，按上述關(guān)

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大。因此參考文獻(xiàn)24提出的折減系數(shù)0.9只是/“為30時的一個

特例。

編導(dǎo):一參考文獻(xiàn)21提出了小與無側(cè)限抗壓強(qiáng)度電之間的回歸（〃

時間：=190,7=0.873,s=0.15）關(guān)系，如下：頁碼：第18頁共88頁

g“=0.082熱（A<700kPa）

qu=0.0882/）,-4（p*=700kPa?2500kPa）

由以上的經(jīng)驗(yàn)公式，可進(jìn)一步建立A與仇之間的關(guān)系如下：

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3.2.1本條主要規(guī)定軟土地基應(yīng)著重調(diào)查的內(nèi)容“為了強(qiáng)調(diào)借鑒

已建工程的經(jīng)驗(yàn)，對其有關(guān)調(diào)查內(nèi)容，單列條款予以規(guī)定并提出了

編導(dǎo):一初勘階段進(jìn)行工程地質(zhì)測繪的一般比例尺。

時間：3.2.2.1本款主要規(guī)定了工程地質(zhì)勘探的幾種常用方法。這里應(yīng)頁碼：第19頁共88頁

注意因地制宜、擇優(yōu)選用的前提，并需考慮多種勘察方法相對照與

一校核，采用多種技術(shù)指標(biāo)相印證與補(bǔ)充的原則。

3.2.2.2初勘階段鉆探點(diǎn)控制間距與環(huán)境類別、道路等級、荷載應(yīng)力的大小

以及路段性質(zhì)等有關(guān)。

環(huán)境類別劃分為簡單場地與復(fù)雜場地兩類：簡單場地，指地形較平坦，地貌

單一，地層巖土性質(zhì)簡單，厚度變化不顯著、不頻繁的地質(zhì)環(huán)境；復(fù)雜場地，指

地形起伏較大，地貌單元較多，在地基可壓縮層的計算深度內(nèi)，地層巖土性質(zhì)、

層次類別變化較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。

本條對道路等級按二級劃分檔次：二級及以上道路指高速公路、汽車專用公

路與一級、二級的等級道路；二級以下道路指一般二級以下修建高級、次高級路

面的等級道路。

本條對鉆探點(diǎn)間距的高、低限的規(guī)定與采用：間距的絕對值大的數(shù)字表示高

限；反之稱低限。對于一般路堤高度的荷載作用路段，鉆探點(diǎn)間距用高限；對于

設(shè)計填土高度大于極限高度（用很快的施工填土速度，所能達(dá)到的使路堤仍保持

穩(wěn)定的最大高度）或橋頭較高填土路堤路段，鉆探點(diǎn)間距用低限。

本條對勘探孔點(diǎn)位置規(guī)定采用坐標(biāo)控制。這是因?yàn)槌蹩彪A段原布設(shè)的勘探點(diǎn)

有時由于進(jìn)場條件、場地位置及地形或原有建筑物的影響，勘探設(shè)備不能就位而

變更了勘探點(diǎn)位置，或由于路線方案的比選，需方便利用不在本線路上的勘探孔

點(diǎn)而提出。

3.2.2.3靜力觸探是應(yīng)用靜壓探頭求取地基土比貫人阻力P,、側(cè)壁摩阻力

￡及錐尖阻力/的原位測試手段。按深孔應(yīng)用性質(zhì)，這里劃為參數(shù)孔和技術(shù)孔。

參數(shù)孔主要是做為與鉆孔或深探坑對比，取得地基上土層性質(zhì)與結(jié)構(gòu)狀態(tài)，供分

析解釋靜力觸探指標(biāo)地質(zhì)層性質(zhì)的測試孔。技術(shù)孔主要是將原位測試的指標(biāo)R、

￡和4與參數(shù)孔對比做出地質(zhì)層解釋的探孔。

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表3.2.2.3靜力觸探點(diǎn)控制間距按每公里點(diǎn)數(shù)來表示。對于沿橫斷方

向、軟土地層標(biāo)高或性質(zhì)有顯著變化的路段，另增設(shè)靜力觸探點(diǎn)，以判斷橫斷面

方向路基下地質(zhì)層次的變化。

3.2.2.4測定軟土層在不排水狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度，應(yīng)采用現(xiàn)場十字板剪切測

試。本條所規(guī)定的“對地基穩(wěn)定性有一定影響的深度”與加荷載的強(qiáng)度、速度及

斷面型式等有關(guān)。一般情況下荷載越大，可能滑動的弧面分布越深，即影響的深

度越大，通常勘察深度至15m。

3.2.2.5軟土地基勘探深度的控制：對均勻的厚層軟土沉積層，應(yīng)用應(yīng)力比

法來決定才比較合理。但初勘期間路堤高度不一定能準(zhǔn)確決定，故未能預(yù)計附加

應(yīng)力的大小時，對處于橋頭較高路堤位置的，控制性鉆孔深度宜為40m左右，根

據(jù)一般情況約相應(yīng)于4m多的路堤填土高度。

基本確定路堤高度后，選擇附加應(yīng)力與自重應(yīng)力比來確定勘探深度時，應(yīng)注

意：對飽和層的自重應(yīng)力按浮容重計算；對長段路堤應(yīng)力比建議選0.15；對橋

頭路堤應(yīng)力比建議選0.E如果在影響深度內(nèi)，軟土地基底出現(xiàn)厚層較硬地層（如

半堅(jiān)硬粘土等）、厚層砂基底或巖質(zhì)基底，盡管應(yīng)力比仍大于0.15,可不再向下

計算。

當(dāng)軟土地基為非均勻地質(zhì)層次時，應(yīng)注意所確定的計算深度下面是否還存在

較軟土層。如存在，則應(yīng)繼續(xù)向下計算，以避免計算深度下軟土層基底有超過容

許變形的影響。

3.2.2.6控制性鉆孔與一般孔的劃分：對既作為編制工程地質(zhì)縱斷面圖用，

又需進(jìn)行全孔取樣以確定各地質(zhì)層次物理、力學(xué)指標(biāo)用的鉆孔,劃為控制性鉆孔;

對僅作為編制工程地質(zhì)縱斷面圖和僅作為補(bǔ)充技術(shù)孔取樣的輔助性鉆孔，劃為一

般孔。

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本條在鉆孔中對非軟土層次，如硬殼層、砂層和一般土層也要求取原狀樣,

是基于穩(wěn)定性驗(yàn)算和固結(jié)排水與沉降計算的需要。

3.2.2.7規(guī)定軟土地基鉆探，以采用干鉆法為宜。對于多年處于最低地下水

位以下的飽和粘土，允許采用泥漿鉆探，但必須采取防止地基土層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

的措施。這些措施是：控制鉆進(jìn)的轉(zhuǎn)速與給進(jìn)加壓；取樣前的鉆進(jìn)應(yīng)在距取樣頂

部的適當(dāng)距離停泵泥漿;清理孔內(nèi)沉淀物等。

3.2.2.8鑒于軟土的含水量過大或結(jié)構(gòu)過于松散的狀態(tài)下，受鉆進(jìn)和取樣、

放置、運(yùn)輸?shù)葪l件或外力影響，地基土層容易發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。因此本條對減小

以上影響的措施作出規(guī)定，以保證采取的樣品不產(chǎn)生不容許的變化擾動或變形。

3.2.3.1~3.2.3.2規(guī)定對采取的原狀樣品應(yīng)及時進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，以避免

較長期置放導(dǎo)致水分的流失與蒸發(fā)。并強(qiáng)調(diào)：建立工地試驗(yàn)站；樣品存放期不直

超過3d；夏季的原狀樣品應(yīng)挖坑放置；冬季的原狀樣品，嚴(yán)防受凍等。

3.2.3.3室內(nèi)試驗(yàn)應(yīng)以現(xiàn)場和工程的具體條件為依據(jù)，以測試所得的實(shí)際成

果為基礎(chǔ)，以數(shù)理統(tǒng)計為手段，以土力學(xué)的基本理論為指導(dǎo)，注意區(qū)別不同條件、

不同要求，采取不同方法。對于統(tǒng)計分析的指標(biāo)應(yīng)分別對待：對天然含水量、天

然密度、相對密度、顆粒組成、液限、塑限等一般特性指標(biāo)（作為確定土分類或

闡明其物理化學(xué)特性的指標(biāo)）通常采用算術(shù)平均值，并計算相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)差與變異

系數(shù)，或計算絕對誤差與精度指標(biāo)；對于試驗(yàn)成果中明顯不合理的數(shù)據(jù)，通過調(diào)

查、研究、分析，按3倍標(biāo)準(zhǔn)差（即±3S）作為棄舍標(biāo)準(zhǔn)。

對于土工試驗(yàn)中測得的內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角、壓縮系數(shù)、固結(jié)系數(shù)、回彈模量

等作為設(shè)計計算中直接確定土體強(qiáng)度、變形或判定土體穩(wěn)定性的土性指標(biāo)，在進(jìn)

行成果整理中，如試樣的組數(shù)較多，可采用算術(shù)平均值。對于試樣數(shù)據(jù)較少的指

標(biāo)，考慮到測定誤差、主體本身不均勻性與施工質(zhì)量的影響，以及構(gòu)造物重要性

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與勘察設(shè)計階段的不同，為安全計，除對初步設(shè)計或次要建筑物，可采用算術(shù)平

均值外，應(yīng)區(qū)別不同指標(biāo)在設(shè)計計算中的不利影響，采用保證率平均值，即

XF'zVX］或算術(shù)平均值加（或減）一個標(biāo)準(zhǔn)差的絕對值。

3.2.3.4室內(nèi)土工試驗(yàn)項(xiàng)目選定表中y、3（、"a、c,,、cqy應(yīng)、cg

及0,為必做的試驗(yàn)項(xiàng)目；表中G.、D、s、P,.、pH、三軸試驗(yàn)及有機(jī)物與易溶

鹽含量為選做試驗(yàn)項(xiàng)目，其中相對密度&按土類（細(xì)粒土分類）選做。顆粒組成

的試驗(yàn)：對粗粒組（粒徑大于0.074mm）做篩分，對細(xì)粒組（粒徑小于0.074mm）

做顆分。前期固結(jié)壓力Q、三軸試驗(yàn)內(nèi)摩擦角。與內(nèi)聚力。、有機(jī)物含量、酸

堿度按各典型路段的代表層選做。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小q?按代表性樣品選做。易

溶鹽含量只對鹽漬化土按典型路段選做。

為了提出水平向固結(jié)系數(shù)c〃指標(biāo)，應(yīng)選擇少部分樣品做試驗(yàn)，但應(yīng)注意與垂

向固結(jié)系數(shù)c,的配套應(yīng)用。

計算指標(biāo)液性指數(shù)/應(yīng)為76g錐重時試驗(yàn)的稠度值結(jié)果；變形模量可根據(jù)

無側(cè)限試驗(yàn)的圖形計算；軟土的前期固給壓力R、土的壓縮指數(shù)G與回彈指數(shù)

C依eTgP曲線圖求得。

3.2.3.5在選用原位測試方法時，應(yīng)注意與鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)的配合和對比。

分析原位測試成果時，應(yīng)注意儀器設(shè)備、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法對測試結(jié)果的影響。

3.2.4軟土地基工程地質(zhì)勘察資料的匯總整理，按做為工程地質(zhì)勘察報告的

專項(xiàng)報告內(nèi)容編列（參見參考文獻(xiàn)1、2）。

3.2.4.1所列“報告”的文字部分中應(yīng)作出的“工程地質(zhì)評價及預(yù)測”，是

指對所勘察路段在路堤荷載作用下的沉降量和穩(wěn)定性的評

價，建議按路堤荷載3m?5m高度來計算繪制沉降量曲線及穩(wěn)定性曲線，并據(jù)此

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提出相應(yīng)的工程治理方案。

3.2.4.2所列圖表資料部分中，原位測試成果資料的圖式分別為：S「h；Ps

（或3、4）-h；A%關(guān)系圖，其縱、橫比例尺以適當(dāng)為宜。

試驗(yàn)成果的圖件中，孔隙比與荷載關(guān)系圖（即e-9曲線），固結(jié)系數(shù)與荷載

關(guān)系圖（即G"曲線）和無側(cè)限抗壓試驗(yàn)應(yīng)力與應(yīng)變圖（即￡曲線）的縱、

橫比例尺應(yīng)以能較明顯的表示出其相關(guān)關(guān)系為宜。但同一類曲線的比例尺應(yīng)力求

統(tǒng)一，不宜多變，以避免在進(jìn)行比較時造成不便。

3.3詳細(xì)勘察

3.3.1~3.3.5指出了詳細(xì)勘察階段的依據(jù)與目的、具體任務(wù)；規(guī)定了詳細(xì)

勘察的工作基礎(chǔ)，工程地質(zhì)調(diào)繪、勘探的順序與具體內(nèi)容；詳細(xì)勘察階段地質(zhì)勘

探專項(xiàng)的工作內(nèi)容（參見參考文獻(xiàn)1、2）以及詳勘階段地質(zhì)勘探的工作手段與

應(yīng)該達(dá)到的要求。

3.3.6強(qiáng)調(diào)指出應(yīng)充分利用前期的地勘資料，包括工程可行性研究階段、初

勘階段的成果，使得工程地質(zhì)勘察的調(diào)查、勘探、測試、室內(nèi)試驗(yàn)的資料更全面

與系統(tǒng)；還強(qiáng)調(diào)了要查明橫向地質(zhì)斷面。

本條提出了勘探點(diǎn)布置、位置控制方法、孔點(diǎn)容許移動范圍等內(nèi)容。

3.3.6.1詳勘階段鉆探點(diǎn)間距控制（見表3.3.6.1）注明中規(guī)定：設(shè)計

填土高度大于極限高度的路段或處于橋頭路段用低限。這里極限填土高度是指以

快速的填筑速率所能填筑路堤的最大高度。所提出的橋頭路段用低限，是因?yàn)闃?/p>

頭路段設(shè)計的容許沉降要求嚴(yán)（容許工后沉降小于10cm）,對地質(zhì)資料與劃段界

限要求相應(yīng)要更準(zhǔn)確和詳細(xì)。

注明還規(guī)定了特殊條件下，鉆孔間距尚應(yīng)視具體情況適當(dāng)加密。這里的特殊

情況推成因類型特殊、地質(zhì)層層次多、厚度變化頻繁、地形變化大，縱、橫斷面

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地質(zhì)條件差異明顯等情況。

按設(shè)計計算要求(根據(jù)本規(guī)范第4.1.2條規(guī)定)劃分計算段，“分段長度

宜為300m?500m；橋頭路堤及人工構(gòu)造物附近，應(yīng)按30m?50m分段二而分段

的依據(jù)除荷載強(qiáng)度變化外，其他地質(zhì)條件是主要依據(jù)，故鉆孔間距應(yīng)視具體情況

適當(dāng)加密。

3.3.6.3本條規(guī)定應(yīng)充分利用初勘時的靜力觸探資料。規(guī)范中所規(guī)定的每公

里應(yīng)設(shè)置靜力觸探點(diǎn)數(shù)，未包括初勘可利用的靜探點(diǎn)；當(dāng)初勘探點(diǎn)不能有效地利

用，又需查明地質(zhì)橫斷面時需適當(dāng)補(bǔ)充測試點(diǎn)。

本條中所進(jìn)行的原位測試工作還包括根據(jù)當(dāng)?shù)匾逊e累的研究成果或工作經(jīng)

驗(yàn)，求取靜力觸探與抗剪強(qiáng)度、壓縮模量、地基承載力等指標(biāo)相關(guān)關(guān)系的工作，

以便核查與校對室內(nèi)試驗(yàn)資料。

3.3.7基于詳勘階段已經(jīng)能夠掌握路堤填土高度相應(yīng)的附加應(yīng)力，同時也從

初勘資料中明確了地質(zhì)斷面，能夠算出不同深度的自重應(yīng)力，詳勘階段確定鉆孔

深度的根據(jù)已經(jīng)比較充分。因此，鉆探深度應(yīng)首先考慮用應(yīng)力比法合理確定。

本條中附加應(yīng)力與自重應(yīng)力的比例(0.1?0.15)專指在均質(zhì)厚層軟土地基。

該范圍的選擇：對構(gòu)造物或橋頭路堤建議按0.1考慮勘探深度；對于長段路堤建

議按0.15考慮勘探深度。非均質(zhì)軟土層勘察深度可參照初勘階段有關(guān)規(guī)定確定。

3.3.8詳勘階段取樣間距明顯比初勘取樣間距要密，這是基于兩個勘察階段

的任務(wù)目的、要求的詳細(xì)程度以及概、預(yù)算控制的指標(biāo)要求而定出的。例如同為

10m以上深度范圍的非均質(zhì)軟土取樣，初勘為每1.0m?1.5m取樣；而詳勘階段

限定每1.0m取樣。

本條還規(guī)定了對厚層均質(zhì)軟土層的取樣，這是由于詳勘是在已有地勘資料能

夠掌握地層結(jié)構(gòu)與厚度尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。這樣做既可以少取樣品，又能夠取

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準(zhǔn)，取全該厚層均質(zhì)軟土層的試驗(yàn)樣。應(yīng)當(dāng)指出的是，在這種情況下，取樣的長

度應(yīng)滿足試驗(yàn)項(xiàng)目、指標(biāo)數(shù)量的要求。

3.3.9.1室內(nèi)試驗(yàn)說明中，增加了試驗(yàn)要求。這是因?yàn)閹啄陙硎覂?nèi)試驗(yàn)工作

或項(xiàng)目多做不齊全、樣品試驗(yàn)方案考慮不周到，或?qū)αW(xué)性質(zhì)的試驗(yàn)方面的應(yīng)力

歷史、應(yīng)力路徑條件、加荷標(biāo)準(zhǔn)與級別、試驗(yàn)的邊界條件以及現(xiàn)場、施工、運(yùn)營

的諸因素考慮不全面、不系統(tǒng)。以致試驗(yàn)資料質(zhì)量不高，甚至常忽略一些重要內(nèi)

容。如雖做了大量試驗(yàn)，未能評價軟土的應(yīng)力歷史條件（是欠固結(jié)、中等固結(jié)還

是超固給土）；有些試驗(yàn)資料中有快剪試驗(yàn)指標(biāo)，缺固結(jié)快剪指標(biāo)；有的試驗(yàn)資

料快剪值與無例限抗壓強(qiáng)度指標(biāo)不相關(guān)，或相關(guān)差值太大；不少試驗(yàn)指標(biāo)變異系

數(shù)超出精度范圍很多等。所以本條對以上問題，做了強(qiáng)調(diào)。

本條再次強(qiáng)調(diào)了對試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計分析；并強(qiáng)調(diào)了可信度水平的

標(biāo)準(zhǔn)，以滿足施工圖設(shè)計的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)要求。這里需明確的是，對于施工圖階段

的路堤或初設(shè)階段大、中建筑物以及橋頭路堤，指標(biāo)的采用應(yīng)視其不利影響程度，

采用略高于或低于算數(shù)平均值（如抗剪強(qiáng)度、壓縮模量取低值，壓縮系數(shù)、變形

量取高值）作為計算指標(biāo)。其高于或低于算術(shù)平均值的幅度，應(yīng)視測定次數(shù)的多

少、土質(zhì)不均勻程度或構(gòu)造物重要程度。目前可采用算術(shù)平均值加（或減）一個

標(biāo)準(zhǔn)差；為提高可信度，建議逐步采用保證率平均值。

還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的一些具體問題是：對軟土的壓縮與固結(jié)試驗(yàn)的初始加荷，調(diào)整

為25kPa,第二級為50kPa,以避免軟土試驗(yàn)樣品被擠出；剪切試驗(yàn)加荷級數(shù)不

應(yīng)少于四級，一般應(yīng)選加荷級別為25kPa、50kPa、lOOkPa.150kPa或200kPa；

對于應(yīng)用P曲線求壓縮指數(shù)C、回彈指數(shù)C,,荷載最末級別以達(dá)到3.2MPa

為宜。

3.3.9.23.3.9.2表在選做的項(xiàng)目中：相對密度按細(xì)粒土分類（粉質(zhì)

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土、粘質(zhì)土、有機(jī)質(zhì)土等）選做；前期固結(jié)壓力Q按典型地質(zhì)路段各標(biāo)準(zhǔn)層做試

驗(yàn)；有機(jī)物含量系對有機(jī)質(zhì)土按塑性圖4線上、下有機(jī)質(zhì)高（低）液限粘土選做；

土的pH值按典型地質(zhì)段、代表性土選做；易溶鹽含量按典型地質(zhì)段有鹽漬立性

質(zhì)的土選做；剪切試驗(yàn)內(nèi)聚力口、內(nèi)摩擦角按典型地質(zhì)段各標(biāo)準(zhǔn)層次的代表

性土選做。

本條試驗(yàn)項(xiàng)目內(nèi)容雖然較多，但其中有為了相互校核和補(bǔ)充用的指標(biāo)。如無

例限抗壓強(qiáng)度么，除了提供無側(cè)限抗壓強(qiáng)度指標(biāo)，還可分析研究變形模量，并校

核快剪內(nèi)聚力&的準(zhǔn)確度；又如6“、Ccu>與cJ0，也有應(yīng)用較高

精度的少量三軸試驗(yàn)指標(biāo)，檢驗(yàn)和補(bǔ)充一般剪切指標(biāo)的作用。

對于所提的試驗(yàn)指標(biāo)要注意，應(yīng)用于路堤和橋址工程時，由于工程項(xiàng)目的不

同，試驗(yàn)指標(biāo)也不同。例如，同為