機(jī)車車輛-垂向油壓減振器檢修工藝

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要2第一章引言3第二章常見(jiàn)垂向油壓減振器的結(jié)構(gòu)及其性能42.1SFK1型垂向油壓減振器簡(jiǎn)介42.1.1SFK1型垂向油壓減振器主要部件42.1.2油壓減振器的油液72.26K型垂向油壓減振器72.2.1主要技術(shù)參數(shù)82.2.2作用原理82.3ZS8、ZS8A型垂向油壓減振器92.3.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與作用原理92.3.2主要技術(shù)參數(shù)11第三章垂向油壓減振器的常見(jiàn)故障及檢修要求133.1垂向油壓減振器漏油故障及分析133.1.1垂向油壓減振器漏油故障133.1.2漏油故障分析133.1.3減振器漏油的判斷標(biāo)準(zhǔn)143.2垂向油壓減振器示功圖故障及分析153.2.1示功圖作用不良153.2.2示功圖不良原因分析153.3油壓減振器檢修要求153.3.1油壓減振器段修要求15油壓減振器大修要求16第四章垂向油壓減振器檢修工藝174.1垂向油壓減振器拆卸工藝174.2清洗零件174.3油壓減振器的檢修限度和檢修工作174.4垂向油壓減振器的裝配工藝184.5垂向油壓減振器的改進(jìn)方案19第五章結(jié)論20參考文獻(xiàn)21謝辭22摘要油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個(gè)重要部件，而油壓減振器中大局部垂向油壓減振器運(yùn)用于各個(gè)機(jī)、客車轉(zhuǎn)向架。由于機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車輪外表的不規(guī)那么和軌道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機(jī)車車輛各局部高頻振動(dòng)和低頻振動(dòng)。如果這種振動(dòng)不經(jīng)過(guò)減振器來(lái)衰減，就會(huì)降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，使油壓減振器性能失效、脫落。其后果輕那么使客車運(yùn)行品質(zhì)惡化、振動(dòng)加劇，重那么危及行車平安。因此，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何去精煉的檢修垂向油壓減振器，修復(fù)減振器各種故障和損傷，按規(guī)定更換磨損過(guò)限的零件，保證各零部件作用良好，提高減振器的使用效率，提高列車動(dòng)力學(xué)品質(zhì)和高速運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性、平安性。我們需要對(duì)油壓減振器發(fā)生的故障進(jìn)行深入分析并提出檢修工藝的改進(jìn)，盡可能降低油壓減振器的故障率和檢修本錢。關(guān)鍵詞：機(jī)車車輛油壓減振器振動(dòng)檢修第一章引言人類的交通史也是人類的開展史。展望新世紀(jì)，以輪軌系統(tǒng)為主體的我國(guó)高速及超告訴列車線路將形成縱橫全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。此外，在常速下常導(dǎo)型磁懸浮列車特別寧?kù)o，毫無(wú)污染，而且投資小于地鐵，在未來(lái)城市交通中，將受到居民的熱烈歡送。過(guò)去，由于列車運(yùn)行的速度比擬低，減振器的作用不太明顯，因此，人們對(duì)其沒(méi)有給予足夠的重視，所應(yīng)用的減振器性能比擬低。如今，“高速重載”是鐵路營(yíng)運(yùn)的開展方向，隨著列車提速進(jìn)程的加快，機(jī)車、車輛運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了很多前所未有的問(wèn)題，有的在更換減振器后，問(wèn)題得到了解決。鑒于油壓減振器作為機(jī)車車輛走行機(jī)構(gòu)的重要組成部件之一，其性能優(yōu)劣直接影響到機(jī)車車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和平安性。因此，在機(jī)車車輛運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中必須確保減振器能夠保持其性能的可靠性和穩(wěn)定性。所以對(duì)于油壓減振器的維護(hù)和修理是刻不容緩的。故下面就垂向油壓減振器的檢修工藝進(jìn)行了分析。以及各型號(hào)垂向油壓減振器主要技術(shù)參數(shù)、作用原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的簡(jiǎn)單介紹，并簡(jiǎn)介了油壓減振器的檢修要求。第二章常見(jiàn)垂向油壓減振器的結(jié)構(gòu)及其性能2.1SFK1型垂向油壓減振器簡(jiǎn)介在客車轉(zhuǎn)向架中采用的SFK1型減振器，其實(shí)際結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。因?yàn)橐捎秘?fù)載結(jié)構(gòu)來(lái)防止減振器的泄露和保證減振器個(gè)局部工作可靠、耐用。SFK1型油壓減振器的結(jié)構(gòu)主要由以下局部組成活塞局部、進(jìn)油閥局部、缸端密封局部和上下聯(lián)局部。此外還有防塵罩、油缸和儲(chǔ)油缸。減振器內(nèi)部裝有油液。2.1.1SFK1型垂向油壓減振器主要部件〔1〕活塞局部是產(chǎn)生阻力的主要局部，由活塞26、芯閥15、芯閥彈簧16、閥套19、調(diào)整墊27、29、閥座17等組成，如圖1.1所示。在芯閥側(cè)面下部開有兩個(gè)直徑為5mm的節(jié)流孔。組裝后，節(jié)流孔的一局部露出閥套，露出局部的節(jié)流孔稱為初始節(jié)流孔，減振器的阻力主要決定于初始節(jié)流孔的大小。為了調(diào)整阻力的大小，在芯閥、閥套和閥座的底部，設(shè)有0.2mm和0.5mm厚的調(diào)整墊27、29。在活塞的頭部裝有漲圈18，它的主要作用是提高活塞的密封性，防止活塞磨耗以后過(guò)大的阻力變化。圖1.1SFK1型液壓減振器圖1.2活塞局部進(jìn)油閥局部裝在油缸的下端主要作用是補(bǔ)充和排出油液的一個(gè)通道。在進(jìn)油閥體上裝有閥瓣22和鎖環(huán)21。在閥瓣和閥體座上的閥口之間，以及進(jìn)油閥體20和油缸簡(jiǎn)之間都要求接觸嚴(yán)密，防止漏泄，如圖1.2所示。缸端密封局部油缸端都有專門的密封結(jié)構(gòu)，一方面使活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用，使活塞中心和油缸中心線路始終保持一致；另一方面，防止油液流出和灰塵流入減振器內(nèi)，影響減振器正常工作。當(dāng)減振器工作時(shí)，油缸內(nèi)油壓最高可達(dá)25×102kpa，所以密封是一個(gè)很重要的問(wèn)題。SFKl型液壓減振器的密封局部，曾進(jìn)行過(guò)屢次改進(jìn)?，F(xiàn)在采用的結(jié)構(gòu)是在油缸筒上裝缸端蓋11、密封彈簧10、密封托墊9、密封圈5，并通過(guò)密封蓋7及螺母6把這些零件緊緊壓住，如圖1.4所示。圖1.3進(jìn)油閥局部圖1.4缸端密封局部為了保持密封局部的性能，必須特別注意零件的各種加工精度，如同心度、垂直度和外表粗糙度等，減少零件之間的摩耗和變異。另外，在缸端上還壓裝一個(gè)由鑄錫青銅做成的導(dǎo)向套。密封圈的作用是把漏過(guò)導(dǎo)向套和活塞桿之間縫隙的小量油液從活塞的桿上刮下來(lái)，經(jīng)過(guò)缸端蓋上的回油孔8，回到儲(chǔ)油缸中。密封圈的材質(zhì)必須用耐寒耐油的橡膠，要求橡膠在汽油中浸泡24h后沒(méi)有膨脹和油蝕現(xiàn)象，并要求在低溫下保持一定的彈性。密封圈的刮油齒要有合理的形狀和高度，齒根應(yīng)防止裂紋。上下聯(lián)結(jié)局部它是油壓減振器上下兩端與轉(zhuǎn)向架的搖枕和彈簧托板上的安裝座相聯(lián)結(jié)的局部。橡膠墊2(圖1.1〕的作用一方面：可緩和上下方向的沖擊；另一方面，當(dāng)搖枕和彈簧托板在前后左右方向有相對(duì)偏移時(shí)，橡膠墊可有變形，減少活塞與油缸、活塞與導(dǎo)向套之間的偏心，使活動(dòng)順滑減小偏磨。減振器兩端加裝防銹帽23〔因經(jīng)常喪失，起不到應(yīng)有的作用，現(xiàn)已取消〕后可防止雨水侵入端部，防止螺母24、25銹蝕。2.1.2油壓減振器的油液由于我國(guó)南北氣溫相差很大，東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒而南方地區(qū)夏季炎熱，溫度變化范圍為一40℃～十40℃。減振器要在不同溫度下正常工作，而且還要保證減振器在長(zhǎng)期使用中性能不變，就必須合理選擇減振器油液。減振器油液應(yīng)滿足以下要求：在一40℃～十40℃范圍內(nèi)黏度變化不大，-40℃不凝固；不應(yīng)混人空氣或產(chǎn)生氣泡，無(wú)腐蝕性；潤(rùn)滑性能好，瀝青、膠質(zhì)、灰渣、雜質(zhì)少；物理化學(xué)性能穩(wěn)定，不易變質(zhì)；價(jià)格廉價(jià)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，認(rèn)為SYB1207-56號(hào)儀表油具有較好性能。但在冬季溫度不低于一20℃～一15℃地區(qū)運(yùn)用的客車，可使用22號(hào)透平油各半的混合油。每一油壓減振器內(nèi)規(guī)定裝油0.9

dm3。2.26K型垂向油壓減振器6K型垂向油壓減振器與轉(zhuǎn)向架的二系彈簧系統(tǒng)平行安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，與二系彈簧系統(tǒng)同時(shí)伸縮工作。它產(chǎn)生與振動(dòng)速度相適應(yīng)的減振力，以衰減振動(dòng)、減緩機(jī)車機(jī)械部件的破損，保證機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性。OD7055-406型垂向油壓減振器裝配構(gòu)成見(jiàn)圖1.5。減振器主要由外缸組件26、內(nèi)缸13、罩子組件3.外缸蓋6、內(nèi)缸蓋11等零部件裝配構(gòu)成，見(jiàn)圖5。外缸組件26與內(nèi)缸13之間的空腔上部是氣室，下部是油箱。內(nèi)缸13、外缸組件26、活塞14與活塞桿同軸組裝在一起，活塞在充有油的內(nèi)缸中往復(fù)運(yùn)功。底板22與內(nèi)訌13通過(guò)?70H6/r6過(guò)盈配合裝配在一起，內(nèi)缸13端面與底板22之間墊有密封墊片27。底板22與外缸組件26中的底蓋通過(guò)?78H9/d9配合裝配在一起。在吸入閥底板22上安裝了閥28、閥簧29、閥座30及擋圈31。為了在壓縮行程時(shí)能在活塞桿上產(chǎn)生衰減力，底板22上安裝了閥24、閥簧23、閥導(dǎo)管25。調(diào)壓閥16(2個(gè))、調(diào)壓閥簧15及17、彈簧座18(2個(gè)，通過(guò)M20×1-6h螺紋聯(lián)接在活塞內(nèi))、調(diào)壓閥簧15及17兩端的耐磨墊圈33及32等各部件被環(huán)形螺母19、墊圈20及六角螺母21固定在活塞桿上。安裝在內(nèi)缸蓋11內(nèi)孔的軸襯10在活塞桿滑動(dòng)時(shí)作為軸瓦使用。軸襯10上部安裝有油封(規(guī)格為DPSS25×50×12)。該油封含有金屬骨架及補(bǔ)償彈簧，它被擋圈4固定在內(nèi)缸蓋11內(nèi)。O形圈9(規(guī)格為?90×?3.55)裝在外缸套6、內(nèi)缸蓋11和外缸組件26之間的縫隙中。外缸蓋6和內(nèi)缸13之間墊有密封墊片，內(nèi)缸蓋11被外缸蓋6固定在內(nèi)缸13的上部，外缸蓋6透過(guò)螺紋(M98×1.5)與外缸組件26聯(lián)接在一起。減振器的上下連接座內(nèi)裝有球軸承1，通過(guò)球軸承1的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)補(bǔ)償車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。圖1.5OD7055-406型垂向油壓減振器主要技術(shù)參數(shù)表1.1OD7055-406型垂向油壓減振器主要技術(shù)參數(shù)表安裝長(zhǎng)度/mm410最大拉伸長(zhǎng)度/mm474最小壓縮長(zhǎng)度/mm344行程/mm130允許的活塞速度/m/s0.18允許的減振力/kN17.64使用環(huán)境溫度范圍/C-20～50阻尼系數(shù)/kNS/m802.2.2作用原理當(dāng)轉(zhuǎn)向架與車體間發(fā)生垂向相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，安裝在轉(zhuǎn)向架與車體間的垂向油壓減振器將被壓縮成拉伸。油壓減振器在伸長(zhǎng)行程時(shí)，活塞14由下向上運(yùn)動(dòng)。上部壓力室(以下簡(jiǎn)稱A室)的液壓油在壓力作用下克服活塞上調(diào)壓閥簧17的彈簧力推動(dòng)調(diào)壓閥16,液壓油由A室進(jìn)入B室(下部壓力室).由A室向B室補(bǔ)充的液壓油體積小于B室空出的容積，故B室形成真空，下閥28被翻開，儲(chǔ)油缸內(nèi)的液壓油通過(guò)閥28進(jìn)入B室，從而補(bǔ)償了由于活塞的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的空穴。A室與B室液壓油的壓力差是減振器拉伸行程產(chǎn)生減振力的根源。在壓縮行程時(shí)，活塞14向下移動(dòng)，B室壓力上升，液壓油克服調(diào)壓閥15，推動(dòng)調(diào)壓閥而流入A室。由于活塞14移動(dòng)而產(chǎn)生的這局部體積的油，客服彈簧23的壓力，推動(dòng)閥24，壓力油從壓力缸內(nèi)腔流到儲(chǔ)油缸進(jìn)行補(bǔ)償。B室與A室的壓力差是產(chǎn)生壓縮行程減振力的根源。2.3ZS8、ZS8A型垂向油壓減振器2.3.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與作用原理〔1〕根本結(jié)構(gòu)ZS8型和ZS8A型油壓減振器的結(jié)構(gòu)分別由儲(chǔ)油缸組件、底閥座、油缸、活塞、活塞桿組成、導(dǎo)承及上下聯(lián)結(jié)接頭等部件組成。底閥座的下平面裝有壓縮閥片，在壓縮行程時(shí)產(chǎn)生減振阻力；其上平面裝有回油閥片，在拉伸行程時(shí)及時(shí)為油缸的活塞下部補(bǔ)油?；钊南缕矫嫜b有拉伸閥片。在拉伸行程時(shí)產(chǎn)生減振阻力；其上平面裝有壓縮閥片，在壓縮行程時(shí)與底閥座上的壓縮閥片同時(shí)產(chǎn)生減振阻力。導(dǎo)承中安裝有密封件和油封，防止減振器在工作過(guò)程中油液泄漏。導(dǎo)承上裝有防塵圈，防止灰塵進(jìn)入油缸。壓蓋將油封擰緊在導(dǎo)承中，導(dǎo)承通過(guò)密封墊壓在油缸上部，并由螺蓋固緊。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)影響油壓減振器減振性能和使用壽命的關(guān)鍵因素是節(jié)流系銃和密封結(jié)構(gòu)，ZS8型油壓減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也就反映在這兩個(gè)方面。就節(jié)流系統(tǒng)而言，國(guó)外最好的油壓減振器是KONI減振器，它的節(jié)流系統(tǒng)采用單閥單路油循環(huán)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，其節(jié)流閥和調(diào)節(jié)節(jié)流孔大小的高應(yīng)力彈簧的制造要求很高。此外，要實(shí)現(xiàn)拉壓阻力對(duì)稱，就必須使活塞桿的截面積為活塞面積的一半，此時(shí)油缸最高工作壓力達(dá)50kgt/cm2，對(duì)密封要求很高。國(guó)內(nèi)廣泛采用的SFK1型油壓減振器的節(jié)流系統(tǒng)采用單閥往復(fù)油循環(huán)。由于其阻力特性受心閥彈簧剛度值不穩(wěn)定影響較大，因而需加調(diào)整墊，且壓縮阻力總是大于拉伸阻力，拉壓阻力不對(duì)稱率達(dá)15%。此外，回油閥片在減振器受沖擊振動(dòng)作用下易翻轉(zhuǎn)、卡住，影響正常的工作。而ZS8型油壓減振器，其節(jié)流系統(tǒng)采用雙閥往復(fù)油循環(huán)，類似于瑞典的ASEA減振器。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)改變節(jié)流閥片的參數(shù)，可設(shè)計(jì)出阻力系數(shù)在50～150kgf·s/cm之間的減振器系列。此外，該系統(tǒng)拉壓阻力對(duì)稱性好，并具有卸荷性能。作用原理ZS8、ZS8A型油壓減振器裝在機(jī)車懸掛系統(tǒng)中，減振器在外力作用下活塞作往復(fù)拉伸和壓縮運(yùn)動(dòng)，油缸中的油液經(jīng)過(guò)節(jié)流孔產(chǎn)生粘滯摩擦，而使減振器產(chǎn)生阻力，同時(shí)將機(jī)車振動(dòng)的局部機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，以衰減振動(dòng)。圖1.6示出了減振器的拉伸行程。此時(shí)活塞向上移動(dòng)，活塞上部油缸中的油壓上升，活塞下部的拉伸閥片受油用作用產(chǎn)生彈性變形，形成節(jié)流孔，活塞上部油腔的油液經(jīng)節(jié)流孔流入下部油腔，形成粘滯阻力；由于活塞桿移動(dòng)造成下部油腔中油液的缺乏，通過(guò)回油閥片的開啟，使儲(chǔ)油缸中的油液補(bǔ)充到下部油腔，從而保證了在壓縮行程時(shí)不出現(xiàn)空程。此時(shí)活塞和底閥座上的壓縮閥片均處于關(guān)閉狀態(tài)。圖1.6拉伸行程圖1.7壓縮行程圖1.7為減振器的壓縮行程。此時(shí)活塞向下移動(dòng)，活塞下部油腔壓力上升，底閥座和活塞上的壓縮閥片受油壓作用開啟節(jié)流孔，活期下部油腔的油液經(jīng)兩個(gè)節(jié)流孔分別流入活期上部油腔和儲(chǔ)油缸，形成粘滯阻力。此時(shí)拉伸閥片與回油閥片處于關(guān)閉狀態(tài)。ZS8型減振器在拉壓行程中，如果作用外力大于1500kgf，拉伸與壓縮工況的節(jié)流孔被開啟的足夠大，以至于改變了節(jié)流孔的節(jié)流特性，此時(shí)減振器的拉壓阻力隨著活塞運(yùn)動(dòng)速度的增加而增加很少，油壓減振器卸荷。2.3.2主要技術(shù)參數(shù)ZS8、ZS8A型兩種油壓減振器的結(jié)構(gòu)和參數(shù)根本相同，主要區(qū)別是活塞行程及上下安裝接頭不同。ZS8型減振器為了能與SS1、SS3型電力機(jī)車和DF4型內(nèi)燃機(jī)車上采用的減振器互換，活塞行程為140mm，上下聯(lián)結(jié)為鉸接式；ZS8A型減振器是為了能與8G型電力機(jī)車上的油壓減振器互換而設(shè)計(jì)的，其行程為176mm，上下聯(lián)結(jié)為銷接式。兩種油壓減振器的主要技術(shù)參數(shù)如表1.2所列型號(hào)活塞直徑〔mm〕活塞桿直徑〔mm〕活塞行程〔mm〕壓縮全長(zhǎng)〔mm〕名義阻力系數(shù)〔kgf·s/cm〕允許最小水平安裝傾角ZS8702514033010035°ZS8A702517636510035°表1.2ZS8和ZS8A油壓減振器主要技術(shù)參數(shù)第三章垂向油壓減振器的常見(jiàn)故障及檢修要求3.1垂向油壓減振器漏油故障及分析3.1.1垂向油壓減振器漏油故障在運(yùn)行過(guò)程中，由于密封件失效、老化或破損，致使油液經(jīng)常被活塞桿帶出，內(nèi)部油量逐漸減少，阻力顯著減小。但振動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，空氣中的灰塵微粒會(huì)滲入工作油中。在高壓劇烈運(yùn)動(dòng)后，帶有塵粒的油液分子間的內(nèi)聚力顯著減弱。當(dāng)吸入端有較大真空時(shí)，將形成液體、蒸汽，隨著液體的乳化，大大地降低了油膜層的強(qiáng)度，加快了油液的老化，造成液體層斷流，嚴(yán)重影響減振器的使用性能。減振器漏油從外觀上就能看出來(lái)，主要原因是活塞桿磨耗或密封件損壞、老化，導(dǎo)致油從活塞桿或其他部位不斷滲出，也有少量因筒體銹蝕穿孔或焊接砂眼等引起漏油的情況，減振器漏油約占其故障總數(shù)的12%。從減振器漏油的情況來(lái)看，漏油一般出現(xiàn)在活塞桿運(yùn)動(dòng)部位，也有個(gè)別出現(xiàn)在缸端體與儲(chǔ)油缸連接部位。因?yàn)榛钊麠U運(yùn)動(dòng)部位長(zhǎng)期處于高頻低幅運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以最容易發(fā)生磨耗，導(dǎo)致滲漏?；钊麠U過(guò)早磨耗的主要原因是制造質(zhì)量不高或安裝不當(dāng)。損壞的活塞桿一般鍍鉻層硬度偏低，不耐磨，或鍍鉻層硬度不均勻，或鍍鉻層局部有曝光現(xiàn)象等。另外，減振器安裝不當(dāng)，在運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)偏載力，也會(huì)造成活塞桿嚴(yán)重偏磨，繼而導(dǎo)致漏油。還有因防塵膠套破損造成大量灰塵粘附在活塞桿上，加劇了活塞桿與密封件的相對(duì)磨損，造成過(guò)早產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。密封件過(guò)早磨耗或老化損壞的主要原因是密封件本身質(zhì)量不過(guò)關(guān)，橡膠材質(zhì)不好,不耐磨。密封件裝配不當(dāng)也會(huì)造成密封件破損?；钊麠U在運(yùn)動(dòng)中帶進(jìn)灰塵，也加劇了密封件的磨損。漏油故障分析從作用原理上進(jìn)行分析垂向油壓減振器對(duì)消除運(yùn)動(dòng)中的低頻波，能起到比擬理想的減振、消除作用，而對(duì)高頻波那么起不到很好的效果，這是減振器的作用原理所決定的，它是利用節(jié)流閥和閥片的開口大小來(lái)制約受壓液壓油的容積改變速度以到達(dá)節(jié)流減振目的的。在提速后旅客列車產(chǎn)生較高的高頻作用下，由于減振器的節(jié)流閥開口是一固定值，當(dāng)活塞被急速提拉〔或壓縮〕時(shí)，被壓縮的工作腔就會(huì)產(chǎn)生比擬大的壓力，如果此壓力不能得到迅速的緩解，它將嚴(yán)重破壞原設(shè)計(jì)中的密封系統(tǒng)，從而產(chǎn)生了“漏油”現(xiàn)象，導(dǎo)致油壓減振器使用性能的降低，而使其不能正常運(yùn)行。減振器不同阻尼值對(duì)“漏油”的影響在低速運(yùn)行的狀態(tài)下，由于振動(dòng)頻率較低，低頻振動(dòng)波可以比擬充分地被油壓減振器所吸收，在較高速運(yùn)行的狀態(tài)下，由于振動(dòng)頻率發(fā)生了變化，較高頻率波得不到及時(shí)的緩解，油壓減振器在收到較高頻率振動(dòng)時(shí)不起作用，表現(xiàn)為即時(shí)剛性狀態(tài)，破壞了原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)性能。從機(jī)械結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分析活塞桿與密封件這一對(duì)摩擦副不匹配，導(dǎo)致活塞桿密封件磨損、活塞桿和導(dǎo)向套磨損、活塞桿鍍鉻層剝落等問(wèn)題，隨著減震器運(yùn)行時(shí)間的加長(zhǎng)，摩擦副磨損加劇到一定程度時(shí)，最終發(fā)生漏油現(xiàn)象。由于活塞桿運(yùn)動(dòng)部位長(zhǎng)期處于高頻低幅運(yùn)動(dòng)，因此漏油一般出現(xiàn)在活塞桿運(yùn)動(dòng)部位。從受力情況進(jìn)行分析減振器作為列車運(yùn)行的輔助設(shè)施，其能夠承載的列車縱向和橫向沖擊力非常有限。當(dāng)列車運(yùn)行在大曲率半徑的線路時(shí)，列車與轉(zhuǎn)向架間會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)傾角度和相對(duì)位移，同時(shí)車體側(cè)傾產(chǎn)生的壓力使得減震器兩端的彈性節(jié)點(diǎn)發(fā)生錯(cuò)位，從而導(dǎo)致活塞桿摩擦副間產(chǎn)生較大的摩擦力，加速了活塞桿及其附屬配件的磨損。減振器漏油的判斷標(biāo)準(zhǔn)減振器滲油或漏油將可能導(dǎo)致減振器最終失去減振作用，因此在運(yùn)用過(guò)程中，透過(guò)正確的外觀檢測(cè)來(lái)保障減振器處于正常工作狀態(tài)，成為日常維護(hù)中的一個(gè)重要工作。滲油或漏油的判別較為復(fù)雜。假設(shè)減振器外外表明顯看到有油跡，可初步判定為漏油，但是僅漢憑此，缺乏以判斷該減振器出現(xiàn)了滲油或漏油，一般來(lái)說(shuō)，具有如下的現(xiàn)象發(fā)生、方可確認(rèn)。油跡溫度大，無(wú)枯燥跡象。外筒油跡控擦拭干凈后，運(yùn)用后同一部位被新的油跡覆蓋并有開展的趨勢(shì)。3.2垂向油壓減振器示功圖故障及分析3.2.1示功圖作用不良示功圖作用不良有兩種情形，一種是減振器相對(duì)阻尼值超出絕對(duì)值±10％，另一種是示功圖不對(duì)稱率超出±15％。3.2.2示功圖不良原因分析在段修(A2、A3修)修程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)油壓減振器上試驗(yàn)臺(tái)后示功圖不良，達(dá)不到檢修要求。引起示功圖不良的原因較多，主要原因如下：〔1〕閥彈簧制造質(zhì)量有問(wèn)題或熱處理不到位，油壓減振器在高頻往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，閥彈簧容易因疲勞引起永久變形?！?〕油壓減振器內(nèi)部閥件螺紋松動(dòng)，止退措施不良，在工作過(guò)程中閥件螺紋因松動(dòng)而不斷變化，導(dǎo)致油壓減振器技術(shù)參數(shù)變化或失去作用?！?〕壓力缸內(nèi)壁磨損，內(nèi)孔尺寸增大，造成內(nèi)泄漏，導(dǎo)致技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化。〔4〕油液變質(zhì)。由于油壓減振器防塵套損壞后，灰塵直接侵蝕活塞桿及其他外露部件，活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)將灰塵帶進(jìn)油缸，加劇了各零部件的磨損，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致油壓減振器失效。〔5〕油液漏泄。由于密封件失效，導(dǎo)致液壓油漏泄，造成壓縮和拉伸時(shí)會(huì)有一段空程，空程時(shí)油壓減振器不但起不到阻尼耗能的作用，還會(huì)加劇油壓減振器的損壞。3.3油壓減振器檢修要求油壓減振器段修要求在各種檢修規(guī)程中，對(duì)不同車型、不同修程的鐵路客車上使用的油壓減振器的檢修要求也不盡相同。例如，《鐵路客車段修規(guī)程》規(guī)定，油壓減振器須分解撿修，組裝后須做性能試驗(yàn)；《25型客車段修規(guī)程》中規(guī)定，《25K型客車檢修規(guī)程》中要求A2修時(shí)，實(shí)行狀態(tài)修，即外觀檢查，漏油等其他不良狀態(tài)時(shí)檢修，上試驗(yàn)臺(tái)示功圖不良時(shí)檢修?？梢钥闯觯F路上對(duì)油壓減振器的檢修周期根本上是按使用時(shí)間(里程)來(lái)定的。油壓減振器大修要求根據(jù)《客車進(jìn)口油壓減振器專業(yè)化集中修管理方法》和《客車油壓減振器檢修試驗(yàn)技術(shù)條件》的相關(guān)要求，實(shí)施廠修的客車油壓減振器須進(jìn)行大修；使用時(shí)間到達(dá)5年的油壓減振器須送大修。垂向油壓減振器檢修工藝4.1垂向油壓減振器拆卸工藝減振器在從車上拆卸之前，首先應(yīng)記錄減振器的編號(hào)〔制造年月〕和所屬車號(hào)，然后進(jìn)行外觀檢查〔特別要檢查是否有漏油現(xiàn)象及漏油部位〕，并做記錄。在拆卸過(guò)程中，應(yīng)先將減振器從轉(zhuǎn)向架上拆下，以免將減振器拉壞。如果由于某種原因不能即時(shí)拆下時(shí)，也必須在頂車前將減振器下端的螺母拆開。減振器上下端螺母經(jīng)常由于在運(yùn)用過(guò)程中發(fā)生銹蝕，在拆卸時(shí)往往缸體、勾貝隨同上下螺母一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使螺母不能取下。此時(shí)，嚴(yán)禁用勾貝桿硬敲減振器體的方法來(lái)拆卸螺母，以免將勾貝桿弄彎。減振器在解體前須在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)中要觀察減振器的振動(dòng)是否勻稱，示功圖是否正常，并計(jì)算阻力系數(shù)。試驗(yàn)的目的在于確定如何進(jìn)行調(diào)整。試驗(yàn)記錄須附在履歷本內(nèi)，試驗(yàn)后進(jìn)行解體。在解體遇到困難時(shí)不得用手錘敲擊；零件不得亂放，以防碰壞；零件要成套地放在專用的盤內(nèi)，以免相互調(diào)換。4.2清洗零件清洗零件是檢修工作的一局部。減振器解體后，出去膠墊和槽頂螺母外，所以其他零件均需清洗。防塵罩、缸筒，壓蓋和套管要進(jìn)行煮洗。缸筒經(jīng)煮洗后，在組裝前再用柴油沖洗一次，以免將水分帶到減振器內(nèi)。其他零件須在柴油槽內(nèi)用毛刷清洗。在組裝前應(yīng)還在較清潔的油槽內(nèi)進(jìn)行第二次沖洗。清洗槽用鍍鋅鐵板制造。所有減振器零件均不得用棉紗擦拭，以防線頭帶入減振器內(nèi)。清洗后將零件成套地放在零件盤內(nèi)。4.3油壓減振器的檢修限度和檢修工作更換減振器油液凡應(yīng)用達(dá)半年以上的減振器，在檢修時(shí)須全部更換新油。減振器使用油液暫按制造廠的規(guī)定采用變壓器油及透平油各50％的混合油液。運(yùn)用不到半年的減振器在檢修時(shí)可補(bǔ)充油液，但必須用專門的沉淀桶消除其的沉淀物。更換密封圈超過(guò)磨耗限度及使用期限的密封圈須要換新。一般情況下密封圈使用一年后就應(yīng)該更換，新密封圈的鋸齒形應(yīng)完整無(wú)缺。一般使用不到半年并能繼續(xù)使用的密封圈，在組裝時(shí)應(yīng)用柴油清洗干凈。研磨閥瓣在閥瓣下面發(fā)現(xiàn)有明顯的圓環(huán)痕跡時(shí)，應(yīng)進(jìn)行研磨。運(yùn)用一年后的閥瓣都應(yīng)進(jìn)行研磨，以消除痕跡。油封圈油封圈漲大應(yīng)用剪刀剪斷后，兩端剪成斜面，搭起使用，由于腐爛或其他原因油封圈縮小的應(yīng)換新。儲(chǔ)油缸或進(jìn)油閥體底部有裂紋應(yīng)換新件。進(jìn)油閥體，缸端與儲(chǔ)油缸由于配合過(guò)松，造成泄漏，影響減振器阻力時(shí)應(yīng)加薄橡膠墊圈。防塵罩上名牌不清應(yīng)更換。調(diào)整減振器阻力調(diào)整減振器阻力是檢修中最重要的一項(xiàng)工作，調(diào)整方法是參考解體前繪制的示功圖及阻力系數(shù)，同時(shí)根據(jù)平時(shí)操作經(jīng)驗(yàn)在閥座、芯閥下增加或者減少墊圈，采用0.5mm一下的墊圈進(jìn)行調(diào)整最為方便。調(diào)整后是否適宜，須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)。4.4垂向油壓減振器的裝配工藝在組裝過(guò)程中要特別注意清潔，所有內(nèi)部零件在組裝前都要用柴油洗過(guò)，零件及所用工具不得用棉紗擦拭，以防線頭、鐵屑等臟物落入減振器內(nèi)。減振器的裝配應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：1組裝勾貝桿將勾貝桿夾在平口鉗上，依次將調(diào)整墊、芯閥、芯閥彈簧、調(diào)整墊和套閥放進(jìn)勾貝桿的槽內(nèi)，要放正，不得有卡住現(xiàn)象，最后將閥座上緊。2組裝進(jìn)油閥體將進(jìn)油閥體平放，閥瓣外表光滑的一面向下放進(jìn)槽內(nèi)，進(jìn)油閥簧小頭向下放在閥瓣上，用尖口鉗夾住鎖環(huán)的兩孔放人進(jìn)油閥體的扁槽內(nèi)，進(jìn)油伐體組裝之后，翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)在清潔油槽內(nèi)沖洗一次，以去除進(jìn)油閥體內(nèi)可能存留的一切微小污物。3進(jìn)油閥體與儲(chǔ)油缸組裝將儲(chǔ)油缸立放在墊板上，上面蓋以進(jìn)油閥體，為了保護(hù)進(jìn)油閥體在壓緊時(shí)禁止用手直接敲擊進(jìn)油閥體。4勾貝桿與儲(chǔ)油缸的組裝一手持勾貝桿上端，向儲(chǔ)油缸內(nèi)輕輕壓入，一手用扁頭鋼針向勾貝桿漲圈槽內(nèi)撬動(dòng)漲圈，以便使勾貝進(jìn)入儲(chǔ)油缸內(nèi)。5儲(chǔ)油缸與缸筒的組裝缸筒夾在平口鉗上，儲(chǔ)油缸連同勾貝放進(jìn)缸筒內(nèi)，要注意放正。將勾貝桿壓到底部后，將0.9公升過(guò)濾后的油液倒入儲(chǔ)油缸內(nèi)。儲(chǔ)油缸儲(chǔ)滿后，其余油液倒入缸筒內(nèi)。缸端壓進(jìn)后，依次放入油封圈、密封彈簧、密封托墊、密封圈和密封蓋。密封圈組裝時(shí)，應(yīng)在與勾貝桿接觸的鋸齒形面上涂以摻有石墨粉的潤(rùn)滑脂。潤(rùn)滑脂內(nèi)不得有其他雜質(zhì)混入，以免混濁油液。組裝時(shí)要注意密封圈的正反方向。在上緊螺蓋以前應(yīng)再次檢查儲(chǔ)油缸是否放正。儲(chǔ)油缸放正后，上緊螺蓋，套上防塵罩。4.5垂向油壓減振器的改進(jìn)方案1由于細(xì)牙螺紋分解及安裝過(guò)程中易發(fā)生滑牙等問(wèn)題，建議油壓減振器聯(lián)結(jié)螺紋盡量防止使用M20×1.5細(xì)牙螺紋，應(yīng)采用粗牙螺紋，粗牙螺紋能夠減少作業(yè)人員在檢修過(guò)程中因螺紋腐蝕造成的聯(lián)結(jié)不良和套扣困難等問(wèn)題。2在進(jìn)行分解，組裝的檢修作業(yè)過(guò)程中，檢修人員必須保證減振器在轉(zhuǎn)向架上的正確安裝位置，確保減振器上車不發(fā)生偏斜和偏壓，防止造成減振器缸體變形，聯(lián)接螺紋脫扣等損壞。同時(shí)，在減振器裝車前，對(duì)連接絲扣進(jìn)行潤(rùn)滑，同時(shí)去除缸體外部的銹蝕和積塵，并對(duì)活塞桿防塵