2024年廣西高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)運(yùn)輸高頻核心題庫(kù)300題（含答案詳解）

PAGEPAGE12024年廣西《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)（運(yùn)輸》高頻核心題庫(kù)300題（含答案詳解）一、單選題1.文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（）。A、價(jià)值觀念B、社會(huì)階層C、家庭成員D、消費(fèi)心理答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者生活在一定的社會(huì)環(huán)境中，其購(gòu)買行為在很大程度上受社會(huì)因素的影響。社會(huì)因素包括文化、相關(guān)群體、家庭和社會(huì)階層。其中，文化一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價(jià)值觀念。2.2008年某候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1000萬元，國(guó)內(nèi)旅客吞吐量為8萬人次，若該候機(jī)樓里供國(guó)內(nèi)旅客使用的面積占80%，則分?jǐn)偟絿?guó)內(nèi)旅客的單位折舊為()元/人。A、10B、100C、110D、1000答案：B解析：國(guó)內(nèi)旅客候機(jī)區(qū)成本=1000×80%=800(萬元)；國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本=800/8=100(元/人)。3.2015—2019年我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè)2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里。A、864.66B、863.45C、1073.18D、1251.30答案：A解析：以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測(cè)值，將數(shù)值代入，求得2020年預(yù)測(cè)值：（660.7＋750.2＋855.7＋988.5＋1068.2）÷5＝864.66。4.綜合衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是()。A、恩格爾系數(shù)B、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度C、運(yùn)輸系數(shù)D、單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度答案：A解析：5.質(zhì)量控制的步驟不包括()。A、制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)B、測(cè)量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量現(xiàn)狀C、將測(cè)量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比D、追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任答案：D解析：質(zhì)量控制的過程一般分為三個(gè)步驟：①制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；②測(cè)量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量現(xiàn)狀(通常用根據(jù)質(zhì)量策劃時(shí)制定的測(cè)量方法進(jìn)行)，將測(cè)量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，則需要分析偏差產(chǎn)生的原因；③采取糾正或質(zhì)量改進(jìn)措施。6.設(shè)2020年鐵路部門對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%，則該貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.62C、0.87D、1.75答案：D解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價(jià)格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此取其絕對(duì)值。7.被稱為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)的是()。A、投資回收系數(shù)B、積累基金系數(shù)C、年金終值系數(shù)D、現(xiàn)值系數(shù)答案：B解析：積累基金系數(shù)又稱為償債基金系數(shù)或資金儲(chǔ)存因數(shù)，是償債基金計(jì)算公式中常用的系數(shù)。它被用來計(jì)算：為在若干年后得到一筆將來為F的資金，從現(xiàn)在起每年必須儲(chǔ)存若干等額資金A。8.下列運(yùn)輸投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于動(dòng)態(tài)指標(biāo)的是()。A、單位成本B、凈現(xiàn)值C、利潤(rùn)率D、勞動(dòng)生產(chǎn)率答案：B解析：運(yùn)輸投資項(xiàng)目常用的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法中的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)法，它考慮了項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)期及壽命期中。由于資金投入與產(chǎn)出的時(shí)間帶來的影響，也就是資金時(shí)間價(jià)值的影響，使一切價(jià)值的計(jì)算建立在等價(jià)可比的基礎(chǔ)上。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動(dòng)態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。9.航班計(jì)劃是規(guī)定()飛行的計(jì)劃。A、正班B、加班C、包機(jī)D、公務(wù)答案：A解析：航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)和起降時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航班運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。10.按所從事的業(yè)務(wù)性質(zhì)區(qū)分，市場(chǎng)中間組織可分為()。A、商業(yè)性中間商、代理性中間商、為產(chǎn)品分銷提供便利的服務(wù)機(jī)構(gòu)B、商業(yè)性中間商、非盈利性中間商、政府派出機(jī)構(gòu)C、商業(yè)性中間商、非商業(yè)性中間商、分銷渠道D、盈利性機(jī)構(gòu)、非盈利性機(jī)構(gòu)、代理商答案：A解析：在西方資本主義的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度下，商品流通領(lǐng)域里的代理制通常不由政府來規(guī)范和組織實(shí)施，而是由不同行業(yè)中具有各種不同經(jīng)濟(jì)利益或經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，卻又相互依賴和相互聯(lián)系的生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)中間組織，以商業(yè)性契約的方式構(gòu)成的交換關(guān)系來表現(xiàn)，具有類型繁多和經(jīng)營(yíng)形態(tài)各異的特點(diǎn)。如按所從事的業(yè)務(wù)性質(zhì)區(qū)分，這些市場(chǎng)中間組織可分為商業(yè)性中間商、代理性中間商和為產(chǎn)品分銷提供便利的服務(wù)機(jī)構(gòu)。11.消費(fèi)者購(gòu)買決策過程開始于（）。A、了解情況，收集信息B、評(píng)價(jià)分析，確定需求C、確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)D、接受刺激，決定購(gòu)買答案：C解析：消費(fèi)者的購(gòu)買決策從實(shí)際購(gòu)買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購(gòu)買行為之后，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程。一般來說，這一過程的不同階段包括：①第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；②第二階段是了解情況，收集信息；③第三階段是評(píng)價(jià)分析，確定選擇；④第四階段是決定購(gòu)買；⑤第五階段是購(gòu)買后行為。12.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響C、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。13.李某家住北京，在天津港物流中心工作，每周乘坐京津城際列車往返。李某的購(gòu)買活動(dòng)屬于（）。A、質(zhì)量型B、價(jià)格型C、習(xí)慣型D、理智型答案：C解析：習(xí)慣型是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購(gòu)買行為。消費(fèi)者由于長(zhǎng)期購(gòu)買某一特定運(yùn)輸產(chǎn)品（如某種運(yùn)輸方式）產(chǎn)生了安全感和信賴感，從而不斷重復(fù)購(gòu)買。14.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式。假設(shè)在2020年8月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降8%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4%。則2020年8月份A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.20B、0.50C、0.90D、1.25答案：B解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。其計(jì)算公式為：交叉彈性系數(shù)＝A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。依據(jù)題意，將數(shù)值代入，交叉彈性系數(shù)為：E＝－4%÷（－8%）＝0.5。15.交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量的計(jì)算公式為（）。A、二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)B、二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)C、二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放變化率D、二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放變化率答案：B解析：交通運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸量與一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口等密切相關(guān)，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗的重要產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)一定時(shí)間、空間范圍的碳排放量有著很大影響。故二氧化碳排放量的計(jì)算公式為：二氧化碳排放量＝人口×人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)。16.A、B、C、D、答案：A解析：17.關(guān)于運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局遵循的具體原則，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費(fèi)最少的運(yùn)輸費(fèi)用B、與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)C、有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展D、在規(guī)模上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)答案：D解析：運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局，除遵循運(yùn)輸布局的一般原則外，還有其具體的布局原則，包括：①保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費(fèi)最少的運(yùn)輸費(fèi)用；②與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)；③有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展；④與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)；⑤在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)；⑥大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。18.當(dāng)某種運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1，小于無窮時(shí)，說明該運(yùn)輸需求()。A、完全無彈性B、完全有彈性C、缺乏彈性D、富有彈性答案：D解析：19.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。預(yù)計(jì)2012年鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出為()。A、0.6分/噸公里B、0.624分/噸公里C、0.589分/噸公里D、0.56分/噸公里答案：C解析：20.CBA是指()。A、成本效益分析B、外部經(jīng)濟(jì)性分析C、可持續(xù)性分析D、資源配置效率分析答案：A解析：成本效益分析即cost－benefitanalysis，縮寫為CBA。21.在一定條件下，運(yùn)輸產(chǎn)品的()決定了各種運(yùn)輸方式的相互替代性。A、無形性B、實(shí)用性C、同一性D、非儲(chǔ)存性答案：C解析：各種運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，使用不同的運(yùn)輸工具承載運(yùn)輸對(duì)象，在不同的運(yùn)輸線路上運(yùn)行，進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。但是各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對(duì)象的位移，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。22.在PDCA循環(huán)管理方法中，因果圖主要用在()。A、P階段B、D階段C、階段D、A階段答案：A解析：在PDCA循環(huán)管理方法P階段的第二個(gè)步驟中，需要分析產(chǎn)生問題的主要原因，通過分析，將產(chǎn)生問題的原因用因果圖的形式整理出來。23.《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，到2035年，基本形成“全國(guó)123出行交通圈”。下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間1小時(shí)通勤B、都市區(qū)1小時(shí)通勤C、城市群2小時(shí)通達(dá)D、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋答案：A解析：《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到21世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。包括基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）。第二階段，到21世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。24.會(huì)計(jì)成本是()。A、機(jī)會(huì)成本B、歷史成本C、決策成本D、未來成本答案：B解析：會(huì)計(jì)成本是在賬面上實(shí)際記錄下來的成本，是歷史成本，它記錄企業(yè)的實(shí)際發(fā)生的支出和費(fèi)用。25.以下對(duì)飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是()。A、指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)B、是航線計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)C、根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算D、是航站計(jì)劃的重要計(jì)算指標(biāo)答案：D解析：D項(xiàng)，飛行班次是指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)，是航線運(yùn)輸計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)；它是每個(gè)星期的航班飛行次數(shù)，一個(gè)來回為一個(gè)班次。26.基礎(chǔ)設(shè)施成本的其他支出、管理費(fèi)用的其他支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營(yíng)業(yè)外支出按周轉(zhuǎn)量比例分?jǐn)偭腥肟瓦\(yùn)總支出、貨運(yùn)總支出和行包總支出。在計(jì)算周轉(zhuǎn)量分?jǐn)偙壤龝r(shí)，旅客周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量需乘以系數(shù)()。A、1.26B、2.04C、2.36D、3.21答案：C27.()是提高營(yíng)銷投入邊際收入的重要內(nèi)容。A、研究營(yíng)銷費(fèi)用如何配置使用B、市場(chǎng)細(xì)分C、選擇目標(biāo)市場(chǎng)D、設(shè)定營(yíng)銷策略答案：A解析：將營(yíng)銷預(yù)算合理地配置到各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)上去是營(yíng)銷資源配置的重要問題。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，目標(biāo)市場(chǎng)可能分布在不同區(qū)域、不同顧客群或不同運(yùn)輸類型上。研究營(yíng)銷費(fèi)用如何配置使用是提高營(yíng)銷投入邊際收入的重要內(nèi)容。對(duì)于已經(jīng)制定的營(yíng)銷組合，也需要研究?jī)?yōu)化資源在各種要素中的分配。28.客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)中，衛(wèi)生情況屬于（）指標(biāo)。A、快速性B、準(zhǔn)時(shí)性C、舒適性D、安全性答案：C解析：客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：①經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；②安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過程中的通道安全、運(yùn)輸過程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面；③快速性體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)、手續(xù)辦理、旅行過程、換乘接駁等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；④準(zhǔn)時(shí)性，主要通過始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率來體現(xiàn)；⑤運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性等方面；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度、運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施完備性、工作人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能等方面。29.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家()在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。A、伊塔費(fèi)B、拉德納C、基尼D、恩格爾答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。四個(gè)階段分別指：①“點(diǎn)”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。30.投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為投資來源結(jié)構(gòu)和()。A、投資質(zhì)量結(jié)構(gòu)B、投資數(shù)量結(jié)構(gòu)C、投資使用結(jié)構(gòu)D、投資效益結(jié)構(gòu)答案：C解析：投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為兩大類：投資來源結(jié)構(gòu)和投資使用結(jié)構(gòu)。31.關(guān)于交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，下列說法正確的是（）。A、交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶B、交通運(yùn)輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)C、交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素D、交通運(yùn)輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁答案：A解析：交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。交通運(yùn)輸使廣大時(shí)空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等社會(huì)化大生產(chǎn)過程順利進(jìn)行，是各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；②交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。經(jīng)濟(jì)地理因素、國(guó)家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會(huì)影響經(jīng)濟(jì)布局的形成；同時(shí)，區(qū)域空間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局也會(huì)影響經(jīng)濟(jì)布局的形式，其與運(yùn)輸通道、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸效率等密切相關(guān)。32.目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器是()。A、滑翔機(jī)B、直升機(jī)C、飛機(jī)D、航天器答案：C解析：飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，由固定翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器。33.某鐵路局積極采取措施，降低運(yùn)輸支出。該局2003年單位貨運(yùn)支出為5分/噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，2004年的運(yùn)量比去年增加了10%，貨運(yùn)列車總重提高了12%。2004年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為()分/噸公里。A、0.216B、0.183C、0.163D、0.107E、0.091答案：D解析：2004年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額=5×2.14%=0.107(分/噸公里)。34.要理解運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過程，必須分析運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)程序，這種業(yè)務(wù)程序不包括（）。A、開拓價(jià)值B、選擇價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：A解析：在市場(chǎng)供給十分豐富的情況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀念，將營(yíng)銷活動(dòng)貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝通價(jià)值。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。當(dāng)企業(yè)確定了目標(biāo)市場(chǎng)并準(zhǔn)備向其傳遞價(jià)值后，就要準(zhǔn)備“提供價(jià)值”。+考生筆記分享用軟件考，這時(shí)就要確定產(chǎn)品（包括開發(fā)產(chǎn)品），制定價(jià)格，分銷產(chǎn)品和服務(wù)。第三個(gè)階段是“溝通價(jià)值”。通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。35.長(zhǎng)期（平均）總成本由短期（平均）總成本的（）構(gòu)成。A、最大值B、最小值C、平均值D、極小值答案：B解析：從長(zhǎng)期看，運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動(dòng)的，包括投入要素和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長(zhǎng)期（平均）總成本由短期（平均）總成本中最小的值所構(gòu)成。36.民航運(yùn)輸企業(yè)在建立質(zhì)量管理體系的過程中，需要根據(jù)()確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。A、業(yè)務(wù)范圍B、本地法律法規(guī)C、核心業(yè)務(wù)流程D、業(yè)務(wù)部門答案：C解析：民航運(yùn)輸企業(yè)在組織和實(shí)施質(zhì)量管理體系的過程中，首先需要根據(jù)民航運(yùn)輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。各業(yè)務(wù)部門需要確定質(zhì)量管理體系的主要負(fù)責(zé)人和管理職責(zé)。37.若將統(tǒng)計(jì)表中的貨運(yùn)差錯(cuò)數(shù)據(jù)做排列圖，則圖中的A類因素包括()。A、裝卸差錯(cuò)B、信息未處理差錯(cuò)C、核對(duì)貨物不準(zhǔn)確D、運(yùn)單處理差錯(cuò)答案：ABC解析：在排列圖中的項(xiàng)目、因素可分為三類：①A類因素(主要因素)：累計(jì)頻率在0～80％之間的因素，是質(zhì)量改善的重點(diǎn)項(xiàng)目、因素；②B類因素(次要因素)：累計(jì)頻率在80％～90％之間的因素；③C類因素(一般因素)：累計(jì)頻率在90％～100％之間的因素。因ABC三項(xiàng)占總差錯(cuò)的75%，故為A類因素。38.客運(yùn)硬座車單位人公里支出()軟座車單位人公里支出。A、高于B、等于C、低于D、不可比答案：C解析：不同席別客車單位人公里支出是不同的，這是因?yàn)椴煌坏目蛙囕d客人數(shù)不同，車輛自重也不相同，從而使完成同樣旅客周轉(zhuǎn)量所消耗的車輛公里、總重噸公里等指標(biāo)以及有關(guān)支出也不相同。39.海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為（）。A、攬貨和接受委托—租船、訂艙—掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后B、攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—卸貨交接C、攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后D、攬貨和接受委托—租船、訂艙—裝船監(jiān)裝—集中貨物—換取提單及處理善后答案：C解析：海運(yùn)出口貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)是指在貨物出口過程中，代表貨主辦理安排船舶，將出口貨物裝船、運(yùn)至進(jìn)口國(guó)裝卸港，將貨物送交給收貨人等各種相關(guān)業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為：攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后。40.乙船的凈現(xiàn)值是()萬元A、245.6B、263.6C、287.6D、305.6E、339.6答案：E解析：41.綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立（）。A、綜合運(yùn)輸體系B、地方運(yùn)輸體系C、綜合運(yùn)輸樞紐D、地方運(yùn)輸樞紐答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立綜合運(yùn)輸體系。42.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）。A、回收逆向物流B、包裝逆向物流C、維修逆向物流D、廢棄物逆向物流答案：A解析：按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)。43.引發(fā)派生性需求的需求是（）。A、分配性需求B、經(jīng)營(yíng)性需求C、本源性需求D、投資性需求答案：C解析：從需求產(chǎn)生的角度來分析，它可以分為本源需求和派生需求，運(yùn)輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指對(duì)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。引發(fā)派生需求的那種需求即本源性需求。44.服務(wù)質(zhì)量的測(cè)度可以從技術(shù)和()兩個(gè)方面完成。A、功能B、質(zhì)量C、職能D、作用答案：C解析：服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)主觀范疇，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比。服務(wù)質(zhì)量的測(cè)度可以從技術(shù)和職能兩個(gè)方面完成。45.鮮活易腐貨物的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)()。A、較大B、較小C、為零D、不變答案：B解析：運(yùn)輸需求的時(shí)效性對(duì)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)有影響。運(yùn)輸需求的時(shí)效性是運(yùn)輸需求在時(shí)間上的緊迫程度。時(shí)效性越強(qiáng)，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)越??；時(shí)效性越弱，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)越大。鮮活易腐貨物的時(shí)效性要求較強(qiáng)，因而其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)較小。46.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的（）。A、理念識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、策略識(shí)別系統(tǒng)D、視覺識(shí)別系統(tǒng)答案：D解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成：①理念識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺識(shí)別系統(tǒng)，包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。47.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬換算噸公里。進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有()。A、慣性原則B、概率推斷原則C、空間原則D、相關(guān)原則E、費(fèi)用原則答案：ABD解析：進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有以下三點(diǎn)：①慣性原則。任何一項(xiàng)事物的發(fā)展都與過去有密切的聯(lián)系，事物發(fā)展的這種連續(xù)性被稱為“慣性”。研究成本費(fèi)用未來變化必須以現(xiàn)實(shí)成本和歷史成本為基礎(chǔ)，它們之間存在著密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系。②相關(guān)原則。一項(xiàng)支出的發(fā)生是特定生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)行為的必然結(jié)果，它們之間不僅存在著密切關(guān)系，而且有一定規(guī)律可循；③概率推斷原則。為了給成本決策工作提供依據(jù)，需要對(duì)具有不確定性結(jié)果的預(yù)測(cè)對(duì)象提出較確定的結(jié)論。48.動(dòng)車組列車的列車長(zhǎng)須從事客運(yùn)乘務(wù)工作時(shí)間滿()年以上，具有()以上文化程度。A、2；大專B、2；本科C、3；大專D、3；本科答案：A解析：本題考查動(dòng)車組列車長(zhǎng)的招聘條件。根據(jù)題意，動(dòng)車組列車長(zhǎng)需要從事客運(yùn)乘務(wù)工作時(shí)間滿()年以上，具有()以上文化程度。根據(jù)選項(xiàng)可知，應(yīng)該選擇“2年以上”和“大專”作為答案。因此，答案為A。49.有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有重要意義，下列不屬于運(yùn)輸企業(yè)有形展示的是（）。A、漂亮的候機(jī)樓和干凈整潔的候機(jī)大廳B、服務(wù)人員統(tǒng)一著裝，面帶微笑C、時(shí)刻表在休息大廳顯示屏上滾動(dòng)顯示D、做好企業(yè)品牌、商標(biāo)的美化與設(shè)計(jì)答案：D解析：有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷中具有重要意義，可以分為物質(zhì)環(huán)境、信息溝通和時(shí)刻表三種。AB兩項(xiàng)屬于物質(zhì)環(huán)境，C項(xiàng)屬于時(shí)刻表，D項(xiàng)屬于企業(yè)形象識(shí)別。50.一般來說，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A、滿意度最高B、舒適性最好C、成本最小化D、價(jià)值最大化答案：D解析：一般來說，顧客是按照價(jià)值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。在一定的知識(shí)水平和信息范圍內(nèi)，顧客通常要對(duì)其個(gè)人成本和收入進(jìn)行衡量，他們是價(jià)值最大化的追求者。在他們對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇過程中，首先會(huì)形成一種價(jià)值期望并按此期望去行事。51.()是一個(gè)發(fā)育成熟的社會(huì)經(jīng)濟(jì)有機(jī)體，是一個(gè)具有耗散結(jié)構(gòu)的空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。A、農(nóng)業(yè)圈B、經(jīng)濟(jì)區(qū)位C、交通經(jīng)濟(jì)帶D、產(chǎn)業(yè)梯度答案：C解析：交通經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)發(fā)育成熟的社會(huì)經(jīng)濟(jì)有機(jī)體，是一個(gè)具有耗散結(jié)構(gòu)的空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。耗散結(jié)構(gòu)是指遠(yuǎn)離平衡的開放系統(tǒng)，通過與外界不斷地交換物質(zhì)與能量，可能在一定條件下產(chǎn)生自組織現(xiàn)象，形成新的穩(wěn)定的有序結(jié)構(gòu)，并逐步實(shí)現(xiàn)從無序向有序，從較低水平有序向較高層次有序的轉(zhuǎn)化。52.“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用（）。A、推動(dòng)模式B、拉動(dòng)模式C、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避模式D、“推—拉”結(jié)合模式答案：A解析：在“推—拉”結(jié)合供應(yīng)鏈中，推動(dòng)式與拉動(dòng)式的接口處被稱為“推—拉”結(jié)合的分界點(diǎn)，供應(yīng)鏈的推動(dòng)部分是在裝配之前，而供應(yīng)鏈的拉動(dòng)部分則從裝配后開始，并按實(shí)際的顧客需求進(jìn)行。“推—拉”結(jié)合供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N上游企業(yè)（如供應(yīng)商）采用推動(dòng)模式、下游企業(yè)采用拉動(dòng)模式的混合供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。53.運(yùn)輸通道布局要根據(jù)多因素綜合考慮，這些因素不包括（）。A、物價(jià)水平B、地理?xiàng)l件C、平均運(yùn)距D、市場(chǎng)變化和運(yùn)價(jià)答案：A解析：運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)地理?xiàng)l件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時(shí)、結(jié)構(gòu)，平均運(yùn)距，市場(chǎng)變化和運(yùn)價(jià)等多因素綜合考慮。運(yùn)輸通道形成的前提是客貨流量大和效率高，能滿足運(yùn)輸通道建設(shè)對(duì)運(yùn)輸效率的需求。流量大指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高是指運(yùn)輸通道能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。54.根據(jù)我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》規(guī)定了我國(guó)的產(chǎn)業(yè)分類方法，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。55.()結(jié)構(gòu)最顯著的特點(diǎn)之一是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右。A、內(nèi)河貨運(yùn)成本B、公路貨運(yùn)成本C、鐵路貨運(yùn)成本D、航空貨運(yùn)成本答案：C解析：鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)：①與運(yùn)量無關(guān)的成本費(fèi)用，包括線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右；②始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右。56.除了有科學(xué)的管理外，()是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。A、各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局B、各種運(yùn)輸工具的正確使用C、各種運(yùn)輸方式的合理組合D、各種運(yùn)輸條件的綜合分析答案：A解析：運(yùn)輸樞紐使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，除了有科學(xué)的管理外，各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局，是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。57.一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值是指（）。A、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值B、運(yùn)輸業(yè)增加值C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值D、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國(guó)民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價(jià)值后的新創(chuàng)造價(jià)值。58.解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于（）。A、基于市場(chǎng)的直接刺激手段B、基于市場(chǎng)的間接刺激手段C、直接的行政命令手段D、間接的行政命令手段答案：D解析：交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修；③低污染汽車的強(qiáng)制性使用等。59.下列定額中，不屬于勞動(dòng)定額的是()。A、人員定額B、產(chǎn)量定額C、飛行定額D、航班飛行時(shí)間答案：D解析：勞動(dòng)定額是指對(duì)勞動(dòng)組織所確定的勞動(dòng)者數(shù)量要求，或?qū)趧?dòng)者本人應(yīng)完成一定的生產(chǎn)、工作任務(wù)，所規(guī)定的時(shí)間、數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。如人員定額、工時(shí)定額、產(chǎn)量定額、飛行定額等。D項(xiàng)屬于生產(chǎn)定額。60.運(yùn)輸產(chǎn)品的()是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A、派生性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、可替代性答案：D解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。61.某船公司2001年以3800萬美元貸款購(gòu)買一艘船舶，年利率8%，2006年一次還本付息()萬美元。A、5000.34B、5500.34C、5583.45D、6000.34答案：C解析：F=P(1+i)n=3800×(1+8%)5≈5583.45(萬美元)。62.運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策是減少資源浪費(fèi)、提供經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，它包括可行性研究中的成本費(fèi)用決策和()。A、運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的短期成本費(fèi)用決策B、組織措施、技術(shù)手段改革的成本費(fèi)用決策C、勞務(wù)成本決策D、運(yùn)輸設(shè)施成本決策答案：B解析：成本費(fèi)用決策包括運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策和運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的短期成本費(fèi)用決策，其中運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策又可分為可行性研究中的成本費(fèi)用決策和組織措施、技術(shù)手段改革的成本費(fèi)用決策。63.船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和（）。A、航次代理B、班輪運(yùn)輸代理C、委托方代理D、船務(wù)代理答案：D解析：船舶代理可以按代理關(guān)系中委托人的主次地位分類，將其分為第一委托方代理和第二委托方代理；按代理權(quán)限的不同，將其分為總代理和分代理；按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。64.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問題是（）。A、發(fā)展不平衡不充分B、發(fā)展速度緩慢C、技術(shù)水平落后D、未建成綜合運(yùn)輸體系答案：A解析：發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問題是發(fā)展不平衡不充分。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。65.鐵路貨運(yùn)棚車的會(huì)讓與編解，屬于（）。A、客運(yùn)作業(yè)B、貨運(yùn)作業(yè)C、到發(fā)作業(yè)D、技術(shù)作業(yè)答案：D解析：運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括：①鐵路車輛的取送；②列車到發(fā)、會(huì)讓與編解；③更換機(jī)車；④船隊(duì)編解、駁運(yùn)及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理、清洗等?？瓦\(yùn)作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘。貨運(yùn)作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換裝。66.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為（）年。A、5～10B、10～20C、20～30D、25～30答案：C解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為20～30年。67.關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說法正確的是()。A、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)B、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)C、當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)D、當(dāng)社會(huì)成本小于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)答案：A解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)，當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。68.某一運(yùn)輸項(xiàng)目第4年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為-150萬元，而第5年為210萬元，當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬元。則此項(xiàng)目動(dòng)態(tài)投資回收期為()年。A、4.750B、4.450C、4.350D、4.650答案：C解析：69.運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層的相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系不包括（）。A、運(yùn)輸方式B、客座占用率C、時(shí)刻表D、服務(wù)承諾答案：D解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心層、形式層和擴(kuò)大層。其中，運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。70.消費(fèi)者購(gòu)買決策過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程，常見購(gòu)買決策過程的最后一個(gè)階段是（）。A、確定選擇B、決定購(gòu)買C、購(gòu)買后行為D、商品評(píng)價(jià)答案：C解析：消費(fèi)者購(gòu)買決策過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程，這一過程包括以下幾個(gè)不同階段：①確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；②了解情況，收集信息；③評(píng)價(jià)分析，確定選擇；④決定購(gòu)買；⑤購(gòu)買后行為。71.下列關(guān)于項(xiàng)目融資和BOT的論述中，正確的是()。A、項(xiàng)目融資等同于BOTB、OT本身是一種還款形式C、BOT是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式，而項(xiàng)目融資是籌資方式D、BOT項(xiàng)目只能通過項(xiàng)目融資來借款答案：C解析：A項(xiàng)，BOT與項(xiàng)目融資是從不同的角度來考慮的：前者是指基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)方式，有時(shí)也稱“公共工程特許權(quán)”；而后者是指籌資方式。B項(xiàng)，BOT本身不是還款方式，是一種工程建設(shè)形式，只是這種建設(shè)形式通常采用項(xiàng)目融資方式。D項(xiàng)，BOT項(xiàng)目可以通過項(xiàng)目融資來借款，也可以通過其他方式來借款。72.關(guān)于變動(dòng)總成本、單位變動(dòng)成本和固定總成本，下列說法不正確的是()。A、變動(dòng)總成本隨著產(chǎn)量的增減成比例變化B、單位產(chǎn)品的變動(dòng)成本隨產(chǎn)量的變化而變化C、固定總成本在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)是固定不變的D、單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀倦S產(chǎn)量變化而變化答案：B解析：產(chǎn)品成本分為變動(dòng)成本和固定成本兩部分。變動(dòng)總成本是隨著產(chǎn)量的增減成比例變化的，單位產(chǎn)品的變動(dòng)成本并不隨產(chǎn)量的變化而變化；固定總成本在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)是固定不變的，而單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀緞t隨著產(chǎn)量的變化而變化。73.隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的()。A、時(shí)間效用B、空間效用C、價(jià)值效用D、可持續(xù)效用答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用。其中，時(shí)間效用反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的時(shí)間效用。時(shí)間效用是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。74.對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時(shí)，需要通過測(cè)算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計(jì)算公式是（）。A.SAF＝ΔA/ΔFB.SAF＝A/FC.SAF＝（ΔF/F）/（ΔA/A、B、SAF＝（ΔA/C、/（ΔF/答案：D解析：敏感度系數(shù)是指項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)變化率與不確定性因素變化率之比，計(jì)算公式為：SAF＝（ΔA/A）/（ΔF/F）。式中ΔF/F為不確定性因素F的變化率；ΔA/A為不確定性因素F發(fā)生ΔF變化時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)A的相應(yīng)變化率。75.按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品()過程。A、流通的實(shí)現(xiàn)B、實(shí)體的形成C、價(jià)值的創(chuàng)造D、空間位置的實(shí)現(xiàn)答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)借助運(yùn)輸工具，使得勞動(dòng)對(duì)象發(fā)生了空間位置的變化。因此，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇，它是物質(zhì)生產(chǎn)過程中的有機(jī)組成部分，表現(xiàn)為生產(chǎn)內(nèi)部運(yùn)輸。76.某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)引起另一種運(yùn)輸服務(wù)供給量變動(dòng)的靈敏程度用()來反映。A、運(yùn)輸需求派生彈性B、運(yùn)輸供給派生彈性C、運(yùn)輸供給交叉彈性D、運(yùn)輸需求交叉彈性答案：C解析：由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，所以，有必要研究在運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性，即某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動(dòng)的靈敏程度。77.甲、乙兩艘船舶的凈現(xiàn)值率分別是()。A、0.0067、0.0162B、0.0098、0.0124C、0.0143、0.0566D、0.0287、0.0742E、0.0375、0.0956答案：C解析：78.對(duì)于不同運(yùn)輸產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)主要從安全性、舒適性、()方面進(jìn)行。A、迅速性、準(zhǔn)時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性B、網(wǎng)絡(luò)性、區(qū)域性、經(jīng)濟(jì)性、替代性C、規(guī)模性、準(zhǔn)時(shí)性、公共性、無形性D、方向性、無形性、替代性、便捷性答案：A解析：79.從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸，因?yàn)槠洚a(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。A、公路B、鐵路C、航空D、水路答案：B解析：從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橄啾容^而言，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，特別是城際間中長(zhǎng)途旅客和貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立以鐵路運(yùn)輸為骨干的陸路交通運(yùn)輸體系。80.關(guān)于ABS的說法，錯(cuò)誤的是()。A、凡是可以產(chǎn)生穩(wěn)定收入現(xiàn)金流的資產(chǎn)都可以證券化B、資產(chǎn)證券化通過特有的提供信用等級(jí)的方式，是原本信用等級(jí)較低的項(xiàng)目同樣可以進(jìn)入國(guó)際高檔證券市場(chǎng)C、資產(chǎn)證券化支出費(fèi)用項(xiàng)目雖然多，但各項(xiàng)費(fèi)用與交易總額的比率很低D、抵押貸款、應(yīng)收款等是信貸資產(chǎn)證券化運(yùn)用最多的形式答案：A解析：A項(xiàng)，凡是可以產(chǎn)生穩(wěn)定的可預(yù)見收入現(xiàn)金流的資產(chǎn)都可以證券化。81.在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來，并運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動(dòng)的小組，稱為()。A、質(zhì)量控制B、QC小組C、質(zhì)量管理體系D、質(zhì)量策劃答案：B解析：本題考查質(zhì)量管理中的QC小組。QC小組是在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來，并運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動(dòng)的小組。因此，答案為B。其他選項(xiàng)與QC小組不符。82.某航空公司只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸，其年固定成本1500萬元，平均每一客公里變動(dòng)成本0.6元，每一客公里收入1.2元，則保本點(diǎn)為()客公里。A、20000000B、22000000C、25000000D、27000000答案：C解析：83.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)票價(jià)相對(duì)于人均GDP的比例()。A、越高B、越低C、不變D、隨機(jī)波動(dòng)答案：B解析：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人均GDP越高，國(guó)內(nèi)票價(jià)的絕對(duì)水平也越高，但相對(duì)于人均GDP的比例越低。84.由于需求是不斷變化的，全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)應(yīng)該用()對(duì)組織的產(chǎn)品、過程、體系、人員等進(jìn)行不斷地改進(jìn)。A、質(zhì)量控制方法B、過程方法C、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化D、質(zhì)量分析答案：B解析：由于需求是不斷變化的，因此，質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個(gè)永無止境的過程，全面質(zhì)量管理必須應(yīng)用過程方法對(duì)組織的產(chǎn)品、過程、體系、人員等進(jìn)行不斷的改進(jìn)。85.可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是()。A、飛行區(qū)B、服務(wù)區(qū)C、修理區(qū)D、機(jī)場(chǎng)答案：D解析：在《中華人民共和國(guó)民用航空法》中，民用機(jī)場(chǎng)的定義是：專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。86.根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能進(jìn)行的分類不包括（）。A、貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C、交互式應(yīng)答的EDID、手動(dòng)傳輸?shù)腅DI答案：D解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。87.運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和()。A、運(yùn)輸設(shè)備B、運(yùn)輸站場(chǎng)C、運(yùn)輸線路D、運(yùn)輸環(huán)境答案：A解析：運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為：①運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，指固定在特定空間位置的建筑物，包括運(yùn)輸線路、運(yùn)輸場(chǎng)站及與之密切相關(guān)的導(dǎo)航、通信和管制等設(shè)施；②運(yùn)輸設(shè)備，是用于水平和垂直運(yùn)動(dòng)的各種設(shè)備，包括各類船舶、汽車、飛機(jī)、列車及搬運(yùn)裝卸設(shè)備等。88.下列各項(xiàng)中，不屬于社會(huì)環(huán)境的是（）。A、基礎(chǔ)設(shè)施B、文化宗教C、文物古跡D、自然資源答案：D解析：社會(huì)環(huán)境指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會(huì)因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。社會(huì)環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對(duì)自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。89.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在貿(mào)易活動(dòng)中所采用的商務(wù)代理經(jīng)銷制度是()。A、代理制B、授權(quán)制C、委托制D、經(jīng)銷制答案：A解析：代理制是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在貿(mào)易活動(dòng)中所采用的商務(wù)代理經(jīng)銷制度。一般是由流通企業(yè)來做生產(chǎn)企業(yè)的代理商，代表其進(jìn)行活動(dòng)。應(yīng)該說，代理制與我們過去物資企業(yè)同生產(chǎn)企業(yè)之間的那種單純價(jià)格買斷關(guān)系比較起來，是一種新型的工商關(guān)系。90.服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。A、服務(wù)產(chǎn)品可以從實(shí)體上被感知B、顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程C、所有接受同樣服務(wù)的人都會(huì)有相同的感受D、很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)答案：D解析：相對(duì)有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品不可以從實(shí)體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，即使是同一種服務(wù)由同一個(gè)人提供，不同的接受服務(wù)的人可能也會(huì)有不同的感受。一個(gè)人在不同的時(shí)間、場(chǎng)合的服務(wù)水準(zhǔn)，可能存在很大的差異。同時(shí)，顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過程。91.由于飛機(jī)利用率提高，國(guó)內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50萬元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。增加新航班將導(dǎo)致該公司在()等方面增加支出。A、飛機(jī)折舊B、航油成本C、飛行員成本D、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)答案：BCD解析：按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。增量成本是指發(fā)生某特定決策而變化的成本。如果成本不因決策而發(fā)生變化，這種成本就是沉沒成本。例如，某航空公司決定新開航線，可能引起航油、航材、飛行員工資等的增加，但不會(huì)引起折舊費(fèi)、辦公樓維修費(fèi)等的增加。92.我國(guó)運(yùn)輸業(yè)投資存在的問題是()。A、相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏低B、相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏高C、經(jīng)濟(jì)效益偏低D、投資管理體制缺位答案：A解析：我國(guó)運(yùn)輸業(yè)投資，相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏低。但是應(yīng)當(dāng)看到，運(yùn)輸是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸設(shè)施是國(guó)家的基儲(chǔ)公共設(shè)施，其投資需花費(fèi)巨額資金，國(guó)家因財(cái)力有限，在短期內(nèi)想完全改變運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題閑難較大。但“要想富，先修路”已成為人們的共識(shí)，只要投資政策合理，調(diào)動(dòng)國(guó)家、地方政府和社會(huì)各界力量，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題一定會(huì)逐步得到解決。93.交通運(yùn)輸也會(huì)給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來負(fù)面影響，不屬于負(fù)面影響的是（）。A、便捷B、噪聲C、污染D、擁擠答案：A解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時(shí)，也給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來負(fù)面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn)。94.投資回收系數(shù)公式為（）。A、B、C、D、答案：D解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。公式為：95.實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是()。A、社會(huì)化B、服務(wù)化C、共同化D、計(jì)劃化答案：D解析：物流管理的目的，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化。實(shí)現(xiàn)物流的合理化，主要有以下幾項(xiàng)措施：①計(jì)劃化；②共同化；③直運(yùn)化；④大量化；⑤社會(huì)化；⑥服務(wù)化。其中，計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志。96.對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)是選擇價(jià)值，其環(huán)節(jié)不包括（）。A、市場(chǎng)調(diào)查B、市場(chǎng)細(xì)分C、目標(biāo)市場(chǎng)選擇D、市場(chǎng)定位答案：A解析：營(yíng)銷活動(dòng)包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝通價(jià)值。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)是選擇價(jià)值，主要包括市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、市場(chǎng)定位三個(gè)環(huán)節(jié)。提供價(jià)值包括新產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容、定位、資源配置、分銷。溝通價(jià)值包括銷售人員和銷售促進(jìn)。97.狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為（）。A、市場(chǎng)預(yù)測(cè)—產(chǎn)品開發(fā)—訂單管理—采購(gòu)管理—庫(kù)存管理—生產(chǎn)制造—質(zhì)量控制—運(yùn)輸管理—銷售管理—售后服務(wù)—市場(chǎng)預(yù)測(cè)B、市場(chǎng)預(yù)測(cè)—產(chǎn)品開發(fā)—訂單管理—采購(gòu)管理—庫(kù)存管理—生產(chǎn)計(jì)劃—生產(chǎn)制造—質(zhì)量控制—銷售管理—售后服務(wù)—市場(chǎng)預(yù)測(cè)C、市場(chǎng)預(yù)測(cè)—訂單管理—采購(gòu)管理—庫(kù)存管理—生產(chǎn)計(jì)劃—生產(chǎn)制造—質(zhì)量控制—運(yùn)輸管理—銷售管理—售后服務(wù)—市場(chǎng)預(yù)測(cè)D、市場(chǎng)預(yù)測(cè)—訂單管理—采購(gòu)管理—庫(kù)存管理—生產(chǎn)計(jì)劃—生產(chǎn)制造—質(zhì)量檢驗(yàn)—運(yùn)輸管理—渠道管理—售后服務(wù)—市場(chǎng)預(yù)測(cè)答案：C解析：供應(yīng)鏈即貫穿供應(yīng)商、制造商、分銷商等所有企業(yè)的“鏈”。狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為：市場(chǎng)預(yù)測(cè)—訂單管理—采購(gòu)管理—庫(kù)存管理—生產(chǎn)計(jì)劃—生產(chǎn)制造—質(zhì)量控制—運(yùn)輸管理—銷售管理—售后服務(wù)—市場(chǎng)預(yù)測(cè)。98.貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本的計(jì)算公式為()。A、某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+∑(分類的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出)B、某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+分類的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出C、某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×(發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出)D、某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=∑(發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運(yùn)行作業(yè)量)×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出答案：A解析：貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出。貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本的計(jì)算用公式可以具體地表示為：某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本+基于運(yùn)行作業(yè)量廣告牌的成本+基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+∑(分類的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出)。99.加權(quán)平均法的關(guān)鍵是（）的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。A、移動(dòng)期數(shù)B、預(yù)測(cè)值C、平均數(shù)D、權(quán)數(shù)答案：D解析：加權(quán)平均法是根據(jù)歷史上不同階段資料的重要性和對(duì)未來的影響程度，分別賦予不同權(quán)數(shù)然后再加以平均。加權(quán)平均法的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。100.航線按()的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。A、承運(yùn)人所在地B、航線審批機(jī)構(gòu)所在地C、起訖地點(diǎn)和經(jīng)停地點(diǎn)D、飛機(jī)維修地點(diǎn)答案：C解析：航線按起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)均在本國(guó)國(guó)境以內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航線。飛機(jī)飛行的路線跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線稱為國(guó)際航線。101.據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：營(yíng)銷計(jì)劃的主要內(nèi)容包括()。A、企業(yè)營(yíng)銷現(xiàn)狀描述B、確定市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo)C、市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略與策略D、營(yíng)銷活動(dòng)監(jiān)督與控制E、營(yíng)銷活動(dòng)的組織與實(shí)施答案：ABCD解析：營(yíng)銷計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：①計(jì)劃摘要；②企業(yè)營(yíng)銷現(xiàn)狀描述；③市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析；④市場(chǎng)營(yíng)銷目標(biāo)；⑤市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略與策略；⑥營(yíng)銷行動(dòng)方案；⑦營(yíng)銷費(fèi)用預(yù)算；⑧營(yíng)銷活動(dòng)監(jiān)督與控制。102.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計(jì)息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。103.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，（），制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格C、設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事營(yíng)銷活動(dòng)的過程中，應(yīng)首先審核其營(yíng)銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略，制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。104.服務(wù)人員服裝、數(shù)量屬于物質(zhì)環(huán)境的()因素。A、設(shè)計(jì)B、周圍C、社會(huì)D、美學(xué)答案：C解析：社會(huì)因素，即環(huán)境中的人。社會(huì)因素包括：①顧客：數(shù)量、行為；②服務(wù)人員：數(shù)量、服裝、形象、行為。這類因素是指一切參與并影響運(yùn)輸服務(wù)的人，包括運(yùn)輸企業(yè)職工以及被服務(wù)人員。105.下列各項(xiàng)不屬于影響運(yùn)輸線路布局的要素的是（）。A、運(yùn)輸線路的走向B、運(yùn)輸線路的類型C、運(yùn)輸線路的沿線資源D、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案：C解析：影響運(yùn)輸線路布局的要素有運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)地確定以上三個(gè)要素，對(duì)于節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、提高社會(huì)效益具有重要作用。106.航班飛機(jī)的平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：BC解析：航速是指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離，計(jì)算公式為：平均航速=飛行距離/飛行小時(shí)，則甲分公司的平均航速=16000000/25000=640(公里/輪檔小時(shí))，乙分公司的平均航速=14500000/18000=805.6(公里/輪檔小時(shí))，丙分公司的平均航速=18000000/24000=750.0(公里/輪檔小時(shí))，丁分公司的平均=13000000/23000=565.2(公里/輪檔小時(shí))，因此，平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的分公司是乙、丙分公司。107.在單位運(yùn)輸支出中，單位固定支出和運(yùn)量()。A、成正比B、不成比例C、成反比D、無關(guān)答案：C解析：在單位運(yùn)輸支出中，單位固定支出和運(yùn)量成反比，而單位變動(dòng)支出則保持不變。108.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流()。A、合理化B、社會(huì)化C、柔性化D、多樣化答案：A解析：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，將所進(jìn)行的物流事務(wù)和過程作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。109.按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其（）而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。A、生產(chǎn)特性B、消費(fèi)特性C、服務(wù)特性D、存儲(chǔ)特性答案：C解析：按照費(fèi)希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運(yùn)輸業(yè)因其服務(wù)特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。克拉克使用服務(wù)性產(chǎn)業(yè)一詞，是因?yàn)榈谌a(chǎn)業(yè)主要由服務(wù)性活動(dòng)組成，而交通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務(wù)性功能。110.某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，要解決這一問題，首先應(yīng)()。A、制定減少行李運(yùn)輸差錯(cuò)的措施B、制定相應(yīng)的責(zé)任制度C、分析并找出行李運(yùn)輸差錯(cuò)的主要原因D、理順客運(yùn)工作流程答案：C解析：PDCA循環(huán)管理方法在P階段可以分為以下四個(gè)步驟：①分析現(xiàn)狀，找出存在的問題；②分析產(chǎn)生問題的主要原因；③找出主要原因(或主要影響因素)；④制定解決問題的計(jì)劃措施。某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，這說明已經(jīng)找出了該部門存在的問題，接下來應(yīng)該分析并找出行李運(yùn)輸差錯(cuò)的主要原因。111.下列各項(xiàng)不能用來反應(yīng)評(píng)估交通運(yùn)輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。A、對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞B、為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用C、污染對(duì)健康的影響D、對(duì)金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕答案：B解析：間接方法是指不直接揭示人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計(jì)算污染及其影響之間的劑量反應(yīng)關(guān)系，然后再測(cè)定人們對(duì)所產(chǎn)生影響的偏好程度，又稱劑量反應(yīng)法。常見的劑量反應(yīng)關(guān)系的例子有：污染對(duì)健康的影響、對(duì)金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕、對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞等。112.在租賃期滿之前，承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為()。A、金融租賃B、經(jīng)營(yíng)租賃C、杠桿租賃D、轉(zhuǎn)租賃答案：B解析：本題考查租賃合同的中止方式。根據(jù)題干中的“承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為”，可知是指經(jīng)營(yíng)租賃。經(jīng)營(yíng)租賃是指出租人將其擁有的設(shè)備、機(jī)器等有形資產(chǎn)出租給承租人使用，承租人在租賃期滿前可以提前通知出租人中止合同，并退回租賃設(shè)備。因此，本題答案為B。其他選項(xiàng)的租賃方式均不符合題干中的條件。113.在供應(yīng)鏈中，一個(gè)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的（）特征。A、交叉性B、復(fù)雜性C、響應(yīng)性D、動(dòng)態(tài)性答案：A解析：根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可知，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)連接在一起的組織網(wǎng)絡(luò)，通過前向和后向連接的不同過程和活動(dòng)，以產(chǎn)品的方式產(chǎn)生價(jià)值，或者以服務(wù)的方式提供給下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，直到最終用戶。每家企業(yè)均是供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是需求與供給的關(guān)系。通常而言，供應(yīng)鏈具備四大特性，即復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、響應(yīng)性、交叉性。其中交叉性是指在供應(yīng)鏈中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，眾多供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。114.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而()。A、增大B、減小C、不變D、平穩(wěn)增大答案：B解析：隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。115.某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量是()。A、運(yùn)輸量B、最大業(yè)載C、航線載運(yùn)比率D、飛行小時(shí)生產(chǎn)率答案：D解析：飛行小時(shí)生產(chǎn)率指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計(jì)算公式為：飛行小時(shí)生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量(噸公里)÷飛行小時(shí)。116.某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬元，其中與運(yùn)量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過運(yùn)量小于B分局通過運(yùn)量。根據(jù)上述情況請(qǐng)分析：鐵路局2011年運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸支出分別是()。A、2591百萬元B、2491百萬元C、271元/萬換算噸公里D、2.82元/萬換算噸公里答案：BC解析：117.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉(cāng)儲(chǔ)物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個(gè)方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。118.服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素，移情性、有形性、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，（）是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。A、移情性B、可靠性C、迅速反應(yīng)性D、可信性答案：B解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應(yīng)性；⑤可信性。其中，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，可靠性是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。運(yùn)輸?shù)恼c(diǎn)率，將貨物按時(shí)、完好地送達(dá)目的地，都是可靠性的具體表現(xiàn)。119.第三方物流簡(jiǎn)稱()。A、TTLB、TPLC、PPLD、THL答案：B解析：第三方物流(ThirdPanyLogistics)，簡(jiǎn)稱TPL，是指貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事物流服務(wù)的企業(yè)。120.運(yùn)輸活動(dòng)不可能局限于某一車間或地點(diǎn)，體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的()。A、派生性B、同一性C、開放性D、無形性答案：C解析：運(yùn)輸生產(chǎn)過程具有開放性，它是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，這種特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)不可能局限往某一車間或地點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。121.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的（），即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。A、安全性B、完整性C、便捷性D、高效性答案：B解析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化交流不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈條不斷延長(zhǎng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。122.按運(yùn)輸對(duì)象分，運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為()。A、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)和公路運(yùn)輸市場(chǎng)B、水運(yùn)市場(chǎng)和空運(yùn)市場(chǎng)C、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)D、陸路運(yùn)輸市場(chǎng)和其他運(yùn)輸市場(chǎng)答案：C解析：按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可以細(xì)分為旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。ABD三項(xiàng)，按運(yùn)輸工具、載體的不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、水運(yùn)市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)。123.港口在實(shí)際收費(fèi)時(shí)的計(jì)費(fèi)方式不包括（）。A、基于貨物體積B、基于貨物重量C、基于貨物品類D、基于船舶凈注冊(cè)噸答案：C解析：港口使費(fèi)是航次成本中的一項(xiàng)重要部分，包括船舶或貨物使用港口提供的設(shè)施和服務(wù)而支付的各種費(fèi)用，主要分為港口費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩大類。港口費(fèi)是指港口對(duì)船舶使用港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，包括船塢和碼頭等而征收的費(fèi)用。港口在實(shí)際收費(fèi)時(shí)有四種計(jì)費(fèi)方式，分別是基于貨物體積、貨物重量、船舶總注冊(cè)噸和船舶凈注冊(cè)噸。124.供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是()。A、貨物資產(chǎn)B、貨物訂單的執(zhí)行C、貨物采購(gòu)D、貨物流動(dòng)過程中的關(guān)系答案：D解析：物流管理的對(duì)象是貨物資產(chǎn)，供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是貨物流動(dòng)過程中的關(guān)系，是對(duì)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購(gòu)管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理等。125.當(dāng)你掃樓梯時(shí)，你的鄰居也跟著沾光；你若在高峰時(shí)擠公交上班，則會(huì)影響他人乘車和準(zhǔn)點(diǎn)上班，經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱這種現(xiàn)象為()。A、外部性B、內(nèi)部性C、社會(huì)性D、社會(huì)成本答案：A解析：當(dāng)你若打掃樓梯，你的鄰居也跟著沾光；你若在別人的地里放蜂，別人的收成可能因此增加。也有相反的情況：你若在別人的井邊打井，別人的井水就不如以前豐沛清澈；你若在高峰時(shí)擠車上班，則會(huì)影響他人乘車和準(zhǔn)點(diǎn)上班，經(jīng)濟(jì)學(xué)稱這種現(xiàn)象為“外部性”。126.按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和（）。A、不定期運(yùn)輸代理B、租船運(yùn)輸代理C、航次代理D、無船承運(yùn)人運(yùn)輸代理答案：A解析：基于不同的角度，可將國(guó)際船舶代理分為不同的種類：①按代理期間的長(zhǎng)短劃分，分為長(zhǎng)期代理和航次代理；②按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理；③按代理關(guān)系中委托人的主次地位劃分，分為第一委托方代理和第二委托方代理；④按代理權(quán)限的不同劃分，分為總代理和分代理；⑤按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)劃分，分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。127.航次成本主要包括（）、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A、燃油費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險(xiǎn)費(fèi)用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。128.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C、規(guī)模報(bào)酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。+考生筆記分享用軟件考，當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)模會(huì)增大平均成本。129.內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為()時(shí)的貼現(xiàn)率。A、-1B、OC、1D、2答案：B解析：130.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)，這一階段運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點(diǎn)狀B、網(wǎng)狀C、線狀D、樹狀答案：C解析：“線”狀這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開發(fā)，運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對(duì)應(yīng)的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴(kuò)大，逐漸形成中心港口。而這些運(yùn)輸線路的周圍，則形成了一些具有運(yùn)輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。131.運(yùn)輸投資項(xiàng)目方案比較時(shí)，投資額相同，應(yīng)選擇（）的方案。A、總現(xiàn)值小B、凈現(xiàn)值小C、總現(xiàn)值大D、凈現(xiàn)值大答案：D解析：若有兩個(gè)或兩個(gè)以上投資方案，投資額相同，i和n相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。132.某鐵路局單位貨運(yùn)支出為235元/萬噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的25％，當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高12％時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率和降低額分別是()。A、2.68％；6.29元/萬噸公里B、3.98％；6.29元/萬噸公里C、2.68％；9.35元/萬噸公里D、3.98％；9.35元/萬噸公里答案：A解析：133.項(xiàng)目負(fù)債資金的籌措方式不包括()。A、信貸融資B、債券融資C、政府投資D、項(xiàng)目融資答案：C解析：項(xiàng)目負(fù)債資金的籌措方式包括：①信貸融資；②外國(guó)政府貸款和國(guó)際金融組織貸款；③債券融資；④信托融資；⑤租賃融資；⑥項(xiàng)目融資。134.客貨服務(wù)區(qū)也稱()，是為旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域。A、航站區(qū)B、機(jī)務(wù)維修區(qū)C、儲(chǔ)存區(qū)D、消防區(qū)答案：A解析：客貨服務(wù)區(qū)又稱航站區(qū)，是為旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域。區(qū)域內(nèi)的設(shè)施包括客機(jī)坪、候機(jī)樓、停車場(chǎng)等。貨運(yùn)量較大的機(jī)場(chǎng)還設(shè)有專門的貨運(yùn)站或貨運(yùn)中心。135.在最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法中，表示“網(wǎng)”的是()。A、B、C、D、答案：C解析：A項(xiàng)為需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”；B項(xiàng)為把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”；C項(xiàng)為把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來形成的“網(wǎng)”；D項(xiàng)為按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。136.我國(guó)高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木?、京哈、京廣的客運(yùn)專線的客運(yùn)量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運(yùn)需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、派生性答案：C解析：對(duì)于總體運(yùn)輸需求來說，在時(shí)間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國(guó)春節(jié)期間，客流達(dá)到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律?？臻g上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運(yùn)量明顯高于其他線路，我國(guó)東部地區(qū)的客運(yùn)量也明顯高于其他地區(qū)。137.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，()上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點(diǎn)B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素在“節(jié)點(diǎn)”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”。“軸線”對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。138.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、次生環(huán)境和人文環(huán)境B、社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境C、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：C解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動(dòng)影響可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個(gè)層次；②社會(huì)環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會(huì)因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。139.關(guān)于重要旅客，下列說法不正確的是()。A、重要旅客必須在承運(yùn)人指定的直屬售票處辦理訂座和購(gòu)票手續(xù)B、重要旅客的隨行人員訂座和購(gòu)票應(yīng)和普通旅客在一個(gè)售票處辦理C、售票人員應(yīng)對(duì)重要旅客信息嚴(yán)加保密D、承運(yùn)人應(yīng)優(yōu)先安排重要旅客成行，為重要旅客提供良好的服務(wù)答案：B解析：B項(xiàng)，重要旅客必須在承運(yùn)人指定的直屬售票處辦理訂座和購(gòu)票手續(xù)，其隨行人員訂座和購(gòu)票應(yīng)在同一售票處辦理。140.逆向供應(yīng)鏈的目的是()。A、對(duì)回收品進(jìn)行處理或者再利用B、提高資源利用率C、減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響D、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)答案：A解析：逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榱藦目蛻羰种谢厥帐褂眠^的產(chǎn)品所必需的一系列活動(dòng)，其目的是對(duì)回收品進(jìn)行處理，或者再利用。141.某運(yùn)輸公司2020年年初投資100萬元購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時(shí)間價(jià)值，每年應(yīng)回收（）萬元（年利率為10%）。A、20.00B、25.43C、26.38D、30.00答案：C解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。如果固定資產(chǎn)投資在第n年年末有一筆殘值收入L，則每年等額回收資金A為：142.運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價(jià)值包括()。A、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸區(qū)域價(jià)值、運(yùn)輸交流價(jià)值、運(yùn)輸空間價(jià)值B、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值C、運(yùn)輸活動(dòng)價(jià)值、運(yùn)輸文化價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)價(jià)值、運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值D、運(yùn)輸速度價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸舒適價(jià)值、運(yùn)輸空間價(jià)值答案：B解析：143.（）供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。A、穩(wěn)定型B、敏捷型C、效率型D、響應(yīng)型答案：C解析：根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可將供應(yīng)鏈分為：①穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈；②平衡的供應(yīng)鏈和失衡的供應(yīng)鏈；③效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈；④敏捷供應(yīng)鏈；⑤“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈。其中，效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?44.代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情況、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報(bào)酬，這稱為()。A、租船代理B、船務(wù)代理C、貨運(yùn)代理D、運(yùn)輸咨詢代理答案：D解析：運(yùn)輸咨詢代理是指代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定報(bào)酬的行為。運(yùn)輸咨詢代理人在幫助委托人選擇合理運(yùn)輸方式與路線、核算運(yùn)輸成本、研究解釋規(guī)章法律及調(diào)查有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)方面起著重大的作用。145.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)。146.關(guān)于道路運(yùn)輸市場(chǎng)供需均衡狀態(tài)的說法，正確的是()。A、供需均衡時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)完全消失B、供需均衡狀態(tài)可保持較長(zhǎng)的時(shí)間C、供需均衡時(shí)，供給價(jià)格等于需求價(jià)格D、供需均衡時(shí)，供給方和需求方同時(shí)獲得最大利潤(rùn)答案：C解析：供求均衡，就是當(dāng)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給兩種力量達(dá)到一致時(shí)，即處于均衡狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)男?/p>