汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課件：現(xiàn)代汽車(chē)電氣緒論

項(xiàng)目一現(xiàn)代汽車(chē)電氣緒論活動(dòng)一汽車(chē)電氣設(shè)備的組成一、現(xiàn)代汽車(chē)電氣設(shè)備的組成汽車(chē)電氣設(shè)備主要由三大部分組成：電源、用電設(shè)備、控制開(kāi)關(guān)。1、電源汽車(chē)電源包括：蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器。2、用電設(shè)備（1）起動(dòng)系統(tǒng)用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括起動(dòng)機(jī)和控制電路。（2）車(chē)輛電動(dòng)系統(tǒng)包括車(chē)輛的電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)后視鏡、風(fēng)窗刮水器、電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、中控門(mén)鎖等小型電機(jī)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備。（3）照明系統(tǒng)用于提供車(chē)輛夜間安全行駛必要的照明。包括車(chē)外照明和車(chē)內(nèi)照明。（4）信號(hào)裝置用于提供安全行車(chē)所必需的信號(hào)。包括音響信號(hào)和燈光信號(hào)。（5）儀表及報(bào)警裝置用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)的工作情況，使駕駛員能夠通過(guò)儀表及報(bào)警裝置及時(shí)得到發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)運(yùn)行的各種參數(shù)及異常情況，確保汽車(chē)正常運(yùn)行。主要包括車(chē)速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、水溫表、燃油表、電流表、機(jī)油壓力表、氣壓表及各種報(bào)警和指示燈。

項(xiàng)目一現(xiàn)代汽車(chē)電氣緒論活動(dòng)一汽車(chē)電氣設(shè)備的組成（6）空調(diào)系統(tǒng)用于保持車(chē)內(nèi)適宜的溫度和濕度，使車(chē)內(nèi)空氣清新。主要包括制冷、采暖、通風(fēng)和空氣凈化等裝置。（7）娛樂(lè)和信息系統(tǒng)主要包括汽車(chē)音響、導(dǎo)航、通信等系統(tǒng)。（8）全車(chē)電路及配電裝置主要包括中央接線盒、保險(xiǎn)裝置、繼電器、電線束及插接件等。（9）汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要包括燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死裝置、電控懸架系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)等。3、電氣控制開(kāi)關(guān)主要由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、大燈開(kāi)關(guān)、霧燈開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、小燈開(kāi)關(guān)等組成。

項(xiàng)目一現(xiàn)代汽車(chē)電氣緒論活動(dòng)一汽車(chē)電氣設(shè)備的組成二、汽車(chē)電氣設(shè)備的發(fā)展歷程隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)不再是單純的運(yùn)輸工具，它正向著高速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保、智能化、人性化發(fā)展，而汽車(chē)電氣的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。汽車(chē)電氣技術(shù)的發(fā)展又主要是汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)上的應(yīng)用則是以微處理機(jī)對(duì)各種工作過(guò)程的控制為主要特點(diǎn)。微處理機(jī)實(shí)質(zhì)上是一種比較簡(jiǎn)單、便宜的單片計(jì)算機(jī)，它把中央處理單元(CPU)、一定容量的存儲(chǔ)器和輸入輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時(shí)，通過(guò)各種傳感器接受輸入信息，經(jīng)過(guò)分析、計(jì)算后再向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作。從60年代開(kāi)始研究汽車(chē)電子技術(shù)，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：1965～1975年，汽車(chē)電子產(chǎn)品是由分立元件和集成電路IC組成。1975～1985年，主要發(fā)展專(zhuān)用的獨(dú)立控制系統(tǒng)，如電子控制汽油噴射、防抱死制動(dòng)裝置等。1985～2000年，主要開(kāi)發(fā)可完成各種功能的綜合系統(tǒng)及各種車(chē)輛整體系統(tǒng)的集中控制，這個(gè)時(shí)代稱(chēng)為汽車(chē)的電子時(shí)代。

項(xiàng)目一現(xiàn)代汽車(chē)電氣緒論活動(dòng)一汽車(chē)電氣設(shè)備的組成三、現(xiàn)代汽車(chē)電氣設(shè)備的現(xiàn)狀及趨勢(shì)1、電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：電控燃油噴射系統(tǒng)、怠速自動(dòng)控制、廢氣再循環(huán)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)。電控自動(dòng)變速器：根據(jù)行駛路況可以改變換檔規(guī)律，如經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、動(dòng)力模式。電控懸架：根據(jù)路況的不同改變懸架的彈性系數(shù)、減振器的阻尼系數(shù)、車(chē)身高度。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)：最大限度的利用路面上的附著系數(shù)，使車(chē)輛在制動(dòng)和起步、加速過(guò)程中，避免“滑拖”和“滑轉(zhuǎn)”。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)載信息等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1990年至2010年，平均每輛車(chē)上電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由17％增至29％以上。電子產(chǎn)品占到整車(chē)成本的50％以上。2、汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用趨勢(shì)信息化：時(shí)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和油量表已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能顯示汽車(chē)數(shù)百個(gè)故障碼,反光鏡和后視鏡看起來(lái)也不方便，為此，傳統(tǒng)的“三表”可能集體“退休”，取而代之的是全方位的后視和側(cè)視攝像頭，以及一塊集網(wǎng)絡(luò)、診斷和數(shù)字顯示功能于一體的觸摸式液晶屏幕.信息化的另一個(gè)應(yīng)用是車(chē)載動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，將集成已有的道路自主導(dǎo)航、電子地圖、車(chē)輛定位動(dòng)態(tài)顯示和軌跡回放等技術(shù).節(jié)能化：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器的應(yīng)用。開(kāi)車(chē)的人都知道，高速行時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向很容易，而緩速轉(zhuǎn)彎時(shí)，打方向盤(pán)很吃力。這種發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)助力裝置的工作方法，會(huì)增加2%左右的油耗。新研發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)彎時(shí)啟動(dòng)，直線行使就“稍息”，節(jié)省能源。舒適化：自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和智能化空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)乘員設(shè)定的溫度，自動(dòng)搜集車(chē)內(nèi)外溫度、濕度、陽(yáng)光及車(chē)速等一系列信號(hào)，按一定的數(shù)學(xué)模型計(jì)算，獲得最佳空調(diào)運(yùn)行模式，并隨時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)。

項(xiàng)目一現(xiàn)代汽車(chē)電氣緒論活動(dòng)二汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)一、汽車(chē)電氣設(shè)備的一般特點(diǎn)汽車(chē)電氣設(shè)備與普通的電氣設(shè)備相比有以下的特點(diǎn)：1、低壓目前汽油車(chē)普遍采用12V電源，重型柴油車(chē)多采用24V系統(tǒng)。汽車(chē)運(yùn)行中的電壓，前者為14V，后者為28V。2、直流電現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是靠電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)由蓄電池供電，向蓄電池充電必須用直流電，所以汽車(chē)電系為直流電系統(tǒng)。3、單線制汽車(chē)的底盤(pán)及發(fā)動(dòng)機(jī)是由金屬制造的，具有良好的導(dǎo)電性能，因此,汽車(chē)電氣設(shè)備的負(fù)極直接或間接通過(guò)導(dǎo)線與車(chē)架或車(chē)身金屬部分相連，即用汽車(chē)的金屬機(jī)體作為一條公共的零線。4、并聯(lián)連接各用電設(shè)備均采用并聯(lián)，蓄電池與發(fā)電機(jī)之間以及所有用電設(shè)備之間，都采用正極接正極，負(fù)極接負(fù)極。這樣，當(dāng)汽車(chē)在使用中某一支路出現(xiàn)故障時(shí)，不會(huì)影響其它之路的正常工作。5、負(fù)極搭鐵采用單線制時(shí)，蓄電池的負(fù)極接到車(chē)架或車(chē)身上，故稱(chēng)負(fù)極搭鐵。這種搭鐵型式對(duì)金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對(duì)無(wú)線電干擾小。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車(chē)線路統(tǒng)一采用負(fù)極搭鐵。

項(xiàng)目一現(xiàn)代汽車(chē)電氣緒論活動(dòng)二汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)6、保險(xiǎn)裝置為了防止短路和過(guò)載，電路中通常設(shè)有保護(hù)裝置，如熔斷器、熔斷絲和自動(dòng)保護(hù)繼電器等。7、線路的顏色和編號(hào)為了區(qū)分不同線路的連接，汽車(chē)上的所有低壓導(dǎo)線必須選用不同顏色的單色或雙色線