澳大利亞重載鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路能力與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)要求：了解鐵路客貨運(yùn)量的相關(guān)參數(shù)；熟悉鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的含義；重點(diǎn)掌握通過(guò)能力和輸送能力的計(jì)算；理解客貨運(yùn)量的意義，設(shè)計(jì)年度的概念和意義，鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程和運(yùn)營(yíng)的主要影響。主要內(nèi)容：鐵路運(yùn)量鐵路通過(guò)能力與輸送能力鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)是根據(jù)鐵路線(xiàn)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車(chē)行車(chē)速度等條件，對(duì)鐵路劃定的級(jí)別。鐵路等級(jí)是鐵路基本標(biāo)準(zhǔn)，是確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等級(jí)，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類(lèi)型?！?.3鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.3.1鐵路等級(jí)在于體現(xiàn)國(guó)家對(duì)各級(jí)鐵路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和運(yùn)行安全等不同要求，有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運(yùn)輸能力，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1.鐵路等級(jí)劃分的意義2.劃分鐵路等級(jí)的依據(jù)（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重

軸重是確定設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。目前，我國(guó)普通機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重一般為21~23t，25t軸重僅在大秦線(xiàn)上有所采用；軸重對(duì)各級(jí)鐵路的影響是相通的，故不以軸重作為劃分鐵路等級(jí)的依據(jù)。（2）列車(chē)運(yùn)行的最高速度最高行車(chē)速度是確定最小曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度、夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度以及豎曲線(xiàn)半徑等標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)參數(shù)，也是去頂軌道類(lèi)型的主要依據(jù)之一。

提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量是鐵路發(fā)展的主要宗旨。貨運(yùn)鐵路-提高貨運(yùn)通過(guò)能力；客運(yùn)鐵路-提高旅客列車(chē)的行車(chē)速度；客貨共線(xiàn)鐵路-兼顧通過(guò)能力與旅客列車(chē)的行車(chē)速度。（3）年客貨運(yùn)量

年客貨運(yùn)量是鐵路能力設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，對(duì)設(shè)計(jì)線(xiàn)路的工程投資、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸收入有很大影響。（4）線(xiàn)路意義及路網(wǎng)作用3.劃分鐵路等級(jí)的方法

鐵路分類(lèi)：根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)的不同，將鐵路分為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路、客貨共線(xiàn)鐵路和貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路三類(lèi)。

鐵路分級(jí)：根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、主要運(yùn)輸任務(wù)、旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度和客貨運(yùn)量劃分為七級(jí)。分級(jí)以最高設(shè)計(jì)速度為標(biāo)準(zhǔn)。（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路

鐵路網(wǎng)中專(zhuān)門(mén)（或主要）用于旅客運(yùn)輸、列車(chē)在主要區(qū)間能以200km/h及以上速度運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，稱(chēng)之為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。

1）高速鐵路：在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)路中起骨干作用，或最高設(shè)計(jì)行車(chē)速度為250km/h及以上的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。

2）快速鐵路：在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)路中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，為區(qū)域或地區(qū)服務(wù)且最高設(shè)計(jì)行車(chē)速度不高于250km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。包括快速客運(yùn)干線(xiàn)和城際鐵路（2）客貨共線(xiàn)鐵路鐵路網(wǎng)中客貨列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行、旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度不大于160km/h、貨物列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度不大于120km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，稱(chēng)之為客貨共線(xiàn)鐵路。新建和改建客貨共線(xiàn)鐵路（或區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度和客貨運(yùn)量按下列規(guī)定確定：

I級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt者；

II級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量小于20Mt且大于或等于10Mt者；

III級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于10Mt者且大于或等于5Mt者；

IV級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于5Mt者。1.3.2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)鐵路輸送能力、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)效益以及其他有關(guān)技術(shù)條件有顯著影響的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型。

《線(xiàn)規(guī)》中規(guī)定各級(jí)鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：正線(xiàn)數(shù)目、限制坡度、最小曲線(xiàn)半徑、到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、牽引質(zhì)量、閉塞方式、列車(chē)運(yùn)行控制方式、運(yùn)輸調(diào)度方式和機(jī)車(chē)交路。（3）貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路鐵路網(wǎng)中專(zhuān)門(mén)（或主要）用于貨物運(yùn)輸，軸重25t及以上、列車(chē)牽引重量10000t及以上、年輸送能力1億噸及以上的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，稱(chēng)之為貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期運(yùn)量或國(guó)家要求的年輸送能力、客車(chē)對(duì)數(shù)和確定的鐵路等級(jí)在設(shè)計(jì)中經(jīng)綜合比選后確定。鐵路輸送能力由貨物列車(chē)牽引噸數(shù)和通過(guò)能力決定，并受列車(chē)運(yùn)行速度的影響。

工程標(biāo)準(zhǔn)(固定設(shè)備標(biāo)準(zhǔn))：包括正線(xiàn)數(shù)目、限制坡度、最小曲線(xiàn)半徑、到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度等，建成后很難改變；

技術(shù)裝備類(lèi)型：包括牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、牽引質(zhì)量、機(jī)車(chē)交路、閉塞類(lèi)型、列車(chē)運(yùn)行控制方式、行車(chē)指揮方式和追蹤列車(chē)最小間隔時(shí)分等，可隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)逐步進(jìn)行更新改造。正線(xiàn)數(shù)目是指連接并貫穿車(chē)站的線(xiàn)路的數(shù)目。按正線(xiàn)數(shù)目可把鐵路分為單線(xiàn)鐵路、雙線(xiàn)鐵路和多線(xiàn)鐵路。（1）單線(xiàn)鐵路是區(qū)間只有一條正線(xiàn)的鐵路，同時(shí)或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車(chē)運(yùn)行，列車(chē)交會(huì)或越行只能在車(chē)站進(jìn)行。（2）雙線(xiàn)鐵路是區(qū)間有兩條正線(xiàn)的鐵路，可分上下行線(xiàn)行車(chē)，但同一時(shí)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車(chē)運(yùn)行，單線(xiàn)和雙線(xiàn)鐵路的通過(guò)能力懸殊。單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞鐵路的N約為42~48對(duì)/d；雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞則為144~180對(duì)/d。而雙線(xiàn)的投資比兩條平行單線(xiàn)少約30％，旅行速度比單線(xiàn)高30％，運(yùn)輸費(fèi)用低20％?？梢?jiàn)，運(yùn)量大的線(xiàn)路修建雙線(xiàn)是經(jīng)濟(jì)的。

1.正線(xiàn)數(shù)目（一）.影響牽引質(zhì)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.牽引種類(lèi)電力牽引內(nèi)燃牽引蒸汽牽引機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力類(lèi)別牽引種類(lèi)是指機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力的類(lèi)別。（一）影響牽引質(zhì)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)蒸汽機(jī)車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，熱效率低，每40~60km需設(shè)置給水站，機(jī)車(chē)整備時(shí)間長(zhǎng)，利用率低，機(jī)車(chē)功率小，輸送能力低，乘務(wù)員工作條件差。1988年12在大同機(jī)車(chē)廠停產(chǎn)，2005年12月在內(nèi)蒙集通線(xiàn)上正式停運(yùn)，標(biāo)志著我國(guó)干線(xiàn)鐵路蒸汽時(shí)代的結(jié)束。（1）蒸汽牽引電力機(jī)車(chē)熱效率高，火力發(fā)電為14%~18%，水力發(fā)電可達(dá)60%，整備一次走行距離長(zhǎng)，機(jī)車(chē)功率大、速度高、牽引力大，利用率高。除噪聲外，不污染環(huán)境，且工作條件好。與內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，機(jī)車(chē)造價(jià)低，但需用接觸網(wǎng)供電，機(jī)車(chē)獨(dú)立性稍差，且投資大。（2）內(nèi)燃牽引內(nèi)燃機(jī)車(chē)熱效率高達(dá)22%~28%。機(jī)車(chē)不需供電設(shè)備，獨(dú)立性好。但需消耗液體燃料，機(jī)車(chē)構(gòu)造復(fù)雜、造價(jià)較高。高溫、高海拔地區(qū)牽引功率降低，使用效率低。（3）電力牽引

機(jī)車(chē)類(lèi)型系指同一牽引種類(lèi)中機(jī)車(chē)的不同型號(hào)。

影響因素：鐵路運(yùn)輸能力、行車(chē)速度、運(yùn)營(yíng)條件及工程與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)。

機(jī)車(chē)類(lèi)型的選配：應(yīng)根據(jù)牽引種類(lèi)、牽引質(zhì)量、列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度等運(yùn)輸需求，按照與線(xiàn)路平、縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合車(chē)站分布，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。2.機(jī)車(chē)類(lèi)型韶山1型韶山3型韶山4型韶山5型韶山6型韶山7C型韶山7D型韶山8型東風(fēng)7型東風(fēng)4E型東風(fēng)8型韶山9型東風(fēng)7型東風(fēng)10D型東風(fēng)9型東風(fēng)10F型東風(fēng)11型3.限制坡度（最大坡度）限制坡度是鐵路設(shè)計(jì)線(xiàn)單機(jī)牽引時(shí)限制列車(chē)牽引質(zhì)量的最大坡度。

影響因素：線(xiàn)路走向、線(xiàn)路長(zhǎng)度和車(chē)站分布，而且直接影響行車(chē)安全、行車(chē)速度、運(yùn)輸能力、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（1）客貨共線(xiàn)鐵路：線(xiàn)路最大坡度是由貨物列車(chē)運(yùn)行要求確定的，單機(jī)牽引地段的最大坡度，又稱(chēng)為限制坡度。限制坡度是單機(jī)牽引普通貨物列車(chē)，在持續(xù)上坡道上，最終以機(jī)車(chē)計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度。（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路：線(xiàn)路最大坡度允許值可根據(jù)運(yùn)輸組織模式和地形條件確定，而不受高速列車(chē)質(zhì)量的限制。

到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度是車(chē)站到發(fā)線(xiàn)能停放貨物列車(chē)而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。(1)客貨共線(xiàn)鐵路：對(duì)貨物列車(chē)長(zhǎng)度起限制作用，影響列車(chē)對(duì)數(shù)、運(yùn)能和運(yùn)行指標(biāo)，對(duì)工程投資、運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有較大影響。4.到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為出站信號(hào)機(jī)（警沖標(biāo)）至另一端出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)距離最短的長(zhǎng)度。貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求和貨物列車(chē)長(zhǎng)度確定，且宜與鄰接線(xiàn)路的貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度相協(xié)調(diào)，并應(yīng)采用1050、850、750、650m等系列值。以CaTiO3為例討論其配位關(guān)系Ca2+Ti4+O2-結(jié)構(gòu)描述Ca2+位置O2-位置Ti4+位置CNCa2+=12(O)CNO2-

=6(4A+2B)CNTi4+=6(O)O2-和半徑較大的Ca2+共同組成立方緊密堆積(面心結(jié)構(gòu))，Ti4+填充在位于體心的八面體間隙中。鈣鈦礦晶體結(jié)構(gòu)OAB鈣鈦礦結(jié)構(gòu)中基本的(AO3)4-(111)面的密堆層氧八面體共頂點(diǎn)連接，組成三維網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)Pauling的配位多面體連接規(guī)則，此種結(jié)構(gòu)比共棱、共面連接穩(wěn)定。共頂連接使氧八面體網(wǎng)絡(luò)之間的空隙比共棱、共面連接時(shí)要大，允許較大尺寸離子填入，即使產(chǎn)生大量晶體缺陷，或者各組成離子的尺寸與幾何學(xué)要求有較大出入時(shí)，仍然能夠保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；并有利于氧及缺陷的擴(kuò)散遷移。鈣鈦礦結(jié)構(gòu)中的離子半徑匹配應(yīng)滿(mǎn)足下面關(guān)系式：式中RA、RB、RO分別代表A、B、O的離子半徑，t稱(chēng)為容差因子（ToleranceFactor）。t=1時(shí)為理想的結(jié)構(gòu)，此時(shí)A、B、O離子相互接觸。理想結(jié)構(gòu)只有在t接近1或高溫情況下出現(xiàn)。2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：t=0.77~1.1之間時(shí)，ABO3化合物為鈣鈦礦結(jié)構(gòu)；t<0.77時(shí)，以鐵鈦礦形式存在；t>1.1時(shí)，以方解石或文石型存在。A、O離子半徑比較相近，A與O離子共同構(gòu)成立方密堆積。正、負(fù)離子電價(jià)之間應(yīng)滿(mǎn)足電中性原則，A、B位正離子電價(jià)加和平均為(+6)便可。由于容差因子t

范圍很寬及A、B離子電價(jià)加和為(+6)便可，使結(jié)構(gòu)有很強(qiáng)的適應(yīng)性，可用多種不同半徑及化合價(jià)的正離子取代A位或B位離子。

簡(jiǎn)單的：A1+B5+O3，A2+B4+O3，A3+B3+O3

復(fù)雜的：A(B

1-xB

x)O3,(A

1-xA

x)BO3,(A

1-xA

x)(B

1-yB

y)O3

例：由熱運(yùn)動(dòng)引起的自發(fā)極化自發(fā)極化主要是由晶體中某些離子偏離了平衡位置，使單位晶胞中出現(xiàn)了偶極矩，偶極矩之間的相互作用使偏離平衡位置的離子在新的位置上穩(wěn)定下來(lái)，同時(shí)晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生了畸變。BaTiO3：鈣鈦礦型結(jié)構(gòu)????????

°°立方晶系（大于120oC）：

晶胞常數(shù)：a=4.01A

氧離子的半徑：1.32A

鈦離子的半徑：0.64鈦離子處于氧八面體中，兩個(gè)氧離子間的空隙為：4.01－2×1.32=1.37鈦離子的直徑：2×0.64=1.28鈣鈦礦降溫過(guò)程中結(jié)構(gòu)畸變，對(duì)稱(chēng)性下降：如果在一個(gè)軸向發(fā)生畸變（如c軸伸長(zhǎng)或縮短）

四方晶系如果在兩個(gè)軸向發(fā)生畸變

正交晶系若沿體對(duì)角線(xiàn)[111]方向發(fā)生畸變

三方晶系菱面體格子由于畸變，使一些鈣鈦礦晶體結(jié)構(gòu)中正、負(fù)電荷中心不重合，即晶胞中產(chǎn)生偶極矩，產(chǎn)生自發(fā)極化。2.2.2

壓電和熱釋電效應(yīng)在機(jī)械應(yīng)力的作用下介質(zhì)發(fā)生極化，形成晶體表面電荷的效應(yīng)稱(chēng)為壓電效應(yīng)。反之，當(dāng)外加電場(chǎng)于晶體，晶體發(fā)生形變的效應(yīng)稱(chēng)為逆壓電效應(yīng)。逆壓電效應(yīng)也稱(chēng)電致伸縮效應(yīng)。這樣的性質(zhì)稱(chēng)為晶體的壓電性。具有壓電效應(yīng)的晶體稱(chēng)為壓電體。熱釋電效應(yīng)：具有自發(fā)極化的晶體在溫度發(fā)生變化，其極化狀態(tài)的發(fā)生改變，使電介質(zhì)對(duì)外顯電性。鐵電晶體中存在著自發(fā)極化方向不同的小區(qū)域，那些自發(fā)極化方向相同的區(qū)域稱(chēng)為電疇。

2.2.3

鐵電性自發(fā)極化的方向可以隨著外加電場(chǎng)的方向改變而改變，從而使這種晶體具有鐵電性，該晶體稱(chēng)為鐵電晶體。鈣鈦礦(ABO3)型鐵電體是為數(shù)最多的一類(lèi)鐵電體。在一定溫度范圍內(nèi)，鐵電體必然是壓電體，而壓電體則不一定是鐵電體。鐵電體的極化強(qiáng)度P與外電場(chǎng)E之間存在電滯回線(xiàn)，因而，可用是否存在電滯回線(xiàn)來(lái)判斷是否是鐵電體。對(duì)于自發(fā)極化而言，從宏觀統(tǒng)計(jì)來(lái)看，晶體中存在著各個(gè)方向的自發(fā)極化和電疇，它們相互抵消，宏觀上對(duì)外不呈現(xiàn)極性。外電場(chǎng)作用時(shí)，沿電場(chǎng)方向極化疇長(zhǎng)大，逆電場(chǎng)方向的疇消失，其它方向分布的電疇轉(zhuǎn)到電場(chǎng)方向，極化強(qiáng)度隨外加電場(chǎng)的增加而增加，一直到整個(gè)結(jié)晶體成為一個(gè)單一的極化疇為止。如再繼續(xù)增加電場(chǎng)只有電子與離子的極化效應(yīng)，和一般電介質(zhì)一樣。邊操作importnetworkxasnx

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print('(%d,%d,%0.3f)'%(n,nbr,data))也可以使用下述代碼訪問(wèn)所有帶權(quán)的邊：foru,v,dinFG.edges(data='weight'):print((u,v,d))帶有權(quán)重的圖importmatplotlib.pyplotasplt

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plt.show()圖操作importnetworkxasnximportmatplotlib.pyplotaspltG=nx.DiGraph()G.add_edges_from([('n','n1'),('n','n2'),('n','n3')])G.add_edges_from([('n4','n41'),('n1','n11'),('n1','n12'),('n1','n13')])G.add_edges_from([('n2','n21'),('n2','n22')])G.add_edges_from([('n13','n131'),('n22','n221')])G.add_edges_from([('n131','n221'),('n221','n131')])G.add_node('n5')nx.draw(G,with_labels=True)plt.show()鋼結(jié)構(gòu)安裝準(zhǔn)備單元概述：本單元講述鋼結(jié)構(gòu)安裝前圖樣會(huì)審、設(shè)計(jì)變更、施工組織設(shè)計(jì)、文件資料的準(zhǔn)備，作業(yè)條件準(zhǔn)備，人員、材料、機(jī)具、道路等的準(zhǔn)備。學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過(guò)本單元的學(xué)習(xí)使學(xué)生了解鋼結(jié)構(gòu)安裝前需作的準(zhǔn)備工作，使學(xué)生做到心中有數(shù)，又充分準(zhǔn)備進(jìn)行安裝施工。課題1文件資料與技術(shù)準(zhǔn)備1．圖樣會(huì)審和設(shè)計(jì)變更（1）

圖樣會(huì)審：圖紙會(huì)審是由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位以及有關(guān)部門(mén)參加的圖紙審查會(huì)，其目的有兩個(gè)：一是使施工單位和各參建單位熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解工程特點(diǎn)和設(shè)計(jì)意圖，找出需要解決的技術(shù)難題，并制定解決方案；二是解決圖紙中存在的問(wèn)題，減少圖紙的差錯(cuò)，使設(shè)計(jì)達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、符合實(shí)際，以利于施工順利進(jìn)行。圖紙會(huì)審程序通常先由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交底，內(nèi)容包括：設(shè)計(jì)意圖，生產(chǎn)工藝流程，建筑結(jié)構(gòu)造型，采用的標(biāo)準(zhǔn)和構(gòu)件，建筑材料的性能要求；對(duì)施工程序、方法的建議和要求以及工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與特殊要求等。然后，由施工單位（包括建設(shè)、監(jiān)理單位）提出圖紙自審中發(fā)現(xiàn)的圖紙中的技術(shù)差錯(cuò)和圖面上的問(wèn)題，如工程結(jié)構(gòu)是否經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用，對(duì)設(shè)計(jì)圖中不合理的地方提出改進(jìn)建議；各專(zhuān)業(yè)圖紙各部分尺寸、標(biāo)高是否一致，結(jié)構(gòu)、設(shè)備、水電安裝之間，各種管線(xiàn)安裝之間有無(wú)矛盾，總圖與大樣之間有無(wú)矛盾等，設(shè)計(jì)單位均應(yīng)一一明確交底和解答。會(huì)審時(shí)，要細(xì)致、認(rèn)真地做好記錄。會(huì)審時(shí)施工等單位提出的問(wèn)題由設(shè)計(jì)解答，整理出“圖紙會(huì)審記錄”，由建設(shè)、設(shè)計(jì)和施工、監(jiān)理單位共同會(huì)簽，“記錄”作為施工圖紙的補(bǔ)充和依據(jù)。不能立刻解決的問(wèn)題，會(huì)后由設(shè)計(jì)單位發(fā)設(shè)計(jì)修改圖或設(shè)計(jì)變更通知單。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，做好圖紙審查會(huì)前的圖紙自審，一般采用先粗后精，先建筑后結(jié)構(gòu)，先大后細(xì)，先主體后裝修，先一般后特殊的方法。在自審圖紙時(shí)，還應(yīng)注意：一是圖樣與說(shuō)明要結(jié)合看，要仔細(xì)看設(shè)計(jì)總說(shuō)明和每張圖紙中的細(xì)部說(shuō)明，注意說(shuō)明與圖面是否一致，說(shuō)明問(wèn)題是否清楚、明確，說(shuō)明中的要求是否切實(shí)可行；二是基礎(chǔ)圖與鋼結(jié)構(gòu)安裝圖要結(jié)合看，要對(duì)照土建和機(jī)、電、水等圖紙，核對(duì)基礎(chǔ)安裝之間有無(wú)矛盾，預(yù)埋鐵件、預(yù)留孔洞位置、尺寸和標(biāo)高是否相符等，并提前將自審意見(jiàn)集中整理成書(shū)面匯總?？偨Y(jié)圖樣會(huì)審的內(nèi)容一般包括：1）設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)是否滿(mǎn)足，圖樣是否經(jīng)設(shè)計(jì)單位位正式簽署；2）設(shè)計(jì)單位做設(shè)計(jì)意圖說(shuō)明和提出工藝要求，制作單位介紹鋼結(jié)構(gòu)主要制作工藝；3）各專(zhuān)業(yè)圖樣之間有無(wú)矛質(zhì)；4）各圖樣之間的平面位置、標(biāo)高等是否一致，標(biāo)注有遺漏；5）各專(zhuān)業(yè)工程施工程式序和施工配合有無(wú)問(wèn)題；6）安裝單位的施工方法能否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。（2）設(shè)計(jì)變更

在施工圖樣在使用前、使用后均會(huì)出現(xiàn)由于建設(shè)單位要求，或現(xiàn)場(chǎng)施工條件的變化，或國(guó)家正策法規(guī)的改變等原因而引起的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更不論何原因，由誰(shuí)提出都必須征得建設(shè)單位同意并且辦理書(shū)面變更手續(xù)。設(shè)計(jì)變更的出現(xiàn)會(huì)對(duì)工期和費(fèi)用產(chǎn)生影響，在實(shí)施時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定辦事以明確責(zé)任，避免出現(xiàn)索賠事件不利于施工。2．施工組織設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目明確后，應(yīng)該認(rèn)真編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)，編寫(xiě)要突出鋼結(jié)構(gòu)安裝的特點(diǎn)，對(duì)施工組織及部署的科學(xué)性、施工工序的合理性、施工方法選用的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)現(xiàn)的可能性進(jìn)行科學(xué)的論證；能夠達(dá)到科學(xué)合理地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)動(dòng)人、機(jī)、料、具等資源完成裝配式安裝的總體要求；針對(duì)一些技術(shù)難點(diǎn)提出解決問(wèn)題的方法。專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容應(yīng)包括以下幾項(xiàng)：（1）施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)

1）合同文件。上級(jí)主管部門(mén)批準(zhǔn)的文件，施工合同，供應(yīng)合同等。

2）設(shè)計(jì)文件。設(shè)計(jì)圖、施工詳圖、施工布置圖、其他有關(guān)圖樣。

3）調(diào)查資料?，F(xiàn)場(chǎng)自然資源情況（如氣象、地形）、技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料（如能源、交通）、社會(huì)調(diào)查資料（如政治、文化）等。

4）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的施工驗(yàn)收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、操作規(guī)程等。５）其他。建設(shè)單位提供的條件、施工單位自有情況、企業(yè)總施工計(jì)劃、國(guó)家法規(guī)等其他參考資料。（2）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1）工程概況及特點(diǎn)介紹；工程總體簡(jiǎn)介：工程名稱(chēng)、地址、建筑規(guī)模和施工范圍；建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位；質(zhì)量和安全目標(biāo)。工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及建筑特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)安全等級(jí)、抗震等級(jí)、地質(zhì)水文、地基與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)以及消防、保溫等要求。同時(shí)，要重點(diǎn)說(shuō)明鋼結(jié)構(gòu)的體系形式和工藝特點(diǎn)，對(duì)工程難點(diǎn)和關(guān)鍵部位要有清晰的預(yù)判。

2）施工部署。合理劃分流水施工段是保證鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量和進(jìn)度以及高效進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組織管理的前提條件。對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)該編制預(yù)制構(gòu)件明細(xì)表。鋼構(gòu)件明細(xì)表的編制和施工段的劃分為預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)計(jì)劃的安排、運(yùn)輸和吊裝的組織提供了非常重要的依據(jù)。圖1-16到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度計(jì)算圖（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路：必須滿(mǎn)足最長(zhǎng)到發(fā)列車(chē)停車(chē)的需要。到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度由站臺(tái)長(zhǎng)度、安全防護(hù)距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離組成。通常不小于650m。

牽引質(zhì)量就是機(jī)車(chē)牽引的整列列車(chē)質(zhì)量，也稱(chēng)牽引噸數(shù)。線(xiàn)路（或區(qū)段）方向上規(guī)定的列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，常稱(chēng)為牽引定數(shù)。影響因素：（1）貨流條件：影響牽引質(zhì)量的大小。（2）機(jī)車(chē)牽引能力和限制坡度：對(duì)特定最大坡度的設(shè)計(jì)線(xiàn)路，車(chē)輛載重能力和機(jī)車(chē)牽引能力成正比，提高牽引定數(shù)的根本途徑是提高牽引能力。（3）到發(fā)現(xiàn)有效長(zhǎng)度：限制牽引質(zhì)量的大小。（4）軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：限制每延米牽引質(zhì)量。5.牽引質(zhì)量正線(xiàn)數(shù)目是指連接并貫穿車(chē)站的線(xiàn)路的數(shù)目。按正線(xiàn)數(shù)目可把鐵路分為單線(xiàn)鐵路、雙線(xiàn)鐵路和多線(xiàn)鐵路。（1）單線(xiàn)鐵路是區(qū)間只有一條正線(xiàn)的鐵路，同時(shí)或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車(chē)運(yùn)行，列車(chē)交會(huì)或越行只能在車(chē)站進(jìn)行。（2）雙線(xiàn)鐵路是區(qū)間有兩條正線(xiàn)的鐵路，可分上下行線(xiàn)行車(chē)，但同一時(shí)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車(chē)運(yùn)行，單線(xiàn)和雙線(xiàn)鐵路的通過(guò)能力懸殊。單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞鐵路的N約為42~48對(duì)/d；雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞則為144~180對(duì)/d。而雙線(xiàn)的投資比兩條平行單線(xiàn)少約30％，旅行速度比單線(xiàn)高30％，運(yùn)輸費(fèi)用低20％?？梢?jiàn)，運(yùn)量大的線(xiàn)路修建雙線(xiàn)是經(jīng)濟(jì)的。

1.正線(xiàn)數(shù)目（二）影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《線(xiàn)規(guī)》規(guī)定：新建鐵路近期年客貨運(yùn)量分別大于或等于35Mt的平原、丘陵地區(qū)和大于或等于30Mt的山區(qū)，宜一次修建；遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)者，其正線(xiàn)數(shù)目宜按雙線(xiàn)設(shè)計(jì)，分期實(shí)施；遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量雖末達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，但按國(guó)家要求的年輸送能力和客車(chē)對(duì)數(shù)折算的年客貨運(yùn)量大于或等于30Mt時(shí)，宜預(yù)留雙線(xiàn)。

電氣路簽是在一個(gè)區(qū)間兩端的車(chē)站上，各裝設(shè)一個(gè)路簽機(jī)，彼此間有電氣鎖閉關(guān)系。列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是配屬于該區(qū)間的路簽。電氣路簽閉塞在我國(guó)干線(xiàn)已不用。2.閉塞類(lèi)型鐵路為了保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率，利用信號(hào)設(shè)備等來(lái)管理列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的方法，稱(chēng)為閉塞方式。閉塞方式?jīng)Q定車(chē)站作業(yè)間隔時(shí)分，從而影響通過(guò)能力。（1）人工閉塞人工閉塞半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞閉塞方式半自動(dòng)閉塞是閉塞機(jī)與信號(hào)機(jī)發(fā)生聯(lián)鎖作用的一種閉塞裝置。由人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑信號(hào)顯示發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：站間或區(qū)間只準(zhǔn)走行一列車(chē)；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞。采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，因列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證是信號(hào)機(jī)的顯示，省去了向司機(jī)遞交路簽的時(shí)間，縮短車(chē)站作業(yè)時(shí)分，提高了通過(guò)能力。（2）半自動(dòng)閉塞圖1-17半自動(dòng)閉塞示意圖自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過(guò)