產(chǎn)業(yè)深度-一體化技術(shù)：實(shí)現(xiàn)智能汽車更高能效與產(chǎn)效的重要選擇-

作者：朱峰電話者：朱峰電話格證書編號：S0880522030002作者：鮑雁辛電話箱：baoyanxin@資格證書編號：S0880513070005財閥經(jīng)濟(jì)和競爭格局的穩(wěn)定性智能汽車：未來汽車最佳賽道（六）摘要：智能汽車產(chǎn)業(yè)前瞻研究（7）——智能汽車一體化技術(shù)產(chǎn)短制造流程，成為當(dāng)前整車制造端實(shí)現(xiàn)輕量化的重要技術(shù)方向。一體化電池發(fā)力于鑄相比，一體化壓鑄取代傳統(tǒng)車身制造過程中的沖壓和焊接環(huán)節(jié)，減少車身制造所需要的零部件數(shù)量，同時提高零部件復(fù)用性，降低制造人員和場地面積需求，使車身集成度更高，進(jìn)而帶來更輕量化與更安全的車身、更高的規(guī)模量產(chǎn)效率和更低制造成本。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈上中下游合作研發(fā)，整車廠自研與采購模式并行。上游免熱處理材料、壓鑄機(jī)與模具供應(yīng)商之間合作與競爭并存，與中游壓鑄商和下游整車廠聯(lián)系日益密切。中游壓鑄廠商向上游延伸布局，向下游合作拓展，深化上下游戰(zhàn)略協(xié)術(shù)將電芯直接組成模組集成于電池包，隨產(chǎn)品迭代逐步走入成熟應(yīng)用階段。池進(jìn)一步發(fā)展的不同方向，由整車廠引領(lǐng)自研設(shè)計，在技術(shù)創(chuàng)新與量產(chǎn)能力將培育產(chǎn)業(yè)鏈的增量空間和新的商業(yè)機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)深度1.汽車“輕量化”推動產(chǎn)業(yè)增效1.1.“輕量化”是智能汽車降低能耗、提升續(xù)航的緊迫需求新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》對整車的油耗和輕量化水平提出了更高要程中存在大量的能量損失，主要由發(fā)動機(jī)效率損失、傳動系統(tǒng)損失胎滾動阻力損失、空氣阻力損失、制動摩擦力阻力損失導(dǎo)致，其車身重量，車身越重、滾動阻力則越大。根據(jù)汽車工程學(xué)會與提升智能汽車使用經(jīng)濟(jì)性有重要影響，除使用碳零部件使用亦是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正在整車制造端加速應(yīng)用以降低車重的有效料輕量化是當(dāng)前汽車輕量化的主流技術(shù)手段，在各類輕量材料中金的性價比最高。產(chǎn)業(yè)深度低（差）壓鑄造成型和汽車輕量化連接技術(shù)等。鎂合金碳纖維材料發(fā)展助力汽車輕量化。國內(nèi)汽車輕量化的始為輔；結(jié)合制造工藝和成本控制要求進(jìn)行集成形、擠壓成型、彎曲成型為主，溫成型、熱成型為輔的輕量化技術(shù)。收性以及使用量。歐洲汽車輕量化瞄準(zhǔn)多材材料、輕金屬鎂鋁、碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料三表3：全球主要國家和地區(qū)汽車輕量化技術(shù)路線產(chǎn)業(yè)深度量化將有效降低整車重量。經(jīng)過多年新材料及新工成型壓鑄為大型完整的鋁制車身結(jié)構(gòu)部件。一體車身制造中大量焊接與組裝流程，通過一體化壓雜項(xiàng),7%車身,25%封閉件,8%動力總成,底盤,底盤,23%產(chǎn)業(yè)深度10%，同時電池與車身的融合還能帶來車輛扭轉(zhuǎn)2.1.一體化壓鑄是設(shè)備、材料模具和工藝的綜合應(yīng)用成型鑄造機(jī)和相關(guān)鑄造方法”中提出。該技術(shù)的主要內(nèi)容為將四套模具放在四個方向，一套固定模具放在中心，可移動的模具通金金屬液分別從四個可移動的模具澆注口壓入模具空腔，鋁合金在空腔由高精度真空傳感器控制真空罐、澆注排氣閥和數(shù)設(shè)定來觸發(fā)4個接觸點(diǎn)：澆注真空開始、澆始和型腔真空結(jié)束，因而正確選擇和調(diào)整工藝參數(shù)是保產(chǎn)業(yè)深度克服澆注系統(tǒng)和充填薄壁鑄件型腔的阻力；同時也會使合金結(jié)晶減小、鎖緊模具的力，是壓鑄機(jī)選擇的重要指標(biāo)。屬液被壓射沖頭推動的速度，在壓鑄過程的慢速度，在填充階段和增壓保壓階段稱為快壓射速度效防止鑄件卷氣，后者影響壓鑄件氣孔產(chǎn)生的部位和壓鑄件的致密性。尺寸精度等方面。時間參數(shù)包括填充時間、增壓和模具結(jié)構(gòu)多方面因素綜合影響。具和壓鑄工藝方法上。其中材料成分設(shè)計是免熱處理材料開發(fā)的核心技術(shù)壁壘；使得壓鑄模具在設(shè)計困難的基礎(chǔ)上又有更高的材質(zhì)需求；產(chǎn)業(yè)深度技術(shù)支持和更多的數(shù)據(jù)積累，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)壁壘。更輕量化和更安全的車身、規(guī)模量產(chǎn)效率提升和制造成本降低。化壓鑄對量產(chǎn)效率提升還體現(xiàn)在家族化車型的量產(chǎn)效率上，如極表4：一體化壓鑄與傳統(tǒng)制造工藝對比傳統(tǒng)汽車制造一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)深度200-300工人鑄件受損后維修成本高昂，國內(nèi)車企往往會額外增加防撞模應(yīng)用之后，當(dāng)前一體化壓鑄技術(shù)已在國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)快大型壓鑄件的免熱處理材料，并投入使用于蔚來第二代平臺車型；產(chǎn)業(yè)深度表5：一體化壓鑄技術(shù)正在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)快速應(yīng)用中X9產(chǎn)業(yè)深度2.4.一體化壓鑄上中下游合作研發(fā)，整車廠自研與采購并行2.4.1.產(chǎn)業(yè)鏈上游：合作與競爭并存，與整車廠聯(lián)系日益密切傳統(tǒng)壓鑄件所用來增強(qiáng)產(chǎn)品性能的熱處理將帶來二次熱脹冷縮會使得產(chǎn)業(yè)深度上的進(jìn)一步突破，因此壓鑄機(jī)的突破是一體化壓鑄進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈上游：壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝裝備廠商與模具廠的共同開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計層面主要為精度一致性，需要企業(yè)熟練掌握對壓鑄機(jī)壓射壓力及速度控制的配置，產(chǎn)業(yè)深度到2023年5月其自研的一體化車身結(jié)構(gòu)件壓鑄模具自重已達(dá)到250噸。上壓鑄機(jī)。壓鑄環(huán)節(jié)流程繁復(fù)，需要高精度的傳感器控制抽真空過程。對不同的零件結(jié)構(gòu)，壓鑄工藝的參數(shù)需要不文燦股份、拓普集團(tuán)和廣東鴻圖均與車企建備競賽”下游整車廠：整車廠從2020年開始陸續(xù)布局一產(chǎn)業(yè)深度中地板、下車體一體化壓鑄總成：一汽一體化壓鑄超級工廠規(guī)劃新建要避免大型鑄鋁件熱處理后易形變的問題需使用免熱處理鋁合金材料，對使用的原材料研發(fā)要求高。應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)需要非常高的研發(fā)、工藝把握和資源資金實(shí)力。由于大型一體化壓鑄機(jī)產(chǎn)業(yè)龍頭備，新投產(chǎn)最大鎖模力指標(biāo)超越特斯拉的壓鑄機(jī)不斷增加。在材料端，材料。來自供應(yīng)鏈、設(shè)備投入和材料研發(fā)上的優(yōu)勢將不斷推備競賽”最大鎖模力v哪吒20000+噸（研發(fā)中）小鵬12000噸小米9100噸問界9000噸特斯拉9000噸極氪7200噸產(chǎn)業(yè)深度3.一體化電池：助力整車“輕量化”與更好經(jīng)濟(jì)性3.1.動力電池發(fā)展歷史：電池包精簡一體化的層層遞進(jìn)能源車采用CTM（CelltoModule即電芯集成在模電池的產(chǎn)品需求；集成預(yù)留安裝支架，座椅直接安裝至電池包上方；3.2.一體化電池技術(shù)原理：模塊化與集成化的交相推進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度產(chǎn)業(yè)深度產(chǎn)業(yè)深度車等品牌。產(chǎn)業(yè)深度構(gòu)安全的同時也實(shí)現(xiàn)了長續(xù)航里程。搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹麋鹿穩(wěn)定加速度為1.05g，與此同時最大可容納82.5kWh