樞紐站規(guī)模計(jì)算

平面式或立體式樞紐型轉(zhuǎn)運(yùn)站的面積需求推估原那么，包含長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)常規(guī)公交、私人運(yùn)具停車轉(zhuǎn)乘的面積估算依據(jù)是否有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。1、站場(chǎng)類設(shè)施的規(guī)模城市客運(yùn)交通樞紐內(nèi)站場(chǎng)類設(shè)施主要包括常規(guī)公交場(chǎng)站、小汽車停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)和自行車停車場(chǎng)。1.1、常規(guī)公交場(chǎng)站的規(guī)模常規(guī)公交場(chǎng)站包括首末站和中間站其中公交首末站規(guī)?？捎檬健?〕計(jì)算〔1〕其中，為首末站公交線路條數(shù)，該值由公交規(guī)劃確定；為計(jì)算第i條公交線路的首末站面積時(shí)應(yīng)考慮的公交車輛數(shù)〔標(biāo)臺(tái)〕，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可取該條線路配備的公交車輛數(shù)的60%，該條線路配備的公交車輛數(shù)由公交規(guī)劃確定；為每標(biāo)車在首末站中的占地面積，通常取100。常規(guī)公交中間站規(guī)模的計(jì)算主要采用時(shí)空消耗理論時(shí)空消耗指交通個(gè)體〔人或車〕一定時(shí)間內(nèi)占有的空間或一定的空間上使用的時(shí)間，單位是或，常規(guī)公交在中間站停靠的時(shí)空消耗為常規(guī)公交在中間站?？克璧目臻g和停靠時(shí)間的乘積，公交車輛在中間站的時(shí)空消耗等于中間站的廣義容量〔為中間站的面積與其使用時(shí)間的乘積，即〔2〕其中，為中間站?？康墓痪€路條數(shù)；為第i條公交線路在頂峰小時(shí)發(fā)送的車輛數(shù)，一般為10-12輛/頂峰小時(shí)；為常規(guī)公交在中間站的?？繒r(shí)間，包括乘客上下車時(shí)間及車輛啟動(dòng)的時(shí)間等，通常取1-2min；為頂峰小時(shí)，即60min；為頂峰小時(shí)常規(guī)公交中間?？空镜睦寐剩ǔＨ?.6-0.8.因此，客運(yùn)交通樞紐內(nèi)常規(guī)公交場(chǎng)站的總規(guī)模為:〔3〕1.2、小汽車停車場(chǎng)規(guī)模小汽車停車場(chǎng)規(guī)模指在客運(yùn)交通樞紐內(nèi)小汽車停車換乘所需的停車場(chǎng)的面積，其與頂峰小時(shí)小汽車停車換乘的客流量、小汽車的平均載客數(shù)、每輛車?？克璧拿娣e及停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率等相關(guān)，具體計(jì)算公式為：〔4〕其中，為小汽車停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率。1.3、出租車停車場(chǎng)的規(guī)?？瓦\(yùn)交通樞紐內(nèi)出租車停車場(chǎng)主要為出租車停車候客效勞，其規(guī)模確定的方法與小汽車停車場(chǎng)規(guī)模確定的方法相同，主要區(qū)別在于參數(shù)的選取上，特別是平均載客數(shù)和停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率指標(biāo)，出租車停車場(chǎng)規(guī)模計(jì)算公式為〔5〕其中，為到達(dá)樞紐的出租車進(jìn)入停車場(chǎng)停車候客的比例，一般取；為出租車停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，一般大于小汽車停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率.1.4、自行車停車場(chǎng)的規(guī)模自行車停車場(chǎng)規(guī)模的計(jì)算與機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)規(guī)模的計(jì)算相似，主要考慮的因素為到達(dá)樞紐的自行車車輛數(shù)、每輛自行車停車占用的面積以及自行車停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，其公式為〔6〕其中，為自行車停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率。2集散類設(shè)施的規(guī)模集散類設(shè)施主要指在客運(yùn)交通樞紐內(nèi)為步行效勞的設(shè)施，包括集散客流在樞紐內(nèi)步行所需的規(guī)模和換乘客流在樞紐內(nèi)步行所需的規(guī)模。2.1、集散客流在樞紐內(nèi)步行所需的規(guī)模集散客流指的是通過(guò)步行方式到達(dá)樞紐或通過(guò)步行方式離開(kāi)樞紐的客流，集散客流從進(jìn)入樞紐通過(guò)步行到達(dá)樞紐內(nèi)的乘車點(diǎn)，如軌道站點(diǎn)、公交站點(diǎn)，或從樞紐內(nèi)站點(diǎn)下車離開(kāi)樞紐，需要為其提供步行所需的設(shè)施該局部規(guī)模由行人時(shí)空消耗以及設(shè)施的廣義容量確定，可以得到〔7〕其中，為行人步行所需要的動(dòng)態(tài)個(gè)人空間〔〕；為集散客流在樞紐內(nèi)的平均步行距離〔m〕，軌道交通樞紐內(nèi)步行距離一般取100-300m，常規(guī)公交樞紐內(nèi)步行距離一般取50-100m.按《交通工程手冊(cè)》人行道行人交通效勞水平標(biāo)準(zhǔn)，在級(jí)效勞水平時(shí)，行人占用面積為1.2-2，步行速度為1.0m/s.因此，本文對(duì)樞紐內(nèi)步行的動(dòng)態(tài)個(gè)人空間取1.2-2，步行的平均速度取1.0m/s.2.2、換乘客流在樞紐內(nèi)步行所需的規(guī)模換乘客流是利用除步行之外其他交通方式如常規(guī)公交、自行車等到達(dá)樞紐或離開(kāi)樞紐的客流，換乘客流在樞紐內(nèi)需要通過(guò)步行從一種交通方式的站點(diǎn)到達(dá)另一種交通方式的站點(diǎn)，或者是從同一種交通方式的一條線路到達(dá)另一條線路，需要樞紐為其提供步行所需的設(shè)施。其所需規(guī)模的計(jì)算方法與集散客流在樞紐內(nèi)步行所需規(guī)模計(jì)算相同，即〔8〕其中，為每一換乘客流在樞紐內(nèi)的步行距離〔m〕，軌道交通樞紐內(nèi)步行距離一般取200-400m，常規(guī)公交樞紐內(nèi)步行距離一般取100-200m.3車輛在樞紐內(nèi)行駛所需的規(guī)模車輛在樞紐內(nèi)行駛所需的設(shè)施主要是常規(guī)公交車、自行車、小汽車和出租車在樞紐內(nèi)行駛所需要的道路設(shè)施,這局部規(guī)模由車輛的時(shí)空消耗和設(shè)施的廣義容量確定，即〔9〕以上公式符號(hào)含義說(shuō)明如下：和表示面積和平均面積〔〕，如為公交首末站的面積，為小汽車停車的平均占地面積，位小汽車行駛的平均占