汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修全套教學(xué)課件

汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修全套可編輯PPT課件目錄CONTENT1曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)檢修冷卻系統(tǒng)檢修傳動(dòng)系統(tǒng)檢修行駛系統(tǒng)檢修2356轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修制動(dòng)系統(tǒng)檢修784潤滑系統(tǒng)檢修項(xiàng)目一：曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修1.氣缸體和氣缸蓋檢修2.活塞連桿組檢修3.曲軸飛輪組檢修模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修學(xué)習(xí)導(dǎo)入氣缸蓋是用鑄鋁合金制成的，以提供較強(qiáng)的硬度及較輕的重量。該氣缸蓋為頂置雙凸輪軸（DOHC）式并具有2根凸輪軸，凸輪軸用挺柱驅(qū)動(dòng)，凸輪軸前端有可變進(jìn)排氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)，靠機(jī)油壓力驅(qū)動(dòng)，后端各有一個(gè)凸輪軸位置傳感器。每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體承受交變的機(jī)械負(fù)荷和較復(fù)雜的熱負(fù)荷等，會(huì)引起氣缸體上平面的形位誤差逾限，使發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量變差，氣缸體出現(xiàn)變形。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修任務(wù)描述一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映該車高速行駛過程中機(jī)油燈點(diǎn)亮，然后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有異響。經(jīng)維修技師檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油已經(jīng)沒有了，加好機(jī)油起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)下部有異響，加速時(shí)異響加重。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷可能是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械問題，需對(duì)機(jī)體組進(jìn)行檢修。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修氣缸體與氣缸蓋常見損傷形式及成因（1）裂紋和腐蝕原因：產(chǎn)生裂紋的原因：高速產(chǎn)生的振動(dòng)、冷熱問題、汽油劣質(zhì)、防凍液問題、氣缸套與氣缸螺栓配套問題。發(fā)生腐蝕的原因：大多數(shù)是因?yàn)槭褂昧肆淤|(zhì)防凍液。

危害：氣缸體與氣缸蓋的裂紋將造成漏水、漏油和漏氣，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和潤滑系統(tǒng)工作，甚至使氣缸密封性變差。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修（2）氣缸蓋變形。原因：大多由于水溫過高引起，也有維修過程中不按工藝施工造成。危害：氣缸蓋在使用過程中發(fā)生變形是普遍存在的，氣缸蓋的變形破壞了零件的正確幾何形狀，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量和工作能力。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修（3）氣缸磨損。氣缸的磨損主要有軸向磨損和徑向磨損兩種。氣缸磨損原因有以下幾點(diǎn)。a.由于活塞環(huán)換向，運(yùn)動(dòng)速度幾乎為零，環(huán)的布油能力差，油膜不易建立。b.可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)對(duì)氣缸壁起腐蝕作用。c.進(jìn)氣中的灰塵在此處缸壁上附著量較多，加劇了此處的機(jī)械磨損。d.燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓，使活塞承受的側(cè)向力加大且冷卻不夠，造成黏著磨損。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修氣缸體與氣缸蓋檢修方法(1)裂紋的檢修

氣缸體裂紋檢查與氣缸蓋裂紋檢查方法相同，一般采用水壓試驗(yàn)法和目測(cè)。修復(fù)方法主要有黏結(jié)法、焊修法和堵漏法等。(2)變形的檢修

檢測(cè)時(shí)對(duì)氣缸體和氣缸蓋平面度檢驗(yàn)要求是：每50mm×50mm范圍內(nèi)不大于維修手冊(cè)所規(guī)定的限度。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修氣缸體與氣缸蓋檢修方法(3)氣缸磨損的檢修首先用觀察的方法檢查氣缸表面有無明顯的刮傷和裂紋；然后用量缸表（內(nèi)徑量表）進(jìn)行測(cè)量，以確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度誤差，對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)行大修，以及確定修理級(jí)別。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修器材準(zhǔn)備模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修任務(wù)實(shí)施（1）清除襯墊配合面上的密封材料。（2）在清洗槽中，用適合于鋁的溶劑清潔發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和下部曲軸箱。（3）用干凈的水或蒸氣沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。（4）清潔油道。（5）清潔盲孔。（6）給氣缸和機(jī)加工表面噴上發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。（7）檢查螺紋孔。用螺旋狀刷清潔螺紋孔。（8）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體與氣缸蓋密封面的長度和寬度方向上是否有凹陷。（9）沿對(duì)角線檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體與氣缸蓋是否變形。模塊一：氣缸體和氣缸蓋檢修（10）清除襯墊配合面上的密封材料。（11）檢查曲軸主軸承孔。使用EN—8087量表測(cè)量軸承孔同心度和定位。如果曲軸軸承孔超出規(guī)格，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和底板。（12）使用內(nèi)徑百分表檢查缸徑。檢查是否存在以下情況：磨損、變錐形、跳動(dòng)量、起棱。（13）查看氣缸徑的規(guī)格。參見“發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械規(guī)格（1.6升LDE）”，此處見小貼士。（14）如果缸徑超出規(guī)格，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。（15）填寫檢測(cè)與修復(fù)工單。任務(wù)實(shí)施拓展學(xué)習(xí)氣缸體裂紋的檢修氣缸體裂紋檢查采用水壓試驗(yàn)法。用蓋板封住氣缸體水道口，用水壓機(jī)將水壓入缸體水道中，要求在0.3～0.4MPa的壓力下，保持約5min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。氣缸體裂紋的修理方法有黏結(jié)法、焊接法等幾種。應(yīng)根據(jù)裂紋大小、部位、損傷程度，及技術(shù)能力等，靈活適當(dāng)?shù)剡x擇。拓展學(xué)習(xí)氣缸的鑲套修復(fù)氣缸體上可鑲換新氣缸套，然后加工至原氣缸技術(shù)要求。1.干式氣缸套的鑲配工藝（1）選擇缸套。（2）鏜削缸孔。（3）壓入缸套。2.濕式氣缸套的鑲配工藝（1）拆除舊套。（2）鑲配新套。模塊二：活塞連桿組檢修活塞連桿組件由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和軸承等主要機(jī)件組成。活塞是帶第一道環(huán)槽和浮動(dòng)銷的鋁制活塞?；钊N采用全浮式結(jié)構(gòu)?；钊N長度遠(yuǎn)小于活塞直徑?；钊h(huán)第一道氣環(huán)是矩形，第二道氣環(huán)是錐形，第三道油環(huán)為整體式。連桿是帶襯套的鍛鋼連桿，采用中碳鋼鍛造而成。連桿襯套是用鋼背的鍍銅鉛鋅合金復(fù)合材料卷制的。

活塞連桿的工作條件差，摩擦損失大，磨損嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，就要對(duì)活塞環(huán)等零部件進(jìn)行更換。模塊二：活塞連桿組檢修活塞損傷形式有活塞環(huán)槽磨損、裙部磨損及銷座孔磨損。刮傷主要是活塞與氣缸壁配合間隙過?。豁敳繜g是爆燃下工作的結(jié)果?；钊某Ｒ姄p傷活塞異常損壞有活塞裙部刮傷和頂部燒蝕等。模塊二：活塞連桿組檢修活塞環(huán)的常見損傷活塞環(huán)損傷形式主要是活塞環(huán)磨損、彈性減弱和折斷等在維護(hù)中更換活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)將缸壁上磨出的缸肩刮去，避免撞斷第一道活塞環(huán)。模塊二：活塞連桿組檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷要承受燃?xì)獾膲毫突钊B桿組件慣性力的作用，其負(fù)荷的大小和方向是周期性變化的，對(duì)活塞銷產(chǎn)生較大的沖擊作用。當(dāng)活塞銷與活塞銷座和連桿襯套的配合間隙過大時(shí)，就會(huì)因配合的松曠而發(fā)生異響。活塞銷的常見損傷模塊二：活塞連桿組檢修器材準(zhǔn)備模塊二：活塞連桿組檢修活塞的檢修（1）吹凈活塞裙部。（2）選用活塞。（3）清潔校對(duì)游標(biāo)卡尺。（4）調(diào)整游標(biāo)卡尺到12.6mm鎖止。（5）清潔校對(duì)外徑千分尺。（6）用外徑千分尺測(cè)量活塞裙部尺寸。（7）活塞積炭的清除。模塊二：活塞連桿組檢修活塞環(huán)的檢測(cè)（1）選用活塞環(huán)。（2）做好記號(hào)（每個(gè)測(cè)量點(diǎn)錯(cuò)開120°）。（3）清潔活塞環(huán)槽、氣缸壁、厚薄規(guī)。（4）將第一道壓縮環(huán)放入相對(duì)應(yīng)的氣缸內(nèi)。（5）用活塞從氣缸體頂部將活塞環(huán)推至氣缸內(nèi)。（6）用厚薄規(guī)測(cè)量活塞環(huán)的端隙。模塊二：活塞連桿組檢修活塞銷的檢測(cè)（1）用手輕輕將連桿在豎直方向上下拉動(dòng)，如有空曠現(xiàn)象，要更換活塞銷和襯套。（2）用千分尺測(cè)量活塞銷圓度和圓柱度應(yīng)不大于0.0025mm。（3）用內(nèi)徑千分尺測(cè)量連桿襯套的內(nèi)徑，比較內(nèi)徑和活塞銷的直徑。模塊二：活塞連桿組檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成工單拓展學(xué)習(xí)活塞與氣缸間隙的檢查活塞與氣缸的配合間隙小于+0.14mm時(shí)，一般要采用試配檢驗(yàn)，操作方法如下：將活塞和氣缸擦凈，把一定規(guī)格的厚薄規(guī)預(yù)先置放在氣缸內(nèi)受側(cè)壓力較大的一側(cè)，倒置活塞（前后方向不變），使活塞裙部大直徑方向?qū)?zhǔn)厚薄規(guī)，將活塞推入氣缸內(nèi)至下緣與氣缸上平面齊平。然后左手握住活塞，右手用彈簧秤拉出厚薄規(guī)，其拉力應(yīng)符合規(guī)定，各缸之間的拉力差應(yīng)不超過9.8N。模塊二：活塞連桿組檢修連桿組件常見損傷形式有：連桿的變形、連桿軸承和小端襯套的磨損、連桿螺栓損傷等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，由于交變載荷作用、超負(fù)荷等原因，連桿桿身將會(huì)發(fā)生彎曲和扭曲等變形。連桿彎曲或扭曲，會(huì)使活塞在氣缸內(nèi)歪斜，造成活塞和氣缸及曲軸連桿軸發(fā)生偏磨，使氣缸發(fā)生敲缸異響或漏氣、竄油的現(xiàn)象。模塊二：活塞連桿組檢修器材準(zhǔn)備模塊二：活塞連桿組檢修（2）檢查內(nèi)孔圓度，圓柱度誤差，其誤差值不得大于0.0025mm。（1）先卸掉軸承，將連桿蓋和連桿，按要求裝好，并按扭矩要求擰緊。（3）將連桿大頭裝在檢驗(yàn)器的橫軸上，實(shí)心軸的定心塊向外擴(kuò)張，將連桿固定在檢驗(yàn)器上。連桿組檢修模塊二：活塞連桿組檢修

三點(diǎn)規(guī)的下兩個(gè)指點(diǎn)與平板接觸，而上指點(diǎn)不與平板接觸，只要用塞尺測(cè)得測(cè)點(diǎn)與平板間的間隙值，即為連桿在100mm的長度上的彎曲度。大的彎曲度應(yīng)小于0.05mm，如果大彎曲度大于此大值則需更換連桿。彎曲檢查模塊二：活塞連桿組檢修扭曲檢查

扭曲度的定理，測(cè)量時(shí)，上指點(diǎn)和下指點(diǎn)中的一個(gè)指點(diǎn)接觸平板，而另一點(diǎn)不接觸平板，這時(shí)該指點(diǎn)與平板間的間隙為連桿在100mm長度上的扭曲度值。扭曲程度大應(yīng)不超過0.05～100mm，如果大扭曲度值大于此大值，應(yīng)更換連桿。模塊二：活塞連桿組檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成工單拓展學(xué)習(xí)對(duì)發(fā)生彎扭變形的連桿進(jìn)行校正時(shí)，首先要記下連桿彎曲與扭曲的方向和數(shù)值，用連桿校正器進(jìn)行校正。通常是先校正扭曲，再校正彎曲。校正時(shí)，應(yīng)避免反復(fù)的過校正。由于材料彈性后效作用，卸去負(fù)荷后連桿有恢復(fù)原狀趨勢(shì)，影響連桿正常使用。因此，在校正變形量較大連桿后，必須進(jìn)行時(shí)效處理。連桿彎扭變形的校正模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸軸承、正時(shí)齒輪和曲軸皮帶輪等組成。曲軸飛輪組的主要損傷形式有曲軸的磨損、彎扭變形和裂紋等；飛輪工作平面有嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽，飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損等。模塊三：曲軸飛輪組檢修由于曲軸的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，軸頸表面承受較大交變載荷的沖擊作用，而且有很高的滑動(dòng)速度，散熱條件差，很容易造成磨損。主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均的，且磨損部位具有一定規(guī)律。即各主軸頸的大磨損部位靠近連桿軸頸一側(cè)；連桿軸頸的大磨損部位在主軸頸一側(cè)曲軸的磨損模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸產(chǎn)生彎曲變形，是由于使用不當(dāng)和維修、裝配不當(dāng)造成的。當(dāng)變形逾限后，將加劇活塞連桿組和氣缸的磨損，以及曲軸和軸承的磨損。

曲軸扭曲變形主要是燒瓦和個(gè)別活塞卡缸造成的。曲軸產(chǎn)生扭曲變形后，將使連桿軸頸分配角改變，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)，并造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。曲軸彎曲與扭曲變形模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處，以及油孔處。。曲軸的橫向，軸向裂紋主要是由應(yīng)力集中引起，曲軸變形和修磨不慎也會(huì)使過渡區(qū)的應(yīng)力陡增，加劇曲軸的疲勞斷裂。曲軸的裂紋與斷裂模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸軸頸表面還可能出現(xiàn)擦傷和燒傷。擦傷主要是機(jī)油不清潔，其中較大的機(jī)械雜質(zhì)在軸頸表面刮成溝痕。燒瓦后，軸頸表面會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擦傷刮痕，軸頸表面燒灼變成藍(lán)色。曲軸的其他損傷形式模塊三：曲軸飛輪組檢修器材準(zhǔn)備模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸清洗后，首先應(yīng)檢查有無裂紋。檢查方法有磁力探傷、超聲波探傷、著色探傷（滲透法）等，也可用浸油敲擊法檢驗(yàn)。用浸油敲擊法檢查時(shí)，撒上白粉，然后用手錘分段敲擊每個(gè)曲柄臂，裂縫內(nèi)的煤油受震動(dòng)會(huì)從裂紋中滲出，使裂紋處的白粉上顯出油跡。如有明顯油跡出現(xiàn)，則表明該處有裂紋。曲軸裂紋的檢查模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸軸頸磨損的檢測(cè)（1）清潔曲軸。（2）清潔外徑千分尺并校正。（3）用外徑千分尺測(cè)量曲軸軸頸的磨損量。（4）按曲軸主軸頸和連桿軸頸的測(cè)量值計(jì)算軸頸的圓度和圓柱度誤差。（5）若誤差超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按修理尺寸法對(duì)曲軸軸頸進(jìn)行磨削加工。模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸軸向間隙的檢查（1）安裝百分表。（2）測(cè)量曲軸的軸向間隙?？v向移動(dòng)曲軸，允許的曲軸軸向間隙為0.100～0.202mm（0.0039～0.0080in）。（3）拆下百分表。曲軸飛輪組檢修模塊三：曲軸飛輪組檢修

曲軸圓度的檢查（1）將曲軸插入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體中。（2）安裝百分表。將百分表連接到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上的托架上；將千分表吸盤緊靠曲軸軸頸放置并進(jìn)行調(diào)整。（3）檢查曲軸的旋轉(zhuǎn)間隙。平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，大允許的旋轉(zhuǎn)間隙為0.03mm。（4）拆下百分表。模塊三：曲軸飛輪組檢修（1）布置塑料線間隙規(guī)。（2）安裝曲軸軸承蓋。分三遍擰緊2個(gè)曲軸軸承蓋螺栓。（3）拆下2個(gè)凸輪軸軸承蓋螺栓。（4）測(cè)量曲軸軸承間隙。將變平的塑料線的寬度與量尺對(duì)比。

檢查曲軸軸承間隙拓展學(xué)習(xí)汽車故障診斷方法有：直觀診斷法、經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器診斷法。直觀診斷法直觀診斷法直觀診斷法有問、看、聽、嗅、摸和試六種方法。經(jīng)驗(yàn)診斷法經(jīng)驗(yàn)診斷法經(jīng)驗(yàn)診斷法有隔離法、試探法、比較法等。儀器診斷法儀器診斷法使用儀器設(shè)備，通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)總成、機(jī)構(gòu)的診斷參數(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不解體檢測(cè)診斷。模塊三：曲軸飛輪組檢修曲軸飛輪組件常見損傷形式曲軸飛輪組的主要損傷形式有曲軸的磨損、彎扭變形和裂紋等；飛輪工作平面有嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽，飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損等。曲軸飛輪組檢修模塊三：曲軸飛輪組檢修

曲軸飛輪組件的檢修方法飛輪的維修曲軸軸承的選配飛輪工作平面如果出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽，則可能產(chǎn)生機(jī)械式離合器打滑現(xiàn)象；飛輪工作表面應(yīng)無明顯的劃傷溝槽。更換齒圈后，須對(duì)飛輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，不平衡量不得超過10g·cm。曲軸軸承的選配方法與連桿軸承相同。確定軸承內(nèi)徑。檢驗(yàn)軸承鋼背質(zhì)量。檢驗(yàn)軸承彈開量。模塊三：曲軸飛輪組檢修器材準(zhǔn)備模塊三：曲軸飛輪組檢修任務(wù)實(shí)施（1）清潔飛輪齒圈表面及量具。（2）檢查飛輪工作表面是否有明顯的劃傷溝。（3）使用直尺和厚薄規(guī)檢查飛輪的平面度誤差。（4）用百分表及表座檢查飛輪工作面對(duì)曲軸軸線的端面全跳動(dòng)量。（5）檢查飛輪齒圈的齒面磨損、輪齒斷裂情況。（6）更換齒圈后，對(duì)飛輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)。模塊三：曲軸飛輪組檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成以下工單拓展學(xué)習(xí)在有壓力機(jī)設(shè)備的單位，一般應(yīng)在壓力機(jī)上進(jìn)行冷壓矯正。在沒有壓力設(shè)備的情況下，可將氣缸體倒放，在前后兩軸承座孔上放置舊軸瓦，架上曲軸測(cè)出大彎曲面的位置，在此位置裝上帶有舊軸瓦的軸承蓋，均地?cái)Q緊軸承蓋螺母，對(duì)曲軸施加壓力。壓力矯正法拓展學(xué)習(xí)冷作矯正是用圓頭錘敲擊零件表面使表層金屬產(chǎn)生塑性變形，借助變形層中的殘余應(yīng)力來達(dá)到矯正曲軸彎曲變形的目的。該法的矯正精度高，效果穩(wěn)定，不降低曲軸的疲勞強(qiáng)度，但矯正量較小，一般為0.1～0.5mm，當(dāng)彎曲值大于0.5mm時(shí)，不能采用冷作矯直。冷作矯正法拓展學(xué)習(xí)用氧乙炔焰在曲軸彎曲的凸面曲臂處快速加熱一點(diǎn)或幾點(diǎn)，然后在空氣中迅速冷卻，由于熱點(diǎn)局部金屬冷縮比熱脹時(shí)引起的變形量大從而矯正曲軸的彎曲變形?；鹧娉C正法汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)檢修冷卻系統(tǒng)檢修傳動(dòng)系統(tǒng)檢修行駛系統(tǒng)檢修2356轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修制動(dòng)系統(tǒng)檢修784潤滑系統(tǒng)檢修項(xiàng)目二：配氣機(jī)構(gòu)檢修1.氣門組檢修2.氣門傳動(dòng)組檢修學(xué)習(xí)導(dǎo)入

雪佛蘭科魯茲1.6升LDE發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸（DOHC），具有2個(gè)凸輪軸。一個(gè)用于所有進(jìn)氣門，另一個(gè)用于所有排氣門。每個(gè)氣缸有2個(gè)帶挺柱的進(jìn)氣門和2個(gè)帶挺柱的排氣門。凸輪軸是鑄鐵件，由曲軸通過正時(shí)皮帶來驅(qū)動(dòng)，有一個(gè)張緊器以控制皮帶的張力。發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有進(jìn)排氣凸輪軸可變機(jī)構(gòu)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷調(diào)節(jié)最佳的進(jìn)排氣門開啟時(shí)刻。所以調(diào)節(jié)氣門正時(shí)可以實(shí)現(xiàn)低消耗、最佳功率和扭矩。模塊一：氣門組檢修模塊一：氣門組檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律性抖動(dòng)且動(dòng)力性下降，油耗明顯上升，經(jīng)維修人員初步檢查，3缸缸壓明顯低于其他氣缸。判定是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件出現(xiàn)了問題，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解，對(duì)氣門組件進(jìn)行檢修，作為一位維修技師該如何應(yīng)用維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組件進(jìn)行檢修呢？任務(wù)描述模塊一：氣門組檢修氣門常見損傷有：氣門桿部磨損、氣門斷裂、工作面磨損與燒蝕以及氣門桿彎曲變形等。氣門的損傷模塊一：氣門組檢修氣門座損傷是由于沖擊引起的塑性變形，高溫氣體的燒蝕及氣門座的磨損。氣門座的磨損，使密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸密封性降低。氣門座的損傷模塊一：氣門組檢修氣門彈簧經(jīng)長期使用后會(huì)出現(xiàn)下列損耗：斷裂、歪斜、彈力減弱。氣門彈簧的歪斜將影響氣門關(guān)閉時(shí)的對(duì)中性，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的正常工作。氣門彈簧的損傷模塊一：氣門組檢修當(dāng)氣門出現(xiàn)下列耗損之一時(shí)，應(yīng)予更換。氣門的檢修（4）當(dāng)氣門桿直線度誤差大于0.05mm。（3）氣門尾端的磨損大于0.5mm。（2）氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。（1）氣門桿磨損大于0.05mm，或磨損明顯。模塊一：氣門組檢修氣門導(dǎo)管的檢修

氣門桿與導(dǎo)管間隙的經(jīng)驗(yàn)檢查方法為：將氣門桿和導(dǎo)管擦凈，在氣門桿上涂上一層薄機(jī)油，將氣門放置在導(dǎo)管上后，上下拉動(dòng)數(shù)次后，氣門在自重作用下能徐徐下落，表示氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙適當(dāng)。模塊一：氣門組檢修檢查氣門彈簧在自由狀態(tài)下，支承面對(duì)彈簧中心線的垂直度；可用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門彈簧的自由長度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查氣門彈簧最小安裝彈力，應(yīng)在彈簧彈力檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。氣門彈簧是否變形可將氣門彈簧放置在平板上，用直角尺檢查其垂直度。氣門彈簧的檢修模塊一：氣門組檢修氣門座

當(dāng)氣門座圈有裂紋、松動(dòng)、嚴(yán)重斑點(diǎn)或燒蝕時(shí)應(yīng)更換；氣門座圈有輕微磨損和燒蝕，可鉸削氣門座。鉸削后裝入新氣門，若氣門大端平面低于氣門座頂面0.5mm，應(yīng)鑲換新的氣門座圈。氣門

當(dāng)氣門的工作錐面上出現(xiàn)偏磨、燒蝕、斑點(diǎn)、溝槽等損傷時(shí)，可視情在氣門光磨機(jī)上修磨其工作錐面。但光磨后氣門頭部圓柱面的高度應(yīng)符合原廠技術(shù)要求，否則應(yīng)予報(bào)廢。氣門工作錐面和氣門座的檢修模塊一：氣門組檢修滲油法，將氣門放入氣門座中，燃燒室內(nèi)注滿煤油或柴油。5min內(nèi)視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象。若無滲油便表示密封性良好。氣門與氣門座密封性的檢修劃線法，在氣門工作斜面上用軟鉛筆均勻畫上若干直線條。將氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/8～1/4圈或輕拍數(shù)下，如所有線條均被切斷，則表明氣門與氣門座密封良好。模塊一：氣門組檢修氣門與氣門座密封性的檢修拍擊法將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。印跡法在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈，再將氣門提起，若軸承藍(lán)或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。氣壓檢驗(yàn)法將氣門與氣門座密封性試驗(yàn)儀壓在氣門與氣門座的缸蓋平面上，用橡皮球向貯氣筒打入58.8～68.6kPa的空氣，在半分鐘內(nèi)壓力降低值應(yīng)不大于20%。模塊一：氣門組檢修器材準(zhǔn)備模塊一：氣門組檢修氣門檢修—?dú)忾T清潔（1）用軟毛刷清潔氣門頭上的積炭。不得使用鋼絲刷清潔氣門桿的任何部分。氣門桿表面鍍鉻以增強(qiáng)抗磨損特性。對(duì)氣門桿使用鋼絲刷會(huì)除去鍍鉻層。（2）用溶劑徹底清洗氣門并將其擦干。模塊一：氣門組檢修檢查氣門頭到氣門桿是否有以下狀況：（1）氣門座部位點(diǎn)蝕—1（2）氣門余量厚度不足—2（3）氣門桿彎曲—3（4）氣門桿點(diǎn)蝕或嚴(yán)重磨損—4（5）氣門鎖片槽磨損—5（6）氣門桿頂端磨損—6如果存在上述任一狀況，則應(yīng)更換氣門。氣門檢修—?dú)忾T目視檢查模塊一：氣門組檢修氣門檢修—?dú)忾T桿直徑檢測(cè)清潔氣門桿表面，使用外徑千分尺檢查氣門桿，若磨損量超出原廠標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損，必須更換。模塊一：氣門組檢修氣門檢修氣門總長度氣門頭部直徑檢測(cè)模塊一：氣門組檢修（1）用測(cè)量規(guī)測(cè)量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑。（2）用導(dǎo)管襯套內(nèi)徑測(cè)量值減去氣門桿直徑測(cè)量值。如間隙大于最大值，則需更換氣門和導(dǎo)管襯套。氣門導(dǎo)管檢修模塊一：氣門組檢修氣門彈簧檢修（1）用溶劑清潔氣門彈簧，用壓縮空氣吹干氣門彈簧。（2）檢查氣門彈簧是否有彈簧圈破裂或彈簧圈末端破裂。如有破裂，更換氣門彈簧。（3）使用GE—22738—B測(cè)試儀測(cè)量氣門彈簧張力。若發(fā)現(xiàn)氣門彈簧負(fù)載過低，應(yīng)更換氣門彈簧。模塊一：氣門組檢修氣門座檢修—?dú)忾T座寬度檢修（1）用適當(dāng)?shù)臉?biāo)尺測(cè)量氣缸蓋中的氣門座寬度。（2）用適當(dāng)?shù)臉?biāo)尺在氣門錐面①上測(cè)量氣門座寬度。如果氣門座寬度不合格，您必須使用“氣門和氣門座修整程序”研磨氣門座，以便使寬度恢復(fù)到規(guī)格內(nèi)。模塊一：氣門組檢修（1）將藍(lán)染色劑③輕輕涂于氣門錐面上。（2）將氣門安裝到氣缸蓋上。（3）用足夠的壓力抵著氣門座轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，以磨去染料。（4）將氣門從氣缸蓋上拆下。（5）檢查氣門錐面。氣門座檢修—?dú)忾T對(duì)氣門座同心度檢修模塊一：氣門組檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成工單模塊一：氣門組檢修拓展學(xué)習(xí)

氣門漏氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響故障現(xiàn)象

發(fā)生該故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難、進(jìn)氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加以及出現(xiàn)異響等現(xiàn)象。診斷方法在排除點(diǎn)火系、燃料系故障原因后，尚不能確定故障時(shí)，測(cè)量氣缸壓力或測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空度，可以比較準(zhǔn)確地確定該故障。排除方法拆卸氣缸蓋，對(duì)氣門組件進(jìn)行檢修，修磨或更換損壞的氣門等零件。模塊一：氣門組檢修拓展學(xué)習(xí)

氣門漏氣的檢測(cè)氣門漏氣量檢測(cè)使用氣缸漏氣量檢測(cè)儀，采用氣門泄漏測(cè)試能準(zhǔn)確地查明泄漏原因。它不僅能顯示進(jìn)、排氣門與座的密封性，還能檢測(cè)氣缸中活塞與活塞環(huán)、氣缸蓋與氣缸體之間的密封性。學(xué)習(xí)導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中由于氣門傳動(dòng)組零部件的磨損、變形、緊固件的松動(dòng)、油液的泄漏等，出現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)異響、配氣相位失準(zhǔn)、充氣效率下降等現(xiàn)象，這些都將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象，經(jīng)維修人員檢查，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)組件出現(xiàn)了問題，需對(duì)氣門傳動(dòng)組件進(jìn)行檢修，作為一位維修技師應(yīng)如何應(yīng)用維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)組件進(jìn)行檢修呢？任務(wù)描述模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修氣門挺柱的損傷

氣門挺柱的主要損傷有：氣門挺柱底部出現(xiàn)擦傷劃痕、挺柱與導(dǎo)孔配合松曠、液壓挺柱泄漏等。使挺柱運(yùn)動(dòng)阻滯，造成底部的不均勻磨損。凸輪軸的損傷凸輪軸的主要損傷形式是凸輪、支承軸頸表面和正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的磨損，以及凸輪軸的彎曲變形等。這些磨損和變形將使氣門的最大開度和充氣效率降低，配氣相位失準(zhǔn)。氣門傳動(dòng)組常見損傷形式及成因模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修檢驗(yàn)凸輪軸彎曲時(shí)，通常將凸輪軸兩端軸頸支承在平板上的V形塊上，用百分表測(cè)量中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)量。氣門傳動(dòng)組件的檢修—凸輪軸的檢修凸輪磨損的檢測(cè)凸輪軸軸頸的檢測(cè)凸輪的磨損會(huì)使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪最大升程的減小值是凸輪檢驗(yàn)分類的主要依據(jù)。凸輪軸軸頸的圓度誤差大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差超過0.05mm時(shí)，應(yīng)更換或在專用凸輪軸磨床上進(jìn)行磨削修復(fù)。凸輪軸彎曲變形的檢驗(yàn)?zāi)K二：氣門傳動(dòng)組檢修氣門傳動(dòng)組件的檢修凸輪軸軸承的修理凸輪軸軸承的配合間隙超過使用極限時(shí)，應(yīng)更換新軸承。凸輪軸軸向間隙的檢測(cè)調(diào)整測(cè)量凸輪軸軸向間隙時(shí)，頂置式凸輪軸應(yīng)先拆去液壓挺桿，裝好1號(hào)和5號(hào)軸承蓋，在凸輪軸前端裝上百分表，然后前后撬動(dòng)凸輪軸，觀察百分表讀數(shù)。模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修二、器材準(zhǔn)備模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修（3）2缸進(jìn)氣側(cè)凸輪—1和3缸排氣側(cè)凸輪—2位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度。（4）使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙。（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。（2）使用直尺、記號(hào)筆在曲軸扭轉(zhuǎn)減振器上，垂直通過中心螺栓制作180°標(biāo)記。氣門間隙檢測(cè)模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修（5）通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓將曲軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°。（6）1缸進(jìn)氣側(cè)凸輪—1和4缸排氣側(cè)凸輪—2位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度。（7）使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙。（8）通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓將曲軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°。氣門間隙檢測(cè)模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修（9）3缸進(jìn)氣側(cè)凸輪—1和2缸排氣側(cè)凸輪—2位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度。（10）使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙。（11）通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓將曲軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°。（12）4缸進(jìn)氣側(cè)凸輪—1和1缸排氣側(cè)凸輪—2位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度。（13）使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙。氣門間隙檢測(cè)模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修新挺桿厚度=測(cè)量氣門間隙值+實(shí)際厚度值—標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙。氣門挺桿選配使用千分尺測(cè)量挺桿實(shí)際厚度。確定氣門挺桿尺寸的示例。模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果，完成工單汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)檢修冷卻系統(tǒng)檢修傳動(dòng)系統(tǒng)檢修行駛系統(tǒng)檢修2356轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修制動(dòng)系統(tǒng)檢修784潤滑系統(tǒng)檢修項(xiàng)目三：冷卻系統(tǒng)檢修1.電子風(fēng)扇與散熱器檢修2.水泵與節(jié)溫器檢修學(xué)習(xí)導(dǎo)入電子風(fēng)扇裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)散熱器后面。通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，吸引空氣通過散熱器，使流過散熱器的冷卻液溫度迅速下降，提高冷卻效果。散熱器又稱水箱。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前的車架橫梁上，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室三部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器是用來給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的。如果散熱器發(fā)生故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車，客戶反映車輛低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，車輛由拖車牽引至修理廠，經(jīng)過維修技師初步確認(rèn)冷卻風(fēng)扇不工作，需對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行檢查。請(qǐng)你分析電子風(fēng)扇的損傷的成因并制定修復(fù)方案。任務(wù)描述模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修原因：由于風(fēng)扇連接板強(qiáng)度不足，使風(fēng)扇葉片向前彎曲或扭轉(zhuǎn)變形。危害：破壞了風(fēng)扇葉片原設(shè)計(jì)的角度，使其喪失平衡性能，不但影響通過散熱器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、密封墊的損壞，還會(huì)大幅度地增大風(fēng)扇的噪聲。電子風(fēng)扇變形、彎曲和破損模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修電子風(fēng)扇無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)電子風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大原因：（1）電子風(fēng)扇電機(jī)故障。（2）電子風(fēng)扇葉片變形。危害：電子風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲大。原因：（1）電子風(fēng)扇電機(jī)故障或損壞。（2）電子風(fēng)扇繼電器故障或損壞。危害：電機(jī)損壞會(huì)導(dǎo)致電子風(fēng)扇無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修器材準(zhǔn)備模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修（3）用目測(cè)法檢查電子風(fēng)扇葉片。任務(wù)實(shí)施（1）檢查冷卻液液位，液位應(yīng)處于標(biāo)記的max與min之間。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)熱量達(dá)到某一工作溫度，觀察電子風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)。模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修（6）檢查風(fēng)扇動(dòng)平衡。觀察風(fēng)扇葉片平衡塊是否完好。（4）測(cè)試電子風(fēng)扇繼電器與電阻。（5）檢查電子風(fēng)扇電機(jī)是否正常。給電子風(fēng)扇電機(jī)接12V電源，觀察風(fēng)扇否能夠正常運(yùn)作。任務(wù)實(shí)施模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成以下工單模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修拓展學(xué)習(xí)桑塔納2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)的檢查方法如下：（1）將電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)放入加熱的水中，用萬用表測(cè)量。（2）低速擋在水溫達(dá)到93～98℃時(shí)應(yīng)能導(dǎo)通，當(dāng)水溫達(dá)到88～93℃時(shí)則應(yīng)斷開。（3）高速擋在105℃時(shí)應(yīng)導(dǎo)通；93～98℃時(shí)應(yīng)斷開。否則，應(yīng)更換電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)。模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映車輛在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。經(jīng)維修人員初步檢查確認(rèn)為散熱器散熱問題，需要對(duì)散熱器進(jìn)行檢查。請(qǐng)你分析散熱器的損傷的成因制訂修復(fù)方案。任務(wù)描述模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修原因：冷卻水在反復(fù)的溫度升高中產(chǎn)生水垢。危害：散熱器積垢或堵塞會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)容納不了規(guī)定的冷卻液量，或使得冷卻液消耗異常，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。原因：（1）散熱器由于一段時(shí)間的使用會(huì)出現(xiàn)老化。（2）散熱器出現(xiàn)破裂和損傷。危害：由于散熱器的滲漏導(dǎo)致冷卻液的量變少，散熱器表面出現(xiàn)水垢，影響冷卻系的正常工作。散熱器積垢、堵塞散熱器滲漏模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修器材準(zhǔn)備模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修任務(wù)實(shí)施（1）檢查散熱器外觀，散熱器芯表面的散熱片不得有較大面積的倒伏或脫落。（2）檢查散熱器是否堵塞，如果堵塞則清洗散熱器。（3）檢查散熱器蓋開啟壓力。模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修①將散熱器裝滿水，裝上測(cè)試器。②用手推動(dòng)測(cè)試器，使壓力達(dá)到100kPa，檢查壓力是否下降。如果壓力下降說明散熱器有泄漏。檢查散熱器是否滲漏。模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成以下工單模塊一：電子風(fēng)扇與散熱器檢修拓展學(xué)習(xí)將V.A.G1274檢測(cè)儀安裝到散熱器上，用檢查儀手泵對(duì)冷卻系加壓到0.1MPa，觀察檢查儀上壓力表的指示壓力。當(dāng)壓力出現(xiàn)明顯下降時(shí)，說明冷卻系存在滲漏部位，應(yīng)予以排除?？蓪⑸崞鹘菰谒校缬袣馀菝俺?，則表明該部位有泄漏。學(xué)習(xí)導(dǎo)入水泵是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的一個(gè)部件，并循環(huán)來自各個(gè)冷卻回路部件的冷卻液。水泵由密封件、軸承、皮帶輪和殼體組成，并由曲軸通過正時(shí)皮帶的背面驅(qū)動(dòng)以減少水泵皮帶輪的噪聲。模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并且工作不平穩(wěn)，經(jīng)維修業(yè)務(wù)接待員檢查，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)組件中的水泵出現(xiàn)了問題，需對(duì)水泵進(jìn)行檢修，作為一位維修技師如何應(yīng)用維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組件中的散熱器進(jìn)行檢修？任務(wù)描述模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修（1）水泵殼體、卡環(huán)槽及葉輪破裂。（2）水封變形、老化及損壞。（3）泵軸和軸承磨損。（4）軸承松曠。水泵常見損傷形式模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修（3）同一根皮帶驅(qū)動(dòng)的各附件產(chǎn)生的諧振具有不同的頻率，破壞水泵的密封。水泵損傷的成因（1）水泵作為一個(gè)長期運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置，使用過程中，由于老化等一系列原因?qū)е滤贸霈F(xiàn)各種損傷。（2）過熱與水泵缺乏保養(yǎng)。（4）水泵本身質(zhì)量問題。模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修器材準(zhǔn)備模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修（1）目測(cè)法檢測(cè)水泵殼、皮帶輪有無破損。（2）目測(cè)法檢查葉輪是否有損壞。（3）目測(cè)以及通過聲音來檢查密封圈是否損壞以及葉輪與泵軸是否存在卡滯、葉輪與泵殼體是否存在摩擦現(xiàn)象。任務(wù)實(shí)施模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修（5）檢查殼體與蓋結(jié)合面的平面度。（4）用手將總成中的水泵軸沿軸向和徑向擺動(dòng)，應(yīng)無明顯松動(dòng)現(xiàn)象。任務(wù)實(shí)施模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成以下工單模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修拓展學(xué)習(xí)

水泵裝合后試驗(yàn)：水泵裝合后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶輪，泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)無卡滯現(xiàn)象；水泵葉輪與泵殼應(yīng)無碰擦現(xiàn)象。將水泵裝在試驗(yàn)臺(tái)上按原廠規(guī)定進(jìn)行規(guī)定轉(zhuǎn)速下的壓力—流量試驗(yàn)。模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修

一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并且工作不平穩(wěn)，經(jīng)維修業(yè)務(wù)接待員檢查，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系組件中的節(jié)溫器出現(xiàn)了問題，需對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行檢修，作為一位維修技師如何應(yīng)用維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系組件中的節(jié)溫器進(jìn)行檢修？任務(wù)描述模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修（2）節(jié)溫器老化。汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修節(jié)溫器損壞的原因（1）節(jié)溫器物理損壞導(dǎo)致無法正常開啟或關(guān)閉。（3）節(jié)溫器連接導(dǎo)線的電阻過大等。模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修器材準(zhǔn)備模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修在電子節(jié)溫器兩端加載電壓。使加熱線圈加熱石蠟，檢查電子節(jié)溫器是否能夠正常開啟。任務(wù)實(shí)施模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成以下工單模塊二：水泵與節(jié)溫器檢修拓展學(xué)習(xí)節(jié)溫器檢修步驟如下：（1）將節(jié)溫器放在一個(gè)充滿水容器內(nèi)加熱，用溫度表監(jiān)測(cè)溫度。（2）水溫約87±2℃時(shí)，節(jié)溫器閥門必須開啟。（3）水溫約105℃時(shí)，應(yīng)完全打開，閥門最小行程為8mm。若不符合原廠技術(shù)要求應(yīng)更換。汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)檢修冷卻系統(tǒng)檢修傳動(dòng)系統(tǒng)檢修行駛系統(tǒng)檢修2356轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修制動(dòng)系統(tǒng)檢修784潤滑系統(tǒng)檢修項(xiàng)目四：潤滑系統(tǒng)檢修1.潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修2.氣門傳動(dòng)組檢修學(xué)習(xí)導(dǎo)入潤滑系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上有著重要的作用。潤滑系統(tǒng)的故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)金屬表面之間的干摩擦，不僅會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)異響和震動(dòng)，則應(yīng)注意檢查潤滑系統(tǒng)的油量是否太少或機(jī)油壓力是否過低。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)常見的故障有油泵損壞、油底殼泄漏、油道堵塞等。模塊一：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映該車機(jī)油燈怠速時(shí)時(shí)而點(diǎn)亮，加油門后，機(jī)油燈熄滅。經(jīng)過維修技師初步診斷，發(fā)現(xiàn)機(jī)油液位正常，使用機(jī)油壓力表測(cè)量機(jī)油壓力發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下怠速時(shí)機(jī)油壓力過低，需要對(duì)潤滑系統(tǒng)進(jìn)行檢修，作為一名維修技師，是如何應(yīng)用維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)件進(jìn)行維修的？任務(wù)描述模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修機(jī)油泵的作用是保證潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油。導(dǎo)致機(jī)油泵損壞的原因有很多，例如添加過雜質(zhì)較多的劣質(zhì)機(jī)油導(dǎo)致集濾器堵塞、油壓調(diào)節(jié)閥咬死、機(jī)油泵齒輪間隙過大、油泵蓋平面磨損過大等。機(jī)油泵常見損傷形式及成因模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修機(jī)油泵出現(xiàn)異常磨損后，將造成機(jī)油泵各腔體密封不良，出現(xiàn)內(nèi)部或外部的漏油，導(dǎo)致機(jī)油壓力不足，使得零部件間磨損加劇，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。同時(shí)，可變正時(shí)系統(tǒng)（VVT）也可能由于油壓的不足，造成工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不充分。機(jī)油泵損傷的危害模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修器材準(zhǔn)備模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修（1）經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不良、VVT工作異常，初步懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，在熱車狀態(tài)下，使用機(jī)油壓力表，利用位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的機(jī)油壓力傳感器的安裝孔，測(cè)量機(jī)油壓力。任務(wù)實(shí)施模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修（3）拆下并檢查機(jī)油調(diào)壓閥正常，用手拉動(dòng)閥體無明顯卡滯現(xiàn)象。（4）拆下機(jī)油泵中帶有內(nèi)部轉(zhuǎn)子的外部轉(zhuǎn)子。任務(wù)實(shí)施模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修（6）安裝外部和內(nèi)部轉(zhuǎn)子。（8）檢查內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間的間隙。（5）清除油垢與污漬，目視檢查各零部件，若有明顯磨損與損壞，則應(yīng)更換機(jī)油泵總成。（7）檢查轉(zhuǎn)子相對(duì)控制單元?dú)んw上緣的軸向間隙。任務(wù)實(shí)施模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修（9）檢查外轉(zhuǎn)子與泵殼之間的間隙。（10）檢查泵蓋表面平面度。任務(wù)實(shí)施模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成以下工單模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修拓展學(xué)習(xí)齒輪式機(jī)油泵的檢測(cè)內(nèi)容包括：端面間隙、泵蓋端面平面度、齒頂與泵體間隙和齒輪嚙合間隙等。（1）用直尺和厚薄規(guī)檢查齒輪端面到泵蓋端面的距離，即端面間隙，一般為0.05～0.15mm，磨損極限為0.20mm。（2）用直尺和厚薄規(guī)檢查泵蓋端面的平面度，平面度誤差若大于0.05mm，應(yīng)修磨平面。模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修拓展學(xué)習(xí)（3）用厚薄規(guī)檢查齒頂與泵體的間隙，一般為0.05～0.15mm，磨損極限為0.20mm。（4）用厚薄規(guī)測(cè)量齒輪嚙合間隙，在相鄰120°三點(diǎn)上測(cè)量間隙值，一般為0.05～0.20mm，相差不超過0.10mm，磨損極限為0.25mm。模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修

一輛1.6升雪佛蘭科魯茲進(jìn)廠修理，客戶反映車輛停放位置下方有機(jī)油油漬，且發(fā)現(xiàn)機(jī)油燈有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮。經(jīng)過維修技師的初步檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位過低。將車輛頂起發(fā)現(xiàn)油底殼有碰擦痕跡，漏油現(xiàn)象嚴(yán)重，需要對(duì)油底殼進(jìn)行檢修，作為一位維修技師如何應(yīng)用維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)進(jìn)行維修？任務(wù)描述模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修損傷一般由撞擊導(dǎo)致油底殼變形或脆裂、螺絲擰緊力矩過高造成變形脆裂、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱造成變形或融化、由于機(jī)油過臟導(dǎo)致集濾器堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱造成塑料油底殼擋板變形等。若油底殼發(fā)生損壞，則容易發(fā)生機(jī)油泄漏，最終導(dǎo)致機(jī)油液面過低，發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件無法得到良好的潤滑，使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。油底殼損傷模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修器材準(zhǔn)備模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修（1）經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)底部有機(jī)油滲漏的情況。（2），拆下油底殼擋板螺栓①油底殼擋板②。（3）拆下機(jī)油泵濾網(wǎng)③。（4）清潔油底殼④。除去所有油泥和機(jī)油沉淀物。（5）拆下油底殼放油塞⑤和油底殼放油塞密封件⑥。任務(wù)實(shí)施模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修（6）檢查油底殼放油塞的螺紋。（7）檢查油底殼的油道和變速器安裝點(diǎn)附近是否開裂。任務(wù)實(shí)施模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修（8）檢查油底殼是否因碰撞或飛石而開裂。（9）檢查油底殼擋板和機(jī)油泵濾網(wǎng)。（10）必要時(shí)，修理或更換油底殼。任務(wù)實(shí)施模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成以下工單模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修拓展學(xué)習(xí)機(jī)油濾清器的檢修集濾器的維護(hù)全流式機(jī)油濾清器的維護(hù)

集濾器的損壞形式有油管和濾網(wǎng)堵塞，應(yīng)用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干。全流式機(jī)油濾清器應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家的要求定期更換。可分解式機(jī)油濾清器在維護(hù)時(shí)應(yīng)拆洗殼體，更換濾芯，檢查各密封圈。

在熄火后的2～3min內(nèi)，若在發(fā)動(dòng)機(jī)旁聽不到細(xì)濾器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的“嗡、嗡”聲，則說明細(xì)濾器不工作，應(yīng)清洗轉(zhuǎn)子并疏通噴嘴。離心式細(xì)濾器的檢修模塊：潤滑系統(tǒng)機(jī)件檢修拓展學(xué)習(xí)清理油道時(shí)，可用專用容器盛上10%的苛性鈉溶液，將油道各堵頭拆除，浸泡在溶液中，加熱到100℃，一般0.5h便可清除干凈，再用壓力油沖洗，最后用壓縮空氣吹凈吹干。

也可用手工方法清洗。潤滑油道的清理模塊一：氣門組檢修一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律性抖動(dòng)且動(dòng)力性下降，油耗明顯上升，經(jīng)維修人員初步檢查，3缸缸壓明顯低于其他氣缸。判定是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件出現(xiàn)了問題，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解，對(duì)氣門組件進(jìn)行檢修，作為一位維修技師該如何應(yīng)用維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組件進(jìn)行檢修呢？任務(wù)描述模塊一：氣門組檢修氣門常見損傷有：氣門桿部磨損、氣門斷裂、工作面磨損與燒蝕以及氣門桿彎曲變形等。氣門的損傷模塊一：氣門組檢修氣門座損傷是由于沖擊引起的塑性變形，高溫氣體的燒蝕及氣門座的磨損。氣門座的磨損，使密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸密封性降低。如氣門落座后，其大端面低于氣缸蓋燃燒室平面下陷量大于2mm，當(dāng)密封帶變寬超過3mm或密封帶表面出現(xiàn)凸凹陷、斑點(diǎn)時(shí)，一般通過鉸削和磨削修復(fù)。氣門座的損傷模塊一：氣門組檢修氣門彈簧經(jīng)長期使用后會(huì)出現(xiàn)下列損耗：斷裂、歪斜、彈力減弱。氣門彈簧的歪斜將影響氣門關(guān)閉時(shí)的對(duì)中性，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的正常工作。氣門彈簧的損傷模塊一：氣門組檢修氣門的檢修當(dāng)氣門出現(xiàn)下列耗損之一時(shí)，應(yīng)予更換。氣門桿磨損大于0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。氣門頭圓柱部分厚度過小會(huì)增大燃燒室容積，使氣門頭的強(qiáng)度降低。氣門尾端的磨損大于0.5mm。當(dāng)氣門桿直線度誤差大于0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換。氣門桿的直線度誤差檢驗(yàn)方法。模塊一：氣門組檢修氣門桿與導(dǎo)管間隙的經(jīng)驗(yàn)檢查方法為：將氣門桿和導(dǎo)管擦凈，在氣門桿上涂上一層薄機(jī)油，將氣門放置在導(dǎo)管上后，上下拉動(dòng)數(shù)次后，氣門在自重作用下能徐徐下落，表示氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙適當(dāng)。氣門導(dǎo)管的檢修模塊一：氣門組檢修檢查氣門彈簧在自由狀態(tài)下，支承面對(duì)彈簧中心線的垂直度；可用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門彈簧的自由長度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，若低于極限值應(yīng)予以更換。檢查氣門彈簧最小安裝彈力。應(yīng)在彈簧彈力檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。氣門彈簧是否變形可將氣門彈簧放置在平板上，用直角尺檢查其垂直度。氣門彈簧的檢修模塊一：氣門組檢修氣門工作錐面和氣門座的檢修氣門工作錐面氣門座當(dāng)氣門的工作錐面上出現(xiàn)偏磨、燒蝕、斑點(diǎn)、溝槽等損傷時(shí)，可視情在氣門光磨機(jī)上修磨其工作錐面。但光磨后氣門頭部圓柱面的高度應(yīng)符合原廠技術(shù)要求，否則應(yīng)予報(bào)廢。當(dāng)氣門座圈有裂紋、松動(dòng)、嚴(yán)重斑點(diǎn)或燒蝕時(shí)應(yīng)更換；氣門座圈有輕微磨損和燒蝕，可鉸削氣門座。鉸削后裝入新氣門，若氣門大端平面低于氣門座頂面0.5mm，應(yīng)鑲換新的氣門座圈。模塊一：氣門組檢修（2）滲油法。氣門與氣門座密封性的檢修（5）氣壓檢驗(yàn)法（1）劃線法。（3）拍擊法。（4）印跡法。模塊一：氣門組檢修器材準(zhǔn)備模塊一：氣門組檢修（1）用軟毛刷清潔氣門頭上的積炭。不得使用鋼絲刷清潔氣門桿的任何部分。氣門桿表面鍍鉻以增強(qiáng)抗磨損特性。對(duì)氣門桿使用鋼絲刷會(huì)除去鍍鉻層。（2）用溶劑徹底清洗氣門并將其擦干。氣門檢修—?dú)忾T清潔模塊一：氣門組檢修檢查氣門頭到氣桿是門否有以下狀況：（1）氣門座部位點(diǎn)蝕—1（2）氣門余量厚度不足—2（3）氣門桿彎曲—3（4）氣門桿點(diǎn)蝕或嚴(yán)重磨損—4（5）氣門鎖片槽磨損—5（6）氣門桿頂端磨損—6如果存在上述任一狀況，則應(yīng)更換氣門。氣門檢修—?dú)忾T目視檢查模塊一：氣門組檢修清潔氣門桿表面，使用外徑千分尺檢查氣門桿，若磨損量超出原廠標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損，必須更換。

氣門檢修—?dú)忾T桿直徑檢測(cè)模塊一：氣門組檢修氣門總長度檢測(cè)氣門檢修氣門頭部直徑檢測(cè)模塊一：氣門組檢修（1）用測(cè)量規(guī)測(cè)量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑。（2）用導(dǎo)管襯套內(nèi)徑測(cè)量值減去氣門桿直徑測(cè)量值。如間隙大于最大值，則需更換氣門和導(dǎo)管襯套。氣門導(dǎo)管檢修模塊一：氣門組檢修（1）用溶劑清潔氣門彈簧，用壓縮空氣吹干氣門彈簧。（2）檢查氣門彈簧是否有彈簧圈破裂或彈簧圈末端破裂。如有破裂，更換氣門彈簧。（3）使用GE—22738—B測(cè)試儀測(cè)量氣門彈簧張力。若發(fā)現(xiàn)氣門彈簧負(fù)載過低，應(yīng)更換氣門彈簧。氣門彈簧檢修模塊一：氣門組檢修氣門座寬度檢修（1）用適當(dāng)?shù)臉?biāo)尺測(cè)量氣缸蓋中的氣門座寬度。（2）用適當(dāng)?shù)臉?biāo)尺在氣門錐面①上測(cè)量氣門座寬度。如果氣門座寬度不合格，您必須使用“氣門和氣門座修整程序”研磨氣門座，以便使寬度恢復(fù)到規(guī)格內(nèi)。氣門座檢修氣門對(duì)氣門座同心度檢修（1）將藍(lán)染色劑③輕輕涂于氣門錐面上。（2）將氣門安裝到氣缸蓋上。（3）用足夠的壓力抵著氣門座轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，以磨去染料。（4）將氣門從氣缸蓋上拆下。（5）檢查氣門錐面。模塊一：氣門組檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成工單模塊一：氣門組檢修拓展學(xué)習(xí)

氣門漏氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響故障現(xiàn)象診斷方法發(fā)生該故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難、進(jìn)氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加以及出現(xiàn)異響等現(xiàn)象。

在排除點(diǎn)火系、燃料系故障原因后，尚不能確定故障時(shí)，測(cè)量氣缸壓力或測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空度，可以比較準(zhǔn)確地確定該故障。拆卸氣缸蓋，對(duì)氣門組件進(jìn)行檢修，修磨或更換損壞的氣門等零件。排除方法模塊一：氣門組檢修拓展學(xué)習(xí)

氣門漏氣量檢測(cè)使用氣缸漏氣量檢測(cè)儀，采用氣門泄漏測(cè)試能準(zhǔn)確地查明泄漏原因。它不僅能顯示進(jìn)、排氣門與座的密封性，還能檢測(cè)氣缸中活塞與活塞環(huán)、氣缸蓋與氣缸體之間的密封性。氣門漏氣的檢測(cè)學(xué)習(xí)導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中由于氣門傳動(dòng)組零部件的磨損、變形、緊固件的松動(dòng)、油液的泄漏等，出現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)異響、配氣相位失準(zhǔn)、充氣效率下降等現(xiàn)象，這些都將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修

一輛1.6升雪佛蘭科魯茲轎車進(jìn)廠修理，客戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象，經(jīng)維修人員檢查，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)組件出現(xiàn)了問題，需對(duì)氣門傳動(dòng)組件進(jìn)行檢修，作為一位維修技師應(yīng)如何應(yīng)用維修手冊(cè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)組件進(jìn)行檢修呢？任務(wù)描述模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修氣門傳動(dòng)組常見損傷形式及成因凸輪軸的損傷氣門挺柱的損傷氣門挺柱的主要損傷有：氣門挺柱底部出現(xiàn)擦傷劃痕、挺柱與導(dǎo)孔配合松曠、液壓挺柱泄漏等。液壓挺柱除外圓產(chǎn)生磨損外，其內(nèi)部柱塞與挺柱體之間也有磨損，影響其密封性，致使氣門升程減小。

凸輪軸的主要損傷形式是凸輪、支承軸頸表面和正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的磨損，以及凸輪軸的彎曲變形等。這些磨損和變形將使氣門的最大開度和充氣效率降低，配氣相位失準(zhǔn)。模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修氣門傳動(dòng)組件的檢修凸輪軸的檢修凸輪磨損的檢測(cè)凸輪軸軸頸的檢測(cè)凸輪軸彎曲變形的檢驗(yàn)凸輪軸軸承的修理凸輪軸軸向間隙的檢測(cè)調(diào)整模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修器材準(zhǔn)備模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修氣門間隙檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。使用直尺、記號(hào)筆在曲軸扭轉(zhuǎn)減振器上，垂直通過中心螺栓制作180°標(biāo)記。2缸進(jìn)氣側(cè)凸輪—1和3缸排氣側(cè)凸輪—2位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度。使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙。模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修氣門間隙檢測(cè)通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓將曲軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°。1缸進(jìn)氣側(cè)凸輪—1和4缸排氣側(cè)凸輪—2位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度。使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙。通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓將曲軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°。模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修氣門間隙檢測(cè)

3缸進(jìn)氣側(cè)凸輪—1和2缸排氣側(cè)凸輪—2位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度。使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙。通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器螺栓將曲軸沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°。4缸進(jìn)氣側(cè)凸輪—1和1缸排氣側(cè)凸輪—2位于頂部且略微向內(nèi)傾斜相同角度。使用塞尺，檢查氣門間隙是否為規(guī)定間隙。模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修使用千分尺測(cè)量挺桿實(shí)際厚度。新挺桿厚度=測(cè)量氣門間隙值+實(shí)際厚度值—標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙。確定氣門挺桿尺寸的示例。（1）已安裝的挺桿測(cè)量值為3.10mm。（2）凸輪和挺桿之間的測(cè)量值0.31mm。（3）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣門間隙值為0.25mm。（4）新的挺桿測(cè)量值為=3.10+0.31—0.25=3.16mm（識(shí)別號(hào)為16）。（5）使用該尺寸或最接近該尺寸的氣門挺柱。氣門挺桿尺寸參見“電子零件目錄”。氣門挺桿選配模塊二：氣門傳動(dòng)組檢修根據(jù)測(cè)量結(jié)果完成工單汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)檢修冷卻系統(tǒng)檢修傳動(dòng)系統(tǒng)檢修行駛系統(tǒng)檢修2356轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修制動(dòng)系統(tǒng)檢修784潤滑系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五：傳動(dòng)系統(tǒng)檢修1.離合器檢修2.變速器檢修3.主減速器和差速器的檢修學(xué)習(xí)導(dǎo)入

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動(dòng)力。其功用為：（1）結(jié)合動(dòng)力，使汽車能從靜止?fàn)顟B(tài)平穩(wěn)起步。（2）汽車在各種工況中，離合器都能有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至變速器。（3）徹底斷開發(fā)動(dòng)機(jī)傳至變速器的動(dòng)力，以配合換擋及實(shí)現(xiàn)停車。（4）當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪阻力過大時(shí)，離合器通過打滑，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的過載保護(hù)。模塊一：離合器檢修模塊一：離合器檢修某客戶反映駕駛車輛時(shí)，踏板踩至地板時(shí)，換擋桿不能自由移入和移出倒擋位，經(jīng)4S店技術(shù)員初步判斷可能是離合器總成損壞，需要進(jìn)行離合器總成檢修。任務(wù)描述模塊一：離合器檢修離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主動(dòng)部分由離合器殼、帶有膜片彈簧的壓盤、飛輪等組成。離合器殼固定于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上。離合器殼與壓盤之間用傳動(dòng)片連接，只要飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)部分就與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

離合器模塊一：離合器檢修從動(dòng)部分由從動(dòng)盤和變速器輸入軸組成。從動(dòng)盤由兩側(cè)鉚接的兩塊摩擦片、從動(dòng)盤本體、波形彈簧片及扭轉(zhuǎn)減振器等構(gòu)成。輸入軸的花鍵裝在從動(dòng)盤中心的花鍵孔內(nèi)。只要從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器輸入軸就隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)盤可分為不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種類型。模塊一：離合器檢修器材準(zhǔn)備模塊一：離合器檢修（1）壓盤若出現(xiàn)翹曲、破裂或過度磨損，應(yīng)及時(shí)更換。（2）在離合器壓盤上做四個(gè)測(cè)量記號(hào)。檢查方法是用刀口尺壓在壓盤上，然后用塞尺測(cè)量離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm。（3）測(cè)量離合器壓盤的厚度，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的離合器厚度不小于8.4mm。離合器壓盤的檢查模塊一：離合器檢修（1）目視檢查，看從動(dòng)盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂、花鍵轂?zāi)p嚴(yán)重情況，如果有則更換從動(dòng)盤。（2）檢查從動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)。在距從動(dòng)盤外緣2.5mm處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤最大端面圓跳動(dòng)為0.4mm。（3）檢查從動(dòng)盤摩擦片的磨損程度。摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量。離合器摩擦片的檢查模塊一：離合器檢修將百分表吸附在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，百分表表針抵在飛輪的最外圈，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，測(cè)量飛輪的端面圓跳動(dòng)，應(yīng)小于0.1mm。如果端面圓跳動(dòng)超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修理或更換飛輪。檢查飛輪端面跳動(dòng)量模塊一：離合器檢修填寫檢測(cè)與維修工單模塊一：離合器檢修拓展學(xué)習(xí)當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一擋位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換擋意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。換擋時(shí)第1個(gè)離合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空擋之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。模塊一：離合器檢修某客戶反映駕駛車輛時(shí)，踏板踩至地板時(shí)，換擋桿不能自由移入和移出倒擋位，經(jīng)4S店技術(shù)員初步判斷可能是離合器主缸損壞，需要進(jìn)行離合器操縱機(jī)構(gòu)檢修。任務(wù)描述模塊一：離合器檢修助力式（液力式）離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、主缸、油管、工作缸、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承等機(jī)械、液壓零部件組成。助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)是為了減輕駕駛員的操縱力，液壓傳動(dòng)替代拉索。助力式（液力式）離合器操縱機(jī)構(gòu)模塊一：離合器檢修器材準(zhǔn)備模塊一：離合器檢修松開鎖止螺母并轉(zhuǎn)動(dòng)推桿，調(diào)整離合器踏板自由行程。離合器踏板自由行程應(yīng)在6～12mm。松開鎖止螺母并轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓，調(diào)整離合器踏板行程。離合器踏板行程應(yīng)在130～140mm。離合器自由行程和踏板高度的調(diào)整模塊一：離合器檢修主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當(dāng)出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮圈老化及回位彈簧失效等情況時(shí)，應(yīng)更換相應(yīng)零件。主缸、工作缸的檢查模塊一：離合器檢修填寫檢測(cè)與維修工單學(xué)習(xí)導(dǎo)入變速器的功用主要有以下幾方面：（1）改變傳動(dòng)比。（2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛。（3）中斷動(dòng)力傳遞。本項(xiàng)目主要通過分析變速器的損傷形式和成因，能正確使用工、量具對(duì)變速器和零件進(jìn)行檢修。模塊二：變速器檢修模塊二：變速器檢修某客戶反映駕駛車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器有異響，并且有漏油現(xiàn)象，經(jīng)過4S店技術(shù)人員認(rèn)定需要進(jìn)行變速器殼體和齒輪傳動(dòng)組的檢修。任務(wù)描述模塊二：變速器檢修變速器殼體常見的損傷殼體變形螺紋損傷軸承座孔磨損殼體裂紋

殼體變形主要是變速器殼體與蓋結(jié)合的平面發(fā)生翹曲。變速器殼的軸承座孔與軸孔的連接處容易發(fā)生裂紋，或殼體斷面急劇變化的地方，由于應(yīng)力集中而往往引起裂紋。

變速器殼體上軸承座孔磨損會(huì)破壞殼體與軸承的配合關(guān)系，使齒輪軸線偏移，破壞正常的齒輪嚙合。螺紋損傷一般發(fā)生在螺紋口處較多。模塊二：變速器檢修變速器齒輪的主要損傷形式變速器軸承的損壞常見形式變速器齒輪軸主要損傷形式同步器的主要損傷形式齒輪損傷主要有齒面磨損、端齒磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點(diǎn)、齒輪破碎等。齒輪軸損傷主要有軸頸、花鍵齒的磨損，軸的彎曲，軸的破裂等。軸承損壞主要有磨損、損傷卡死、軸承穴蝕、疲勞點(diǎn)蝕、腐蝕和燒灼等。同步器損傷主要有鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽、滑塊的磨損；鎖環(huán)花鍵齒圈的損壞等。模塊二：變速器檢修器材準(zhǔn)備模塊二：變速器檢修（1）變速器殼體平面度的檢查（3）檢查變速器殼體軸承座孔磨損。變速器殼體的檢查（2）變速器殼體裂紋的檢查。模塊二：變速器檢修1.齒輪厚度的檢查fh

=m+m·z/2［1—cos（90°/z）］fs=m·z·sin（90°/z）2.齒輪嚙合間隙的檢查測(cè)量時(shí)，將鉛絲放置在小齒輪上，一般在齒寬方向兩端各放置一根，對(duì)齒寬較大者可酌情放3～4根。鉛絲直徑一般不超過齒輪間隙的四倍，鉛絲的端部要放齊，使其能同時(shí)進(jìn)入嚙合的兩齒之間。齒輪的檢查模塊二：變速器檢修1.檢查齒輪軸軸頸用游標(biāo)卡尺檢查齒輪軸軸頸的直徑，滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于0.02mm，滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07mm。2.齒輪軸彎曲的檢查（1）用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔。安裝百分表。（2）做好記號(hào)。轉(zhuǎn)動(dòng)一周，檢查軸的徑向跳動(dòng)。齒輪軸的檢修模塊二：變速器檢修（1）目視檢查軸承是否有穴蝕、疲勞點(diǎn)蝕、腐蝕和燒灼情況。（3）用游標(biāo)卡尺測(cè)量變速器軸承的內(nèi)、外徑，檢查其磨損情況。變速器軸承的檢查（2）用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承是否有轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，是否有卡滯現(xiàn)象。模塊二：變速器檢修（1）用游標(biāo)卡尺測(cè)量變速器同步器滑塊的磨損情況。檢查滑塊在滑塊槽內(nèi)是否活動(dòng)自如，并檢查滑塊與同步器轂的間隙。（2）在鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽上涂上紅丹油。轉(zhuǎn)動(dòng)同步器齒環(huán)，檢查其結(jié)合面積是否大于80%。（3）目視檢查鎖環(huán)花鍵齒圈的磨損情況。檢查與齒輪端面的間隙，使用極限為0.5mm。超過極限應(yīng)更換。變速器同步器的檢查模塊二：變速器檢修填寫檢測(cè)與維修工單模塊二：變速器檢修拓展學(xué)習(xí)半自動(dòng)變速器是介于手動(dòng)與自動(dòng)之間的一種新型變速器，半自動(dòng)變速器擋位設(shè)置保留了自動(dòng)變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時(shí)有自動(dòng)模式（A擋）和手動(dòng)模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時(shí)可以自由切換。使用手動(dòng)模式起步時(shí)，如果不撥動(dòng)換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會(huì)自動(dòng)升擋，這也是與手/自動(dòng)一體式變速器操作上最大的區(qū)別。模塊二：變速器檢修某客戶反映駕駛車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)掛擋困難，經(jīng)過4S店技術(shù)人員認(rèn)定需要進(jìn)行變速器操縱機(jī)構(gòu)的檢修。任務(wù)描述模塊二：變速器檢修變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)有直接操縱式和間接操縱式兩種。變速器操縱機(jī)構(gòu)的損傷形式（1）變速器撥叉的損傷是撥叉的彎曲、扭曲、磨損等。（2）變速器撥叉軸的損傷是彎曲和磨損。模塊二：變速器檢修器材準(zhǔn)備模塊二：變速器檢修（2）將變速器撥叉放在平板上，用厚薄規(guī)測(cè)量變速器撥叉的彎曲量和扭曲量。變速器撥叉的檢查（1）用游標(biāo)卡尺測(cè)量變速器撥叉前端的厚度。模塊二：變速器檢修（2）用游標(biāo)卡尺測(cè)量變速器撥叉軸的直徑，檢查變速器撥叉軸的磨損量。變速器撥叉軸的檢查（1）放置V形塊，將撥叉放置在V形塊上，安裝百分表及百分表表座，做好記號(hào)，檢查軸的徑向跳動(dòng)，其偏差應(yīng)小于0.10mm，超過應(yīng)進(jìn)行壓力校正修復(fù)。模塊二：變速器檢修填寫檢測(cè)與維修工單模塊二：變速器檢修拓展學(xué)習(xí)自動(dòng)變速器的電控式操縱系統(tǒng)由以下機(jī)構(gòu)組成（1）電子控制單元（ECU）（2）傳感器（3）執(zhí)行器學(xué)習(xí)導(dǎo)入主減速器和差速器的功用如下：（1）主減速器的主要作用是將變速器輸出的動(dòng)力進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，至差速器再傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當(dāng)?shù)能囁佟＃?）為了避免因此而造成的輪胎超常磨損，汽車左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪分裝在兩根半軸上，并在兩半軸之間裝以差速器。模塊三：主減速器和差速器的檢修模塊三：主減速器和差速器的檢修某客戶反映駕駛車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)主減速器和差速器有異響，并且有漏油現(xiàn)象，經(jīng)過4S店技術(shù)人員認(rèn)定需要進(jìn)行主減速器和差速器殼體的檢修。任務(wù)描述模塊三：主減速器和差速器的檢修主減速器和差速器殼體變形主要是變速器殼體與蓋結(jié)合的平面發(fā)生翹曲。主減速器和差速器殼的軸承座孔容易發(fā)生裂紋。主減速器和差速器殼體上軸承座孔磨損會(huì)破壞殼體與軸承的配合關(guān)系，使齒輪軸線偏移，破壞正常的齒輪嚙合。主減速器和差速器常見的損傷有以下三方面模塊三：主減速器和差速器的檢修器材準(zhǔn)備模塊三：主減速器和差速器的檢修檢查主減速器和差速器殼體軸承座孔磨損。檢查主減速器和差速器殼體平面度。檢查主減速器和差速器殼體裂紋。模塊三：主減速器和差速器的檢修填寫檢測(cè)與維修工單模塊三：主減速器和差速器的檢修拓展學(xué)習(xí)超聲波檢測(cè)采用高頻率、高定向聲波來測(cè)量材料的厚度、發(fā)現(xiàn)隱藏的內(nèi)部裂紋，分析諸如金屬、塑料、復(fù)合材料、陶瓷、橡膠以及玻璃等材料的特性。超聲波儀器使用人耳聽力極限之外的頻率，向被檢測(cè)材料內(nèi)發(fā)射短脈沖聲能，而后儀器監(jiān)測(cè)和分析經(jīng)過反射或透射的聲波信號(hào)來獲取檢測(cè)結(jié)果。超聲波模塊三：主減速器和差速器的檢修某客戶反映駕駛車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)主減速器和差速器有異響，經(jīng)過4S店技術(shù)人員認(rèn)定需要進(jìn)行主減速器和差速器齒輪和齒輪軸的檢修。任務(wù)描述模塊三：主減速器和差速器的檢修主減速器和差速器齒輪的主要損傷形式有齒面磨損、端齒磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點(diǎn)、齒輪破碎等。差速器齒輪軸的主要損傷形式有軸頸、花鍵齒的磨損，軸的彎曲，軸的破裂等。模塊三：主減速器和差速器的檢修器材準(zhǔn)備模塊三：主減速器和差速器的檢修檢查主減速器和差速齒輪厚度。檢查主減速器和差速齒輪嚙合間隙。檢查齒輪墊片厚度。檢查主減速器和差速器齒輪軸軸頸。差速齒輪軸彎曲的檢查。模塊三：主減速器和差速器的檢修填寫檢測(cè)與維修工單模塊三：主減速器和差速器的檢修拓展學(xué)習(xí)限滑差速器：英文名為LimitedSlipDiff，簡稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器。指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。限滑差速器汽車機(jī)械系統(tǒng)檢修目錄CONTENT1曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)檢修冷卻系統(tǒng)檢修傳動(dòng)系統(tǒng)檢修行駛系統(tǒng)檢修2356轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修制動(dòng)系統(tǒng)檢修784潤滑系統(tǒng)檢修項(xiàng)目六：行駛系統(tǒng)檢修1.車輪定位參數(shù)調(diào)整2.車輪和輪胎檢修3.懸掛系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)導(dǎo)入車輪定位參數(shù)主要包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束4個(gè)參數(shù)。通常車輪定位是指前輪定位，現(xiàn)在也有許多車輛除了前輪定位外，還需要后輪定位，即四輪定位。如雪佛蘭科魯茲汽車的測(cè)量定位參數(shù)主要有車輪外傾角、主銷后傾角和車輪前束。模塊一：車輪定位參數(shù)調(diào)整模塊一：車輪定位參數(shù)調(diào)整車輪外傾角指從車輛正前方觀察時(shí)，車輪偏離垂直方向的角度。傾斜程度以偏離垂直方向的角度來衡量。車輪外傾角設(shè)定值影響方向控制和輪胎磨損。車輪外傾角

正車輪外傾角過大將導(dǎo)致輪胎外側(cè)過早磨損及懸架零件過度磨損。負(fù)車輪外傾角過大將導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)過早磨損及懸架零件過度磨損。模塊一：車輪定位參數(shù)調(diào)整主銷后傾角指從車輛側(cè)面觀察時(shí)，轉(zhuǎn)向主銷最高點(diǎn)前傾或后傾的角度。車輛行駛穩(wěn)定性下降。后傾角太小時(shí)，轉(zhuǎn)向復(fù)位能力變差，使行駛穩(wěn)定性不足。后傾角太大雖然可增加車輛直線行駛的穩(wěn)定性，但同時(shí)也會(huì)轉(zhuǎn)向能力降低，操控性下降。主銷后傾角模塊一：車輪定位參數(shù)調(diào)整車輪前束指前輪或后輪從正前方位置向內(nèi)或向外的偏轉(zhuǎn)程度。車輪輪胎出現(xiàn)“羽毛狀”異常磨損，轉(zhuǎn)向也不穩(wěn)。如果前輪左、右車輪的單獨(dú)前束不等時(shí)，車輛的直線行駛性變差，容易跑偏。如果是正前束，車輛會(huì)向前束較小的一側(cè)跑偏；若是負(fù)前束，車輛則會(huì)向前束較大的一側(cè)跑偏。車輪前束模塊一：車輪定位參數(shù)調(diào)整主銷在前軸上安裝時(shí)，其上端略微向內(nèi)傾斜，該現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。主銷內(nèi)傾的作用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。主銷內(nèi)傾角過大，會(huì)導(dǎo)致輪胎異常磨損，主銷內(nèi)傾角過小自動(dòng)回正的作用就越弱，行駛的穩(wěn)定性變差。