空中交通管制員個人工作總結(jié)

第一篇空中交通管制員的自我總結(jié)通過這么多年的管制工作，我成長了很多，我對自己這些年來的收獲和感受作一個小結(jié)，并以此為我今后行動的指南。讓我邁開了轉(zhuǎn)變角色，調(diào)整心態(tài)，提升能力，爭做一名合格的管制員。以下就是本人的自我總結(jié)。一是工作態(tài)度端正，生活樂觀上進。我深知知識的“折舊”讓學歷只能代表過去，一個好的管制員不僅僅是要在工作嚴肅認真，在生活中也是要和同事善于溝通、協(xié)調(diào)，有較強的組織能力與團隊精神，才能成為一名合格管制員。同時積極參加各種活動的必要性，也是為自己的經(jīng)歷又添上了濃墨重彩的一筆。因而，自己在工作過程中，始終做到認真對待每一個航班的安全工作，認真負責，做好本職工作。牢記安全第一這一法則，定期回顧自己在工作中所碰到的問題，進行整理總結(jié)并改進，尋找新的體會和感悟。二是工作仔細揣摩，學習卓有成效。管制工作是既有挑戰(zhàn)性，還有講語言藝術(shù)和心理調(diào)試的工作，使我收獲頗豐。從波道和機組對話不斷磨練通話，盡可能利用一切機會展示自己工作熱忱和周到的服務；在不斷自我心理調(diào)試中，我明白了如何保持一顆自信心、上進心和平常心，正確面對工作中突發(fā)特殊情況；《86號令》、《飛行規(guī)則》和《機場細則》等等細則協(xié)議的學習，讓我掌握了管制員應具備的基本知識。但是我還是要重復閱讀理解，提高了依法依規(guī)履行職責的能力，奠定了扎實的基礎(chǔ)，才能不斷進步自身的能力與綜合素質(zhì)。三是對案例學以致用，提升自我特情處置能力。安全第一，這是對一名管制員最起碼的要求。在工作中結(jié)合實際案例，對自己有警醒，對基本工作要求有了更深刻的認識；但這只是一個開始，要想在工作中提供優(yōu)質(zhì)高效的服務和做出出色的業(yè)績，必須在不斷更新知識水平和結(jié)構(gòu)的同時，以“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”的做人做事態(tài)度，審慎考問，縝密思考，正確分辨，忠實保障安全，不斷豐富自己的知識儲備，修身養(yǎng)性，在學以致用和提升能力上下功夫，做文章。四是樹立信心，明確努力方向。通過多年工作，看到了自己缺點，同時也認清了自己在工作和學習等方面與其他同志存在的差距。所以我正視差距，樹立信心，以能力培養(yǎng)為抓手，抓學習，勤工作，強素質(zhì)，嚴要求，樹形象，踏踏實實做事，老老實實做人。努力掌握學習進步的方法，提升學習進步的能力和素質(zhì)，創(chuàng)造良好的個人條件，力求出色完成各項工作任務，接受組織的培養(yǎng)和考驗。在未來的工作中，我將以充沛的精力，刻苦鉆研的精神來努力工作，穩(wěn)定地進步自己的工作能力，與管制工作同步發(fā)展。第二篇淺析空中交通管制系統(tǒng)淺析空中交通管制系統(tǒng)管理多架飛機起降和航行，以保障飛行秩序和安全的系統(tǒng)?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)的主要任務是①防止飛機在空中相撞；②防止飛機在跑道滑行時與障礙物或其他行駛中的飛機、車輛相撞；③保證飛機按計劃有秩序地飛行；④提高飛行空間的利用率。為完成這些任務，必須制定一套規(guī)則，即確定出若干空中航路，使飛機按一定順序從各自機場起飛，進入航路并保持飛機間的一定距離間隔，到達終點前脫離航路并按一定順序降落。接受管制的飛機依靠目視、和導航手段執(zhí)行管制規(guī)則。發(fā)展簡況第一代空中交通管制系統(tǒng)是在第二次世界大戰(zhàn)以前形成的，主要由沿航路布置的一些低頻導航站組成。飛行員通過導航掌握航向，靠保持沿航路飛行的時間或飛越固定點的時間間隔來避免相撞。這種系統(tǒng)是人工的，地面無法監(jiān)視空中飛行。第二代空中交通管制系統(tǒng)是在第二次世界大戰(zhàn)期間及以后，隨著、、和儀表著陸系統(tǒng)的出現(xiàn)而發(fā)展起來的。它采用對飛機詢問識別的二次監(jiān)視雷達，因而能有效地監(jiān)視飛行，使管制作用大為提高。第三代空中交通管制系統(tǒng)出現(xiàn)于60年代，是一種雷達、通信和計算機相結(jié)合的半自動系統(tǒng)。管制任務劃分現(xiàn)代空中交通管制涉及飛行的全過程,即從駛出停機坪開始,經(jīng)起飛爬升，進入航路，通過報告點到目的地機場降落為止，飛機始終處于監(jiān)視和管制之下。在這個過程中，管制分為三級塔臺管制、進近管制和區(qū)域管制。①塔臺管制塔臺設在機場，主要是維持機場的飛行秩序、指揮滑行和起降、防止碰撞。各國的管制范圍不一，視空域、飛行量和管制能力而定，在中國通常為100公里左右。②進近管制對處于塔臺管制范圍和區(qū)域管制范圍之間的進場或離場飛機實施管制。其范圍有時較大，可達180公里以上，可以包括幾個機場。③區(qū)域管制也稱航路管制，由區(qū)域管制中心執(zhí)行，主要是使航路上的飛機之間保持安全間隔。它能對飛機實施豎向、縱向或橫向調(diào)配,以避免碰撞,確保安全。管制系統(tǒng)主要有兩類執(zhí)行塔臺和進近管制的終端區(qū)管制系統(tǒng)，執(zhí)行區(qū)域和高空管制的區(qū)域管制系統(tǒng)或區(qū)域管制中心。①終端區(qū)管制系統(tǒng)通常包括由一次雷達、二次雷達構(gòu)成的數(shù)據(jù)獲取分系統(tǒng)、由電子計算機構(gòu)成的數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、由雷達綜合顯示器和高亮度顯示器構(gòu)成的顯示分系統(tǒng)、以及由圖像數(shù)據(jù)傳輸、內(nèi)部通信、對空指揮通信構(gòu)成的通信分系統(tǒng)等，執(zhí)行塔臺和進近兩級管制任務。這個系統(tǒng)的主要功能是對裝有應答機的飛機進行自動跟蹤；進行代碼呼號相關(guān)；顯示飛行航跡和有關(guān)數(shù)據(jù)；用人工輸入或直接接收鄰近管制中心的飛行計劃；對輸入的計劃進行簡單處理；進行低高度報警；與鄰近管制中心交換飛行數(shù)據(jù)。美國的自動雷達終端系統(tǒng)arts-ⅱ和arts-ⅲ是典型的終端區(qū)管制系統(tǒng)。前者用于中小型機場，后者用于大型機場。②區(qū)域管制系統(tǒng)執(zhí)行區(qū)域管制任務，有時也擔負高空管制。它通常包括由多部遠程一次雷達與二次雷達以及由雷達與飛行計劃數(shù)據(jù)傳輸設備構(gòu)成的數(shù)據(jù)獲取和傳輸分系統(tǒng)；由多部計算機構(gòu)成的飛行計劃和雷達數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)；由雷達綜合顯示器、飛行數(shù)據(jù)顯示器和飛行單打印機等組成的顯示和數(shù)據(jù)終端分系統(tǒng)；由內(nèi)部通信、對外直通電話和對空指揮通信組成的通信分系統(tǒng)。區(qū)域管制系統(tǒng)的主要功能是自動接收、處理多部雷達數(shù)據(jù)和飛行計劃信息；跟蹤監(jiān)視飛機、預測碰撞并提供可選擇的調(diào)配方案；實行區(qū)域管制和區(qū)域間的自動管制交接；顯示各種有關(guān)飛行的數(shù)據(jù)（包括氣象數(shù)據(jù)）；自動打印飛行進程單和同相鄰中心交換飛行數(shù)據(jù)。美國的國家空域管制系統(tǒng)(nas)和法國的自動化綜合空中交通雷達管制系統(tǒng)都屬于典型的區(qū)域管制系統(tǒng)?？沼蚪Y(jié)構(gòu)管制過程空域是指地球上空可供飛行的廣大空間，實際能利用的只是其中極小的一部分。在人口眾多的城市之間，大都劃有空中航路。最為繁忙的地區(qū)是終端區(qū)和機場。飛機是從停機點轉(zhuǎn)到二維平面上起飛，又轉(zhuǎn)入三維空間飛行；相反的過程就是從飛行轉(zhuǎn)到停機。終端區(qū)和機場是飛行活動的集散處。空中航路和航路網(wǎng)都是以國際標準導航系統(tǒng)，如伏爾導航系統(tǒng)、地美依導航系統(tǒng)、伏爾－地美依導航系統(tǒng)或等作為地面基準規(guī)劃而成的。航路分為低、高兩層，低層從海拔200米起至5500米,適應低性能飛機飛行的需要；高層從5500米至14000米，適應高性能飛機按儀表飛行規(guī)則飛行。在5500米至30000米間飛行的飛機，必須裝設合格的通信、導航、雷達信標應答器等設備。在14000米以上，可依地面導航臺直飛，而不限于規(guī)定的航路。終端區(qū)是以機場為中心、以約10公里的半徑范圍向上延伸成圓形空域。海洋空域是國際空域，范圍在海岸線200公里以外，從海平面以上600～1500米起向上延伸。大陸上空還可根據(jù)需要劃分為禁飛空域、限制空域和飛行訓練空域等。保持空中飛行間隔是保障飛行安全的重要方法。由于飛機飛行速度差別很大，一般規(guī)定，在無雷達監(jiān)視的情況下縱向間隔應在20～40公里之內(nèi)。地面沿途如用雷達監(jiān)視,縱向間隔可減到5～10公里,垂直間隔須保持300米。橫向間隔指對面交錯或平行飛行，在5500米高度以下須保持15公里,在雷達監(jiān)視時可減到6公里。在海洋上空，縱向間隔與橫向間隔可放寬到170～220公里。在規(guī)定航道上飛行，除保障飛行準確外，控制和監(jiān)視飛行間隔是空中交通管制系統(tǒng)的主要職責。為此，空中交通管制系統(tǒng)大都采用控制放飛時間，以及飛機在規(guī)定地點和時間向地面報告位置等方法。如采用雷達監(jiān)視，可連續(xù)監(jiān)控間隔。飛機自備的防撞裝置尚處于研究之中?？罩薪煌ü苤浦饕譃槠痫w、航途和到達終端區(qū)著陸三個階段。在到達終端區(qū)著陸階段常遇到堵塞情況。為此，到達的飛機須在規(guī)定空域分層排隊降落。儀表著陸系統(tǒng)或其他助降設備是完成這種作用的關(guān)鍵設備?，F(xiàn)代微波著陸系統(tǒng)已經(jīng)研制成功。多架飛機到達終端著陸，一般是按照先到先降的原則。當飛行業(yè)務達到飽和時，航行管制系統(tǒng)可實行流量控制。空中交通管制電子系統(tǒng)空中交通管制電子系統(tǒng)包括通信、導航、監(jiān)視、目標獲取和處理，以及顯示等設備。通信是最根本的航行管制手段。傳統(tǒng)方式是空中與地面之間用無線電話，地面之間用有線電話或無線電話。適應現(xiàn)代繁忙的飛行業(yè)務需要。雷達數(shù)據(jù)遙傳也屬于通信范圍。雷達是空中交通管制系統(tǒng)中非常重要的手段。雷達回波包含有豐富的信息，在航路上，一般使用航路監(jiān)視雷達，覆蓋范圍可達370公里（半徑）,監(jiān)視高度可達18公里，但低空覆蓋范圍較差。航路雷達使用l頻段或s頻段。在終端區(qū)和機場上一般使用s頻段雷達，其作用距離只要求111公里。終端區(qū)雷達也可用來指引飛機進入跑道延長線上空。二次雷達即，從地面向飛機發(fā)送詢問信號,飛機向地面應答。詢問與應答信號均采用編碼方式，應答中含有飛機識別信息和高度數(shù)據(jù)。雷達信標可以單獨工作，但常與航路雷達和機場雷達配合工作。雷達捕獲目標所得數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理才成為有用的信息。因此，電子計算機是航管系統(tǒng)中的重要組成部分。雷達數(shù)據(jù)顯示利用平面位置顯示器(見)，飛機回波呈現(xiàn)為小弧形，而動目標顯示電路所不能消除的氣象和地面回波則以大面積出現(xiàn)。二次雷達在圖像譯碼器中只顯示回答碼正確的目標。容量影響飛行業(yè)務容量的因素有氣象條件、飛行位置的準確度、飛行密度、飛行間隔、飛行性能、飛行技術(shù)、空中交通管制人員的工作能力和空中交通管制設施等。一個航管區(qū)內(nèi)交通量受空域和數(shù)據(jù)傳輸(通信)速度的限制。航路上的飛行量決定于機場的接受能力圖6[終端區(qū)間隔控制幾何形狀]為繁忙終端管區(qū)的復雜狀況。第三篇空中交通管制簡訊泰雷斯公司為開羅的第三空中交通管制塔臺提供設備［據(jù)泰雷斯201*年11月13日消息］泰雷斯公司是開羅機場第三塔臺所有的空中交通管制設備的總集成商，該公司負責機場管制塔臺飛行數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（tecos）、話音通信控制系統(tǒng)（vccs）和話音錄制系統(tǒng)（vrs）、eurocat自動化擴展、天氣自動廣播系統(tǒng)和全球時間同步設備的提供、安裝和試運行。這些新系統(tǒng)將顯著增強埃及國家空中導航服務公司（nansc’s）在開羅的空中交通管理能力和機(更多請搜索場的乘客流量。泰雷斯公司是埃及空中交通管制系統(tǒng)的主要提供商。使用六部s模式的航路雷達和一部布署在開羅的進近雷達，就可以覆蓋埃及的絕大部分空域。負責整個埃及空域的航路管制中心以及終端區(qū)都在使用可保證航路和進近飛行階段飛行安全和效率的模塊化的eurocat系統(tǒng)。泰雷斯公司還參與了擁有最新eurocat空中交通管理模擬器埃及航空學院（eaa）的現(xiàn)代化改造工程。eurocontrol完成了泛歐洲地區(qū)軍事飛行規(guī)則草案［據(jù)防務新聞網(wǎng)201*年11月8日消息］負責空中航行安全的歐洲組織，eurocontrol，在11月8日完成了供歐洲民用航空會議（ecac）區(qū)域內(nèi)44個國家的軍航用戶使用的軍事飛行規(guī)則草案，該草案主要為軍航機組人員提供統(tǒng)一的操作章程，為空中交通管理人員提供預知軍航機組在各種情況下的反應動，將極大改善歐洲空域內(nèi)的飛行安全。該草案經(jīng)過eurocontrol軍民航atm協(xié)調(diào)理事會和各國專家6年間的不斷努力，其成果儀表飛行規(guī)則下的空中交通協(xié)調(diào)運行規(guī)則（euroat）的預實施版本已經(jīng)提交給各成員國。俄將在明年使用英語進行管制指揮［digitaljournal201*年11月8日消息］按照俄羅斯聯(lián)邦航空運輸局日前發(fā)布的一項要求，俄羅斯所有國際機場的飛行員和空中交通管制人員201*年3月以后都必須用英語進行交流，而且俄羅斯國內(nèi)航班未來可能也實施這項要求。俄聯(lián)邦航空運輸局局長亞歷山大·尼拉德科說，英語將成為本國空中交通管制人員與非軍事航班飛行員之間交流的唯一語言。目前，俄羅斯的國際機場在無線電通訊中兼用俄語和英語，而其他機場則只是用俄語。尼拉德科說，讓地面調(diào)度員同時使用兩種語言進行工作不僅困難，而且還有安全風險。他說，無線電通訊都在一個波段里，這就意味著想要了解其他飛機目前狀況的飛行員在這里面與調(diào)度員進行交流。明年3月份，俄羅斯所有的國際機場都將使用英語交流。同時，根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，所有的飛行員和地面人員都必須具備國際民航組織4級英語交流技巧。俄啟用新空中交通規(guī)則［據(jù)俄羅斯之聲201*年11月1日消息］針對通用航空的俄羅斯新空中交通規(guī)則已于11月1日啟用。小飛機的飛行員不再需要提前三天獲得起飛許可，他們僅需要報告準備好起飛。中、遠航程的飛機則需要繼續(xù)使用原來的老空中交通規(guī)則并需獲得起飛許可。小飛機的飛行員必須告知管制員其到達機場及時間便于搜救。俄空域現(xiàn)分成三類a，c，g。低于3000米的g類空域是專門分配給小飛機使用的，它不需要飛管制服務?，F(xiàn)在俄羅斯民用機場多于320個，除此之外還有軍民兩用機場、國家航空和實驗機場及直升機機場。私人飛機飛行的航路可由俄航空導航情報中心和印刷品方式獲取。俄現(xiàn)在只有不到201*架私人飛機。selex公司將為科威特提供空中交通管制系統(tǒng)［signal201*年10月10日消息］意大利航空航天航天工業(yè)企業(yè)要芬梅卡尼卡集團子公司selex系統(tǒng)集成公司與科威特民用航空總局簽署價值達1，600萬美元的合同，為其提供空中交通管制設備。該合同包括為科威特城機場安裝一部atcr-33/s一次雷達，一部sir-s二次雷達和一套自動相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)地面站以及一套用于監(jiān)視航路、終端區(qū)和機場的高性能系統(tǒng)。該合同將用三年時間完成，并包含后勤供應及相關(guān)民用工程。prestwick空中交通中心獲最高殊榮［據(jù)英國ayrshire郵報網(wǎng)201*年10月12日消息］prestwick空中交通管制中心在升級并正式運行后獲得兩項最負聲望的獎項，即201*年度工程項目獎和英國核燃料有限公司獎（bnfl），該項目花費約8億英鎊。prestwick空中交通管制中心所管制的空域在歐洲是面積最大，每年該中心可處理925，000架次航班，大約占英國空中交通的42%。prestwick空中交通管制中心與hampshire空中交通管制中心一起共同管理英國所有空域。。第四篇空中交通管制的特點空中交通管制的特點空中交通管制的服務對象是一群速度快、變速范圍小、不允許隨意停行的連續(xù)運動體，管制員所提供的服務，在大多情況下是在看不見對方的條件下進行的。其中部分為程序操作，更多的是以信息為依據(jù)而處置的。空中交通越發(fā)達，需要的管制員人數(shù)越多;空中交通管制設備越先進，就越需要智商高的管制員?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞯奶攸c可以概括為以下幾點(1)地位高責任大。因為空管工作的服務對象是一群運動著載有生命的飛機。人命關(guān)天的大事，航空公司的經(jīng)濟效益，國家的榮譽等都與空管工作緊密相關(guān)，這就肯定了空管工作在保證飛行安全中的重要作用和重大責任。(2)制約因素多?？展芄ぷ髻|(zhì)量的高低，不光是管制員本身因素所決定的。飛機在運行中，受到若干復雜的地理、政治、氣候、時間、飛行員及飛行保障人員等各種因素的影響;環(huán)境、條件、制度、長官意志等都能使飛機的運行千變?nèi)f化;飛行流量、飛行動態(tài)變化、飛行計劃更改及實際飛行中的上升、下降、追趕、相對、交叉、穿越等活動，這些都加劇了空管工作的復雜程度。(3)瞬間變化突然。運行中的飛機自身和外部因素影響都可能會發(fā)生意料不到的情況，如發(fā)動機空中停車、起火、飛機迷航、失去通信聯(lián)絡、鳥害、雷擊、人為過失及被劫持等，都會導致飛機在飛行中發(fā)生突發(fā)事故。這些特殊情況的發(fā)生和演變往往是無任何征兆可尋，一旦發(fā)生，便會使正常運行瞬間發(fā)生180的變化，這些情況造成了空管工作的難度，如處置不當或延誤時機，都會使情況越演越劣，妥善處置則會化險為夷，轉(zhuǎn)危為安。(4)專業(yè)技術(shù)特殊。空中交通管制專業(yè)的內(nèi)涵蘊藏著一種難以解釋的神秘，管制員的臨場表現(xiàn)程度，不單是以書本知識所能決定的，而是實踐的積累更重要。一個管制員的成熟和成功決定于三大因素，即先天因素(特殊智商)、知識輸入和工作實踐，其中最主要的因素是實踐。也就是說在具備了基本工作條件之后，其實踐環(huán)境(工作地點)、頻率(單位時間內(nèi)的飛行架次)、對象(飛機的類型)、種類(飛行任務性質(zhì))等起著決定作用。這些都是管制員工作能力定型或成功的基本要素，也是形成專業(yè)技術(shù)特殊的具體條件。(5)工作程序即興性強。在空中交通管制工作崗位上，每個管制單位(或管制員)都要根據(jù)自身的條件按照不同類型的飛行保障任務，制定出一套或多套相對固定的管制方案。隨著工作時間的推移，這種方案便形成基本固定模式。如果不是因為特殊情況，這種工作程序不會有大的變化。然而，在實施管制工作中，管制程序的應用時機、應用環(huán)節(jié)都是隨飛行動態(tài)的變化而即興發(fā)揮和巧妙組合確切運用的。從此角度講，所有程序看來似乎很簡單，但由于交叉運用，錯綜復雜，造成了管制工作的復雜程度。(6)緊張。在空管工作中，不論飛行活動頻繁與否，都會有一種緊張感。飛行活動越多，緊張的程度越高。飛行安全的高度使命感和責任心，不允許管制員在工作上有絲毫怠慢。區(qū)域飛行中的追趕、匯集、高度層變更、航路交叉，終端區(qū)飛行中的上升、下降、起飛、著陸等，瞬間的位移變化顯著，構(gòu)成一幅幅驚險接近的場面，這些變化都是以分秒相計要求管制員精力高度集中，甚至目不轉(zhuǎn)睛。如果再遇到復雜氣象條件或發(fā)生特殊情況，就會進一步加劇這種緊張氣氛的程度。我國的飛行量雖比不上一些航空大國，但因管制員和管制設備的不足，可分扇區(qū)不多，在某些管制區(qū)內(nèi)，單位時間內(nèi)管制員指揮的架次比國外還要多。在飛行任務最集中的某些時段，管制員有時幾乎要屏住呼吸，以免自己判斷失誤。這種體腦并舉的高強度勞動，是一個非管制工作者難以理解的。正是由于緊張情緒，管制員的精神損傷和體能減退是嚴重的。在管制員中，神經(jīng)衰弱、失眠，視力和聽力減退是常見的職業(yè)病。(7)管制員要反應敏捷。對在實際工作中所發(fā)生的空中、地面、機械、通信、氣象等一切與飛行和管制有關(guān)的因素，要求管制員發(fā)現(xiàn)迅速，思路開闊，具有前置意識。所以管制員頭腦要清醒，眼神要敏銳，在錯綜復雜的工作環(huán)境中，能統(tǒng)籌兼顧，快速處置。(8)處理問題果斷。由于在飛行當中有時會發(fā)生一些預料不到的情況，嚴重影響飛行正常和危及飛行安全，對于這些特殊情況和飛行中的沖突動態(tài)，管制員的處置必需恰到好處。這就要求管制員膽大心細，判斷準確、果斷，實施應急處置措施和合理的調(diào)配方案，保證飛機每時每刻都處于安全暢通的環(huán)境之中。第五篇我國民航空中交通管制員壓力管理策略研究我國民航空中交通管制員壓力管理策略研究摘要本文分析我國民航空中交通管制員進行壓力管理的必要性,提出了對管制員進行壓力管理的三個層面的策略:管制員個人的自我壓力管理、管制員班組的壓力管理和空管機構(gòu)組織層面的壓力管理。關(guān)鍵詞民航空中交通管制職業(yè)壓力管理我國民航業(yè)由于管制員長期配備不足，致使他們經(jīng)常超負荷加班值勤。他們認為長時間工作疲憊將危機航空安全。機組和管制員都不希望在任何機場出現(xiàn)任何不安全的狀況。安全第一這一意識是每個人都必須引起高度關(guān)注的事情?？罩薪煌ü苤茊T都是經(jīng)過高強度訓練的專業(yè)人士，他們在值勤期掌控著成千上萬旅客和機組人員的生命，這是一份需要他們?nèi)硇耐度氲母邏郝殬I(yè)，因此必須做好壓力管理。一、管制員個人的自我壓力管理1、培養(yǎng)自信心民航業(yè)是職業(yè)壓力比較高的行業(yè)。飛行員、空中交通管制員、機務人員、安檢人員等直接關(guān)系到飛行安全;空中乘務員、地面服務人員等直接面對旅客的服務人員，要承擔細致的服務工作，還要處理危急情況下的各種突發(fā)事件。管制員承擔著巨大的安全責任，經(jīng)常面對著緊急情況下的各種突發(fā)事件，在高強度高壓力的工作狀態(tài)下能從容應對就顯得極其重要。2、運用放松技術(shù)空管的工作是高度緊張的，往往兩三個小時就得換班，在崗時每一分鐘都不能走神，因為同時要調(diào)配很多架飛機。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài)，“做夢都常常夢見飛機相撞”。正是這種高度緊張的現(xiàn)狀，管制員注重放松，掌握放松技術(shù)就顯得尤為重要。放松技術(shù)不是萬能藥，它不能彌補工作技巧和專業(yè)訓練的缺乏。但可以幫助管制員判斷什么時候?qū)Νh(huán)境失去了控制，可以適度地降低過度的緊張感。瑜咖、精油按摩、正確的呼吸方式都可以幫助管制員放松身心，減輕緊張感，使管制員平靜，從而達到緩解工作壓力的作用。3、選擇健康生活方式健康的生活方式對于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機會，增強自我尊重、自我概念和自我功效的控制，對工作感覺、應對壓力的能力和參與的動機都能產(chǎn)生積極的影響。因此，對許多管制管制員來說，在工作之余和周末把時間花在體育鍛煉比花在電腦游戲上面更有意義。二、班組中的壓力生成機制分析在一個充滿競爭的社會中，組織就像個體一樣，也處在各種壓力之中。面對班組中面對各種壓力，領(lǐng)導和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰(zhàn)壓力，這才是能夠幫助組織獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略。競爭越激烈，組織所承擔的壓力就越大，然而說到底，組織就是由各種不同的人群體系所構(gòu)成的。組織所承擔的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。管制員班組中的壓力的形成原因有以下幾方面1、班組的生存發(fā)展以及整個企業(yè)組織都共同生存在一定的社會環(huán)境之中。市場經(jīng)濟的機制作用要求每個企業(yè)在激烈的競爭中能夠低于各種惡劣的環(huán)境條件變化。有效的戰(zhàn)勝對手，保證自身的生存與發(fā)展。所以企業(yè)中的根本壓力在于企業(yè)在市場競爭中提高自己的競爭力要求。在于企業(yè)有效應對環(huán)境的挑戰(zhàn)的要求。事實上。每個企業(yè)的內(nèi)部壓力是與其外部壓力息息相關(guān)的，外部環(huán)境壓力越大，其內(nèi)部壓力也越大。2、做好班組中管制管制員作、職權(quán)的協(xié)調(diào)工作。班組中的壓力也會由于組織中某種內(nèi)在的不足與缺陷生成，特別是在組織流程不合理、內(nèi)部系統(tǒng)不協(xié)調(diào)、權(quán)責關(guān)系混亂等情況下，組織內(nèi)部也會無端產(chǎn)生許多不利系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的干擾性的壓力作用，這時候就要積極分析每個管制員所面對的工作壓力，分配好每個人的工作量。從以上分析可見，管制員班組中的工作壓力有著十分復雜的構(gòu)成，不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動過程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統(tǒng)就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個結(jié)構(gòu)層面以及各個管制員身上。班組要高效發(fā)展，就必須要保持適度有力的最佳壓力。促進管制員努力提高工作效率，改進工作活動績效。才能增強企業(yè)的整體競爭能力三、幫助班組內(nèi)的管制員管理壓力首先，班組主管需要對下屬制定合理的工作目標以及合理可行的工作標準，在實踐中逐步調(diào)整工作量，使管制員的能力與工作內(nèi)容及工作量成正比。其次，對主管而言，創(chuàng)造更有利的工作環(huán)境來緩解壓力，是改善管制員壓力的應對方式。比如，剛剛我們談到的更合理地分配工作，教會管制員有效地管理時間，塑造學習型的組織，讓管制員感覺在組織中可以通過學習來減少對未來的后顧之憂，這些都是幫助企業(yè)緩解工作壓力問題的可行方法。使管制員及整個企業(yè)保持最佳狀態(tài)，帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài)，不僅需要管制員個人的樂觀心態(tài)、扎實功力和成熟心智，更需要班組營造一個良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu)，良好的支持、培訓、溝通平臺，以及成熟的管理隊伍。針對管制員的壓力所造成的反應，即情緒、行為及生理等方面，管理者可以適時引入一些心理輔導的方式，從癥狀的緩解和疏導入手，改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式，從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時可以借助外部專業(yè)力量來幫助管制員。總之，班組領(lǐng)導人員要從如下幾個方面幫助管制員緩解壓力1、改善組織的工作環(huán)境和條件，減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力，加強過程管理。3、從企業(yè)文化氛圍上鼓勵并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經(jīng)非常盛行的eap企業(yè)管制員心理幫助計劃所需要做的事情。這些緩解壓力的方式不一定能在短時期內(nèi)給企業(yè)帶來效益，但它能讓管制員放松心情，輕松面對工作，輕松面對組織，以一種充滿激情，充滿動力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的，具有推動力的行為，將會在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡致的體現(xiàn)。參考文獻李英娟.淺析企業(yè)對管制員的壓力管理[j].人口與經(jīng)濟，201*，(10).譚海鷗.論組織的壓力管理[j].哈爾濱商業(yè)大學學報(社會科學版)，201*.周苗苗.eap的中國模式研究[d].中國海洋大學，201*.第一篇公路交通部門個人工作總結(jié)20xx年是聚集了很多重大的工作任務，除了本業(yè)務之外，還有駐新農(nóng)村指導員、農(nóng)村公路通訊員、深入學習實踐科學發(fā)展觀活動負責人等工作;做為一名公路交通工作人員，立足本職工作，做好份內(nèi)事，為政府分憂，為群眾解難，也算是為奧運做貢獻。20xx年在領(lǐng)導和全體同志的關(guān)懷、幫助、支持下，緊緊圍繞中心工作，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領(lǐng)導、團結(jié)同志、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，較好地完成了各項工作任務。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在政治學習方面，通過學習鄧小平理論及“三個代表”、胡總書記的“科學發(fā)展觀”的重要思想，尤其是學習十七大精神和十七屆三中全會精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀。一年多來，在榜圩鎮(zhèn)黨委政府的正確領(lǐng)導下，在永旺村兩委的支持幫助下，我發(fā)揮自身特長，認真做好農(nóng)村指導員工作，積極為民辦事，努力在政府和農(nóng)民間架起貼心的橋梁，取得了一些成績，經(jīng)受了基層鍛煉，收獲良多，感觸良多。幾年來，我主要的工作職責是配合單位共同來完成全年各項建設工作目標，做好上情下達，將上級及領(lǐng)導指示及會議精神及時傳達貫徹，對干部職工反映的問題及時整理和上報，完成局黨委、本單位需的文字材料，完成上級部門交辦的各項工作和任務。在這一年里，我榮幸地成為了一名中國共產(chǎn)黨預備黨員，也是局黨委對我的信任?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下一、抓學習、強自身。針對自已的工作特點，主要學習黨的各種全會精神，中央1號文件，政策法規(guī)的學習，參加專家輔導專題學習。向領(lǐng)導、駐村兩委和村民學習和自覺深入學習實踐科學發(fā)展觀;通過認真學習，深入實踐，我對科學發(fā)展觀有了更加明晰更加深刻的認識。堅持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，是我們黨以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，從新世紀新階段黨和國家事業(yè)發(fā)展全局出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略思想。這個重要思想不僅對我們國家的經(jīng)濟建設有宏觀指導意義，對社會全方位發(fā)展都具有重要意義。通過學習，不僅提高了認識，進一步豐富了理論知識，理清了工作思路，增強了自身素質(zhì)，也為做好今后工作，奠定了良好的基礎(chǔ)。二、重調(diào)研、清思路，促工作。20xx年3月份起，我被派到榜圩鎮(zhèn)永旺做新農(nóng)村建設指導員工作，針對當前農(nóng)村基層實際情況如何，村民生活怎么樣，怎樣當好指導員，怎樣順利地開展工作，是下派指導員開展好工作的基礎(chǔ)問題。為此，根據(jù)調(diào)查提綱結(jié)合民情日記的內(nèi)容，緊緊依靠榜圩鎮(zhèn)駐永旺村工作組、村兩委，以座談會，上門走訪、個別談心等方式，深入群眾，調(diào)查研究，通過調(diào)研對所駐村的基本情況有了較全面詳實地了解。掌握了該村的基本情況，干部群眾關(guān)心的熱點、重點工作和難點問題。更清醒自己當指導員的角色，工作中應該堅持“指導、參謀、配合”的原則，是指導而不是領(lǐng)導，是幫忙而不是添亂。因此，在工作中碰到村里群眾需要解決的問題，我都要先將自己的一些看法與村干部溝通，在取得一致的意見后，才全力幫助他們?nèi)嵤?。?0xx年內(nèi)，先后組織引導群眾在冰凍災害恢復生產(chǎn)上種植了500多畝甘蔗、落實本單位出資修建了一條機耕路和一座4米跨的機耕小橋、引導種植能人落實種植100畝優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)香蕉、引導養(yǎng)羊?qū)I(yè)戶擴大規(guī)模從70頭發(fā)展到150頭等農(nóng)村農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。同時，針對駐村今年的主要工作，自己注重提一些建議和幫助解決該村急辦的事。一是村加強黨組織建設，牢固共產(chǎn)黨在農(nóng)村中的執(zhí)政地位。該村已有2年未發(fā)展黨員，通過與村黨支部統(tǒng)一思想，加強對入黨積極分子的培養(yǎng)，在11月底發(fā)展了1名新黨員;二是如何依靠科技和訊息，切實加強村級經(jīng)濟社會建設與管理。三是幫助解決了通村公路傍山危險落石的排險200多方。四是與村兩委一起組織討論落實通村公路硬化、人飲工程等上報工作;還動員各屯群眾搞好城鄉(xiāng)清潔工程，帶動群眾搞衛(wèi)生，清垃圾，為群眾解決了實際問題。五是與村兩委組織討論制定今后三年新農(nóng)村建設發(fā)展規(guī)劃，努力把全村建設成為文明和諧的新農(nóng)村。三、強化職能，做好本職工作。除了做好駐村指導員工作外，我還負責本單位的文秘、安全管理和局里的各種政治學習活動辦公室等工作;工作中，我注重把握根本，努力提高工作服務水平。在人手少，工作量大的情況下，我都積極配合做好各項工作，與同事心往一處想，勁往一處使，不會計較干得多，干得少，只希望把工作圓滿完成。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。經(jīng)過一年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，撰寫農(nóng)村公路建設簡報報23份(其中有10份在百色市農(nóng)村公路建設簡報上刊登，有2份在區(qū)交通廳農(nóng)村公路簡報刊登)、調(diào)研報告6篇、論文4篇(其中有一篇刊登在中國教育教學研究會核心期刊《中國教育與發(fā)展雜志》第116期)。利用本職工作業(yè)務，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領(lǐng)導、同事請教，在不斷學習和探索中使自己在文字材料上有所提高。特別在這次的全縣深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，本人擔任開展活動的具體負責人，從10月份起，我就一直忙于各種學習材料的收集整理、撰寫各種方案、每周開展活動工作文字匯報、撰寫開展活動簡報等，自10月份下旬開展活動以來，共出了20多份活動簡報，向縣科發(fā)辦書面匯報工作10次，撰寫領(lǐng)導輔導材料4篇，為學習實踐活動第一階段收集整理出三本綜合材料。回顧一年來，我認為自己從思想認識上、業(yè)務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全局新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，領(lǐng)導、老同志、新同志對我一如既往給予關(guān)懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒?？偟膩碚f，在各方面工作取得了一些成績，但反思一年來工作還存在著一是理論學習上全面性和系統(tǒng)性不夠，特別是對農(nóng)村工作的學習上與農(nóng)村工作的要求有差距。二是在解決實際問題上辦法不多，有時力不從心，與群眾對我們指導員的希望值還有差距，今后我仍然需要不斷學習，努力改進。第二篇公路交通部門個人工作總結(jié)一、抓學習、強自身。針對自已的工作特點，主要學習黨的各種全會精神，中央1號文件，政策法規(guī)的學習，參加專家輔導專題學習。向領(lǐng)導、駐村兩委和村民學習和自覺深入學習實踐科學發(fā)展觀；通過認真學習，深入實踐，我對科學發(fā)展觀有了更加明晰更加深刻的認識。堅持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，是我們黨以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，從新世紀新階段黨和國家事業(yè)發(fā)展全局出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略思想。這個重要思想不僅對我們國家的經(jīng)濟建設有宏觀指導意義，對社會全方位發(fā)展都具有重要意義。通過學習，不僅提高了認識，進一步豐富了理論知識，理清了工作思路，增強了自身素質(zhì)，也為做好今后工作，奠定了良好的基礎(chǔ)?；仡櫼荒陙恚艺J為自己從思想認識上、業(yè)務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全局新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，領(lǐng)導、老同志、新同志對我一如既往給予關(guān)懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒?？偟膩碚f，在各方面工作取得了一些成績，但反思一年來工作還存在著一是理論學習上全面性和系統(tǒng)性不夠，特別是對農(nóng)村工作的學習上與農(nóng)村工作的要求有差距。二是在解決實際問題上辦法不多，有時力不從心，與群眾對我們指導員的希望值還有差距，今后我仍然需要不斷學習，努力改進。第三篇公路交通部門工作個人總結(jié)201*年是聚集了很多重大的工作任務，除了本業(yè)務之外，還有駐新農(nóng)村指導員、農(nóng)村公路通訊員、深入學習實踐科學發(fā)展觀活動負責人等工作；做為一名公路交通工作人員，立足本職工作，做好份內(nèi)事，為政府分憂，為群眾解難，也算是為奧運做貢獻，公路交通部門工作個人總結(jié)。201*年在領(lǐng)導和全體同志的關(guān)懷、幫助、支持下，緊緊圍繞中心工作，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領(lǐng)導、團結(jié)同志、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，較好地完成了各項工作任務。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在政治學習方面，通過學習鄧小平理論及“三個代表”、胡總書記的“科學發(fā)展觀”的重要思想，尤其是學習十七大精神和十七屆三中全會精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀。一年多來，在榜圩鎮(zhèn)黨委政府的正確領(lǐng)導下，在永旺村兩委的支持幫助下，我發(fā)揮自身特長，認真做好農(nóng)村指導員工作，積極為民辦事，努力在政府和農(nóng)民間架起貼心的橋梁，取得了一些成績，經(jīng)受了基層鍛煉，收獲良多，感觸良多。幾年來，我主要的工作職責是配合單位共同來完成全年各項建設工作目標，做好上情下達，將上級及領(lǐng)導指示及會議精神及時傳達貫徹，對干部職工反映的問題及時整理和上報，完成局黨委、本單位需的文字材料，完成上級部門交辦的各項工作和任務。在這一年里，我榮幸地成為了一名中國共產(chǎn)黨預備黨員，也是局黨委對我的信任?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下一、抓學習、強自身。針對自已的工作特點，主要學習黨的各種全會精神，中央1號文件，政策法規(guī)的學習，參加專家輔導專題學習。向領(lǐng)導、駐村兩委和村民學習和自覺深入學習實踐科學發(fā)展觀；通過認真學習，深入實踐，我對科學發(fā)展觀有了更加明晰更加深刻的認識。堅持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，是我們黨以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，從新世紀新階段黨和國家事業(yè)發(fā)展全局出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略思想。這個重要思想不僅對我們國家的經(jīng)濟建設有宏觀指導意義，對社會全方位發(fā)展都具有重要意義，個人總結(jié)《公路交通部門工作個人總結(jié)》。通過學習，不僅提高了認識，進一步豐富了理論知識，理清了工作思路，增強了自身素質(zhì)，也為做好今后工作，奠定了良好的基礎(chǔ)。二、重調(diào)研、清思路，促工作。201*年3月份起，我被派到榜圩鎮(zhèn)永旺做新農(nóng)村建設指導員工作，針對當前農(nóng)村基層實際情況如何，村民生活怎么樣，怎樣當好指導員，怎樣順利地開展工作，是下派指導員開展好工作的基礎(chǔ)問題。為此，根據(jù)調(diào)查提綱結(jié)合民情日記的內(nèi)容，緊緊依靠榜圩鎮(zhèn)駐永旺村工作組、村兩委，以座談會，上門走訪、個別談心等方式，深入群眾，調(diào)查研究，通過調(diào)研對所駐村的基本情況有了較全面詳實地了解。掌握了該村的基本情況，干部群眾關(guān)心的熱點、重點工作和難點問題。更清醒自己當指導員的角色，工作中應該堅持“指導、參謀、配合”的原則，是指導而不是領(lǐng)導，是幫忙而不是添亂。因此，在工作中碰到村里群眾需要解決的問題，我都要先將自己的一些看法與村干部溝通，在取得一致的意見后，才全力幫助他們?nèi)嵤?。?01*年內(nèi)，先后組織引導群眾在冰凍災害恢復生產(chǎn)上種植了500多畝甘蔗、落實本單位出資修建了一條機耕路和一座4米跨的機耕小橋、引導種植能人落實種植100畝優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)香蕉、引導養(yǎng)羊?qū)I(yè)戶擴大規(guī)模從70頭發(fā)展到150頭等農(nóng)村農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。同時，針對駐村今年的主要工作，自己注重提一些建議和幫助解決該村急辦的事。一是村加強黨組織建設，牢固共產(chǎn)黨在農(nóng)村中的執(zhí)政地位。該村已有2年未發(fā)展黨員，通過與村黨支部統(tǒng)一思想，加強對入黨積極分子的培養(yǎng)，在１1月底發(fā)展了1名新黨員；二是如何依靠科技和訊息，切實加強村級經(jīng)濟社會建設與管理。三是幫助解決了通村公路傍山危險落石的排險200多方。四是與村兩委一起組織討論落實通村公路硬化、人飲工程等上報工作；還動員各屯群眾搞好城鄉(xiāng)清潔工程，帶動群眾搞衛(wèi)生，清垃圾，為群眾解決了實際問題。五是與村兩委組織討論制定今后三年新農(nóng)村建設發(fā)展規(guī)劃，努力把全村建設成為文明和諧的新農(nóng)村。三、強化職能，做好本職工作。除了做好駐村指導員工作外，我還負責本單位的文秘、安全管理和局里的各種政治學習活動辦公室等工作；工作中，我注重把握根本，努力提高工作服務水平。在人手少，工作量大的情況下，我都積極配合做好各項工作，與同事心往一處想，勁往一處使，不會計較干得多，干得少，只希望把工作圓滿完成。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。經(jīng)過一年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，撰寫農(nóng)村公路建設簡報報23份（其中有10份在百色市農(nóng)村公路建設簡報上刊登，有2份在區(qū)交通廳農(nóng)村公路簡報刊登）、調(diào)研報告6篇、論文4篇（其中有一篇刊登在中國教育教學研究會核心期刊《中國教育與發(fā)展雜志》第116期）。利用本職工作業(yè)務，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領(lǐng)導、同事請教，在不斷學習和探索中使自己在文字材料上有所提高。特別在這次的全縣深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，本人擔任開展活動的具體負責人，從10月份「1」「2」第四篇交通部門年終工作總結(jié)一、主要工作和目標任務完成情況㈠以縣鄉(xiāng)公路建設為第一要務，農(nóng)村公路穩(wěn)步發(fā)展年初以來，我縣一直陰雨綿綿，很少有晴好天氣，使公路建設計劃難以實施。特別是四月份以來，抗非、抗洪工作成為壓倒一切的中心任務，全縣公路建設面臨前所未有的困難。面對困難條件，我們始終樹立公路建設的主題意識，以縣鄉(xiāng)公路建設為第一要務，不等不靠，想方設法搶抓晴好天氣，采取加班加點、見縫扎針和組織突擊會戰(zhàn)等辦法，加快工程進度，把因“兩抗”耽誤的時間奪回來。為確保工程進度和質(zhì)量，我們加大了對工程機械的投入，添置了軋路機、裝載機、攤鋪機、挖掘機等設備，推進了工程進展。洪澇災害之后，我們集中精力修復水毀公路，做到了水退路通，保證了救災物資的及時調(diào)運。今年以來，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府也加快了村級公路的改建步伐，通過一事一議、群眾投勞、個人捐資等辦法多渠道籌措資金，加大了村級公路改建的投入，促進了農(nóng)村公路網(wǎng)的形成。主要工作成績?nèi)缦?、縣鄉(xiāng)村三級油路改建完成50.5公里，投入資金1006萬元。其中交通公路部門完成18公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌自建37公里。同時省通達工程項目雙龍——王人18公里和馬店——東城3公里已完成工程投資570萬元，完成基礎(chǔ)底層18公里。2、水毀公路修復91公里，維修水毀橋涵30座，投入資金280萬元。修復路段是x043線蔣望路k0-k12段12公里;x046線利江路k7-k22段15公里;x048線王胡路k0-k7;k15-k31段23公里;x049線蒙張路k20-k40段20公里;x050線利關(guān)路k0-k7段7公里;x052線蘆劉路k14-k28段14公里。3、縣鄉(xiāng)公路維護完成坑槽填補58325平方米，新建橋梁4座752延米，完成資金投入185萬元。同時，呂臺大橋、馬胡橋的維護工程已基本竣工，12月底可望全部通車。4、所有自然村通晴雨路的縣通達工程完成4834公里，在建239公里，占年度計劃的120%。在雙抗的嚴峻形勢下，全縣農(nóng)村公路建設仍能夠取得穩(wěn)步發(fā)展，主要是一年來能夠全面貫徹落實交通部、省交通廳關(guān)于加快農(nóng)村公路建設的通知精神，進一步完善了“三六一機制”加強了對農(nóng)村公路建設的監(jiān)督和指導，派出了70余人的“通達工程”工作隊，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立了農(nóng)村公路管理所，加強了對農(nóng)村公路建設的領(lǐng)導，才能在大災之年出現(xiàn)較好的公路建設局面。㈡以行業(yè)管理為第一要職，征管工作再創(chuàng)佳績1、繼續(xù)深入開展打擊非法營運、凈化運輸市場工作。xx年以來，全縣開展的大張旗鼓的客運市場活動，淘汰了農(nóng)公班車中的“超、廢、差”車輛，規(guī)范了各農(nóng)公客運班線，所有的農(nóng)公班車全部納入經(jīng)資質(zhì)評定合格的運輸企業(yè)統(tǒng)一管理。此舉不僅為廣大乘客提供了舒適的乘車環(huán)境，提高了行車安全系數(shù)，也凈化了客運市場，打擊了非法經(jīng)營。得到了市局領(lǐng)導的肯定，在《安徽交通》報報導后，引起了很大反響，一些兄弟縣局紛紛來我局參觀學習。今年以來，我們進一步加大了這方面的工作力度，對群眾反映較大的長途客車有站不進、侵占農(nóng)公班線的等問題進行了專項治理，下發(fā)了《關(guān)于加強我縣境內(nèi)省際和區(qū)際班線進站管理的通告》，印制了xx余份宣傳資料，出動城區(qū)各站及稽查大隊執(zhí)法人員192人次，嚴厲打擊了長途客車亂停亂靠、站外攬客、有站不進等違章行為，堅決制止了“甩客、賣客、欺客、宰客”等嚴重侵犯旅客權(quán)益的行為。整頓期間共查出并處罰非法營運及違章車輛26臺，使長途旅客運輸秩序有了顯著改變。針對摩托三輪非法載客現(xiàn)象，元月份我局運管所與交警隊聯(lián)合行動，協(xié)同作戰(zhàn)，對摩托三輪非法載客、殘疾人駕車及無牌無證的黑頭車進行了清理整頓，凈化了運輸市場，維護了公平公開、競爭有序的客運秩序。2、組織負責，努力抓好交通規(guī)費征收工作。由于受“雙抗”的影響，今年規(guī)費征收形勢嚴峻，防非期間，5-9月份規(guī)費政策性減半征收，全年計劃任務完成數(shù)下降15%，即少征150萬元。隨之而來的洪澇災害使全縣縣鄉(xiāng)道路幾乎全部中斷交通，水毀修復后，大部分車輛投入災后重建，使規(guī)費征收幾乎陷于停頓。面對規(guī)費征收的嚴峻形勢，我們審時度勢，在既要嚴格執(zhí)行上級減半政策，又要確保救災物資的通暢情況下，采取了一系列切實有效的辦法，使規(guī)費征收做到災年不減收。一是抓好三個到位即任務落實到位，檢查考核到位，獎懲兌現(xiàn)到位。確保災年不減收。二是組織互查，狠抓源頭管理。九月份以來，每月初的1-5號為集中整頓互查時間，由局領(lǐng)導班子成員分組帶隊，全縣各基層站抽調(diào)精兵強將開展運輸市場秩序及規(guī)費征收聯(lián)合互查。共出動執(zhí)法人員192人次，補征規(guī)費20余萬元。通過互查，一些經(jīng)常性偷費漏費的“釘”字戶、難纏戶補交了規(guī)費，一些偏遠地方車輛的駕駛員受到了宣傳教育，提高了自覺納費的意識?；ゲ槎氯烁鞣N漏洞，起到了拾遺補缺的作用。三是認真搞好服務，主動送費上門。針對我縣大型貨運車輛常年在外運輸?shù)膶嶋H情況，局運管所改變工作作風，主動派人到肖山、無錫一帶送費上門。全年送費上門4次，完成運管費、貨物附加費130余萬元，有效地減少了規(guī)費外流和偷漏行為。通過以上措施，今年規(guī)費征收在大災之年，仍以3%的遞增超額完成了上級下達的任務。㈢狠抓安全生產(chǎn)，做到警鐘長鳴根據(jù)全國安全生產(chǎn)電視電話會議精神以及省市明傳電報和縣人民政府04號文件要求，我們狠抓了安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導，使全縣公路運輸和水上安全保持了較好的勢頭。首先是開展了“反三違月”和“安全生產(chǎn)月”活動，組織交通系統(tǒng)各有關(guān)單位進行了大張旗鼓地安全宣傳，印發(fā)各類法律、法規(guī)宣傳單15000份，制作安全宣傳圖畫牌6組，宣傳條幅23條，并利用宣傳車進行現(xiàn)場宣傳和流動宣傳。二是不斷加強安全知識教育。針對農(nóng)村中小學生過渡的特點，我們和教育局聯(lián)合下發(fā)了《利辛縣中小學生開展水上安全知識教育的通知》，并在有渡口鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中小學校中開展了水上安全知識答卷活動，印制了水上安全知識答卷題xx余份，同時開展水上安全知識競賽，極大地提高了中小學生和廣大群眾的水上安全意識。三是繼續(xù)加強對重點時段的監(jiān)管和水上安全經(jīng)費的投入，特別是春節(jié)和廟會期間安全管理人員堅持旁站式管理，堵住了一切可能發(fā)生的漏洞。繼續(xù)加大了渡船更新的力度，對渡口各種標識進行了完善，保持了安全生產(chǎn)的良好態(tài)勢，做到了警鐘長鳴，保持了連續(xù)25年無事故。㈣積極投入非典防治，遞交了一份合格答卷我縣是勞務輸出大縣，今年外出民工30多萬人，在“非典”襲來的時候，我們交通部門面臨了巨大壓力和考驗。在這場沒有硝煙的生死戰(zhàn)斗中，全局職工做到了四個到位一是認識到位，和縣委、縣政府保持高度一致，克服了防非是衛(wèi)生、防疫部門的事的狹隘觀念，以高度的責任感和使命感主動樹立主力軍思想，首當其沖、勇挑重擔，積極為縣委、縣政府分擾。二是責任落實到位，局及各二級機構(gòu)均成立了相應的領(lǐng)導組織，制訂了完善的應急預案，形成了堅強的防護網(wǎng)絡。三是力度到位，全局上下全力以赴，集中精力，雷厲風行，一切服從抗非大局，做到了要人給人，要物給物，一往直前，義務反顧。四是執(zhí)行紀律到位，制訂了嚴格的抗非紀律，全局無一例臨陣畏縮、有令不行、推諉扯皮、玩忽職守的現(xiàn)象。在抗非過程中，我局在全縣各主要要道和客運停車揚共設置登記檢驗點11個，150余名運政人員和機關(guān)干部投入了抗非第一線，印制了10余萬份150萬人次的旅客登記表，20余萬份健康申請表，10余萬份致旅客和司乘人員的公開信，建留驗點三處。同時購置消毒液5噸，進行車輛消毒16280臺次，有力地促進了全縣抗非工作的開展。同時，為保證及時切斷病源，我局還建立了快速反應機動隊，以應付突發(fā)事件，我縣報告的第一例可疑病人，就是快速反應機動隊接到報告后及時堵截住的?？狗菓?zhàn)斗中，全局涌現(xiàn)了大量的先進人物和可歌可泣的先進事跡。我局女職工，共產(chǎn)黨員殷曉梅同志受到了省委組織部的嘉獎。正是這些不畏危險，敢于直面“非典”的同志們忘我工作，防非以來共登記檢查車輛12390臺次，登記旅客135139人次，查出可疑病人15例，做到了不漏檢一車，不漏登一人，不放過一個疑點，也使我縣交通防非工作做到了交通不斷，貨流不斷，病源切斷，向黨和人民遞交了一份合格答卷。㈤奪取了抗洪搶險的勝利抗非工作剛剛?cè)〉秒A段性勝利，全縣人民又迎來了一次與洪水大拼搏、大抗爭的斗爭。這場百年不遇的洪澇災害給全縣人民造成了具大損失，也使交通基礎(chǔ)設施建設損失慘重。全縣損壞縣、鄉(xiāng)、村道路87條，206公里，沖毀大小橋梁、涵洞78處，直接損失3000多萬元。面對這場百年不遇的洪澇災害，我們交通系統(tǒng)全體職工用敢于拼搏、勇于奉獻的精神和召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝的頑強作風，在縣委、縣政府的領(lǐng)導下，取得了抗洪斗爭的勝利。我們一是做到了勇挑重擔，主動請戰(zhàn)?！翱购閾岆U，交通先行”，這是我們交通局黨組一班人和全局職工的共同認識。按照縣防指的要求，我們迅速成立了公路搶險救災組，物資運輸救災組和60人的黨員搶險突擊隊，各組按分工分別制訂了抗洪搶險緊急預案，為應對突然情況，我們還購買了水陸兩用汽船和300套雨衣，膠鞋，確保做到一聲令下，拉的出，開的動，打的贏。二是做到人民利益高于一切。整個抗洪期間，我們接到縣統(tǒng)一調(diào)動的突擊搶險活動6次。在新張集的王灣大堤，王市鎮(zhèn)的母豬港大堤，展溝的南圩，王市的吳廟等地都留下了我局職工抗洪搶險的身影。他們或在大堤搬石運土，或趟過一道又一道齊胸。第五篇公路交通部門工作總結(jié)201*年對于我司來說是一個考驗，也是一個機遇。201*年是****養(yǎng)護維修以來最為繁重的一年，我司在***公司領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，統(tǒng)一思想，明確職責，強化管理，完善制度，團結(jié)一致，吃苦耐勞，克服任務重，難題多，在養(yǎng)護維修資金缺乏等困難的情況下，以頑強的工作作風，飽滿的精神面貌，基本完成了***公司下達的各項工作任務。一、日常維修項目完成情況主要實施內(nèi)容分為12個子項目（除正常按照**公司專項、建設遺留項目外）1、一般維修項目主要包括進水口補蓋和清理疏通以及電焊加固、中央隔離墩移位、調(diào)換防撞水箱、清洗防撞墻車轍印、全線內(nèi)外圈清雪、防汛防臺排水、立柱疏通和調(diào)換、橋孔圍欄電焊、護欄桿缺損安裝、搬運材料、配合交通封道等項目。根據(jù)任務單安排了412次維修。2、伸縮縫、錨固頭維修主要包括碎裂、跳動、(更多好范文請關(guān)注彈跳、松動的病害，進行混凝土翻修、電焊、批灰等施工。根據(jù)任務單安排了16次維修。3、瓷磚、大理石板修補主要包括脫落和損壞的病害，進行翻修和增補，根據(jù)任務單安排了16次維修。4、市政井維修主要包括碎裂、跳動沉陷、彈跳等病害，進行電焊、翻修升高、校正施工。根據(jù)任務單安排了18次維修。5、防撞墻維修主要包括碎裂、露筋、積灰、起殼等現(xiàn)象，進行修補、批復等。根據(jù)任務單安排了81次維修。6、聲屏障維修主要包括玻璃碎裂、損毀、下罩板脫落、窗框移位、防眩屏調(diào)換等，進行調(diào)換、修正、缺補等工作。根據(jù)任務單安排了95次維修。7、w板、立柱維修主要損壞，進行翻修。根據(jù)任務單安排了22次維修。8、側(cè)平石維修主要碎裂、損壞、變形，進行翻排和修補。根據(jù)任務單安排了15次維修。9、路面灌縫主要消耗設備和材料車輛、石油瀝青。根據(jù)任務單安排了6次維修。10、排水立管維修主要缺損、堵塞、漏水、梁底露筋等病害，進行缺補、清理和新排等工作。根據(jù)任務單安排了18次維修。11、除銹維修主要包括電箱框、龍門架生銹，消防箱油漆脫落等現(xiàn)象。進行除銹油漆等工作。根據(jù)任務單安排了8次維修。12、側(cè)墻、墻面維修主要包括側(cè)墻起殼、開裂和墻面碎裂，進行清理和翻修。根據(jù)任務單安排了3次維修。二、路面冷瀝青、伸縮縫及鋪裝層修補項目完成情況自今年1月1日至12月24日，根據(jù)任務單一共安排了427次/1397處維修，其中臨時補坑5次/17處。路面冷補瀝青項目完成974m2，伸縮縫及鋪裝層項目完成499m2，總計1473m2三、應急項目完成情況1－12月份由中控呼叫應急主要內(nèi)容包括交通事故清掃、石墩子復位、調(diào)換墩尖和防撞水箱、增補被盜窨井蓋、抗臺、搬運等項目。應急次數(shù)184次四、保潔項目完成情況根據(jù)**公司的養(yǎng)護保潔周計劃、養(yǎng)護部的要求和指示，自201*年4月至12月，一共安排了223次。其主要包括防眩屏保潔/聲屏障保潔/誘導器保潔/橫截溝保潔/清撈沖洗進水口/w板保潔/移動門保養(yǎng)/地道側(cè)壁沖洗/伸縮縫保潔等工作。五、基本建設情況一年來，始終貫徹“嚴肅法規(guī)、強化管理、落實責任、消滅違章”的安全生產(chǎn)方針，牢固樹立安全責任重于泰山的意識，認真貫徹成基公司有關(guān)安全生產(chǎn)工作的會議及文件精神，遵循“橫向到邊、縱向到底、責任到人、不留死角”的安全生產(chǎn)工作原則。并宣傳欄形式，在宣傳欄內(nèi)，公告一周的工作情況、天氣情況，及時反映維修養(yǎng)護等時事動態(tài)，提高班組整體素質(zhì)。不定期的出版安全漫畫等一系列工作。增強了每個施工人員自我安全保護意識?，F(xiàn)場質(zhì)量與內(nèi)場質(zhì)量資料同步進行，做到了今天的任務隔天上報制度。積極完善了我司內(nèi)部機構(gòu)及制度建設。根據(jù)工作需要，合理調(diào)整了各管理人員的崗位職責。統(tǒng)一、規(guī)范完成了各類圖表的上墻工作，如企業(yè)、質(zhì)量、安全生產(chǎn)方針，以及質(zhì)量管理網(wǎng)絡、安全文明施工管理網(wǎng)絡等。統(tǒng)一進行了安全、教育、培訓等工作。做到了出工前和休息時的各類安全教育、班組安全活動、周講評記錄等。六、下一步工作安排和設想在安全資料、養(yǎng)護維修資料等方面，主動與****公司接軌，做到及時收集、整理、歸檔，保持統(tǒng)一。在操作過程中，主動尋求工作難點、關(guān)鍵點，加強落實到位，符合規(guī)范，并進行總結(jié)和探討。進一步落實各級班組生產(chǎn)責任制，提高質(zhì)量安全管理素質(zhì)，制定獎罰的規(guī)定來鞭策和鼓舞每一位從業(yè)人員，使他們從思想上必須要重視起來，行動上更要遵章守紀，創(chuàng)造有利環(huán)境。落實各類質(zhì)量、安全、事故隱患的整改工作，發(fā)現(xiàn)問題隱患及時整改到位，使施工現(xiàn)場處于受控狀態(tài)。積極配合參與成基公司每月各項檢查。開展各類宣傳、教育和培訓工作。組織宣傳和下發(fā)各類文件，要求每位從業(yè)人員高度重視起來，做到“安全第一、質(zhì)量為本、用戶至上、工程創(chuàng)優(yōu)”雙豐收。一年的工作已經(jīng)結(jié)束，同時也為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)，在今后的工作中，我們將從講政治、講穩(wěn)定的高度認真履行職責，加大措施，強化管理，把質(zhì)量、進度、安全生產(chǎn)、文明施工真正落實到實際工作中去，為迎接201*年世博500天的各項工作而不懈努力。請繼續(xù)閱讀其他相關(guān)范文交通部門春運工作總結(jié)公路交通部門工作總結(jié)部門個人工作總結(jié)部門個人工作總結(jié)格式201*年交通部門公路養(yǎng)護工作總結(jié)201*年交通戰(zhàn)備工作總結(jié)都勻公路管理局二○○九年交通戰(zhàn)備工作總結(jié)201*年，我局交通戰(zhàn)備工作在上級交戰(zhàn)辦及局黨委的正確領(lǐng)導下，以我局全年生產(chǎn)任務為目標，結(jié)合生產(chǎn)實踐，加強對我局國省干線公路的養(yǎng)護、保暢和改造工作，以提高道路的完好率和道路通行率為目標，以平戰(zhàn)結(jié)合為原則，圓滿完成了全年的戰(zhàn)備工作任務?，F(xiàn)將一年來的交通戰(zhàn)備工作總結(jié)如下一、加強理論學習與實踐相結(jié)合，努力提高新時期、新情況下的戰(zhàn)備隊伍思想意識，增強國防安全觀念為提高戰(zhàn)備隊伍的政治敏銳性和政治鑒別力，確保隊伍在思想上不斷地提高，在局黨委的統(tǒng)一領(lǐng)導下，認真組織了愛國主義教育活動，對戰(zhàn)備人員進一步加強《國防法》、《國防交通條例》、《國防教育》、《人民防空法》等法律法規(guī)的培訓學習，增強了國防安全觀念和法律意識，增強職工的憂患意識，明確交通戰(zhàn)備的任務和目的、權(quán)利和義務，并結(jié)合戰(zhàn)備工作任務，認真學習黨的十七大精神，加強了工作作風建設，派人參加省辦組織的架設戰(zhàn)備鋼橋業(yè)務培訓，強化和提高職工的思想及業(yè)務素質(zhì)，提高了戰(zhàn)備服務意識。運用所學理論知識，在公路水毀、養(yǎng)護、保暢和改造中不斷實踐與鍛煉戰(zhàn)備人員的業(yè)務素質(zhì)，以提高戰(zhàn)備人員的實際操作與作戰(zhàn)能力，為保證我局管養(yǎng)的國省干線公路暢通儲備精干能戰(zhàn)的戰(zhàn)備隊伍打下了良好基礎(chǔ)。二、進一步加強和完善戰(zhàn)備正規(guī)化建設在國際國內(nèi)新形式和現(xiàn)代化裝備戰(zhàn)爭下，交通戰(zhàn)備正規(guī)化建設成為應急狀態(tài)下保障道路交通運輸安全的有力措施。為此，我局根據(jù)201*年建立的《交通戰(zhàn)備應急處治制度》、《戰(zhàn)備訓（演）練制度》等規(guī)章制度，加強了戰(zhàn)備組織領(lǐng)導，結(jié)合生產(chǎn)進一步進行戰(zhàn)備隊伍的實戰(zhàn)演練，達到了戰(zhàn)備隊伍人員與上下級之間真正熟悉和了解應急處治程序的目的，在應急處治交通任務時能有序開展、相互密切配合地完成任務，進一步完善軍地一體化保障系統(tǒng)，促進各項工作落到實處，使交通戰(zhàn)備工作在規(guī)范化、程序化、科學化的軌道上運行，為確保公路應急狀態(tài)下道路運輸安全暢通建立了保障機制。三、結(jié)合生產(chǎn)任務，開展應急訓練及搶險工作（一）任務總體完成情況二OO九年都勻公路管理局交通戰(zhàn)備辦公室結(jié)合全局生產(chǎn)任務進行實戰(zhàn)野練，完成大修工程15km，中修工程15Km，完成了省局下達的省道205線中和橋，國道321線壩固橋、響水浪橋、排孔橋、大浪橋、落邦橋及國道210線黃家橋加固工程，保證了夏蓉高速公路及都新高速公路施工順利進行。二OO九年水毀預防與搶修期間，各戰(zhàn)備區(qū)隊根據(jù)省局要求制訂了汛期24小時值班制度，值班期間，定員定崗，規(guī)定了交接班制度，值班紀律，出現(xiàn)險情及時上報，及時搶險與排除險情，從201*年5月至10月，共清除坍方9萬立方米，恢復路基0.4萬立方米，恢復擋墻9萬立方米，在今年的汛期中無發(fā)生一例因水毀導致的安全事故，圓滿完成了201*年交通戰(zhàn)備汛期的預防與搶險任務。（二）搶險事記201*年3月3日因三都境內(nèi)連下暴雨，國道321線K1045+900處1-0米石拱涵沖毀，公路中斷，通過戰(zhàn)備人員的連夜奮戰(zhàn)，24小時修復使道，保證了國道線路暢通，已保證了夏蓉高速公路施工車輛及過境車輛安全通行。201*年6月20日因三都境內(nèi)下暴雨，國道321線K1061+900處上邊坡坍方5萬立方米，道路被掩埋，全線中斷，此時正是夏蓉高速公路施工的高潮期，為了夏蓉高速公路施工材料運輸及機械進出場提供及時安全的道路運輸環(huán)境，局戰(zhàn)備辦組織戰(zhàn)備隊伍、調(diào)集挖掘機一臺、裝載機一輛、多輛運輸車，經(jīng)過二天二晚連續(xù)奮戰(zhàn)及時搶通了道路?？傊?01*年交通戰(zhàn)備工作，在上級有關(guān)部門的關(guān)心、幫助下，完成了目標管理任務，在以后的工作中，我們將借鑒兄弟單位的先進做法，不斷總結(jié)經(jīng)驗，彌補不足，繼續(xù)抓好專業(yè)保障隊伍建設，加強戰(zhàn)備器材管理，鍛煉出一支思想堅固、技術(shù)過硬的戰(zhàn)備隊伍，在應急公路搶險中更加出色地完成我局的交通戰(zhàn)備工作。擴展閱讀201*年交通安全工作總結(jié)201*年交通管理工作總結(jié)201*年，交警大隊在分局班子的領(lǐng)導下，在主管局長的親自指導下，深入貫徹黨的十七大精神，牢固樹立“立警為公，執(zhí)法為民”的思想，以開展學習實踐科學發(fā)展觀活動為契機，不斷推進公安交通管理信息化建設進程，全面落實上級工作部署，積極開展道路交通集中整治行動和建國60周年道路交通安保攻堅戰(zhàn)，加大交通安全宣傳力度，針對出行安全、摩托車安全、道口安全、做了大量的工作，取得了良好效果。一、取得的主要成績（一）交通安全形式逐步好轉(zhuǎn)，死亡事故明顯下降。全年，交警大隊根據(jù)島內(nèi)交通安全形勢，以壓事故、保安全，防止重特大事故為目標，不斷強化管理工作措施，加大違法查處力度，保證了全年交通安全形勢的基本平穩(wěn)。全年，全區(qū)共發(fā)生道路交通安全事故623起，較上年502起上升18％；死亡28人，較上年49人下降43％；受傷281人，較上年260人上升了0.08％；經(jīng)濟損失450萬元，較上年400萬元上升了0.125％.特別是重特大交通事故得到了有效控制，全年沒有發(fā)生一起死亡3人以上的特大交通事故，促進了全區(qū)道路交通安全形勢逐步好轉(zhuǎn)。（二）強化了道路交通管理，交通秩序逐步好轉(zhuǎn)。年內(nèi)，結(jié)合不同時期工作重點，不間斷的深入開展了各類專項整治，取得了較好的社會效果。共查處各類交通違法行為9234起，其中現(xiàn)場處罰750起、非現(xiàn)場處罰8484起，暫扣非法車輛251臺，查處交通違法數(shù)量為歷年最高。同時，啟動了非現(xiàn)場交通違法行為查處程序，查處了超速違法行為7000余起、闖紅燈違法行為3500余起。（三）窗口服務得到改善，辦事效率明顯提高。結(jié)合開展執(zhí)法規(guī)范化建設、構(gòu)建和諧警民關(guān)系活動，堅持把對外窗口建設作為提升隊伍形象的一項重要工作，公開了辦事程序和收費標準，不斷轉(zhuǎn)變了工作作風，受到群眾好評。在車管方面，進一步貫徹以人為本、服務群眾，方便群眾的理念，全面推行網(wǎng)上自主選號業(yè)務，使購車群眾從中得到實實在在的便利。截止09年11月25日，車管部門共為群眾辦理車輛注冊1667臺、車輛轉(zhuǎn)籍過戶246臺、駕駛證審驗690個、抵押228臺。在交通違法處理方面，啟用了非現(xiàn)場處罰聯(lián)網(wǎng)運行工作，我們不等不靠在辦公條件及其簡陋的情況，建立了交通違法查詢處，全面實現(xiàn)業(yè)務窗口違法行為查詢、處理統(tǒng)一平臺，強力推進交警隊信息平臺應用工作，進一步方便了群眾，目前已錄入非現(xiàn)場處罰信息11468條、違法告知6025份。在事故處理方面，以規(guī)范執(zhí)勤執(zhí)法為突破口，不斷提高辦案質(zhì)量，全年共處理各類交通事故案件340件，破獲逃逸案件29起，追刑6人、刑事拘留1人。（四）嚴密落實工作措施，確保了警衛(wèi)工作萬無一失。警衛(wèi)工作中，交通大隊始終堅持警衛(wèi)工作無小事的工作的理念，以高度的政治責任感，嚴肅的工作態(tài)度，認真對待每一次警衛(wèi)任務，落實警衛(wèi)措施，較好的完成了各項警衛(wèi)工作。全年，共完成各類級別的線路警衛(wèi)任務90余次，均較好地保證了安全。特別是賈慶林、溫家寶等中央領(lǐng)導來島視察警衛(wèi)工作，交通大隊根據(jù)視察線路參與驚為單位投入警力數(shù)量，多次深入實地認證查看警衛(wèi)線路，確定重點路段、路口及警力部署，嚴密制定警衛(wèi)方案和應急預案，以保證警衛(wèi)任務的圓滿完成，同時，為保證增援單位警力定崗定位的落實，交警大隊齊動員全員出動，利用兩晝夜對警衛(wèi)線路2300余個路燈桿進行了統(tǒng)一編號，施畫了警衛(wèi)線路圖17張，并積極協(xié)調(diào)增援單位，實地逐崗落實警力。確保了線路警衛(wèi)工作的萬無一失，也使大隊全體人員得到了進一步的鍛煉。受到了上級領(lǐng)導的充分肯定。（五）加強了隊伍教育管理，整體素質(zhì)得到進一步提高。全年，我們在隊伍建設方面，以深入開展學習實踐科學發(fā)展觀活動和“三項”建設為契機，結(jié)合隊伍的現(xiàn)狀，有針對性的加強了隊伍的政治理論教育和業(yè)務培訓，實踐了一警多能，講話了崗位的配置，提高了隊伍的整體素質(zhì)和精神面貌，進一步完善了隊伍管理相關(guān)制度，增強了民警工作的積極性、主動性和遵章守規(guī)的自覺性促進了隊伍健康發(fā)展，一年來，隊伍上下團結(jié)，戰(zhàn)斗力、凝聚力進一步增強，涌現(xiàn)出一批先進典型。民警都興邦同志為明確行人和車輛安全，面對瘋狂逃竄的肇事者逃逸歹徒，他不顧自身安危，沖向最前方，全警努力下，終將犯罪分子繩之以法，為警徽增添了光彩；協(xié)勤孫中華同志沉著應對，只身抓獲肇事逃逸嫌疑人，充分體現(xiàn)出一名交通協(xié)警優(yōu)秀品質(zhì)，有2名同志被評為大連市公安系統(tǒng)“黨員執(zhí)法為民先鋒崗”，翟科同志被評為遼寧省政法系統(tǒng)優(yōu)秀干警；大連市公安局“十百千”崗位能手等光榮稱號，并記三等功一次。全年共收到社會各界群眾表揚信、感謝信2封，錦旗1面。（六）不斷加強了宣傳陣地建設，交通安全宣傳逐步走向社會化。今年以來，交通安全工作得到了管委會的高度重視，首次?？钣糜诮煌ò踩麄鳌榱顺浞掷煤眠@筆資金，我們始終把做好交通安全宣傳工作貫徹于交通安全管理中，站在交管會的高度采用多種形式，區(qū)分不同類型，有針對性的加強了社會面宣傳教育，取得了較好的社會效果。全年，通過電視臺播放以案講法、播發(fā)通告等11次；發(fā)放宣傳單1000余張、印制下發(fā)宣傳畫冊7000冊、組織開展統(tǒng)一宣傳日活動5次、張貼通告120余份、發(fā)放安全提示牌和提示卡1000余張、懸掛宣傳標語50余條。同時，在新港小區(qū)建立交通宣傳廣場1處，在人員活動密集區(qū)域建立宣傳欄2處，與各村、有關(guān)企業(yè)、學校聯(lián)合設立宣傳欄13個制作宣傳板12個，設立事故模擬展臺1個。平安夜全體交警到酒店、娛樂場所把宣傳送到門，有效地遏制了酒后駕駛違法行為的發(fā)生。（七）進一步加強了交通安全基礎(chǔ)設施建設，保證了道路安全暢通。今年以來，大隊根據(jù)區(qū)內(nèi)道路交通的發(fā)展，始終把交通安全基礎(chǔ)設施建，解決交通安全隱患作為壓低事故、保證安全的一項重要措施，定期分析事故成因，不間斷的對重點路段和路口進行隱患排查。特別是對事故頻發(fā)和交通復雜的路段，大隊班子帶頭，深入各個復雜路段，逐一現(xiàn)場查看，研究解決措施。并按照道路規(guī)劃整體方案，及時設置交通安全設施，有效地避免了事故易發(fā)路段事故的多發(fā)，較好的保障了道路交通暢通。全年，共新增超速闖紅燈電子抓拍系統(tǒng)9處，限速標志牌11個，加設安全提示牌15處，黃閃提示燈8處，路口標志45處，簡易太陽信號燈1處。施畫標線4000余平方米。（八）進一步完善了應急預案，坐待有備無患。結(jié)合我區(qū)氣象特點和可能出現(xiàn)的特大事故以及復雜情況，我們進一步完善應急預案，對啟動預案、處置程序、情況反饋、善后處理等各個方面做了明確的規(guī)定。特別是針對今年每次遇到惡劣氣候，我們都及時按照預案，安排警力，深入重點路段上崗執(zhí)勤，以防止重大事故的發(fā)生。同時，嚴格落實值班備勤制度，以保證隨時應對可能出現(xiàn)的交通復雜情況。、二、主要工作措施（一）采取有效措施，強化道路管控1、不間斷的開展專項整治，努力形成對道路交通嚴管、嚴治的高壓態(tài)勢，按照上級的工作部署，結(jié)合我區(qū)交通安全形式，我們堅持以嚴管促暢通。先后組織開展“春運”期間道路交通專項整治，治理客運車輛“雙超”專項整治，無牌無證、報廢車輛專項整治，摩托車專項整治、酒后駕駛與專項整治等等，均取得了較好的社會效果。特別是利用3個月的實踐，專門針對酒后駕駛的專項整治，是島內(nèi)第一次，在社會史引起了很強的震動。期間，共查處酒后駕車違法行為14起，醉酒3起，拘留3人。2、加強警力投入，不斷提高路面動態(tài)管控的能力。全年，我們針對全區(qū)道路交通的建設發(fā)展，從管理的實際需要出發(fā)，努力克服人員少、裝備差、然料不足等不利因素，主動及時調(diào)整工作機制，最大限度的將警力投入到工作一線，加強24小時動態(tài)管控，切實做到白天見警察，話外音見警燈。一是適時設立檢查站點。加強對機動車特別是客運車輛、出租汽車及危爆車輛進行逐車檢查，逐車登記，查找隱患，防止其超員行駛，帶病運行，避免群死群傷和重大交通事故的發(fā)生；二是加強路面巡查。突出車流、人流高峰時段和易發(fā)事故路段，以預防事故、糾正違章、消除隱患為主，加強對重點路段超員超速行駛、超載行駛、疲勞駕駛等違章行為的教育查處；三是加強崗勤執(zhí)法，堅持在三堂中心街、管委會門前、長興派出所門前設崗執(zhí)勤，加強秩序管理，引導車流人流，疏導交通，維護繁華路段的交通秩序，保障道路的安全暢通；四是進一步強化話夜間交通秩序管理，采取值班民警夜間上路巡邏的形式，以彌補夜間交通管理的空白。通過采取上述措施，有效的加強了路面的管理，進一步維護了島內(nèi)的道路交通秩序。（二）強化隱患整改，防止重大事故發(fā)生。今年以來，大隊緊