港航認識實習報告

港航認識實習報告

篇一：東南大學(xué)港航專業(yè)認識實習報告

專業(yè)認識實習報告（港口航道與海岸工程專業(yè)）

姓名:

學(xué)號：

指導(dǎo)教師：

時間：

實習報告

8月25日我們開始了短學(xué)期的學(xué)習生活，這次短學(xué)期主要以參觀實踐實習為主要內(nèi)容。第一項實習就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認識實習”，“港航工程專業(yè)認識實習”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開設(shè)的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學(xué)習，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專業(yè)理論學(xué)習的方向，幫助我們樹立對專業(yè)學(xué)習的信心。

這次的認識實習認識實踐以實地參觀為主，通過參觀實習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況；初步培養(yǎng)我們的工程意識和系統(tǒng)觀念以及工程實踐能力；同時提高我們的認識問題，解決問題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識學(xué)習打好基礎(chǔ)。

此次專業(yè)認識實習主要包括兩種形式的認識學(xué)習，一是校外的實地參觀實踐實習認識；二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實習可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實際的發(fā)展狀況。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進行理論知識的學(xué)習，使我們更大范圍的了解港航，包括國內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢、國外港航與國內(nèi)港航的差異以及一些我們沒能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實習認識讓我們可以從多個方面更全面的認識我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。

對于校外的實地參觀實踐實習認識，我們主要實習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面。可以說實習的方向十分全面。對于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實習也是第一次走出校園去真實的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認識和感想。

第一個實習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，2006年10月改制為一人有限責任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級、橋梁工程專業(yè)承包一級、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業(yè)承

包二級”的經(jīng)營資質(zhì)。而我們參觀實習的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細致的介紹,然后我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對方吊裝運輸?shù)确矫娴木唧w過程和一些國內(nèi)外先進的技術(shù)。

我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過10個大氣壓（左右）、180℃左右的蒸汽養(yǎng)護，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機場建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內(nèi)最長的55mPHC管樁的技術(shù)能力（實際可以生產(chǎn)57mPHC管樁），而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55mPHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產(chǎn)車間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車間

按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個步驟：①鋼筋骨架焊制。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場看到的感覺焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。②入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。③高強度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運入車間澆入模具中。④上下模具的合攏。將上下兩模具合上，并且做密封處理。⑤離心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特制的離心機上完成。⑥高溫高壓蒸汽養(yǎng)護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃）

，快速

養(yǎng)護三天。⑦拆模。待養(yǎng)護成型后拆下上下模板。⑧二次養(yǎng)護，拆模后的PHC管樁還沒有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。⑨堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。⑩吊運。將生產(chǎn)完成技術(shù)達標的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調(diào)入運輸駁船，完成整個生產(chǎn)過程。

我們同時也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構(gòu)件。如下圖

同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。如下圖

這么大型的預(yù)制件的吊裝運輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒能看到現(xiàn)場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機吊運至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對這項工作有了直觀直

接的認識。以下是吊裝碼頭：

接下來我們要了解的是長江深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒有碰到生產(chǎn)，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項具有創(chuàng)新與先進技術(shù)。下圖即為半圓體：

一般國內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點，比如混凝土密實度不均導(dǎo)致強度不達標等問題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。

半圓體的立式預(yù)制主要包括以下幾個過程：①鋼筋骨架的制作。同樣，

預(yù)制

篇二：港航日照港實習報告

生產(chǎn)實習報告

專業(yè)學(xué)號姓名

日照港實習報告

港口航道與海岸工程2011級—

港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸?shù)囊粋€天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點。

作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

經(jīng)過了清朝的長期閉關(guān)鎖國，清朝后期，帝國主義的堅船利炮最終打開了中國的國門，中國的港口在荒廢了幾百年后重新煥發(fā)生機。解放以后，尤其是改革開放以后，隨著新中國發(fā)展經(jīng)濟的需要，中國的港口事業(yè)迎來了發(fā)展的井噴時期，大量港口噴薄而出，在沿海逐步形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體；在主要貨類的運輸上，

形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成

本低的煤炭、石油、鐵礦石、集裝

箱、糧食、商品汽車及物流、陸島

滾裝、旅客8大運輸系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計，截至2005年年底，

我國沿海港口共有千噸級以上各

類生產(chǎn)性泊位2770個，其中萬噸

級以上泊位1110個，設(shè)計年貨物

通過能力25億噸、集裝箱通過能

力6150萬標箱。2005年沿海港口

貨物吞吐量達億噸、集裝箱

吞吐量達7195萬標箱，承擔了我

國90％左右的外貿(mào)貨物進出境任

務(wù)，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均

居世界首位，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟的

晴雨表和戰(zhàn)略資源。

在此背景下，我們港口航道與

海岸工程專業(yè)的八十二名學(xué)生，于

2014年9月下旬，在老師的悉心

指導(dǎo)陪同下，進行了我們在日照港

的實習。

2014年9月21日中午，在全國一級注冊建筑師考試的間隙，我們?nèi)堪耸嗳顺松狭擞芍袊Ｑ蟠髮W(xué)開往日照的大巴車。大巴車緩緩駛出青島市區(qū)，走向跨海大橋。當兩邊是海，前方是路，環(huán)繞在海的包圍里時，寧靜而蒼勁的大海向我們展示著遼闊的身軀，以海強國，無邊的大海必是將來大有作為的！

21日下午3時許，我們一行到達了在日照所下榻的賓館，在安排完宿舍住宿后，當天基本不剩什么時間了，住的地方屬于東港區(qū)，離石臼港很久，但是地段是比較繁華的，聽說日照市本身就是依靠日照港才建起來的，可以說沒有日照港就沒有日照市。上世紀八十年代經(jīng)國務(wù)院批準在日照建港以后，1985年3月22日，國務(wù)院撤銷日照縣和石臼辦事處改為縣級日照市，仍隸屬臨沂地區(qū)，5月正式辦公，后于1989年6月12日，經(jīng)國務(wù)院批準，日照市升格為地級市，11月5日對外正式辦公。這是一個年輕的海港城市，到處彰顯著港口經(jīng)濟給這個城市帶來的命運的改變。

實習第二天我們迎來了實習第一課，由日照港港灣公司的高老師帶來了精彩的講座。高老師先從日照港的歷史開始談起，說到了日照港的歷史和海洋大學(xué)不可分割的歷史。高老師講到文革之后，在山東兗州發(fā)現(xiàn)的煤礦，為適應(yīng)北煤南運和煤炭出口的需要，適應(yīng)國際遠洋散貨船舶大型化趨勢，在魯南蘇北海岸加快建設(shè)深水大港作為1978年國民經(jīng)濟發(fā)展綱要的重要內(nèi)容，被國家提上議事日程。當時同為競爭的有蘇北的連云港港，作為黃河舊道的入海口，連云港已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年，但是從客觀的自然地理和交通條件來說，日照港無疑更有優(yōu)勢。經(jīng)過種種波折，老一輩知識分子直接上書當時國務(wù)院副主席李先念同志，并根據(jù)客觀事實據(jù)理力爭，最終在中央領(lǐng)導(dǎo)同志的直接關(guān)懷下，通過組織專家組對日照海岸線進行實地勘察，反復(fù)科學(xué)論證，遵從黨的實事求是思想路線和十一屆三中全會以來形成的尊重科學(xué)、尊重知識的精神，得出了科學(xué)的結(jié)論：石臼是我國難得的深水港址，有條件發(fā)展10-20萬噸級深水泊位，在日照石臼建港，具有港址水深條件好、

不凍不淤、無臺風登陸、工程量小、工期短、投資省、建設(shè)維護費用低、陸域平坦、沙石料豐富等優(yōu)點。1980年，國家決定在石臼所建設(shè)大型煤炭輸出港，國家計委批復(fù)了石臼港設(shè)計任務(wù)書，同意建設(shè)煤碼頭一期工程兩個10萬噸級泊位，設(shè)計年吞吐能力1500萬噸，投資7億元人民幣，工期5年，并列入“六五”計劃國家重點建設(shè)項目。接下里，高老師重點從港口作業(yè)機械方面給我們做了講解。

港口的航道和水域要有一定的深度，所以水域的開挖和定期清淤就非常重要。挖泥船目前一般分為五種，分別是耙吸式挖、鏈斗式、絞吸式、鏟斗式、抓斗式式。

耙吸式挖泥船是吸揚式中的一種。它通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿，以邊吸泥、邊航行的方式工作。耙吸式挖泥船機動靈活，效率高，抗風浪力強，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè)。

鏈斗式挖泥船是利用一連串帶有挖斗的斗鏈，借上導(dǎo)輪的帶動，在斗橋上連續(xù)轉(zhuǎn)動，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同進收放前、后、左、右所拋的錨纜，使船體前移或左右擺動來進行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔頂部，倒入泥阱，經(jīng)溜泥槽卸入?？吭谕谀啻缘哪囫g，然后用托輪將泥駁拖至卸泥地

區(qū)卸掉。鏈斗式挖泥船對土質(zhì)的適應(yīng)能力較強，可挖除巖石以外的各種泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面規(guī)則，誤差極小，最適用港口碼頭泊位，水工建筑物等規(guī)格是要求較嚴的工程施，因此有著一定的應(yīng)用范圍。

絞吸式挖泥船是目前在疏灘工程中運用較廣泛的一種船舶，它是利用吸水管前端圍繞吸水管裝設(shè)旋轉(zhuǎn)絞刀裝置，將河底泥沙進行切割和攪動，再經(jīng)吸泥管將絞起的泥沙物料，借助強大的泵力，輸送到泥沙物料堆積場，它的挖泥、運泥、卸泥等工作過程，可以一次連續(xù)完成，它是一種效率高、成本較低的挖泥船，是良好的水下挖掘機械。

鏟斗式挖泥船是單斗挖泥船的一種，它可以集中全部功率在一個鏟斗上，進行特硬挖掘。它利用吊桿及斗柄將鏟斗伸入水中，插入河底，海底進行挖掘，然后由絞車牽引將鏟斗連同斗柄，吊桿一起提升，吊出水面，至適當高度，由旋回裝置轉(zhuǎn)至卸泥或泥駁上，拉開斗底將泥卸掉，再反轉(zhuǎn)至

挖泥地點。如此循環(huán)作業(yè)。鏟斗挖泥船適用于挖掘珊瑚礁、孵石、礫石、大小塊石和粘土、粗砂及混合物。

篇三：港航班專業(yè)認知實習報告

精選范文:港航班專業(yè)認知實習報告在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進。由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場，一個是內(nèi)貿(mào)堆場，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預(yù)防措施。煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

[港航班專業(yè)認知實習報告]篇一：航空工程學(xué)院專業(yè)認知實習報告2012-2013

中國民航飛行學(xué)院專業(yè)認知實習報告

實習單位：北京福田物流公司懷柔分公司

專業(yè)、班級：11級電子信息工程2班

學(xué)生姓名：學(xué)號：實習成績：

中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院

2013年8月25日

一、實習的目的及意義

1、實習目的

通過實習首先可以讓我們大學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)變觀念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習中切換到現(xiàn)實社會中去。要適應(yīng)社會的要求，首先就要在思想觀念上適應(yīng)社會，了解社會對大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養(yǎng)上應(yīng)當具備哪些?以利做到缺什么補什么。

其次增強崗位意識。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會，開始的時候大多是從事一線工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購性的，有營銷性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。

最后是增強社會經(jīng)驗。增強社會經(jīng)驗，也是增加工作經(jīng)驗。一名大學(xué)生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專業(yè)認知實習不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強做人的才干;實踐出真知，實踐長才干。

2、實習單位簡介北京福田物流有限公司創(chuàng)建于2002年5月6日，員工3000余人，年營業(yè)額近17億元。公司下設(shè)8個分公司、12個銷售物流部、17個生產(chǎn)物流部、22個辦事處和3個中轉(zhuǎn)庫，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全

國。

科技引領(lǐng)未來。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開發(fā)了tms等信息系統(tǒng)平臺，確立了以tms、wms、fms、gps、rfid、call-center等為骨架的信息系統(tǒng)，通過oa辦公系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、rtx通信系統(tǒng)等管理手段，致力科技強企之路。

服務(wù)贏得客戶。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實施了業(yè)務(wù)過程的11節(jié)點管理，建立了呼叫中心，通過采用gps等多種在途監(jiān)控手段，強化了業(yè)務(wù)過程及評價管理;在國際物流方面，公司有著強大的技術(shù)團隊、現(xiàn)場執(zhí)行團隊和高效的業(yè)務(wù)管理團隊;在生產(chǎn)物流方面，應(yīng)用國際先進的wms倉儲管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過硬、經(jīng)驗豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實施團隊;在供應(yīng)物流方面，公司大力拓展

二、實習內(nèi)容由于我的專業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個老技術(shù)工師傅對汽車上的電子設(shè)備進行檢修。其實我大多時候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會給我講一些車載設(shè)備的應(yīng)用等等，在這實習的兩周里我對車載電子設(shè)備有了一些了解。

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，gps是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。gps的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用gps的定位精度可達10m以內(nèi)。

汽車gps導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的gps接收機和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進行聯(lián)系。計算機控制中心呈由機動車管理部門授權(quán)和組建的，它負責隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的gps接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示[港航班專業(yè)認知實習報告]出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。

安全玻璃----安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。

盤式制動器----盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。

四、實習總結(jié)專業(yè)認知實習是每一個大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗，時刻過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在懷柔分公司的兩周認知馬上就結(jié)束了，在這短短的兩周時刻里，我學(xué)到了不只有專業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，對我來說受益非淺。作為一個剛踏入社會的年青人來說，什么都不懂，沒有任

何社會履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個新的工作環(huán)境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時我還學(xué)會了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復(fù)雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會成為我此后人生最重要的基石。

篇二：港航專業(yè)大二學(xué)生港口認知實習報告

港航專業(yè)大二學(xué)生港口認知實習報告xx年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨€不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個

萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進。

由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后

面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場，一個是內(nèi)貿(mào)堆場，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓

我們思考這個問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預(yù)防措施。煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆