2020年行車課程設(shè)計作業(yè)

行車課程設(shè)計作業(yè)

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mt

課程名稱：鐵路行車組織

設(shè)計題目：編制車站工作日計劃圖

院系：交通運輸系

專業(yè)：外貿(mào)運輸

年級：____級

姓名：敬鵬（7805）

指導(dǎo)教師：孫景東

西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)

年06月15日

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課程設(shè)計任務(wù)書

專業(yè)外貿(mào)運輸姓名敬鵬學(xué)號7805

開題日期：年05月01日完成日期：年06月01日

題目：車站工作組織一編制車站工作日計劃圖

一、設(shè)計的目的

1、綜合運用車站工作組織理論和方法；

2、熟悉設(shè)計中的基本運算和有關(guān)規(guī)定；

3、進一步鞏固所學(xué)的有關(guān)專業(yè)理論知識；

4、初步掌握車站工作日計劃圖的繪制方法；

5、培養(yǎng)獨立思考、獨立工作能力。

二、設(shè)計資料（見書）。

三、指導(dǎo)教師評語

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車站日計劃圖設(shè)計說明書

第1章。區(qū)段站概述

車站工作日計劃圖是車站對各種列車和車輛進行全部技術(shù)作業(yè)過程

以及各項設(shè)備使用情況的詳細圖解，它是根據(jù)列車編組計劃規(guī)定的列車

編組內(nèi)容，列車運行圖規(guī)定的列車到發(fā)時間，重量，長度，車站技術(shù)裝

備運用方按規(guī)定的到線，調(diào)車線固定使用，調(diào)車機車分工以及技術(shù)作業(yè)

過程規(guī)定作業(yè)時間的標準等資料進行編制；它的主要作用有：檢查車站

各項技術(shù)作業(yè)過程之間、車站作業(yè)與列車運行圖之間是否協(xié)調(diào)，車站技

術(shù)設(shè)備運用及作業(yè)組織是否合理；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)

節(jié)，以便針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出解決的辦法；確定貨車在站停留時間標

準、調(diào)機臺數(shù)及車站運用車標準數(shù)。

D站的鄰接區(qū)段如下：

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下行

"⑼oQ(°⑼0

ABCDEFG

D站所處的位置及環(huán)境它的技術(shù)特征如下：

牽引機車類

鄰接區(qū)段運轉(zhuǎn)時分列車編成

正線閉塞型

區(qū)段

數(shù)目方式客貨空

客貨

下行上行下行上行下行上行下行上行

自動

C-D2SSSS1011111245455555

閉塞33

自動

D-E2ssSSa910101145455555

閉塞：!

注：列車起停車附加時分：窗=3分琛=2分

琛=2分需=1分

第二章確定車站工作量

第一節(jié)編制車站車流匯總表

一、車流匯總表的作用與內(nèi)容以及D站主要車流分析指標

(1)作用：用于分析車站的工作性質(zhì)及任務(wù)，研究車流的特征和

變化規(guī)律，為制定車站技術(shù)設(shè)備運用方案提供依據(jù)。

(2)內(nèi)容：車流匯總表的上半部分是車站接入的重空車流。左邊

各欄所列為由各銜接方向接入，按列車編組計劃規(guī)定的去向別的有調(diào)和

無調(diào)重車數(shù)。右邊各欄則列出由各銜接方向接入，到達本站的重車數(shù)和

按車種別的有調(diào)和無調(diào)空車數(shù)。表的左下放所列為車站自裝的重車數(shù)和

發(fā)出的車種別空車數(shù)。

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二、車流匯總表的編制

根據(jù)原始資料（附件4—1、4-2）編制車流匯總表

D站車流匯總表

C方向E方向本站到達總計

空

小

計小

卸

計

車

BCC-D計FEE-D計

車

有

192133393643645963122486

C調(diào)

方無

3153153155555370

向調(diào)

計5071333967967959118177856

有

172124273233233131354

E調(diào)

方無

495495495495

向調(diào)

計667124278188183131849

有

17212427323192133393646879063153840

調(diào)

計無

4954953153155555865

調(diào)

計66712427818507133396791497901182081705

本站裝

81142378473128151

出空車

合計67513531841585180428071648

有

222

調(diào)

發(fā)出

無

空車555555

調(diào)

計5525757

總計67513531841640180448641705

三、站主要車流分析指標

1：車站辦理車數(shù)（N辦）N辦=空=1705+1705=3410

式中浦空——接入重空車總數(shù)；N：空——發(fā)出重空車總數(shù)。

2:中轉(zhuǎn)重車數(shù)（N；）N；=NF+N『=687+81O=I497

式中N；調(diào)——有調(diào)中轉(zhuǎn)重車數(shù)；N魯——無調(diào)中轉(zhuǎn)重車數(shù)。

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3；中轉(zhuǎn)空車數(shù)（N：）注：中轉(zhuǎn)空車數(shù)近似地取接入和發(fā)出空車書的較

小值

N：=57式中57——發(fā)出空車數(shù)

4：裝車數(shù)為151；卸車數(shù)為90；接空車數(shù)為118；排空車數(shù)為57

5：無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)（N*）N*=N^+N薯=810+55=865

式中N廠——有調(diào)中轉(zhuǎn)重車數(shù)N薯——無調(diào)中轉(zhuǎn)空車數(shù)

無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)占接入重空總車數(shù)的比重（O■慧）為：

、丫無調(diào)

無調(diào)N^=^1=50.73%

b接總端空17。5

6：改編車數(shù)（N改）

b慧N改=N『+NT+。卸+△N空=1507+57+90+61=1715

第2節(jié)車站列車流表的編制

一、D站列車編組計劃及自編出發(fā)列車數(shù)的確定

D站列車編組計劃及自編出發(fā)列車列數(shù)表

列車到列車種編成輛一晝夜車流編組列

方向編組內(nèi)容旦車次

站類數(shù)里數(shù)

B直通B及其以遠45180421502?21508

CC區(qū)段C及其以遠45135332502?32506

C—D摘掛C-D間按站順選編成組3131143052

F直通F及其以遠45270621101-21111

EE區(qū)段E及其以遠4518043~3

D—E摘掛D-E間按站順選編成組4444143001

二、D站列流的確定

D站列流表

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旅客列車貨物列車

到達解體自編始發(fā)中轉(zhuǎn)列車

始經(jīng)

直

終合直匕改名部分改編合

過

發(fā)

到

區(qū)摘直區(qū)摘到

達

計達1|-計出出計

達

S通段掛通段掛達計計

發(fā)發(fā)

\C001111064111043187111800037

E00111105218064111111800038

總計?0022220116219010721918183600075

第三節(jié)繪制車流圖和列流圖

一、繪制車流圖

①、無調(diào)中轉(zhuǎn)車：(687+2)輛到C方向323輛；到E方向(362+

2)輛

②、有調(diào)中轉(zhuǎn)車：(810+55)輛到C方向495輛；到E方向(315

+55)輛

③、本站裝車：151輛到C方向23輛；到E方向128輛

④、本站卸車：90輛來自C方向59輛：來自E方向31輛

⑤、到達空車：118輛來自C方向118輛：E方向。輛

轉(zhuǎn):：1.本站轉(zhuǎn)車；本

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站卸車；到達空車。

2.用圖列表示

二、繪制列流圖

①旅客列車：經(jīng)過：22歹（JE至IJC11歹!j；C至IJE11歹U

②直達列車：0列

③直通列車：到達11歹U：來自C方向6歹（LE方向5歹!）；發(fā)出10列到

C方向4列，到方向6列

④區(qū)段列車：到達6列：來自C方向4列，E方向4列；發(fā)出7列到C

方向3歹!J,到E方向4列

⑤摘掛列車：到達2列：來自C方向1歹！LE方向1歹?。?；發(fā)出2列到C

方向1列，至l」E方

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注：1、列流組成：旅客列車；直達列車；直通列車；區(qū)段列車；摘

掛列車。

2、用圖標表示

第三章確定車站線路專門化

第一節(jié)到發(fā)線固定使用原則

一、到發(fā)線的分配應(yīng)遵循：

1）旅客列車的到發(fā)線應(yīng)靠近站臺，以方便旅客的乘降；

2）對朝鮮貨物列車應(yīng)撥給線間較寬的到發(fā)線；

3）要進行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調(diào)車場，以便轉(zhuǎn)線；

4）對到專用線的列車，到發(fā)線應(yīng)方便來去專用線的線路；

5）經(jīng)過列車盡量從正線上經(jīng)過，避免經(jīng)過過多道岔，影響經(jīng)過速

度。

二、調(diào)車場線路固定使用原則

由于編組不同到達站列車和向不同作業(yè)地點送車的需要，調(diào)車場線

路必須固定其用途。以便在不同的線路上分別集結(jié)不同種類和不同去向

的車輛，使解編作業(yè)有秩序地集合進行。

使列車的到發(fā)能有序地進行和編組不同到站列車和去向不同作業(yè)地

點送車的需要，到發(fā)場和調(diào)車場線路必須固定其用途，以便列車到發(fā)在

不同的線路上到達和出發(fā)作業(yè)在調(diào)車場內(nèi)不同線路上分別集結(jié)不同種類

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和不同方向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結(jié)合進行。

規(guī)定調(diào)車場線路固定使用方法一般分兩步進行，一是按照各種用途

分配使用線路數(shù)，二是在既定的線路分配方案的基礎(chǔ)上，為每一條線路

確定其具體用途。

確定調(diào)車場線路使用方案，首先確定本站作業(yè)車，交換車，檢修

車，裝載危險品車等地面需要較少線路數(shù)，然后確定集結(jié)列車的線路，

每一組號固定使用一條線路，多的作為調(diào)整靈活使用。

在線路分配方案確定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則

確定。

1）適應(yīng)車流強度的需要。對車流量大的組號應(yīng)撥給較長的線路，并

盡可能在中間線束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時間。

2）平衡牽出線的作業(yè)負擔。在駝峰編組有幾條牽出線時，把車流強

度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上，以期均衡

牽出線的負擔，減少待編時間。

3）減少調(diào)車作業(yè)干擾。當駝峰編組場與出發(fā)場平均配列時，車流強

度大的去向宜固定于靠近出發(fā)場的調(diào)車線上；交換車宜固定靠近鄰

區(qū)的調(diào)車線上；同一去向分組列車的各個車組宜固定于同一線束的

相鄰線上；到達的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點的線路上

等，以期縮短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。

4）照顧車輛溜行性能。對空車和難行車比重較大的去向，盡可能固

定在經(jīng)過曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車

安全。

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根據(jù)中國鐵路多年的實踐經(jīng)驗，調(diào)車場備有幾股機動線，并按照“定

了不死，活而不亂”的原則，采取“固定與活用相結(jié)合”的方法使用調(diào)

車線，對提高調(diào)車效率是極為有效的。因此，調(diào)車線固定使用方案，只

是組織調(diào)車工作的基本方案。在日常工作中，調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人能夠有計

劃地根據(jù)車輛集結(jié)情況活用其它線路，以保證調(diào)車場的正常作用秩序。

第二節(jié)計算車站主要線路的容車數(shù)

線路的容車數(shù)是線路所能容納車輛數(shù)，它是線路的一項重要指標。

對接發(fā)列車和解編列車都具有十分重要的意義。每條線路停留車數(shù)不能

超過其容車數(shù)。因此，我們有必要計算出車站主要線路的容車數(shù)。保證

作業(yè)安全進行，避免發(fā)生不必要的事故。線路容車數(shù)由它有效長確定：

到發(fā)線換算容車數(shù)按有效長度減去機車長度和30m安全距離后，

分別除以換算長度14.3m；

調(diào)車線換算容車數(shù)，按有效長的75%除以14.3m；

最大換算容車數(shù)，均等于有效長除以14.3m。

4?效-L安一心機

1：到發(fā)線換算容車數(shù)加=M3

0.754.效

2：調(diào)車線換算容車數(shù)陽=

3：最大換算容車數(shù)加=需

注：4.效一一線路的有效長度L安一一安全距離，已知。=30m

L機一一機車的長度，已知0=24m車輛平均長度------

14.3

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線路使用情況及有效長

股道線路有最大容車

線別固定使用方案容車數(shù)備注

編號效長數(shù)

3下行旅客列車到發(fā)8805761

旅客列

I正線8805761

車到發(fā)

線II正線8805761

4上行旅客列車到發(fā)8805761

5下行無改編貨物列車到發(fā)8505559

6中轉(zhuǎn)貨物列車到發(fā)8505559

貨物列7機車走行線

車到發(fā)8上行無改編貨物列車到發(fā)8705760

線9中轉(zhuǎn)貨物列車8705760

10改編貨物列車到發(fā)8555659

11改編貨物列車到發(fā)8555659

12B及其以遠8554159

13C8554159

14D-E7453652

15F及其以遠7453652

調(diào)車線16E8604260

17D-E8153956

18空車流8254057

19本站貨物作業(yè)車8153956

20機動車8153956

第3節(jié)調(diào)機分工及調(diào)車區(qū)劃分

調(diào)車機車是編組站的主要生產(chǎn)動力。為了解編列車和取送車輛，編

組站一般配備有相當數(shù)量的調(diào)車機車。如何合理有效地使用調(diào)車機車，

充分發(fā)揮每臺調(diào)車機車的能力，使其更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)，也是制定

編組站技術(shù)設(shè)備運用方案需要解決的一項重要課題。

1、調(diào)車工作量計算表

作業(yè)時間標準一晝夜所需時間

單位數(shù)量

（分鐘）（分鐘）

直通、區(qū)段列2517425

解體

摘掛列20240

編組直通、區(qū)段列3017510

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摘掛列45290

貨場次407280

取送

專用線次4210420

其它整場次304120

合計（分鐘）1885

2、調(diào)機技術(shù)中斷時間標準

調(diào)車組交接班時間：8：00~8：30、20：00-20：30、允許前后相差

lOmin

吃飯時間：12：00、0：00左右

調(diào)機整備兩次，其中一次0.5h,一次lh

駝峰調(diào)機下編組場，每天4次，每次0.5h,大致4?5列整場一次

調(diào)機技術(shù)中斷時間標準表

中斷次一晝夜所需時

作業(yè)項目每次中斷時間備注

數(shù)間

調(diào)機準備0.5h21.5h一次lh,一次0.5h

調(diào)車組交接班0.5h2lh

調(diào)車組吃飯0.5h2lh

調(diào)機非生產(chǎn)等待2.5h12.5h

總計360min

3、計算調(diào)機需要臺數(shù)

計算公式：乂=￡T調(diào)/1440-￡T中斷

M=1885/1440-360=2

4、調(diào)機分工

已知D站調(diào)車機車為2臺。兩臺調(diào)機分別為調(diào)1和調(diào)2。1調(diào)負責(zé)

到達列車的解體和專用線上的取送列車。2調(diào)負責(zé)對車輛進行編組和貨

場的取送車輛。

當然，兩臺調(diào)機雖然各有分工，但其分工不是一成不變的，可根據(jù)

具體情況靈活運用，使調(diào)車作業(yè)有條不紊地進行。另外，兩臺調(diào)機各行

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其職時應(yīng)盡量減少相互間干擾，避免發(fā)生故障，提高調(diào)車工作效率。

第4章車站技術(shù)作業(yè)過程及其時間標準

第1節(jié)各種調(diào)車作業(yè)時間標準的查定

1、解體調(diào)車作業(yè)時間標準

解體列車有兩種方法：推送解體和溜放解體。推送解體調(diào)車程包括

空調(diào)車程與牽出調(diào)車程(組成一個掛車鉤)、推送調(diào)車程和折返調(diào)

車程。因此，解體調(diào)車的時間空鉤、牽出、推送、溜放等鉤花費的

時間。

根據(jù)附件9—1計算

區(qū)段、直通列車進行解體作業(yè)時間標準為：

1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min

沿零摘掛列車進行解體作業(yè)時間標準為：

1*2.0+1*6.0+1*5.0+7*L0=2()min

2、編組調(diào)車作業(yè)時間標準

調(diào)車作業(yè)時間等于鉤分乘以鉤數(shù)。

調(diào)車鉤是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是衡量調(diào)車工作量

的一種基本單位。

鉤分是指完成某一種調(diào)車鉤所需的時分。

編組調(diào)車時間標準：

編組調(diào)車盡量減少車鉤數(shù)，由其是推送調(diào)車，縮短調(diào)車作業(yè)時間。

根據(jù)附件9—2計算

區(qū)段、直通列車進行編組調(diào)車作業(yè)時間標準為：

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2*5.0+2*4.0+4*1.0+1*6.0+1*2.0=30min

沿零摘掛列車進行編組調(diào)車作業(yè)時間標準為：

4*5.0+2*3.5+10*1.0+1*6.0+1*2.0=45min

3、：取送調(diào)車時間標準

取車調(diào)車時間包括挑選車組、送車走行、搗車、對貨位和回程走行。

送車調(diào)車時間包括去程走行、收集車輛、回程走行和分解車輛。

根據(jù)附件9-3計算

取送調(diào)車作業(yè)時間表

送兼調(diào)取兼調(diào)送取結(jié)合送調(diào)取結(jié)合

送車取車調(diào)移

移移送車取車計送車調(diào)移取車計

貨場304024342317402310175024

專用線334325352517422510175226

第2節(jié)列車技術(shù)作業(yè)過程及其時間標準

一、各種貨物列車技術(shù)作業(yè)過程

列車到達技術(shù)站或列車編組完畢后，在技術(shù)站的到達場、出發(fā)場或

到發(fā)場上要對列車進行一系列的技術(shù)作業(yè)，各種列車所需進行的作業(yè)內(nèi)

容和要求不盡相同，但都必須辦理下列技術(shù)作業(yè)：

1.車輛的技術(shù)檢查和修理；

由于列車重量大、速度高，在運行中沖擊力大，車輛的走行、連

接部分可能發(fā)生損壞，零件可能磨耗過多或丟失、車輛的制動部分可能

動作失靈，因此需要進行技術(shù)檢查和修理。

2.車輛的貨運檢查及整理；

車輛經(jīng)過一段長距離運行后，貨物裝載狀態(tài)可能發(fā)生變化，需

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要進行裝載整理。這項作業(yè)由貨運檢查員負責(zé)。

3.車列及票據(jù)交換；

為了避免車輛錯掛，列車編組順序表內(nèi)的記載，必須與車列及

貨運票據(jù)相符。

列車技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站技術(shù)作業(yè)安全和質(zhì)量的前提下，規(guī)

定車站最有效的辦理各種列車的車輛技術(shù)作業(yè)的勞動組織，作用程序和

時間標準。

(1).到達解體列車的技術(shù)作業(yè)過程

(2).自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程

(3).無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)過程

(4).部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程

(一)、無改編中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過程

無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)實際上是將到達作業(yè)與出發(fā)作業(yè)結(jié)合起來進行。

但因不改變列車編組內(nèi)容，因此具有如下特點：

(1).免除了準備解體，編制列車編組順序表等相關(guān)作業(yè)。

(2).車列票據(jù)可由列車長和出發(fā)車長在現(xiàn)場直接辦理交接。

(2).機車采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，在基本段不更換機車，只在站線上

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15

3貨運檢查整理

15

出發(fā)車長與到達車長交接票據(jù)并接

4

收列車

10

5車號員核對現(xiàn)車

4

6摘機車及試風(fēng)

10

7準備發(fā)車及發(fā)車

30

8作業(yè)總時分

（二）、到達解體列車的技術(shù)作業(yè)過程

列車到達后，除了應(yīng)完成車輛的技術(shù)檢查和修理、貨物檢查和整

理、摘下機車和核對現(xiàn)車等作業(yè)外，調(diào)車組必須按調(diào)車通知單進行車列

解體準備工作，并應(yīng)在試風(fēng)后與技術(shù)檢查平行進行。一般情況下，車輛

的技術(shù)檢查和修理是到達作業(yè)中占用時間最長的作業(yè)，是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為

了壓縮車輛停留時間，提高檢修水平，必須注意改進檢車人員的勞動組

織，采用紅外線等先進技術(shù)設(shè)備（見下圖）

順作業(yè)時間（min）

作業(yè)項目

序0510152025303541045

檢車員、車號員、貨運檢查員出

1一

動

30

2車輛技術(shù)檢修

貨運檢查整理15

3

4車號員核對現(xiàn)車10

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車長票據(jù)交接10

5

準備發(fā)車及發(fā)車10

6

作業(yè)總時分30

7

（三）、自編始發(fā)列車的技術(shù)作業(yè)過程

為了減少列車在出發(fā)場的停留時間，在列車技術(shù)作業(yè)前，也應(yīng)做好一

切準備工作。如車站值班員提前與機務(wù)段聯(lián)系，督促機車按時出段等。

出發(fā)作業(yè)是最后一道工序，對于保證列車運行安全有著重要意義，應(yīng)認

真仔細辦理這項作業(yè)（見下圖）

作業(yè)時間（min）

順序作業(yè)項目

051015202530354045

檢車員、車號員、貨運檢查員等出

1

動

20

2車輛技術(shù)檢查和修理

15

貨運檢查及整理

3

10

4車號員核對現(xiàn)車

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15

5

車長接收票據(jù)并接收列車

4

掛機車及試風(fēng)

6

8

準備發(fā)車及發(fā)車

7

25

作業(yè)總時分

8

第3節(jié)車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時間標準

一、車輛技術(shù)作業(yè)過程

1、有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程

技術(shù)站對各種車流要分別辦理不同的技術(shù)作業(yè)，如同工廠生產(chǎn)產(chǎn)品

一樣，要按照一定的程序進行，這就是所謂的車站技術(shù)作業(yè)過程。有調(diào)

中轉(zhuǎn)車的一般技術(shù)作業(yè)過程分為到達作業(yè)、解體作業(yè)、集結(jié)過程、編組

作業(yè)、出發(fā)作業(yè)、延續(xù)時分。車站的車場配置不同，有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)

作業(yè)及其在站內(nèi)的走行徑路也不盡相同（見下圖）

作業(yè)名稱坐業(yè)延續(xù)時間（min）

30

到達作業(yè)

25

解體作業(yè)

集結(jié)過程

30

編組作業(yè)

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25

出發(fā)作業(yè)

290

延續(xù)時分

2、無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程

無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨中轉(zhuǎn)列車到達車站，并隨原列車出發(fā)。因此，它的技

術(shù)作業(yè)過程也就是中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過程。無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)一

般在到發(fā)場或出發(fā)場辦理。

貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程

列車技術(shù)作業(yè)時間標準的查定寫實工作，能夠分別按工種進行。首

先，查定出每一種列車作業(yè)所有參加工種的單項作業(yè)時間標準。然后，

應(yīng)按列車種類歸納匯總，經(jīng)過分析研究，剔除不合理部分，確定出各種

列車各工種作業(yè)的既先進又合理的時間標準。在此基礎(chǔ)上，再按照正常

工作條件和最大可能平行作業(yè)的原則，分別編制各種列車最合理可行的

技術(shù)作業(yè)過程，并按其延續(xù)時間確定各種列車的技術(shù)作業(yè)時間標準。

貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，能夠分為一次貨

物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業(yè)車（卸車后又裝）。

貨物作業(yè)車隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達車站后，除要辦理

與有調(diào)中轉(zhuǎn)車相同的技術(shù)作業(yè)外，還要完成待送及送車、裝卸、取車等

作業(yè)。

貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如下：

3、一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程（見下圖）

順序作業(yè)名稱作業(yè)時間（min）

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1到達

2解體25

3待送

35

4送車

120

5卸車

25

6取車

7集結(jié)

30

8編組

9出發(fā)25

524

延續(xù)時分

4,雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖(見下圖)

本次設(shè)計中，所使用的列車技術(shù)作業(yè)過程中的時間標準如下：

無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)時間為35分鐘；

到達解體列車的作業(yè)時間為30分鐘；

自編始發(fā)列車的作業(yè)時間為25分鐘；

5,有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程包括以下幾方面的內(nèi)容：

(1).到達作業(yè)：指在到達場對到達解體列車所進行的技術(shù)作業(yè)。

(2).解體作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將到達解體列車或車組按車

輛到達地點(有調(diào)中轉(zhuǎn)車按列車編組計劃，到達卸車的中轉(zhuǎn)車按貨物作

業(yè)地點，不良車按檢修地點)分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。

(3).集結(jié)過程：指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達站集結(jié)成

列的過程。(4).編組作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將集結(jié)的

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貨車按列車編組計劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，選編成車

列或車組所進行的調(diào)車作業(yè)。

（5）.出發(fā)作業(yè)：指在出發(fā)場或到發(fā)場對自編始發(fā)列車所進行的技

術(shù)作業(yè)。

作業(yè)時間（min）

順序作業(yè)名稱

30

1、到達

2、解體25

^7

待送

3、

35

4、送車

5、卸車120

24

6、調(diào)移

150

7、裝車

24

8、取車

9、集結(jié)

30

10、編組

11、出發(fā)25

668

延續(xù)時分

確定各種等待時間（/待送）

。寺送=30（min）

車輛集結(jié)停留時間標準（1集結(jié)）

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上結(jié)=3(〃)

二、各種作業(yè)時間標準

1、解體調(diào)車作業(yè)時間標準

列車空鉤牽出推送溜放

種時間

類

鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分標準

區(qū)段

直通12.016.025.071.025

摘掛

小運

12.016.025.071.020

2、編組調(diào)車時間標準單位(min)

車

列掛車推送溜放轉(zhuǎn)線空鉤

時間

種類

鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分標準

區(qū)段直

25.023.041.016.012.030

通運轉(zhuǎn)

摘

掛

45.023.5101.016.012.045

3.、調(diào)車時間標準

查定調(diào)車時間標準可為確定貨車技術(shù)作業(yè)過程和計算車站改編能

力，以及日常調(diào)車作業(yè)組織提供必要的依據(jù)。

調(diào)車作業(yè)時間標準分單項作業(yè)時間標準和綜合作業(yè)時間標準。單項

作業(yè)時間標準是指完成某一種調(diào)車任務(wù)所需的時分，以“鉤分”為計算

單位；綜合作業(yè)時間標準是指完成某一項調(diào)車作業(yè)所需要的時分，如解

體或編組作業(yè)以“列”為計算單位；取送作業(yè)以“次”為單位。

按照調(diào)車機車工作性質(zhì)的不同，調(diào)車時間還可分為以下三類：

(1).生產(chǎn)時間：完成各項調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時間，如解體、編組、

摘掛、送、轉(zhuǎn)場、整理等項作業(yè)的時間。

(2).輔助生產(chǎn)時間：為了完成調(diào)車作業(yè)進行必要的準備工作所消耗

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的時間，如調(diào)車機車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時間等。

(3).非生產(chǎn)時間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機車停輪

等待的時間，如等信號，等裝卸等各種等待時間。

取送調(diào)車時間標準(單位：min)

送車送兼調(diào)移取車取兼調(diào)移取送結(jié)合取送調(diào)移調(diào)移

貨

物

30402434405024

線

專

用

33432535425226

線

第五章車站日計劃圖的編制

第1節(jié)車站工作日計劃圖的意義

為了使車站各車間、各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進行日常運輸生產(chǎn)，充

分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)站和貨運站設(shè)有調(diào)度機構(gòu)，經(jīng)過制定車站

作業(yè)計劃來組織指揮車站的日常生產(chǎn)活動。

編制車站工作日計劃圖的主要作用有：檢查車站各項技術(shù)作業(yè)過程

之間、車站作業(yè)與列車運行圖之間是否協(xié)調(diào)，車站技術(shù)設(shè)備運用及作業(yè)

組織是否合理；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)節(jié)，以便針對發(fā)現(xiàn)的

問題，提出解決辦法；確定貨車在站停留時間標準、調(diào)機臺數(shù)及車站運

用車標準數(shù)。

第2節(jié)車站工作日計劃圖的編制

1、設(shè)計圖表；

2、填記日初結(jié)存車；

3、鋪畫區(qū)間運行線；

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4、繪制旅客占線過程；

5、繪制無改列車占線過程；

6、繪制自編始發(fā)列車；

第3節(jié)車站工作日計劃圖的指標

一、車站工作指標計算

ZNt=N結(jié)存t+LN到t至ij-ZN發(fā)t發(fā)

SNt——各種性質(zhì)停站車輛一天（一班或一小時）的總停留小時；

t------天（一班或一小時）的時間，h；

N結(jié)存-------前一天（班或小時）結(jié)存的同一，性質(zhì)車數(shù)；

N到-----------天（班或小時）內(nèi)各次列車到達車站或轉(zhuǎn)入的同一性質(zhì)

車數(shù)；

t到一一個次列車由到達車站或轉(zhuǎn)入之時起，至本日（班或小時）結(jié)

束時止的換算小時；

N發(fā)----------天（班或小時）內(nèi)各次列車由車站出發(fā)或轉(zhuǎn)出的車數(shù)；

t發(fā)一一各次列吃由車站出發(fā)或轉(zhuǎn)出之時起，至本日（班或小時）結(jié)

束時止的換算小時。

（1）、無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間（上）

無=N結(jié)/+EN至猛到一￡N發(fā)t發(fā)

ZN無一ZN到+ZN

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由上表數(shù)據(jù)得:

_2x(10425.5-9896.5)_1058

/無一865+865—1730

(2)、有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間(")

=N結(jié)精+2LN到t到一N力發(fā)

ALN有匯7V到發(fā)

由上表數(shù)據(jù)得：

t=2*(3480+8230.6-7502.8)/689+689

=8415o6/1378=6o/lh

(3)、中轉(zhuǎn)車平均停留時間(加)

EM有+EM無

/中=①)

￡N有+￡N無

由上表數(shù)據(jù)得：

t中=2*(3480+8230o6-7502。8)+2*(10425。5-9896。5)/

1378+1730=8944。6/3108

（4）、車站貨物作業(yè)車平均停留時間（"）

N結(jié)患+ZN城到一XN發(fā)/紋⑴

U裝+U卸

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t貨=1968+1603.6-1819.8/241=1751o8/241=7O2h

二、D站非號碼制貨車停留時間登記表

非號碼制貨車停留時間登記表1

到達

換

車時

算

小

時合計其中

次刻記事

貨物作業(yè)有調(diào)中彳專無調(diào)匚「轉(zhuǎn)

車

車

車數(shù)車小時小

時

車數(shù)車小時車數(shù)數(shù)車小時

上班結(jié)存22754486415361633912.0

2105119:3022.5451012.57157.538855.0

8580119:5022.245999.045999.0

1100122:0020.045900.045900.0

3250122:5019.245864.045864.0

215031:0017.045765.0585.040680.0

858031:4016.345733.545733.5

215053:3514.445648.09129.636518.4

325034:3013.555742.548648.0794.5

215076:0012.045540.045540.0

110036:5011.245504.045504.0

110058:259.645432.045432.0

2150910:207.745346.545346.5

4305111:106.816108.8747.6961.2

3250512:006.055330.025150.030180.0

8690112:455.355291.555291.5

1100714:403.345148.545148.5

2151115:302.545112.545112.5

1100916:201.74576.54576.5

3250717:300.54522.5199.52613.0

2110218:2523.6451062.0494.441967.6

1100219:1022.8451026.0451026.0

1100420:4021.345958.545958.5

322:1519.845891.0599.040792.0

1100623:1018.845846.045846.0

858020:3017.545787.545787.5

110081:2016.745751.545751.5

211042:0016.045720.0696.039624.0

110103:3514.445648.045648.0

211064:1013.845621.0113.844607.2

110127:0011.045495.045495.0

211087:4010.345463.545463.5

文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。

110149:308.545382.545382.5

2111010:257.645342.0538.040304.0

8580411:506.245279.045279.0

314:004.045180.0832.037148.0

1101615:352.445108.045108.0

4300216:251.63962.423.23759.2

1101816:451.34558.5