新能源背景下一汽紅旗汽車戰(zhàn)略管理研究

摘要：近年來，隨著人們的環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，新能源汽車在世界市場(chǎng)上急速成長。在各車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)下，中國已成為最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。但是,面對(duì)國內(nèi)興起的趨勢(shì)以及激分析工具，系統(tǒng)地概述了公司的宏觀戰(zhàn)略環(huán)境和行業(yè)競爭環(huán)境。通過SWO過以上分析,確定戰(zhàn)略目標(biāo),提出戰(zhàn)略管理的選擇,在實(shí)施戰(zhàn)略管理時(shí),還要在人力資源、在 (1) (1) (3) (4) (4) (5) (6) (9) (10) (12) (14) 隨著社會(huì)的進(jìn)步，能源的不斷消耗，現(xiàn)國際能源資源十分有限交相發(fā)展，環(huán)境問題已十分嚴(yán)峻。在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，我國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十現(xiàn)如今,中國新能源汽車飛速發(fā)展的原因是，主要是由于石油對(duì)外依存度高大氣污染嚴(yán)化升級(jí)。近年來,在獲取石油方面，我國對(duì)外依存度超過70%。隨著國內(nèi)汽車保有量的增加，費(fèi)總量將達(dá)到高峰。我國的環(huán)境承受著極大的壓力,大氣污染尤生態(tài)環(huán)境部報(bào)告,北京、河北城市地區(qū)的空氣污染尤為嚴(yán)重,而2020年,全球大氣污染物排放上有名并且超過了世界衛(wèi)生組織的健康標(biāo)準(zhǔn)。目前,中國汽車產(chǎn)業(yè)開始重視新能源汽車的戰(zhàn)隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展國家政策的變化以及行業(yè)競紅旗汽車戰(zhàn)略管理布局展開全面的分析,具有重要的研究意義。從社會(huì)角度上看,一方面新能我國在石油資源獲取上對(duì)其他國家的依賴度,汽車尾氣減少造成的大氣污染、加快建設(shè)環(huán)保社助于優(yōu)化汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí),進(jìn)而推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的積極發(fā)展與社看,現(xiàn)如今研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)成為全球范圍汽車制造企業(yè)布局的趨勢(shì),本文針對(duì)新能所制定的具有針對(duì)性并且符合國企特點(diǎn)的戰(zhàn)略管理策略,推進(jìn)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步為汽企業(yè)的良性發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。從企業(yè)角度上看,本文結(jié)合新能源背景下一汽紅旗汽車的發(fā)展現(xiàn)狀目標(biāo)以及可持續(xù)發(fā)展的實(shí)施路徑,進(jìn)而提高一汽紅旗汽車的市場(chǎng)競爭力,實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)利;4企業(yè)戰(zhàn)略管理一詞最早出自美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴納德的著作。西方學(xué)者們對(duì)戰(zhàn)略思想的發(fā)展以及戰(zhàn)略管理的萌生和成長奠定了良好的基礎(chǔ)。AzizBob（2010）強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略資響，主要原因包括公司管理層人員不重視績效缺陷，公司缺乏戰(zhàn)略管理規(guī)劃影響業(yè)績的長企業(yè)可以整合兩種不同的戰(zhàn)略并將所有注意力集中轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品使用價(jià)值上，這樣不僅能夠發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。國外新能源汽車的文獻(xiàn)資料主要集中在新能源汽車與新技術(shù)融合、未提高社會(huì)生產(chǎn)效率等方面產(chǎn)生的影響。報(bào)告指出新能源汽車顛覆性地驅(qū)動(dòng)未來汽車產(chǎn)業(yè)電企業(yè)戰(zhàn)略管理理論自中國改革開放以來在企業(yè)實(shí)踐中得到廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)學(xué)者略管理技術(shù)。閻達(dá)五等（2003）認(rèn)為企業(yè)可以采取低成本戰(zhàn)略和差異化勢(shì)。從財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的角度上看，維護(hù)和加強(qiáng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，在公司所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域峰（2011）提出了中國企業(yè)多元化經(jīng)營的觀點(diǎn)，指出在中國企業(yè)不斷探索未來持續(xù)的發(fā)展孫麗華（2016）將企業(yè)戰(zhàn)略管理理解是企業(yè)的一種戰(zhàn)略規(guī)劃，為了達(dá)成企業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，要考慮企業(yè)自身的內(nèi)外部資源。于會(huì)芳（2020）認(rèn)為對(duì)員工進(jìn)取心的積極調(diào)動(dòng)可以使得員中國新能源汽車的發(fā)展是機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)相互并存布來看,國內(nèi)學(xué)者趨向于從新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)市場(chǎng)等維度提出了自己的（2011）調(diào)查顯示，在中國的示范城市，汽車的總保有源汽車銷售的過程中，主要出現(xiàn)了一些方面的阻力。包括技術(shù)質(zhì)量不夠穩(wěn)定；充電網(wǎng)絡(luò)不太發(fā)費(fèi)者喜好的影響等因素對(duì)新能源汽車的發(fā)展有著不可忽視的影響。李蘇秀等（2018）指出,在新行業(yè)受到國家政策的指導(dǎo)資本扶持等方式來獲取對(duì)擁有核心技術(shù)的零部件、整車企業(yè)進(jìn)行并購的綜合以上描述的國內(nèi)外理論文獻(xiàn)的研究現(xiàn)狀，企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的研究與分析主要企業(yè)戰(zhàn)略管理的研究主要體現(xiàn)在國內(nèi)各行各類企業(yè)對(duì)國外戰(zhàn)略管理理論的引入合戰(zhàn)略觀點(diǎn)的推薦，而組合戰(zhàn)略主要是由低成本戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略的相互融合而成的戰(zhàn)略，通新能源汽車是目前國內(nèi)外汽車市場(chǎng)的熱點(diǎn)。是汽車產(chǎn)品在未來形態(tài)及技術(shù)發(fā)展中的核看，新能源汽車看似屬于國家之間的競爭，通過具體細(xì)化分工后，則是國內(nèi)外汽車企業(yè)之間車行業(yè)的發(fā)展來看，新能源汽車領(lǐng)域的競爭在企業(yè)間愈演愈烈，不僅傳統(tǒng)的汽車企業(yè)加新能源汽車是一種以常規(guī)燃料與新型動(dòng)力裝置相互結(jié)合或者采用非常規(guī)的燃料為驅(qū)動(dòng)5車屬于三種類型。分別包括以燃料電池、混合動(dòng)力及純電為動(dòng)力的汽車。純電動(dòng)汽車在三對(duì)于企業(yè)來說，企業(yè)戰(zhàn)略管理是企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理，具有長期性和全局性根據(jù)世界主流戰(zhàn)略管理基礎(chǔ)理論的歷史演變軌跡，企業(yè)戰(zhàn)略管理可以分為四個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展階略思想，傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略與管理，競爭戰(zhàn)略理論和動(dòng)態(tài)競爭戰(zhàn)求的動(dòng)態(tài)化以及世界經(jīng)濟(jì)的全球化，給無數(shù)企業(yè)的戰(zhàn)略管理發(fā)展規(guī)劃都帶來了新的機(jī)會(huì)和“五力模型”分析法由邁克爾波特創(chuàng)作，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中一般用于企業(yè)所面臨的宏觀環(huán)境的分析，主要包括潛在參與者的威脅、替代品的威脅、購買者的價(jià)格交涉能力、供應(yīng)商的價(jià)格交涉能力以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)方面。潛在參與者的威脅也被稱為行業(yè)壁壘，它取決于新出現(xiàn)的企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)有行業(yè)的難易程度由企業(yè)的資本需求、國家政策的干預(yù)或者扶持、現(xiàn)有企業(yè)的市場(chǎng)占有率以及生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品術(shù)兩大方面。購買方的議價(jià)能力指的是購買方以壓低產(chǎn)品價(jià)格等方式從賣方者獲取利益的競爭通過提高生產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)格等方式向企業(yè)方施加壓力的能力，即供應(yīng)商的議一汽集團(tuán)作為我國的國產(chǎn)高級(jí)車品牌，具有強(qiáng)烈的愛國主義精神和民族精神，其紅旗品牌原本只提供政府部門，直至2013年才進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，在這之后，紅世界汽車市場(chǎng)中。2017年一汽集團(tuán)也將汽車生產(chǎn)的眼光放在了新能源汽車上，開始革新技術(shù)一汽集團(tuán)專門成立了新能源研究開發(fā)院，旨在研究出更加完善、更加安全的新能源汽從上表可以看出一汽新能源的銷售趨勢(shì)。2019年，其銷量最高的是5月、6月和11月6如今，多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)都把新能源汽車作為近幾年的發(fā)展重點(diǎn)，許多汽車品牌為大2020年8月一汽紅旗首次發(fā)售純電動(dòng)汽車E-HS3，是一款小型SUV汽車類型，通過調(diào)查HS3的綜合評(píng)價(jià)為3.55，這是一個(gè)較為讓消費(fèi)者滿意的評(píng)分，說明該新品在汽車性能等各方面都受到了一汽紅旗新品純電動(dòng)汽車E-HS3的營銷口號(hào)是“精致的生活，盡最大努力做好我E北京、上海的地標(biāo)性商業(yè)圈，結(jié)合城市人們的價(jià)值觀和生活態(tài)度，以年輕人欣喜的消費(fèi)者。不僅如此，該汽車在冰室外的LED屏幕將汽車內(nèi)溫度、電池及充電狀況直觀地顯示直觀感受該汽車的安全性和可靠性。另外，在冰屋設(shè)置了名為“動(dòng)感自行車挑戰(zhàn)”的迷你游戲，在產(chǎn)品發(fā)售和買點(diǎn)上對(duì)一汽造成了極大的影響。新能源汽車是汽車行業(yè)的一種跨越式研究發(fā)展新，但如今，國內(nèi)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力相較于國外還有一定的差距，且關(guān)鍵技術(shù)仍然掌握在國外生新能源汽車部件中購買費(fèi)用最高的是電池和電控系統(tǒng)，電池和電控系統(tǒng)又是新能源汽紅旗的新能源汽車的電池和電控元件需要從生產(chǎn)廠家購買，其高額的費(fèi)用又導(dǎo)致公司采購成本成了巨大的壓力。這一點(diǎn)，同樣是新能源汽車的比亞迪就做的較好，首先比亞迪自身就能夠生度上減少了生產(chǎn)成本。再加上其近年來生產(chǎn)的新能源汽車制的鋰離子電池具有更高的能量密度一汽紅旗原本一直處于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，但隨著近年來經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)一汽紅旗不能夠即使接收到新產(chǎn)品的消費(fèi)者反饋信息，進(jìn)而導(dǎo)致其收集產(chǎn)品信息的速度較慢一汽紅旗新能源汽車在政治上影響因素主要是國家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的政策。2020被動(dòng)補(bǔ)助變?yōu)榉e極建設(shè)。全國財(cái)政時(shí)隔5年后再次支持新能源汽車發(fā)展，政府從采購、成本管中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面推行的政策主要7補(bǔ)助金，汽車銷量呈上升趨勢(shì)，年復(fù)合增長率高達(dá)35%，我國新能源汽車正在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營費(fèi)為中心的地區(qū)試行階段，銷售量開始出現(xiàn)下滑；最后是全國普及階段，國家財(cái)政補(bǔ)貼力度大對(duì)新能源汽車的理念有了進(jìn)一步的認(rèn)同，加上汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，該階段電動(dòng)汽車銷量增長國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年中國人均國民生產(chǎn)逐漸增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)持中高速穩(wěn)步增長，人均可支配收入進(jìn)一步提高。根據(jù)世界銀行收入水平規(guī)定，我4000美元-120000美元階段，屬于中等收入等級(jí)。如此可見，這樣友好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境請(qǐng)為新能源汽石油氣資源是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賴以生存的基礎(chǔ)，但由于我國人口密度大，石油氣資源有油產(chǎn)量豐富長期戰(zhàn)亂，國際貿(mào)易日益關(guān)系復(fù)雜，各國為保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)都設(shè)置了貿(mào)易壁壘等求。中國對(duì)油氣資源對(duì)外依存度較高，因而長時(shí)間面臨資源稀少和能源安全的問題，再加近幾年來，低碳綠色的理念越來越滲透人心，許多消費(fèi)者都對(duì)新能源汽車表示認(rèn)同，加步，特別是新能源電池技術(shù)的優(yōu)化，其續(xù)航距離逐漸擴(kuò)升。據(jù)中國品質(zhì)協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，源車時(shí)，首先要考慮的是汽車的使用成本、續(xù)航能力、汽車的品質(zhì)水平、汽車的外觀設(shè)計(jì)以及電面。并且調(diào)查還顯示90%以上的受訪者愿意繼續(xù)買新能源汽車。這都表示中國汽車用戶對(duì)新能新能源車將進(jìn)入“革新+放量”的良性循環(huán)。許多電動(dòng)汽車的能源密度和續(xù)航水平能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)在擴(kuò)大乘用車空間的基礎(chǔ)上，會(huì)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)平價(jià)。2020年8月，比亞迪宣布發(fā)售新一代的鐵鋰電池度相較于前期的電池而言提高50%。另外，2020年9月，在寧德時(shí)代率先引進(jìn)了CTP技術(shù)，將電從企業(yè)競爭來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企會(huì)，2020上半年，中國新能源乘用車銷量TOP10車企中，比亞迪以19%的銷售占比位居全國第一表2:2016-2020H1各車企新能11111////2733337422225/6//7///8/59//9從2016-2020H1各車企新能源乘用車銷量排名變化情況來看，比亞迪五年來穩(wěn)居銷量新能源與上汽乘用車銷量排名靠前?？芍葋喌?、上汽、北汽三家老牌車企市場(chǎng)地位穩(wěn)固8顯。另外車企新勢(shì)力表現(xiàn)亮眼，2020年上半年特斯拉、蔚來等銷量排名分別為第2從市場(chǎng)集中度來看，2020H1中國新能源乘用車第1名、前352.6%、74.3%;相比2016年均實(shí)現(xiàn)下降，分別下降12.6、16.8、17.5、21.3個(gè)百分點(diǎn)表3:2016年vs2020H1中國新能源乘用車市場(chǎng)集中度（單位：%)雖然一汽紅旗進(jìn)入新能源汽車的時(shí)間較晚，基于紅旗產(chǎn)品的用戶特征，通過商務(wù)、會(huì)務(wù)等市場(chǎng)的深耕，打造紅旗新拉擴(kuò)大目標(biāo)客戶，品牌高端定位動(dòng)搖的今天，高端新能源汽車領(lǐng)域仍具有較大的競爭空間。外，新勢(shì)力汽車制造使得我國新能源汽車市場(chǎng)多元化。其中蔚來、威馬、小鵬等新勢(shì)力汽車付，其尖端技術(shù)在市場(chǎng)競爭上有著巨大的優(yōu)勢(shì)。如蔚來的自動(dòng)駕駛技術(shù)和小鵬的超級(jí)充電站短時(shí)間內(nèi)無法動(dòng)搖汽車產(chǎn)業(yè)在交通工具中的地位，因此，變革創(chuàng)新人們出行工具的替代一汽紅旗的新能源汽車供應(yīng)商價(jià)格談判能力相對(duì)而言是較強(qiáng)的。因截止到目前一約了一汽紅旗的發(fā)展。因而一汽紅旗必須提高電池、電控自主研發(fā)能力，減少成本支中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已趨于成熟，但新費(fèi)者在選擇時(shí)會(huì)因信息了解較少，而猶豫。政府也利用政策支援促進(jìn)了新能源車的利用。軍新能源汽車市場(chǎng)。到2030年，預(yù)計(jì)一汽集團(tuán)將建設(shè)一汽奔騰和一汽解放兩大主流汽車生紅旗是一汽乃至中國汽車工業(yè)的一個(gè)“金漆招牌”。它承載幾輩人對(duì)于國產(chǎn)時(shí)代精神以“中國式新高尚精致主義”品牌理念面向消費(fèi)者，走向世界。為消費(fèi)者提供高品的同時(shí)不斷創(chuàng)新自主研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)銷售量的不斷增長。并且紅旗品牌在2020年開展了9來等汽車產(chǎn)業(yè)的銷售量比較來說也相對(duì)較低。再加上一汽紅旗的新能源汽車技術(shù)研發(fā)能力較一汽紅旗在新能源領(lǐng)域制定以技術(shù)為中心的管理模式，齊心能源部門中的員工均術(shù)型人才。其在業(yè)績考核制度，充分利用激勵(lì)政策，根據(jù)員工對(duì)公司貢獻(xiàn)的大小進(jìn)行不同等級(jí)的方位戰(zhàn)略計(jì)劃。它們都能較為有效地支持新能源汽車性能的改良，可以提高穩(wěn)定性?，F(xiàn)在研究分析一汽紅旗新能源汽車的整體環(huán)境后，本研究對(duì)一汽新能源汽車進(jìn)行了SWOT分析表4:各職業(yè)人群對(duì)“紅旗”品牌的認(rèn)可度（單位：%)如表所示，85.5%的高級(jí)管理人員內(nèi)心期待擁有表“紅旗車”，78%的自由職業(yè)者和6了解。但是，其品牌推廣還需繼續(xù)，只有不斷提高品牌認(rèn)知度，才能夠進(jìn)一步占據(jù)新能源名”作為新紅旗汽車的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，打造高檔車的代表性品牌。近年來，新紅旗品一汽紅旗的新能源汽車推出的第一款電動(dòng)汽車（E-HS3）就有十分大氣的外觀和產(chǎn)品質(zhì)位為小型車SUV。外觀采用了家族式的設(shè)計(jì)。整體感覺比較溫和，外觀偏體育和時(shí)尚。側(cè)面的感，風(fēng)魂的輪轂、側(cè)面的流線型設(shè)計(jì)十分炫酷。內(nèi)部資源配置方面支持手機(jī)連接、語音識(shí)“心服務(wù)”是一汽紅旗打造出的優(yōu)質(zhì)品牌服務(wù)理念，其中最具特色的是紅旗保證可提供車輛終身免費(fèi)保修服務(wù)。沒有時(shí)間限制。如此周到，全面的服務(wù)保障使得消費(fèi)者們放心，也能夠?qū)⒆陨淼钠髽I(yè)一汽紅旗新能源汽車的研發(fā)能力與國外新能源汽車相比還較為落后，加上其關(guān)鍵力較弱。導(dǎo)致其新能源汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)的速度較慢，電池性能優(yōu)化、快速充電等吸收高科技技術(shù)人才，不斷優(yōu)化新能源汽車性能，完善汽車質(zhì)量，使其生產(chǎn)出后的新能源汽車一汽紅旗新能源汽車發(fā)展機(jī)會(huì)來自于國家政策的支持。工信部苗墟部長表示，202中汽協(xié)提出2020年低新能源汽車的銷量達(dá)200萬輛的據(jù)分析，其銷量僅為125萬輛，占汽車總銷量的4.47%。這意味著新能源車的銷售量在今后7年內(nèi)汽車市場(chǎng)上，新能源汽車表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)十分明顯，各新能源汽車企業(yè)要抓住機(jī)遇，不斷研發(fā)新面臨新年度新能源市場(chǎng)的提高趨勢(shì)，整體競爭模式也更加激烈。2020年下半年，曾缺牌，已趁勢(shì)加速純正電動(dòng)汽車的國產(chǎn)化比如奔馳,奧迪等。除了豪華品牌的力量之外，純電品牌也開始發(fā)售。包括廣汽豐田、上汽大眾、北京現(xiàn)代昂希諾純電等。其中也有小型SUV，新能源汽車產(chǎn)品造成極大地沖擊。新車的新勢(shì)力和插電式混合動(dòng)力車的車型構(gòu)成了排行榜來說一汽紅旗的新能源車必須不斷創(chuàng)新，提供更加優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品質(zhì)量和類型，才能在隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)配置中來，如小鵬等網(wǎng)絡(luò)公司投入了大量資金?；ヂ?lián)網(wǎng)公司本身具有先進(jìn)管理模式和巨額資本影響了新能源能源汽車為未來發(fā)展的重點(diǎn)。第二，其未來新能源汽車的方向是集電氣旗要推進(jìn)自己的可持續(xù)性、高品質(zhì)發(fā)展進(jìn)程，建立企業(yè)職工、上游和下游合作企業(yè)、管理部門汽車廠建設(shè)，總投資達(dá)到78億元。其汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)整車今年均超過20萬輛，這反映了一汽紅旗品牌的“旗標(biāo)計(jì)劃”旨在結(jié)合未來發(fā)展潮流，建立智能綠色先進(jìn)的新能國內(nèi)外的品牌影響力，真正作為中國汽車行業(yè)的門面走向世界。2020年一汽紅旗自主研發(fā)的格，這表示其自主研發(fā)的燃料電池將達(dá)到50千瓦以上，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步，也表明了我堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)理念的首要條件是明確技術(shù)革新的方向，有開放共享的構(gòu)想，不論是產(chǎn)業(yè)研發(fā)還是供應(yīng)鏈體系來說，新能源汽車都要求較高的科學(xué)技術(shù)水平，雖然一汽紅旗很進(jìn)口品牌新能源汽車的發(fā)展，但是隨著我國政策的不斷加持和國民知識(shí)水平的不斷提高，相信我產(chǎn)純電動(dòng)汽車類型，從而導(dǎo)致能夠提供給消費(fèi)者的選擇較少。對(duì)于消費(fèi)者而言，中低端產(chǎn)品內(nèi)心期望和預(yù)期。但高端豪華的汽車又存在價(jià)格高的問題。性價(jià)比較高且又能夠符合消費(fèi)少。近年來，隨著國家政策的支持和消費(fèi)者需求發(fā)生改變，各汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)換生產(chǎn)模式樹立品牌效應(yīng)對(duì)企業(yè)發(fā)展而言非常重要，良好的企業(yè)品牌效應(yīng)不單單能夠提高企業(yè)知名一汽紅旗作為早期國有企業(yè)，其內(nèi)部組織管理結(jié)構(gòu)相對(duì)于年輕企業(yè)來說，其結(jié)構(gòu)間上的浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)于員工來說，也提高了員工的積極性和歸屬感。同樣，本研究認(rèn)為這樣方便汽車企業(yè)制定合理的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，各子項(xiàng)目組也可變成一種有機(jī)關(guān)系，根據(jù)不企業(yè)能否成功，其人才發(fā)揮的作用非常重要。因而一汽紅旗在發(fā)展的過程中必須現(xiàn)如今，社會(huì)不再是人員的較量而是人才的較量，誰能夠在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有更多的員，誰就能有優(yōu)先發(fā)展的可能。而一汽紅旗若能夠在市場(chǎng)競爭中具有較其車市場(chǎng)傷的競爭力就越大。人力資源作為企業(yè)發(fā)展的保障，有利于一汽紅旗面對(duì)汽車市場(chǎng)帶來須堅(jiān)持引進(jìn)高科技技術(shù)人才，必須不斷完善其人才資源，只有這樣，才能在新能源汽車的市在人才資源上，企業(yè)首先得優(yōu)化人才引進(jìn)機(jī)制，在招聘時(shí)進(jìn)行全面考察人才，注重人才能、高素質(zhì)人才。其次，建立積極合理明確的員工激勵(lì)機(jī)制，通過激勵(lì)機(jī)工作，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)，獎(jiǎng)勵(lì)員工、提高員工的積極性和歸屬感，對(duì)員工對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)對(duì)企業(yè)增強(qiáng)企業(yè)行業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，將科學(xué)發(fā)展的生產(chǎn)理念面向消費(fèi)者，以給維護(hù)企業(yè)形象，提高用的行業(yè)影響力。另一方面，企業(yè)內(nèi)部必須達(dá)成統(tǒng)一的價(jià)值觀，具體可通過在全體員工面進(jìn)行集對(duì)企業(yè)自身形象的認(rèn)同。也可定期開展培訓(xùn)，不斷提升員工的專業(yè)能力，給予有所貢獻(xiàn)的員工員工參與工作的熱情和對(duì)企業(yè)的歸屬感。還可以從企業(yè)品牌出發(fā)，采取多媒體宣傳方式或產(chǎn)品本文在研究一汽汽車經(jīng)營戰(zhàn)略管理時(shí)主要采用了文獻(xiàn)研究、案例分析、SW整體上，系統(tǒng)全面地分析一汽紅旗新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、目前所表現(xiàn)出來的問題以及一汽戰(zhàn)略環(huán)境的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出一汽紅旗在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上可以采取的目標(biāo)選擇，旨汽車發(fā)展上提供一點(diǎn)個(gè)人的建議。因此，總的來說，本研究所得如下：第一，一汽紅旗發(fā)展有：自主研發(fā)實(shí)力弱，電池和電控系統(tǒng)購置費(fèi)用高缺乏對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，敏感度和競爭壓力增大等和法律要求分析一汽紅旗新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀條件，其主要分為政治和經(jīng)濟(jì)兩