2024年信號(hào)工定崗復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案（共100題）

2024年信號(hào)工定崗復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案(共100

題)

1.ZYJ7第一、第二牽引點(diǎn)之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良

好，油管固定牢固，在兩端出入處防護(hù)良好，不與鋼鐵件棱角相磨，

且不應(yīng)由于列車通過上、下振動(dòng)而受力。A

A對(duì)B錯(cuò)

2.ZYJ7電機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸不動(dòng)作，最有可能的原因?yàn)?)B

A油缸壞

B油箱缺油嚴(yán)重

C溢流壓力不夠

D機(jī)械卡阻

3.提速道岔定位向反位啟動(dòng)線為()B

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

4.提速道岔反位向定位啟動(dòng)線為OA

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

5.提速道岔定位表示線為()C

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

6.提速道岔反位表示線為OD

AXI、X2、X5

BXI、X3、X4

CXI、X2、X4

DXI、X3、X5

7.在扳動(dòng)道岔時(shí)，如道岔表示燈不滅，應(yīng)重點(diǎn)檢查()A

A1DQJ礪磁電路

B1DQJ自閉電路電路

C2DQJ轉(zhuǎn)極電路

D斷相保護(hù)電路

8.如在扳動(dòng)道岔后，原表示燈熄滅，停扳后原表示又恢復(fù)，此種情

況下應(yīng)重點(diǎn)檢查()C

A1DQJ礪磁電路

B1DQJ自閉電路電路

C2DQJ轉(zhuǎn)極電路

D斷相保護(hù)電路

9.道岔扳動(dòng)后電流表指針最大，過13s自停，此時(shí)應(yīng)著重檢查()

D

A斷相保護(hù)電路

BTJ電路

C1DQJ自閉電路電路

D室外道岔是否卡阻

10.當(dāng)提速道岔無表示時(shí)，在分線盤處測(cè)XI、X2有交流110V電壓,

說明()B

A故障在室內(nèi)

B故障在室外

C故障在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)

D故障為電纜斷線

11.25HZ軌道電路中，當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和

頻率要求時(shí)，GJ()，軌道電路處于()狀態(tài)，表示軌道電路()。

B

A吸起；調(diào)整；列車占用；

B吸起；調(diào)整；空閑；

C落下；分路；空閑落下；

D分路；列車占用

12.25HZ軌道電源屏分別供出()軌道電源和O局部電源。C

A50HZ,50HZ

B50HZ,25HZ

C25HZ,25HZ

D25HZ,50HZ

13.HF2-25型防護(hù)盒起著抑制干擾電流和減小軌道電路傳輸衰耗和

相移的作用A

A對(duì)B錯(cuò)

14.25HZ軌道變壓器用于25HZ相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗

匹配用，送電端和受電端可以用不同型號(hào)。B

A對(duì)B錯(cuò)

15.97型25Hz軌道電路的電氣特性是：調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌

道線圈上的有效電壓應(yīng)（），用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、

受電端軌面任一處分路時(shí)，軌道繼電器端電壓（分路殘壓）應(yīng)O。

CA不大于15V;不大于7.4V

B不大于15V;不小于7.4V

C不小于15V不大于7.4V

D不小于15V;不小于7.4V

16.雙扼流一送一受無分支97型25Hz軌道電路，當(dāng)限流電阻為4.4

。時(shí)，軌道電路允許的長(zhǎng)度為（）。C

A1000m

B1200m

C1500m

D2000m

17.為了減少迂回電路對(duì)軌道電路的影響，在確?；貧w牽引電流暢通

的條件下，應(yīng)將個(gè)別扼流變壓器的中點(diǎn)連線不連，包括正線上的道岔

區(qū)段和無岔區(qū)段B

A對(duì)B錯(cuò)

18.為了減少迂回電路對(duì)軌道電路的影響，在確?；貧w牽引電流暢通

的條件下，應(yīng)將個(gè)別扼流變壓器的中點(diǎn)連線不連，但必須注意，正線

（包括正線上的道岔區(qū)段和無岔區(qū)段）裝設(shè)的扼流變壓器中點(diǎn)連線必

須相連A

A對(duì)B錯(cuò)

19.在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，所用扼流變壓器總數(shù)應(yīng)考慮軌道變壓器供電電壓

和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應(yīng)超過O臺(tái)。D

A1

B2

C3

D4

20.一送兩受25Hz軌道電路中，為提高分路靈敏度，帶扼流變壓器

的軌道電路，其限流電阻采用OQ,無扼流變壓器的軌道電路，則

采用（）。。A

A4.4；1.6

B2.2；1.6

C4.4；2.2

D2.2；0.6

21.采用25Hz相敏軌道電路時(shí)，軌道繼電器采用JRJC1-70/240型交

流二元繼電器，需設(shè)專用的25Hz相敏軌道繼電器組合A

A對(duì)B錯(cuò)

22.在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，所用扼流變壓器總數(shù)應(yīng)考慮軌道變壓器供電電壓

和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應(yīng)超過O臺(tái)。D

A1

B2

C3

D4

23.帶分支的一送一受25Hz軌道電路（舊型）中，送電端有扼流變

壓器時(shí)，其限流電阻R采用OQ,送電端無扼流變壓器時(shí)，其限

流電阻R采用O。C

A4.4；1.6

B2.2；1.6

C4.4；2.2

D2.2；0.6

24.一送多受25Hz軌道（舊型）電路中，如送電端無扼流變壓器時(shí),

受電端設(shè)備不變。A

A對(duì)B錯(cuò)

25.軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻O。A

A不大于0.1Q

B不小于0.1Q

C不大于0.3Q

D不小于0.3Q

26.軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻（）。

C

A不大于0.1Q

B不小于0.1Q

C不大于0.3Q

D不小于0.3Q

27.97型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻O。

C

A不大于100。

B不小于100Q

C不大于150。

D不小于0.150Q

28.舊型25Hz軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。

A

A不大于100。

B不小于100Q

C不大于150Q

D不小于0.150Q

29.軌道電路送、受端的電阻器，必須設(shè)定為4.4Q。B

A對(duì)B錯(cuò)

30.軌道電路送、受端的電阻器，應(yīng)按調(diào)整表進(jìn)行設(shè)置。A

A對(duì)B錯(cuò)

31.在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路

時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求A

A對(duì)B錯(cuò)

32.在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路

時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最大短路電流的要求B

A對(duì)B錯(cuò)

33.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措

施，應(yīng)兼顧電碼化對(duì)機(jī)車信號(hào)信息的傳輸要求。A

A對(duì)B錯(cuò)

34.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措

施，不需要考慮電碼化對(duì)機(jī)車信號(hào)信息的傳輸要求。B

A對(duì)B錯(cuò)

35.97型25Hz軌道電路可以在受電端進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方法為改變

軌道變壓器的輸出端子，以找出適宜的輸出電壓。B

A對(duì)B錯(cuò)

36.97型25Hz軌道電路應(yīng)在送電端進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方法為改變送

電端限流電阻R的阻值，以找出適宜的輸出電壓。B

A對(duì)B錯(cuò)

37.97型25Hz軌道電路中，所有受電端變壓器的變比和受電端加串

的電阻Rs均應(yīng)按照參考調(diào)整表中的給出值選取A

A對(duì)B錯(cuò)

38.97型25HZ軌道電路要做到一次調(diào)整，一般應(yīng)經(jīng)歷一次雨季（漏泄

最大時(shí)）把軌道繼電器端電壓調(diào)整到不低于調(diào)整表中所列的（）；晴天

后再檢查軌道繼電器端電壓應(yīng)小于調(diào)整表中所列（）。并且分路良好。

BA最大值；最小值

B最小值；最大值

39.扼流變壓器牽引線圈和信號(hào)線圈的變比是（）B

A1:6

B1：3

C1:9

D1：12

40.R1-4.4/440固定抽頭式電阻器允許通過的電流為（）AA

A10A

B12A

C14A

D8A

41.一送一受時(shí)，軌道電路可以設(shè)三個(gè)或三個(gè)以下長(zhǎng)度不大于65m的

的受電分支。A

A對(duì)B錯(cuò)

42.一送一受時(shí)，軌道電路可以設(shè)4個(gè)長(zhǎng)度不大于65m的受電分支。

B

A對(duì)B錯(cuò)

43.根據(jù)理論計(jì)算，在一個(gè)區(qū)段內(nèi)所用扼流變壓器的總數(shù)（）。B

A不大于2臺(tái)

B不大于3臺(tái)

C不大于4臺(tái)

D不小于4臺(tái)

44.一送兩受軌道電路不帶扼流變壓器，則各段的長(zhǎng)度允許在()范

圍內(nèi)。C

A0——80

B0——120

C0——200

D0——65

45.列車進(jìn)路為進(jìn)直出直時(shí)，接發(fā)車進(jìn)路中的所有區(qū)段應(yīng)該電碼化

A

A對(duì)B錯(cuò)

46.當(dāng)電碼化軌道電路長(zhǎng)度超過()111時(shí)，須設(shè)置電容補(bǔ)償。C

A100

B200

C300

D400

47.25HZ軌道電路疊加ZPW2000電碼化時(shí)，當(dāng)電碼化載頻為

1700HZ、2000HZ時(shí)，補(bǔ)償電容容量為()uf；當(dāng)載頻為2300HZ、

2600HZ時(shí)，補(bǔ)償電容容量為()uf；C

A60；60

B60；80

C80；60

D80；80

48.非電氣化區(qū)段正線采用()發(fā)碼方式，股道采用()發(fā)碼方式。

C

A疊加；疊加

B疊加；預(yù)疊加

C預(yù)疊加；疊加

D預(yù)疊加；預(yù)疊加

49.25Hz軌道電路的調(diào)整，主要是()調(diào)整。A

A電壓

B電流

C相位

D設(shè)備

50.25Hz軌道電路重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的

軌端絕緣破損保護(hù)。A

A對(duì)B錯(cuò)

51.相鄰軌道電路應(yīng)滿足極性交叉要求A

A對(duì)B錯(cuò)

52.按用途分類，固定信號(hào)可分為O。B

A信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)

B信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器

C列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)

D調(diào)車信號(hào)和機(jī)車信號(hào)

53.正常情況下，遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。D

A200

B400

C800

D1000

54.正常情況下，預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于Om。B

A200

B400

C800

D1000

55.正常情況下，高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。C

A200

B400

C800

D1000

56.正常情況下，復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于（）m。A

A200

B400

C800

D1000

57.非自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告

信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。A

A對(duì)B錯(cuò)

58.列車運(yùn)行速度不超過120KM/H的線路，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信

號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800米，當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離缺乏400m

時(shí)，其安裝距離不得小于1200m。B

A對(duì)B錯(cuò)

59.遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不小于Om。C

A30

B40

C50

D60

60.水泥信號(hào)機(jī)柱的埋設(shè)深度為柱長(zhǎng)的（）%,但不得大于（）mo

D

A15、2

B15、1.5

C20、1.5

D20、2

61.當(dāng)用片石、水泥砂漿砌圍時(shí)，砌圍邊緣距信號(hào)機(jī)柱邊緣不得小于

（）mm。A

A800

B850

C900

D950

62.列車色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的O。B

A80%~90%

B85%?95%

C80%?85%

D85%~90%

63.調(diào)車信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的O。A

A75%?95%

B75%?90%

C80%~95%

D80%~90%

64.XDZ型多功能信號(hào)點(diǎn)燈裝置的輸入電壓范圍為（單相50HZ交流）

OVoB

A170-250

B176-253

C175-252

D177-256

65.DZD多功能智能點(diǎn)燈單元當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)，能自動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)亮副

燈絲，轉(zhuǎn)換時(shí)間小于Os,副絲電壓應(yīng)為主絲電壓的O。C

A0.1、85%?90%

B0.2、90%?95%

C0.1、90%~95%

D0.2、85%?90%

66.LED色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)的正常絕緣電阻應(yīng)不小于O兆歐。B

A40

B50

C60

D70

67.正常情況下，信號(hào)機(jī)機(jī)柱的傾斜度不超過()mm0A

A36

B46

C56

D66

68.設(shè)在牽出線上的、岔線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)以及駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指

示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)，一般采用矮柱信號(hào)機(jī)。B

A對(duì)B錯(cuò)

69.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：對(duì)于正線信號(hào)機(jī)和通行超限貨物列

車的站線信號(hào)機(jī)，限界所屬軌道中心至信號(hào)機(jī)突出邊緣的距離為()

mm,站線信號(hào)機(jī)為()mm。B

A2440、2140

B2440、2150

C2450、2140

D2450、2150

70.在站內(nèi)相鄰兩到發(fā)線的線間，設(shè)置高柱出站信號(hào)機(jī)時(shí)，兩線間距

離不得小于（）mm。D

A5000

B5100

C5200

D5300

71.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是，防護(hù)車站，指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件，保

證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。所以，但凡站的列車入口處都必須裝

設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。A

A對(duì)B錯(cuò)

72.出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長(zhǎng)，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方O

m處。C

A3~4

B3-4.5

C3.5-4

D3.5?4.5

73.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，用來防護(hù)O。A

A閉塞分區(qū)

B列車進(jìn)站

C列車出站

D調(diào)車經(jīng)過

74.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一架通過信號(hào)機(jī)上可裝設(shè)容許信號(hào)。B

A對(duì)B錯(cuò)

75.在自動(dòng)閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不宜大于()

m。A

A100

B120

C150

D200

76.遮斷信號(hào)機(jī)和半自動(dòng)閉塞區(qū)段線路所的通過信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)預(yù)

告信號(hào)機(jī)，以預(yù)先了解主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。A

A對(duì)B錯(cuò)

77.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時(shí)，O應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示

器。C

A進(jìn)站信號(hào)機(jī)

B接車進(jìn)路兼進(jìn)站信號(hào)機(jī)

C出站信號(hào)機(jī)

D發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)

78.進(jìn)站信號(hào)機(jī)一般采用高柱雙機(jī)構(gòu)，帶引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)，自上而下燈

位為()。D

A綠、黃、紅、黃、月白

B黃、紅、綠、黃、月白

C黃、黃、綠、紅、月白

D黃、綠、紅、黃、月白

79.半自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)采用一個(gè)三顯示結(jié)構(gòu)，燈位自上而

下為（）。A

A綠、紅、月白

B紅、綠、月白

C紅、綠、白

D月白、綠、紅

80.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)高柱、矮型均采用兩個(gè)（）機(jī)

構(gòu)。B

A單顯示

B二顯示

C二顯示

D四顯示

81.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段和四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)均采用

O機(jī)構(gòu)，只是燈光排列不同。CA單顯示

B二顯示

C二顯示

D四顯示

82.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的燈光排列自上而下是（）。A

A黃、綠、紅

B黃、紅、綠

C紅、綠、黃

D紅、黃、綠

83.信號(hào)顯示方式及使用方法，應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行?！都家?guī)》以

外的信號(hào)顯示方式，只有與之前顯示不沖突，才可使用。B

A對(duì)B錯(cuò)

84.遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示O。D

A綠燈

B黃燈

C紅燈

D滅燈

85.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈的意義為（）。B

A準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車

B準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車

C不準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)

D準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站

86.引導(dǎo)信號(hào)的意義是（）。B

A列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)并按照次

一架信號(hào)機(jī)的顯示行車。B列車可不停車，以不超過

20km/h的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

C列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號(hào)機(jī)并通過

該車站

D列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號(hào)機(jī)。

87.容許信號(hào)的意義是（）。A

A列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)并按照次

一架信號(hào)機(jī)的顯示行車。B列車可不停車，以不超過

20km/h的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

C列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號(hào)機(jī)并通過

該車站

D列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號(hào)機(jī)。

88.當(dāng)分歧道岔為18號(hào)及以上道岔時(shí)，準(zhǔn)許經(jīng)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行的

信號(hào)顯示為（）。C

A雙黃

B綠黃

C黃閃黃

D黃

89.進(jìn)路表示器只有在其主體信號(hào)機(jī)開放后才能著燈，并保證其顯示

與進(jìn)路開通方向的一致。進(jìn)路表示器不能單獨(dú)構(gòu)成信號(hào)顯示。A

A對(duì)B錯(cuò)

90.在相