年產(chǎn)20萬(wàn)套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告

1.1項(xiàng)目的提出自08年金融危機(jī)以來(lái)，汽車行業(yè)首當(dāng)其中受到?jīng)_擊，國(guó)內(nèi)整國(guó)家推出了一系列的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，尤其是將汽車產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，也明確提出重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展，實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略等改革措施。因此，2008年我國(guó)零部件行業(yè)仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。08年共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入9480.75億元，比07年增長(zhǎng)23.85%。銷售產(chǎn)值9279.77億元，比07年增長(zhǎng)24%。零部件產(chǎn)值占整車的比例也從07年的72%上升到82.6%。中國(guó)自1978年改革開(kāi)放以來(lái)，走過(guò)了30個(gè)寒暑。在這30年間，中國(guó)汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實(shí)現(xiàn)了高速的增長(zhǎng)。中國(guó)目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴隨著整車的發(fā)展，雖然零部件行業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是與整零部件行業(yè)的發(fā)展滯后主要表現(xiàn)在研發(fā)能力落后、利潤(rùn)水平低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)綜合實(shí)力弱等方面。我國(guó)汽車零部件的規(guī)模普遍較小，規(guī)模以上的零部件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，真正能面對(duì)新形勢(shì)，我們的企業(yè)如何不在競(jìng)爭(zhēng)中落伍，是我們每個(gè)企業(yè)決策者深切關(guān)心的問(wèn)題。只有深入的了解市場(chǎng)，更多的了解新技術(shù)給我們帶來(lái)的諸多有利和不利的影響，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。每個(gè)國(guó)家的汽車行業(yè)代表了該國(guó)在新技術(shù)應(yīng)用、在新技術(shù)的應(yīng)用和研究方面也逐步同國(guó)際接軌，更有部分研究領(lǐng)域處于國(guó)際前沿。利用自身的優(yōu)勢(shì)走出一條創(chuàng)新之路，才能在競(jìng)在此背景下，新航集團(tuán)決定進(jìn)行年產(chǎn)20萬(wàn)套乘用車電動(dòng)助力1.2企業(yè)基本情況和財(cái)務(wù)狀況1.2.1公司概況新航集團(tuán)是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬大型企業(yè)集團(tuán)，是河南省百戶重點(diǎn)企業(yè)。集團(tuán)擁有員工7000多名，各類專業(yè)技術(shù)人員各類飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換器的相關(guān)產(chǎn)品以及汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、汽車空調(diào)、汽車與內(nèi)燃機(jī)機(jī)油濾、柴油濾、空氣濾過(guò)濾設(shè)備及相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和研制。是中國(guó)航空工業(yè)機(jī)載設(shè)備重點(diǎn)企業(yè)和國(guó)家定點(diǎn)研制生產(chǎn)汽車零部件的骨干企業(yè)。榮獲中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)稱號(hào)，是中國(guó)頗具規(guī)模的汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地。新航集團(tuán)秉承幾十年航空產(chǎn)品的制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)與品質(zhì)，開(kāi)發(fā)制造具有先進(jìn)水平的汽車零部件產(chǎn)品，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車零部件專業(yè)公司，集團(tuán)擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和國(guó)家級(jí)研究等質(zhì)量體系認(rèn)證和IS014001環(huán)境管理體系認(rèn)證。成功研制生產(chǎn)出轎車、客車、特種車等各類車用空調(diào)系列產(chǎn)品；越野車及中高檔微粒捕集器等。新航集團(tuán)汽車零部件產(chǎn)品現(xiàn)已為神龍公司、上汽集團(tuán)、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廈門金龍、北方尼奧普蘭、鄭州宇通、中大汽車、鄭州日產(chǎn)、南京依維柯、南京菲亞特、慶鈴汽車、上汽集團(tuán)、哈昌汽車、長(zhǎng)豐獵豹、柳工、廈工、徐工、濰柴發(fā)動(dòng)今年三月，中航工業(yè)與新鄉(xiāng)市政府簽訂協(xié)議，共同推動(dòng)新鄉(xiāng)由新航集團(tuán)控股的豫北(新鄉(xiāng))汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司負(fù)責(zé)集團(tuán)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售，年產(chǎn)量達(dá)103萬(wàn)臺(tái)(套)。居國(guó)內(nèi)前三強(qiáng)，公司主要生產(chǎn)各類動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)積累，目前已擁有13個(gè)系列產(chǎn)品100多個(gè)品種，產(chǎn)品覆蓋機(jī)械加工設(shè)備，并從美、英、德、瑞士等國(guó)引進(jìn)高精密度數(shù)控設(shè)備，公司學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的精益生產(chǎn)方式，引進(jìn)日本光洋(Koyo)一流的測(cè)試設(shè)備，組建了高效的U型生產(chǎn)線。2008年共生產(chǎn)各類循環(huán)球、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器103萬(wàn)臺(tái)/套，部分產(chǎn)品已出口海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，循環(huán)球、齒輪齒條、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自主研發(fā)能力、量產(chǎn)保證能力位居國(guó)內(nèi)前茅。1.2.2公司財(cái)務(wù)狀況公司管理水平居同行領(lǐng)先地位，自從實(shí)行精益管理以來(lái)，在職工人數(shù)不斷減少的情況下，轉(zhuǎn)向器年產(chǎn)量由1999年的8.5萬(wàn)臺(tái)攀升至2008年的103萬(wàn)臺(tái)，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長(zhǎng)。公司近幾年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，財(cái)務(wù)狀況良好，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連年增長(zhǎng)，已創(chuàng)歷史最好水平。自金融危機(jī)以來(lái)，公司全面開(kāi)展了降成本活動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)成本減半的目標(biāo)而努力，2008年銷售收入仍然實(shí)現(xiàn)了正的增長(zhǎng)。全年銷售收入達(dá)177848.79萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5688.36萬(wàn)元。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比去年同期都有較大幅度的增長(zhǎng)，企業(yè)發(fā)展后勁十足。項(xiàng)目資本金占總投資額的30%,目前已全部到位。表2-1近三年企業(yè)主要數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)2006年2007年2008年1資產(chǎn)總額(萬(wàn)元)2凈資產(chǎn)(萬(wàn)元)3年銷售收入(萬(wàn)元)4利潤(rùn)總額(萬(wàn)元)5凈資產(chǎn)利潤(rùn)率%6固定資產(chǎn)原值(萬(wàn)元)7負(fù)債總額(萬(wàn)元)8資產(chǎn)負(fù)債率%9出口創(chuàng)匯(萬(wàn)美元)2.3技改的必要性根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求的增加，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大，新航集團(tuán)現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)品種已不能滿足市場(chǎng)的需求，嚴(yán)重制約著公司的發(fā)展。因此，擴(kuò)大生產(chǎn)能力、跟隨世界先進(jìn)水平，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、緩解供需矛盾已成為企業(yè)當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。新航集團(tuán)根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際需要，經(jīng)研究決定，通過(guò)購(gòu)置大量國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的工藝技內(nèi)新建廠房，以達(dá)到緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高企業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)品檔次，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。(1)本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的支持進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開(kāi)發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問(wèn)題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延、加深和國(guó)際汽車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷下降、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑。應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國(guó)際金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來(lái)。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)正處在增長(zhǎng)期，城鄉(xiāng)市場(chǎng)需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒(méi)有改變。為積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)提出汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)要實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)自主化。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；開(kāi)發(fā)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；建設(shè)汽車及零部件共性技術(shù)研制和檢測(cè)平臺(tái)；發(fā)展新能源汽車及專用零部件。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和專項(xiàng)資金安排原則。(2)本項(xiàng)目的建設(shè)是提高我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平的需入世后，我國(guó)汽車行業(yè)也迎來(lái)了新的機(jī)遇，經(jīng)過(guò)7年的蓬勃發(fā)展，我國(guó)的部分大型汽車生產(chǎn)企業(yè)已初步具備了和其他國(guó)家汽并帶動(dòng)其他小型汽車企業(yè)以及相關(guān)汽車零部件生產(chǎn)廠家快速參與到競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，是我們汽車行業(yè)面臨的重大問(wèn)題。在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展已成為目前每個(gè)企業(yè)發(fā)展要面對(duì)的不爭(zhēng)事實(shí)。雖然汽車工業(yè)在連續(xù)的幾年里已在量上實(shí)現(xiàn)了汽車生產(chǎn)大國(guó)的目標(biāo)，但在汽車先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用方面還與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距。汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使新世紀(jì)的汽車向著電子化的方向發(fā)展，國(guó)家重點(diǎn)支持的環(huán)保電動(dòng)汽車會(huì)得到迅速發(fā)展。工業(yè)化國(guó)家的汽車工業(yè)與電子業(yè)正在相互促進(jìn)，共同發(fā)展。信息技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，為汽車業(yè)的全面革新提供了空前的歷史機(jī)遇，而汽車業(yè)作為世界上最龐大的工業(yè)部門正為電子工業(yè)開(kāi)辟?gòu)V闊的市場(chǎng)空間。專家認(rèn)為，隨著全球性經(jīng)濟(jì)大變革及現(xiàn)代信息技術(shù)的普及，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)走向電子化已成為必然趨勢(shì)，而電子業(yè)與汽車業(yè)該項(xiàng)目的實(shí)施，結(jié)合我國(guó)在電動(dòng)轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的研究，更快的研發(fā)出屬于我們自己的性能更好更穩(wěn)定的新產(chǎn)品。使我國(guó)的汽車在新技術(shù)的應(yīng)用上更上一層樓，并且可以有效帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。綜上所述，該項(xiàng)目的實(shí)施是我國(guó)汽車工(3)該項(xiàng)目的實(shí)施是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展方向，提高企業(yè)高新技術(shù)新航集團(tuán)隨著這幾年的快速發(fā)展，公司在技術(shù)實(shí)力、人才儲(chǔ)備、裝備資源等方面具備了一定實(shí)力。然而針對(duì)新建20萬(wàn)套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司在設(shè)備資源和發(fā)展空間方面遇到了瓶頸?，F(xiàn)有的設(shè)備從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，負(fù)荷已經(jīng)很大，不具備加工其它產(chǎn)品的能力；現(xiàn)有車間面積也比較緊張，利用原有車間來(lái)實(shí)施本項(xiàng)目已經(jīng)不具備條件。因此，為了實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，批量生產(chǎn)，打造自主品牌，逐步帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，彌補(bǔ)我綜上所述，本項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)提高我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)擴(kuò)大EPS領(lǐng)域的生產(chǎn)規(guī)模以及新興行業(yè)的發(fā)展是很2.4企業(yè)承辦條件2.4.1公司建立了完善的質(zhì)量保證體系新航集團(tuán)秉承幾十年航空產(chǎn)品的制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)與品質(zhì)，開(kāi)發(fā)制造具有先進(jìn)水平的汽車零部件產(chǎn)品，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車零部件專業(yè)公司，集團(tuán)擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和國(guó)家級(jí)研究等質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。公司管理科學(xué)、高效、務(wù)實(shí)、精干，公司領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)一致、銳意改革、富于開(kāi)拓和創(chuàng)新，這些都是本次技改順利實(shí)施的重要保證。2.4.2公司為本項(xiàng)目成立專門的組織本項(xiàng)目成立項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立扁(1)實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。對(duì)項(xiàng)目建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)、參建單位的領(lǐng)導(dǎo)和直接責(zé)任人，實(shí)行工程質(zhì)量終身(2)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，聘請(qǐng)有資格的監(jiān)理單位和人員，對(duì)項(xiàng)(3)嚴(yán)格項(xiàng)目資金管理。企業(yè)制定有效的資金管理計(jì)劃，對(duì)2.4.3公司擁有先進(jìn)的管理模式公司從2001年開(kāi)始至今，不間斷的學(xué)習(xí)日本豐田公司的管理模式，積極開(kāi)展5S現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)。在新技術(shù)應(yīng)用、設(shè)備自動(dòng)化改造、防錯(cuò)技術(shù)創(chuàng)新等方面創(chuàng)造出許多奇跡，6年共完成改善成果4393項(xiàng)，涌現(xiàn)出改善明星37名，命名改善項(xiàng)目34個(gè)，表現(xiàn)出職工巨大的創(chuàng)造能力，為工廠的進(jìn)步發(fā)展產(chǎn)生了巨大的效益和深遠(yuǎn)影響。2003年開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進(jìn)行變革，按零件的工藝流通”;生產(chǎn)方式變革的同時(shí)對(duì)生產(chǎn)管理方法、計(jì)劃下達(dá)、計(jì)劃考核方法進(jìn)行變更，生產(chǎn)管理試行看板拉動(dòng)，改善物流管理，大大提高了生產(chǎn)效率，在工廠人員沒(méi)有增加的情況下，轉(zhuǎn)向器的產(chǎn)量增加了10多倍；2006年工廠開(kāi)展全員設(shè)備保全(TPM)為基礎(chǔ)，以指標(biāo)分解(TPI)為手段，以精益生產(chǎn)(TPS)為目標(biāo)的活動(dòng)，2007現(xiàn)場(chǎng)管理達(dá)到新的水平；2008年9月公司正式導(dǎo)入非生產(chǎn)環(huán)節(jié)精益改善項(xiàng)目。項(xiàng)目聚焦在精益思想導(dǎo)入，精益流程改進(jìn)，精益驅(qū)動(dòng)建立三個(gè)層面上，實(shí)現(xiàn)公司管理改進(jìn)。經(jīng)過(guò)半年運(yùn)行，公司逐步建立了周月質(zhì)詢、績(jī)效達(dá)成會(huì)議制度、預(yù)警管理制度、問(wèn)題制度，同時(shí)針對(duì)目前制約公司發(fā)展的6個(gè)方向的浪費(fèi)，梳理、改善為6大流程，并在高層領(lǐng)導(dǎo)的帶動(dòng)下推進(jìn)實(shí)施，形成推進(jìn)公司戰(zhàn)略和個(gè)人績(jī)效相結(jié)合的相關(guān)政策和管理辦法。2.4.4公司擁有良好的人才優(yōu)勢(shì)公司處于勞動(dòng)人口密集區(qū)域，具有較高的人力資源優(yōu)勢(shì)。擁有職工7408人，其中本科以上學(xué)歷892人，11人為碩士研究生，專業(yè)技術(shù)人員2647人，具有高級(jí)職稱的322人。具有完整的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、檢驗(yàn)等系統(tǒng)。擁有設(shè)備6528臺(tái)，高精度設(shè)備、數(shù)控設(shè)備504臺(tái)。各類產(chǎn)品生產(chǎn)線28條。尤其是近年來(lái)引進(jìn)了多種數(shù)控加工中心、精密內(nèi)外圓磨床、三座標(biāo)測(cè)量?jī)x、多用途焊接爐、真空爐等一批具有國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)備，使集團(tuán)的綜合加工生產(chǎn)國(guó)防科技工業(yè)二級(jí)流量計(jì)量站以及通過(guò)檢測(cè)和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力認(rèn)2.4.5公司具備扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)(1)成果來(lái)源及知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況制造廠商，公司利用積累多年的科技研發(fā)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始致力于EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)工作，并列入2003年國(guó)家軍轉(zhuǎn)民“數(shù)字產(chǎn)品核心技術(shù)取得巨大的突破，于2004年開(kāi)發(fā)出EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系控制器功能、體積、電磁兼容等方面均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。保護(hù)中心獲得國(guó)家“汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序”證書。2008年申請(qǐng)并獲批準(zhǔn)專利兩項(xiàng)：《汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器扭矩傳感器調(diào)中測(cè)量電路》使用新型2007年取得《汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序軟件V1.0》著作權(quán)登記證書，登記編號(hào)：軟著登字號(hào)084498號(hào)。(2)已完成的研究開(kāi)發(fā)工作及產(chǎn)前試驗(yàn)情況和鑒定年限計(jì)，采集信號(hào)電路模塊設(shè)計(jì)研究，確定了控制器硬件模塊分為點(diǎn)火電源控制模塊、扭矩傳感器信號(hào)調(diào)理電路、車速發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)調(diào)電路等，分析計(jì)算了各個(gè)模塊的信號(hào)幅頻特性和濾波、放大電路能開(kāi)發(fā)。主信號(hào)電路設(shè)計(jì)，信號(hào)、電源、接地布線方案、干擾屏蔽設(shè)計(jì)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元電路控制設(shè)計(jì)、電路散熱基材研究，強(qiáng)電公司在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用自身的航空技術(shù)和航空控制系統(tǒng)產(chǎn)品配套體系，與國(guó)內(nèi)專業(yè)電子控制器件研究所聯(lián)合完成了電控單元(ECU)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)。根據(jù)顧客的要求確定了軟件功能指標(biāo)，完成了軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，劃分為基本助力、信號(hào)采集、故障診斷、電流反饋、對(duì)外通訊、異常復(fù)位等模塊?；局δK按照車速的不同，自動(dòng)在11條不同的助力特性曲線中選擇，對(duì)助力大小進(jìn)行控制，車速越高則最大助力電流就越低，保證高車速的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性；信號(hào)采集采用了主輔信號(hào)對(duì)比濾波的方法，避免了干擾雜波對(duì)信號(hào)的影響，設(shè)計(jì)了故障診斷模塊，當(dāng)控制器扭矩信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車速信號(hào)、電流信號(hào)產(chǎn)生異常時(shí)，具備自診斷及通信功能；對(duì)基本助力模塊進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子慣性的大小，增加了慣性補(bǔ)償因子，進(jìn)行程序模塊流程編制，測(cè)試了軟件各單元的功能，最后結(jié)合系統(tǒng)進(jìn)控制器軟件2007年10月在中國(guó)版權(quán)保護(hù)中心獲得國(guó)家“汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序”證對(duì)管柱減速機(jī)構(gòu)、扭矩傳動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了方案論證、分析及工藝性可行性分析，完成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器二維、三維設(shè)計(jì)圖紙，關(guān)失效模式展開(kāi)、按照歐洲菲亞特公司及日本光洋公司標(biāo)準(zhǔn)制定了對(duì)關(guān)鍵零件殼體、渦輪、蝸桿、渦輪軸、總成裝配試驗(yàn)、控制器板級(jí)檢測(cè)技術(shù)、性能老化試驗(yàn)方案分析、評(píng)審，根據(jù)各關(guān)鍵零件的功能要求、加工精度，調(diào)研采購(gòu)了國(guó)內(nèi)外加工、檢測(cè)方法能要求，開(kāi)發(fā)了電路板信號(hào)加電測(cè)試技術(shù)，制定了板級(jí)信號(hào)檢測(cè)該技術(shù)的開(kāi)發(fā)成功，為確?？偝尚阅艿姆€(wěn)定、可靠性打下了良好總成裝配中自行開(kāi)發(fā)了目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)外管柱筒壓入力無(wú)損控制技術(shù)，在管柱筒壓合過(guò)程中，就可自動(dòng)檢測(cè)出壓入力是否過(guò)大或過(guò)小。開(kāi)發(fā)了扭矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)對(duì)中配鉆技術(shù)，保證了渦輪軸傳感器調(diào)中角度對(duì)稱度精度的要求，試驗(yàn)方面電流特性檢測(cè)技術(shù)及總成預(yù)磨合技術(shù)，很好的保證了總成性能的根據(jù)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱及控制器研制要求，以提高模具表面質(zhì)量和定位精度為目標(biāo)，成功實(shí)現(xiàn)了模具的設(shè)計(jì)與制造。自制工裝和工位器具100余套，購(gòu)買測(cè)量工具40多套，具備了中小批量的質(zhì)汲取了工廠多年來(lái)生產(chǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既符合國(guó)情，又不落伍，也適合公司的實(shí)際情況。做到了技此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺(tái)架可靠性試驗(yàn)的項(xiàng)目；此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系ES-3A電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照歐洲、日本標(biāo)準(zhǔn)完成了性能及10萬(wàn)次正轉(zhuǎn)耐久、100萬(wàn)次逆轉(zhuǎn)耐久、高溫、低溫、跌落、靜扭、濕熱交變、沖擊、振動(dòng)、鹽霧、電磁兼容等28項(xiàng)試驗(yàn)；2005年10月，我公司生產(chǎn)的ES-3A電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)順利通過(guò)了重慶重型汽車研究所進(jìn)行的臺(tái)架鑒定試驗(yàn)，并取得合格的試驗(yàn)報(bào)2007年4月，ES-3A型控制器在天津國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)2007年2月生產(chǎn)的12臺(tái)ES-3A汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在雙環(huán)紅星“小貴族”轎車上成功進(jìn)行小批量試裝；2007年4月生產(chǎn)的ES-3A汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在五菱汽車公司2008年5月通過(guò)國(guó)防科工委關(guān)于汽車數(shù)字化電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器達(dá)成開(kāi)發(fā)意向的廠家有：昌河鈴木、奇瑞、江淮、長(zhǎng)城、五菱、海馬、哈飛、雙環(huán)紅星；已經(jīng)完成或正在進(jìn)行道路試驗(yàn)的廠家有：五菱、海馬、長(zhǎng)城、江淮、雙環(huán)紅星；正在小批試裝的廠家有：五菱、海馬、長(zhǎng)城、江淮；已經(jīng)批量配套的廠家：雙環(huán)紅星。2.4.6本項(xiàng)目產(chǎn)品具有先進(jìn)性(1)降低了燃油消耗，采用了綠色能源“電力”,實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能與環(huán)保。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，不管是否轉(zhuǎn)向都要工作；而電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才給電動(dòng)機(jī)提供能量，并且實(shí)現(xiàn)了“按需供能”。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向平均降低3%,在高速行駛情況下降低了5.5%。電動(dòng)轉(zhuǎn)向沒(méi)有液壓裝置，以電力作為能源，不存在液壓助力系統(tǒng)漏油；也沒(méi)有軟管、油泵和密封件，避免了液壓系統(tǒng)使用的聚合物不能回收給環(huán)境造成污染的缺點(diǎn)，所以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)(2)增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向跟隨性。液壓助力系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向遲滯效應(yīng)；而在電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，旋轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生于電機(jī)，通過(guò)助力機(jī)構(gòu)直接作用于轉(zhuǎn)向軸，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性能。(3)提供了可變的轉(zhuǎn)向助力，改善了轉(zhuǎn)向回正特性，提高了操縱穩(wěn)定性，保證了汽車的安全性。電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)軟件編程和硬件控制，無(wú)論是停車、低速或高速行駛都能提供可靠的覆蓋整個(gè)車速的可變轉(zhuǎn)向力。該系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和靈活的軟件編程獲得最佳的轉(zhuǎn)矩特性，這種轉(zhuǎn)矩特性使得該系統(tǒng)能顯著提高轉(zhuǎn)向能力，從而提高了操縱穩(wěn)定性，也保證了行車安全。(4)系統(tǒng)具有良好的模塊化設(shè)計(jì)，提供了極大的設(shè)計(jì)靈活性且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，布置方便，而且沒(méi)有了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3市場(chǎng)研究3.1國(guó)內(nèi)外汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依次經(jīng)歷了機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等階段，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已逐漸成為乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流。在國(guó)外，各大汽車公司對(duì)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electricpowersteering-EPS)的研究有20多年的歷史。隨著近年來(lái)電子控制技術(shù)的成熟和成本的降低，EPS越來(lái)越受到人們的重視，并以其具有傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，迅速邁向了應(yīng)用領(lǐng)域，部分取代了傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Hydraulicpowersteering,自1953年美國(guó)通用汽車公司在別克轎車上使用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展異常迅速，出現(xiàn)了電控式液壓助力轉(zhuǎn)向系取得了良好的市場(chǎng)效果；1999年奔馳和西門子公司開(kāi)始投巨資開(kāi)出EHPS后也迅速推出了技術(shù)上比較成熟的帶傳動(dòng)EPS和轉(zhuǎn)向柱助并成為汽車零部件高新技術(shù)產(chǎn)品，而我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前絕大目前，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展已被我國(guó)列為高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。我國(guó)汽車產(chǎn)量快速遞增，尤其是國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，新能源和電動(dòng)汽車得到迅速增長(zhǎng)，再加上短期內(nèi)世界能源的緊張局勢(shì)不會(huì)緩解，國(guó)內(nèi)從2009后微型車和轎車都將大部分采用具有節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)前景十分廣闊。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。該系統(tǒng)在國(guó)外已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，并成為汽車零部件的高新技術(shù)產(chǎn)品。其技術(shù)包括電子、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、控制器、傳感器、計(jì)算機(jī)、軟件、機(jī)械和安全工程等八大技術(shù)領(lǐng)域；其應(yīng)用現(xiàn)代汽車電子和信息技術(shù)以后創(chuàng)造出的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是具有節(jié)能、環(huán)保、高性能、低成本、高效率等新特點(diǎn)的產(chǎn)品。目前，在全世界汽車行業(yè)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)每年正以9%-10%的增長(zhǎng)速度發(fā)展，年增長(zhǎng)量達(dá)130萬(wàn)-150萬(wàn)套。按此速度發(fā)展，用不了幾年的時(shí)間，電動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)?huì)完全占領(lǐng)轎車市場(chǎng)，并向微型車、輕型車和中型車擴(kuò)展。目前，電動(dòng)轉(zhuǎn)向已成為國(guó)際汽車零部件行業(yè)的新熱點(diǎn)。3.2市場(chǎng)預(yù)測(cè)根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷700萬(wàn)輛，中國(guó)超過(guò)德國(guó)成為僅次于美國(guó)和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)明年繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，2007年中國(guó)汽車工業(yè)仍將穩(wěn)步上升。2008年即使經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到938.05萬(wàn)輛和934.51萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2009年汽車產(chǎn)銷量仍有5%的漲幅，將有可能達(dá)到1000萬(wàn)輛。(1)2000年～2008年汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)圖(2)2009年一季度汽車生產(chǎn)完成情況液車生產(chǎn)51乘用車轎車得2(3)2009年一季度汽車銷售完成情況2009年3月份汽車銷售完成情況展位：方氧同比累計(jì)增長(zhǎng)汽車乘用車轎車交叉型乘用年商用車客年所車半桂牽引車客年非完整車輛版車非完整車銷(4)2008年度較2007年汽車銷量增長(zhǎng)率變化情況表4、交叉型乘用車二、商用車2.貨車3、半掛牽車4、客車非完整車輛5.貨車非完整車輛從以上表格可以看出我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連年增長(zhǎng)。雖然受2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度有所下降，但受國(guó)家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃及產(chǎn)業(yè)政策的影響，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)汽車產(chǎn)銷保持5%的增長(zhǎng)不成問(wèn)題。2009年一季度我國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)全球第一，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的不斷出臺(tái)，未來(lái)5-10年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將空前繁榮，市場(chǎng)前景看好。這勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的蓬3.2.2產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)國(guó)際上的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心技術(shù)主要掌握在美國(guó)、歐洲、日本幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家手中，不僅國(guó)際電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求也在快速增加。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)在我國(guó)發(fā)展迅速，控制器、傳感器、電機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)不斷取得進(jìn)步，但產(chǎn)品品種、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備、開(kāi)發(fā)能力等方面的綜合水平仍處于初級(jí)階段，與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家相比差目前，我國(guó)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究還不廣泛，更缺乏深度。市場(chǎng)的潛力是巨大的，但市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)要有個(gè)過(guò)程。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電產(chǎn)品性能低，質(zhì)量不穩(wěn)定，很難形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，要走出國(guó)門與國(guó)外一流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需要投入更大力氣，需要整個(gè)行業(yè)合力共同開(kāi)拓，更需要一個(gè)具有技術(shù)、資金、研發(fā)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)同車況下汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制器控制轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，提供所需的輔助助力，達(dá)到操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕便、行駛安全，使駕駛員行車有良好的舒適感。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，是汽緊湊型轎車(0.8L-1.6L)均可以裝配電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年該類轎車銷量在200多萬(wàn)輛。預(yù)示著電動(dòng)轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求與轎車需求的提速有著互助的關(guān)系，市場(chǎng)潛力巨大。目前21個(gè)汽車廠家的43個(gè)車型均可裝配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品，其中有6個(gè)廠家8個(gè)車型在今年一季度銷售上萬(wàn)輛。這些廠家分別是：重慶長(zhǎng)安：奧拓、羚羊；吉利：美日、豪情；上海奇瑞：奇瑞QQ;天津豐田：威馳；悅達(dá)起亞：千里馬；東南汽車：同時(shí)研制中大排量轎車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)勢(shì)在必行。我國(guó)目前年產(chǎn)轎車約300多萬(wàn)輛，其中適合裝配電動(dòng)轉(zhuǎn)向的約有150萬(wàn)輛，為滿足市場(chǎng)需要，需要從國(guó)外進(jìn)口電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)60-80萬(wàn)套。并且越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)小型轎車廠家尋求裝備電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，形成了該項(xiàng)目產(chǎn)品針對(duì)市場(chǎng)主要有：奇瑞、長(zhǎng)城、江淮、五菱、海電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先進(jìn)水平，已被我國(guó)列為高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。其環(huán)保和節(jié)能性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向器，是適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)的高技術(shù)產(chǎn)品。隨著汽車工業(yè)振興規(guī)劃的推出，節(jié)能、環(huán)保、高效成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題，廣大汽車廠家也逐漸將視線轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車身上。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展前景是光明的，市場(chǎng)潛力也會(huì)漸漸發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)利用自身優(yōu)勢(shì)，躋身國(guó)際市場(chǎng)，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，3.2.3市場(chǎng)份額的廠家，EPS年產(chǎn)將達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)1.6L以下車型EPS市場(chǎng)占有率達(dá)到25%,將有力的推動(dòng)EPS零部件及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，為提高進(jìn)一步研發(fā)更先進(jìn)的EPS技術(shù)打下良好基礎(chǔ)。表3-1主要配套廠家序號(hào)配套廠家車型目前進(jìn)展年產(chǎn)量1昌河北斗星正在道路試驗(yàn)8萬(wàn)2長(zhǎng)城GO8轎車小批裝車5萬(wàn)3江淮A0轎車道路試驗(yàn)完成萬(wàn)4五菱V1電動(dòng)轎車道路試驗(yàn)完成5萬(wàn)5海馬M1電動(dòng)轎車道路試驗(yàn)完成5萬(wàn)6奇瑞達(dá)成合作意向13萬(wàn)7哈飛路寶達(dá)成合作意向3萬(wàn)8雙環(huán)小貴族批量配套4生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)協(xié)作4.1生產(chǎn)綱領(lǐng)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后年產(chǎn)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20萬(wàn)套，年銷售收入達(dá)到35000萬(wàn)元。項(xiàng)目建設(shè)期2.0年，2010年達(dá)產(chǎn)。生產(chǎn)綱領(lǐng)詳見(jiàn)表4-1:表4-1生產(chǎn)綱領(lǐng)表序號(hào)產(chǎn)品名稱型號(hào)及主要規(guī)格年產(chǎn)量(輛)產(chǎn)值(萬(wàn)元)備注單價(jià)總價(jià)1電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)02電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)合計(jì)4.2產(chǎn)品主要特點(diǎn)4.2.1技術(shù)特點(diǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同車上的結(jié)構(gòu)部件盡管不盡一樣，但是基本原理是一致的。它一般是由扭矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元ECU,電動(dòng)機(jī)、電磁離合器以及減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其機(jī)構(gòu)示意如圖1所示。ECU控制器圖1EPS結(jié)構(gòu)示意圖其基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩傳感器將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)送至電子控制單元ECU,ECU再根據(jù)扭矩信號(hào)、車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等進(jìn)行計(jì)算，得出助力電動(dòng)機(jī)如圖2所示。轉(zhuǎn)短傳感器轉(zhuǎn)速車速傳感器發(fā)電機(jī)信號(hào)值號(hào)處理處理電流轉(zhuǎn)矩控制翳件輔助樓塊路業(yè)油繼電器信號(hào)識(shí)別轉(zhuǎn)速信號(hào)鎮(zhèn)別點(diǎn)火矜向力合器信處理軟件十控校塊喚醒路示燈對(duì)應(yīng)故檢能圖2EPS系統(tǒng)控制框圖助力控制是在轉(zhuǎn)向過(guò)程(轉(zhuǎn)向角增大)中為減輕轉(zhuǎn)向盤的操縱力，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)把電機(jī)轉(zhuǎn)矩作用到齒輪齒條轉(zhuǎn)向器上的一種輸人由轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器測(cè)得的轉(zhuǎn)向盤力矩大小和方向；根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向盤力矩，由助力特性得到電動(dòng)機(jī)目標(biāo)電流；通過(guò)電動(dòng)機(jī)電流控制器控制電動(dòng)機(jī)輸出力矩。在這一基本控矩值，對(duì)應(yīng)的電機(jī)目標(biāo)電流隨車速的增加而降低，能較好地兼顧(3)回正控制技術(shù)當(dāng)汽車以一定速度行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角和主銷內(nèi)回正轉(zhuǎn)矩增大，而輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù)卻減小，二者綜合作用使得回正性能提高。駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤后，隨著作用在轉(zhuǎn)向盤上的力的減小，轉(zhuǎn)向盤將在回正力矩的作用下回正。在轉(zhuǎn)向盤盤位置超調(diào)；b.回正力矩過(guò)小，轉(zhuǎn)向盤不能回到中間位置。對(duì)前一種情況，可以利用電動(dòng)機(jī)的阻尼來(lái)防止出現(xiàn)超調(diào)。后一種情況根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)的方向可以判斷轉(zhuǎn)向盤是否處于回正橋?qū)嵭袛嗦房刂?，保持機(jī)械系統(tǒng)原有的回正特性；高速行駛轉(zhuǎn)向(4)阻尼控制技術(shù)阻尼控制是針對(duì)汽車高速直線行駛穩(wěn)定性和快速轉(zhuǎn)向收斂性提出的。汽車高速直線行駛時(shí)，如果轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏、“輕便”,駕為提高高速行駛時(shí)駕駛的穩(wěn)定性，提出在死區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行阻尼控制，適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向盤的阻力，最終體現(xiàn)在高速行駛時(shí)手感的“穩(wěn)度較大，傳到方向盤的力矩比低速行駛時(shí)要大，為了抑制這種橫擺振動(dòng)，必須采用阻尼控制；此外，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向后回到中間位置時(shí)，由于電機(jī)的慣性存在，在不加其他控制情況下，助力系統(tǒng)的也需采用阻尼控制。采用阻尼控制時(shí)，只需將電機(jī)輸出為制動(dòng)狀(5)關(guān)鍵部件技術(shù)特點(diǎn)部件名稱參數(shù)類別參數(shù)電控單元(ECU):多參數(shù)、智能化、可靠性高、抗電磁干擾減速機(jī)構(gòu)：傳動(dòng)比大、傳動(dòng)精度高、雙向受力、體積小、耐安全吸能管柱：具有吸收因意外事故產(chǎn)生的沖擊能量，保護(hù)4.2.2主要參數(shù)轉(zhuǎn)向器、扭矩傳感器、直流電機(jī)、中間軸組成。主要參數(shù)如下：表4-2EPS系統(tǒng)計(jì)數(shù)參數(shù)表(基本型)EPS系統(tǒng)助力電流特性曲線對(duì)稱度遲滯(Nm)沖擊試驗(yàn)(性電流響應(yīng)時(shí)間(ms)方向盤轉(zhuǎn)角正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)空載力矩波動(dòng)量(Nm)直流電機(jī)類型永磁型額定電壓(V)額定扭矩(Kg.cm額定電流(A)額定轉(zhuǎn)速(rpm)噪聲(dB)非工作狀態(tài)空載轉(zhuǎn)矩波動(dòng)量輸入、輸出扭矩特性曲線對(duì)稱度電磁兼容等級(jí)A級(jí)ECU控制器控制方式單片機(jī)額定電壓(V)工作電壓范圍(V)過(guò)載保護(hù)電壓(V)輸出控制信號(hào)對(duì)稱度自檢、報(bào)警功能過(guò)流、過(guò)溫、過(guò)壓、欠壓及各部件輸入信號(hào)異常等故障代碼存儲(chǔ)形式電流反饋?lái)憫?yīng)時(shí)間(ms)電磁兼容等級(jí)≥Ⅱ級(jí)齒輪齒條轉(zhuǎn)向器行程mm傳動(dòng)比模數(shù)mm管柱減速機(jī)構(gòu)模數(shù)mm2速比蝸桿頭數(shù)2壓力角4.3物料需求與供應(yīng)本項(xiàng)目所需原材料與外購(gòu)件如表4-3所示：表4-3主要原材料及外購(gòu)件表序號(hào)單位數(shù)量主要供應(yīng)單位備注1鋼材噸寶鋼、大冶2電機(jī)萬(wàn)件樂(lè)清吳林電器有限公司3扭矩傳感器萬(wàn)件福州世新電子有限公司4下傳動(dòng)軸萬(wàn)件無(wú)錫格爾頓傳動(dòng)軸有限公司5殼體萬(wàn)件荊門航特有色金屬鑄造有限公司6齒條萬(wàn)件上海北特汽車零部件有限公司7中部球頭節(jié)組件萬(wàn)件索密克汽車配件有限公司8外部球頭節(jié)組件萬(wàn)件索密克汽車配件有限公司9密封件萬(wàn)個(gè)安徽中鼎密封件股份有限公司5項(xiàng)目?jī)?nèi)容和建設(shè)方案5.1項(xiàng)目組成和主要內(nèi)容本項(xiàng)目主要建設(shè)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，建設(shè)內(nèi)容包生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)和試驗(yàn)儀器274臺(tái)/套。5.2工藝方案和關(guān)鍵設(shè)備5.2.1工藝原則和工藝流程(1)本生產(chǎn)車間分上下兩層，不設(shè)空中起重運(yùn)輸設(shè)備。(3)工藝流程外觀檢查→燒寫分模塊測(cè)試程序→主電路板上電檢測(cè)→副電路板上電檢測(cè)→接插件電裝→總成電裝→子功能模塊性能測(cè)試→燒寫老化測(cè)試程序→高溫老化試驗(yàn)→燒寫最終程序→出廠性能試數(shù)控車→清洗→蝸輪壓入→滾齒加工→數(shù)控車端面去毛刺→研中心孔→磨外圓→8條滾道滾齒加工→熱處理→磨外圓→滾外花鍵→滾螺紋→鏜軸套孔→鏜扭桿孔→測(cè)P點(diǎn)→精磨滾道→磁力探傷→清洗立加加工蝸桿腔→立加加工傳感器腔→攻絲→攻絲→攻絲→攻絲→清理內(nèi)腔→清洗4)裝配清洗→軸套壓入→蝸輪蝸桿分組→扭桿配鉆→組滑塊→對(duì)中配鉆→輸入軸注塑→安裝座注塑→后裝配→電壓調(diào)中→磨合試驗(yàn)→正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)→綜合性能試驗(yàn)→噪音試驗(yàn)→外觀綜合檢查→裝箱1)殼體兩端孔及調(diào)整孔加工→齒輪孔加工→安裝孔加工→外徑車削→交叉部拋光→清洗2)上殼體端面加工→內(nèi)徑精加工→端面精加工→安裝孔座窩加工→油孔加工→去毛刺→清洗→內(nèi)徑輥光→清洗→高壓清洗→氣密性試驗(yàn)3)齒條4孔加工→活塞槽加工→去毛刺→軸部淬火前清洗→軸部高頻淬火→軸部校直→外徑粗加工→外徑精加工→銑齒頂面→齒部加工→去毛刺→齒部淬火前清洗→齒部淬火→全部回火→齒部校直→齒背拋光→軸部精磨→磁力探傷→旋壓→砂帶拋光→清洗4)齒輪研中心孔→滾齒→去毛刺→剃齒→去毛刺→清洗→高頻淬火、回火→校直→磨外圓→拋光大端軸承外圓→大端鉆孔、車端面→鉸內(nèi)孔、鉸孔→滾絲→鉆鉸銷子孔→去毛刺→探傷→清洗齒輪總成、上殼體組件清洗→皮碗壓入→軸承壓入→扭桿件壓入→支撐套總成組裝→齒條筒壓入→鉚壓→安裝座套壓入→殼體齒條筒組件清洗→齒條筒皮碗壓入→殼體軸承壓入→齒條涂油→齒條清洗插入→前裝配→氣密性試驗(yàn)→磨合→間隙調(diào)整→耐壓試驗(yàn)→正逆轉(zhuǎn)試驗(yàn)→比例負(fù)荷試驗(yàn)→刻字→后裝配→終檢5.2.2工藝說(shuō)明和設(shè)備選用(1)車間任務(wù)：本車間負(fù)責(zé)20萬(wàn)套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加工、檢測(cè)試驗(yàn)、裝配任務(wù)。(2)工作制度和年時(shí)基數(shù)本車間生產(chǎn)采用兩班工作制，全年工作251天，每班工作8小時(shí)；工人年時(shí)基數(shù)1830h,設(shè)備年時(shí)基數(shù)3820h。(3)車間組成車間一層布置EPS管柱蝸桿線、上蓋、蝸輪線、輸出軸線、殼體線、EPS齒輪齒條上殼體線、殼體線、齒輪線、齒條、齒條套筒線、轉(zhuǎn)向軸線及齒條線等加工生產(chǎn)線；二層布置ECU裝配、檢測(cè)、試驗(yàn)線、管柱裝配線、齒輪齒條裝配線、物流中心及辦公室、工具室等輔助部門。(4)其它工藝說(shuō)明筒、軸套、轉(zhuǎn)向軸、對(duì)中配鉆、裝配試驗(yàn)共14種零(組)件生產(chǎn)線。重點(diǎn)解決蝸輪、蝸桿齒部加工精度和效率；殼體兩端孔及調(diào)整孔、上殼體內(nèi)孔的尺寸精度和位置精度；齒輪齒條齒部加工精1)蝸桿軸的材料為40Cr,齒部精度、粗糙度要求高，漸開(kāi)線花鍵為外聯(lián)接尺寸，它的加工質(zhì)量直接影響到扭矩傳感器的輸出2)蝸輪組件為尼龍齒內(nèi)塑壓45鋼套組成。對(duì)蝸輪的齒形和粗糙度有較高的要求，且塑壓為特殊工藝，不能有填充不滿和氣3)殼體類零件的材料為鑄鋁，毛坯外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，位置度要求高，內(nèi)孔配合緊湊，加工精度要求高。安裝孔和安裝平面為外聯(lián)尺寸，也是整個(gè)殼體的加工基準(zhǔn)，它的加工質(zhì)量直接影響到其它工序的加工質(zhì)量和最終尺寸的保證；齒條孔和齒輪孔為相交空4)齒輪材料為42CrMo,為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要受力和傳動(dòng)部強(qiáng)度、韌性、齒面粗糙度要求高，其性能的好壞直接影響轉(zhuǎn)向系5)齒條材料為S45C,為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要受力和傳動(dòng)部件，與齒條嚙合輸出轉(zhuǎn)向力，并反饋車輪受力信息，齒部強(qiáng)度、韌性外圓粗糙度要求高，其加工精度直接影響車輛轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性。6)ECU控制器是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，所有的助力指令都從控制器發(fā)出，其性能和穩(wěn)定性直接關(guān)系到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果和總體質(zhì)量，需要多次檢測(cè)、試驗(yàn)，提前發(fā)現(xiàn)制造缺陷。(5)設(shè)備選用·實(shí)用型原則，首先考慮選用的設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中能否完成生產(chǎn)任務(wù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量并且能夠在一定范圍內(nèi)應(yīng)對(duì)產(chǎn)量變化。穩(wěn)定工作，故障率低。二是設(shè)備性能好，精度高，能充分保證產(chǎn)·可發(fā)展性原則，考慮選用設(shè)備能夠有較大的升級(jí)空間，能夠在相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)滿足新技術(shù)的應(yīng)用，不至于很快過(guò)時(shí)。通過(guò)對(duì)設(shè)備的選型、比較并經(jīng)過(guò)對(duì)許多同行生產(chǎn)企業(yè)所采用的工藝設(shè)備使用情況的調(diào)研，本項(xiàng)目根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線規(guī)模和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工藝流程，共購(gòu)置國(guó)內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備274臺(tái)(套),其中國(guó)產(chǎn)設(shè)備234臺(tái)(套),進(jìn)口設(shè)備40臺(tái)(套),設(shè)備購(gòu)置明細(xì)詳見(jiàn)附表1。主要設(shè)備購(gòu)置理表5-1主要國(guó)產(chǎn)設(shè)備購(gòu)置理由表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)及規(guī)格用于生產(chǎn)線選用理由1齒機(jī)1蝸輪加工線內(nèi)齒精度、粗糙度要求高，該設(shè)備加工效率高，可以保證生產(chǎn)節(jié)拍2床2蝸桿加工線蝸桿下端外圓粗糙度要求0.8,齒面精度要求較高，齒底圓同軸度要求0.013床6輸出軸線從工藝路線可知，輸出軸熱處理前需要磨外圓；輸出軸與蝸輪內(nèi)孔0.01、同軸度0.02,必須精磨；內(nèi)部軸承孔尺寸公差為0.011。為保證生產(chǎn)節(jié)拍，以上三個(gè)工位各需要2臺(tái)設(shè)備4火機(jī)組專機(jī)1輸出軸線輸出軸需要進(jìn)行高頻淬火，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍及零件尺寸選用5接專機(jī)1齒條筒線為保證齒條筒和管嘴的聯(lián)接強(qiáng)度，防止產(chǎn)生焊接裂紋6火回機(jī)專機(jī)1齒條線劣，需要進(jìn)行整體淬回火以提高齡間的切削加工型7機(jī)1齒條線由于齒條齒部要求硬度較高，心部韌性良好，需要對(duì)齒部進(jìn)行淬火，滿足使用性能8光機(jī)1齒條線齒條要求嚙合平穩(wěn)，捏合間隙小，并且耐磨損，需要專業(yè)的拋光設(shè)備完成加工9火機(jī)組專機(jī)1軸套線軸套材料為45鋼，需要進(jìn)行高頻淬火，提高火機(jī)組專機(jī)綜合性能，滿足使用要求，為滿足年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)需求，同時(shí)訂購(gòu)2臺(tái)滾齒機(jī)1轉(zhuǎn)向軸線轉(zhuǎn)向軸輸入花鍵為外聯(lián)尺寸，齒部強(qiáng)度、精度要求高組專機(jī)1轉(zhuǎn)向軸線轉(zhuǎn)向軸需要進(jìn)行軸部高頻淬火，以提高綜合性能，滿足使用要求磨床1轉(zhuǎn)向軸線外圓與油封、軸承配合，要求比表面粗糙度0.4、外圓跳動(dòng)0.03機(jī)專機(jī)1轉(zhuǎn)向軸線與軸套配合處需要先進(jìn)行粗磨，達(dá)到尺寸后再與軸套配磨滾齒機(jī)1齒輪加工線局要求高專機(jī)1齒輪加工線齒部受力惡劣，需要進(jìn)行淬火、回火以提高齒淬、回火機(jī)面強(qiáng)度床1齒輪加工線與軸承、油封配合外圓精度、粗糙度精度要求高臺(tái)專機(jī)1裝配試驗(yàn)為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高可靠性，需要進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)、驗(yàn)證，不斷改進(jìn)產(chǎn)品性能，提高系統(tǒng)使用壽命臺(tái)專機(jī)1試驗(yàn)臺(tái)專機(jī)1驗(yàn)臺(tái)專機(jī)1驗(yàn)臺(tái)專機(jī)1臺(tái)專機(jī)1驗(yàn)臺(tái)專機(jī)1表5-2主要進(jìn)口設(shè)備購(gòu)置理由表設(shè)備名稱型號(hào)及規(guī)格數(shù)量用于生產(chǎn)線選用理由為什么進(jìn)口1帶帶第四立式加工中心管柱殼體加工線4臺(tái)蝸輪蝸桿中心距要求±0.015,精度要求高國(guó)產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無(wú)法保證機(jī)械轉(zhuǎn)向器殼體加工線5臺(tái)殼體定為基準(zhǔn)加工，兩交叉孔位置度、內(nèi)孔圓度、同軸度要求高，且加工效率低國(guó)產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無(wú)法保證機(jī)械轉(zhuǎn)向閥殼加工線2臺(tái)閥殼各內(nèi)孔同軸度、圓度要求精度高，且效率低國(guó)產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無(wú)法保證2數(shù)控蝸桿磨床1管柱蝸桿加工線蝸桿齒形誤差、齒向誤差、表面粗糙度要求高，需要磨削國(guó)產(chǎn)設(shè)備磨削精度達(dá)不到要求，表面粗糙度差3數(shù)控滾道磨床2輸出軸加工線滾道螺旋升角比較大29度，輪廓度0.006,粗糙度0.4國(guó)產(chǎn)設(shè)備剛性不足，機(jī)床穩(wěn)定性不好，磨削精度不足4加工中心3轉(zhuǎn)向軸加工線用于加工轉(zhuǎn)扁、花鍵R槽、輸入端國(guó)產(chǎn)設(shè)備加工效率低，剛性差(帶第四銑平，提高位置精度，滿足生產(chǎn)節(jié)拍5數(shù)控車床專機(jī)1齒條加工線螺紋、內(nèi)孔、端面一次加工成形國(guó)產(chǎn)設(shè)備穩(wěn)定性不好，剛性差，加工的零件一致性不好，同軸度不足6善能2軸套加工線軸套內(nèi)孔圓國(guó)產(chǎn)設(shè)備加工不到要求7無(wú)心磨床L2扭桿加工線為滿足不同的轉(zhuǎn)向力要求，需要細(xì)分扭桿工作外圓尺寸國(guó)產(chǎn)設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)磨削外圓長(zhǎng)度可調(diào)，且磨削精度達(dá)不到要求8銑齒機(jī)2齒條加工線齒條齒部受力惡劣，齒部強(qiáng)度、硬度、齒形誤差等精度要求高，且加工效率不高9齒部校直機(jī)專機(jī)2齒條加工線齒部淬火后易發(fā)生變形，需要進(jìn)行精確校直自動(dòng)撓槽機(jī)專機(jī)1輸出軸、蝸?zhàn)蠊拜敵鲚S、蝸輪內(nèi)孔均需要撓槽，且精度要求高國(guó)產(chǎn)設(shè)備內(nèi)孔各槽位置度無(wú)法保證，且尺寸精度、槽面粗糙度差數(shù)控高精專機(jī)1配鉆線軸套、轉(zhuǎn)向軸間配合間隙要求為間隙無(wú)法保密磨床7,需要進(jìn)行配磨自動(dòng)對(duì)中配鉆臺(tái)專機(jī)2管柱裝配線軸向間隙及角度對(duì)中要求同時(shí)保證國(guó)產(chǎn)設(shè)備配鉆對(duì)稱度、轉(zhuǎn)向力等參數(shù)達(dá)不到要求高速滾齒機(jī)專機(jī)1蝸輪加工線軸向齒中心位置要求精度高，以與軸承配合的端面定位國(guó)產(chǎn)設(shè)備加工效率低，齒面粗糙度、位置度不好Ⅱ2殼體線殼體兩端孔同軸度要求高，調(diào)整體孔尺寸精度要求高國(guó)產(chǎn)設(shè)備剛性差、加工以執(zhí)行不好，且效率低熱處理專機(jī)2齒條線各1進(jìn)口設(shè)備淬火質(zhì)量保證好，且加工效率可以保證零件齒部硬度要求高，淬硬層深度要求嚴(yán)格，國(guó)產(chǎn)設(shè)備無(wú)法保證，且效率低臥式加工中心1管柱殼體線管柱殼體端孔及蝸桿底部軸承孔加工零件個(gè)孔位置度、同軸度要求精度高，國(guó)產(chǎn)設(shè)備無(wú)法滿足01蝸桿加工線與軸承配合的外圓精度0.009,同軸度0.01國(guó)產(chǎn)設(shè)備磨削精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無(wú)法滿足1輸出軸線輸出軸輸入花鍵為外聯(lián)尺寸，齒部強(qiáng)度、精度花鍵為外聯(lián)尺寸，精度要求高，公差小，國(guó)產(chǎn)設(shè)備無(wú)法機(jī)要求高滿足鉆孔專機(jī)專機(jī)1管柱裝配線管柱裝配過(guò)程中需要注塑，由于孔小且深，對(duì)度、位置度要求高國(guó)產(chǎn)設(shè)備鉆孔精度、效率達(dá)不到要求鉆孔壓銷專機(jī)專機(jī)1管柱裝配線聯(lián)接軸與扭桿配合連接無(wú)間隙，壓入力可控國(guó)產(chǎn)設(shè)備無(wú)法保證配合間隙，實(shí)現(xiàn)壓入力可調(diào)注：設(shè)備單項(xiàng)技術(shù)論證見(jiàn)附件。5.2.3人員本項(xiàng)目需用人員400人。技術(shù)人員、管理人員由現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配解決，部分生產(chǎn)工人由現(xiàn)有的富余人員進(jìn)行補(bǔ)充，若調(diào)配不夠，通過(guò)勞動(dòng)部門從社會(huì)上進(jìn)行招工，預(yù)計(jì)新增人員200人。5.2.4智能與信息化公司在計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。公司技術(shù)中心建有局域網(wǎng)，在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方面，已擁有二維CAD軟件，產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了模塊化、參數(shù)化，已完全實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助繪圖。本次設(shè)計(jì)新建生產(chǎn)車間涉及到的156臺(tái)數(shù)控設(shè)備要預(yù)留信息插口，本車間只考慮架設(shè)部分?jǐn)?shù)據(jù)線以及通訊等硬件設(shè)施。此部分費(fèi)用約7.2萬(wàn)元。5.3總圖布置及物料運(yùn)輸5.3.1廠區(qū)概述(1)項(xiàng)目位置新鄉(xiāng)市位于河南省北部，北依太行、南臨黃河，是豫北的經(jīng)濟(jì)和交通中心，重要的制造業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，綜合實(shí)力位居全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市84位。本項(xiàng)目建設(shè)在新航集團(tuán)豫北動(dòng)力轉(zhuǎn)向器公司院內(nèi)，位于新鄉(xiāng)市和平路322號(hào)。廠區(qū)西面為和平路，南鄰向陽(yáng)路。整個(gè)廠區(qū)呈矩形，南北長(zhǎng)約322米，東西長(zhǎng)約270米。其中水電道路通訊等設(shè)施齊全，交通便利，地理位置優(yōu)越，適合作為本項(xiàng)目的建設(shè)地(2)建設(shè)條件新鄉(xiāng)是中原地區(qū)重要的工業(yè)基地，現(xiàn)有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)683家，大中型工業(yè)企業(yè)88家，全國(guó)520戶重點(diǎn)企業(yè)2家，全省100強(qiáng)企業(yè)11家，銷售超億元企業(yè)49家，超5億元企業(yè)8家。已初步形成電子電器、生物工程與新醫(yī)藥、新型電池及原材料、化纖紡織、能源電力五大強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和汽車及零部件、食品加工、機(jī)械擁有國(guó)家級(jí)名牌產(chǎn)品2個(gè)，省級(jí)名牌產(chǎn)品13個(gè)，省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品19新鄉(xiāng)地處黃河、海河兩大流域，平原占地總面積78%,土地肥沃、光熱充沛。黃河流經(jīng)新鄉(xiāng)地區(qū)170公里，流域面積4558平方公里，即將開(kāi)工建設(shè)的“南水北調(diào)”中線工程新鄉(xiāng)境內(nèi)長(zhǎng)度77公本項(xiàng)目場(chǎng)地地下水深4.0米左右，水位年變幅1—2米，地下新鄉(xiāng)市地處中原腹地，緊鄰河南省會(huì)鄭州，襟帶輻射豫北，是國(guó)家二級(jí)交通樞紐，京廣、太石(太原—山東石臼所)鐵路在此交匯，107國(guó)道、106國(guó)道、京珠高速公路及正在規(guī)劃建設(shè)的阿 (內(nèi)蒙古阿榮鎮(zhèn))—深(深圳)、濟(jì)(濟(jì)源)—東(山東東明)、新(新鄉(xiāng))—陵(山西陵川)等高速公路穿境而過(guò)。沿京珠高速公路南行，距新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)不足100公里。(1)總圖設(shè)計(jì)要點(diǎn)本次設(shè)計(jì)不改變?cè)袕S區(qū)的功能分區(qū)，力求通過(guò)新建廠房使(2)總平面布置生產(chǎn)區(qū)。新建廠房占地面積3600m2,建筑面積7200m2。該地塊原5.3.3豎向設(shè)計(jì)廠區(qū)原設(shè)計(jì)豎向布置方式為連續(xù)平坡式，廠內(nèi)排水采用有組織排水，雨污分流，地表水排除方式采用暗管系統(tǒng)，雨水經(jīng)雨水管網(wǎng)匯集后排入城市排水系統(tǒng)，生產(chǎn)廢水經(jīng)廠區(qū)污水處理站處理5.3.4綠化設(shè)計(jì)廠區(qū)綠化已形成系統(tǒng)，綠樹(shù)成蔭，環(huán)境較好。沿廠區(qū)道路兩旁種植有線型綠化帶，車間周圍有種植花草、樹(shù)木，道路和空?qǐng)龅夭宦锻?，廠區(qū)綠化面積較大，工作環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境保持良5.3.5交通運(yùn)輸(1)交通組織主大門是人流的主要出入口，位于廠區(qū)西側(cè)和平路上，是是市區(qū)人流的主要來(lái)向，開(kāi)敞的入口布置，形成對(duì)本企業(yè)的第一感觀，留下良好印象。在廠區(qū)南側(cè)向陽(yáng)路上設(shè)有貨運(yùn)出入口，主要供原料運(yùn)進(jìn)及成品運(yùn)出。貨流入口與人流入口在不同地點(diǎn)開(kāi)設(shè)，本項(xiàng)目新建廠房所占地塊為在現(xiàn)一棟廢舊辦公樓處，廠區(qū)道路系統(tǒng)不需改變，項(xiàng)目廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸仍利用廠區(qū)原有道路。新建建筑物與廠區(qū)原有建筑物布置符合消防規(guī)范，消防間距合理，廠房(2)運(yùn)輸方式廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸：車間內(nèi)部運(yùn)輸采用手推車、叉車，車間與車間廠區(qū)外部運(yùn)輸：主要以汽車運(yùn)輸為主，項(xiàng)目原輔材料主要為本次新建項(xiàng)目不增加新的運(yùn)輸設(shè)施，公司現(xiàn)有各類載重汽車5.4土建工程新建廠房南北長(zhǎng)60.480m,東西寬60.48m,占地面積3600m2,建筑面積7200m2。廠房一層層高5.8m,二層屋脊處高12m,屋架廠房采用鋼筋混凝土柱，鋼架梁，Z型屋面檁條；屋頂及1.2m以上圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼彩板加保溫棉，1.2m以下采用多孔磚墻；柱子基礎(chǔ)采用獨(dú)立基礎(chǔ)；中間樓板采用預(yù)制混凝土樓板。廠房對(duì)外大門采用電動(dòng)推拉門，立面窗戶采用帶型塑鋼窗。本次改擴(kuò)建建筑物均為二級(jí)耐火等級(jí)，抗震設(shè)防烈度為8度，基本地震加速度0.2。5.5公用、動(dòng)力設(shè)施5.5.1給排水(1)給水車間生產(chǎn)用水和生活用水均由廠區(qū)內(nèi)給水管網(wǎng)提供，生活用水水質(zhì)要求符合生活飲用水標(biāo)準(zhǔn)GB5749-85的要求，生產(chǎn)用水水質(zhì)及水量應(yīng)當(dāng)滿足生產(chǎn)工藝要求。1)項(xiàng)目用水量見(jiàn)下表：表5-2項(xiàng)目用水量估算表序號(hào)用水類別數(shù)量用水指標(biāo)用水時(shí)間小時(shí)變化系數(shù)量(m3)最大小時(shí)用量1生活用水人人·天2水生產(chǎn)用水1項(xiàng)15000升/無(wú)N83不可預(yù)見(jiàn)合計(jì)本項(xiàng)目用水量約為60.5t/d,廠區(qū)內(nèi)給水管網(wǎng)供水量可以滿足本項(xiàng)目生產(chǎn)需要。項(xiàng)目用水由新鄉(xiāng)市自來(lái)水公司提供。廠區(qū)給水1)消防給水項(xiàng)目車間內(nèi)按一次火災(zāi)計(jì)算，室外消防用水量按15L/s計(jì)，室內(nèi)消防用水量按10L/s計(jì)，合計(jì)為25L/s。公司現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)排水設(shè)計(jì)為生產(chǎn)、生活合流制系統(tǒng)，本項(xiàng)目排水主要為工人產(chǎn)生的生活污水及少量設(shè)備清洗用水，設(shè)備冷卻水不含有害物質(zhì)，可循環(huán)使用。生產(chǎn)廢水經(jīng)廠區(qū)內(nèi)廢水處理站處5.5.2暖通生產(chǎn)車間安裝有效的通風(fēng)設(shè)備，采用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，換氣量應(yīng)大于3次/小時(shí)，每次5-10分鐘。生產(chǎn)車間擬采用空調(diào)調(diào)節(jié)溫度，溫度控制在15～28℃之間。一層通風(fēng)空調(diào)方案：設(shè)備加工時(shí)，切削液受熱產(chǎn)生部分油煙，僅靠窗戶通風(fēng)不能很好實(shí)現(xiàn)室內(nèi)空氣的流通，需要將機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的油煙通過(guò)抽風(fēng)系統(tǒng)排出室外，提高室內(nèi)的空氣質(zhì)量。因此，一層采用東西4排抽風(fēng)管道，分布在每條生產(chǎn)線加工設(shè)備的上方，緊靠一層屋頂面，以便盡可能多的抽走煙霧。抽風(fēng)系統(tǒng)控制采用定時(shí)開(kāi)關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)定時(shí)抽風(fēng)，定時(shí)關(guān)閉，節(jié)約電能。考慮到夏天室內(nèi)溫度較高，生產(chǎn)條件較差，不利于生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，準(zhǔn)備安裝柜式空調(diào)，降低室內(nèi)溫度。二層通風(fēng)空調(diào)方案：生產(chǎn)區(qū)域的廠房玻璃為固定玻璃，防止室外空氣灰塵進(jìn)入裝配區(qū)域，通過(guò)購(gòu)置中央空調(diào)解決室內(nèi)制冷和送風(fēng)，改進(jìn)室內(nèi)空氣的質(zhì)量。5.5.3電氣該公司目前設(shè)有東西兩個(gè)配電房，總占地面積為312m2,變電所目前裝機(jī)總?cè)萘繛?750KVA。東區(qū)配電房由一座10kV高壓配電所和一個(gè)低壓配電室組成，東區(qū)配電房的電源從相鄰的五四0廠外的電桿引入，裝備有一臺(tái)10/0.4kV、1000kVA的變壓器和一臺(tái)500kVA的變壓器，其中500kVA的變壓器目前還未投入使用；西區(qū)配電所的電源從東區(qū)低壓配電室引來(lái)，裝備有10/0.4kV、目前本廠使用中的1000kVA和1250kVA兩臺(tái)變壓器的載荷率約60%,尚有900kVA的載荷富裕量，加上未使用的500kVA的變壓本次設(shè)計(jì)新增設(shè)備電能耗量約2200kW,折算到變壓器容量2200×0.23=506kVA,現(xiàn)有變壓器余量1400kVA,現(xiàn)有供配電設(shè)施能夠滿足本項(xiàng)目新增用電需求。5.5.4.1壓縮空氣公司設(shè)有空壓站房，用氣設(shè)備通過(guò)輸氣管道統(tǒng)一供給。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)生產(chǎn)所需壓縮空氣約為8m2/min,原空壓站剩余能力20m2/min空壓機(jī)開(kāi)動(dòng)足夠滿足要求。無(wú)需新增空壓機(jī)。6環(huán)境保護(hù)6.1設(shè)計(jì)依據(jù)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)JBJ16-2000《機(jī)械工業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB12348-90《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB12523-90《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》工藝和公用工程專業(yè)提供的廢水、廢氣、廢渣等有關(guān)數(shù)據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理手冊(cè)6.2新增主要污染源和污染物本項(xiàng)目新增污染源和污染物主要有：生活污水、極少量的清洗廢水、切屑廢品、噪音以及電磁波輻射等。6.3治理措施6.3.1污水治理本項(xiàng)目屬機(jī)械加工項(xiàng)目(油漆工序外協(xié)處理),不會(huì)污染大氣和水源，項(xiàng)目加工冷卻水采取循環(huán)使用，生產(chǎn)過(guò)程中基本上無(wú)廢水排出，排放的污水主要為生活污水和極少量設(shè)備清洗用水。清洗零配件產(chǎn)生的含油廢水經(jīng)氣浮池處理后水質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)》表2二級(jí)COD150mg/L、石油類10mg/L的標(biāo)準(zhǔn)要求。廢水排入和平大道污水管網(wǎng)。6.3.2固體廢棄物固體廢棄物主要是車間殘余的切削和廢品等，故對(duì)這些廢棄物將采用回收的方法加以處理，避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。本項(xiàng)目主要噪聲來(lái)源是設(shè)備機(jī)器的轟鳴聲，故在設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中要采取相應(yīng)的措施來(lái)減少噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。嚴(yán)格執(zhí)行工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB12348-90)中的相關(guān)規(guī)定。該項(xiàng)目高噪音設(shè)備經(jīng)密閉廠房隔音及距離衰減后，預(yù)測(cè)廠界噪音為晝間54dB(A),夜間44dB(A),能夠達(dá)到《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GB12348-90)I類晝間55dB(A),夜間45dB(A)的要求。6.3.5綠化公司現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)環(huán)境優(yōu)美，沿廠區(qū)道路兩旁種植有線型綠化帶，車間周圍有種植花草、樹(shù)木，道路和空?qǐng)龅夭宦锻?，廠區(qū)綠化面積較大，工作環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境保持良好，可阻止噪聲傳6.3.6環(huán)境監(jiān)測(cè)7.1設(shè)計(jì)依據(jù)7.2總圖布置新建建筑與廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有各建筑物間距均滿足防火規(guī)范。聯(lián)合廠房四周均設(shè)環(huán)行通道，供消防、運(yùn)輸和人員疏散使用。7.3防火、防爆廠房火災(zāi)危險(xiǎn)性類別為丁、戊類，建筑耐火等級(jí)為二級(jí)。車間及辦公生活間均按防火規(guī)范要求設(shè)有疏散出入口。對(duì)有爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所采取了防爆措施，新建建筑物上根據(jù)相關(guān)防雷級(jí)別要求采取相應(yīng)的防雷措施，確保建筑物的安全。7.4防機(jī)械傷害工藝設(shè)計(jì)中，機(jī)械設(shè)備的布置、安全距離均按《機(jī)械工業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)范》和原機(jī)械部“機(jī)械工廠安全評(píng)價(jià)”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)生產(chǎn)設(shè)備自身應(yīng)有可靠的安全性和防護(hù)裝置，大型機(jī)械設(shè)備往復(fù)部分及高速旋轉(zhuǎn)外露部分均應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，保證操作工人的人身安全和良好的工作環(huán)境。車間工藝平面布置中，車間通道應(yīng)有明顯的標(biāo)志，通道寬度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以保證物料運(yùn)輸中的人身安全。在相應(yīng)的危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置安全網(wǎng)、安全標(biāo)志和安全信號(hào)，工人配備必需的個(gè)人保護(hù)裝置，嚴(yán)禁違章操作。7.5防觸電用電設(shè)備與電氣設(shè)施均設(shè)安全保護(hù)接地裝置、熔斷器、安全低壓開(kāi)關(guān)、漏電保護(hù)裝置等保護(hù)措施，確實(shí)保護(hù)工人的人身安全，以及設(shè)備的安全運(yùn)行，對(duì)有特殊要求的設(shè)備單獨(dú)接地。7.6噪聲防治噪聲的來(lái)源主要是通風(fēng)機(jī)、機(jī)加工設(shè)備等，對(duì)以上噪聲污染源，均采用了吸聲、隔聲等降噪措施，使工廠的噪聲等級(jí)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中晝間55dB(A),夜間45dB(A),I類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的要求。7.7電磁波輻射高頻間操作工人要求穿防護(hù)服，防止電磁輻射。8消防設(shè)施8.1設(shè)計(jì)依據(jù)《工業(yè)企業(yè)總平面圖設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50187-93);公安部消防局編制的《消防技術(shù)規(guī)范匯編(二)》;8.2消防設(shè)計(jì)公司廠區(qū)內(nèi)原有的消防栓配置間距可控制的半徑范圍為50米，水量及壓力能充分滿足廠內(nèi)的消防需求。廠區(qū)現(xiàn)有建筑物，根據(jù)各建筑的功能和防火等級(jí)，分別采用了相應(yīng)的消防控制措施。本項(xiàng)目新建建筑物火災(zāi)危險(xiǎn)性類別為丁、戊類，建筑耐火等級(jí)為建設(shè)，在通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)的管道中設(shè)置了阻火閥，通風(fēng)及保溫材料均采用非燃燒材料；不需設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)；對(duì)易燃、易爆物品嚴(yán)格管理，采用專用庫(kù)房存放，專人管理的措施；聯(lián)合廠房仍采用現(xiàn)有的廠區(qū)消防設(shè)施。新建建筑物與廠區(qū)建筑物布置符合在本項(xiàng)目中，我們采取了下面的節(jié)能措施，以達(dá)到節(jié)省能源、提9.1設(shè)備節(jié)能設(shè)備選型注意選用節(jié)能產(chǎn)品，注意設(shè)備的正常維護(hù)保養(yǎng)，采用新技術(shù)、新工藝以及國(guó)家推薦的相關(guān)產(chǎn)品。本項(xiàng)目引進(jìn)的設(shè)備是具有國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)備，采用機(jī)電一體化，自控水平較高，生產(chǎn)、辦公照明，除選用節(jié)能燈具外，在生產(chǎn)區(qū)控制照明燈具布置等照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，采用合理方案，既要滿足生產(chǎn)操作9.3節(jié)水水資源是重要能源，我國(guó)是世界上缺水國(guó)家之一，而新鄉(xiāng)市也將面臨水荒的威脅，因而我們應(yīng)特別重視水源的節(jié)約，設(shè)備清洗、生活用水及其它用水的管理，控制用水，防止跑冒滴漏。9.4能耗指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱單位消耗實(shí)物量折標(biāo)煤備注1壓縮空氣2電3水t合計(jì)萬(wàn)元產(chǎn)值綜合能耗噸標(biāo)煤/萬(wàn)元萬(wàn)元產(chǎn)值電耗kW·h/萬(wàn)元10企業(yè)組織與人員建議10.1企業(yè)組織企業(yè)組織沿用原來(lái)組織。企業(yè)組織機(jī)構(gòu)如下圖：拙略理部典言丹心拙略理部典言丹心企業(yè)文化部企業(yè)文化部人力資源部物資供應(yīng)部質(zhì)量保證部枝木工程部生產(chǎn)烴壹部分分熱環(huán)部分軍品公司采物部分法律事務(wù)部分財(cái)務(wù)審計(jì)部三企業(yè)規(guī)劃部質(zhì)量鄒懷節(jié)海外營(yíng)銷部總經(jīng)理財(cái)審部八七六五四(八分廠既新建項(xiàng)且生產(chǎn)車間》新航(集團(tuán))董事會(huì)總部辦公定控般子公司監(jiān)事會(huì)總經(jīng)理紛分二分10.2人員本項(xiàng)目購(gòu)置設(shè)備較多，生產(chǎn)線規(guī)模較大，需配置大量工作人員。此次購(gòu)置設(shè)備屬目前國(guó)際上較為先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，其控制手段和運(yùn)轉(zhuǎn)效率會(huì)節(jié)約大量的人力，但對(duì)人員的綜合素質(zhì)有較高要求。初步定員400人(新增200人)。技術(shù)人員、管理人員由現(xiàn)廠內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配解決，部分生產(chǎn)工人由現(xiàn)有的富余人員進(jìn)行補(bǔ)充，若調(diào)配不夠，通過(guò)勞動(dòng)部門從社會(huì)上進(jìn)行招工。10.3人員培訓(xùn)為了保證本次技改的成功實(shí)施，使公司達(dá)到年產(chǎn)15000輛中型客車的生產(chǎn)能力，要特別注重提高人員素質(zhì)，使所有職工能適應(yīng)現(xiàn)代化改革的要求，為此，必須有計(jì)劃有步驟地組織好全員培訓(xùn)，在目前的基礎(chǔ)上使企業(yè)職工素質(zhì)進(jìn)一步提高。·通過(guò)技術(shù)交流、國(guó)內(nèi)考察及技術(shù)講座，使工程技術(shù)人員掌握新技術(shù)、新工藝、新材料的知識(shí)，了解并掌握國(guó)內(nèi)外客車產(chǎn)品的先進(jìn)設(shè)計(jì)制造工藝技術(shù)，要善于解決和處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題。有限元等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，使計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用達(dá)到新的水平?！?duì)生產(chǎn)工人進(jìn)行理論知識(shí)及操作技術(shù)培訓(xùn)，掌握本崗位工序質(zhì)量控制的方法和手段、安全技術(shù)和勞動(dòng)保護(hù)知識(shí)以及使用設(shè)備的維護(hù)及故障排除技能，實(shí)行工人持證上崗?！?duì)有關(guān)人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)，以逐步提高計(jì)算機(jī)技·對(duì)干部和管理人員進(jìn)行現(xiàn)代管理知識(shí)培訓(xùn)，掌握現(xiàn)·對(duì)干部和管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用培訓(xùn)，逐步推廣企業(yè)的計(jì)本項(xiàng)目建設(shè)周期為2年，從2008年1月份開(kāi)始建設(shè)，到2009年12月建設(shè)完成，具體進(jìn)度安排如下：廠房建設(shè)2008年1月～2008年9月2008年1月～2009年7月2008年9月～2009年9月2009年10月～2009年12月達(dá)產(chǎn)2010年(1)工程實(shí)施的勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理(2)建筑工程(3)設(shè)備及安裝(4)重要材料12.2招標(biāo)工作的初步安排12.2.1項(xiàng)目實(shí)施方案確定批準(zhǔn)后，即可進(jìn)行施工工程、設(shè)備及配套設(shè)施采購(gòu)招標(biāo)。12.2.2每次招標(biāo)完成時(shí)間45天。12.3招標(biāo)方式本項(xiàng)目的各項(xiàng)內(nèi)容均采用公開(kāi)招標(biāo)方式。(1)獨(dú)立法人；(2)設(shè)備招標(biāo)：具有生產(chǎn)同類設(shè)備成功運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)或制造企業(yè)授權(quán)的代理商。(3)施工工程類及工程實(shí)施的勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理招標(biāo)：具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)條件，并具有完成同類項(xiàng)目的業(yè)績(jī)。12.4招標(biāo)組織形式根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)研究，采用委托招標(biāo)的形式，委托河南省機(jī)電設(shè)備國(guó)際招標(biāo)有限公司對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行代理招標(biāo)。12.5評(píng)標(biāo)專家?guī)旒霸u(píng)標(biāo)委員會(huì)情況本項(xiàng)目每次招標(biāo)評(píng)標(biāo)委員會(huì)由項(xiàng)目法人和評(píng)標(biāo)專家組成，評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員由7人組成；其中項(xiàng)目法人代表2人，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的專家5人。技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的專家擬從省發(fā)改委評(píng)標(biāo)專家12.6招標(biāo)公告發(fā)布媒體12.7招標(biāo)基本情況見(jiàn)下表12-1:表12-1招標(biāo)基本情況表招標(biāo)范圍招標(biāo)組織形式招標(biāo)方式不采用招標(biāo)方式招標(biāo)估算金額(萬(wàn)備注全部招標(biāo)部分招標(biāo)自行招標(biāo)委托招標(biāo)公開(kāi)招標(biāo)邀請(qǐng)招標(biāo)√√√、√√建筑工程、√√安裝工程√√√√√√√√√重要材料情況說(shuō)明：新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司年產(chǎn)20萬(wàn)套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生工程所含的勘察、設(shè)計(jì)、建筑工程，安裝工程，監(jiān)理、設(shè)備二OO九年四月13投資估算和資金籌措本項(xiàng)目新增建設(shè)投資14900萬(wàn)元(含建設(shè)期利息772萬(wàn)元),投資內(nèi)容主要為新建廠房、購(gòu)置工藝設(shè)備、公用配套設(shè)施建設(shè)等。表13-1建設(shè)投資構(gòu)成表序號(hào)項(xiàng)目或費(fèi)用名稱投資額(萬(wàn)投資占比備注1建筑工程2設(shè)備購(gòu)置3設(shè)備安裝4工位器具5工程建設(shè)其它費(fèi)日月6預(yù)備費(fèi)7建設(shè)期利息13.1.1建筑工程本項(xiàng)目建筑工程根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)形式，參照當(dāng)?shù)卦靸r(jià)水平進(jìn)行估算。13.1.2設(shè)備及安裝工程新增工藝設(shè)備價(jià)格采用生產(chǎn)廠家近期報(bào)價(jià)(含運(yùn)雜費(fèi))進(jìn)行設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)、安裝費(fèi)、基礎(chǔ)費(fèi)參照《機(jī)械工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目概算13.1.3工位器具費(fèi)：按照新增工藝設(shè)備的0.5%估算。(1)建設(shè)單位管理費(fèi)：根據(jù)財(cái)建[2002]394號(hào)文件進(jìn)行估算；(2)環(huán)境影響咨詢費(fèi)：參照《關(guān)于規(guī)范環(huán)境影響咨詢收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》(計(jì)價(jià)格[2002]125號(hào))進(jìn)行估算；(3)工程勘察、設(shè)計(jì)費(fèi)：參照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行估(4)招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)：根據(jù)原國(guó)家計(jì)委計(jì)價(jià)格[2002]1980號(hào)的規(guī)(5)工程監(jiān)理服務(wù)費(fèi)：參照發(fā)改價(jià)格[2007]670號(hào)文件進(jìn)行估算；(6)前期工作咨詢費(fèi)：按照《建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢收費(fèi)暫行規(guī)定》(計(jì)價(jià)格[1999]1283號(hào))進(jìn)行估算；(7)辦公家具購(gòu)置費(fèi)：參照《機(jī)械工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目概算編制辦法及(8)職工培訓(xùn)費(fèi)：根據(jù)項(xiàng)目培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行估算；13.1.5預(yù)備費(fèi)結(jié)合項(xiàng)目具體情況，本項(xiàng)目基本預(yù)備費(fèi)按工程費(fèi)用與其它費(fèi)價(jià)差預(yù)備費(fèi)根據(jù)原國(guó)家計(jì)委計(jì)投資(1999)1340號(hào)文規(guī)定，根據(jù)本項(xiàng)目資金籌措計(jì)劃，擬申請(qǐng)銀行貸款12000萬(wàn)元，貸款利率按照目前銀行5年期以上利率5.94%計(jì)算。詳見(jiàn)附表3:建設(shè)投資估算表13.2流動(dòng)資金根據(jù)生產(chǎn)規(guī)劃，參照企業(yè)近年流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，并考慮項(xiàng)目實(shí)施后流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)的變化趨勢(shì)，采用分項(xiàng)詳細(xì)估算法估算流經(jīng)測(cè)算，達(dá)產(chǎn)后共需流動(dòng)資金7670萬(wàn)元。詳見(jiàn)附表4:流動(dòng)資金估算表。13.3資金來(lái)源及投資使用計(jì)劃13.3.1項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資和鋪底流動(dòng)資金，列表如下：表13-2位：萬(wàn)元單序號(hào)1建設(shè)投資含建設(shè)期利息772萬(wàn)元2鋪底流動(dòng)資金13.3.2資金來(lái)源為：本項(xiàng)目新增總投資17200萬(wàn)元，其中擬申請(qǐng)銀行貸款12000萬(wàn)元，企業(yè)自籌5200萬(wàn)元。新增建設(shè)投資14900萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行貸款12000萬(wàn)元，企業(yè)自籌2900萬(wàn)元。新增鋪底流動(dòng)資金2300萬(wàn)元，全部由企業(yè)自籌。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部關(guān)于下發(fā)《重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)投資管理辦法(暫行)》的通知(發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2009]795)號(hào)文精神，特申請(qǐng)國(guó)家專項(xiàng)資金支持2580萬(wàn)元。13.3.3本項(xiàng)目建設(shè)期2年，投資使用計(jì)劃根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及擬定的詳見(jiàn)附表5:項(xiàng)目總投資使用計(jì)劃與資金籌措表。財(cái)務(wù)分析以新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司“年產(chǎn)20萬(wàn)套乘用車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目”為分析對(duì)象。根據(jù)項(xiàng)目分析依據(jù)為《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》,項(xiàng)目計(jì)算期為12年，基準(zhǔn)收益率采用基準(zhǔn)參數(shù)推薦值12%。14.1銷售收入預(yù)測(cè)本項(xiàng)目建設(shè)期2年，第三年達(dá)到設(shè)計(jì)能力的60%,第四年達(dá)產(chǎn)，根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)制定銷售計(jì)劃。14.1.2銷售價(jià)格參照同類產(chǎn)品現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格，并結(jié)合市場(chǎng)預(yù)測(cè)確定本項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格。采用不含增值稅價(jià)格。14.1.3銷售收入根據(jù)上述生產(chǎn)計(jì)劃和價(jià)格測(cè)算出各年的銷售收入，經(jīng)測(cè)算，達(dá)產(chǎn)年可實(shí)現(xiàn)銷售收入35000萬(wàn)元。詳見(jiàn)附表6:銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算表。14.2總成本費(fèi)用預(yù)測(cè)14.2.1外購(gòu)原輔材料、外購(gòu)件和外購(gòu)燃料及動(dòng)力根據(jù)企業(yè)規(guī)劃的單位產(chǎn)品原材料及外購(gòu)件和燃料動(dòng)力的成本水平進(jìn)行測(cè)算；價(jià)格為不含增值稅價(jià)格。14.2.2工資及福利費(fèi)本項(xiàng)目人員規(guī)劃為400人，根據(jù)企業(yè)目前的工資水平，按照年人均1.44萬(wàn)元估算，職工福利費(fèi)按工資總額的14%計(jì)算。14.2.3折舊及攤銷費(fèi)新增房屋固定資產(chǎn)2644萬(wàn)元，殘值率按5%折舊年限按20年新增設(shè)備固定資產(chǎn)12096萬(wàn)元，殘值率按5%折舊年限按15年計(jì)算折舊。新增無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)160萬(wàn)元按照5年攤銷。詳見(jiàn)附表7:折舊及攤銷估算表。14.2.4制造費(fèi)用和管理費(fèi)用參照企業(yè)現(xiàn)有水平進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法，折舊和工資費(fèi)用已在上述工資及附加和折舊及攤銷中綜合考慮，故制造費(fèi)用和管理費(fèi)用中不再包含折舊和工資費(fèi)用。14.2.5銷售費(fèi)用參照企業(yè)近幾年的銷售費(fèi)用水平并結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)預(yù)測(cè)進(jìn)行估14.2.6財(cái)務(wù)費(fèi)用長(zhǎng)期借款利率按照目前銀行5年期以上貸款利率5.94%計(jì)算。流動(dòng)資金借款利率按照5.31%計(jì)算。詳見(jiàn)附表8:總成本費(fèi)用估算表。14.3稅金和利潤(rùn)預(yù)測(cè)14.3.1增值稅：增值稅率為17%,達(dá)產(chǎn)年可實(shí)現(xiàn)增值稅1309萬(wàn)元。14.3.2銷售稅金及附加本項(xiàng)目銷售稅金及附加有城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加，分別占增值稅的7%和3%,經(jīng)測(cè)算，達(dá)產(chǎn)年可實(shí)現(xiàn)銷售稅金及附加131萬(wàn)元。14.3.3利潤(rùn)總額經(jīng)測(cè)算，達(dá)產(chǎn)年可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額3693萬(wàn)元。14.3.4所得稅企業(yè)所得稅按利潤(rùn)總額的25%計(jì)取。14.3.5盈余公積金：按照稅后利潤(rùn)的10%提取。詳見(jiàn)附表9:利潤(rùn)與利潤(rùn)分配表。14.4財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)14.4.1項(xiàng)目投資盈利能力分析(1)現(xiàn)金流量分析表14-1現(xiàn)金流量分析序指標(biāo)名稱單位所得稅前所得稅后1項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%2萬(wàn)元3項(xiàng)目投資回收期(含建設(shè)年4項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益%以上分析詳見(jiàn)附表13:項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表14:項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流量表(2)總投資收益率(以達(dá)產(chǎn)年數(shù)據(jù)為準(zhǔn))息稅前利潤(rùn)4589總投資22570(3)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率(以達(dá)產(chǎn)年數(shù)據(jù)為準(zhǔn))凈利潤(rùn)2770項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率=—————-×100%=———×100%=項(xiàng)目資本金520014.4.2項(xiàng)目清償能力分析負(fù)債總額(1)資產(chǎn)負(fù)債率=——---×100%=75.4%～25.6%資產(chǎn)總額流動(dòng)資產(chǎn)(2)流動(dòng)比率=——--×100%=246.5%～645.5%流動(dòng)負(fù)債速動(dòng)資產(chǎn)(3)速動(dòng)比率=——--×100%=116.0%～515.8%流動(dòng)負(fù)債(4)借款償還期=5.9年(含建設(shè)期),按照最大還款能力計(jì)算，還款資金來(lái)源于當(dāng)年的利潤(rùn)、折舊及攤銷。詳見(jiàn)附表11:資產(chǎn)負(fù)債表詳見(jiàn)附表12:借款還本付息計(jì)劃表14.4.3財(cái)務(wù)生存能力分析通過(guò)考察項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)的投資、融資和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的各項(xiàng)現(xiàn)金流入和流出，本項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的凈現(xiàn)金流量及累計(jì)盈余資金均未出現(xiàn)負(fù)值，表明項(xiàng)目具有足夠的凈現(xiàn)金流量維持正常運(yùn)營(yíng)，以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)可持續(xù)性。詳見(jiàn)附表10:財(cái)務(wù)計(jì)劃現(xiàn)金流量表14.5不確定性分析14.5.1盈虧平衡分析盈虧平衡點(diǎn)B.E.P(生產(chǎn)能力利用率)(以達(dá)產(chǎn)年數(shù)據(jù)為準(zhǔn))年固定總成本年銷售收入一年可變成本一年城建稅及教育費(fèi)附加 經(jīng)營(yíng)安全率=1一生產(chǎn)能力利用率=48.79%上述指標(biāo)說(shuō)明企業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施后經(jīng)營(yíng)較為安全，有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。14.5.2敏感性分析在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，會(huì)有一些不確定因素，在此選取產(chǎn)品價(jià)格、銷售量、經(jīng)營(yíng)成本、建設(shè)投資等四項(xiàng)不確定性因素作不利于企業(yè)效益方向變動(dòng)的單因素敏感性分析，結(jié)果如下：表14-3敏感性分析表內(nèi)部收益率影響程度(%)敏感度系數(shù)基本值銷售量下降建設(shè)投資增加上述對(duì)項(xiàng)目全部投資FIRR的分析結(jié)果表明，產(chǎn)品價(jià)格敏感度系數(shù)最高，是最敏感因素，產(chǎn)品價(jià)格下降10%時(shí)FIRR為6.0%,其次經(jīng)營(yíng)成本對(duì)內(nèi)部收益率影響也較為顯著。14.6經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要數(shù)據(jù)和指標(biāo)表14-4經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要數(shù)據(jù)和指標(biāo)表序號(hào)單位數(shù)據(jù)及指標(biāo)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)1銷售收入萬(wàn)元達(dá)產(chǎn)年2增值稅萬(wàn)元達(dá)產(chǎn)年3銷售稅金及附加萬(wàn)元達(dá)產(chǎn)年4項(xiàng)目資本金萬(wàn)元5建設(shè)投資萬(wàn)元6流動(dòng)資金萬(wàn)元達(dá)產(chǎn)年7利潤(rùn)總額萬(wàn)元達(dá)產(chǎn)年8利息支出萬(wàn)元達(dá)產(chǎn)年9所得稅萬(wàn)元達(dá)產(chǎn)年二經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)1銷售利潤(rùn)率%2總投資收益率%3項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率%4投資回收期(所得稅前)年含建設(shè)期5投資回收期(所得稅后)年含建設(shè)期6財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅%7財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅%8財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(ic=12%)(所得稅前)萬(wàn)元9財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(ic=12%)(所得稅后)萬(wàn)元資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%借款償還期(含建設(shè)期)年含建設(shè)期14.7財(cái)務(wù)分析結(jié)論項(xiàng)目實(shí)施完成后，達(dá)產(chǎn)年可實(shí)現(xiàn)銷售收入35000萬(wàn)元，增值稅1309萬(wàn)元，銷售稅金及附加131萬(wàn)元，利潤(rùn)總額3693萬(wàn)元?？偼顿Y收益率為20.3%,資本金凈利潤(rùn)率為53.3%,項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅前)為21.6%,投資回收期(所得稅前)為6.4年，項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和投資回收能力。不確定性分析結(jié)果顯示，項(xiàng)目實(shí)施后企業(yè)具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能綜上分析，該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上合理可行。15結(jié)論和建議15.1本次項(xiàng)目建設(shè)填補(bǔ)了我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器行業(yè)的一項(xiàng)空白，打破了國(guó)外汽車零部件巨頭對(duì)汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壟斷局面，提升了我國(guó)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器電子系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)實(shí)力，并縮短了我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距，為我國(guó)汽車裝備水平與世界接軌作出巨大貢獻(xiàn)。本項(xiàng)目的實(shí)施，符合國(guó)家的政策導(dǎo)向，具有明顯的社會(huì)效益。15.2本項(xiàng)目建設(shè)完成后，公司達(dá)產(chǎn)年年可實(shí)現(xiàn)銷售收入35000萬(wàn)元，利潤(rùn)總額3693萬(wàn)元，銷售稅金及附加131萬(wàn)元。本項(xiàng)目增量財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅后)為16.8%,增量投資回收期(所得稅后)為7.4年，項(xiàng)目具有較好的贏利能力和投資回收能力。項(xiàng)目借款償還期為5.9年，具有較強(qiáng)的償債能力。項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)生產(chǎn)利用率為51.21%,具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。15.3綜上所述，該項(xiàng)目技術(shù)改造方案先進(jìn)合理，可實(shí)施性強(qiáng)，社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益良好，項(xiàng)目方案是可行的。附件1(1)機(jī)械規(guī)格：機(jī)械規(guī)格參數(shù)力中心間距450mm(磨削范圍回轉(zhuǎn)(直徑)加工工件最大直徑最大加工工件重量外圓磨砂輪外徑*寬度*內(nèi)徑510*30~砂輪最大線速度回轉(zhuǎn)速度外圓磨進(jìn)給