汽車標準-燃料電池電動汽車動力性能試驗方法

GB/T26991-202X

目次

前言.............................................................................II

1范圍................................................................................1

2規(guī)范性引用文件......................................................................1

3術(shù)語和定義..........................................................................1

4試驗條件............................................................................2

5試驗車輛準備........................................................................5

6試驗項目............................................................................5

7試驗方法............................................................................6

附錄A（規(guī)范性）環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程........................................13

(點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識)

燃料電池電動汽車動力性能試驗方法

TestmethodsforPowerperformanceoffuelcellelectricvehicles

I

GB/T26991-202X

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)

定起草。

本文件代替GB/T26991—2011《燃料電池電動汽車最高車速試驗方法》，與GB/T26991—2011

相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：

a)修改了標準適用范圍（見第1章，2011年版的第1章）；

b)修改了規(guī)范性引用文件（見第2章，2011年版的第2章）；

c)增加了燃料電池電動汽車工作模式的術(shù)語和定義（見3.2）；

d)增加了混合模式的術(shù)語和定義（見3.3）；

e)增加了REESS模式的術(shù)語和定義（見3.4）；

f)增加了最大爬坡度的術(shù)語和定義（見3.5）；

g)增加了爬坡成功的術(shù)語和定義（見3.6）；

h)修改了環(huán)境條件（見4.1，2011年版的5.4）；

i)修改了測試設(shè)備（見4.2，2011年版的第4章）；

j)修改了車輛條件（見4.4，2011年版的5.2）；

k)修改了道路條件（見4.5，2011年版的5.3）；

l)增加了加氫要求（見5.1）；

m)修改了REESS電量調(diào)節(jié)要求（見5.2，2011年版的5.5.2）；

n)增加了試驗項目安排（見6.1）；

o)增加了駕駛模式設(shè)定要求（見6.2）；

p)增加了30分鐘最高車速試驗（見7.2）；

q)增加了加速能力試驗（見7.3）；

r)增加了爬坡車速試驗（見7.4）；

s)增加了最大爬坡度試驗（見7.5）；

t)增加了坡道起步能力試驗（見7.6）；

u)刪除了與ISO/TR11954:2008章條編號的對照（見2011年版的附錄A）

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標準化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：GB/T26991—2011。

本文件于2011年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

II

GB/T26991-202X

燃料電池電動汽車動力性能試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了燃料電池電動汽車的加速性能、最高車速及爬坡能力等動力性能的試驗方法。

本文件適用于使用壓縮氫的M類、N類燃料電池電動汽車（以下簡稱為“車輛”）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12428客車裝載質(zhì)量計算方法

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗方法

GB/T12545.1-2008汽車燃料消耗量試驗方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗方法

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB18384電動汽車安全要求

GB/T18385電動汽車動力性能試驗方法

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T19752混合動力電動汽車動力性能試驗方法

GB/T24548燃料電池電動汽車術(shù)語

GB/T24549燃料電池電動汽車安全要求

GB/T37244質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣

GB/T39132燃料電池電動汽車定型試驗規(guī)程

3術(shù)語和定義

GB/T24548、GB18384、GB/T19752和GB/T18385界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

可充電儲能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

可充電的且可提供電能的能量儲存系統(tǒng)

[GB18384-2020，3.1定義]。

3.2

燃料電池電動汽車工作模式FCEVoperatingmode

燃料電池系統(tǒng)和REESS可以同時也可以分開提供電能驅(qū)動車輛行駛的模式。包括可由駕駛員手動選

擇的工作模式。

注：如果FCEV沒有可供駕駛員手動選擇的工作模式，它就僅有一個混合模式。

1

GB/T26991-202X

3.3

混合模式Hmode

車輛由兩種及以上的能量源或動力源同時向車輛提供能量或動力的行駛模式。

3.4

REESS模式REESSmode

車輛僅由REESS提供電能驅(qū)動車輛行駛的模式。

3.5

最大爬坡度uphillabilityonmaximumslope

車輛在良好路面上，滿載狀態(tài)下所能通過的極限坡道，采用坡道垂直高度與水平距離的百分比表示。

[GB/T12539-20183.2定義]。

3.6

爬坡成功climbingsuccess

爬坡過程中，車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段的狀態(tài)。

[GB/T12539-20183.1定義]。

4試驗條件

4.1環(huán)境要求

4.1.1環(huán)境溫度及大氣壓力

氣溫度為0°C?40°C；大氣壓力為91kPa?104kPa。

4.1.2空氣密度

由下列公式計算得出試驗中的空氣密度，相對于標準環(huán)境中空氣密度，其變化不應(yīng)該超過7.5%

空氣密度計算公式：

…………(1)

式中：

dr——試驗環(huán)境的空氣密度；

d0——標準環(huán)境的空氣密度，d0=1.189kg/m3

HT——試驗大氣壓力；

TT——試驗絕對溫度單位為開，（K）

H0——標準環(huán)境大氣壓力，H0=100kPa

T0——標準環(huán)境絕對溫度，T0=293K（20℃）

另外，試驗過程中大氣壓力不應(yīng)低于91kPa，環(huán)境溫度應(yīng)在273K（0℃）～313K（40℃）之間。

4.1.3風速

對于M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測量，對于其他車輛，

在高于路面1.2m處測量，平均風速應(yīng)小于3m/s，陣風風速小于5m/s。

4.1.4相對濕度

相對濕度小于95%，試驗不能在雨天和霧天進行。

2

GB/T26991-202X

4.2測試設(shè)備

4.2.1試驗用測試設(shè)備應(yīng)滿足GB/T12534-1990中3.5和GB18352.6-2016中CD.1、CD.2及CD.5的相

關(guān)規(guī)定。

4.2.2試驗測量的參數(shù)、單位和準確度的要求見表1。

表1測量參數(shù)、單位及準確度

測量參數(shù)單位準確度分辨率

時間S±0.10.1

長度M±0.1%1

溫度℃±11

大氣壓力kPa±11

速度km/h±1%或±0.1取大者0.2

質(zhì)量Kg±0.5%1

輪胎氣壓kPa±1.5%1

電壓V±0.3％FSDa或讀數(shù)的±1%b0.1

電流A±0.3％FSDa或讀數(shù)的±1%b,c0.1

容量Ah±1%1

aFSD：最大顯示或標尺的長度。

b取較大者。

c電流積分頻率20Hz或更高。

4.3試驗質(zhì)量與載荷分布

4.3.1M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

——如果最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量；

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于或等于360kg，該質(zhì)量為180kg；

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于360kg，該質(zhì)量為50%的最大允許裝載質(zhì)量（包括駕駛員質(zhì)量和必

要的測試設(shè)備質(zhì)量）。

載荷分布按照GB/T12545.1-2008中6.1.2的規(guī)定加載。

4.3.2M2、M3類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%；其他車輛為最大允許裝

載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。

M2、M3類車輛的載荷按照GB/T12428的規(guī)定，N類車輛的載荷分布按照GB/T12534的規(guī)定。

4.3.3進行30分鐘最高車速試驗、最高車速試驗和加速性能試驗時，車輛分別按照4.3.1和4.3.2

的規(guī)定加載；進行4%和12%的爬坡車速試驗、最大爬坡度和坡道起步能力試驗時，車輛應(yīng)按照最大允許

裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠。

4.4車輛條件

4.4.1保持車輛出廠時的外形結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)。

4.4.2試驗車輛應(yīng)依據(jù)每項試驗的技術(shù)要求加載。

4.4.3在環(huán)境溫度下，除最大爬坡度實驗外，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。進行最大爬坡

度試驗時，輪胎氣壓為廠定輪胎在冷狀態(tài)的充氣壓力下增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深

度的75%以上，且胎面良好。

3

GB/T26991-202X

4.4.4機械運動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造商的規(guī)定。

4.4.5車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求。

4.4.6車輛應(yīng)清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運行不是必須的車窗和通風口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)

閉。

4.4.7試驗駕駛員應(yīng)按車輛制造商推薦的操作程序使蓄電池在正常運行溫度下工作。

4.4.8根據(jù)車輛制造商說明書的要求對傳動系統(tǒng)和輪胎進行磨合。

4.4.9試驗前，試驗車輛應(yīng)使用車上燃料電池系統(tǒng)至少行駛300km。

4.4.10車輛使用的氫燃料應(yīng)符合GB/T37244規(guī)定。

4.5道路條件

4.5.1一般條件

試驗應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

4.5.2直線跑道

測量區(qū)的長度至少1000m。

加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進人測量區(qū)前200m內(nèi)達到穩(wěn)定的最高車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m

的縱向坡度均不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過4%。測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

為了減少試驗誤差，試驗應(yīng)在試驗跑道的兩個方向上進行，盡量使用相同的路徑。當條件不允許在

兩個方向進行試驗時，可按照4.5.4進行一個方向的試驗，采用單一方向試驗時，直線道路縱向坡度應(yīng)

不超過0.1%。

4.5.3環(huán)形跑道

環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相

接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。

測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計時所駛過的里程。

附錄A給出了確定修正因數(shù)的試驗方法，修正因數(shù)不能超過5%，然而，如果試驗車輛上安裝的限

速裝置或限速功能起作用，則不應(yīng)用此修正因數(shù)。

4.5.4單一方向試驗道路

如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達到最高車速，允許只在一個方向進行

測量，但應(yīng)該滿足以下條件：

1）試驗跑道應(yīng)滿足4.5.2的要求；

2）試驗應(yīng)重復(fù)進行兩次；

3）風速與試驗道路平行方向的風速分量不能超過2m/s。

4.5.5試驗坡道

道路如圖1所示，測試路段坡道長不小于20m，測試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小

于8m，坡道路面應(yīng)表面平整、堅實、干燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向坡度不大于3%。

4

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圖1爬坡道路示意圖

5試驗車輛準備

5.1加氫

按照車輛制造商規(guī)定的加氫規(guī)程，加注氫氣，加氫規(guī)程需符合相關(guān)加氫標準。

5.2常規(guī)REESS電量調(diào)節(jié)

1）試驗開始之前，確認并記錄車輛的REESS的標稱容量Cap0，按照廠家規(guī)定的要求對車輛的REESS

進行電量調(diào)節(jié)，使REESS的SOC區(qū)間為30%-70%。

2）按照7.2進行30min最高車速試驗，從整車起動開始采樣，采樣頻率不低于5Hz，直至試驗結(jié)束。

采集參數(shù)應(yīng)包括：REESS電流IREESS（A）。記錄試驗過程中REESS放電容量的最大值Capmax；

3）以Capmax±10%*Cap0區(qū)間作為REESS的設(shè)定容量消耗區(qū)間，即當次后續(xù)各項動力性能試驗開始前

的REESS目標設(shè)定狀態(tài)區(qū)間，當次試驗過程中不得中斷數(shù)據(jù)采集。

4）若試驗需要中斷或者數(shù)據(jù)采集中斷，后續(xù)進行動力性能試驗前，需要重新按照上述2、3進行試

驗和數(shù)據(jù)采集，確定后續(xù)各項動力性能試驗開始前的REESS目標設(shè)定狀態(tài)區(qū)間，再進行后續(xù)動力性能試

驗。

5）選做廠家推薦的模式下的最高車速、加速能力試驗時，可以按照廠家的要求對車輛的REESS進

行電量調(diào)節(jié)。

5.3預(yù)熱

即將進行試驗前，對試驗結(jié)果會產(chǎn)生影響的車輛系統(tǒng)、部件進行預(yù)熱以達到制造商制定的穩(wěn)定溫度

條件。

6試驗項目

6.1試驗項目安排

1）針對不可外接充電式車輛，僅需要安排如下混合模式的試驗項目。

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2）針對可外接充電式車輛，需要安排如下混合模式的試驗項目。根據(jù)情況，可以選做REESS模式

下的試驗條目。

6.2駕駛模式設(shè)定

在混合模式中，若車輛有多種駕駛模式（如智能模式、運動模式等），如果車輛有主模式（或者默

認模式），應(yīng)在主模式（或者默認模式）下進行；如果車輛沒有主模式（或者默認模式），應(yīng)選擇車輛

制造商推薦的駕駛模式進行，在記錄中注明。

根據(jù)廠家需求，可增加選做廠家推薦的模式下的最高車速、加速能力試驗，可以按照廠家的要求對

車輛的REESS進行電量調(diào)節(jié)。

表2試驗項目

序號參考試驗準備或項目備注

15試驗準備

27.1混合模式下的最高車速必選

37.2混合模式下的30min最高車速必選

47.3混合模式下的加速能力必選

57.4混合模式下的爬坡車速必選

67.5混合模式下的最大爬坡度必選

77.6混合模式下的坡道起步能力必選

87.1廠家推薦的模式下的最高車速可選

97.3廠家推薦的模式下的加速能力可選

10GB/T18385REESS模式下的最高車速可選

11GB/T18385REESS模式下的加速能力可選

12GB/T18385REESS模式下的最大爬坡度可選

13GB/T18385REESS模式下的坡道起步能力可選

注：如果該車有REESS模式，并能夠按照GB/T18385的要求進行試驗，則可選做REESS模式下的動力性能試驗；否則

試驗車輛可以不做REESS模式下的動力性能試驗或者減去不能做的項目。

7試驗方法

7.1最高車速試驗

7.1.1標準試驗程序（雙方向試驗）

1）將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進行準備。

3）為了減少道路坡度和風向（風速）等因素造成的影響，依次從試驗道路的兩個方向進行試驗，

盡量使用道路的相同路徑，兩次測試應(yīng)連續(xù)進行，間隔時間盡可能短。

4）在符合4.5.2要求的試驗道路上將試驗車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達到最高穩(wěn)定

車速并穩(wěn)定行駛1000m，保持這個車速持續(xù)行駛通過設(shè)定的測量長度。試驗中車輛行駛速度變化不應(yīng)超

過2%，記錄車輛的通過時間ti。

6

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5）隨即進行反方向的試驗，并記錄通過的時間ti。

6）往返方向上的試驗次數(shù)應(yīng)相同且不少于1次，每次試驗通過時間“ti”的變化不超過3%。

7）按下式（2）計算試驗結(jié)果：

…………(2)

式中：

V——實際最高車速，單位為千米每小時（km/h）

t——往返方向試驗所測通過時間ti的算術(shù)平均值，單位為秒（s）。

L——測量道路長度，單位為米（m）

7.1.2單一方向試驗程序

1）將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進行準備。

3）由于試驗道路的自身特性，車輛不能從兩個方向達到其最高車速，則允許只從一個方向進行試

驗。其道路特型要滿足4.5.1和4.5.2的要求。

試驗過程中的平均風速在車輛行駛方向的水平分量不超過±2m/s。

試驗按照7.1.1第4項進行，連續(xù)重復(fù)進行5次，記錄每次試驗通過時間ti，每次試驗通過時間

“ti”的變化不超過3%。

考慮風速影響，每一次試驗的最高車速Vi應(yīng)該按下式修正：

……………(3)

…………(4)

……………(5)

式中：

如果風的水平分量與車輛行駛方向相反，則選擇“＋”號，否則選擇“-”號；

——每次測量的最高車速，單位為千米每小時（km/h）

——通過測量區(qū)的時間，單位s

——試驗過程中的平均風速在行駛方向的水平分量，單位千米每小時（km/h）

——所測量的風速行駛方向水平分量，單位為米每秒（m/s）

——修正因數(shù)，取值為0.6

7

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去掉的最大值和最小值，由下列公式(6)計算得出最高車速V：

……………(6)

7.1.3環(huán)形道路上的最高車速試驗程序

1）將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進行準備。

3）在環(huán)形跑道上標記測量的起始和終止點（同一點）。

4）汽車在環(huán)形跑道上加速至最高車速后穩(wěn)定行駛至少200m，在經(jīng)過標記的起始點時開始測量，保

持最高車速行駛至終止點結(jié)束測量，至少行駛?cè)?，記錄汽車行駛一整圈所用時間“ti”及測量期間的

行駛距離。

5）行駛過程中不對方向盤施加任何用來修正方向的動作，每次的測量時間差異不應(yīng)超過3%。

6）按下列公式計算最高車速

時間的計算公式：

……………(7)

最高車速計算公式：

……………(8)

式中：

——最高車速，單位為千米每小時（km/h）；

——時間，單位為秒（s）；

L——汽車實際行駛的環(huán)形道路的長度，單位為米（m）。

用環(huán)形道路測量最高車速，需采用經(jīng)驗因數(shù)修正速度，尤其要考慮環(huán)形道路離心力的影響以及隨

之發(fā)生的汽車方向的變化：

……………(9)

式中：k（1.00≤k≤1.05）根據(jù)附錄A確定的修正因數(shù)。

7.230分鐘最高車速試驗

30分鐘最高車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進行。

1）將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

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2）使試驗車輛以該車30分鐘最高車速估計值±5%的車速行駛30min。試驗中車速如有變化，可

以通過踩加速踏板來補償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計值±5%的要求。

3）如果試驗中車速達不到30分鐘最高車速估計值的95%，試驗應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘

最高車速估計值或者是制造商重新估計的30分鐘最高車速。

4）測量車輛駛過的里程S1，單位：m。并按下式計算平均30分鐘最高車速，，單位：km/h：

……………(10)

7.3加速能力試驗

7.3.1加速能力試驗程序

7.3.1.1原地起步加速性能試驗

1）將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進行準備。

3）在驅(qū)動電機處于通電的情況下，踩下制動器，將變速器置于“D”擋，車輛從靜止狀態(tài)全力踩下

加速踏板，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達到最大加速性能，當車輛運動時觸發(fā)記錄裝置。

4）從靜止狀態(tài)，全力踩下加速踏板加速到最高車速的90%（向下圓整到5的整數(shù)倍）作為試驗終

了車速（不超過100km/h），記錄每次試驗過程中的車速、加速時間和加速距離。

5）從靜止狀態(tài)，全力踩下加速踏板加速通過400m的距離，記錄每次試驗過程中的車速、加速時間。

7.3.1.2超越加速性能試驗

1）將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見4.3)，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）按第5章的規(guī)定對車輛進行準備。

3）試驗前，車輛加速到規(guī)定的起始車速向下2km/h范圍內(nèi)保持勻速行駛至少2s，當車速達到規(guī)定

的起始車速時觸發(fā)記錄裝置。

4）車輛從規(guī)定的起始車速全力踩下加速踏板加速到最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍作為試

驗終了車速（不超過100km/h），記錄每次試驗過程中的車速、加速時間和加速距離。

——M1、N1類車輛的起始車速：50km/h，60km/h

——M1、N1類以外的最高車速小于70km/h的純電動汽車的起始車速：30km/h

——M1、N1類以外的最高車速不小于70km/h的純電動汽車的起始車速：30km/h，60km/h

7.3.2每項試驗應(yīng)往返進行，每個方向至少進行3次。若一次試驗發(fā)生問題，則該往返試驗均應(yīng)重做。

7.3.3數(shù)據(jù)處理

7.3.3.1數(shù)據(jù)計算

計算所有有效試驗數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標準偏差和變化系數(shù)（標準偏差/算術(shù)平均值）：

9

GB/T26991-202X

……………(11)

…………(12)

……………(13)

式中：

——算術(shù)平均值；

i——第i次試驗；

——第i次試驗數(shù)據(jù)；

n——試驗總次數(shù)；

SD——標準偏差；

——變化系數(shù)。

7.3.3.2數(shù)據(jù)驗證

原地起步加速性能試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；

超越加速性能試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。

7.4爬坡車速試驗（M1、M2、N1類以外的燃料電池電動汽車可不做此項）

1）將試驗車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）將試驗車輛置于測功機上，并對測功機進行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛最大設(shè)計總質(zhì)量值。

3）調(diào)整測功機使其增加一個相當于4%坡度的附加載荷。

4）將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當變速擋位使車輛加速。

5）確定試驗車輛能夠達到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速，同時記錄持續(xù)行駛1km的時間。

6）調(diào)整測功機使其增加一個相當于12%坡度的附加載荷。

7）重復(fù)上述5至6的試驗。

8）試驗完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細記錄。

9）用下式計算試驗結(jié)果：

……………(14)

式中：

V——實際爬坡最高車速，單位為千米每小時(km/h)；

t——持續(xù)行駛1km所測時間，單位為秒(s)。

7.5最大爬坡度試驗

1）汽車置于D擋，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。

10

GB/T26991-202X

2）將試驗車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

3）將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路線段上。

4）起步后將全力踩下加速踏板，在測試路段采集汽車的車速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨

于穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生。

5）如果第一次爬坡失敗，可重做一次試驗，總共不允許超過兩次，第二次爬坡在記錄報告中應(yīng)特

別說明；如果試驗再次失敗，制造商應(yīng)重新計算最大爬坡度。

6）牽引車做最大爬坡度試驗時，應(yīng)在制造商規(guī)定的最大允許牽引質(zhì)量狀態(tài)下進行。

7）若沒有制造商規(guī)定坡度的坡道，可通過增加質(zhì)量△M進行試驗，按式（15）計算需增加的質(zhì)量

△M。

……………(15)

式中：

M——試驗時的車輛最大設(shè)計總質(zhì)量（按GB/T3730.2定義），單位為千克（kg）；

α0——制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對應(yīng)的坡度角；

α1——實際試驗坡道所對應(yīng)的的坡度角；

R——滾動阻尼系數(shù)，一般為0.01；

△M應(yīng)該均布于乘客室和貨箱中。

爬坡的平均車速

……………(16)

式中：

V——爬坡的平均車速，單位為千米每小時（km/h）;

t——通過測試路段的時間，單位為秒（s）。

L——測試路段的長度，單位為米（m）

7.6坡道起步能力試驗

1）將試驗車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

2）坡道起步能力應(yīng)在一定坡度角α2的道路上進行。該坡度角α2為制造廠規(guī)定的坡度角。

3）若沒有制造商規(guī)定坡度的坡道，可通過增加質(zhì)量△M進行試驗，按式（17）計算需增加的質(zhì)量

△M。

……………(17)

式中：

M——試驗時的車輛最大設(shè)計總質(zhì)量（按GB/T3730.2定義），單位為千克（kg）；

α2——制造廠技術(shù)條件規(guī)定的坡道起步能力的坡度角；

α1——實際試驗坡道所對應(yīng)的的坡度角；

R——滾動阻尼系數(shù)，一般為0.01；

11

GB/T26991-202X

△M應(yīng)該均布于乘客室和貨箱中。

4）選定的坡道中段設(shè)置至少10m的測量區(qū)域，測量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域，起步區(qū)域與測量區(qū)域的

坡度應(yīng)相同。

5）試驗車輛爬坡至起步區(qū)域，靠車輛自身制動系統(tǒng)穩(wěn)定的停在坡道上，將擋位放置在P擋或N擋，

驅(qū)動電機熄火2min。

6）啟動驅(qū)動電機，汽車擋位置于最低檔或制造商規(guī)定的爬坡?lián)跷?，全?qū)車使用全輪驅(qū)動，全力踩

下加速踏板，車速應(yīng)不斷增加或趨于穩(wěn)定的向上通過測量區(qū)，車輛起步時不能出現(xiàn)駕駛員不可控制的明

顯的溜坡現(xiàn)象。

12

GB/T26991-202X

附錄A

（規(guī)范性）

環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程

A.1通過一條環(huán)形道路的最高允許車速確定該環(huán)形道路的固有修正因數(shù)k。

A.2通過多次車速測量決定修正因數(shù)，且測量時兩次連續(xù)車速之間的差異不大于30km/h。

A.3對于每個車速，都應(yīng)按照本標準中的要求，在保持相同發(fā)動機轉(zhuǎn)速及變速器擋位的條件下來進行

一下兩種方法的試驗：

——直線道路測量：VD；

——環(huán)形道路車速測量：VA。

A.4將每次車速測量值VD和VA記錄在圖A.1中，然后用直線將點連接起來。

……………(18)

式中：

圖A.1

13

ICSXX.XXX.XX

TXX

中華人民共和國國家標準

GB/T26991-202X

代替GB/T26991-2011

燃料電池電動汽車動力性能試驗方法

TestmethodsforPowerperformanceoffuelcellelectricvehicles

(點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識)

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

GB/T26991-202X

燃料電池電動汽車動力性能試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了燃料電池電動汽車的加速性能、最高車速及爬坡能力等動力性能的試驗方法。

本文件適用于使用壓縮氫的M類、N類燃料電池電動汽車（以下簡稱為“車輛”）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12428客車裝載質(zhì)量計算方法

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗方法

GB/T12545.1-2008汽車燃料消耗量試驗方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗方法

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB18384電動汽車安全要求

GB/T18385電動汽車動力性能試驗方法

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T19752混合動力電動汽車動力性能試驗方法

GB/T24548燃料電池電動汽車術(shù)語

GB/T24549燃料電池電動汽車安全要求

GB/T37244質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣

GB/T39132燃料電池電動汽車定型試驗規(guī)程

3術(shù)語和定義

GB/T24548、GB18384、GB/T19752和GB/T18385界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

可充電儲能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

可充電的且可提供電能的能量儲存系統(tǒng)

[GB18384-2020，3.1定義]。

3.2

燃料電池電動汽車工作模式FCEVoperatingmode

燃料電池系統(tǒng)和REESS可以同時也可以分開提供電能驅(qū)動車輛行駛的模式。包括可由駕駛員手動選

擇的工作模式。

注：如果FCEV沒有可供駕駛員手動選擇的工作模式，它就僅有一個混合模式。

1

GB/T26991-202X

3.3

混合模式Hmode

車輛由兩種及以上的能量源或動力源同時向車輛提供能量或動力的行駛模式。

3.4

REESS模式REESSmode

車輛僅由REESS提供電能驅(qū)動車輛行駛的模式。

3.5

最大爬坡度uphillabilityonmaximumslope

車輛在良好路面上，滿載狀態(tài)下所能通過的極限坡道，采用坡道垂直高度與水平距離的百分比表示。

[GB/T12539-20183.2定義]。

3.6

爬坡成功climbingsuccess

爬坡過程中，車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段的狀態(tài)。

[GB/T12539-20183.1定義]。

4試驗條件

4.1環(huán)境要求

4.1.1環(huán)境溫度及大氣壓力

氣溫度為0°C?40°C；大氣壓力為91kPa?104kPa。

4.1.2空氣密度

由下列公式計算得出試驗中的空氣密度，相對于標準環(huán)境中空氣密度，其變化不應(yīng)該超過7.5%

空氣密度計算公式：

…………(1)

式中：

dr——試驗環(huán)境的空氣密度；

d0——標準環(huán)境的空氣密度，d0=1.189kg/m3

HT——試驗大氣壓力；

TT——試驗絕對溫度單位為開，（K）

H0——標準環(huán)境大氣壓力，H0=100kPa

T0——標準環(huán)境絕對溫度，T0=293K（20℃）

另外，試驗過程中大氣壓力不應(yīng)低于91kPa，環(huán)境溫度應(yīng)在273K（0℃）～313K（40℃）之間。

4.1.3風速

對于M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測量，對于其他車輛，

在高于路面1.2m處測量，平均風速應(yīng)小于3m/s，陣風風速小于5m/s。

4.1.4相對濕度

相對濕度小于95%，試驗不能在雨天和霧天進行。

2

GB/T26991-202X

4.2測試設(shè)備

4.2.1試驗用測試設(shè)備應(yīng)滿足GB/T12534-1990中3.5和GB18352.6-2016中CD.1、CD.2及CD.5的相

關(guān)規(guī)定。

4.2.2試驗測量的參數(shù)、單位和準確度的要求見表1。

表1測量參數(shù)、單位及準確度

測量參數(shù)單位準確度分辨率

時間S±0.10.1

長度M±0.1%1

溫度℃±11

大氣壓力kPa±11

速度km/h±1%或±0.1取大者0.2

質(zhì)量Kg±0.5%1

輪胎氣壓kPa±1.5%1

電壓V±0.3％FSDa或讀數(shù)的±1%b0.1

電流A±0.3％FSDa或讀數(shù)的±1%b,c0.1

容量Ah±1%1

aFSD：最大顯示或標尺的長度。

b取較大者。

c電流積分頻率20Hz或更高。

4.3試驗質(zhì)量與載荷分布

4.3.1M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

——如果最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量；

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于或等于360kg，該質(zhì)量為180kg；

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于360kg，該質(zhì)量為50%的最大允許裝載質(zhì)量（包括駕駛員質(zhì)量和必

要的測試設(shè)備質(zhì)量）。

載荷分布按照GB/T12545.1-2008中6.1.2的規(guī)定加載。

4.3.2M2、M3類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%；其他車輛為最大允許裝

載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。

M2、M3類車輛的載荷按照GB/T12428的規(guī)定，N類車輛的載荷分布按照GB/T12534的規(guī)定。

4.3.3進行30分鐘最高車速試驗、最高車速試驗和加速性能試驗時，車輛分別按照4.3.1和4.3.2

的規(guī)定加載；進行4%和12%的爬坡車速試驗、最大爬坡度和坡道起步能力試驗時，車輛應(yīng)按照最大允許

裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠。

4.4車輛條件

4.4.1保持車輛出廠時的外形結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)。

4.4.2試驗車輛應(yīng)依據(jù)每項試驗的技術(shù)要求加載。

4.4.3在環(huán)境溫度下，除最大爬坡度實驗外，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。進行最大爬坡

度試驗時，輪胎氣壓為廠定輪胎在冷狀態(tài)的充氣壓力下增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深

度的75%以上，且胎面良好。

3

GB/T26991-202X

4.4.4機械運動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造商的規(guī)定。

4.4.5車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求。

4.4.6車輛應(yīng)清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運行不是必須的車窗和通風口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)

閉。

4.4.7試驗駕駛員應(yīng)按車輛制造商推薦的操作程序使蓄電池在正常運行溫度下工作。

4.4.8根據(jù)車輛制造商說明書的要求對傳動系統(tǒng)和輪胎進行磨合。

4.4.9試驗前，試驗車輛應(yīng)使用車上燃料電池系統(tǒng)至少行駛300km。

4.4.10車輛使用的氫燃料應(yīng)符合GB/T37244規(guī)定。

4.5道路條件

4.5.1一般條件

試驗應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

4.5.2直線跑道

測量區(qū)的長度至少1000m。

加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進人測量區(qū)前200m內(nèi)達到穩(wěn)定的最高車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m

的縱向坡度均不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過4%。測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

為了減少試驗誤差，試驗應(yīng)在試驗跑道的兩個方向上進行，盡量使用相同的路徑。當條件不允許在

兩個方向進行試驗時，可按照4.5.4進行一個方向的試驗，采用單一方向試驗時，直線道路縱向坡度應(yīng)

不超過0.1%。

4.5.3環(huán)形跑道

環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相

接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。

測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計時所駛過的里程。

附錄A給出了確定修正因數(shù)的試驗方法，修正因數(shù)不能超過5%，然而，如果試驗車輛上安裝的限

速裝置或限速功能起作用，則不應(yīng)用此修正因數(shù)。

4.5.4單一方向試驗道路

如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達到最高車速，允許只在一個方向進行

測量，但應(yīng)該滿足以下條件：

1）試驗跑道應(yīng)滿足4.5.2的要求；

2）試驗應(yīng)重復(fù)進行兩次；

3）風速與試驗道路平行方向的風速分量不能超過2m/s。

4.5.5試驗坡道

道路如圖1所示，測試路段坡道長不小于20m，測試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小

于8m，坡道路面應(yīng)表面平整、堅實、干燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向坡度不大于3%。

4

GB/T26991-202X