汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法編輯說明

28028727308.76運(yùn)轉(zhuǎn)略微粗暴，但轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

375084266312.25運(yùn)轉(zhuǎn)中度粗暴

4982136640358.93運(yùn)轉(zhuǎn)嚴(yán)重粗暴、維持運(yùn)行無把握，可能熄火

3.3.3機(jī)油消耗量試驗(yàn)

由于試驗(yàn)工況未進(jìn)行更改，故僅對更改了技術(shù)條款的“放油稱重法”進(jìn)行驗(yàn)證，主要變

更點(diǎn)為放油稱重的操作和時間。放油時容器和機(jī)油的總重量隨時間(min)的變化曲線見圖2，

放油時機(jī)油重量每分鐘相比前一分鐘的變化曲線見圖3。

圖2放油時容器+機(jī)油總重變化圖

圖3放油時每分鐘機(jī)油總重變化圖

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《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

從上圖中可以看出，放油重量趨勢上持續(xù)增加，直到第93分鐘，還是會有油滴下來；

從每分鐘放油量增加量來看，從第42分鐘開始增加量變?yōu)?g，后續(xù)一直在0g和1g之間波

動，可能稱受環(huán)境影響，或隔幾分鐘有一滴油滴下來。故放油時間在45分鐘能很好的反映

發(fā)動機(jī)的真實(shí)機(jī)油消耗量

3.3.4機(jī)油稀釋試驗(yàn)

根據(jù)征求意見稿中8.11所描述的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表2。

表2機(jī)油稀釋試驗(yàn)結(jié)果

機(jī)油稀釋工況機(jī)油稀釋率%計(jì)算機(jī)油稀釋率%

初始樣本0.29

1500r/minWOT1.41

試驗(yàn)后樣本1.70

初始樣本0.88

5500r/minWOT2.43

試驗(yàn)后樣本3.31

初始樣本0.44

2500r/min12bar3.29

試驗(yàn)后樣本3.73

3.3.5最佳熱效率試驗(yàn)

根據(jù)征求意見稿中8.12所描述的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表3。根

據(jù)發(fā)動機(jī)開發(fā)團(tuán)隊(duì)給定的最低油耗點(diǎn)的工況(3500r/min,120Nm)，在工況點(diǎn)±300r/min、

±30Nm的范圍內(nèi)進(jìn)行掃點(diǎn)，試驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3最佳熱效率試驗(yàn)結(jié)果

扭矩\轉(zhuǎn)速3200330034003500360037003800

90238.0237.4237.5237.8238.6239.7240.4

100234.4234.0233.4234.1235.0235.8236.4

110232.8232.9232.6233.2233.6234.5235.2

120231.7231.7230.9231.4231.9232.5233.2

130231.5232.1231.2231.5231.9232.6233.3

140232.8232.9231.9232.5232.9232.6234.6

150233.6234.0233.0233.6234.2235.1235.9

根據(jù)掃點(diǎn)結(jié)果，按照征求意見稿中公式(9)計(jì)算，得出此發(fā)動機(jī)最佳熱效率為35.6%。

3.4試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)論

在驗(yàn)證試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)樣品可以按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行完整的試驗(yàn)；試驗(yàn)過程

中，樣品均可滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件；試驗(yàn)結(jié)果可以支撐標(biāo)準(zhǔn)中測試方法、控制條件等

技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。

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四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利等知識產(chǎn)權(quán)問題。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

GB/T18297-2001《汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法》實(shí)施以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨

著這些年以來發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷升級，新的技術(shù)型式不斷出現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)的修訂是為了適應(yīng)當(dāng)前汽

車動力系統(tǒng)技術(shù)的更新發(fā)展，用以滿足發(fā)動機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)和型式檢驗(yàn)的需求。

標(biāo)準(zhǔn)修訂后，可以涵蓋新產(chǎn)品、新技術(shù)的特性，較全面完整的規(guī)范汽車發(fā)動機(jī)性能測試

方法，達(dá)到使其在實(shí)際應(yīng)用中與測試產(chǎn)品更加貼合的目的，將為行業(yè)管理部門提供技術(shù)支撐，

更具有指導(dǎo)意義。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)品特性，參考了ISO1585《道路車輛—發(fā)動機(jī)測試規(guī)程—凈功率》

和ISO2534《道路車輛—發(fā)動機(jī)測試規(guī)程—總功率》對發(fā)動機(jī)凈功率和總功率試驗(yàn)的儀器

精度、控制條件和數(shù)據(jù)處理等方面的規(guī)定。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T17692在同步修訂中，關(guān)于發(fā)動機(jī)凈功率的測試方法、試驗(yàn)條件控制、

功率修正方法均已協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

本標(biāo)準(zhǔn)對于低溫冷起動試驗(yàn)的環(huán)境溫度和拖動時間作了更改，與GB/T12535中低溫環(huán)

境溫度和最大允許拖動時間保持一致；

本標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行的法律、法規(guī)無沖突。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布后，相應(yīng)部門應(yīng)及時開展標(biāo)準(zhǔn)的宣貫指導(dǎo)工作，以促使標(biāo)準(zhǔn)使用者

更好的理解標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和要求，為標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施打下良好的基礎(chǔ)。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，“GB/T18297-2001汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法”標(biāo)準(zhǔn)廢止。

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《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)動機(jī)分技術(shù)委員會GB/T18297修訂小組

二〇二二年十月十日

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《汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

附錄1修訂明細(xì)

序號章條號原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

方便國內(nèi)閱讀者更簡潔明了的獲取溫度數(shù)

溫度的單位全部改為“℃”并相應(yīng)調(diào)整與之

1全文溫度的單位使用“K”表示值，在后續(xù)的英文版標(biāo)準(zhǔn)中會使用“K”作為

相關(guān)的公式；原公式中的“T”更改為“t+273

溫度的單位

根據(jù)“GBT1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1

2全文“本標(biāo)準(zhǔn)。。。。。?！薄氨疚募?。。。。。。”部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則”的要求

進(jìn)行修改

“燃油消耗量、燃油溫度”等帶有燃油的將“燃油”更改為“燃料”，發(fā)動機(jī)零部件本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍不止燃油，還包含燃?xì)獾刃履?/p>

3全文

名詞名稱除外源燃料，所以用“燃料”更為合適

汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法

Performancetestcodeforroadvehicle

汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法engines根據(jù)“GBT1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部

4封面Performancetestcodeforroad（ISO1585:2020,Roadvehicles-Engine分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則”的要求進(jìn)

vehicleenginestestcode-Netpower,NEQ行修改

ISO2534:2020,Roadvehicles-Engine

testcode-Grosspower,NEQ）

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《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車用發(fā)動機(jī)性能臺架試驗(yàn)

方法，其中包括各種負(fù)荷下的動力性及經(jīng)濟(jì)性

試驗(yàn)方法，無負(fù)荷下的起動、怠速、機(jī)械損失

功率試驗(yàn)方法以及有關(guān)氣缸密封性的活塞漏氣

量及機(jī)油消耗量試驗(yàn)方法等，用來評定汽車

發(fā)動機(jī)的性能。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于轎車、載貨汽車及其他陸用

車輛的內(nèi)燃機(jī)，不適用于摩托車及拖拉機(jī)用內(nèi)本文件規(guī)定了汽車用發(fā)動機(jī)性能的臺架試

簡化標(biāo)準(zhǔn)范圍，原標(biāo)準(zhǔn)中的文本對臺架試

第1章燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由驗(yàn)方法，用來評定汽車發(fā)動機(jī)的性能。

5驗(yàn)方法和適用對象作了多層次的解釋，重復(fù)且

范圍活塞式。其中包括點(diǎn)燃及壓燃機(jī)、二沖程及四本文件適用于M類和N類汽車用發(fā)動機(jī)。該

繁瑣，修訂后能表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)范圍，清晰簡潔

沖程機(jī)、非增壓及增壓機(jī)(機(jī)械增壓、渦輪增發(fā)動機(jī)屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由活塞式。

壓及中冷)、水冷及風(fēng)冷機(jī)。

凡新設(shè)計(jì)及有重大改進(jìn)的發(fā)動機(jī)定型試

驗(yàn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)以及現(xiàn)生產(chǎn)的

發(fā)動機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)試驗(yàn)等，均按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方

法進(jìn)行。

本標(biāo)準(zhǔn)還可作為發(fā)動機(jī)制造廠和汽車制造

廠之間交往的技術(shù)依據(jù)

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《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中

引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時，下列文件對于本文件的引用是必不可少的。

所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用

使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新

本的可能性。版本（包括所有的修改單）適用于本文件。①引用“GBT1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則

GB/T1883-1989往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)術(shù)語GB/T1883.1往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)詞匯第1部第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則”對

第2章(eqvISO2710:1978)分：發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)行術(shù)語于標(biāo)準(zhǔn)引用的描述，對比老標(biāo)準(zhǔn)文本描述更為

6

引用標(biāo)準(zhǔn)GB3847-1999壓燃式發(fā)動機(jī)和裝用壓燃GB17691重型柴油車污染物排放限值及簡潔清晰

式發(fā)動機(jī)的車輛排氣可見污染物限值及測試方測量方法（中國第六階段）②由于部分引用標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)修訂或者被別的

法GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及標(biāo)準(zhǔn)取代，故重新更新了引用標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)

GB14761-1999汽車排放污染物限值及測測量方法（中國第六階段）

試方法GB/T17692汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功

GB17691-1999壓燃式發(fā)動機(jī)和裝用壓燃率測試方法

式發(fā)動機(jī)的車輛排氣污染物限值及測試方法

3.1

按照“GBT1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1

通用要求

部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則”的要

GB/T1883.1界定的以及下列術(shù)語和定義適

第3章本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義:本標(biāo)準(zhǔn)采用的各種求，標(biāo)準(zhǔn)文本中禁止出現(xiàn)懸置段，故將第3章

7用于本文件。本標(biāo)準(zhǔn)采用的各種功率系指全負(fù)

術(shù)語和定義功率系指全負(fù)荷(即油門置于全開位置)時，在對于功率的描述列為3.1條“通用要求”，并

荷（即油門置于全開位置）時，在不同條件

不同條件下，將所測得的轉(zhuǎn)速及扭矩值經(jīng)計(jì)算描述“GB/T1883.1界定的以及下列術(shù)語和定

下，將所測得的轉(zhuǎn)速及扭矩值經(jīng)計(jì)算而得出來

而得出來的功率，以kW表示。義適用于本文件”

的功率，以kW表示

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序號章條號原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

3.4

原標(biāo)準(zhǔn)中，“發(fā)動機(jī)帶全套附件”、“發(fā)動

3.3凈功率netpower凈功率netpower

機(jī)僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件”和“所帶附件

8發(fā)動機(jī)帶全套附件時所輸出的校正有效功發(fā)動機(jī)帶全套附件進(jìn)行試驗(yàn)，在發(fā)動機(jī)曲軸

按第7章的規(guī)定”描述矛盾，故刪除“所帶附

率，所帶附件按第7章的規(guī)定或其等效件的末端所測得相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的，并按

件按第7章的規(guī)定”，并細(xì)化功率的定義

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)修正的功率

3.5

3.4總功率grosspower

總功率grosspower

發(fā)動機(jī)僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸

9發(fā)動機(jī)僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件進(jìn)行試細(xì)化功率的定義

出的校正有效功率，所帶附件按第7章的規(guī)

驗(yàn)，在發(fā)動機(jī)曲軸或其等效件的末端所測得相應(yīng)

定。

轉(zhuǎn)速下的，并按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)修正的功率。

4對儀表精度及測量部位的要求

4.1扭矩①原文中描述的“誤差”屬于測量的準(zhǔn)確

第4章

誤差不超過所測發(fā)動機(jī)最大扭矩值的士1%①章節(jié)標(biāo)題更改為“對測量誤差及測量部位度，準(zhǔn)確度是正確度和精密度的組合（GB/T

對儀表精度及

104.2轉(zhuǎn)速的要求”3358.2），“儀表精度”為精密度，與準(zhǔn)確度是

測量部位的要

誤差不超過所測值的士0.5%②刪除“的”兩個概念，故將標(biāo)題更改為“測量誤差”

求

4.3燃料消耗量②簡化描述

誤差不超過所測值的士1%

增加“4.4.1除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按部分發(fā)動機(jī)可能無法滿足溫度傳感器的布

11-

下列條件進(jìn)行性能試驗(yàn)。”置要求，故增加特殊規(guī)定的描述

12

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

①傳感器測點(diǎn)在前部，只要包裹在氣流中

就行，在實(shí)際操作中基本都是垂直插入，很少有

c)排氣溫度:傳感器端頭離發(fā)動機(jī)排氣歧①刪除“傳感器逆氣流方向插入”

逆氣流方向，故刪除這一要求

管出口或渦輪增壓器出口50mm處測量，并位②“誤差不超過±15K”修訂為“誤差不超

12②原標(biāo)準(zhǔn)中±15K對于現(xiàn)在的傳感器精度

于排氣連接管的中心，傳感器逆氣流方向插過±2.5℃或不超過所測溫度的±0.75%，取兩

來說要求太低，且沒有依據(jù)，故按照“GB/T

人;誤差不超過士15K者中的較大值”

第4章30429-2013工業(yè)熱電偶”中的要求，使用K型

4.4溫度熱電偶2級允差作為排溫傳感器的精度要求

①現(xiàn)階段的發(fā)動機(jī)，非直噴在低壓油軌入

d)燃油溫度:柴油溫度在燃油噴射泵進(jìn)

d)燃料溫度：柴油溫度在燃油噴射泵進(jìn)口處口前測量，直噴的在高壓油泵前測量，故依照目

口處測量;汽油溫度在靠近化油器或噴油器的

13測量；汽油溫度在靠近化油器、低壓油軌的入口前的做法，修訂測量位置的描述

入口處測量。若有困難，可按制造廠推薦有

或高壓油泵的入口處測量②因?yàn)?.4.1中增加“除有特殊規(guī)定以

代表性的部位。誤差不超過士2K

外”，故刪除“若有困難。。。?！钡拿枋?/p>

中冷后進(jìn)氣溫度對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性

增加：“e)中冷后進(jìn)氣溫度：在中冷器出氣

14-能有著很大的影響，故增加對中冷后進(jìn)氣溫度

口50mm處測量；誤差不超過±2℃?！?/p>

測點(diǎn)和誤差的描述

增加“4.5.1除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按部分發(fā)動機(jī)可能無法滿足壓力傳感器的布

15-

下列條件進(jìn)行性能試驗(yàn)?！敝靡?，故增加特殊規(guī)定的描述

現(xiàn)階段的發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)已不使用壓力表

第4章

e)機(jī)油壓力:在潤滑系的主油道上或按制來測量機(jī)油壓力，而改為高精度的壓力傳感器

4.5壓力“壓力表精度1.5級”修訂為“壓力傳感器

16造廠推薦有代表性的部位測量;壓力表精度測量，根據(jù)“JB/T10726擴(kuò)散硅式壓力變送

精度0.25級”

1.5級。器”中精確度等級的描述，選取0.25級

（0.25%FS）作為機(jī)油壓力傳感器的精度要求

13

《汽車發(fā)動機(jī)及驅(qū)動電機(jī)凈功率測試方法》（征求意見稿）編制說明

序號章條號原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容草案修訂內(nèi)容修訂理由

4.7.1進(jìn)氣溫度①有的試驗(yàn)室在30~60mm處布置不了傳

①“在進(jìn)氣口上游30^60mm處測量”修

沿發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口(即進(jìn)氣連接管、化油器、感器，故對于測點(diǎn)的描述與“ISO2534-2020

訂為“在進(jìn)氣口上游150mm內(nèi)測量”

節(jié)氣門體或空氣濾清器的進(jìn)氣口)的軸線，在進(jìn)總功率”的要求保持一致

②刪除“若空氣濾清器系周邊進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，

17氣口上游30^60mm處測量，若空氣濾清器系