汽車鋼質模鍛件未注公差尺寸的極限偏差編輯說明

QC/T270《汽車鋼質模鍛件未注公差尺寸的極限偏差》標準編制說明

（一）工作簡況

1根據工信部下達的2020-0351T-QC標準修訂計劃，由廣州汽車集團股份有限公司汽車工程

研究院承擔標準修訂工作。

2工作過程

2018年8月開始標準修訂前的預研工作。

2019年1月，在基礎分標委工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標準修訂項。

2020年4月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號2020-0351T-QC。

2020年8月，在工作組會議中，對標準進行第一次逐項討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標準進行第二次逐項討論。

2021年6月，修改完成后，于汽標委網站進行公開征求意見。

（二）標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

標準的修訂應體現技術發(fā)展的最新成果或進展，以及針對原版本標準技術來源不同，相

關規(guī)定方法不統(tǒng)一的問題，需要對原版本標準所暴露出的如尺寸、性能、精度、表面處理以

及應用等有關方面的不足進行完善，以進一步滿足產品開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術內容

本標準規(guī)定了汽車鋼質模鍛件的未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標準的主要差異

3.1更改了標準名稱，“汽車鋼模鍛造零件”修改為“汽車鋼質模鍛件”。

3.2適用范圍進行了調整（見第1章）。

3.3增加了“術語與定義”一章（見第2章）。

3.4增加了“確定公差的要素”一章（見第3章）。

3.5刪除了孔類尺寸極限偏差（見1999年版本的2.1）、軸類尺寸的極限偏差（見1999年版

本的2.2）、非軸孔類尺寸的極限偏差（見1999年版本的2.3）。

3.6增加了長度、寬度、高度尺寸公差（見4.1）。

3.7增加了厚度尺寸公差（見4.2）。

3.8增加了錯差（見4.3）。

3.9增加了殘留飛邊/切入鍛件深度公差（見4.4）。

3.10增加了頂料桿壓痕公差（見4.5）。

3.11增加了中心距公差（見4.6）。

3.12增加了直線度與平面度公差（見4.7）。

3.13增加了內/外圓角公差（見4.8）。

3.14增加了毛刺公差（見4.9）。

3.15增加了表面缺陷深度公差（見4.10）。

3.16增加了拔模斜度公差（見4.11）。

3.17增加了深盲孔的中性線偏差（見4.12）。

3.18增加了未鍛造變形部分的公差（見4.13）。

3.19增加了剪切端變形公差（見4.14）。

3.20增加了“未注公差的圖樣表示方法”一章（見第5章）。

3.21增加了“規(guī)范性附錄A”一章（見附錄A）。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

QC/T270自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用，對汽車鍛造加工零件的幾何尺寸精

度控制和質量管控起到了重要的作用；為鍛造尺寸質量的控制提供了技術依據。由于技術進

步，在后續(xù)的實施過程中逐步修改了部分技術要求。因此，本次修訂實際上是對QC/T

270-1999優(yōu)化、完善的結果進行一次全面的確認。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所有權人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

未注尺寸公差是汽車鍛造類零件開發(fā)不可或缺的基礎，在很大程度上影響了汽車鍛件產

品的精度水平，因此，不斷優(yōu)化汽車鍛件尺寸公差及其標準化對確保汽車產品總體水平有現

實意義。該標準自1999年發(fā)布實施以來，填補了行業(yè)有關技術和標準的空白，滿足了產品

精度設計的需求。QC/T270的修訂，可以進一步滿足鍛件類產品精度設計的需求，提升開發(fā)

水平。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外

關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

本標準充分汲取了我國汽車行業(yè)技術引進的成果，特別是從法國、德國、日本等發(fā)達國

家技術引進和國產化的成果，填補了汽車行業(yè)的空白。

（七）在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)

調性

本標準與現行的相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準相協(xié)調，不存在矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經過和依據

無

（九）標準性質的建議說明

本標準作為推薦性行業(yè)標準實施。

（十）貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦法、實施日期等）

無。

（十一）廢止現行相關標準的建議

無。

（十二）其他應予說明的事項

無。

QC/T270《汽車鋼質模鍛件未注公差尺寸的極限偏差》標準編制說明

（一）工作簡況

1根據工信部下達的2020-0351T-QC標準修訂計劃，由廣州汽車集團股份有限公司汽車工程

研究院承擔標準修訂工作。

2工作過程

2018年8月開始標準修訂前的預研工作。

2019年1月，在基礎分標委工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標準修訂項。

2020年4月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號2020-0351T-QC。

2020年8月，在工作組會議中，對標準進行第一次逐項討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標準進行第二次逐項討論。

2021年6月，修改完成后，于汽標委網站進行公開征求意見。

（二）標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

標準的修訂應體現技術發(fā)展的最新成果或進展，以及針對原版本標準技術來源不同，相

關規(guī)定方法不統(tǒng)一的問題，需要對原版本標準所暴露出的如尺寸、性能、精度、表面處理以

及應用等有關方面的不足進行完善，以進一步滿足產品開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術內容

本標準規(guī)定了汽車鋼質模鍛件的未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標準的主要差異

3.1更改了標準名稱，“汽車鋼模鍛造零件”修改為“汽車鋼質模鍛件”。

3.2適用范圍進行了調整（見第1章）。

3.3增加了“術語與定義”一章（見第2章）。

3.4增加了“確定公差的要素”一章（見第3章）。

3.5刪除了孔類尺寸極限偏差（見1999年版本的2.1）、軸類尺寸的極限偏差（見1999年版

本的2.2）、非軸孔類尺寸的極限偏差（見1999年版本的2.3）。

3.6增加了長度、寬度、高度尺寸公差（見4.1）。

3.7增加了厚度尺寸公差（見4.2）。

3.8增加了錯差（見4.3）。

3.9增加了殘留飛邊/切入鍛件深度公差（見4.4）。

3.10增加了頂料桿壓痕公差（見4.5）。

3.11增加了中心距公差（見4.6）。

3.12增加了直線度與平面度公差（見4.7）。

3.13增加了內/外圓角公差（見4.8）。

3.14增加了毛刺公差（見4.9）。

3.15增加了表面缺陷深度公差（見4.10）。

3.16增加了拔模斜度公差（見4.11）。

3.17增加了深盲孔的中性線偏差（見4.12）。

3.18增加了未鍛造變形部分的公差（見4.13）。

3.19增加了剪切端變形公差（見4.14）。

3.20增加了“未注公差的圖樣表示方法”一章（見第5章）。

3.21增加了“規(guī)范性附錄A”一章（見附錄A）。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

QC/T270自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用，對汽車鍛造加工零件的幾何尺寸精

度控制和質量管控起到了重要的作用；為鍛造尺寸質量的控制提供了技術依據。由于技術進

步，在后續(xù)的實施過程中逐步修改了部分技術要求。因此，本次修訂實際上是對QC/T

270-1999優(yōu)化、完善的結果進行一次全面的確認。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所有權人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

未注尺寸公差是汽車鍛造類零件開發(fā)不可或缺的基礎，在很大程度上影響了汽車鍛件產

品的精度水平，因此，不斷優(yōu)化汽車鍛件尺寸公差及其標準化對確保汽車產品總體水平有現

實意義。該標準自1999年發(fā)布實施以來，填補了行業(yè)有關技術和標準的空白，滿足了產品

精度設計的需求。QC/T270的修訂，可以進一步滿足鍛件類產品精度設計的需求，提升開發(fā)

水平。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外

關鍵指標對