汽車質量參數(shù)測定方法編輯說明

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

基于汽車質量參數(shù)的重要性，對汽車質量參數(shù)的準確測量十分重要?，F(xiàn)行標準GB/T

12674-1990《汽車質量（重量）參數(shù)測定方法》給出了地秤法和車輪負荷計法兩種測量方法，

其中地秤法要求在測量時地秤應能夠容納車輛的所有車輪，車輪負荷計法要求使用與車輪數(shù)

量相當?shù)能囕嗀摵捎?。為解決在實際測量過程中，地秤長度不能容納車輛所有車輪、車輪負

荷計數(shù)量不足等不符合現(xiàn)行標準要求的問題以及規(guī)范掛車及汽車列車質量測量方法，全國汽

車標準化技術委員會在行業(yè)內組織開展標準修訂工作，在前期工作的基礎上提交了對該標準

進行修

訂的立項申請。

2021年12月31日，國家標準化管理委員會下發(fā)了“國家標準化管理委員會關于下達

2021年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知”【國標委發(fā)〔2021]41號】,

其中包含了GB/T12674《汽車質量參數(shù)測定方法》（計劃號：20214853-T-339），主要起

草單位為中國汽車技術研究中心有限公司、中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司。

2.背景意義

汽車質量參數(shù)是汽車設計和整體布置的關鍵參數(shù)，對車輛性能及安全性有重要影響。在

汽車動力性、操縱穩(wěn)定性以及制動性能等測試中，汽車的質量參數(shù)對測試結果影響較大，因

此汽車質量參數(shù)測量的準確性極其重要。本標準結合實際使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，在保證測

量準確度的前提下，使標準更具可操作性。

3.主要工作過程

預研階段

2019年01月-04月，中國汽車技術研究中心有限公司、中汽研汽車檢驗中心（寧波）

有限公司針對汽車質量參數(shù)實際測量過程中遇到的問題進行調研，針對調研的問題進行分析

研究，形成初步方案。

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

2019年04月17日，在整車試驗方法研究工作組第十五次工作會議上向工作組介紹了

標準預研情況，對現(xiàn)行標準規(guī)定的兩種方法進行了介紹，并提出了兩種方法存在的問題和不

足。標準修訂方案目前主要包括對多軸車中間軸荷測量方法進行規(guī)范、增加多軸車測量過程

數(shù)據(jù)記錄及使用側傾臺方法測量等。襄陽檢測中心提出，現(xiàn)行標準測量方法在原理上分別是

測量軸荷和輪荷，引入側傾臺方法原理上仍是測量輪荷，與車輪負荷計的原理相同。工作組

秘書處建議標準修訂過程中維持現(xiàn)行標準的方法，細節(jié)問題需要后續(xù)召開起草組會議展開討

論。

2019年11月26日，在整車試驗方法研究工作組第十六次工作會議上介紹了該標準的

預研情況，提出了動態(tài)測量方法，但指出動態(tài)測量誤差較大，與靜態(tài)測量法差異明顯。武漢

檢測中心提出動態(tài)測量存在補償不建議，但可考慮靜態(tài)測量法的靜置時間對軸荷測量結果的

影響。會議建議起草組考慮牽引車和掛車連接時，后部掛車的水平度對軸荷的影響，同時研

究靜止時間、單根軸和負荷計高度差的影響。

2020年11月24日，在整車試驗方法研究工作組第十八次工作會議上匯報了標準進展，

已提交立項申請材料。

起草階段

2021年12月31日，國家標準化管理委員會下發(fā)了“國家標準化管理委員會關于下達

2021年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知”【國標委發(fā)〔2021]41號】,

其中包含了GB/T12674《汽車質量參數(shù)測定方法》（計劃號：20214853-T-339）。

2022年03月31日，起草組組織中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司等企業(yè)相關人

員進行線上討論會。會上就掛車測量方法、特殊條件下測量方法進行討論并制定驗證發(fā)難，

后續(xù)根據(jù)驗方案進行草案驗證。

2022年04月24日，中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司挑選不同類型車輛進行往、

返兩個方向測量必要性驗證。

2022年04月25日，中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司選擇一輛四軸列車進行特

殊條件下測量與常規(guī)測量結果比對驗證試驗。

2022年04月27日，在在整車試驗方法研究工作組第二十一次工作會議上，對標準草

案修訂情況進行說明，會議上對標準草案文本、測量設備術語定義、測量時車輛狀態(tài)以及并

裝軸測量問題進行討論并形成后續(xù)工作計劃。

2022年05月27日，按照前期制定驗證方案，安徽江淮汽車集團股份有限公司對掛車

兩種測量方法結果進行驗證和比對。

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

征求意見階段

2022年09月針對前期會上討論意見以及草案驗證結果進行修改，形成征求意見稿。

4.起草單位及主要起草人工作

二、標準編制原則和主要內容

1、編制原則

（1）符合性原則。標準的內容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術標準和規(guī)范的要求；標準

的編寫和表述方法遵照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和

起草規(guī)則》的要求進行。

（2）廣泛性原則。本標準充分考慮了實際檢驗過程中遇到的問題，并根據(jù)問題提出解

決方案，且增加了掛車和汽車列車測量方法，使標準適用性更加廣泛。

（3）適用性原則。標準技術指標的制定過程考慮了與現(xiàn)有標準體系的協(xié)調一致，給出

的技術指標與現(xiàn)行國家標準相協(xié)調。

（4）實用性原則。堅持科學、系統(tǒng)、實效為主的原則完成標準的編制工作，符合實際

檢測工作情況，使質量測量過程更具有可操作性。

2、技術內容的說明

本標準的主要內容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、測量條件、測量方法、

以及數(shù)據(jù)記錄六個章節(jié)，具體內容介紹說明如下：

2.1修改了標準名稱

將標準名稱由“汽車質量（重量）參數(shù)測定方法”修改為“汽車、掛車及汽車列車質量

參數(shù)測量方法”。

理由：原標準只適用于汽車，半掛汽車列車參照執(zhí)行。新標準通過對掛車及汽車列車質

量參數(shù)測量進行規(guī)范，使標準覆蓋范圍更廣。

2.2修改了標準適用范圍

將標準適用范圍由“本標準規(guī)定了汽車質量（重量）參數(shù)測定條件及測定方法。本標準

適用與各類汽車。半掛汽車列車可參照執(zhí)行?！毙薷臑椤氨疚募?guī)定了汽車、掛車及汽車列

車質量參數(shù)的測量條件、測量方法及測量記錄。本文件適用于汽車、掛車及汽車列車，其他

車輛可參照執(zhí)行?！?/p>

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

理由：標準內容增加了掛車及汽車列車測量方法，因此適用范圍更加廣泛。

2.3增加了規(guī)范性引用文件

由于引用了掛車、掛車列車的定義術語，因此增加了“GB/T3730.1、GB/T3730.2界

定的以及下列術語和定義適用于本文件”。

2.4增加了“軸重儀、輪重儀”兩個術語定義內容

理由：為了規(guī)范測量設備名稱及定義，經過對各單位調研及參照其他標準內容，增加了

軸重儀和輪重儀兩個術語及定義。

2.5修改了測量條件，增加了對車輛輪胎壓力要求，增加了“車輛各總成、部件及附屬

裝備（包括隨車工具及備胎）應按照制造商規(guī)定裝備齊全，并安裝在規(guī)定位置。對于位置可

調整的總成部件（如提升軸、可調式空氣懸架），應將其調整至與載荷相適應的狀態(tài)”的要

求。相應增加了對胎壓測量設備的要求。

理由：使車輛狀態(tài)更加規(guī)范，避免因車輛原因導致的測量不準確，通過對車輛狀態(tài)進行

規(guī)定，保證測量過程的可復現(xiàn)性。

2.6增加了測量方法總則內容

增加了測量方法總則內容，明確規(guī)定了測量時應保證所有車輪處于同一水平面，且所有

測量都應從正、反兩個方向進行測量，測量結果取平均值。

理由：所有車輪處于同一水平面是質量測量的基本要求，當車輪不在同一水平面時，測

量出來的質量參數(shù)就不準確，通過正、反兩個方向測量取平均值，有效降低了測量不確定度，

使測量結果更加準確。

2.7將測量方法分為常規(guī)測量和特殊條件下測量

根據(jù)測量條件將測量方法分為常規(guī)測量和特殊條件下測量，常規(guī)測量適用于當軸重儀、

輪重儀數(shù)量充足，能夠一次性容納車輛所有車輪時采用常規(guī)測量直接測量軸荷及總質量。當

軸（輪）重儀數(shù)量不夠，無法一次性測量車輛所有軸（輪）荷時，可分段測量，先測量車輛

部分軸（輪）荷，再測量車輛剩余部分軸（輪）荷。當軸重儀為一整塊平板，無法對車輛所

有軸荷進行單獨測量時，可間接測得軸荷參數(shù)。將車輛低速駛上軸重儀，使第一軸單獨在軸

重儀上，待車輛停穩(wěn)后測量第一軸軸荷；然后繼續(xù)向前使車輛前兩軸位于軸重儀上，待車輛

停穩(wěn)后測量前兩軸總質量，計算得出第二軸軸荷；按照上述方法，每增加一軸，記錄軸重儀

顯示總質量并計算出該軸軸荷。

理由：在實際檢測過程中，會遇到車輛軸數(shù)較多，設備數(shù)量不夠無法容納所有車輪的情

況，此時按照常規(guī)方法無法進行測量；但是取一定措施，確保所有車輪處于同一水平面的情

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

況下，通過分段測量，依然能夠對車輛所有軸荷及整車質量參數(shù)進行測量。因此對標準進行

修訂并說明，細化特殊條件下測量步驟，使其操作性更強，適用范圍更廣。

2.8增加了掛車測量方法描述

原標準沒有對半掛汽車列車方法進行描述，但在實際掛車測量過程中還存在許多問題，

因此需要對掛車測量方法進行詳細描述。掛車測量方法分為兩種，一種通過汽車列車質量參

數(shù)減去牽引車質量參數(shù)得到掛車質量參數(shù)，另外一種通過牽引車模擬裝置與掛車相連接，直

接測量掛車質量參數(shù)，此時應對牽引車模擬裝置進行規(guī)定。

2.9標準中“整車質量”為在目前車輛載荷狀態(tài)下的車輛總質量。本標準為方法類標準，

因此主要針對測量方法進行描述。車輛具體加載要求應根據(jù)自身測量需求，按照GB/T3730.2

《道路車輛質量詞匯和代碼》規(guī)定進行加載。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

3.1正、反兩次測量必要性驗證

2022年04月11日，中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司按照草案內容，選擇1輛

乘用車進行正、反兩個方向的測量，通過比對兩次結果差異驗證正、反兩個方向測量必要性。

表1乘用車質量參數(shù)測量結果

前軸897kg

正向后軸612kg

總質量1509kg

前軸898kg

反向后軸613kg

總質量1511kg

前軸897.5kg

正、反兩個方向最終結果后軸612.5kg

總質量1510kg

結果分析對于質量較小的乘用車，正、反兩次測量結果與單方向測量結果基本一致。

2022年04月13日中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司選擇了一輛四軸貨車進行正、

反兩個方向的測量，通過比對兩次結果差異驗證正、反兩個方向測量必要性。

表2貨車質量參數(shù)測量結果

第一軸5220kg

第二軸6010kg

兩軸

正向第三軸4650kg

貨車

第四軸4800kg

底盤

總質量20680kg

反向第一軸5190kg

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

第二軸5980kg

第三軸4680kg

第四軸4770kg

總質量20620kg

第一軸5205kg

第二軸5995kg

正、反兩個方向最

第三軸4665kg

終結果

第四軸4785kg

總質量20650kg

從數(shù)據(jù)中能夠看出，對于質量較大的貨車，正、反兩次測量結果存在一定差異，為保證

測量結果的準確度，需要對車輛進行正、反兩次測量取平均值作為最終測量結果。

3.2半掛車測量方法驗證

2022年05月27日，安徽江淮汽車集團股份有限公司對半掛車質量參數(shù)測量方法進行

驗證。

表3半掛車質量參數(shù)測量結果

第一軸4979kg

第二軸13303kg

第三軸9091kg

列車

第四軸8312kg

第五軸6479kg

總質量42164kg

第一軸4529kg

牽引車第二軸2169kg

總質量6698kg

作用于牽引車質量11584kg

第一軸9091kg

半掛車第二軸8312kg

第三軸6479kg

總質量35466kg

四、明確標準中涉及專利的情況

本標準的主要技術內容及相關測量方法均不涉及專利。

五、預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

汽車質量參數(shù)是汽車設計和整體布置的關鍵參數(shù)，對車輛性能及安全性有重要影響。在

汽車動力性、操縱穩(wěn)定性以及制動性能等測試中，汽車的質量參數(shù)對測試結果影響較大，因

此汽車質量參數(shù)測量的準確性極其重要。本標準結合實際使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，完善標準

中測量方法，使標準可操作性更加，更加具有參考意義，方便汽車質量參數(shù)測量方法的統(tǒng)一

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

及推廣。

六、采用國際標準和國外先進標準情況

本標準未采用國際標準。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，

特別是強制性標準的協(xié)調性；

本標準是我國汽車標準體系中的一項重要基礎內容，完善了現(xiàn)有整車標準體系。經分析，

本標準與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準無不協(xié)調之處，且貫徹了我國的有關法律、

法規(guī)和強制性國家標準。

八、重大分歧意見的處理經過和依據(jù)

無。

九、標準性質的建議說明

本標準性質為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

標準發(fā)布后，將在全國汽車標準化技術委員會的統(tǒng)一協(xié)調下，積極組織標準的宣貫培訓，

在汽車行業(yè)內詳細解讀標準條款，使得開發(fā)人員、檢測人員能夠及時全面了解本標準，熟悉

本標準，實踐本標準，實現(xiàn)技術開發(fā)、實際應用和標準研究制定的有效銜接和閉環(huán)反饋，切

實推動標準落地，服務社會。

在標準發(fā)布實施后將實時接收標準實施建議，定期進行標準實施狀況評估，收集對于標

準的意見，為后續(xù)標準的完善和修訂奠定基礎。

建議該標準自發(fā)布之日起實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

本標準發(fā)布實施以后建議代替原標準GB/T12674-1990《汽車質量（重量）參數(shù)測定方

法》。

十二、其他應予說明的事項

該標準立項時名稱為“汽車質量參數(shù)測定方法”，在研究過程重，根據(jù)實際需要和研究結果，

準增加了對掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法的規(guī)定，擴大了標準適用范圍，因此對名稱也進行

了變更，變更為“汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法”。

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

GB/TXXXXX-XXXX《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》標準起草組

2022年9月29日

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

基于汽車質量參數(shù)的重要性，對汽車質量參數(shù)的準確測量十分重要?，F(xiàn)行標準GB/T

12674-1990《汽車質量（重量）參數(shù)測定方法》給出了地秤法和車輪負荷計法兩種測量方法，

其中地秤法要求在測量時地秤應能夠容納車輛的所有車輪，車輪負荷計法要求使用與車輪數(shù)

量相當?shù)能囕嗀摵捎?。為解決在實際測量過程中，地秤長度不能容納車輛所有車輪、車輪負

荷計數(shù)量不足等不符合現(xiàn)行標準要求的問題以及規(guī)范掛車及汽車列車質量測量方法，全國汽

車標準化技術委員會在行業(yè)內組織開展標準修訂工作，在前期工作的基礎上提交了對該標準

進行修

訂的立項申請。

2021年12月31日，國家標準化管理委員會下發(fā)了“國家標準化管理委員會關于下達

2021年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知”【國標委發(fā)〔2021]41號】,

其中包含了GB/T12674《汽車質量參數(shù)測定方法》（計劃號：20214853-T-339），主要起

草單位為中國汽車技術研究中心有限公司、中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司。

2.背景意義

汽車質量參數(shù)是汽車設計和整體布置的關鍵參數(shù)，對車輛性能及安全性有重要影響。在

汽車動力性、操縱穩(wěn)定性以及制動性能等測試中，汽車的質量參數(shù)對測試結果影響較大，因

此汽車質量參數(shù)測量的準確性極其重要。本標準結合實際使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，在保證測

量準確度的前提下，使標準更具可操作性。

3.主要工作過程

預研階段

2019年01月-04月，中國汽車技術研究中心有限公司、中汽研汽車檢驗中心（寧波）

有限公司針對汽車質量參數(shù)實際測量過程中遇到的問題進行調研，針對調研的問題進行分析

研究，形成初步方案。

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

2019年04月17日，在整車試驗方法研究工作組第十五次工作會議上向工作組介紹了

標準預研情況，對現(xiàn)行標準規(guī)定的兩種方法進行了介紹，并提出了兩種方法存在的問題和不

足。標準修訂方案目前主要包括對多軸車中間軸荷測量方法進行規(guī)范、增加多軸車測量過程

數(shù)據(jù)記錄及使用側傾臺方法測量等。襄陽檢測中心提出，現(xiàn)行標準測量方法在原理上分別是

測量軸荷和輪荷，引入側傾臺方法原理上仍是測量輪荷，與車輪負荷計的原理相同。工作組

秘書處建議標準修訂過程中維持現(xiàn)行標準的方法，細節(jié)問題需要后續(xù)召開起草組會議展開討

論。

2019年11月26日，在整車試驗方法研究工作組第十六次工作會議上介紹了該標準的

預研情況，提出了動態(tài)測量方法，但指出動態(tài)測量誤差較大，與靜態(tài)測量法差異明顯。武漢

檢測中心提出動態(tài)測量存在補償不建議，但可考慮靜態(tài)測量法的靜置時間對軸荷測量結果的

影響。會議建議起草組考慮牽引車和掛車連接時，后部掛車的水平度對軸荷的影響，同時研

究靜止時間、單根軸和負荷計高度差的影響。

2020年11月24日，在整車試驗方法研究工作組第十八次工作會議上匯報了標準進展，

已提交立項申請材料。

起草階段

2021年12月31日，國家標準化管理委員會下發(fā)了“國家標準化管理委員會關于下達

2021年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知”【國標委發(fā)〔2021]41號】,

其中包含了GB/T12674《汽車質量參數(shù)測定方法》（計劃號：20214853-T-339）。

2022年03月31日，起草組組織中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司等企業(yè)相關人

員進行線上討論會。會上就掛車測量方法、特殊條件下測量方法進行討論并制定驗證發(fā)難，

后續(xù)根據(jù)驗方案進行草案驗證。

2022年04月24日，中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司挑選不同類型車輛進行往、

返兩個方向測量必要性驗證。

2022年04月25日，中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司選擇一輛四軸列車進行特

殊條件下測量與常規(guī)測量結果比對驗證試驗。

2022年04月27日，在在整車試驗方法研究工作組第二十一次工作會議上，對標準草

案修訂情況進行說明，會議上對標準草案文本、測量設備術語定義、測量時車輛狀態(tài)以及并

裝軸測量問題進行討論并形成后續(xù)工作計劃。

2022年05月27日，按照前期制定驗證方案，安徽江淮汽車集團股份有限公司對掛車

兩種測量方法結果進行驗證和比對。

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

征求意見階段

2022年09月針對前期會上討論意見以及草案驗證結果進行修改，形成征求意見稿。

4.起草單位及主要起草人工作

二、標準編制原則和主要內容

1、編制原則

（1）符合性原則。標準的內容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術標準和規(guī)范的要求；標準

的編寫和表述方法遵照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和

起草規(guī)則》的要求進行。

（2）廣泛性原則。本標準充分考慮了實際檢驗過程中遇到的問題，并根據(jù)問題提出解

決方案，且增加了掛車和汽車列車測量方法，使標準適用性更加廣泛。

（3）適用性原則。標準技術指標的制定過程考慮了與現(xiàn)有標準體系的協(xié)調一致，給出

的技術指標與現(xiàn)行國家標準相協(xié)調。

（4）實用性原則。堅持科學、系統(tǒng)、實效為主的原則完成標準的編制工作，符合實際

檢測工作情況，使質量測量過程更具有可操作性。

2、技術內容的說明

本標準的主要內容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、測量條件、測量方法、

以及數(shù)據(jù)記錄六個章節(jié)，具體內容介紹說明如下：

2.1修改了標準名稱

將標準名稱由“汽車質量（重量）參數(shù)測定方法”修改為“汽車、掛車及汽車列車質量

參數(shù)測量方法”。

理由：原標準只適用于汽車，半掛汽車列車參照執(zhí)行。新標準通過對掛車及汽車列車質

量參數(shù)測量進行規(guī)范，使標準覆蓋范圍更廣。

2.2修改了標準適用范圍

將標準適用范圍由“本標準規(guī)定了汽車質量（重量）參數(shù)測定條件及測定方法。本標準

適用與各類汽車。半掛汽車列車可參照執(zhí)行?！毙薷臑椤氨疚募?guī)定了汽車、掛車及汽車列

車質量參數(shù)的測量條件、測量方法及測量記錄。本文件適用于汽車、掛車及汽車列車，其他

車輛可參照執(zhí)行?！?/p>

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

理由：標準內容增加了掛車及汽車列車測量方法，因此適用范圍更加廣泛。

2.3增加了規(guī)范性引用文件

由于引用了掛車、掛車列車的定義術語，因此增加了“GB/T3730.1、GB/T3730.2界

定的以及下列術語和定義適用于本文件”。

2.4增加了“軸重儀、輪重儀”兩個術語定義內容

理由：為了規(guī)范測量設備名稱及定義，經過對各單位調研及參照其他標準內容，增加了

軸重儀和輪重儀兩個術語及定義。

2.5修改了測量條件，增加了對車輛輪胎壓力要求，增加了“車輛各總成、部件及附屬

裝備（包括隨車工具及備胎）應按照制造商規(guī)定裝備齊全，并安裝在規(guī)定位置。對于位置可

調整的總成部件（如提升軸、可調式空氣懸架），應將其調整至與載荷相適應的狀態(tài)”的要

求。相應增加了對胎壓測量設備的要求。

理由：使車輛狀態(tài)更加規(guī)范，避免因車輛原因導致的測量不準確，通過對車輛狀態(tài)進行

規(guī)定，保證測量過程的可復現(xiàn)性。

2.6增加了測量方法總則內容

增加了測量方法總則內容，明確規(guī)定了測量時應保證所有車輪處于同一水平面，且所有

測量都應從正、反兩個方向進行測量，測量結果取平均值。

理由：所有車輪處于同一水平面是質量測量的基本要求，當車輪不在同一水平面時，測

量出來的質量參數(shù)就不準確，通過正、反兩個方向測量取平均值，有效降低了測量不確定度，

使測量結果更加準確。

2.7將測量方法分為常規(guī)測量和特殊條件下測量

根據(jù)測量條件將測量方法分為常規(guī)測量和特殊條件下測量，常規(guī)測量適用于當軸重儀、

輪重儀數(shù)量充足，能夠一次性容納車輛所有車輪時采用常規(guī)測量直接測量軸荷及總質量。當

軸（輪）重儀數(shù)量不夠，無法一次性測量車輛所有軸（輪）荷時，可分段測量，先測量車輛

部分軸（輪）荷，再測量車輛剩余部分軸（輪）荷。當軸重儀為一整塊平板，無法對車輛所

有軸荷進行單獨測量時，可間接測得軸荷參數(shù)。將車輛低速駛上軸重儀，使第一軸單獨在軸

重儀上，待車輛停穩(wěn)后測量第一軸軸荷；然后繼續(xù)向前使車輛前兩軸位于軸重儀上，待車輛

停穩(wěn)后測量前兩軸總質量，計算得出第二軸軸荷；按照上述方法，每增加一軸，記錄軸重儀

顯示總質量并計算出該軸軸荷。

理由：在實際檢測過程中，會遇到車輛軸數(shù)較多，設備數(shù)量不夠無法容納所有車輪的情

況，此時按照常規(guī)方法無法進行測量；但是取一定措施，確保所有車輪處于同一水平面的情

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

況下，通過分段測量，依然能夠對車輛所有軸荷及整車質量參數(shù)進行測量。因此對標準進行

修訂并說明，細化特殊條件下測量步驟，使其操作性更強，適用范圍更廣。

2.8增加了掛車測量方法描述

原標準沒有對半掛汽車列車方法進行描述，但在實際掛車測量過程中還存在許多問題，

因此需要對掛車測量方法進行詳細描述。掛車測量方法分為兩種，一種通過汽車列車質量參

數(shù)減去牽引車質量參數(shù)得到掛車質量參數(shù)，另外一種通過牽引車模擬裝置與掛車相連接，直

接測量掛車質量參數(shù)，此時應對牽引車模擬裝置進行規(guī)定。

2.9標準中“整車質量”為在目前車輛載荷狀態(tài)下的車輛總質量。本標準為方法類標準，

因此主要針對測量方法進行描述。車輛具體加載要求應根據(jù)自身測量需求，按照GB/T3730.2

《道路車輛質量詞匯和代碼》規(guī)定進行加載。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

3.1正、反兩次測量必要性驗證

2022年04月11日，中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司按照草案內容，選擇1輛

乘用車進行正、反兩個方向的測量，通過比對兩次結果差異驗證正、反兩個方向測量必要性。

表1乘用車質量參數(shù)測量結果

前軸897kg

正向后軸612kg

總質量1509kg

前軸898kg

反向后軸613kg

總質量1511kg

前軸897.5kg

正、反兩個方向最終結果后軸612.5kg

總質量1510kg

結果分析對于質量較小的乘用車，正、反兩次測量結果與單方向測量結果基本一致。

2022年04月13日中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司選擇了一輛四軸貨車進行正、

反兩個方向的測量，通過比對兩次結果差異驗證正、反兩個方向測量必要性。

表2貨車質量參數(shù)測量結果

第一軸5220kg

第二軸6010kg

兩軸

正向第三軸4650kg

貨車

第四軸4800kg

底盤

總質量20680kg

反向第一軸5190kg

《汽車、掛車及汽車列車質量參數(shù)測量方法》（征求意見稿）編制說明

第二軸5980kg

第三軸4680kg

第四軸4770kg

總質量20620kg

第一軸5205kg

第二軸5995kg

正、反兩個方向最

第三軸4665kg

終結果

第四軸4785kg

總質量20650kg

從數(shù)據(jù)中能夠看出，對于質量較大的貨車，正、反兩次測量結果存在一定差異，為保證

測量結果的準確度，需要對車輛進行正、反兩次測量取平均值作為最終測量結果。

3.2半掛車測量方法驗證

2022年05月27日，安徽江淮汽車集團股份有限公司對半掛車質量參數(shù)測量方法進行

驗證。

表3半掛車質量參數(shù)測量結果

第一軸4979kg

第二軸13303kg

第三軸9091kg

列車