（高清版）JTG 2112-2021 城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TechnicalStandardforHighwayEngineeringinSuburbanandRuralTownAreas中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要參編人員：郭忠印楊曼娟周建謝軍矯成武李軍侯良潔宋燦燦史艷華參與審查人員：霍明李春風(fēng)和坤玲聶承凱劉子劍溫學(xué)鈞孫芙靈莫陽徐欣I 1 2 3 3 3 43.4通行能力與服務(wù)水平 4 5 6 74.1一般規(guī)定 74.2橫斷面 74.3平面 94.4縱斷面 11 12 14 16 239.1交通安全設(shè)施 9.2服務(wù)設(shè)施 9.3管理設(shè)施 29 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 32 33 11.0.3城鎮(zhèn)化地區(qū)公路應(yīng)兼顧服務(wù)沿線短途交通需求，包括非機(jī)動車與1.0.5公路進(jìn)入城鎮(zhèn)化地區(qū)或與城市道路銜1.0.8城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和23453信號平面交叉進(jìn)口道一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力可取800veh/h~工程經(jīng)濟(jì)、沿線土地利用性質(zhì)和兼具城市道3.5.5作為集散的三級公路，或與次干路銜接的城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG2112—2021)63.5.6高速公路、作為干線一級公路的輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.6~0.8倍；作為集散一級公路的輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4~0.6倍。僅供機(jī)動車通行的輔路宜取高值，機(jī)動車與非機(jī)動車混行的輔路宜取低值。3.5.7公路與城市道路銜接時，銜接路段設(shè)計(jì)速度宜一致或差值不宜大于20km/h;當(dāng)兩個路段設(shè)計(jì)速度差值大于20km/h或橫斷面不同時，應(yīng)設(shè)置過3.6建筑限界3.6.1人行道、非機(jī)動車道與機(jī)動車道之間設(shè)置分隔帶時，機(jī)動車行駛部分建筑限界應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)的規(guī)定。非機(jī)動車道、人行道的建筑限界應(yīng)符合圖3.6.2的規(guī)定，凈高應(yīng)為2.50m。3.6.2人行道、非機(jī)動車與機(jī)動車道之間未設(shè)置分隔帶時，建筑限界應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)的規(guī)定。(a)非機(jī)動車道(b)人行道圖3.6.2典型建筑限界C—側(cè)向安全寬度，m;一般取0.25m;E—建筑限界頂角寬度，m;一般取0.5m;R—人行道路面寬度，m;74.1.1路線線位應(yīng)符合公路網(wǎng)規(guī)劃控制點(diǎn)和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃4.1.3應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通特性及地形，結(jié)合用地、8239最小半--- - --- -路拱≤2.0% 路拱＞2.0% 33456784.4.2積雪冰凍地區(qū)非機(jī)動車道的縱坡不宜大于3.0%，其他地4.4.3當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時6673對環(huán)保要求較高的路段或隧道內(nèi)瀝青混凝2非機(jī)動車道，橋上縱坡和橋頭引道均縱坡不宜大于2.5%，布設(shè)困難的相關(guān)規(guī)定。非機(jī)動車道的橋梁結(jié)構(gòu)在與機(jī)動車道的橋梁結(jié)構(gòu)相連接情況7.0.3不控制出入的一級公路與二至四級公路隧道可根據(jù)需要設(shè)置人行7.0.5隧道不通行非機(jī)動車或行人時，隧道內(nèi)縱坡應(yīng)大于0.3%并小于8.1.3平面交叉處交叉角度、線形、安全設(shè)施應(yīng)滿足對機(jī)動車、非機(jī)動8.1.4平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮相交道路功能、技術(shù)等級、設(shè)計(jì)速度、于20km/h，轉(zhuǎn)彎曲線的線形及路幅寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎行駛軌跡確8.1.5平面交叉應(yīng)綜合交通量與通行效率、相交道路等級、非機(jī)動車與2平面交叉因交通量大或非機(jī)動車與行人穿越頻繁，而易引起交通延8.1.6平面交叉渠化設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交叉形式、交叉等級、交8.1.7非機(jī)動車與行人過街設(shè)施應(yīng)根據(jù)非機(jī)動車與行人過街需求、公路4車道數(shù)大于六條時，交叉口應(yīng)利用中央隔離設(shè)施設(shè)置二次過街安全3集散道與主線之間應(yīng)設(shè)置分隔帶，分隔帶8.2.5互通式立體交叉范圍內(nèi)的主線平縱面指標(biāo)、出8.2.6互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)指標(biāo)8.2.7互通式立體交叉出口匝道末端或匝道收費(fèi)站外廣場終點(diǎn)與平面交2入口匝道起始端在輔路橫斷面上的布設(shè)位置宜考慮進(jìn)入匝道的上游解決安全與通行能力問題時，可采取右出右進(jìn)控8.3.1公路與軌道交通交叉應(yīng)根據(jù)軌道交通種類、公路45°。8.3.4公路與軌道交通線路相鄰時，在充分預(yù)留安全運(yùn)4交通標(biāo)志可附著于構(gòu)造物或與其他設(shè)施合桿設(shè)置，但不應(yīng)影響其視道邊緣輪廓時，靠近路緣石一側(cè)的非機(jī)動車車行3公路上跨城市道路、軌道交通，或凈區(qū)寬度范2設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h且4有行人或非機(jī)動車跌落危險(xiǎn)的區(qū)域應(yīng)設(shè)置人1高速公路不應(yīng)設(shè)置公交?？空尽Ｆ渌房筛鶕?jù)需要設(shè)置公交?？?.2.8公交?？空菊九_的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列2信號燈連續(xù)設(shè)置時，宜采用綠波等方式協(xié)調(diào)信號9.3.3高速公路進(jìn)入城市的路段上宜采取主動交通流TI(%)最Lav(cd/m2)度UOEav(lx)最小維持值度UE-8-注2：照度要求僅適用于瀝青混凝土路面，水9.3.6公路相交平面交會區(qū)、沿線設(shè)施及場所照明質(zhì)量要求應(yīng)符合表Eav/lx(E)≥300.480°和90°的觀察方向上的≥200.4所0.3應(yīng)防止照明設(shè)施給行人、機(jī)0.39.3.7人行道及非機(jī)動車道照度質(zhì)量要求應(yīng)符合下列動車道有隔離設(shè)施的非機(jī)動車道的平均照度宜為相鄰機(jī)動車道照度值的表9.3.8燈具的配光類型、布置方式與燈具H(m)H(m)H(m)H≥WeffS≤3HH≥1.2WeffS≤3.5HH≥1.4WeffS≤4HH≥0.7WeffS≤3HH≥0.8WeffS≤3.5HH≥0.9WeffS≤4HH≥0.5WeffS≤3HH≥0.6WeffS≤3.5HH≥0.7WeffS≤4H照明功率密度值/(W/m2)≥6≤0.7≤0.85≥6≤0.70≤0.85≤2≤0.4589.3.10照明應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化，合理確定開關(guān)9.3.11照明設(shè)施應(yīng)遵循安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)2地上線桿及箱柜應(yīng)設(shè)置在分隔帶內(nèi)或其他不影響行人和車輛通行的保證排水安全；公路高程應(yīng)根據(jù)對應(yīng)的下游水體10.2.8公路范圍內(nèi)承擔(dān)區(qū)域雨水排除任務(wù)的雨水管道支線應(yīng)根據(jù)雨水工10.3.3互通式立體交叉、分合流鼻端、平交口、中分帶開口等影響安全3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2112—2021）條文說明變更位置選擇在駕駛?cè)四軌蛎黠@判斷路況發(fā)生變化而需要改變行車速度的為3.0~3.5m，德國公路車道寬度2.5~3.75m，我國臺灣地區(qū)公路車道寬度機(jī)動車道、人行道，總寬度會達(dá)到4.5m，造成占地資源的浪費(fèi)，且通過調(diào)路保留硬路肩寬度的設(shè)置要求。城鎮(zhèn)化地區(qū)高速公路受高峰小時的影響較城鎮(zhèn)化地區(qū)單向3車道一級公路受車輛故障或交通事故影響不易造成比分路緣帶中央分隔帶土路;肩硬路肩土硬路路比帶機(jī)動車道比機(jī)動車道路緣帶硬路肩車道機(jī)動硬路肩圖4.2.8-1設(shè)輔路的高速公路橫斷面示例城鎮(zhèn)化地區(qū)一級公路可設(shè)置側(cè)分隔帶、輔路、非機(jī)動車道、人行道等與城市道路斷面特征相同的組成部分。一級公路橫斷面主輔路設(shè)置在同一平面時，可采用地面整體式橫斷面，也可選用高架路的形式，分為整體式高架路 (上下行在同一平面運(yùn)行)和分離式高架路(上下行在不同平面運(yùn)行)。圖4.2.8-2(a)表示未設(shè)輔路的一級公路橫斷面，設(shè)置人非系統(tǒng)時，可根據(jù)需要設(shè)置非機(jī)動車道、人行道。輔路由行車道和路緣帶組成。圖4.2.8-2(b)為設(shè)輔路的一級干線公路橫斷面，輔路外側(cè)可以根據(jù)需要設(shè)置路肩、非機(jī)動車道、人行道。圖4.2.8-2中標(biāo)*號的表示該組成部分根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG2112—2021)(a)未設(shè)輔路的一級公路橫斷面示例(b)設(shè)輔路的一級公路橫斷面示例圖4.2.8-2一級公路公路橫斷面示例二級公路可根據(jù)實(shí)際需要增設(shè)慢車道、非機(jī)動車道、人行道、分隔帶。慢車道在行車道外。圖4.2.8-3(a)為未設(shè)置慢車道的二級公路斷面，可根(b)為設(shè)置慢車道的二級公路橫斷面，慢車道屬于行車道，慢車道外側(cè)可設(shè)置側(cè)分隔帶、非機(jī)動車道、人行道。(a)未設(shè)置慢車道的二級公路斷面示例人路非路側(cè)路行緣機(jī)緣分緣道帶動帶隔帶道路側(cè)路非緣分緣機(jī)帶設(shè)帶施路人緣行車道帶機(jī)動車道機(jī)動生道(b)設(shè)置慢車道的二級公路橫斷面示例圖4.2.8-3二級公路橫斷面示例三級公路可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)非機(jī)動車道、人行道。圖4.2.8-4為三級公4.3平面4.3.1設(shè)超高最小半徑一般值采用了《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)(2016年版)6.2.2條的規(guī)定值。設(shè)計(jì)速度50km/h對應(yīng)的最小半徑極限值采用了《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)4.0.17條規(guī)定的參數(shù)不設(shè)超高的最小半徑采用了《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)橫向力系數(shù)取值0.067,分別計(jì)算路拱橫坡2.0%和3.5%時的半徑?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)不設(shè)超高的最小半徑橫向力系數(shù)取值0.035~0.04(路拱小于等于2%)、0.04~0.05(路拱大于2%),計(jì)算出的不設(shè)超高最小半徑比表4.3.1的值大。表4.3.1規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑，是為了與城鎮(zhèn)化地區(qū)兩側(cè)建筑物標(biāo)高配合，從而使街景更美觀。4.3.2當(dāng)由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，必須設(shè)置超高緩和坡段?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)主要以舒適性為度理論上應(yīng)不小于3倍緩和曲線最小長度，即保證設(shè)置最小長度的回旋線動車的爬坡能力控制縱坡。該條規(guī)定與《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ4.4.3城鎮(zhèn)化地區(qū)公路的最小縱坡應(yīng)是能保證排水和防止管道淤塞所需的最小縱坡，其值為0.3%。若縱坡小于最小縱坡值，則管道4.4.4輔路機(jī)動車道的最大坡長采用《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ化地區(qū)，有時會遇到建橋地區(qū)總體防洪標(biāo)準(zhǔn)低于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）所要求的橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率。若仍按此6.0.3橋面的布置和凈空應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG對于城鎮(zhèn)化地區(qū)混合交通繁忙處的橋梁，考慮到非機(jī)動車輛的行車安7.0.7結(jié)合公路和城市道路隧道相關(guān)規(guī)范《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊路信號平交口信號周期時長有逐漸增加的趨勢，影響了平面交叉的通行效交叉最小間距和最大密度指標(biāo)表對于信號控制平交口和無信號控制平交口車輛左轉(zhuǎn)和被交路直行是影響平面交叉運(yùn)行安全和通行效率的主要因城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG2112—2021)右出右進(jìn)控制支路合并并不能解決非機(jī)動車與行人通行量大，對機(jī)動車干擾的問題，況且城鎮(zhèn)化地區(qū)空間有限，支路合并很難實(shí)現(xiàn)。因此城鎮(zhèn)化地區(qū)公路仍然首先推薦采用右出右進(jìn)控制、設(shè)置輔路(一級公路)或慢車道(二級公路)等形式。設(shè)置輔路可有效減少路側(cè)和密集接入干擾，滿足慢行車、非機(jī)動車與行人交通通行的需求。美國AASHTO-2018認(rèn)為輔路(FrontageRoads)可控制通往主路的交通，并將本地交通與高速交通分隔開來，主路的貫通性得以保留，且不受公路兩側(cè)后續(xù)發(fā)展的影響。右出右進(jìn)控制可滿足平交口間距與通行效率的需求，對于二級公路設(shè)置慢車道路段，路面中央設(shè)置隔離設(shè)施，車輛可利用行車道和慢車道超車，滿足效率要求。封閉中央隔離設(shè)施開口可以上各款規(guī)定在滿足交叉間距要求所采取的措施上逐級降低。城鎮(zhèn)化地區(qū)交叉密集路段，可通過右出右進(jìn)控制、設(shè)置輔路連接各支路口，確保公路交叉間距滿足要求?；虿捎昧Ⅲw交叉的形式通過城鎮(zhèn)化地區(qū)路段。沒有空間和條件時，可采取限速、加強(qiáng)執(zhí)法與管控等措施，提升路段交通秩序。8.1.4左轉(zhuǎn)彎車道是指設(shè)置在平面交叉入口引道處，供左轉(zhuǎn)彎車輛減速停車等待的專用車道。右轉(zhuǎn)彎車道是指設(shè)置交通島后渠化出的供右轉(zhuǎn)彎車輛減速轉(zhuǎn)彎的專用車道。《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)對城市道路平交口專用道漸變段長度和展寬段長度進(jìn)行了規(guī)定。公路規(guī)范中變速車道長度規(guī)定相比城市道路標(biāo)準(zhǔn)要長很多。結(jié)合城鎮(zhèn)地區(qū)特點(diǎn)和信號燈設(shè)置，對城鎮(zhèn)化地區(qū)公路變速車道長度進(jìn)行適當(dāng)修正。8.1.5城鎮(zhèn)化地區(qū)公路平面交叉交通量大，信號控制設(shè)置需求高。但目前城鎮(zhèn)化地區(qū)公路平面交叉采用信號控制的效果有待進(jìn)一步總結(jié)，其設(shè)置條11112．在無專用非機(jī)動車道的進(jìn)口，應(yīng)將該進(jìn)口進(jìn)入路口非機(jī)動車流量折算成當(dāng)量動車行駛速度高，風(fēng)險(xiǎn)仍然較大，可參考《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ人和非機(jī)動車提供安全避讓空間。隱形島為在路面上由導(dǎo)流標(biāo)線示出的區(qū)根據(jù)幾何構(gòu)造和渠化程度的不同，可將平面交叉劃分為三級，見表ⅠⅡⅢ設(shè)置的意義就不大。參考《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJ考慮六車道及以上斷面一級公路和設(shè)計(jì)速度較高的各級公路，斷面較且設(shè)置獨(dú)立的人行橫道后距相鄰平面交叉間距需滿足右出右進(jìn)控制交叉間出口匝道起點(diǎn)上游設(shè)置主路入口是為了滿足輔路車輛通過互通立交轉(zhuǎn)8.2.2美國《APolicyonGeo交與一般互通式立體交叉2.4km、一般互通式立體交叉1.8km（最小控制8.2.4城鎮(zhèn)化地區(qū)用地限制因素多，因此互通式立體交叉宜選用占地23434），限值控制，最大值按一般路段最大縱坡指標(biāo)控制，總體相比現(xiàn)行規(guī)定增加車線的距離有明確的計(jì)算方法和規(guī)定。下匝道的距離太短，將造成匝道左二二二二二二二二二二二二二二二二二—二二一8.2.8調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分省份的若干公路快速化改造項(xiàng)目受用地限制影響，大部分互通采用菱形形式，匝道末端與輔路平面交叉連接，導(dǎo)致平交出入口引道很多。匝道末端允許向輔路變道位置與平面交叉停車線間距較小時，車輛缺乏足夠空間安全變道，易導(dǎo)致平面交叉沖突，故應(yīng)加強(qiáng)平面交叉渠化設(shè)計(jì)與車道管理。為避免出現(xiàn)以上問題，匝道末端與輔路宜根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置轉(zhuǎn)向車道。如出口匝道車道與輔路各自連接左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道，避免車輛連續(xù)變換2條及以上車道數(shù)，通過合理調(diào)配信號周期降低車輛連續(xù)變道頻率，提高運(yùn)營效率與安全。出口匝道末端及入口匝道起始段在橫斷面上的布設(shè)位置，應(yīng)根據(jù)上下游各方向交通流的大小與比例，進(jìn)行合理布設(shè)。9交通工程及沿線設(shè)施9.1交通安全設(shè)施9.1.1指路標(biāo)志上高速公路編號可按圖9.1.1所示表示主路、輔路。荷坳圖9.1.1高