輕型汽車道路負(fù)載 底盤測功機(jī)再現(xiàn)編輯說明

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................33

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)....................................................37

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析.....................................................................................37

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.................................................................................................45

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況.........................................................................................45

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況........................................................................45

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性................................................46

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)................................................................................46

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.....................................................................................................46

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.........................................................................................46

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.........................................................................................46

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng).................................................................................................46

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展和環(huán)境的不斷劣化，國家對汽車節(jié)能減排問題的重視力度與

日俱增。近年來，國家相關(guān)部門陸續(xù)出臺了一系列日益加嚴(yán)的能耗、排放法規(guī)。如GB27999

—2019《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》、GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放

限值及測量方法（中國第六階段）》、GB/T38146.1—2019《中國汽車行駛工況第1部分：

輕型汽車》等。以上法規(guī)均要求在底盤測功機(jī)上，使用通過滑行法、扭矩儀法或風(fēng)洞/底盤

測功機(jī)法測得的道路負(fù)載，開展相關(guān)測試。故如何在底盤測功機(jī)上準(zhǔn)確再現(xiàn)汽車道路負(fù)載，

是確保以上試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確、有效的必要條件。

本標(biāo)準(zhǔn)為方法類標(biāo)準(zhǔn)，旨在對底盤測功機(jī)再現(xiàn)汽車道路負(fù)載的方法進(jìn)行規(guī)范，從而有

效指導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行后續(xù)的能耗、排放試驗(yàn)。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2021年8月份下達(dá)了2021年第二批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，

其中包括修訂推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》，項(xiàng)目編號為

20213597-T-339。

2、背景意義

目前國內(nèi)外各車企及相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)，用于開展能耗、排放等試驗(yàn)的均是電力吸收式底

盤測功機(jī)。該類測功機(jī)再現(xiàn)汽車道路負(fù)載所采用的方法主要來自于ISO10521-2:2006《Road

Vehicles-Roadload-Part2-Reproductiononchassisdynamometer》。該標(biāo)準(zhǔn)明確了設(shè)備總體

精度要求、底盤測功機(jī)準(zhǔn)備方法、底盤測功機(jī)負(fù)載設(shè)定、校核及調(diào)整的具體方法。但是各

使用單位在具體操作時(shí)，對車輛預(yù)熱方式、底盤測功機(jī)等效慣量設(shè)定等要求卻不盡相同。

但總體看來，底盤測功機(jī)負(fù)載設(shè)定、校核及調(diào)整方法已趨向穩(wěn)定。

本標(biāo)準(zhǔn)與國際主流的底盤測功機(jī)再現(xiàn)道路負(fù)載的方法基本相同。但是需要結(jié)合國內(nèi)實(shí)

際使用情況，制定合理的底盤測功機(jī)載荷校核方式、底盤測功機(jī)和車輛的準(zhǔn)備方法。

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO10521-2:2006《RoadVehicles-Roadload-Part2-Reproductionon

chassisdynamometer》，并參考GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法

（中國第六階段）》相關(guān)條款，對標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、術(shù)語和定義、總體要求、底盤測功機(jī)及

車輛準(zhǔn)備、設(shè)定底盤測功機(jī)負(fù)載等內(nèi)容進(jìn)行了適應(yīng)性修改，以更貼近國內(nèi)的使用工況。

33

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

3、主要工作過程

3.1標(biāo)準(zhǔn)文本翻譯

3.22020年6月5日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第七次工作組會(huì)議通過

網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召開。江淮汽車集團(tuán)有限公司代表起草組對標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)背景和起草進(jìn)展

情況進(jìn)行了介紹，該標(biāo)準(zhǔn)與工作組在研標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛行駛阻力測定》同為ISO10521

的兩個(gè)部分，是后續(xù)開展動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能等底盤測功機(jī)試驗(yàn)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)

準(zhǔn)起草組對ISO標(biāo)準(zhǔn)原文進(jìn)行了研讀，通過對比GB27999—2019《乘用車燃料消耗量評

價(jià)方法及指標(biāo)》、GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六

階段）》、GB/T38146.1—2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

對標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化工作提出了3點(diǎn)重點(diǎn)內(nèi)容和工作計(jì)劃。

秘書處對工作組工作進(jìn)行了介紹，ISO10521標(biāo)準(zhǔn)的兩部分目前都作為待轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)

提交立項(xiàng)，為了保證標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致性，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在工作組范圍內(nèi)匯報(bào)和討論。

3.32020年8月12日，整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在合肥召開會(huì)議，討論工作組

在研標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況。江淮汽車集團(tuán)有限公司代表起草組對標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)背景和起草進(jìn)展情況進(jìn)

行了介紹，該標(biāo)準(zhǔn)與工作組在研標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛行駛阻力測定》同為ISO10521的兩個(gè)

部分，是后續(xù)開展動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能等底盤測功機(jī)試驗(yàn)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)起草

組對ISO標(biāo)準(zhǔn)原文進(jìn)行了研讀，通過對比GB27999—2019《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法

及指標(biāo)》、GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》、

GB/T38146.1—2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化

工作提出了3點(diǎn)重點(diǎn)內(nèi)容和工作計(jì)劃。

秘書處對工作組工作進(jìn)行了介紹，ISO10521的兩部分目前都在轉(zhuǎn)化過程中，其中第

二部分主要在工作組層面討論，希望工作組相關(guān)成員能夠積極加入到標(biāo)準(zhǔn)起草編制工作

中。

3.42021年4月7日，整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十九次工作組會(huì)議在江蘇常

州召開。江淮汽車集團(tuán)有限公司代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了ISO10521兩部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況（目

前兩項(xiàng)采標(biāo)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目已經(jīng)提交立項(xiàng)），具體如下：

1.現(xiàn)行國內(nèi)外不同標(biāo)準(zhǔn)所述滑行法開展道路負(fù)載測定試驗(yàn)時(shí)，一般采用固定式風(fēng)速儀

或車載式風(fēng)速儀進(jìn)行空氣阻力的修正。但前者測量結(jié)果較為片面且精度不高，后者在安裝

后又會(huì)對試驗(yàn)車輛周圍的空氣流場產(chǎn)生影響且存在一定安全隱患。為了提高測量精度、減

小試驗(yàn)誤差、降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提出了測試風(fēng)速場對試驗(yàn)進(jìn)行修正的工作思路；此外，針對

34

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

各標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路負(fù)載測定試驗(yàn)時(shí)，并未對道路縱向坡引起的坡道阻力進(jìn)行修正的問題，起

草組也提出了基于高精度GPS基站開展坡度MAP測試的思路。

2.按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)所述的迭代法進(jìn)行擬合滑行試驗(yàn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且未提及旋轉(zhuǎn)慣量的具體測

定方法。故起草組提出了旋轉(zhuǎn)慣量法這一備選方法。對比試驗(yàn)表明，該方法所得試驗(yàn)結(jié)果

與迭代法差別較小，滿足測試需求的同時(shí)大大縮短了試驗(yàn)時(shí)長、簡化了工作流程。同時(shí)依

此法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)慣量試驗(yàn)，測得的結(jié)果與按標(biāo)準(zhǔn)給定經(jīng)驗(yàn)值估算的結(jié)果大致相當(dāng)。該參數(shù)設(shè)

定的準(zhǔn)確性對底盤測功機(jī)道路負(fù)載再現(xiàn)具有重要意義。

目前兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)仍在前期預(yù)研工作中，秘書處建立起草單位繼續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研究工作，進(jìn)

一步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

3.52021年10月26日，整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第二十次會(huì)議在江蘇南京召

開。江淮汽車集團(tuán)有限公司代表起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)研究工作的進(jìn)展?！遁p型車輛道路負(fù)載

底盤測功機(jī)再現(xiàn)》于今年5月份下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃，項(xiàng)目周期18個(gè)月。目前標(biāo)準(zhǔn)工作開

展的思路為，文本結(jié)構(gòu)上基本延續(xù)ISO10521-2的內(nèi)容，綜合考量國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)

要求，對標(biāo)準(zhǔn)中不符合行業(yè)實(shí)際使用的內(nèi)容進(jìn)行修訂和完善，以適應(yīng)行業(yè)對于底盤測功機(jī)

使用的不同要求。此外起草組結(jié)合前期研究工作，給出了目前開展后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化工作存在

的問題，秘書處倡議工作組相關(guān)單位，積極加入到后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)起草工作中。

3.62022年3月7日，《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》標(biāo)準(zhǔn)起草組通過線上

視頻會(huì)議的形式召開討論會(huì)，針對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論和完善。江淮汽車集團(tuán)有限公司對標(biāo)

準(zhǔn)草案的研制過程、標(biāo)準(zhǔn)草案與ISO標(biāo)準(zhǔn)原文產(chǎn)生的變化以及原因、標(biāo)準(zhǔn)草案與排放、油

耗等標(biāo)準(zhǔn)的對應(yīng)關(guān)系等內(nèi)容進(jìn)行了匯報(bào)。會(huì)議對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了逐條審議，涉及到討論和

修改的內(nèi)容如下：

1.適用范圍：草案中3.5t以上車型建議參考引用。因?yàn)镚B中也提出該概念，同時(shí)實(shí)

際操作時(shí)，迭代法的原理與該標(biāo)準(zhǔn)相同；

2.術(shù)語及定義：ISO文中，使用道路負(fù)載作為一個(gè)總體包含總阻力（滑行法測得）和

行駛阻力的概念（扭矩儀法測得）。但I(xiàn)SO文中的道路負(fù)載并未有其他作用。GB中定義

的道路負(fù)載與ISO定義的總阻力相同，定義的行駛阻力與ISO定義相同。但GB中并未給

予一個(gè)類似于ISO中道路負(fù)載的總體概念。故草案中刪除了ISO文中的道路負(fù)載概念，保

留了GB中道路負(fù)載概念和行駛阻力概念。

3.車輪動(dòng)態(tài)半徑：若按ISO定義，需要在底盤測功機(jī)上實(shí)測各速度下的滾動(dòng)半徑，可

以開展。采用帶擋轂拖車的方式，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合速度即可算出滾動(dòng)半徑。

35

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

4.術(shù)語及定義小結(jié)：ISO文中涉及12個(gè)定義（含附錄中2個(gè)）。草案中涉及16個(gè)定

義。其中新增定義5個(gè)，分別為：輕型汽車、目標(biāo)行駛阻力、模擬行駛阻力、車輛滑行設(shè)

置、基準(zhǔn)質(zhì)量。刪除定義1個(gè)，為總阻力。等效采用4個(gè)，為目標(biāo)道路載荷、底盤測功機(jī)

設(shè)定負(fù)載、系數(shù)控制的底盤測功機(jī)、多邊形控制的底盤測功機(jī)、修改采用（含包含）7個(gè)，

分別為：行駛阻力、道路負(fù)載、基準(zhǔn)速度、模擬道路負(fù)載、速度范圍、旋轉(zhuǎn)慣量、車輪動(dòng)

態(tài)半徑。

5.總體要求小結(jié)：總體思路是選擇ISO與GB中要求較低的，使得適用范圍盡量寬，

防止部分現(xiàn)有的底盤測功機(jī)無法適用。但具體需要參會(huì)代表反饋各自底盤測功機(jī)的具體參

數(shù)進(jìn)行確定。

ISO與GB中，對道路載荷、目標(biāo)道路載荷和模擬道路載荷；行駛阻力、目標(biāo)行駛阻

力和模擬行駛阻力描述的較為混亂，不過這幾個(gè)概念也確實(shí)容易讓人混淆。

針對起草組會(huì)議討論情況和存在的問題，秘書處組織整車試驗(yàn)方法工作組開展問卷調(diào)

查，對術(shù)語和定義、底盤測功機(jī)牽引力控制精度、車輛預(yù)熱流程和建議、標(biāo)準(zhǔn)中是否保留

“扭矩儀法”等內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)研。

3.72022年4月12日，《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》標(biāo)準(zhǔn)起草組通過線

上視頻會(huì)議的形式召開討論會(huì)，根據(jù)問卷調(diào)研反饋情況，對標(biāo)準(zhǔn)中存疑的問題進(jìn)行討論。

具體結(jié)論如下：

1、針對術(shù)語定義的問題，與GB18352.6保持協(xié)調(diào)。

2、增加靜態(tài)標(biāo)定要求，10N或0.1%FS較大值。

3、扭矩儀法與滑行法不沖突，建議保留。

4、增加制動(dòng)能量回收等方法屏蔽的內(nèi)容，適應(yīng)新能源汽車的要求。

5、預(yù)熱方式的討論，通過組內(nèi)征集意見，采取循環(huán)工況的方式。

秘書處要求起草單位會(huì)后將會(huì)議討論形成的結(jié)果體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)草案中，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式

規(guī)范性要求對草案進(jìn)行完善

3.8標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

2022年4月27日，整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召開整車

試驗(yàn)方法工作組第二十一次會(huì)議。

與會(huì)專家對標(biāo)準(zhǔn)文本內(nèi)容進(jìn)行了充分的評閱和討論，針對標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)速度、誤差描述以

及新能源汽車適用性等問題展開了討論。5月6日起草組組織討論會(huì)，針對整車試驗(yàn)方法

工作組第二十一次會(huì)議上提出的問題，達(dá)成了一致意見。結(jié)合會(huì)議討論情況，起草組對標(biāo)

36

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

準(zhǔn)文本進(jìn)行了修改形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1、編制原則

（1）與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致。標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，充分考慮了標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)行的輕型車

排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料消耗量測試標(biāo)準(zhǔn)中與底盤測功機(jī)設(shè)置相關(guān)的內(nèi)容，并在ISO標(biāo)準(zhǔn)原文要求

的基礎(chǔ)上，通過協(xié)調(diào)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修改和完善，以適應(yīng)道路負(fù)載再現(xiàn)的實(shí)際

需求。

（2）給出的方法具備可操作性和可實(shí)施性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，廣泛考慮了行業(yè)內(nèi)

相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽取汽車主機(jī)廠、檢測機(jī)構(gòu)和車輛使用

者的意見，更好地適應(yīng)主機(jī)廠對于產(chǎn)品性能開發(fā)的需求。

（3）給出的要求和方法具備科學(xué)性和廣泛性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)

內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽取汽車主機(jī)廠、檢測機(jī)構(gòu)對于道路

負(fù)載測量以及在底盤測功機(jī)上進(jìn)行復(fù)現(xiàn)的有關(guān)要求；此外，標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程廣泛考慮了行業(yè)

開展道路負(fù)載測試和再現(xiàn)的方法及符合的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍具有一定的廣泛性，兼

顧不同車輛類型，在基于ISO標(biāo)準(zhǔn)對傳統(tǒng)車輛提出要求的基礎(chǔ)上，充分考慮了新能源汽車

對于試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)操作等方面的不同要求。

（4）符合中國汽車的實(shí)際行駛條件。標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，引入了《中國汽車行駛工況》

來代替全球輕型汽車測試規(guī)程（WLTC）進(jìn)行車輛預(yù)熱，更符合車輛在實(shí)際使用過程的狀態(tài)。

（5）標(biāo)準(zhǔn)的起草過程符合規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)的在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化

工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南

第2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》、GB/T20001.4—2014《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第4部分：方法標(biāo)準(zhǔn)》

等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的規(guī)則起草。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

2.1適用范圍

本文件規(guī)定了最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的，最大總質(zhì)量不超過3500kg的汽車，

在系數(shù)控制底盤測功機(jī)上開展道路負(fù)載再現(xiàn)的方法。在生產(chǎn)企業(yè)的要求下，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量

超過3500kg、但不超過4500kg的M1、M2和N2類汽車可按本文件進(jìn)行型式檢驗(yàn)。本標(biāo)準(zhǔn)

適用范圍擴(kuò)展到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過4500kg的原因在于：

a)從儀器設(shè)備角度，對于常規(guī)48英寸的底盤測功機(jī)，最大模擬慣量可達(dá)5400kg，已

37

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

覆蓋最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500～4500kg的車輛；

b)從試驗(yàn)操作角度，標(biāo)準(zhǔn)中所述的迭代法、固定運(yùn)轉(zhuǎn)法及扭矩儀法，在實(shí)際工作中，

最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于3500kg和3500～4500kg中，試驗(yàn)原理和操作方式完全一致。

2.2術(shù)語和定義

本文件與ISO10521-2相比，增加了道路負(fù)載、目標(biāo)行駛阻力、模擬行駛阻力、車輛滑

行設(shè)置、基準(zhǔn)質(zhì)量等幾項(xiàng)術(shù)語。增加術(shù)語和定義的原因在于：

a)標(biāo)準(zhǔn)文本中實(shí)際使用了需增加的術(shù)語，但原ISO標(biāo)準(zhǔn)中并無對應(yīng)術(shù)語（如車輛滑行

設(shè)置）；

b)增加上述術(shù)語后，標(biāo)準(zhǔn)文本的邏輯表述更加清楚（如道路負(fù)載）。

本文件與ISO10521-2相比，修改了道路載荷、行駛阻力、基準(zhǔn)速度、模擬道路負(fù)載、

速度范圍、旋轉(zhuǎn)慣量、車輪動(dòng)態(tài)半徑等術(shù)語。修改術(shù)語和定義的原因在于：

a)原ISO文本中部分術(shù)語與現(xiàn)行GB18352.6不一致，且經(jīng)過充分的試驗(yàn)論證，現(xiàn)行國

標(biāo)的描述更加具備可操作性（如車輪動(dòng)態(tài)半徑）；

b)原ISO文本中部分術(shù)語定義缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性（如旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）。

2.3儀器設(shè)備要求

引用GB18352.6中對應(yīng)儀器設(shè)備的要求，但是增加了對于底盤測功機(jī)靜態(tài)標(biāo)定偏差

的要求，原因在于：

a)底盤測功機(jī)對于力的控制精度將直接影響后續(xù)相關(guān)試驗(yàn)準(zhǔn)確性的關(guān)鍵參數(shù)，故在標(biāo)

準(zhǔn)中應(yīng)當(dāng)予以體現(xiàn)；

b)底盤測功機(jī)作為汽車行業(yè)重要的研發(fā)、檢測設(shè)備，為了保證設(shè)備的有效性，持有者

每年均會(huì)在靜止?fàn)顟B(tài)下，通過標(biāo)準(zhǔn)砝碼來確定測量值與目標(biāo)值的偏差，該偏差即為靜態(tài)標(biāo)定

偏差。

2.4底盤測功機(jī)慣量設(shè)定

引用了GB18352.6中關(guān)于底盤測功機(jī)慣量設(shè)定的相關(guān)描述。車輛在四輪驅(qū)動(dòng)底盤測功

機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，此時(shí)如果前后軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)，對測功機(jī)測量結(jié)果產(chǎn)生影響，底盤測功機(jī)的等效

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)該設(shè)定為相應(yīng)的車輛測試質(zhì)量；車輛在兩輪驅(qū)動(dòng)底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，底盤測

功機(jī)的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)該設(shè)定為車輛測試質(zhì)量加上不影響測量結(jié)果的車輛的有效慣量，或車

輛旋轉(zhuǎn)零部件等效有效質(zhì)量的50%。

原因在于：四驅(qū)底盤測功機(jī)試驗(yàn)時(shí)，車輛四輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與在道路試驗(yàn)

時(shí)保持一致，故不需要額外考慮車輪的旋轉(zhuǎn)慣量；而單軸底盤測功機(jī)試驗(yàn)時(shí)，前驅(qū)車輛后輪

38

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

不轉(zhuǎn)（后驅(qū)車輛前軸不轉(zhuǎn)），為了保證車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與道路試驗(yàn)一致，必須將不旋轉(zhuǎn)的車

輪慣量予以補(bǔ)償。同時(shí)旋轉(zhuǎn)慣量主要來自車輪，故補(bǔ)償量確定為50%旋轉(zhuǎn)慣量是合適的。

2.5車輛預(yù)熱

明確了車輛預(yù)熱的操作方法：按相似車型的底盤測功機(jī)設(shè)定載荷或初始載荷設(shè)置預(yù)熱時(shí)

底盤測功機(jī)的功率吸收單元。車輛在底盤測功機(jī)上應(yīng)以不低于80km/h的速度勻速行駛不低

于20min，或行駛1～2個(gè)完整的CLTC循環(huán)（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的車輛為CHTC

循環(huán)）進(jìn)行車輛預(yù)熱，使其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。預(yù)熱方式如此設(shè)定的是基于工作組內(nèi)各參與單位

實(shí)際的預(yù)熱方法，及相關(guān)的法規(guī)條款。該描述相比于ISO10521-2，明確了預(yù)熱的行駛工況；

相比于GB18352.6，明確了預(yù)熱時(shí)底盤測功機(jī)功率吸收單元的設(shè)定方式，更加具備可操作

性。

2.6滑行法設(shè)定底盤測功機(jī)

明確了對帶有制動(dòng)能量回收裝置車輛的處置方式：對帶有當(dāng)變速器擋位置于N擋后，

將產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)或阻止汽車滑行的力的裝置（如能量回收系統(tǒng)等）時(shí)，試驗(yàn)前應(yīng)屏蔽其功能。若

無法屏蔽此功能，應(yīng)使用車輛自身動(dòng)力進(jìn)行加速，并按照固定運(yùn)轉(zhuǎn)法進(jìn)行底盤測功機(jī)載荷設(shè)

定。該描述充分考慮了實(shí)際工作中，尤其是新能源汽車匹配能量回收裝置時(shí)，為了確保迭代

法能夠使用所必須采取的必要操作；及確無法屏蔽蓋裝置時(shí)所應(yīng)采集的對策。

2.7校核-迭代法

同ISO10521-2與GB18352.6

2.8校核-固定運(yùn)轉(zhuǎn)法

明確了固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的使用條件：如果用測功機(jī)對車輛加速，應(yīng)按照固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的規(guī)定設(shè)

定底盤測功機(jī)載荷。如果車輛利用自身動(dòng)力加速，可按照固定運(yùn)轉(zhuǎn)法或迭代法的規(guī)定，設(shè)定

底盤測功機(jī)載荷。

確定了固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的校核方式：測功機(jī)在軟件控制下進(jìn)行四次滑行，在完成第一次正常

滑行后，應(yīng)將基于附錄B.1計(jì)算得到的測功機(jī)設(shè)定系數(shù)作為第二次滑行的設(shè)定值，隨后的三

次滑行可固定使用第一次正常滑行得到的系數(shù)，也可以使用按附錄B.1的計(jì)算調(diào)整后得到的

測功機(jī)設(shè)定系數(shù)。

增加固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的原因在于：當(dāng)車輛匹配制動(dòng)能量回收等裝置時(shí)，當(dāng)車輛在空擋減速狀

態(tài)下，系統(tǒng)將產(chǎn)生額外阻礙汽車滑行的力。該狀態(tài)將導(dǎo)致車輛在底盤測功機(jī)上加速和勻速行

駛時(shí)，受力狀態(tài)與車輛在真實(shí)道路相同工況下行駛不一致。同時(shí)由于制動(dòng)能量回收裝置的作

用時(shí)機(jī)并非完全相同，也將導(dǎo)致采用迭代法時(shí)，數(shù)據(jù)重復(fù)性無法通過的問題。

39

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

2.9調(diào)整

同ISO10521-2與GB18352.6。

2.10扭矩儀法設(shè)定底盤測功機(jī)

同ISO10521-2與GB18352.6。

2.11底盤測功機(jī)模擬道路負(fù)載的計(jì)算

新增了模擬道路載荷系數(shù)和模擬行駛阻力系數(shù)的來源。前者為每次車輛在底盤測功機(jī)上

滑行時(shí)，底盤測功機(jī)測得的模擬道路載荷系數(shù)。后者為每次車輛在底盤測功機(jī)上行駛時(shí)，扭

矩儀測得的模擬行駛阻力系數(shù)。

新增的原因在于：滑行法中的迭代法和扭矩儀法有效性的判定依據(jù)就是模擬道路載荷與

目標(biāo)道路載荷的偏差是否在允許范圍之內(nèi)；或模擬行駛阻力與目標(biāo)行駛阻力的偏差是否在允

許范圍之內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)前文中對目標(biāo)道路載荷和目標(biāo)行駛阻力已有明確的來源和計(jì)算方式，但是

對目標(biāo)道路載荷和目標(biāo)行駛阻力卻缺乏對應(yīng)描述。故為了使文本更容易閱讀和理解，進(jìn)行了

新增。

2.12底盤測功機(jī)設(shè)置負(fù)載的調(diào)整

同ISO10521-2與GB18352.6。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中基于底盤測功機(jī)再現(xiàn)道路負(fù)載試驗(yàn)的有效性開展了相關(guān)驗(yàn)證工作。主

要從迭代法、固定運(yùn)轉(zhuǎn)法、不同底盤測功機(jī)迭代法對比三個(gè)方面展開驗(yàn)證。

1.迭代法

通過車輛自身動(dòng)力加速，達(dá)到設(shè)定車速時(shí)脫空擋開始滑行。它是底盤測功機(jī)再現(xiàn)道路負(fù)

載最常用的方法，幾乎在每次動(dòng)力性能、燃料消耗量、排氣污染物等基于底盤測功機(jī)的性能

試驗(yàn)前都會(huì)使用的方法。選用近期的一次試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析：

選擇2022年4月26日，江淮汽車某款SUV車型，在江淮汽車技術(shù)中心48英寸AVL

底盤測功機(jī)上再現(xiàn)道路負(fù)載的試驗(yàn)，數(shù)據(jù)如表1和表2所示：

40

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

表1迭代法道路載荷系數(shù)

表2迭代法試驗(yàn)數(shù)據(jù)

圖1江淮某SUV采用迭代法開展道路負(fù)載再現(xiàn)

試驗(yàn)過程及分析如下：

a)將目標(biāo)道路載荷系數(shù)Ftj輸入底盤測功機(jī)軟件，此時(shí)底盤測功機(jī)會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中所述的

方式設(shè)定初始載荷Fdj0；

b)樣車在底盤測功機(jī)上開展第一次滑行試驗(yàn)，后底盤測功機(jī)輸出模擬道路載荷Fsj1；

c)將各車速段的Fsj1與Ftj按標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的偏差范圍進(jìn)行比對，發(fā)現(xiàn)在該模擬道路載荷

下，偏差超出要求，此時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)中附錄B所述調(diào)整底盤測功機(jī)設(shè)定載荷至Fdj1；

d)樣車在底盤測功機(jī)上開展第二次滑行試驗(yàn)，后底盤測功機(jī)輸出模擬道路載荷Fsj2；

e)將各車速段的Fsj2與Ftj按標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的偏差范圍進(jìn)行比對，發(fā)現(xiàn)在該模擬道路載荷

41

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

下，偏差滿足要求。此時(shí)系統(tǒng)需進(jìn)行一次確認(rèn)，并再執(zhí)行一次滑行試驗(yàn)，確認(rèn)過程中，底盤

測功機(jī)設(shè)定載荷Fdj1保持不變；

f)樣車在底盤測功機(jī)上開展第三次滑行試驗(yàn)，后底盤測功機(jī)輸出首次模擬道路載荷Fsj3；

g)再將各車速段的Fsj3與Ftj按標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的偏差范圍進(jìn)行比對，發(fā)現(xiàn)在該模擬道路載

荷下，偏差仍滿足要求，此時(shí)確認(rèn)底盤測功機(jī)設(shè)定載荷為Fdj1，且各車速段偏差均滿足要

求。

2.固定運(yùn)轉(zhuǎn)法

該方法在車輛提前置于空擋狀態(tài)時(shí)，通過底盤測功機(jī)動(dòng)力加速，達(dá)到設(shè)定速度后即開始

滑行，它的使用頻率非常低。

為了驗(yàn)證該方法是否可行，選擇2021年05月23日，江淮汽車某最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

4495kg的輕卡，在江淮汽車技術(shù)中心48英寸AVL底盤測功機(jī)上再現(xiàn)道路負(fù)載的試驗(yàn)，數(shù)

據(jù)如表3至表5所示：

表3固定運(yùn)轉(zhuǎn)法道路載荷系數(shù)

表4固定運(yùn)轉(zhuǎn)法試驗(yàn)數(shù)據(jù)

表5固定運(yùn)轉(zhuǎn)法最終數(shù)據(jù)

圖2江淮某輕卡采用固定運(yùn)轉(zhuǎn)法開展道路負(fù)載再現(xiàn)

42

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

試驗(yàn)過程及分析如下：

a)將目標(biāo)道路載荷系數(shù)Ft輸入底盤測功機(jī)軟件，此時(shí)底盤測功機(jī)會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中所述的方

式設(shè)定初始載荷Fd1；

b)樣車在底盤測功機(jī)上開展第一次滑行試驗(yàn)，后底盤測功機(jī)輸出模擬道路載荷Fs1；

c)按標(biāo)準(zhǔn)中附錄B所述調(diào)整底盤測功機(jī)設(shè)定載荷至Fd2；

d)樣車在底盤測功機(jī)上開展第二次滑行試驗(yàn)，后底盤測功機(jī)輸出模擬道路載荷Fs2；

e)按標(biāo)準(zhǔn)中附錄B所述調(diào)整底盤測功機(jī)設(shè)定載荷至Fd3；

f)樣車在底盤測功機(jī)上開展第三次滑行試驗(yàn)，后底盤測功機(jī)輸出模擬道路載荷Fs3；

g)按標(biāo)準(zhǔn)中附錄B所述調(diào)整底盤測功機(jī)設(shè)定載荷至Fd4；

h)樣車在底盤測功機(jī)上開展第四次滑行試驗(yàn)，后底盤測功機(jī)輸出模擬道路載荷Fs4；

i)計(jì)算后三次Fs與Fd的差值平均，再用目標(biāo)道路載荷相減，即得出底盤測功機(jī)最終的

載荷設(shè)定值A(chǔ)、B和C，該方法無需計(jì)算模擬道路載荷與目標(biāo)道路載荷之間的偏差。

3.不同底盤測功機(jī)迭代法對比

標(biāo)準(zhǔn)所述在底盤測功機(jī)上開展道路負(fù)載再現(xiàn)的方法，適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過

4500kg的汽車，故有必要了解在不同底盤測功機(jī)上開展試驗(yàn)的情況。

選擇2021年06月17日，江淮汽車某最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為4495kg的輕卡，分別在江淮汽

車技術(shù)中心48英寸AVL底盤測功機(jī)、75英寸AVL底盤測功機(jī)和安凱汽車75英寸寶克底

盤測功機(jī)上再現(xiàn)道路負(fù)載的試驗(yàn)，數(shù)據(jù)如表6至表7所示：

表6不同底盤測功機(jī)設(shè)定載荷系數(shù)

表7不同底盤測功機(jī)設(shè)定載荷

43

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

圖3江淮某輕卡在江淮汽車AVL輕型底盤測功機(jī)上開展道路負(fù)載再現(xiàn)

圖4江淮某輕卡在江淮汽車AVL重型底盤測功機(jī)上開展道路負(fù)載再現(xiàn)

圖5江淮某輕卡在安凱汽車寶克重型底盤測功機(jī)上開展道路負(fù)載再現(xiàn)

試驗(yàn)過程及分析如下：

a)同一臺樣車使用同一目標(biāo)道路載荷，分別在不同廠家、不同輪轂直徑的底盤測功機(jī)上

開展道路負(fù)載再現(xiàn)；

b)AVL輕型底盤測功機(jī)和美國寶克重型底盤測功機(jī)的設(shè)定負(fù)載基本相同，平均偏差僅為

0.39%，但其二者與AVL重型底盤測功機(jī)的設(shè)定負(fù)載的平均偏差稍大，為1.94%。

44

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

標(biāo)準(zhǔn)從試驗(yàn)方法方面對如何在底盤測功機(jī)上，進(jìn)行輕型汽車道路負(fù)載的再現(xiàn)提出了更規(guī)

范的方法，及更具體的要求。為后續(xù)輕型汽車燃料消耗量、污染物排放、續(xù)駛里程等需要在

底盤測功機(jī)上開展試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，提供了有利的技術(shù)支撐，更可以規(guī)范并統(tǒng)一檢測行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)

的理解和操作。該標(biāo)準(zhǔn)的制訂將有效提高底盤測功機(jī)再現(xiàn)道路負(fù)載的精度，降低后續(xù)試驗(yàn)的

系統(tǒng)誤差，有利于汽車行業(yè)健康、繁榮發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本文件修改采用ISO10521—2:2006《道路車輛道路負(fù)載第2部分：底盤測功機(jī)再現(xiàn)》。

本文件與ISO10521—2:2006相比做了下述結(jié)構(gòu)性調(diào)整：

a）增加了滑行法和扭矩儀法的適用條件，對應(yīng)ISO10521—2:2006中6.1和6.2的懸置

段；

b）增加了A.1.4和A.2.4,對應(yīng)ISO10521—2:2006中6.1.1.3.2和6.2.1.3.2。

本文件與ISO10521—2:2006相比存在的技術(shù)性差異及原因如下：

a）修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。依據(jù)GB18352.6的有關(guān)要求，適用范圍明確了在生產(chǎn)企業(yè)

要求下，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg，但不超過4500kg的M1、M2和N2類汽車

可按本標(biāo)準(zhǔn)條款進(jìn)行；

b）關(guān)于規(guī)范性引用文件，本文件做了具有技術(shù)性差異的調(diào)整，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件，

調(diào)整的情況集中反應(yīng)在第2章“規(guī)范性引用文件”中，具體調(diào)整如下：

1)用規(guī)范性引用文件GB/T3730.1代替ISO3833（見第3章），兩個(gè)文件之間的一

致性程度為修改；

2)用規(guī)范性引用文件GB/TXXXX代替ISO10521.1（見第3章），兩個(gè)文件之間

的一致性程度為修改；

3)增加了GB/T15089、GB18352.6的引用（見第3章），與適用范圍部分的描述

相對應(yīng)，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件、增加可操作性；

c）增加了道路負(fù)載、目標(biāo)行駛阻力、模擬行駛阻力、車輛滑行設(shè)置、基準(zhǔn)質(zhì)量的定義，

與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義相協(xié)調(diào)；

d）修改了道路載荷、行駛阻力、基準(zhǔn)速度、模擬道路負(fù)載、速度范圍、旋轉(zhuǎn)慣量、車

輪動(dòng)態(tài)半徑的定義，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義相協(xié)調(diào)；

e）增加了底盤測功機(jī)的靜態(tài)標(biāo)定偏差要求，靜態(tài)標(biāo)定偏差要求是保證后續(xù)試驗(yàn)準(zhǔn)確性

的重要指標(biāo)；

45

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

f）修改了室內(nèi)溫度要求，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)；

g）修改了底盤測功機(jī)等效慣量的設(shè)定方法，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)；

h）修改了輛在底盤測功機(jī)上的預(yù)熱方法，明確了預(yù)熱車輛的行駛工況，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相

協(xié)調(diào)；

i）增加了校核方式的選擇，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)；

j）修改了模擬道路載荷和模擬行駛阻力的計(jì)算方法，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)；

k）修改了模擬行駛阻力相對于目標(biāo)行駛阻力的誤差的計(jì)算方法，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)；

l）增加了速度偏移補(bǔ)償項(xiàng)與平均扭矩之比的計(jì)算公式，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)編寫過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議該標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起6個(gè)月實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年5月7日

46

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再

現(xiàn)》

（征求意見稿）

編制說明

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展和環(huán)境的不斷劣化，國家對汽車節(jié)能減排問題的重視力度與

日俱增。近年來，國家相關(guān)部門陸續(xù)出臺了一系列日益加嚴(yán)的能耗、排放法規(guī)。如GB27999

—2019《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》、GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放

限值及測量方法（中國第六階段）》、GB/T38146.1—2019《中國汽車行駛工況第1部分：

輕型汽車》等。以上法規(guī)均要求在底盤測功機(jī)上，使用通過滑行法、扭矩儀法或風(fēng)洞/底盤

測功機(jī)法測得的道路負(fù)載，開展相關(guān)測試。故如何在底盤測功機(jī)上準(zhǔn)確再現(xiàn)汽車道路負(fù)載，

是確保以上試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確、有效的必要條件。

本標(biāo)準(zhǔn)為方法類標(biāo)準(zhǔn)，旨在對底盤測功機(jī)再現(xiàn)汽車道路負(fù)載的方法進(jìn)行規(guī)范，從而有

效指導(dǎo)國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行后續(xù)的能耗、排放試驗(yàn)。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2021年8月份下達(dá)了2021年第二批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，

其中包括修訂推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》，項(xiàng)目編號為

20213597-T-339。

2、背景意義

目前國內(nèi)外各車企及相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)，用于開展能耗、排放等試驗(yàn)的均是電力吸收式底

盤測功機(jī)。該類測功機(jī)再現(xiàn)汽車道路負(fù)載所采用的方法主要來自于ISO10521-2:2006《Road

Vehicles-Roadload-Part2-Reproductiononchassisdynamometer》。該標(biāo)準(zhǔn)明確了設(shè)備總體

精度要求、底盤測功機(jī)準(zhǔn)備方法、底盤測功機(jī)負(fù)載設(shè)定、校核及調(diào)整的具體方法。但是各

使用單位在具體操作時(shí)，對車輛預(yù)熱方式、底盤測功機(jī)等效慣量設(shè)定等要求卻不盡相同。

但總體看來，底盤測功機(jī)負(fù)載設(shè)定、校核及調(diào)整方法已趨向穩(wěn)定。

本標(biāo)準(zhǔn)與國際主流的底盤測功機(jī)再現(xiàn)道路負(fù)載的方法基本相同。但是需要結(jié)合國內(nèi)實(shí)

際使用情況，制定合理的底盤測功機(jī)載荷校核方式、底盤測功機(jī)和車輛的準(zhǔn)備方法。

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO10521-2:2006《RoadVehicles-Roadload-Part2-Reproductionon

chassisdynamometer》，并參考GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法

（中國第六階段）》相關(guān)條款，對標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、術(shù)語和定義、總體要求、底盤測功機(jī)及

車輛準(zhǔn)備、設(shè)定底盤測功機(jī)負(fù)載等內(nèi)容進(jìn)行了適應(yīng)性修改，以更貼近國內(nèi)的使用工況。

33

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

3、主要工作過程

3.1標(biāo)準(zhǔn)文本翻譯

3.22020年6月5日，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第七次工作組會(huì)議通過

網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召開。江淮汽車集團(tuán)有限公司代表起草組對標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)背景和起草進(jìn)展

情況進(jìn)行了介紹，該標(biāo)準(zhǔn)與工作組在研標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛行駛阻力測定》同為ISO10521

的兩個(gè)部分，是后續(xù)開展動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能等底盤測功機(jī)試驗(yàn)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)

準(zhǔn)起草組對ISO標(biāo)準(zhǔn)原文進(jìn)行了研讀，通過對比GB27999—2019《乘用車燃料消耗量評

價(jià)方法及指標(biāo)》、GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六

階段）》、GB/T38146.1—2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

對標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化工作提出了3點(diǎn)重點(diǎn)內(nèi)容和工作計(jì)劃。

秘書處對工作組工作進(jìn)行了介紹，ISO10521標(biāo)準(zhǔn)的兩部分目前都作為待轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)

提交立項(xiàng)，為了保證標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致性，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在工作組范圍內(nèi)匯報(bào)和討論。

3.32020年8月12日，整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組在合肥召開會(huì)議，討論工作組

在研標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況。江淮汽車集團(tuán)有限公司代表起草組對標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)背景和起草進(jìn)展情況進(jìn)

行了介紹，該標(biāo)準(zhǔn)與工作組在研標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛行駛阻力測定》同為ISO10521的兩個(gè)

部分，是后續(xù)開展動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能等底盤測功機(jī)試驗(yàn)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)起草

組對ISO標(biāo)準(zhǔn)原文進(jìn)行了研讀，通過對比GB27999—2019《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法

及指標(biāo)》、GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》、

GB/T38146.1—2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化

工作提出了3點(diǎn)重點(diǎn)內(nèi)容和工作計(jì)劃。

秘書處對工作組工作進(jìn)行了介紹，ISO10521的兩部分目前都在轉(zhuǎn)化過程中，其中第

二部分主要在工作組層面討論，希望工作組相關(guān)成員能夠積極加入到標(biāo)準(zhǔn)起草編制工作

中。

3.42021年4月7日，整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十九次工作組會(huì)議在江蘇常

州召開。江淮汽車集團(tuán)有限公司代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了ISO10521兩部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況（目

前兩項(xiàng)采標(biāo)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目已經(jīng)提交立項(xiàng)），具體如下：

1.現(xiàn)行國內(nèi)外不同標(biāo)準(zhǔn)所述滑行法開展道路負(fù)載測定試驗(yàn)時(shí)，一般采用固定式風(fēng)速儀

或車載式風(fēng)速儀進(jìn)行空氣阻力的修正。但前者測量結(jié)果較為片面且精度不高，后者在安裝

后又會(huì)對試驗(yàn)車輛周圍的空氣流場產(chǎn)生影響且存在一定安全隱患。為了提高測量精度、減

小試驗(yàn)誤差、降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提出了測試風(fēng)速場對試驗(yàn)進(jìn)行修正的工作思路；此外，針對

34

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

各標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路負(fù)載測定試驗(yàn)時(shí)，并未對道路縱向坡引起的坡道阻力進(jìn)行修正的問題，起

草組也提出了基于高精度GPS基站開展坡度MAP測試的思路。

2.按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)所述的迭代法進(jìn)行擬合滑行試驗(yàn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且未提及旋轉(zhuǎn)慣量的具體測

定方法。故起草組提出了旋轉(zhuǎn)慣量法這一備選方法。對比試驗(yàn)表明，該方法所得試驗(yàn)結(jié)果

與迭代法差別較小，滿足測試需求的同時(shí)大大縮短了試驗(yàn)時(shí)長、簡化了工作流程。同時(shí)依

此法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)慣量試驗(yàn)，測得的結(jié)果與按標(biāo)準(zhǔn)給定經(jīng)驗(yàn)值估算的結(jié)果大致相當(dāng)。該參數(shù)設(shè)

定的準(zhǔn)確性對底盤測功機(jī)道路負(fù)載再現(xiàn)具有重要意義。

目前兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)仍在前期預(yù)研工作中，秘書處建立起草單位繼續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研究工作，進(jìn)

一步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

3.52021年10月26日，整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第二十次會(huì)議在江蘇南京召

開。江淮汽車集團(tuán)有限公司代表起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)研究工作的進(jìn)展?！遁p型車輛道路負(fù)載

底盤測功機(jī)再現(xiàn)》于今年5月份下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃，項(xiàng)目周期18個(gè)月。目前標(biāo)準(zhǔn)工作開

展的思路為，文本結(jié)構(gòu)上基本延續(xù)ISO10521-2的內(nèi)容，綜合考量國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)

要求，對標(biāo)準(zhǔn)中不符合行業(yè)實(shí)際使用的內(nèi)容進(jìn)行修訂和完善，以適應(yīng)行業(yè)對于底盤測功機(jī)

使用的不同要求。此外起草組結(jié)合前期研究工作，給出了目前開展后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化工作存在

的問題，秘書處倡議工作組相關(guān)單位，積極加入到后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)起草工作中。

3.62022年3月7日，《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》標(biāo)準(zhǔn)起草組通過線上

視頻會(huì)議的形式召開討論會(huì)，針對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論和完善。江淮汽車集團(tuán)有限公司對標(biāo)

準(zhǔn)草案的研制過程、標(biāo)準(zhǔn)草案與ISO標(biāo)準(zhǔn)原文產(chǎn)生的變化以及原因、標(biāo)準(zhǔn)草案與排放、油

耗等標(biāo)準(zhǔn)的對應(yīng)關(guān)系等內(nèi)容進(jìn)行了匯報(bào)。會(huì)議對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了逐條審議，涉及到討論和

修改的內(nèi)容如下：

1.適用范圍：草案中3.5t以上車型建議參考引用。因?yàn)镚B中也提出該概念，同時(shí)實(shí)

際操作時(shí)，迭代法的原理與該標(biāo)準(zhǔn)相同；

2.術(shù)語及定義：ISO文中，使用道路負(fù)載作為一個(gè)總體包含總阻力（滑行法測得）和

行駛阻力的概念（扭矩儀法測得）。但I(xiàn)SO文中的道路負(fù)載并未有其他作用。GB中定義

的道路負(fù)載與ISO定義的總阻力相同，定義的行駛阻力與ISO定義相同。但GB中并未給

予一個(gè)類似于ISO中道路負(fù)載的總體概念。故草案中刪除了ISO文中的道路負(fù)載概念，保

留了GB中道路負(fù)載概念和行駛阻力概念。

3.車輪動(dòng)態(tài)半徑：若按ISO定義，需要在底盤測功機(jī)上實(shí)測各速度下的滾動(dòng)半徑，可

以開展。采用帶擋轂拖車的方式，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合速度即可算出滾動(dòng)半徑。

35

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

4.術(shù)語及定義小結(jié)：ISO文中涉及12個(gè)定義（含附錄中2個(gè)）。草案中涉及16個(gè)定

義。其中新增定義5個(gè)，分別為：輕型汽車、目標(biāo)行駛阻力、模擬行駛阻力、車輛滑行設(shè)

置、基準(zhǔn)質(zhì)量。刪除定義1個(gè)，為總阻力。等效采用4個(gè)，為目標(biāo)道路載荷、底盤測功機(jī)

設(shè)定負(fù)載、系數(shù)控制的底盤測功機(jī)、多邊形控制的底盤測功機(jī)、修改采用（含包含）7個(gè)，

分別為：行駛阻力、道路負(fù)載、基準(zhǔn)速度、模擬道路負(fù)載、速度范圍、旋轉(zhuǎn)慣量、車輪動(dòng)

態(tài)半徑。

5.總體要求小結(jié)：總體思路是選擇ISO與GB中要求較低的，使得適用范圍盡量寬，

防止部分現(xiàn)有的底盤測功機(jī)無法適用。但具體需要參會(huì)代表反饋各自底盤測功機(jī)的具體參

數(shù)進(jìn)行確定。

ISO與GB中，對道路載荷、目標(biāo)道路載荷和模擬道路載荷；行駛阻力、目標(biāo)行駛阻

力和模擬行駛阻力描述的較為混亂，不過這幾個(gè)概念也確實(shí)容易讓人混淆。

針對起草組會(huì)議討論情況和存在的問題，秘書處組織整車試驗(yàn)方法工作組開展問卷調(diào)

查，對術(shù)語和定義、底盤測功機(jī)牽引力控制精度、車輛預(yù)熱流程和建議、標(biāo)準(zhǔn)中是否保留

“扭矩儀法”等內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)研。

3.72022年4月12日，《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》標(biāo)準(zhǔn)起草組通過線

上視頻會(huì)議的形式召開討論會(huì)，根據(jù)問卷調(diào)研反饋情況，對標(biāo)準(zhǔn)中存疑的問題進(jìn)行討論。

具體結(jié)論如下：

1、針對術(shù)語定義的問題，與GB18352.6保持協(xié)調(diào)。

2、增加靜態(tài)標(biāo)定要求，10N或0.1%FS較大值。

3、扭矩儀法與滑行法不沖突，建議保留。

4、增加制動(dòng)能量回收等方法屏蔽的內(nèi)容，適應(yīng)新能源汽車的要求。

5、預(yù)熱方式的討論，通過組內(nèi)征集意見，采取循環(huán)工況的方式。

秘書處要求起草單位會(huì)后將會(huì)議討論形成的結(jié)果體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)草案中，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式

規(guī)范性要求對草案進(jìn)行完善

3.8標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

2022年4月27日，整車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)研究工作組通過網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議的形式召開整車

試驗(yàn)方法工作組第二十一次會(huì)議。

與會(huì)專家對標(biāo)準(zhǔn)文本內(nèi)容進(jìn)行了充分的評閱和討論，針對標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)速度、誤差描述以

及新能源汽車適用性等問題展開了討論。5月6日起草組組織討論會(huì)，針對整車試驗(yàn)方法

工作組第二十一次會(huì)議上提出的問題，達(dá)成了一致意見。結(jié)合會(huì)議討論情況，起草組對標(biāo)

36

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

準(zhǔn)文本進(jìn)行了修改形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1、編制原則

（1）與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致。標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，充分考慮了標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)行的輕型車

排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料消耗量測試標(biāo)準(zhǔn)中與底盤測功機(jī)設(shè)置相關(guān)的內(nèi)容，并在ISO標(biāo)準(zhǔn)原文要求

的基礎(chǔ)上，通過協(xié)調(diào)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修改和完善，以適應(yīng)道路負(fù)載再現(xiàn)的實(shí)際

需求。

（2）給出的方法具備可操作性和可實(shí)施性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，廣泛考慮了行業(yè)內(nèi)

相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽取汽車主機(jī)廠、檢測機(jī)構(gòu)和車輛使用

者的意見，更好地適應(yīng)主機(jī)廠對于產(chǎn)品性能開發(fā)的需求。

（3）給出的要求和方法具備科學(xué)性和廣泛性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)

內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽取汽車主機(jī)廠、檢測機(jī)構(gòu)對于道路

負(fù)載測量以及在底盤測功機(jī)上進(jìn)行復(fù)現(xiàn)的有關(guān)要求；此外，標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程廣泛考慮了行業(yè)

開展道路負(fù)載測試和再現(xiàn)的方法及符合的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍具有一定的廣泛性，兼

顧不同車輛類型，在基于ISO標(biāo)準(zhǔn)對傳統(tǒng)車輛提出要求的基礎(chǔ)上，充分考慮了新能源汽車

對于試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)操作等方面的不同要求。

（4）符合中國汽車的實(shí)際行駛條件。標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，引入了《中國汽車行駛工況》

來代替全球輕型汽車測試規(guī)程（WLTC）進(jìn)行車輛預(yù)熱，更符合車輛在實(shí)際使用過程的狀態(tài)。

（5）標(biāo)準(zhǔn)的起草過程符合規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)的在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化

工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南

第2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》、GB/T20001.4—2014《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第4部分：方法標(biāo)準(zhǔn)》

等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的規(guī)則起草。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

2.1適用范圍

本文件規(guī)定了最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的，最大總質(zhì)量不超過3500kg的汽車，

在系數(shù)控制底盤測功機(jī)上開展道路負(fù)載再現(xiàn)的方法。在生產(chǎn)企業(yè)的要求下，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量

超過3500kg、但不超過4500kg的M1、M2和N2類汽車可按本文件進(jìn)行型式檢驗(yàn)。本標(biāo)準(zhǔn)

適用范圍擴(kuò)展到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過4500kg的原因在于：

a)從儀器設(shè)備角度，對于常規(guī)48英寸的底盤測功機(jī)，最大模擬慣量可達(dá)5400kg，已

37

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

覆蓋最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500～4500kg的車輛；

b)從試驗(yàn)操作角度，標(biāo)準(zhǔn)中所述的迭代法、固定運(yùn)轉(zhuǎn)法及扭矩儀法，在實(shí)際工作中，

最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于3500kg和3500～4500kg中，試驗(yàn)原理和操作方式完全一致。

2.2術(shù)語和定義

本文件與ISO10521-2相比，增加了道路負(fù)載、目標(biāo)行駛阻力、模擬行駛阻力、車輛滑

行設(shè)置、基準(zhǔn)質(zhì)量等幾項(xiàng)術(shù)語。增加術(shù)語和定義的原因在于：

a)標(biāo)準(zhǔn)文本中實(shí)際使用了需增加的術(shù)語，但原ISO標(biāo)準(zhǔn)中并無對應(yīng)術(shù)語（如車輛滑行

設(shè)置）；

b)增加上述術(shù)語后，標(biāo)準(zhǔn)文本的邏輯表述更加清楚（如道路負(fù)載）。

本文件與ISO10521-2相比，修改了道路載荷、行駛阻力、基準(zhǔn)速度、模擬道路負(fù)載、

速度范圍、旋轉(zhuǎn)慣量、車輪動(dòng)態(tài)半徑等術(shù)語。修改術(shù)語和定義的原因在于：

a)原ISO文本中部分術(shù)語與現(xiàn)行GB18352.6不一致，且經(jīng)過充分的試驗(yàn)論證，現(xiàn)行國

標(biāo)的描述更加具備可操作性（如車輪動(dòng)態(tài)半徑）；

b)原ISO文本中部分術(shù)語定義缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性（如旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）。

2.3儀器設(shè)備要求

引用GB18352.6中對應(yīng)儀器設(shè)備的要求，但是增加了對于底盤測功機(jī)靜態(tài)標(biāo)定偏差

的要求，原因在于：

a)底盤測功機(jī)對于力的控制精度將直接影響后續(xù)相關(guān)試驗(yàn)準(zhǔn)確性的關(guān)鍵參數(shù)，故在標(biāo)

準(zhǔn)中應(yīng)當(dāng)予以體現(xiàn)；

b)底盤測功機(jī)作為汽車行業(yè)重要的研發(fā)、檢測設(shè)備，為了保證設(shè)備的有效性，持有者

每年均會(huì)在靜止?fàn)顟B(tài)下，通過標(biāo)準(zhǔn)砝碼來確定測量值與目標(biāo)值的偏差，該偏差即為靜態(tài)標(biāo)定

偏差。

2.4底盤測功機(jī)慣量設(shè)定

引用了GB18352.6中關(guān)于底盤測功機(jī)慣量設(shè)定的相關(guān)描述。車輛在四輪驅(qū)動(dòng)底盤測功

機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，此時(shí)如果前后軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)，對測功機(jī)測量結(jié)果產(chǎn)生影響，底盤測功機(jī)的等效

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)該設(shè)定為相應(yīng)的車輛測試質(zhì)量；車輛在兩輪驅(qū)動(dòng)底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，底盤測

功機(jī)的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)該設(shè)定為車輛測試質(zhì)量加上不影響測量結(jié)果的車輛的有效慣量，或車

輛旋轉(zhuǎn)零部件等效有效質(zhì)量的50%。

原因在于：四驅(qū)底盤測功機(jī)試驗(yàn)時(shí)，車輛四輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與在道路試驗(yàn)

時(shí)保持一致，故不需要額外考慮車輪的旋轉(zhuǎn)慣量；而單軸底盤測功機(jī)試驗(yàn)時(shí)，前驅(qū)車輛后輪

38

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

不轉(zhuǎn)（后驅(qū)車輛前軸不轉(zhuǎn)），為了保證車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與道路試驗(yàn)一致，必須將不旋轉(zhuǎn)的車

輪慣量予以補(bǔ)償。同時(shí)旋轉(zhuǎn)慣量主要來自車輪，故補(bǔ)償量確定為50%旋轉(zhuǎn)慣量是合適的。

2.5車輛預(yù)熱

明確了車輛預(yù)熱的操作方法：按相似車型的底盤測功機(jī)設(shè)定載荷或初始載荷設(shè)置預(yù)熱時(shí)

底盤測功機(jī)的功率吸收單元。車輛在底盤測功機(jī)上應(yīng)以不低于80km/h的速度勻速行駛不低

于20min，或行駛1～2個(gè)完整的CLTC循環(huán)（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的車輛為CHTC

循環(huán)）進(jìn)行車輛預(yù)熱，使其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。預(yù)熱方式如此設(shè)定的是基于工作組內(nèi)各參與單位

實(shí)際的預(yù)熱方法，及相關(guān)的法規(guī)條款。該描述相比于ISO10521-2，明確了預(yù)熱的行駛工況；

相比于GB18352.6，明確了預(yù)熱時(shí)底盤測功機(jī)功率吸收單元的設(shè)定方式，更加具備可操作

性。

2.6滑行法設(shè)定底盤測功機(jī)

明確了對帶有制動(dòng)能量回收裝置車輛的處置方式：對帶有當(dāng)變速器擋位置于N擋后，

將產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)或阻止汽車滑行的力的裝置（如能量回收系統(tǒng)等）時(shí)，試驗(yàn)前應(yīng)屏蔽其功能。若

無法屏蔽此功能，應(yīng)使用車輛自身動(dòng)力進(jìn)行加速，并按照固定運(yùn)轉(zhuǎn)法進(jìn)行底盤測功機(jī)載荷設(shè)

定。該描述充分考慮了實(shí)際工作中，尤其是新能源汽車匹配能量回收裝置時(shí)，為了確保迭代

法能夠使用所必須采取的必要操作；及確無法屏蔽蓋裝置時(shí)所應(yīng)采集的對策。

2.7校核-迭代法

同ISO10521-2與GB18352.6

2.8校核-固定運(yùn)轉(zhuǎn)法

明確了固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的使用條件：如果用測功機(jī)對車輛加速，應(yīng)按照固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的規(guī)定設(shè)

定底盤測功機(jī)載荷。如果車輛利用自身動(dòng)力加速，可按照固定運(yùn)轉(zhuǎn)法或迭代法的規(guī)定，設(shè)定

底盤測功機(jī)載荷。

確定了固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的校核方式：測功機(jī)在軟件控制下進(jìn)行四次滑行，在完成第一次正常

滑行后，應(yīng)將基于附錄B.1計(jì)算得到的測功機(jī)設(shè)定系數(shù)作為第二次滑行的設(shè)定值，隨后的三

次滑行可固定使用第一次正常滑行得到的系數(shù)，也可以使用按附錄B.1的計(jì)算調(diào)整后得到的

測功機(jī)設(shè)定系數(shù)。

增加固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的原因在于：當(dāng)車輛匹配制動(dòng)能量回收等裝置時(shí)，當(dāng)車輛在空擋減速狀

態(tài)下，系統(tǒng)將產(chǎn)生額外阻礙汽車滑行的力。該狀態(tài)將導(dǎo)致車輛在底盤測功機(jī)上加速和勻速行

駛時(shí)，受力狀態(tài)與車輛在真實(shí)道路相同工況下行駛不一致。同時(shí)由于制動(dòng)能量回收裝置的作

用時(shí)機(jī)并非完全相同，也將導(dǎo)致采用迭代法時(shí)，數(shù)據(jù)重復(fù)性無法通過的問題。

39

《輕型車輛道路負(fù)載底盤測功機(jī)再現(xiàn)》（征求意見稿）編制說明

2.9調(diào)整

同ISO10521-2與GB18352.6。

2.10扭矩儀法設(shè)定底盤測功機(jī)

同ISO10521-2與GB18352.6。

2.11底盤測功機(jī)模擬道路負(fù)載的計(jì)算

新增了模擬道路載荷系數(shù)和模擬行駛阻力系數(shù)的來源。前者為每次車輛在底盤測功機(jī)上

滑行時(shí)，底盤測功機(jī)測得的模擬道路載荷系數(shù)。后者為每次車輛在底盤測功機(jī)上行駛時(shí)，扭

矩儀測得的模擬行駛阻力系數(shù)。

新增的原因在于：滑行法中的迭代法和扭矩儀法有效性的判定依據(jù)就是模擬道路載荷與

目標(biāo)道路載荷的偏差是否在允許范圍之內(nèi)；或模擬行駛阻力與目標(biāo)行駛阻力的偏差是否在允

許范圍之內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)前文中對目標(biāo)道路載荷和目標(biāo)行駛阻力已有明確的來源和計(jì)算方式，但是

對目標(biāo)道路載荷和目標(biāo)行駛阻力卻缺乏對應(yīng)描述。故為了使文本更容易閱讀和理解，進(jìn)行了

新增。

2.12底盤測功機(jī)設(shè)置負(fù)載的調(diào)整

同ISO10521-2與GB18352.6。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中基于底盤測功機(jī)再現(xiàn)道路負(fù)載試驗(yàn)的有效性開展了相關(guān)驗(yàn)證工作。主

要從迭代法、固定運(yùn)轉(zhuǎn)法、不同底盤測功機(jī)迭代法對比三個(gè)方面展開驗(yàn)證。

1.迭代法

通過車輛自身動(dòng)力加速，達(dá)到設(shè)定車速時(shí)脫空擋開始滑行。它是底盤測功機(jī)再現(xiàn)道路負(fù)

載最常用的方法，幾乎在每次動(dòng)力性能、燃料消耗量、排氣污染物等基于底盤測功機(jī)的性能

試驗(yàn)前都會(huì)使用的方法。選用近期的一次試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析：

選擇2022年4月26日，江淮汽車某款SUV車型，在江淮汽車技術(shù)中心48英寸AVL

底盤測功機(jī)上再現(xiàn)道路負(fù)載的試驗(yàn)，數(shù)據(jù)如表1和表2所示：