球面車輪螺母征求意見稿編制說明

QC/T356《球面車輪螺母》

標準編制說明

（一）工作簡況

1根據工信部下達的工信廳科函[2020]114號2020-0332T-QC標準修訂計劃，由浙江捷能汽

車零部件有限公司承擔QC/T356-1999《球面車輪螺母》標準修訂工作。

2工作過程

2018年8月開始標準修訂前的預研工作。

2018年10月，在基礎分標委“汽車標準緊固件”工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標

準修訂項。

2020年4月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號2020-0332T-QC。

2021年7月，在“汽車標準緊固件”工作組會議中，對標準進行第一次逐項討論。

2021年10月，修改完成后，于汽標委網站進行公開征求意見。

（二）標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

根據標準的修訂應體現技術發(fā)展的最新成果的原則，本標準充分汲取了我國汽車行業(yè)技

術引進的成果，收錄國內外現有車型普遍應用的球面車輪螺母，并采用了我國的基礎標準。

針對1999年版本的《球面車輪螺母》標準規(guī)定的產品結構、尺寸公差、幾何公差、表面處

理等進行修訂，以進一步滿足汽車產品技術進步的要求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術內容

本文件規(guī)定了汽車用球面車輪螺母型式尺寸、技術條件和編號。

本文件適用于螺紋規(guī)格為M12×1.5～M22×1.5、機械性能等級8、10的球面車輪螺母。

3與原標準的主要差異

3.1增加了M22×1.5球面車輪螺母的規(guī)格（見表1）；

3.2修改了球面車輪螺母的結構、尺寸，產品結構分為兩件，法蘭面車輪螺母與球面墊圈，

分開兩件有利于生產加工，有利于裝配，在線裝配時，墊圈與車輪螺母座自動定心（見

圖1、圖2、表1和表2）。

3.3表面處理的鋅鋁鉻涂層改為非電解片涂層，以滿足日益嚴格的環(huán)保要求（見表2）。

3.4取消了螺母左旋螺紋及其旋向標記。實踐證明，在車輪螺母上采用左旋螺紋增加螺母的

防松效果甚微，可以忽略不計，因此。在國內、外已經基本取消了左旋螺紋在車輪螺母

上的應用。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

球面車輪螺母用于車輪與輪轂的連接，是常用的連接方式，廣泛應用于中型重卡車。本

次修訂是采用了目前國內外市場上大量應用球面車輪螺母結構形式、尺寸規(guī)格。機械性能、

幾何公差、尺寸公差等按照我國基礎標準，進行了標準化、系列化。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所有權人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

由于修訂后的車輪螺母取消了左旋螺紋，減少了品類，有利于生產管理，避免生產、運

輸、貯存過程中混件，防止生產線同樣規(guī)格，不同螺紋旋向誤裝配，造成螺栓和螺母亂扣損

壞，更換螺栓、螺母需拆卸輪轂和車橋，造成生產停線。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外

關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

本標準沒有直接采用國外標準，但汲取了國內外的最新技術，收錄國內外現有車型普遍

應用的錐面車輪螺母結構形式，并采用了我國的基礎標準。

（七）在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)

調性

本標準與現行的相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準相協(xié)調，不存在矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經過和依據

無

（九）標準性質的建議說明

本標準作為推薦性行業(yè)標準實施。

（十）貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦法、實施日期等）

無。

（十一）廢止現行相關標準的建議

無。

（十二）其他應予說明的事項

無。

QC/T356《球面車輪螺母》

標準編制說明

（一）工作簡況

1根據工信部下達的工信廳科函[2020]114號2020-0332T-QC標準修訂計劃，由浙江捷能汽

車零部件有限公司承擔QC/T356-1999《球面車輪螺母》標準修訂工作。

2工作過程

2018年8月開始標準修訂前的預研工作。

2018年10月，在基礎分標委“汽車標準緊固件”工作組會議確定為擬申報汽車行業(yè)標

準修訂項。

2020年4月，完成標準立項答辯，并獲得立項項目號2020-0332T-QC。

2021年7月，在“汽車標準緊固件”工作組會議中，對標準進行第一次逐項討論。

2021年10月，修改完成后，于汽標委網站進行公開征求意見。

（二）標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)

則等）的論據，解決的主要問題，修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準修訂原則

根據標準的修訂應體現技術發(fā)展的最新成果的原則，本標準充分汲取了我國汽車行業(yè)技

術引進的成果，收錄國內外現有車型普遍應用的球面車輪螺母，并采用了我國的基礎標準。

針對1999年版本的《球面車輪螺母》標準規(guī)定的產品結構、尺寸公差、幾何公差、表面處

理等進行修訂，以進一步滿足汽車產品技術進步的要求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術內容

本文件規(guī)定了汽車用球面車輪螺母型式尺寸、技術條件和編號。

本文件適用于螺紋規(guī)格為M12×1.5～M22×1.5、機械性能等級8、10的球面車輪螺母。

3與原標準的主要差異

3.1增加了M22×1.5球面車輪螺母的規(guī)格（見表1）；

3.2修改了球面車輪螺母的結構、尺寸，產品結構分為兩件，法蘭面車輪螺母與球面墊圈，

分開兩件有利于生產加工，有利于裝配，在線裝配時，墊圈與車輪螺母座自動定心（見

圖1、圖2、表1和表2）。

3.3表面處理的鋅鋁鉻涂層改為非電解片涂層，以滿足日益嚴格的環(huán)保要求（見表2）。

3.4取消了螺母左旋螺紋及其旋向標記。實踐證明，在車輪螺母上采用左旋螺紋增加螺母的

防松效果甚微，可以忽略不計，因此。在國內、外已經基本取消了左旋螺紋在車輪螺母

上的應用。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析

球面車輪螺母用于車輪與輪轂的連接，是常用的連接方式，廣泛應用于中型重卡車。本

次修訂是采用了目前國內外市場上大量應用球面車輪螺母結構形式、尺寸規(guī)格。機械性能、

幾何公差、尺寸公差等按照我國基礎標準，進行了標準化、系列化。

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應提供全部專利所有權人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準中不涉及專利。

（五）預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

由于修訂后的車輪螺母取消了左旋螺紋，減少了品類，有利于生產管理，避免生產、運

輸、貯存過程中混件，防止生產線同樣規(guī)格，不同螺紋旋向誤裝配，造成螺栓和螺母亂扣損

壞，更換螺栓、螺母需拆卸輪轂和車橋，造成生產停線。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外

關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

本標準沒有直接采用國外標準，但汲取了國內外的最新技術，收錄國內外現有車型普遍

應用的錐面車輪螺母結構形式，并采用了我國的基礎標準。

（七）在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協(xié)

調性