物流園項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告樣本

資金申請(qǐng)匯報(bào)一、項(xiàng)目單位基礎(chǔ)情況（主管部門(mén)、企業(yè)性質(zhì)、現(xiàn)有設(shè)施、運(yùn)行管理模式、組織機(jī)構(gòu)近三年經(jīng)營(yíng)情況和財(cái)務(wù)情況）安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運(yùn)股份引進(jìn)浙商投資成立物流服務(wù)綜合股份制企業(yè)，企業(yè)注冊(cè)資本550萬(wàn)元人民幣，其中浙商何根生先生400萬(wàn)元，安徽省寧國(guó)市聯(lián)運(yùn)物流100萬(wàn)元，宣城市聯(lián)運(yùn)物流40萬(wàn)元，陳國(guó)建先生10萬(wàn)元。關(guān)鍵從事鐵路、公路、水路、航空整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱接取、送達(dá)及中轉(zhuǎn)換裝、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)配載，聯(lián)運(yùn)快送，國(guó)際快送和國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)，客票聯(lián)售代售，中介服務(wù)業(yè)務(wù)。安徽省寧國(guó)市聯(lián)運(yùn)物流是中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事、安徽省聯(lián)運(yùn)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)級(jí)聯(lián)運(yùn)物流綜合服務(wù)型企業(yè)。企業(yè)擁有聯(lián)運(yùn)物流管理專業(yè)人員，經(jīng)驗(yàn)豐富，企業(yè)實(shí)力雄厚，資產(chǎn)3600余萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地面積近60000平方米。企業(yè)前后設(shè)置了寧國(guó)市城市公交客運(yùn)、寧國(guó)市交通駕駛員培訓(xùn)、寧國(guó)市交通裝運(yùn)服務(wù)、寧國(guó)市交通旅行社、安徽省寧國(guó)市交通運(yùn)輸工程、寧國(guó)市青龍湖客運(yùn)、寧國(guó)市港口灣水庫(kù)水上運(yùn)輸服務(wù)有限責(zé)任企業(yè)、宣城市聯(lián)運(yùn)物流八個(gè)法人實(shí)體；寧國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)處、中轉(zhuǎn)站、港口鎮(zhèn)站營(yíng)業(yè)處、聯(lián)合售票中心、建材分企業(yè)和黃山航空客貨銷售有限責(zé)任企業(yè)寧國(guó)市營(yíng)業(yè)分點(diǎn)、聯(lián)運(yùn)快送宣城網(wǎng)點(diǎn)及寧國(guó)網(wǎng)點(diǎn)八個(gè)二級(jí)分支機(jī)構(gòu)物流貫穿于生產(chǎn)和流通全過(guò)程，在降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、發(fā)明第三利潤(rùn)源泉同時(shí)，也在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，發(fā)揮著舉足輕重作用，逐步成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)主角。為了取得高水平物流績(jī)效，發(fā)明用戶買(mǎi)方價(jià)值和企業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值，企業(yè)認(rèn)真了解分析企業(yè)物流系統(tǒng)各組成部分協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)和整合，進(jìn)行了對(duì)應(yīng)物流戰(zhàn)略計(jì)劃和設(shè)計(jì)，確立了企業(yè)設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略框架，關(guān)鍵表現(xiàn)在五個(gè)層次上，組成了一個(gè)物流戰(zhàn)略環(huán)形圖：（一）物流戰(zhàn)略層：確立物流計(jì)劃和管理對(duì)企業(yè)總體戰(zhàn)略幫助作用，建設(shè)兩大平臺(tái)和兩大系統(tǒng)，即基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和信息平臺(tái)，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)。充足利用過(guò)去和現(xiàn)在渠道、設(shè)施和其它多種資源來(lái)完善企業(yè)總體戰(zhàn)略以最少成本和最快方法建設(shè)兩大平臺(tái)和兩大系統(tǒng)。（二）物流經(jīng)營(yíng)層：用戶服務(wù)是制訂物流戰(zhàn)略關(guān)鍵，物流活動(dòng)存在唯一目標(biāo)是要向內(nèi)部和外部用戶提供立即正確交貨，接收服務(wù)用戶一直是形成物流需求關(guān)鍵和動(dòng)力。經(jīng)過(guò)考察企業(yè)在和爭(zhēng)取用戶和保持用戶相關(guān)過(guò)程中全部活動(dòng)，確立以用戶服務(wù)為宗旨建立經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方向。（三）物流結(jié)構(gòu)層：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分，包含渠道設(shè)計(jì)和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，它們?yōu)闈M足用戶服務(wù)需求提供了物資基礎(chǔ)。物流渠道設(shè)計(jì)關(guān)鍵包含為達(dá)成期望服務(wù)水平而需實(shí)施活動(dòng)和職能，和實(shí)施組員。在渠道目標(biāo)制訂、渠道長(zhǎng)度和寬度評(píng)價(jià)、市場(chǎng)、產(chǎn)品、企業(yè)和中間商原因研究、渠道組員選擇及職責(zé)、渠道合作等方面作了認(rèn)真分析和判定，并伴隨用戶需求改變和競(jìng)爭(zhēng)者自我調(diào)整，堅(jiān)持渠道戰(zhàn)略再評(píng)價(jià)，以維持及增強(qiáng)市場(chǎng)地位。項(xiàng)目運(yùn)行企業(yè)采取“政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作”管理模式，擬由安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運(yùn)股份負(fù)責(zé)物流園項(xiàng)目標(biāo)管理和運(yùn)行。依靠國(guó)家、省、市及開(kāi)發(fā)區(qū)優(yōu)惠政策，創(chuàng)建局部?jī)?yōu)化環(huán)境，經(jīng)過(guò)提供多種高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)，嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)要求來(lái)設(shè)置企業(yè)管理模式和組織架構(gòu)（圖一）。為確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通常行政管理人員實(shí)施一班制，通常生產(chǎn)人員將實(shí)施兩班運(yùn)轉(zhuǎn)制，保衛(wèi)實(shí)施三班運(yùn)轉(zhuǎn)制。企業(yè)總部信息管理中心實(shí)施二十四小時(shí)值班制，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理相關(guān)業(yè)務(wù)信息，以確保本企業(yè)在全國(guó)任何一個(gè)地方攬貨，立即、正確、安全、經(jīng)濟(jì)地將貨物送到全國(guó)任何一個(gè)地方。依據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，招收復(fù)合型、高層次管理人才和技術(shù)人才。人員培訓(xùn)是企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力培養(yǎng)關(guān)鍵內(nèi)容，也是企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展關(guān)鍵確保。本項(xiàng)目所配置人員，必需經(jīng)培訓(xùn)并考評(píng)合格后方能上崗，并制訂了人員培訓(xùn)具體實(shí)施計(jì)劃，指定專員負(fù)責(zé)組織落實(shí)，可依據(jù)不一樣層次、不一樣專業(yè)分類、分批進(jìn)行。人員培訓(xùn)和考評(píng)擬在本項(xiàng)目試運(yùn)行前完成。股東會(huì)董事會(huì)監(jiān)事會(huì)總經(jīng)理綜合管理部市場(chǎng)部包裝整理部運(yùn)輸部計(jì)劃財(cái)務(wù)部信息管理中心圖一：二、項(xiàng)目基礎(chǔ)情況（建設(shè)性質(zhì)、建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容、關(guān)鍵功效、交通情況、建設(shè)進(jìn)展情況及各項(xiàng)建設(shè)條件落實(shí)情況、工期安排）（一）項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱：全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營(yíng)分部物流園項(xiàng)目。主辦單位：安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運(yùn)股份法人代表：宗永華建設(shè)規(guī)模：二級(jí)經(jīng)營(yíng)分部建設(shè)要求：按全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目建設(shè)要求和物流園區(qū)建設(shè)相關(guān)要求建設(shè)。全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟是由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)聯(lián)合會(huì)組織提議，總部設(shè)在北京。國(guó)家聯(lián)運(yùn)聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)牽頭和協(xié)調(diào)全國(guó)聯(lián)運(yùn)企業(yè)，以《中國(guó)聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)》會(huì)員單位為基礎(chǔ)，吸納部分信譽(yù)很好其它物流企業(yè)，根據(jù)“平等、自愿”標(biāo)準(zhǔn)和“盤(pán)活資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”方針，各聯(lián)運(yùn)企業(yè)無(wú)償加盟，組建聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟，采取“六統(tǒng)一”經(jīng)營(yíng)模式（即：業(yè)務(wù)步驟、服務(wù)品牌、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸憑證、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、管理模式），形成全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵開(kāi)展聯(lián)運(yùn)快直送和公鐵聯(lián)運(yùn)等經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營(yíng)分部是宣城市唯一市級(jí)聯(lián)營(yíng)商和經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)聯(lián)盟單位、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)管理、質(zhì)量監(jiān)督、考評(píng)獎(jiǎng)懲和相關(guān)費(fèi)用結(jié)算等工作。輻射并帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)所轄各縣（市、區(qū)）聯(lián)運(yùn)物流快送經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)家代理業(yè)務(wù)，促進(jìn)區(qū)域物流信息服務(wù)、物流設(shè)施服務(wù)、物流運(yùn)輸有序快送發(fā)展，保障區(qū)域工業(yè)化進(jìn)程加緊和物流服務(wù)功效配套，推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營(yíng)分部物流園項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理總體目標(biāo)是主動(dòng)采取優(yōu)異物流管理技術(shù)和設(shè)備，加緊建立多層次、多元化、符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,和國(guó)際通行規(guī)則接軌,物暢其流、快捷按時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意社會(huì)化、綜合化、現(xiàn)代化和國(guó)際化物流服務(wù)中心。全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營(yíng)分部物流園項(xiàng)目總體計(jì)劃占地約20畝，總投資1000萬(wàn)元。總建筑面積約9000平方米，其中：倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)及工能區(qū)面積約4200平方米，綜合辦公大樓約4800平方米，堆場(chǎng)面積約3000平方米，建設(shè)工期2年。項(xiàng)目完成后，年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1000萬(wàn)元。（二）關(guān)鍵功效：1．全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營(yíng)分部獨(dú)家代理本轄區(qū)內(nèi)宣州區(qū)、寧國(guó)市、廣德縣、績(jī)溪縣、涇縣、郎溪縣、旌德縣聯(lián)運(yùn)物流快送經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)聯(lián)盟單位、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)管理、質(zhì)量監(jiān)督、考評(píng)獎(jiǎng)懲和相關(guān)費(fèi)用結(jié)算等工作，促進(jìn)區(qū)域物流信息服務(wù)、物流設(shè)施服務(wù)、物流運(yùn)輸有序快送發(fā)展。2．物流園（1）貨物集散、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)功效對(duì)生產(chǎn)廠家出廠準(zhǔn)備運(yùn)銷產(chǎn)品或需中轉(zhuǎn)貨物，多種進(jìn)出口貨物，需要長(zhǎng)久保留、周轉(zhuǎn)免檢保稅商品，海關(guān)暫扣物資，進(jìn)出口國(guó)際集裝箱等，均可提供集散、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、理貨、分揀、分撥及流通加工等服務(wù)。同時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)廠家或其代理商銷售、出口信息，代其直接銷售，運(yùn)行和結(jié)算。（2）國(guó)際貨運(yùn)代理功效受中國(guó)外貨主委托，代辦接貨、發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)，包含辦理多種雜貨、集散箱貨物交接、報(bào)關(guān)手續(xù)。辦理進(jìn)出口貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及其它多種進(jìn)口貨物接運(yùn)業(yè)務(wù)。受用戶委托，辦理出口貨物接貨、包裝、訂艙、訂車(chē)皮等多種出口前必需作業(yè)和手續(xù)；辦理出口貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)和貨物配載、裝卸、平艙等業(yè)務(wù)。（3）中國(guó)貨運(yùn)代理和配載服務(wù)功效承運(yùn)內(nèi)陸省際間干線公路各類集裝箱、貨物直達(dá)快運(yùn)、聯(lián)運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，并可為貨主或各類承運(yùn)人選擇最好運(yùn)輸路線，進(jìn)行回程配載，提升貨物運(yùn)輸效率，降低空駛浪費(fèi)。（4）辦理零擔(dān)貨物業(yè)務(wù)辦理零擔(dān)貨物受理托運(yùn)、檢貨過(guò)磅、驗(yàn)收入庫(kù)、貨物交接、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸業(yè)務(wù)。受發(fā)貨人委托，對(duì)工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品或貨物進(jìn)行分揀、包裝、換裝等服務(wù)，和商貿(mào)交易、展覽服務(wù)。（5）信息管理服務(wù)功效建立以通信設(shè)備和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為中心通信信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，搜集處理運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中大量信息，建立數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、決議支持系統(tǒng)、信息受理和交易系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、車(chē)輛移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、庫(kù)存管理系統(tǒng)，提升整個(gè)系統(tǒng)效率。（6）生活輔助服務(wù)功效除對(duì)內(nèi)部生產(chǎn)、生活提供服務(wù)外，還面向社會(huì)提供多個(gè)有償服務(wù)。如各類機(jī)械車(chē)輛技術(shù)檢測(cè)、維修、清洗、加油及車(chē)輛停泊；住宿、餐飲、文化娛樂(lè)、保健、購(gòu)物、商務(wù)。（三）交通情況宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)在宣城市區(qū)東郊，距市中心7公里，北臨318國(guó)道高速公路，距宣廣高速宣城東出口處1公里，西依104省道、水陽(yáng)江。（四）項(xiàng)目階段安排1．準(zhǔn)備階段（項(xiàng)目報(bào)備、土地取得、項(xiàng)目審批）______年____月，據(jù)悉宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)盛捷鋼套廠因業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，對(duì)外轉(zhuǎn)讓該廠土地，安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運(yùn)股份經(jīng)過(guò)和宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)管委會(huì)取得聯(lián)絡(luò)，參與招標(biāo)，于______年____月____日，雙方簽署土地轉(zhuǎn)讓協(xié)議，取得該項(xiàng)土地，辦理了土地轉(zhuǎn)讓相關(guān)手續(xù)。并向宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)上報(bào)建設(shè)全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營(yíng)分部物流園項(xiàng)目計(jì)劃，并于______年____月____日得到審批同意建設(shè)，現(xiàn)在項(xiàng)目各項(xiàng)準(zhǔn)備工作基礎(chǔ)完成。2．工程建設(shè)階段本項(xiàng)目自破土動(dòng)工之日起，總建設(shè)工期約為十八個(gè)月。在總工期內(nèi)全方面建成標(biāo)準(zhǔn)化廠房、辦公樓、廠區(qū)道路、給排水等各項(xiàng)工程。其中一期工程關(guān)鍵完成圍墻、土方回填、廠房基礎(chǔ)、給排水，廠區(qū)內(nèi)道路基礎(chǔ)等工程，周期三個(gè)月；二期工程完成專題鋼構(gòu)廠房、辦公樓、配電房、公廁、門(mén)衛(wèi)等工程，建設(shè)周期十二個(gè)月；三期工程完成廠區(qū)道路、綠化工程和辦公樓內(nèi)外裝飾工程，并做到工完廠清，建設(shè)周期三個(gè)月。（三）投入使用1．早期：在建設(shè)期間，安排招租或具體物流、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)染C合服務(wù)計(jì)劃，盡可能立即發(fā)揮投資效益。2．穩(wěn)定時(shí)：三、項(xiàng)目市場(chǎng)分析（本行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展前景、項(xiàng)目實(shí)施后新增能力、項(xiàng)目實(shí)施后對(duì)企業(yè)市場(chǎng)銷售影響）中國(guó)物流發(fā)展進(jìn)程，和改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)密不可分。“物流”概念自上個(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)中國(guó)，經(jīng)歷了近20年研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)強(qiáng)有力推進(jìn)下，伴伴隨信息技術(shù)迅猛發(fā)展和跨國(guó)企業(yè)大舉進(jìn)入，現(xiàn)代物流開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引發(fā)了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。依據(jù)中國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)全部制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方法不一樣，中國(guó)物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)，指受中央政府或地方政府行政控制國(guó)有或集體企業(yè)，含有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)，只進(jìn)行傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)、業(yè)務(wù)單一物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)，如糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和外運(yùn)企業(yè)等。它們?cè)谥袊?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)歷史中曾發(fā)揮過(guò)十分關(guān)鍵作用，但伴隨電子商務(wù)物流發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開(kāi)放趨勢(shì)，很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始股份制改造或其它方法重組。另一類是非受控型物流企業(yè)，指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)和股份制形式直接創(chuàng)建新型物流企業(yè)，含有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流策劃、配送中心計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并經(jīng)過(guò)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方法將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式企業(yè)。（一）現(xiàn)實(shí)狀況1．多年來(lái)，中國(guó)現(xiàn)代物流即使取得了很大成績(jī)，物流企業(yè)數(shù)量也含有一定規(guī)模，但從整體上看，仍處于初級(jí)階段，仍然停留在粗放式經(jīng)營(yíng)層面，質(zhì)量和效益還不理想，能適應(yīng)該代經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流企業(yè)數(shù)量仍極少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流服務(wù)缺乏正確性和立即性，仍只是被動(dòng)地根據(jù)用戶指令和要求，從事單一功效運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，極少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供給鏈全過(guò)程管理，物流增值少。2．中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到現(xiàn)行條塊分割管理體制嚴(yán)重阻礙。現(xiàn)在對(duì)運(yùn)輸管理，是按不一樣運(yùn)輸方法劃分由不一樣部門(mén)管理，使得部門(mén)之間、地域之間權(quán)利和責(zé)任存在交叉和反復(fù)，難以有效合作、協(xié)調(diào)；而現(xiàn)行財(cái)政體制，各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展計(jì)劃也全部自成一統(tǒng)，地域封鎖、市場(chǎng)分割成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大頑癥。體制弊病和現(xiàn)代物流跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化特征格格不入，直接造成了多種存量物流要素分散和難以整合，使得多種基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃和建設(shè)缺乏必需協(xié)調(diào)，造成大量反復(fù)建設(shè)和過(guò)分競(jìng)爭(zhēng)，造成物流資源浪費(fèi)。3．供需不平衡矛盾仍然存在。在物流需求方面，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，相當(dāng)多企業(yè)仍保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營(yíng)組織方法，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中一系列物流活動(dòng)關(guān)鍵依靠企業(yè)內(nèi)部組織自我服務(wù)完成，大量潛在物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場(chǎng)需求。據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)中31％和50％原材料物流由企業(yè)本身和供給方企業(yè)負(fù)擔(dān)，而第三方物流企業(yè)負(fù)擔(dān)僅為19％；生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理和第三方物流企業(yè)共同負(fù)擔(dān)百分比分別是27％和55％，而全部由第三方物流企業(yè)負(fù)擔(dān)僅為18％；商貿(mào)企業(yè)物流實(shí)施主體27％為第三方，11％由供貨方負(fù)擔(dān)，62％由企業(yè)自理。現(xiàn)在，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部多種物流設(shè)施保有率全部比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中一個(gè)關(guān)鍵組成部分。從物流供給方面看，多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，極少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功效單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要。依據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時(shí)，只選擇一家物流企業(yè)百分比僅為5％，選擇兩家以上物流企業(yè)占95％，其中選擇4至10家物流企業(yè)占53％，說(shuō)明大多數(shù)物流企業(yè)還不能滿足企業(yè)要求，很多企業(yè)業(yè)務(wù)能力還各有側(cè)重，只能提供某項(xiàng)服務(wù)，而企業(yè)必需多選幾家物流企業(yè)才能做好物流業(yè)務(wù)。（二）前景伴隨市場(chǎng)逐步成熟，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價(jià)來(lái)獲取利潤(rùn)空間越來(lái)越小，企業(yè)利潤(rùn)近乎枯竭，而供給鏈開(kāi)始悄悄改寫(xiě)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，單純靠市場(chǎng)營(yíng)銷來(lái)獲取利潤(rùn)變得困難，需要有效整合利用各個(gè)供給步驟。經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，使社會(huì)分工趨于顯著，企業(yè)供給鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng)，銷售渠道變得愈加細(xì)密，客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中比重居高不下，自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重包袱，促進(jìn)了獨(dú)立于供需雙方第三方物流興起。在企業(yè)供給鏈運(yùn)做過(guò)程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條，低成本原材料采購(gòu)，通暢流通渠道，能為企業(yè)帶來(lái)顯性利潤(rùn)。在人工、原料、制造成本等日益趨同今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”。在企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)和“第三利潤(rùn)源泉”驅(qū)動(dòng)下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)物流企業(yè)涌現(xiàn)并成熟起來(lái)。其中包含傳統(tǒng)物流企業(yè)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等企業(yè)），獨(dú)立于供需雙方第三方物流企業(yè)，和為第三方物流企業(yè)服務(wù)第四方物流企業(yè)。1．就中國(guó)現(xiàn)在情況來(lái)看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)剛開(kāi)始起步，但市場(chǎng)前景寬廣。中國(guó)物流市場(chǎng)在中國(guó)加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點(diǎn)且潛力巨大。（1）中國(guó)巨大經(jīng)濟(jì)總量決定了物流市場(chǎng)潛力很大。中國(guó)中國(guó)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP（10000億美元）20%，高于美國(guó)和日本一倍，相當(dāng)于16000萬(wàn)億人民幣。美國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值10%，依美國(guó)GDP8萬(wàn)億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元。中國(guó)提升經(jīng)濟(jì)效益一個(gè)關(guān)鍵方面是降低物流成本，這恰為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇。（2）中國(guó)企業(yè)對(duì)物流需求正向縱深方向發(fā)展?，F(xiàn)在中國(guó)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)還屬于比較簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功效。調(diào)查顯示，現(xiàn)在企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多是倉(cāng)儲(chǔ)保管，百分比達(dá)成70.6%，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。未來(lái)企業(yè)期望物流服務(wù)商提供服務(wù)項(xiàng)目，首先是物流過(guò)程管理，百分比高達(dá)約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，百分比全部較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，最終是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見(jiàn)，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對(duì)高層次物流追求，在客觀上為物流企業(yè)發(fā)展提供了空間。

（3）國(guó)家為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持。國(guó)家為高速發(fā)展物流業(yè)采取了一系列關(guān)鍵方法：“八五”計(jì)劃中明確把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是物流業(yè)做為關(guān)鍵；“九五”計(jì)劃時(shí)期，開(kāi)展物流研究、提升物流水平迫切性和關(guān)鍵性成為共識(shí)，物流系統(tǒng)建設(shè)向標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化方向發(fā)展；“十五”計(jì)劃期間，中國(guó)確定物流發(fā)展總目標(biāo)是逐步提升社會(huì)化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)、流通領(lǐng)域中比重?！笆晃濉逼陂g，現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)是，到基礎(chǔ)建立快捷、高效、安全、方便，并含有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提升物流社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。（4）國(guó)家加強(qiáng)物流業(yè)領(lǐng)域立法工作，規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)在，已經(jīng)出臺(tái)關(guān)鍵物流法律法規(guī)和政策有：3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國(guó)民航總局印發(fā)《相關(guān)加緊中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干意見(jiàn)》，交通部公布《相關(guān)促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流若干意見(jiàn)》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部11月公布《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》，外經(jīng)貿(mào)部公布《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理措施》。另外，中國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了部分物流方面法律法規(guī)，如國(guó)務(wù)院公布《中國(guó)海運(yùn)條例》，全國(guó)人大修正經(jīng)過(guò)《中國(guó)海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理要求》，鐵道部頒布《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布《中國(guó)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國(guó)民航總局頒布《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》等。已公布國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語(yǔ)》。另外還公布了《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤(pán)外形尺寸及公差》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤(pán)技術(shù)條件》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤(pán)試驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范中國(guó)電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推進(jìn)中國(guó)電子商務(wù)物流行業(yè)健康發(fā)展含相關(guān)鍵意義。（5）物流提供企業(yè)正在快速崛起?，F(xiàn)實(shí)情況是，生產(chǎn)企業(yè)期望得到部分高層次物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足?，F(xiàn)在中國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)市場(chǎng)占有份額超出2%物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場(chǎng)紛爭(zhēng)格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)正在快速崛起，國(guó)際物流巨頭借助WTO開(kāi)始全方面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。所以，未來(lái)中國(guó)物流市場(chǎng)將異彩紛呈。2．安徽省經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)狀況和地理位置對(duì)能夠提供綜合性、專業(yè)化物流服務(wù)社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系提出了現(xiàn)實(shí)需求。安徽在華東腹地，是中國(guó)東部襟江近海內(nèi)陸省份，跨長(zhǎng)江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東。安徽襟江帶淮，吳頭楚尾，承東啟西，是長(zhǎng)江三角洲地域無(wú)縫對(duì)接縱深腹地。安徽交通便捷，公路密度高出全國(guó)平均水平1倍，高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?300公里；銅陵長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、安慶長(zhǎng)江大橋連接南北，公路和內(nèi)河運(yùn)輸能力分別居中部地域第2位和第3位；京滬、京九、亞歐大陸橋等鐵路縱貫境內(nèi)，全省鐵路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)2326公里，居華東首位；空中交通擁有合肥、黃山、蕪湖、安慶、蚌埠、阜陽(yáng)等6大機(jī)場(chǎng)。安徽通訊發(fā)達(dá)，是全國(guó)第三個(gè)實(shí)現(xiàn)全部市縣通訊數(shù)字化省份。而現(xiàn)在安徽省80%以上企業(yè)物流實(shí)施主體以自辦物流為主，第三方物流代理百分比較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)自辦物流作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)正確率低，配送不立即，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設(shè)施利用率低，物流費(fèi)用支出高，庫(kù)存不合理。這些情況說(shuō)明，本省及皖南地域需要專門(mén)服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)公共社會(huì)化物流基地，組成一個(gè)社會(huì)化物流服務(wù)體系，以提升當(dāng)?shù)赜騾⑴c國(guó)際中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。多年來(lái)，本省及相鄰省份也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)于推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在中國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等方面關(guān)鍵性。本省把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)包含經(jīng)濟(jì)全局戰(zhàn)略問(wèn)題，建設(shè)國(guó)際物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局戰(zhàn)略關(guān)鍵，這項(xiàng)工作盡管剛開(kāi)始起步，但市場(chǎng)發(fā)展前景十分寬廣。3．“全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營(yíng)分部”是宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)乃至宣城市關(guān)鍵配套基礎(chǔ)設(shè)施，是完善宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)功效，促進(jìn)園區(qū)發(fā)展關(guān)鍵方法。宣州為皖東南門(mén)戶，是東部發(fā)達(dá)地域進(jìn)入中西部地域黃金過(guò)渡帶，和蘇浙滬地域“地緣相近，人緣相親，文脈相通”，距周?chē)笾谐鞘腥缟虾?、南京、合肥等均?00-300公里，交通便捷，工業(yè)園區(qū)距宣州城區(qū)約7公里，離318國(guó)道高速公路宣城東站出口處僅1物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)物，是由設(shè)施齊備、功效齊全物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)完善第三方物流企業(yè)在空間上組合。全國(guó)聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營(yíng)分部物流園開(kāi)發(fā)建設(shè)，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場(chǎng)功效、物流基地功效、金融結(jié)算功效融于一區(qū)，服務(wù)于皖南地域等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，服務(wù)于以宣城為中心高科技產(chǎn)業(yè)帶，為宣城市乃至安徽省皖南地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。項(xiàng)目建成后，將建立起三大平臺(tái)----物流設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)和物流運(yùn)輸平臺(tái)，和全國(guó)50家左右設(shè)施通用、功效齊全、服務(wù)完善配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供全方位、全過(guò)程、全天候現(xiàn)代物流服務(wù)。身具四大基礎(chǔ)功效：物流基地功效、金融服務(wù)功效、物流信息港功效、教學(xué)科研培訓(xùn)功效，建立一個(gè)健全物流管理信息系統(tǒng)，使之含有物流管理、海關(guān)管理、信息傳輸、庫(kù)存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等多種功效，并對(duì)外提供多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、信息交易、金融結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、流通加工、品牌展示等物流服務(wù)，初步形成一個(gè)現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)體系。有利于改善工業(yè)園區(qū)投資環(huán)境、促進(jìn)宣城市招商引資，也能整合皖南及周?chē)》菸锪髻Y源，帶動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及安徽工商企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)安徽工業(yè)化進(jìn)程。四、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案（擬建設(shè)施及運(yùn)輸工藝關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、工藝步驟圖、項(xiàng)目總平面圖（具體標(biāo)明已經(jīng)有和擬建設(shè)施））在現(xiàn)代物流管理發(fā)展過(guò)程中，物流是對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地有效率、成本有效益流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶要求過(guò)程。是和需求、設(shè)計(jì)、資源供給和維護(hù)相關(guān)，以支持目標(biāo)、計(jì)劃及運(yùn)作科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動(dòng)藝術(shù)。是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員（或商品）運(yùn)輸、安排及和此相關(guān)支持活動(dòng)計(jì)劃、實(shí)施和控制，以達(dá)成特定目標(biāo)。使物質(zhì)資料從供給者向需求者物理移動(dòng)，是發(fā)明時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（一）工藝步驟物品從供給地向接收地實(shí)體流動(dòng)中，依據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功效有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求過(guò)程。物流配送中心是物流系統(tǒng)關(guān)鍵組成，依據(jù)用戶訂單和銷售估計(jì)，進(jìn)行規(guī)?；少?gòu)、進(jìn)貨、保管；然后，按用戶訂單所需商品及其數(shù)量，在要求時(shí)間按時(shí)送達(dá)用戶物流場(chǎng)所。

1．備貨。配送準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包含籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)算、交接等。配送能夠集中用戶需求進(jìn)行一定規(guī)模備貨。其成本決定配送成敗。2．儲(chǔ)存。配送中儲(chǔ)存有貯備及暫存兩種形態(tài)。

配送貯備是按一定時(shí)期配送經(jīng)營(yíng)要求，形成對(duì)配送資源確保，其貯備數(shù)量較大，貯備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，能夠有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)貯備及保險(xiǎn)貯備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。

暫存是指具體實(shí)施日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做少許儲(chǔ)存準(zhǔn)備。暫存數(shù)量影響工作方便是否，不會(huì)影響儲(chǔ)存總效益，不需要嚴(yán)格控制數(shù)量。

另一個(gè)形式暫存，即是分揀、配貨以后，形成發(fā)送貨載暫存，這個(gè)暫存關(guān)鍵是調(diào)整配貨和送貨節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

3．分揀及配貨。這是配送成敗一項(xiàng)關(guān)鍵支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提升本身經(jīng)濟(jì)效益肯定延伸，是送貨向高級(jí)形式發(fā)展肯定要求。分揀及配貨會(huì)大大提升送貨服務(wù)水平，是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平關(guān)鍵要素。4．配裝。配裝是在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)成車(chē)輛有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，集中不一樣用戶配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充足利用運(yùn)能、運(yùn)力。配裝送貨能夠大大提升送貨水平及降低送貨成本，是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)功效要素，也是現(xiàn)代配送不一樣于已往送貨關(guān)鍵區(qū)分之處。

5．配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是較短距離、較小規(guī)模、額度較高運(yùn)輸形式，通常使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。

配送運(yùn)輸因?yàn)榕渌陀脩舳?，通常城市交通路線又較復(fù)雜怎樣組合成最好路線，存在怎樣使配裝和路線有效搭配等路線選擇問(wèn)題。6．送達(dá)服務(wù)。送達(dá)服務(wù)用于協(xié)調(diào)送達(dá)貨和用戶接貨，圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨移交，并能有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算。7．配送加工。

配送加工是流通加工一個(gè)，通常只取決于用戶要求，其加工目標(biāo)較為單一，能夠大大提升用戶滿意程度。

（二）關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)1．單位銷售額物流成本率＝物流成本/銷售額×100％比率和其對(duì)價(jià)格彈性成反比，受價(jià)格變動(dòng)和交易條件改變影響較大，用來(lái)了解配送中心物流成本水平。2．單位成本物流成本率＝物流成本/銷售額×100％考察物流成本占總成本比率一個(gè)指標(biāo)，通常作為企業(yè)內(nèi)部物流合理化目標(biāo)或檢驗(yàn)企業(yè)是否達(dá)成合理化目標(biāo)指標(biāo)來(lái)使用。3．單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率＝物流成本/(銷售額+通常管理費(fèi))×100％經(jīng)過(guò)物流成本占營(yíng)業(yè)費(fèi)用(銷售費(fèi)十通常管理費(fèi))比率，判定企業(yè)物流成本比重，這個(gè)比率不受進(jìn)貨成本變動(dòng)影響，得出數(shù)值比較穩(wěn)定，適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。4．物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100％該指標(biāo)能夠明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本比率。5．和運(yùn)輸、配送相關(guān)指標(biāo)裝載率＝實(shí)際載重量／標(biāo)準(zhǔn)載重量×100%車(chē)輛開(kāi)動(dòng)率＝月總開(kāi)動(dòng)次數(shù)／擁有臺(tái)數(shù)×100%運(yùn)行周轉(zhuǎn)率＝月總運(yùn)行次數(shù)／擁有臺(tái)數(shù)×100%單位車(chē)輛月行駛里程＝月總行駛里程／擁有臺(tái)數(shù)單位里程行駛費(fèi)＝月實(shí)際行駛?cè)M(fèi)／月總行駛里程（行駛?cè)M(fèi)＝修理費(fèi)＋內(nèi)外胎費(fèi)＋油料費(fèi)）單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)輸費(fèi)／運(yùn)輸總量6．相關(guān)保管活動(dòng)指標(biāo)倉(cāng)庫(kù)利用率＝存貨面積／總面積×100%庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)＝年出庫(kù)金額（數(shù)量）／平均庫(kù)存金額（數(shù)量）＝年出庫(kù)金額（數(shù)量）×２／（年初庫(kù)存金額＋年末庫(kù)存金額）7．相關(guān)裝卸活動(dòng)指標(biāo)單位人時(shí)工作量＝總工作量／裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)（裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)＝作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時(shí)間）裝卸效率＝標(biāo)準(zhǔn)裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)／實(shí)際裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)裝卸設(shè)備開(kāi)工率＝裝卸設(shè)備實(shí)際開(kāi)動(dòng)時(shí)間／裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)動(dòng)時(shí)間單位工作量修理費(fèi)＝裝卸設(shè)備修理費(fèi)／總工作量單位工作量卸裝費(fèi)＝裝卸費(fèi)／總工作量8．相關(guān)物流信息活動(dòng)指標(biāo)物流信息處理率＝物流信息處理數(shù)量（傳票張數(shù)等）／標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)（傳票張數(shù)等）單位產(chǎn)品物流信息流通費(fèi)＝物流信息流通費(fèi)／總產(chǎn)五、項(xiàng)目投資估算、融資方案及財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)（分項(xiàng)具體投資估算表或投資概算表、融資方案中資金起源具體說(shuō)明、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中關(guān)鍵靜態(tài)和動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）投資總額一級(jí)分類二級(jí)三級(jí)金額土地地上隸屬物交易契稅審批等費(fèi)用固定資產(chǎn)投資倉(cāng)庫(kù)等建筑主建筑次建筑車(chē)輛設(shè)備辦公維修加油場(chǎng)地道路等相關(guān)稅費(fèi)流動(dòng)資金工資其它總計(jì)資金起源固定資產(chǎn)已經(jīng)有、作價(jià)土地房屋設(shè)備車(chē)輛資金自籌貸款合作人投資財(cái)務(wù)指標(biāo)總投資成本年收入年利潤(rùn)收入增加率負(fù)債率還貸年限六、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及控制風(fēng)險(xiǎn)方法（融資風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)行管理風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)應(yīng)控制風(fēng)險(xiǎn)方法）現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)投入資金大、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高，包含影響原因很多，其建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)性很大。所以，為了確?，F(xiàn)代物流園區(qū)健康發(fā)展，必需對(duì)其中存在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，以提升計(jì)劃科學(xué)性和可行性。依據(jù)物流園區(qū)建設(shè)關(guān)鍵特點(diǎn)和通常程序，針對(duì)目前物流園區(qū)建設(shè)實(shí)際情況，分析了物流園區(qū)建設(shè)中存在各類風(fēng)險(xiǎn)原因，并給出了對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)管理策略和防范方法。（一）融資風(fēng)險(xiǎn)1.信貸風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)項(xiàng)目包含人和事很多，任何一方當(dāng)事人全部可能不能按時(shí)推行其付款義務(wù)，造成財(cái)政上超支或時(shí)間上延誤，甚至造成整個(gè)項(xiàng)目標(biāo)失敗。我們首先考慮關(guān)系人對(duì)同類項(xiàng)目所含有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其財(cái)政情況及其所負(fù)責(zé)其它項(xiàng)目全部加以認(rèn)真考慮。另外，對(duì)于關(guān)鍵設(shè)施、材料供給商等項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)人信譽(yù)進(jìn)行審查，亦對(duì)產(chǎn)品采購(gòu)人及使用者信譽(yù)進(jìn)行審查。最終，詳加考慮項(xiàng)目標(biāo)保險(xiǎn)企業(yè)信譽(yù)地位，合適進(jìn)行分保，將項(xiàng)目標(biāo)保險(xiǎn)（及分保）分散，向多家保險(xiǎn)企業(yè)購(gòu)置。亦可直接讓股東參與項(xiàng)目標(biāo)工作，成為該項(xiàng)目標(biāo)經(jīng)營(yíng)人、經(jīng)手或放款人。2.施工風(fēng)險(xiǎn)各項(xiàng)建筑施工均簽署協(xié)議，努力爭(zhēng)取和有經(jīng)驗(yàn)、信譽(yù)良好承包商合作，確保其在協(xié)議下提供足夠違約金以禰補(bǔ)因?yàn)橥旯ぱ舆t、成本超支及技術(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)不達(dá)標(biāo)等所造成損失。另外，在項(xiàng)目標(biāo)建筑期購(gòu)置財(cái)產(chǎn)損失和損壞全方面保險(xiǎn)。3.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)通常情況下不采取未經(jīng)驗(yàn)證過(guò)新技術(shù)。4.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營(yíng)者簽署一個(gè)長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)和維修協(xié)議。對(duì)包含新技術(shù)，主動(dòng)取得設(shè)備供給商附加支持，確保項(xiàng)目在技術(shù)方面正常運(yùn)作；同時(shí)，為項(xiàng)目購(gòu)置各類保險(xiǎn)，包含商業(yè)中段險(xiǎn)。維持高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)和維修，在經(jīng)營(yíng)期間購(gòu)置一整套保險(xiǎn)。5.貨幣和匯率風(fēng)險(xiǎn)（財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)）除了信貸風(fēng)險(xiǎn)以外，項(xiàng)目亦見(jiàn)面臨其它財(cái)政上風(fēng)險(xiǎn)，如匯率波動(dòng)、利率增加及通貨膨脹等。這些財(cái)政上風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)過(guò)對(duì)沖基金設(shè)施來(lái)處理，經(jīng)過(guò)貨幣交換安排和制訂增加道路收費(fèi)程式以對(duì)沖通貨膨脹為項(xiàng)目標(biāo)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)所帶來(lái)影響。并將向合適顧問(wèn)征求意見(jiàn)及獨(dú)立地進(jìn)行廣泛采種模式化練習(xí)，以盡可能確保項(xiàng)目收益在多個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境下均可合理地應(yīng)付運(yùn)行開(kāi)支及貸款義務(wù)。6.法律風(fēng)險(xiǎn)從事項(xiàng)目標(biāo)企業(yè)及項(xiàng)目標(biāo)放款人均須對(duì)和該項(xiàng)目之經(jīng)營(yíng)相關(guān)法律有全方面認(rèn)識(shí)。充足考慮國(guó)家、地方法律法規(guī)有可能缺乏完善，或該制度受到公然漠視，或政府所給同意及許可可能會(huì)是可被取消、不可轉(zhuǎn)讓或不能作為抵押權(quán)益，同時(shí)還有地方法院及仲裁制度獨(dú)立性和其判決及裁決可實(shí)施程度。項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，聘用法律顧問(wèn)，請(qǐng)專業(yè)人士處理法律相關(guān)問(wèn)題，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。7.政治風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目被國(guó)家征用或收歸國(guó)有情形可能是比較極端風(fēng)險(xiǎn)，可能性較小，但較為溫和政治干擾一樣會(huì)為項(xiàng)目帶來(lái)?yè)p害，如政府終止許可證、征收稅項(xiàng)或關(guān)稅或設(shè)置配額制度等，和采取外匯管制或控制貨幣匯兌及轉(zhuǎn)讓、法律改變（比如新環(huán)境法規(guī)實(shí)施等）等。（二）建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)1．工程項(xiàng)目在營(yíng)建過(guò)程中，存在著建設(shè)周期長(zhǎng)，投資數(shù)額大，工作和工序繁多特點(diǎn)。在施工中，這些原因制約著未來(lái)獲取收益多寡。建設(shè)周期長(zhǎng)，各個(gè)時(shí)期不可預(yù)見(jiàn)原因就會(huì)對(duì)應(yīng)增多，和時(shí)間相關(guān)外界原因和內(nèi)部原因改變?nèi)繒?huì)影響工期按期完成；投資額巨大，若籌資、付款方法、利率或相關(guān)協(xié)議條款發(fā)生改變，就會(huì)加大成本，從而降低了承包商利潤(rùn)；工作、工序繁多，一旦施工組織不盡合理或返工，同時(shí)發(fā)生索賠，就會(huì)極大地影響工程進(jìn)度、成本和質(zhì)量，使承包商利益受損。工程承包受到工程所在地自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和相關(guān)人為原因影響。其中相關(guān)協(xié)議條件所確立責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)對(duì)承包商影響極大，這些全部要求承包商含有全方面專業(yè)技術(shù)知識(shí)和較強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理能力。加上現(xiàn)在，建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨猛烈，技術(shù)含量提升，項(xiàng)目趨向大型化和復(fù)雜化，企業(yè)趨于聯(lián)合，資金相對(duì)集中，使面臨風(fēng)險(xiǎn)更多，使企業(yè)平均利潤(rùn)率下降。關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)原因關(guān)鍵有：a.勞力、設(shè)備和材料取得；b.勞力和設(shè)備生產(chǎn)率；c.不合格材料；d.勞工糾紛；e.安全；f.通貨膨脹（總價(jià)協(xié)議）；g.承包商工作能力；h.變更指令談判；i.工程質(zhì)量；j.協(xié)議延誤；k.財(cái)務(wù)控制能力；l.工程實(shí)際數(shù)量。2．風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移（1）企業(yè)制度創(chuàng)新和建立風(fēng)險(xiǎn)控制秩序企業(yè)管理制度和組織形式合理性是風(fēng)險(xiǎn)控制基礎(chǔ)，建立靈活務(wù)實(shí)制度形式。通常而言，承包風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生除了不可抗力之外，關(guān)鍵原因就是承包企業(yè)制度不健全和工作秩序混亂造成。表現(xiàn)在管理出現(xiàn)盲區(qū)，決議得不到實(shí)施，權(quán)力交叉，工作推諉，責(zé)任不明，秩序混亂。所以，有必需在企業(yè)組織形式和管理制度上進(jìn)行適合本企業(yè)創(chuàng)新，以提升企業(yè)活力；同時(shí)，建立明晰和井然工作秩序，使決議得以順利、有效地實(shí)施。適用組織形式應(yīng)以矩陣式項(xiàng)目經(jīng)理制為主體，設(shè)置對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)，但管理跨度和管理層次不宜太多，應(yīng)和企業(yè)發(fā)展規(guī)模相適應(yīng)。另外，建立內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)基金，以降低承包商運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，提升總體收益。（2）在組織上建立以風(fēng)險(xiǎn)部門(mén)和風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理為主體監(jiān)督機(jī)制參考國(guó)外成熟風(fēng)險(xiǎn)控制經(jīng)驗(yàn)，在承包商實(shí)施營(yíng)建過(guò)程中建立風(fēng)險(xiǎn)部門(mén)，并設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理。其作用是對(duì)項(xiàng)目標(biāo)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、控制和監(jiān)督，并制訂對(duì)應(yīng)對(duì)策方案，為決議者提供決議依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理直接對(duì)承包商負(fù)責(zé)。另外風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理工作能夠延展到企業(yè)運(yùn)行整個(gè)過(guò)程，既能夠延伸到單個(gè)項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)前期準(zhǔn)備和控制和實(shí)施工作，也能夠圍繞整個(gè)企業(yè)把握建筑市場(chǎng)脈搏進(jìn)行階段性管理。階段性風(fēng)險(xiǎn)管理是針對(duì)項(xiàng)目標(biāo)前期經(jīng)營(yíng)招標(biāo)、中期實(shí)施、后期總結(jié)和處理三個(gè)階段，進(jìn)行有效控制和依據(jù)對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決議而實(shí)施動(dòng)態(tài)前瞻式管理。組織和管理復(fù)雜工程管理方法，利用大量風(fēng)險(xiǎn)管理手段，以確保關(guān)鍵性細(xì)節(jié)不被忽略，包含利用階段性檢驗(yàn)，和對(duì)大量活動(dòng)和細(xì)節(jié)控制來(lái)控制和管理風(fēng)險(xiǎn)。（3）明確風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體，加強(qiáng)目標(biāo)管理承包風(fēng)險(xiǎn)管理關(guān)鍵點(diǎn)，在于確立風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體及相關(guān)責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。有了明確責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，工作廣度、寬度和深度就一目了然，易于監(jiān)督和管理。首先，定崗、定責(zé)，即確定崗位數(shù)量及對(duì)應(yīng)任務(wù)和責(zé)任，但崗位和責(zé)任確實(shí)定又是靈活，依據(jù)工程項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)展或需要對(duì)應(yīng)改變。其次，利用管理環(huán)PDCA（Plan，Do，Check，Action）和5W1H（What，When，Where，Who，Why，How）方法進(jìn)行目標(biāo)管理。在Plan階段，依據(jù)前面確定責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，列出規(guī)范化表格，同時(shí)和5W1H對(duì)應(yīng)起來(lái)