高速鐵路動車組機械設備維護與檢修 課件 11.CR400AF型動車組車體

高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

CR400AF型動車組車體主講人：牛小偉2第二部分車內設備第一部分車體CR400AF型動車組車體第四部分司機室第三部分車頂設備Page3車體包括車體結構和車體附件，其中車體附件包含車下設備艙、頭罩開閉機構、前端吸能裝置、前頭排障裝置、受電弓平臺隔聲罩和高壓接頭箱活蓋。各部分結構與CRH380A型動車組相比均發(fā)生了較大變化，取消了受電弓導流罩，增加了前端吸能裝置、受電弓平臺隔聲罩和高壓接頭箱活蓋。第一部分車體Page4車體結構采用大型中空鋁合金型材焊接組成的薄壁筒體結構，主要由底架、側墻、車頂、端墻和司機室（僅頭車）組成。第一部分車體一車體結構Page5根據(jù)車頂設備布置不同，分為頭車、有受電弓中間車和無受電弓中間車三大類。第一部分車體中間車車體結構頭車車體結構Page6車體斷面設計統(tǒng)籌考慮車頂空調、車頂高壓電纜、風道、內裝墻板、塞拉門、行李架、電加熱器、客室地板等部件的安裝接口。車體斷面型材上設有通長C形槽，方便安裝各種部件。車體斷面如圖所示。第一部分車體Page7第一部分車體二車體附件1.車下設備艙：車下設備艙分為1位端部模塊、2位端部模塊、中部模塊和防雪板四大部分，其中端部模塊位于枕外（枕梁外側），中部模塊位于枕內，防雪板位于轉向架區(qū)域車體地板下方。設備艙斷面外形與車體統(tǒng)一。每個模塊包括骨架（端部骨架、下邊梁、彎梁、橫梁、裙板鎖扣梁）、裙板和底板，通過骨架連接成整體模塊結構，實現(xiàn)車下預組、整體安裝。Page8第一部分車體底板為抽拉式結構，采用楔形塊壓緊，螺栓固定，固定螺栓捆綁防松鐵絲；并且在設備艙兩側下邊梁上設置防脫銷，防止底板在緊固件安裝失效情況下底板脫出。Page9第一部分車體裙板為下部采用C形掛鉤、上部采用裙板鎖或螺栓固定的安裝結構。根據(jù)功能需要，裙板上設排污口及注水口蓋板、濾網(wǎng)、排風格柵等結構；裙板安裝螺栓、鎖均有防松標識或防松功能，裙板、底板有防脫落結構。Page10第一部分車體1）無振動源設備（如牽引變流器、制動控制裝置、水箱等）：采用橫梁T形槽剛性連接吊掛形式，緊固件采用特殊螺栓+HARDLOCK強力鎖緊螺母。Page11第一部分車體2）大型有振動源設備（僅牽引變壓器）：安裝方式與CRH380B型動車組1

000

kg以上設備相似，為邊梁彈性吊掛安裝。采用楔形減振器，并有縱向止擋和橫向止擋。Page12第一部分車體3）小型有振動源設備（如空壓機、空調室外機等）：帶自振源的小型設備用橡膠減振器吊掛在橫梁下。為防止設備與車體共振，防止振動傳遞到車體及客室，采用小型圓形減振器吊掛安裝設備。Page13第一部分車體2.頭罩開閉機構：頭罩開閉機構具有自動和手動打開、關閉頭罩的功能，同時具有自動和手動鎖定、解鎖頭罩的功能，并在運動部位設有頭罩打開、關閉到位傳感器。頭罩開閉機構設計有兩套技術方案：威奧方案與四方所方案，01車采用威奧方案，08車采用四方所方案。兩種方案機械接口、電氣接口和氣路接口統(tǒng)一，具有整體互換性威奧四方所Page14第一部分車體手動打開時，使用六角棘輪扳手帶動鎖閉桿至解鎖位置，再手動搬動開閉罩至打開位置，松開六角棘輪扳手后鎖閉桿至鎖閉位置。威奧方案只需單側操作鎖閉桿即可同時實現(xiàn)兩側頭罩開閉，四方所方案需分別操作兩側鎖閉桿實現(xiàn)同側頭罩開閉。Page15第一部分車體3.前端吸能裝置：頭車前端設置前端吸能裝置，主要作用是吸收碰撞能量，包含主吸能模塊和防爬單元。前端吸能裝置前端設置車鉤安裝座，后部通過螺栓與司機室連接，主吸能模塊上部設有防爬吸能單元。Page16第一部分車體主吸能模塊由主吸能管、導向部件、車鉤安裝座等組成。防爬單元采用雙壓潰管形式，充分利用頭車前端空間增加吸能量，在碰撞過程中能有效抑制爬車。Page17第一部分車體4.前頭排障裝置：前頭排障裝置安裝于司機室前端，與司機室曲面共同形成了頭車及尾車優(yōu)美的流線外形。前頭排障裝置前端滿足137

kN靜強度壓縮的要求。Page18第一部分車體排障裝置主要由排障板、內部骨架、輔助排障器（排障橡膠及緊固件）等組成。排障板的主要作用是排除運行前方軌道上的低矮障礙物。排障橡膠主要功能是排除軌面上的小型障礙物。內部骨架主要功能是為排障板提供必要的縱向支撐，并在嚴重碰撞時輔助吸能。前頭排障裝置安裝如圖所示。Page19第一部分車體5.受電弓平臺隔聲罩：受電弓采用下沉式安裝以減小阻力。另外為提高受電弓區(qū)域車體結構隔聲量，受電弓平臺上部設置隔聲罩。采用外層不銹鋼板、內部不銹鋼骨架、中空部分填充發(fā)泡隔音材的“三明治”結構，使用螺栓安裝與受電弓平臺連接。Page20第一部分車體6.高壓接頭箱活蓋：TP03車、MH04車、MB05車和TP06車車頂兩端設置高壓接頭箱，車頂高壓接頭沉入箱內安裝，箱體上部設置活蓋，防止雨水、陽光、雜物等進入。活蓋主體結構為鋁蜂窩板，周圈設置鋁合金邊框，使用螺栓與箱框連接，用密封膠條密封。21第二部分車內設備第一部分車體CR400AF型動車組車體第四部分司機室第三部分車頂設備Page22第二部分車內設備車內內裝結構主要包括：地板、頂板、墻板、間壁等。1.地板：車內地板安裝于車體地板之上，是座椅、間壁等的安裝基準，地板厚度為22

mm。車內地板布置為：客室部分采用鋁蜂窩地板；端部轉向架的上方采用復合隔音地板；牽引變壓器的上方采用鐵面鋁蜂窩地板。車內地板沿車長方向布置，車寬方向無接縫，減少了地板數(shù)量，也簡化了地板安裝。一內裝結構Page23第二部分車內設備車內地板安裝采用浮筑結構，安裝時先在車體地板滑槽中安裝減振器，地板減振器由鋁型材和橡膠硫化而成，車內地板通過固定螺釘安裝在地板減振器的鋁型材上，使車內地板與車體形成了一種浮筑結構，提高隔音降噪和減振性能。車內地板表面鋪裝橡膠地板布，粘貼在地板上。Page24第二部分車內設備2.墻板：墻板是由端部墻板、窗下墻板和窗口墻板構成。1—窗口墻板；2—窗下墻板；3—廢排風道型材；4—過渡型材；5—車體滑槽。Page25第二部分車內設備3.頂板：頂板由客室頂板、端部頂板和小間頂板組成。客室頂板分為中頂板和側頂板。中頂板采用預浸料紙蜂窩材料，兩側采用彈性安裝座與風道安裝梁固定或者通過吊座與車頂型材固定。側頂板為玻璃鋼材質，分為固定側頂和活動側頂兩種。Page26第二部分車內設備端部頂板位于車廂兩端，分為走廊頂板和通過臺頂板。采用10

mm厚輕質而且剛度高的瓦楞板，表面覆膜處理。大部分頂板集成了空調的出風口、筒燈、揚聲器、攝像頭和煙感等電器件。乘務員室、機械師室等小間頂板為鋁蜂窩復合頂板表面敷膜處理，集成出風口、揚聲器和照明燈等電器件。Page27第二部分車內設備4.間壁結構：間壁結構位于車廂兩端，包括內端間壁、功能柜間壁和外端間壁，間壁主要用于分隔端部功能柜，防護電氣柜、衛(wèi)生間等設備件，間壁自帶檢查門方便檢修維護。1）內端間壁：內端間壁位于客室和端部之間，包括客室側間壁、走廊側間壁和玻璃圓頭。Page28第二部分車內設備2）功能柜間壁：功能柜間壁位于車廂兩端，主要用于分隔不同功能間，包括：配電柜、潔具柜、備品柜、大件行李室、機械師室、乘務員室等。Page29第二部分車內設備3）外端間壁：外端間壁位于外端拉門兩側，主要用于隔聲、隔熱、防火，保證乘客舒適度及可視界面。外端間壁集成通風格柵和滅火器，兩者通過螺釘固定至間壁，均可從外側單獨拆卸。Page30第二部分車內設備1.側門：客室側門采用電控電動單扇塞拉門，電控氣動壓緊密封，不設站臺間隙補償器。采用主、副門控器進行網(wǎng)絡控制。二

車門Page31第二部分車內設備CR400AF型動車組為8編組車輛，車門設置在每輛車的四角，1、5、8車設置2套車門，其余車輛均設置4套車門，一列車共26套車門。其中4號車近2位端2套車門采用寬門（凈開度900

mm），其余24套門采用窄門（凈開度800

mm）。1、8車設置有可在車內和車外操作的隔離鎖，其他車門在正常情況下只從內部操作隔離鎖。Page32第二部分車內設備塞拉門系統(tǒng)采用電控電動多點鎖閉式塞拉門，主要由密封門框、門扇、側立集成組件、承載驅動機構、內部操作裝置、外部操作裝置等大部件和機構支架、門口踏板以及下壓條安裝支架等小件組成。1—封門框；2—側立集成組件；3—門扇；4—承載驅動結構；5—內部操作裝置；6—外部操作裝置；7—機構安裝板一；8—機構安裝板二；9—門口踏板；10—下壓條安裝支架。Page33第二部分車內設備塞拉門在動車組車上采用集中控制和本地控制兩種方式來開關門，司機通過設置在駕駛臺上的集控開關控制整列車門的動作；同時在每個門口設置有本地的開關門按鈕，進行本地開關門控制。塞拉門主要功能如圖所示。Page34第二部分車內設備2.外端拉門：在每輛車的端墻處設置有外端拉門，將車廂之間分隔開，以保證各車廂之間的相互獨立性，是車廂間的貫通通道。全列共14套，采用雙扇電動玻璃拉門，上電后常閉，手動按鈕開門，延時10

s自動關門，具有障礙檢測功能，為方便通過，同一車端的兩個門具有聯(lián)動開門功能。Page35第二部分車內設備外端拉門具有防火門功能，發(fā)生火災時，能夠自動關閉，并提供不少于15

min的防火墻功能，關閉的防火門也能夠手動打開，便于逃生。緊急情況下，可以使用列車上配置的安全錘將其打碎以便逃生。外端拉門主要功能如圖所示。Page36第二部分車內設備3.內端拉門：內端拉門位于客室兩端，是客室兩端與通過臺之間的通過門。按門口凈通過寬度可分為普通門和寬門，普通門凈通過寬度為800

mm，具有殘疾人通過功能的寬門凈通過寬度為900

mm（4號車2位端）。Page37第二部分車內設備內端拉門是紅外感應開關控制的電動開關門結構。主要包括基礎部件、門扇組件、承載驅動裝置、電控系統(tǒng)等。Page38第二部分車內設備4.小間拉門：小間拉門均為手動拉門，主要包括衛(wèi)生間拉門、機械師室拉門、乘務員室拉門。Page39第二部分車內設備小間拉門系統(tǒng)主要包括基礎部件、門扇組件、承載驅動裝置等。Page40第二部分車內設備5.殘疾人衛(wèi)生間門：殘疾人衛(wèi)生間門為按鈕觸發(fā)式單扇自動拉門，門板設有暗鎖；設置于4號車無障礙衛(wèi)生間處，主要為輪椅使用者設置。自動拉門有故障或停電時，用手動也能夠輕松進行開閉。Page41第二部分車內設備6.廚房門、司機室后端門：司機室后端門和廚房門為手動轉軸門，結構形式相同，司機室后端門上設有觀察窗，通過觀察窗，在司機室側可以看見通過臺側情況。廚房門上設有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和換氣用的通風格柵，廚房門為通用鎖，司機室門為專用鎖。Page42第二部分車內設備車窗主要分客室車窗和司機室車窗，均為氣密構造，全部是固定窗?？褪臆嚧鞍窗惭b位置不同可分為觀光區(qū)車窗和客室車窗。按照功能的不同車窗可分為普通車窗和緊急逃生窗。司機室車窗包括司機室前窗、側窗和司機室緊急逃生窗。三

車窗Page43第二部分車內設備頭尾車觀光區(qū)設置商務座椅，1號車客室設2+2寬幅軟座座椅（一等座椅）；其余車客室設2+3軟座座椅（二等座椅）。四

座椅客室行李架下方或側頂板（觀光區(qū)）新增客室座位號燈，為旅客提供座位號指示和座位售票狀態(tài)指示。Page44第二部分車內設備5號車為餐車，車輛1位端設有廚房，餐飲設施按供應快餐設置，供餐能力滿足1.5

h內

50%定員用餐需求。設置有操作臺、吧臺、儲藏柜及其他設備，主要提供快速食品以及酒水、飲料等服務。五

餐飲設施Page45第二部分車內設備廚房布置如圖所示。Page46第二部分車內設備1.衛(wèi)生間：CR400AF型動車組除了餐車外，每車均設置了衛(wèi)生間，衛(wèi)生間采用真空集便系統(tǒng)，分為坐式便器衛(wèi)生間和蹲式便器衛(wèi)生間，同時，殘疾人衛(wèi)生間的拉門設置為按鈕式的自動門。六

衛(wèi)生間及盥洗室Page47第二部分車內設備2.盥洗室：盥洗室主要由溫水器、洗面臺及鏡子組成。動車組在每個盥洗室均設置一個溫水器，采用儲水加熱方式，為乘客提供溫度相對恒定的盥洗溫水，按壓冷熱節(jié)水閥即出溫水。Page48第二部分車內設備乘務室位于5號餐車，內設置辦公桌和旋轉座椅，辦公桌設置有4個抽屜，最下層抽屜用于存放急救箱；揚聲器和應急燈掛于辦公桌上方間壁上；上部設有供乘務員操作的電氣設備柜；控制柜內設乘客信息顯示屏、娛樂信息操作屏。七

乘務員室Page49第二部分車內設備機械師室也位于5號餐車，內設置辦公桌和旋轉座椅，聯(lián)絡電話等。辦公桌設置有4個抽屜，上部設有供機械師操作的電氣設備柜，包括視頻監(jiān)控顯示屏、網(wǎng)絡系統(tǒng)。八

機械師室50第二部分車內設備第一部分車體CR400AF型動車組車體第四部分司機室第三部分車頂設備Page51第三部分車頂設備CR400AF型動車組車頂設備采用沉入式安裝結構，提升車體外輪廓平順化水平，降低動車組運行阻力和噪聲。Page52第三部分車頂設備3、6號車（TP03、TP06）車頂上安裝高速受電弓（CX-NG型號）、避雷器、受電弓攝像機（其他高壓設備均安裝在車