城市軌道交通道岔技術(shù)條件 編制說明

《城市軌道交通道岔通用技術(shù)條件》編制說明限公司主持，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、中有限公司、北京城建設(shè)計(jì)研究院有限公司、中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心有限公司、北京院、中鐵山橋集團(tuán)有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限上，很多鐵路發(fā)達(dá)的國(guó)家都擁有自己的道岔影響工廠的批量生產(chǎn)、地鐵建設(shè)的建筑物尺寸；隨著城軌鐵路的建設(shè)，道岔型號(hào)本標(biāo)準(zhǔn)在《高速鐵路道岔技術(shù)條件》（TB/T3301-2013）、《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔》（TB/T2020）、《鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語》（TB/T1353-20《鐵路道岔使用規(guī)定》（鐵總工電【2018】227號(hào)）等岔應(yīng)用現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)外道岔相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制大綱進(jìn)行了認(rèn)真討123456789第一2.4標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)明確道岔產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求，包括結(jié)構(gòu)型式、材料、強(qiáng)度等方需求；應(yīng)規(guī)定道岔產(chǎn)品的制造工藝和質(zhì)量控制要求，確保按系統(tǒng)制式劃分，城市軌道交通分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》可知,高速磁浮、中低速磁浮交通、跨座式單軌系統(tǒng)、懸列入本標(biāo)準(zhǔn)。有軌電車系統(tǒng)在整個(gè)城軌交通的總量占比鋼軌系統(tǒng)，但與傳統(tǒng)的地鐵在軌道類型、車速和載客量、經(jīng)營(yíng)模式、線路長(zhǎng)度和覆蓋方面存在較大差異，而且有軌電車系統(tǒng)雖然出現(xiàn)年底較早，但近些年才獲得了本次道岔國(guó)標(biāo)的編制，參考國(guó)內(nèi)、外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，編成一個(gè)統(tǒng)一的、適用于分類依據(jù)《鐵路道岔號(hào)數(shù)系列》（TB/T3171）和《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔型號(hào)》（Q稱道岔不再作為城市軌道交通新線建設(shè)推薦類型，歸總則包含道岔設(shè)計(jì)的總體性要求。道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容依據(jù)目前道岔工務(wù)產(chǎn)在設(shè)計(jì)鐵路道岔時(shí)，必須綜合考慮列車的物理特性、軌道的磨損情況以及行駛舒適度指標(biāo)等多個(gè)重要因素，確保道岔的安全性和鋼軌型面與磨耗量：設(shè)計(jì)道岔時(shí)也要充分考慮在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過程中可能出現(xiàn)的鋼軌注列車通過時(shí)乘客的舒適度，包括未被平衡的離心加速度(α)和未被），②從平面線型設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)轍器設(shè)計(jì)、轍叉及護(hù)軌、各部間隔計(jì)算、扣件系