高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱型拱橋施工技術(shù)_第1頁
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文檔簡介

高墩、大跨、連拱、大噸位吊裝箱型拱橋施工技術(shù)1前言拱橋是我國公路上使用廣泛且歷史悠久的一種橋梁結(jié)構(gòu)型式,它外形宏偉壯觀,且經(jīng)久經(jīng)用。近些年來,梁式橋、斜拉橋、吊橋等橋型修建不少,但我國相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)尚不能提供大量鋼材來修建公路橋梁,而鋼筋砼拱橋無需高強(qiáng)鋼材,跨越能力大,造價(jià)較低等特點(diǎn),符合我國當(dāng)前的實(shí)際狀況,尤其在山區(qū)公路,仍為制定者之首選。國道319線長涪高速公路斜陽溪大橋是一座四跨、五節(jié)段吊裝箱型拱橋,由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察制定院制定,中鐵二局第五工程承建。該橋于1997年11月30日開工,歷時(shí)三載,于2000年10月30日完工。2工程簡況斜陽溪大橋位于國道319線重慶渝涪高速公路K115+473處,路線在此以2.7%的縱坡跨越斜陽溪和雙河溪。由于地面橫坡大,左右線按獨(dú)立的兩座橋制定。左線橋布置為4×16mPC空心板+4×132m鋼筋混凝土箱形板拱+2×16mPC空心板,全橋長671.62m;右線橋布置為2×16mPC空心板+4×132m鋼筋混凝土箱形板拱+2×16mPC空心板,全橋長637.6m,從美觀及施工方便合計(jì),主橋墩、臺設(shè)在相同平面位置。主橋拱圈為等截面懸鏈線無鉸拱,正拱斜置。L0=132m,F(xiàn)0/L0=1/5,m=1.756,預(yù)留拱度12cm〔按推力影響線分配〕。左右線拱圈各由5片寬1.5m的拱箱預(yù)制拼裝形成,拱圈寬7.5m,箱高2.2m,頂?shù)装搴?.2m,中肋厚0.4m,邊肋厚0.25m,一般橫隔板厚0.1m,吊扣點(diǎn)處橫隔板厚0.13m。×1.5m,拱箱吊裝過程中可作墩扣。拱上橋面板為9.928mPC簡支空心板,橋面連續(xù),在每孔墩〔臺〕立柱上設(shè)一道伸縮縫。主橋下部5#~7#墩采納鋼筋混凝土空心薄壁墩,縱橫向按1:50往下放坡,按單片拱箱合攏水平推力進(jìn)行制定;4#、8#臺及5#墩采納明挖擴(kuò)展基礎(chǔ),6#、7#墩采納承臺樁基礎(chǔ)。引橋制定為柱式墩,臺為重力式U型臺,基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)展基礎(chǔ)。該橋制定荷載:汽車-超20級,掛車-120級;橋面凈寬:凈-2×11m〔行車道〕+1.5m(中央分隔帶)+2×0.5m〔護(hù)欄〕。該橋的特點(diǎn)是:跨度較大〔凈跨徑132m〕、連拱較長〔4跨連拱,吊裝纜索跨度較大,制定吊裝纜索中跨徑655m〕、橋墩和立柱剛度較低〔墩高且為空心薄壁結(jié)構(gòu),最高墩身為64m〔6#墩〕〕、橋位風(fēng)速較大〔制定風(fēng)速27.9m/s〕、吊裝重量較大〔最大吊重達(dá)70t〕、制定要求嚴(yán)格控制施工過程的結(jié)構(gòu)受力與變形指標(biāo)等。該橋是長涪高速公路上的重、難點(diǎn)工程,重慶市交通局及重慶市高速公路建設(shè)指揮部十分重視,多次到現(xiàn)場指導(dǎo)工作,并作為重慶市科技攻關(guān)項(xiàng)目。因此“高效、優(yōu)質(zhì)、安全〞施工意義重大。3施工方案制定該橋施工重、難點(diǎn)是纜索吊裝施工。依據(jù)該橋地形、地勢狀況及工程特點(diǎn),結(jié)合本單位施工技術(shù)水平、機(jī)具設(shè)備等,確定該工程總體施工方案及控制要點(diǎn)為:①基礎(chǔ)采納常規(guī)方法施工,重點(diǎn)注意大體積承臺混凝土施工控制;②空心薄壁高墩采納本單位在諸多空心薄壁高墩施工中開發(fā)的“采納鋼管爬架倒模新工藝施工空心高墩工法〞施工,重點(diǎn)進(jìn)行模型制定;③主拱箱采納纜索吊裝施工,重點(diǎn)為纜索吊裝系統(tǒng)制定、吊裝工序,解決制定要求的主墩只能承受單片拱箱推力而按雙基箱合攏施工技術(shù);④墩(拱)上排架采納纜索吊裝施工,重點(diǎn)注意排架尺寸、吊裝連接方式;⑤橋面板采納預(yù)制吊裝施工,重點(diǎn)注意預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。4施工方法該橋基礎(chǔ)包括明挖擴(kuò)展基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ),施工采納常規(guī)方法施工。開挖時(shí)首先測量放線,復(fù)核地面標(biāo)高。明挖基礎(chǔ)施工時(shí)據(jù)左右線基底標(biāo)高確定施工次序,開挖至基底時(shí)要禁止放炮,避免基礎(chǔ)整體性受到破壞,并對放炮振松的巖體清除干凈、徹底。挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí),要跳孔開挖,施工時(shí)孔口設(shè)護(hù)壁,鋼筋籠就地綁扎,樁基檢查驗(yàn)收后,澆灌混凝土。樁基完工后,承臺基礎(chǔ)檢底,綁扎鋼筋澆灌混凝土。承臺混凝土屬大體積混凝土,降低水化熱,防止混凝土開裂為施控制重點(diǎn),采用摻部分粉煤灰降低水泥用量,摻高效、緩凝減水劑推遲水化熱高峰值,設(shè)置兩層循環(huán)水管幫助散熱,灌水養(yǎng)護(hù)控制內(nèi)外溫差的施工方法??招谋”诟叨帐┕ぶ攸c(diǎn)是解決模板模型、模板安裝及拆掉方法、混凝土運(yùn)輸?shù)???招谋”诟叨帐┕ひ话悴杉{的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻轉(zhuǎn)模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量較大,施工速度較慢;滑升模板方案施工速度快,但滑模工藝要求嚴(yán)格,且晝夜連續(xù)作業(yè),管理難度較大;翻轉(zhuǎn)模板施工方案用料少,工藝較簡單,且速度較快。一般均需配備塔吊、電梯等設(shè)備。我單位施工該類型薄壁空心高墩開發(fā)了類似翻轉(zhuǎn)模板施工方案的“采納鋼管爬架倒?!埠喎Q爬?!彻に囀┕た招谋”诟叨展しè暎浞掷贸錁?gòu)件,材料用量少,速度較快,且工藝較簡單。經(jīng)比較,決定采納“爬模〞施工方案施工主橋墩身。依據(jù)本橋墩身制定特點(diǎn)〔空心、多室、內(nèi)外截面尺寸較大、墩身較高〕等,進(jìn)行方案制定。墩身外模采納δ=5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成,每塊模板尺寸2×3m;內(nèi)模用P3015型鋼模,并特制收坡鋼模和圓端角端模,模型間用螺栓拼合而成,內(nèi)外模間設(shè)對拉螺栓。模型提升架采納萬能桿件組拼內(nèi)爬升架,輔以鋼板組焊的伸縮式箱型梁形成,手動(dòng)葫蘆提升,其頂設(shè)置操作平臺,安放提升材料卷揚(yáng)機(jī),設(shè)搖頭扒桿吊運(yùn)鋼筋及機(jī)具;墩身外圍掛鋼筋梯,鋪木板供人員上下立拆模,內(nèi)架上左右設(shè)三層平臺存放內(nèi)模;模型外圍立面用安全網(wǎng)全封閉防護(hù);混凝土用泵機(jī)一次輸送,泵管利用預(yù)埋在墩身上的固定架由下而上安裝;施工人員用升降機(jī)載運(yùn)。施工過程中,每一節(jié)模板都立在已澆注混凝土的模板上,該節(jié)施工完畢后拆掉下節(jié)模板,再轉(zhuǎn)至上節(jié)模板施工,兩節(jié)模板交替替換往上安裝。墩身鋼筋連接用豎向電渣壓力機(jī)豎焊。墩身施工至頂時(shí),利用提升架支撐梁作支架,現(xiàn)澆施工各墩頂拱座。由于正拱斜置,拱座斜面標(biāo)高、傾角需認(rèn)真控制,保證滿足制定要求?;炷凛斔筒杉{泵送,混凝土強(qiáng)度等級為C30,一般均用中〔粗〕砂。因地處長江中下游,中〔粗〕砂產(chǎn)量甚微,開發(fā)利用豐富的長江特細(xì)砂〔60%〕摻石灰?guī)r機(jī)制砂〔40%〕,即改良特細(xì)砂配制高標(biāo)號混凝土,進(jìn)行混凝土配合比制定,經(jīng)工程施行,滿足構(gòu)件特性要求。墩上立柱充分利用大噸位纜索吊裝索道,主橋5#~7#墩上立柱及蓋梁采納預(yù)制吊裝施工。就近各墩位平整場地,預(yù)制墩上立柱及蓋梁。整根立柱吊重大,分為兩段預(yù)制,對立柱與墩身頂、立柱與立柱、立柱與蓋梁的連接進(jìn)行強(qiáng)化制定。立柱與拱座、立柱與立柱間連接采納螺栓擰緊,立柱與蓋梁連接采納四根鋼筋伸入蓋梁。墩帽施工畢,高架索道試吊驗(yàn)收后,吊運(yùn)立柱就位,安裝時(shí),先用纜風(fēng)繩調(diào)正軸線,上緊連接螺栓,為調(diào)節(jié)標(biāo)高,上下角鋼間可墊鋼板,并焊接預(yù)留鋼筋后解除吊點(diǎn),在間隙處沖填干硬性高強(qiáng)砂漿,外澆接頭膨脹混凝土。蓋梁抬運(yùn)就位后,采納水平儀觀測標(biāo)高。必須保證接頭鋼筋焊接質(zhì)量,縫隙間砂漿填充密實(shí),接頭混凝土搗固密實(shí)。主橋4#、8#拱座立柱采納萬能桿件搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工。立柱施工到頂時(shí),預(yù)留牛腿支架預(yù)留件,支撐槽鋼橫梁,現(xiàn)澆施工蓋梁。由于本橋主墩按單片拱箱合攏水平力進(jìn)行制定,因此相鄰孔合攏片數(shù)不能大于1。本橋施工的難點(diǎn)在于拱箱吊裝,既要滿足相鄰孔合攏片數(shù)不能大于1,又要保證拱箱吊裝合攏后的穩(wěn)定和安全。對吊裝施工方案,制定曾合計(jì)了兩種方案:①將主橋4#~8#墩臺用鋼鉸線連結(jié)在一起,設(shè)兩組吊裝天線,采納雙基合攏,由于橋墩只能承受一片拱箱水平力,另一片拱箱水平力由對拉的鋼鉸線來平衡。②采納修吊橋的方式進(jìn)行拱箱吊裝,即第一孔、第二孔第一片拱箱端段采納墩扣,間段采納塔扣,頂段扣在主索,再吊裝第一孔第二片拱箱形成雙基合攏。吊裝跨序?yàn)楦⒘臧犊纭锌纭L壽岸跨。因該橋現(xiàn)場實(shí)際特點(diǎn)是:4#~5#墩跨有二專路跨越,沿橋軸線地形高差50~60m,主拱箱預(yù)制場無法安排在兩臺后路基上或4#~5#墩間,只能選擇在5#~6#間,不能按制定吊裝跨序施工;設(shè)置主墩反抵抗單片拱推力裝置設(shè)于地面,反拉繩影響拱箱吊裝時(shí)移梁平車不能進(jìn)入主纜索下,同時(shí)需要設(shè)置兩付工作索道。經(jīng)檢算單基合攏時(shí)主墩抗扭剛度滿足施工需要,提出了先吊裝左右幅靠路線中心的拱箱,然后用型鋼臨時(shí)聯(lián)接成格構(gòu),既保證拱箱穩(wěn)定,又不增加橋墩的水平力,并減少吊裝設(shè)備的施工方案,得到各方同意。以此進(jìn)行纜索吊裝系統(tǒng)制定。本橋纜索總體布置為三跨一組承重天線,長壽端邊跨115m,涪陵端邊跨145m,中跨度655m,制定吊重為70t,兩旁架設(shè)兩付吊重為5t的工作索道。主索道承重繩選用6∮55日本產(chǎn)密封式鋼絲繩,工作索道承重繩選用國產(chǎn)∮47.5鋼絲繩。主索道用于吊裝主拱箱、墩上立柱及蓋梁以及預(yù)制車道板等。工作索道用以解決部分混凝土澆注和材料、機(jī)具、人員等運(yùn)輸。兩端塔架利用萬能桿件組拼,長壽端高56m,涪陵端高66m,兩端各布設(shè)輕型樁板式地壟一個(gè)。拱箱預(yù)制場設(shè)在5#~6#墩并緊靠6#墩,場內(nèi)設(shè)15個(gè)拱胎,3個(gè)用于預(yù)制中段,6個(gè)用于預(yù)制次邊段,6個(gè)用于預(yù)制邊段。利用萬能桿件組拼龍門吊桁車用以運(yùn)輸移存拱箱;為減少場地的租用和大量挖填方,拱箱兩層堆碼儲存。為保證5#~6#墩跨拱箱頂段正起吊、正合攏,在該跨跨中位置另設(shè)一組與中軸線垂直的儲存場。按布置規(guī)劃的場地,夯實(shí)拱胎。施工中準(zhǔn)確按標(biāo)高布設(shè),夯填堅(jiān)實(shí)、牢固,并預(yù)留出穿拱箱吊點(diǎn)處吊具、脫模打頂?shù)牟蹨衔恢?。主拱箱分五段預(yù)制組裝,先平臥預(yù)制腹板與橫隔板,再在拱胎上按常規(guī)組裝將腹板、橫隔板立放在拱胎上焊接成假設(shè)干格,現(xiàn)澆底板混凝土,再現(xiàn)澆腹板、橫隔板間的接縫混凝土使之形成開口箱,最后現(xiàn)澆頂板混凝土,形成封閉箱。組裝施工過程嚴(yán)格控制接頭傾角、連接角鋼位置準(zhǔn)確,成型后的弦長誤差不超過6mm。養(yǎng)護(hù)頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)制定的100%后用千斤頂頂升脫落,用龍門吊桁車移至儲存場。先吊裝左右線相鄰最近拱片,合攏后用型鋼連鎖,形成一個(gè)穩(wěn)定的“桁架拱〞結(jié)構(gòu),輔以橫向纜風(fēng)繩再松開吊扣索,待全橋“桁架拱〞形成后,其它輔助箱遵守相鄰孔合攏片數(shù)相差不大于1的要求依次往外,左、右對稱吊裝合攏。橫向臨時(shí)連接結(jié)構(gòu)是將緊靠橋軸線的兩肋拱片固接,并輔以纜風(fēng)繩,以便形成穩(wěn)定的“桁架拱〞結(jié)構(gòu)后拆掉吊扣索,因此制定應(yīng)有足夠的剛度,將兩片合攏后的拱肋連接在一起以加強(qiáng)橫向剛度,控制兩拱箱平面尺寸不變形,及其在風(fēng)力作用下共同受力達(dá)到穩(wěn)定。據(jù)此,上、下均橫梁采納2[22組成“Ⅰ〞字構(gòu)造,上橫梁焊在拱肋頂板預(yù)埋鋼板上,中部采納萬能桿件組拼與上橫梁形成桁架結(jié)構(gòu),將兩肋拱箱牢固連接。安裝在每跨邊段頂端與次邊段頂端第一個(gè)橫隔板及中段中央共5處。該橋主拱箱分五節(jié)段吊裝,扣索分上扣索、下扣索,扣索索力據(jù)繩索整體布置計(jì)算結(jié)果分別是上扣索為103.5t,下扣索為42t,擬定上下扣索分別采納4∮43和2∮34鋼絲繩。拱箱預(yù)制場選擇在5#~6#墩間,墩柱蓋梁頂離地高達(dá)94m,拱箱起吊過扣索高度較大,無法采納歪拉邁過扣索,只能選擇穿扣方案,所以上、下扣索均應(yīng)設(shè)置有一定寬度〔2.5m〕擴(kuò)張裝置,以利拱箱能從扣索中間提起。長壽岸有小工作索道牽引、起重繩影響,扣索在平面位置上應(yīng)有能躲過工作索道起重、牽引繩的寬度,且兩岸路基上有眾多的預(yù)制件〔拱上立柱及其蓋梁〕,扣索不能直接從地面引出,故扣索對稱布置在主索兩側(cè)8m處,掛托索輪從塔架上引出。由于索道跨度大,次邊段扣索的水平夾角過小〔約為10°〕,故主墩立柱蓋梁上需設(shè)扣塔增加扣索角度以減小扣力。據(jù)此,在4#~8#墩設(shè)萬能桿件組拼的移動(dòng)式扣塔,高度8m,以便拱箱能通過扣塔,塔頂設(shè)水平撐梁,用以支承及擴(kuò)張上扣索,墩柱蓋梁上設(shè)置下扣索支承及擴(kuò)張裝置,上下扣索擴(kuò)張寬度2.5m,扣塔下部錨固在墩柱蓋梁上,頂部四周設(shè)∮15.5纜風(fēng)繩,拉在相鄰墩帽上,扣塔采納工作索道吊運(yùn)移動(dòng)。因拱箱吊裝時(shí),箱就位后的平面空隙只有4cm,無法采納傳統(tǒng)的捆扎式吊裝與扣掛拱箱,拱箱預(yù)制時(shí)埋設(shè)吊孔,開發(fā)制定吊扣直接轉(zhuǎn)換的吊帶式扣掛系統(tǒng)。本橋上下扣索均采納從主地壟引出的通扣布置,扣索均用2×1000m繩,采納雙頭滑車連接。扣索在拱箱吊裝時(shí),因穿塔架的次數(shù)較多,且扣索較長,工作量極大,布置時(shí)宜盡量減小退繩長度。該橋制定風(fēng)速27.9m/s,拱箱吊裝采納雙單基肋合攏,橫同風(fēng)力達(dá)44t,穩(wěn)定性較差。因此制定安全能提供拱箱橫向穩(wěn)定的浪風(fēng)系統(tǒng)是必不可少的。纜風(fēng)制定原則上應(yīng)盡量少,且對稱布置,纜風(fēng)繩要短,能提供足夠的拉力且變形量小,要與橋軸線夾角盡量大與地面的夾角盡量小,且兩邊長度、角度盡量對稱。但該橋橋址地形地貌極差,均無法滿足上面關(guān)于風(fēng)纜布置的一般基本要求。據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況,布設(shè)的左右浪風(fēng)長度,角度相差較大,且設(shè)置于拱箱下,拱箱易扭轉(zhuǎn),同時(shí)長度過長〔約250m〕,受力差,豎角度大〔約30°〕,為此,分別計(jì)算各繩索受力狀況,施工中采納傳感器測設(shè)初張力,使每根纜風(fēng)繩達(dá)到制定的初張力,保證拱箱吊裝施工系統(tǒng)有較好的穩(wěn)定作用。單片拱合攏時(shí)共設(shè)置4對浪風(fēng),每對浪風(fēng)拉力按11t水平力制定,采納2∮19.5鋼絲繩。地壟制定是按每個(gè)地壟上設(shè)4組浪風(fēng),共計(jì)拉力76.8t,分4個(gè)3∮16預(yù)埋環(huán)制定預(yù)埋。浪風(fēng)地壟一律采納樁壟,樁徑為2~2.5m,深度為3~5m。該橋纜風(fēng)制定具有如下特點(diǎn):①風(fēng)速達(dá)27.9m/s,風(fēng)力達(dá)44t;②地形地貌條件差,左右浪風(fēng)長度、角度相差太大;③浪風(fēng)設(shè)置于拱箱下緣,拱箱易扭轉(zhuǎn);④浪風(fēng)長度過長〔達(dá)200多米〕,受力條件差,豎直角大〔達(dá)30多度〕,扣力增加較大。主拱箱吊裝原則:不歪拉,不斜吊,正穿扣,正合攏。拱箱吊裝程序:邊段拱肋吊裝及扣掛,次邊段拱肋吊裝及扣掛,中段拱肋吊裝及合攏。拱箱扣索布設(shè)原則:邊段拱肋扣索通過墩上立柱采納通扣,次邊段拱肋扣索通過墩柱上移動(dòng)式扣塔進(jìn)行通扣。拱箱吊裝跨序:涪陵岸跨〔8#~7#墩跨〕→6#~7#墩跨→長壽岸跨〔4#~5#墩跨〕→5#~6#墩跨拱箱。拱箱吊裝片序:先吊裝左右線相鄰最近的兩肋拱片,而后依次往外,遵守相鄰孔合攏片數(shù)相差不大于1的原則左、右對稱吊裝。拱箱吊裝段序:邊段→次邊段→頂段并左右對稱。拱箱合攏原則:嚴(yán)格采納邊碰中合攏順序。浪風(fēng)繩布置原則:浪風(fēng)繩與橋軸線水平投影的夾角大于50°,與地面夾角小于20°。拱箱吊裝準(zhǔn)備:①高架索道試吊,按制定吊重的70%、100%、130%進(jìn)行,對塔架、地壟等纜索吊裝系統(tǒng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行主拱箱吊裝;②預(yù)制拱箱從長、寬、高、中線及預(yù)埋件進(jìn)行質(zhì)量檢查;③拱座混凝土平整鑿毛,標(biāo)出拱肋安裝位置臺口線及中線;④測量計(jì)算拱肋長度與拱座間凈跨的施工誤差,確定鋼墊板厚度;⑤對吊裝拱箱在其端頭及拱肋頂部作中線觀測標(biāo)記,拱段前端頭設(shè)高程觀測標(biāo)尺,對合攏段拱箱的縱向中部設(shè)水平標(biāo)尺,以便按三角網(wǎng)布設(shè)的制定跨中控制點(diǎn)進(jìn)行跨中觀測。拱箱吊裝觀測:①采納測主纜索跨中垂度以計(jì)算主索拉力;②應(yīng)用位移值觀測地壟的安全;③用經(jīng)緯儀觀測塔架位移;④用水平儀觀測拱肋高程,一般觀測接頭和拱頂標(biāo)高,用以控制合攏過程中拱箱抬高量扣松和合攏;⑤用經(jīng)緯儀觀測拱箱吊裝合攏過程中的墩頂水平位移,必須滿足制定要求的狀況下進(jìn)行拱箱吊裝。主拱箱吊裝合攏是施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。經(jīng)過工程施行,只要在施工中制定切實(shí)可行的安全措施,強(qiáng)化拱肋的橫向穩(wěn)定,穩(wěn)妥地制定施工工藝和拱箱合攏方案,是可以完成單箱合攏的。4.6拱箱接頭與縱縫、墊梁混凝土單線拱箱合攏后,即可澆注澆注拱箱間縱縫混凝土、拱箱頂板現(xiàn)澆層混凝土〔為減輕吊裝重量,拱箱頂板減薄10cm〕及墊梁混凝土。澆注前應(yīng)對拱圈的接頭、跨中及1/8跨徑處的高程全面復(fù)核,以對拱箱沉落成拱狀況有進(jìn)一步的了解,并做具體記錄?;炷良性趦啥艘龢蛏习韬?,用工作索道吊運(yùn)混凝土澆注。澆注順序?yàn)橛蓛晒澳_至拱頂,橫向先中間后兩邊,左右對稱,四孔同步,均勻加載,嚴(yán)防拱箱縱向失穩(wěn)。拱上立柱及帽梁型號多、數(shù)量大、圬工方量小,屬細(xì)長構(gòu)件,制定采納搭架現(xiàn)澆施工。為充分利用大噸位纜索吊裝系統(tǒng),經(jīng)同意后變更為預(yù)制吊裝施工。按照等強(qiáng)與超強(qiáng)原則,對拱上立柱與墊梁、帽梁接頭進(jìn)行了制定。在兩端路基上平整場地預(yù)制。利用主索道尾端索吊移立柱至軌道平車上,運(yùn)立柱及帽梁至主索道下方,兩端起吊擺直,垂直運(yùn)輸?shù)跹b,從拱腳至拱頂安裝。立柱與墊梁、帽梁間接頭鋼筋必須保證焊接質(zhì)量,縫隙間填實(shí)干硬性高強(qiáng)砂漿。橋面板預(yù)制場選在涪陵端路基上,場內(nèi)設(shè)兩組墩式張拉臺座倒用,每組臺座共三線,場內(nèi)鋪設(shè)移梁軌道,制作簡易龍門吊移存預(yù)制板。橋面板預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采納定位板控制平面位置,張拉采納張拉力和伸長值雙控,張拉按0→超張拉105%δκ→20%δκ〔測伸長初值〕→100%δκ〔測伸長終值〕→錨塞鎖緊〔測回縮值〕順序進(jìn)行。鋼鉸線張拉結(jié)束后綁扎鋼筋,安裝空氣膠囊,澆注混凝土。待混凝土強(qiáng)度不低于制定強(qiáng)度的80%后,放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線,移梁桁車運(yùn)至儲存場存放。應(yīng)注意地是存放期過長,超過3個(gè)月,預(yù)拱度有可能持續(xù)增長,橋面板中橋面鋪裝在跨中有可能變薄的影響,相差過大,則須預(yù)壓。拱上立柱及帽梁施工畢,鋪設(shè)軌道,用平車運(yùn)輸橋面板至索道下方,用主索道吊運(yùn)安裝,先全橋貫穿4片后采納汽車吊輔助架設(shè)。含護(hù)欄、分隔帶、泄水管、伸縮縫、橋面鋪裝等,該部分須保證線條直順、牢固、美觀,橋面排水合格,無堵塞、滲漏、變形、開裂等,保證質(zhì)量。5施工措施關(guān)于如此難度的特大型橋梁工程,制定切實(shí)可行地施工安全、工程質(zhì)量、工期進(jìn)度控制措施是保證施工順利必不可少地。針對斜陽溪大橋的結(jié)構(gòu)、場地、作業(yè)環(huán)境和機(jī)械設(shè)備,安全管理工作主要從以下進(jìn)行。①安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。設(shè)立“安全領(lǐng)導(dǎo)小組〞,設(shè)立專職安全員,統(tǒng)一

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