信號基礎(chǔ)設(shè)備 課件 項目二 信號機

任務(wù)一鐵路信號的認(rèn)知鐵路信號分類1信號機設(shè)置及命名2信號顯示制度及方式3鐵路信號的認(rèn)知鐵路信號的含義廣義的鐵路信號：是鐵路運輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，它包括車站信號、區(qū)間信號、機車信號、道口信號、駝峰信號等。狹義的鐵路信號：

是在行車、調(diào)車工作中，對行車有關(guān)人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征符號。泛指整個專業(yè)，行內(nèi)一般簡稱信號專業(yè)

專指信號機鐵路信號分類聽覺信號是以不同器具發(fā)出的聲音的強度、頻率和長短等特征來表示的信號。如號角、口笛、響墩及機車鳴笛等發(fā)出的信號。按接收信號的感官分類視覺信號是以物體或燈光的顏色、形狀、位置及閃光等特征來表示的信號響墩信號旗信號燈信號機響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號，防護時，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲，要求司機立即停車）。響墩及火炬信號，是用于線路（包括橋梁隧道）遇到災(zāi)害、發(fā)生故障或列車在區(qū)間發(fā)生事故以及其他原因被迫停車時，以防止前方或后方開來的列車，發(fā)生列車脫軌或沖突而設(shè)置的臨時緊急停車信號。鐵路信號分類固定信號為防護一定目標(biāo)，設(shè)于固定地點的信號按發(fā)出信號的機具能否移動分類手信號手持信號旗或信號燈發(fā)出的信號移動信號在地面上臨時設(shè)置的可以移動的信號牌信號機鐵路信號分類信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。按信號機具構(gòu)造分類信號機是表達(dá)固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路、區(qū)間、危險地點等，具有嚴(yán)格的防護意義。信號機道岔表示器發(fā)車表示器色燈信號機是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機，它晝夜顯示一致，占用空間小。按信號機構(gòu)類型分類臂板信號機是以臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達(dá)信號含義的信號機。鐵路信號分類按信號機用途分類鐵路信號機：按用途可分為進站、出站、進路、調(diào)車、通過、遮斷、防護、預(yù)告、駝峰、復(fù)示及引導(dǎo)信號機等。進站信號機出站信號機通過信號機出站信號機預(yù)告信號機鐵路信號分類按信號機用途分類鐵路信號機：按用途可分為進站、出站、進路、調(diào)車、通過、遮斷、防護、預(yù)告、駝峰、復(fù)示及引導(dǎo)信號機等。調(diào)車信號機遮斷信號機駝峰信號機復(fù)示信號機鐵路信號分類城軌信號機：按用途分類，可分為進段、出段、出站、阻擋、防護、調(diào)車及復(fù)示信號機等。防護信號機出段兼調(diào)車信號機出段信號機調(diào)車信號機按信號機用途分類發(fā)車計時器城軌信號機：

進段、出段、出站、阻擋、防護、調(diào)車及復(fù)示信號機等。按所處地位分類主體信號機——能獨立的顯示信號，指示列車運行的條件從屬信號機——本身不能獨立顯示信號，而是從屬于某種主體信號機鐵路信號機：

進站、出站、進路、調(diào)車、通過、遮斷、防護、預(yù)告、駝峰、復(fù)示及引導(dǎo)信號機等。按信號的顯示數(shù)目分類：根據(jù)信號機的用途和需要指示的運行條件來確定為單顯示、二顯示、三顯示或多顯示。出站信號機和進路信號機的復(fù)示信號機以及遮斷信號機均為單顯示的信號機，單顯示信號機平時不點燈，沒有顯示。鐵路信號分類鐵路信號分類按禁止信號的顯示意義分類絕對信號容許信號當(dāng)信號機顯示禁止信號時，在沒有引導(dǎo)信號的情況下，絕對禁止列車越過該架信號機，所有手動的或半自動的主體信號機，都屬于此類。自動動作的主體信號機，如自動閉塞區(qū)間的通過信號機屬于此類。當(dāng)容許信號的信號機顯示一個紅色燈光時，列車停車兩分鐘后，可按照限定速度越過該架信號機，但必須隨時準(zhǔn)備停車。鐵路信號分類開放信號和關(guān)閉信號都受列車本身的自動控制按信號機的動作方式分類手動信號機自動信號機開放信號和關(guān)閉信號都由人工操作，成為手動信號機半自動信號機開放信號由人工操作，關(guān)閉信號除由人工操作外，還受列車本身的自動控制。鐵路信號分類按信號機的高低分類：可分為高柱信號機和矮型信號機，高柱信號機顯示距離比矮型信號機遠(yuǎn)。列車用的信號機一般均采用高柱的，站線上的出站、發(fā)車進路及復(fù)示信號機可選用矮型的，調(diào)車用的信號機一般采用矮型的，盡頭型的調(diào)車信號機宜選用高柱的。鐵路信號分類1信號機設(shè)置原則2信號顯示制度及方式3鐵路信號的認(rèn)知信號機設(shè)置原則設(shè)于線路一側(cè)：1、我國鐵路實行左側(cè)行車制，規(guī)定所有信號機應(yīng)設(shè)在行車線路的左側(cè)。2、如果兩線路之間距離不足時，采用信號托架或信號橋，可設(shè)于線路左側(cè)，也可設(shè)于線路中心線的上方。3、在特殊情況下，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，也可設(shè)于線路右側(cè)。信號機設(shè)置原則信號機柱的選擇

高柱信號機具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點，因此色燈信號機應(yīng)盡量選用高柱信號機。進站、接車進路、正線出站、通過、預(yù)告信號機，應(yīng)盡量采用高柱信號機，進站、預(yù)告、通過信號機采用矮型信號機時必須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)才能采用。信號機限界

鐵路系統(tǒng)中任何信號機不得侵入鐵路建筑接近限界?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為2440mm，站線信號機為2150mm。在曲線線路上，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行加寬。信號機設(shè)置原則限界限界信號機設(shè)置原則交流電力牽引區(qū)段的信號機設(shè)置進站、預(yù)告、通過信號機與接觸網(wǎng)支柱同側(cè)設(shè)置時，信號顯示距離不應(yīng)受接觸網(wǎng)設(shè)備影響。1、在站內(nèi)相鄰兩到發(fā)線（只有一條線路通行超限貨物列車）的線間，設(shè)置高柱出站信號機時，兩線間距離不得小于5300mm。2、在相鄰兩條線路（均通行超限貨物列車）的線間，設(shè)置高柱信號機時，兩線間距離不得小于5530mm。3、色燈信號機的設(shè)置與命名1、進站信號機

作用：防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進站信號機。采用高柱雙機構(gòu)（兩個顯示機構(gòu)），帶引導(dǎo)信號機構(gòu)。

設(shè)置位置：距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）大于50m小于400m處。黃綠紅黃白，四顯示、三顯示的區(qū)別在于綠色燈光和綠黃燈顯示。

進站信號機的命名：進站信號機的命名是按列車運行方向進行的，上行用S表示，下行用X表示。若在車站一端有多個方向的線路接入，則在S或X的右下角加上該信號機所屬線路名的漢語拼音字頭，如東郊方面的下行進站信號機編為XD。若在同一方向有幾條線路引入，出現(xiàn)并置的進站信號機時，則應(yīng)加綴區(qū)間線路名稱（單方向可不加）或順序號。如山海關(guān)方面的上行進站信號機編為Ss2、Ss4，北京方面的下行進站信號機編為XB1、XB3（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。2、出站信號機作用：防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置位置：警沖標(biāo)外方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。出站信號機的命名：出站信號機按列車運行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名稱的右下角加股道號，如SI、X3等。線群出站信號機應(yīng)加所屬線群的股道號，如S5-8。當(dāng)有數(shù)個車場時，則先加車場號，再在右下角綴以股道號，如SI2、XII3。3、進路信號機

作用：幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場。接車、發(fā)車、接發(fā)車進路信號機。設(shè)置位置：車場的轉(zhuǎn)場處。接車與進站信號機相同，但可帶有一調(diào)車信號，發(fā)車與出站相同。

接車進路信號機的命名按列車運行方向，上行為SL，下行為XL。當(dāng)有并置或連續(xù)布置的接車進路信號機，則在其右下角加順序號，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。

發(fā)車進路信號機按列車運行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加車場號，再加股道號。如I場的上行3股道發(fā)車信號，信號機為SI3；Ⅱ場下行4股道發(fā)車進路信號機為XII4。XL3：發(fā)車進路信號機XL1：接發(fā)車進路信號機XL1、XL2：接車進路信號機4、通過信號機作用：防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)；設(shè)置位置：每個閉塞分區(qū)的入口處。不設(shè)在啟動困難的上坡處，確實裝設(shè)則加裝容許信號。上下行盡量并設(shè)通過信號機的命名方式：自動閉塞區(qū)段的通過信號機的名稱以該信號機所在地點坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)，下行編為奇數(shù)，上行編為偶數(shù)，例如在100km+350m處的并置通過信號機，下行方向的編為1003，上行方向的編為1004。區(qū)間正線有分歧道岔的通過信號機，包括自動閉塞和非自動閉塞區(qū)段的，以T字命名，并在其右下角綴以運行方向，如Ts、Tx，當(dāng)有數(shù)架并存時，再加綴順號，如TS2、TX3（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。5、遮斷信號機作用：在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護。設(shè)置位置：距離防護地點大于50m處。高柱、單機構(gòu)，只有一個紅燈，采用方形背板，并在機柱涂黑白相間的斜線。紅色表示不準(zhǔn)列車通過，不著燈時不起作用。6、預(yù)告信號機作用：預(yù)告進站等主體信號機的顯示。設(shè)置位置：遮斷信號機，非自動閉塞區(qū)段的進站信號機。與主體信號機距離大于800m。

預(yù)告信號機的命名：預(yù)告信號機的編號，第一個字母為Y，后面綴以主體信號機的編號，如YXD。接近信號機的編號，第一個字母為J，后面綴以主體信號機的編號，如JX或JS。7、調(diào)車信號機作用：指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)設(shè)置位置：有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車場。命名：調(diào)車信號機以D表示，在其右下角綴以順序號。從列車到達(dá)方向順序編號，上行咽喉用雙號，如D2、D4等，下行咽喉用單號，如D1、D3等。(1)差置調(diào)車信號機：當(dāng)兩架背向的咽喉調(diào)車信號機之間有一無岔區(qū)段時設(shè)置的這兩架調(diào)車信號機稱為差置調(diào)車信號機。

(2)并置調(diào)車信號機：并置在線路兩側(cè)時，這兩架調(diào)車信號機稱為并置調(diào)車信號機。

(3)單置調(diào)車信號機：其前后均有道岔的信號機為單置調(diào)車信號機。

(4)盡頭線調(diào)車信號機：設(shè)在調(diào)車進路的始端，在其后有道岔區(qū)段，在其前方有固定的線段。

D1：盡頭型調(diào)車信號機S2D、S4D：出站兼調(diào)車信號機D5,D15：差置信號機8、駝峰信號機

在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多少速度推送而設(shè)置信號機，叫做駝峰信號機和駝峰輔助信號機。命名方式：駝峰信號機以T表示，在右下角綴以推送線的順序號，如T1、T2。駝峰輔助信號機以T表示，并在其右下角綴以到達(dá)場股道號，如l股道的駝峰輔助信號為TF1。4道6道5道7道8道123456ab9、復(fù)示信號機

出站及發(fā)車進路信號機受地形、地物影響達(dá)不到顯示距離時，設(shè)復(fù)示信號機。

命名方式：復(fù)示信號機的編號，第一個字母是F，后綴以主體信號機的編號，如進站復(fù)示信號機FX，出站復(fù)示信號機FSII，調(diào)車復(fù)示信號機FD103，駝峰輔助信號機的復(fù)示信號機FTF1，駝峰復(fù)示信號機FT1。

鐵路信號分類1信號機設(shè)置原則2信號顯示制度及方式3鐵路信號的認(rèn)知信號顯示制度信號顯示制度是指表達(dá)信號顯示意義的基本體系，可分為進路式和速差式，進路式表達(dá)的是進路意義，速差式表達(dá)的是速度意義。進路制：是指示列車進入不同進路為原則的顯示制度。優(yōu)點：信號機指示的進路方向明確缺點：沒有明確的速度限制含義，對于高速運行的列車，只能按照限制速度通過或進入車站，會降低運行效率。速差制：是根據(jù)需要限制的速度級別來規(guī)定顯示數(shù)目和顯示方法的制度。優(yōu)點：含有一定的限制速度含義。采用比較簡單統(tǒng)一的顯示方式指示列車通過本信號機的運行速度，或能指示列車通過下一架信號機的運行速度，成為信號顯示的發(fā)展方向。信號的顯示方式和方法信號機的顏色應(yīng)能達(dá)到明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求。鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)、月白色。V規(guī)——規(guī)定的允許最高速度V大——大號道岔側(cè)向限速(18號道岔側(cè)向限速80km/h)V岔——道岔側(cè)向限速(50或45或30km/h)；V引——引導(dǎo)限速（20km/h以下）速差制顯示方式與方法速差制的速度級分為三級，即禁止通行、減速及按規(guī)定速度運行。地面信號機顯示的是列車通過該信號機的速度，即進入所防護的進路或區(qū)間端的速度，稱為始端速度，機車內(nèi)部機車信號機或速度表配合來反映進路或區(qū)間的終端速度。v規(guī)/v規(guī)v規(guī)/v規(guī)v規(guī)/v規(guī)v規(guī)/v規(guī)v規(guī)/0v規(guī)/0或v岔v岔/0或v岔或v規(guī)v岔/0或v岔或v規(guī)v大/v規(guī)或v大v大/v規(guī)或v大v引/0v引/000始端速度／終端速度顯示距離列車從開始制動到完全停止所需要的距離，叫制動距離。我國鐵路部門規(guī)定的制動距離為800m。鐵路信號機顯示距離：1、進站、通過、遮斷、防護信號機，顯示距離不得少于1000m。2、高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m。3、預(yù)告、駝峰信號機，不得少于400m。4、調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許和引導(dǎo)信號以及各種表示器，均不得少于200m。地鐵信號機的顯示距離:1、行車信號和道岔防護信號應(yīng)不小于400m。2、調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于200m。3、引導(dǎo)信號和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于100m。任務(wù)二色燈信號機結(jié)構(gòu)原理透鏡式色燈信號機1組合式色燈信號機2LED色燈信號機3任務(wù)二色燈信號機結(jié)構(gòu)原理信號點燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置4機柱——用于安裝機構(gòu)和梯子。機構(gòu)——每個燈位配備有相應(yīng)的透鏡組和單獨點亮的燈泡，給出信號顯示。托架——用來將機構(gòu)固定在機柱上，每一機構(gòu)需上、下托架各一個。梯子——用于給信號維修人員攀登及作業(yè)。透鏡式色燈信號機——高柱上托架下托架透鏡式色燈信號機——矮柱用螺栓固定在信號機基礎(chǔ)上，沒有托架，更不需要梯子。水泥基礎(chǔ)新型基礎(chǔ)透鏡式色燈信號機——單機構(gòu)和雙機構(gòu)單機構(gòu)雙機構(gòu)透鏡式色燈信號機型號

XSG—HL

A矮型B表示F復(fù)示、發(fā)車J進路P棚下R容許Y引導(dǎo)Z遮斷U黃色B白色A藍(lán)色

HL紅綠(二色為二顯示，三色為三顯示)高柱色燈信號機構(gòu)透鏡式色燈信號機構(gòu)每個燈室內(nèi)有一組透鏡、一副燈座、一個燈泡和遮檐。燈座間用隔板分開，以防止相互串光，保證信號顯示的正確。透鏡式色燈信號機構(gòu)——信號燈泡信號燈泡是色燈信號機和信號表示器的光源。采用直絲信號燈泡，其燈絲為雙螺旋直絲。TX12-2512-25T表示鐵路x表示信號主絲12V25W副絲12V25WA型B型透鏡式色燈信號機構(gòu)——信號燈泡主燈絲和副燈絲呈直線狀且平行。1、主燈絲在下，副燈絲在上，避免主燈絲斷絲時，燈絲落下碰到副燈絲。2、主燈絲在前，副燈絲在后，以防止副燈絲擋住主燈絲的光。主絲副絲透鏡式色燈信號機構(gòu)——定焦盤式信號燈座定焦盤式燈座三維(上下、左右、前后)可調(diào)，可調(diào)整光源位置，使主燈絲位于透鏡組的焦點上，獲得最佳顯示效果。透鏡式色燈信號機構(gòu)——透鏡組透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，里面是有色帶棱外凸透鏡，外面是無色帶棱內(nèi)凸透鏡。外透鏡內(nèi)透鏡1.3透鏡式色燈信號機認(rèn)知使用透鏡組的原因:利用光的折射和反射，將光源發(fā)出的光線集中射向所需要的方向，增強該方向的光強。透鏡式色燈信號機構(gòu)——遮檐用來防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示透鏡式色燈信號機構(gòu)——背板背板——是黑色的，構(gòu)成較暗的背景，可襯托信號燈光的亮度，改善瞭望條件。只有高柱信號機才有背板，一般信號機采用圓形背板，復(fù)示信號機、遮斷信號機采用方形背板。透鏡式色燈信號機分類1、高柱、矮型兩大類。2、單顯示、二顯示、三顯示三種。各種信號機根據(jù)信號顯示需要選用機構(gòu)，再按燈光配列規(guī)定安裝各燈位的有色內(nèi)透鏡。三顯示背板是一個機構(gòu)共用的二顯示每個燈室內(nèi)有一組透鏡、一副燈座、一個燈泡和遮檐。燈室間用隔板分開，防止相互串光任務(wù)二色燈信號機結(jié)構(gòu)原理透鏡式色燈信號機1組合式色燈信號機2LED色燈信號機3任務(wù)二色燈信號機結(jié)構(gòu)原理信號點燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置4組合式色燈信號機什么是組合式信號機？

每個機構(gòu)只有一個燈室，使用時根據(jù)信號顯示要求分別組裝成二顯示、三顯示及單顯示機構(gòu)，故稱為組合式。燈室間無竄光的可能。組合式色燈信號機組合式信號機由什么優(yōu)點？適用于瞭望困難的線路，適用于曲線半徑300～20000m的各種曲線和直線軌道上，在距信號機5～1000m距離內(nèi)得到連續(xù)信號顯示。

XSZ—135

型號（按非球面透鏡的直徑分）：135、150、200組合式色燈信號機構(gòu)組合式色燈信號機——種類組合式色燈信號機構(gòu)

由光系統(tǒng)、機構(gòu)殼體、遮檐、瞄準(zhǔn)鏡插孔四部分組成組合式色燈信號機構(gòu)——光系統(tǒng)由反光鏡、燈泡、色片、非球面鏡、偏散鏡及前表面玻璃組成。燈泡燈座反光鏡是橢球面鏡，將光源發(fā)出的光反射后聚焦起來燈泡采用TX型信號直絲燈泡前表面玻璃罩向后傾斜15°，可防止信號機因反光造成的信號誤認(rèn)現(xiàn)象。偏散鏡使部分光線按所需方向偏散一定角度，能增強部分近距離能見度。偏散鏡有4種型號，1型、2型、3型、4型。非球面鏡用于聚光，提高光能利用率色片取決信號顯示的顏色組合式色燈信號機構(gòu)由光系統(tǒng)、機構(gòu)殼體、遮檐、瞄準(zhǔn)鏡插孔四部分組成外殼用硅鋁合金壓鑄而成。內(nèi)外表面涂成無光黑漆，可防止光反射。密封好，體積小，重量輕遮檐采用玻璃纖維增強不飽和聚酯制造。重量輕，耐腐蝕，強度高。既能遮擋陽光，又能滿足偏散光顯示的需要。機構(gòu)右下方有一個瞄準(zhǔn)鏡插孔，用于調(diào)整信號機顯示方向瞄準(zhǔn)鏡插孔組裝信號機打開蓋板組合式色燈信號機構(gòu)——光學(xué)原理信號燈泡發(fā)出光源色光濾色片非球面透鏡將散射的色光聚成平行光偏散鏡一部分光保持原方向射出，稱為主光，用于遠(yuǎn)距離顯示，光強較高另一部分光按偏散鏡的偏散角度射出稱為偏光，用于曲線部分任務(wù)二色燈信號機結(jié)構(gòu)原理透鏡式色燈信號機1組合式色燈信號機2LED色燈信號機3任務(wù)二色燈信號機結(jié)構(gòu)原理信號點燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置4什么是LED色燈信號機？

機構(gòu)采用鋁合金材料，信號點燈單元由LED發(fā)光二極管構(gòu)成。LED作為一種節(jié)能、免維護的新型光源被成功運用。LED色燈信號機LED色燈信號機——種類1、SLEX型——由發(fā)光盤、BX2-40點燈單元和GTB隔離調(diào)壓報警單元組成。2、XLL型——由發(fā)光盤和XLL型LED信號機點燈單元組成。3、XSZ型——發(fā)光盤可與現(xiàn)有信號點燈變壓器配合使用。4、XLG型——由發(fā)光盤和減流報警單元組成。5、XSL型——由PFI型LED發(fā)光盤和FDZ發(fā)光盤專用點燈裝置組成。

各種型號LED信號機的部件是配套使用的。LED色燈信號機構(gòu)——XSL型由鋁合金信號機構(gòu)、PFL-1型LED發(fā)光盤和FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置組成。鋁合金信號機構(gòu)分為高柱機構(gòu)和矮型機構(gòu)。高柱信號機構(gòu)由背板總成、箱體總成、遮檐和懸掛裝置四部分組成。矮型機構(gòu)分為二燈位矮型機構(gòu)和三燈位矮型機構(gòu)兩種。矮型三燈位XSL-A3矮型二燈位XSL-A2高柱二燈位XSL-G2高柱三燈位XSL-G3LED色燈信號機構(gòu)——XSL型由鋁合金信號機構(gòu)、PFL-1型LED發(fā)光盤和FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置組成。PFL-1型LED發(fā)光盤采用發(fā)光二極管制成的色燈信號機的新光源。額定電壓：DC12V，額定電流：DC700mA.LED色燈信號機構(gòu)——XSL型由鋁合金信號機構(gòu)、PFL-1型LED發(fā)光盤和FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置組成。FDZ型發(fā)光盤專用點燈裝置：是為配合PFL-1型LED發(fā)光盤而研發(fā)的信號點燈裝置，輸出的是穩(wěn)定的12V直流電壓，現(xiàn)場不需要調(diào)整。LED色燈信號機——優(yōu)點1、壽命長。理論壽命超過105h，是信號燈泡的100倍，實現(xiàn)免維修。2、可靠性高。用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路并聯(lián)工作，個別發(fā)光二極管或支路發(fā)生故障不會影響信號的正常顯示。3、節(jié)省能源。單燈功率小于8W，不到傳統(tǒng)25W信號燈泡的三分之一。4、聚焦穩(wěn)定。能始終保持良好的聚焦?fàn)顟B(tài)，不需調(diào)整。5、顯示效果好。發(fā)光盤除有軸向主光束外，還有多條副光束，有利于增強主光束散角之外以及近光顯示效果。6、無沖擊電流，延長供電裝置的使用壽命。任務(wù)二色燈信號機結(jié)構(gòu)原理透鏡式色燈信號機1組合式色燈信號機2LED色燈信號機3任務(wù)二色燈信號機結(jié)構(gòu)原理

信號點燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置4信號點燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置一般由信號變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器組成。后又出現(xiàn)了將點燈和燈絲轉(zhuǎn)換結(jié)合為一體的多功能信號點燈裝置和DDXL-34型點燈單元。信號點燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置信號變壓器燈絲轉(zhuǎn)換繼電器多功能信號點燈單元信號變壓器——BXl-34型容量：34VA；一次線圈：額定電壓180V(I1-I2)或220V(I1-I3)，空載電流0.011A；二次線圈：電壓13～16V(Ⅱl-Ⅱ213V，Ⅱ1一Ⅱ314V，Ⅱ1-Ⅱ416V)，額定電流2.1A。多功能信號點燈裝置把信號燈泡的點燈和燈絲轉(zhuǎn)換結(jié)合成一體，以取代原信號變壓器與燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。XDZ–xXG用于車站高柱信號機L用于車站矮型信號機Q用于區(qū)間高柱信號機產(chǎn)品序號裝置點燈信號多功能信號點燈裝置——功能和特點1、將點燈與燈絲轉(zhuǎn)換一體化，配線簡單，施工方便。2、采用插入式安裝方式，便于檢修和更換，不需要現(xiàn)場調(diào)整。3、采用新型高集成化開關(guān)穩(wěn)壓電源作為點燈電源，體積小、重量輕、穩(wěn)壓范圍寬，電源初次級間進行隔離，確保安全。4、具有軟啟動性能。當(dāng)主燈絲或副燈絲剛點亮?xí)r，使冷絲沖擊電流限制在6A以下，大大延長了燈絲的壽命。5、具有主、副燈絲斷絲告警接口，不論主燈絲或副燈絲兩者任一斷絲都能及時告警。6、增設(shè)了防浪涌的保護功能。多功能信號點燈裝置——XDZ-B型主絲正常點亮，副絲完好JZ為電流型繼電器，線圈電阻小，與主絲串聯(lián)，JZ↑，主絲亮JG為電壓型繼電器，線圈電阻較大，與副絲串聯(lián)，JG↑但副絲電壓低，副絲不亮↑↑JG↑JZ↑主絲點亮副絲不亮多功能信號點燈裝置——XDZ-B型主絲正常點亮，副絲斷絲主絲正常點亮，JZ↑。副絲斷絲，JG↓，利用JG-1后接點接通報警點ZH，接通報警電路報警?！罦G↓JZ↑主絲點亮副絲不亮報警多功能信號點燈裝置——XDZ-B型主絲斷絲，副絲點亮主絲斷絲，JZ↓利用JZ-1后接點將JG線圈短路，JG↓，副絲點亮。利用JG-1后接點接通報警點ZH，接通報警電路報警。↓↓×JG↓JZ↓副絲點亮主絲不亮報警任務(wù)三信號機燈光配列及顯示意義燈光配列原則1信號機燈光配列及顯示意義2鐵路信號的認(rèn)知燈光配列原則當(dāng)根據(jù)實際情況需要減少燈位時：應(yīng)以空位停用方式處理。因為信號機的外形是識別信號機類型的重要標(biāo)志。減少燈位的處理方式可以維持信號機應(yīng)有的外形，防止司機誤認(rèn)。被封閉的燈位燈光配列原則以兩個基本燈光組成一種信號顯示時：1、應(yīng)在一條垂直線上（進站復(fù)示信號機除外）。防止兩個燈光被誤認(rèn)為是不同信號機的顯示。2、應(yīng)有一定的間隔距離，防止兩個同一顏色的燈光在遠(yuǎn)距離上被誤認(rèn)為是一個燈光而造成升級顯示的危險。高柱進站信號機四顯示矮柱出站信號機空位燈光配列原則以兩個基本燈光組成一種信號顯示時：3、一個三顯示機構(gòu)的上下兩個燈位顯示同一顏色燈光時，高柱信號機不得使用，但是矮型信號機允許使用。4、一個三顯示機構(gòu)的上下兩燈位顯示兩種不同顏色燈光時，必須間隔一個燈位。自動閉塞反方向矮柱進站信號機四顯示通過信號機有綠黃顯示時應(yīng)換成高柱燈光配列原則在以兩個機構(gòu)組成的矮型信號機上，應(yīng)將最大限制信號設(shè)在靠近線路的機構(gòu)上。目的是防止和避免被誤認(rèn)為是鄰線的信號機。紅燈靠近線路紅燈靠近線路燈光配列原則

雙機構(gòu)加引導(dǎo)信號是一種專門的信號機型式，惟有它能區(qū)分始端速度。具有接車性質(zhì)的信號機，包括進站信號機、接車進路（含接發(fā)車進路）信號機、有分歧道岔線路所的通過信號機都應(yīng)采用此型式燈光配列原則

一般情況下，站內(nèi)高柱信號機的機構(gòu)安裝于機柱內(nèi)側(cè)燈光配列原則

區(qū)間高柱信號機的機構(gòu)安裝于機柱的外側(cè)，而在電氣化區(qū)段，通過信號機的機構(gòu)安裝于機柱內(nèi)側(cè)。信號機的定位信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)為信號機的定位。進站、進路、出站信號機對于行車安全極其重要，以停車信號紅燈為定位。調(diào)車信號機以禁止調(diào)車信號藍(lán)燈為定位。駝峰信號機、駝峰輔助信號機以紅燈為定位。自動閉塞的區(qū)間通過信號機為提高區(qū)間通過能力，以綠燈為定位。進站信號機前方第一架通過信號機黃燈為定位。四顯示自動閉塞，進站信號機前方第二綠架通過信號機綠黃燈為定位。線路所通過信號機以紅燈為定位。遮斷信號機及各種復(fù)示信號機以無顯示為定位。信號機的關(guān)閉時機進站、進路、出站、通過信號機：當(dāng)列車的第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。信號機的關(guān)閉時機調(diào)車信號機：在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉。視為停車信號鐵道進站、出站、進路和通過信號機燈光熄滅時、顯示不明或不正確時，均視為停車信號。視為無效信號新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除但尚未撤掉的信號機，均應(yīng)裝設(shè)信號機無效標(biāo)，并熄滅燈光。信號機無效標(biāo)為白色十字交叉板，裝在機柱上。新建鐵路，新設(shè)尚未使用信號機（進站信號機暫用防護車站時除外），可將信號機構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90度，并熄滅燈光，視作無效。鐵道信號機顯示意義認(rèn)識（1）出站信號機設(shè)置意義認(rèn)識

設(shè)置在警沖標(biāo)外方3.5~4m處，防止側(cè)面沖突。在防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示列車在站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。

（1）出站信號機顯示意義認(rèn)識出站信號機三顯示自動閉塞II準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞區(qū)間空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞區(qū)間空閑不準(zhǔn)列車越過該信號機準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間兼做調(diào)車信號機時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車出站信號機四顯示自動閉塞II準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞區(qū)間空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞區(qū)間空閑準(zhǔn)許列車有車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞區(qū)間空閑不準(zhǔn)列車越過該信號機準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間兼做調(diào)車信號機時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車出站信號機半自動閉塞II準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)不準(zhǔn)許列車越過該信號機準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路兼做調(diào)車信號機時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車 （2）進站信號機顯示意義認(rèn)識

為防護車站，指示列車可否由區(qū)間進入車站而設(shè)置進站信號機。進站信號機設(shè)于車站入口距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不少于50m的地點，根據(jù)調(diào)車作業(yè)和制動距離的需要，有時外移至400m以內(nèi)。（2）進站信號機顯示意義認(rèn)識進站信號機半自動閉塞和三顯示自動閉塞

II不準(zhǔn)列車越過進站信號機（不準(zhǔn)進站）允許列車按照規(guī)定速度越過進站信號機（允許進站），并按規(guī)定速度正線通過進站，正線停車進站，側(cè)線停車準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，但是以不超過20km/h的速度進站或通過，并須準(zhǔn)備隨時停車進站信號機四顯示半自動閉塞

II準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞區(qū)間空閑準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車不準(zhǔn)列車越過進站信號機準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次架已經(jīng)開放一個黃燈準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，但是以不超過20km/h的速度進站或通過，并須準(zhǔn)備隨時停車（3）進路信號機顯示意義認(rèn)識

一個車站有幾個車場時，需要設(shè)置進路信號機，以防護列車從一個車場轉(zhuǎn)線到另一個車場時的轉(zhuǎn)場進站用。

進路信號機接車進路信號機

II顯示與進站信號機相同兼做調(diào)車信號機時，點亮一個月白色燈，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車發(fā)車進路信號機I準(zhǔn)許列車有車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)準(zhǔn)許列車運行到次架信號機之前準(zhǔn)備停車表示該信號機運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)不準(zhǔn)列車越過該信號機兼做調(diào)車信號機時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車（3）進路信號機顯示意義認(rèn)識（4）調(diào)車信號機顯示意義

設(shè)置在聯(lián)鎖車站調(diào)車作業(yè)的進路始端，用來防護調(diào)車進路的安全可靠，指示列車能否進入進行調(diào)車作業(yè)。（4）調(diào)車信號機顯示意義調(diào)車信號機—準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中連鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放列車不準(zhǔn)越過該信號機（5）通過信號機顯示意義a、通過信號機概述 通過信號機裝設(shè)在自動閉塞區(qū)段的每個閉塞分區(qū)的分界點，或非自動閉塞區(qū)段所間區(qū)間的分界處。 在三顯示和四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機，均采用三顯示機構(gòu)，僅僅是燈光排列不同。（5）通過信號機顯示意義通過信號機三顯示和四顯示

I準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑列車應(yīng)在該信號機前停車I準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑列車應(yīng)在該信號機前停車。通過信號機半自動閉塞

I準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行不準(zhǔn)列車越過該信號機（6）遮斷信號機顯示意義a、遮斷信號機的作用 為防護平交道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設(shè)置的信號機，叫做遮斷信號機。

遮斷信號機的顯示含義

——不準(zhǔn)列車越過該信號；遮斷信號機不著燈時，不起信號作用。為與一般信號機相區(qū)別，遮斷信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線。（7）預(yù)告信號機顯示意義

信號顯示直接關(guān)系到行車的安全和效率，也有利于改善乘務(wù)人員的勞動條仲，而地面信號又常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以至信號顯示距離有時難以滿足運營要求。因此，對進站、通過、遮斷等絕對信號機，應(yīng)根據(jù)實際需要，裝設(shè)預(yù)告信號機，預(yù)先告訴司機主體信號機的狀態(tài)，以防止冒進絕對信號。預(yù)告機顯示的含義預(yù)告信號機I表示主體信號在開放狀態(tài)表示主體信號在關(guān)閉狀態(tài)I表示遮斷信號機顯示紅色燈光無顯示不著燈時，不起信號作用（8）駝峰信號機顯示意義駝峰信號機的作用

在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車機車能否向峰頂推送車列，以及用多大速度推送車列。

駝峰信號機的顯示含義駝峰信號機I準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進指示機車車輛加速向駝峰推進指示機車車輛減速向駝峰推進不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)指示機車車輛自駝峰退回指示機車到峰下指示機車車輛去禁溜線駝峰輔助信號機I指示機車車輛向駝峰預(yù)先推送平時顯示紅色燈光，對到達(dá)列車起停車信號作用當(dāng)辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰色燈信號機顯示相同燈光配列原則1信號機燈光配列及顯示意義2城軌信號的認(rèn)知城軌信號機，各地的信號顯示有所區(qū)別。一般采用LED色燈信號機。信號顯示制度采用進路制。城軌采用右側(cè)行車制。信號機設(shè)置在線路右側(cè)。信號機根據(jù)情況，使用高柱或者用角鐵架焊接固定在地鐵涵洞側(cè)面。城軌信號的認(rèn)知防護信號機防護信號機采用三顯示機構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅。若設(shè)正線出站信號機，其燈光配列同防護信號機。防護信號機禁止列車越過該信號機進路空閑，列車越過該信號機，進路中道岔開通側(cè)向進路空閑，允許列車越過該信號機，進路中道岔開通直股在正線道岔岔前和岔后適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置防護信號機，如圖中的A站、E站、F站等所示。

正線上防護信號機用“X”或“F”等命名，以數(shù)字序號作為下標(biāo)，下行咽喉編為單號，上行咽喉編為雙號，從站外向站內(nèi)順序編號。城軌中如何區(qū)分上、下行？城市軌道交通系統(tǒng)中，如何判斷上行、下行方向呢？國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：南北向線路以由南向北運行方向為上行方向，由北向南運行方向為下行方向。東西向線路以由西向東運行方向為上行方向，由東向西運行方向為下行方向。環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)軌道線的運行方向為上行方向，內(nèi)側(cè)軌道線的運行方向為下行方向。但是，現(xiàn)實中部分城市地鐵存在另外一種設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)：以該線路所連接的車輛段為準(zhǔn)（一般一條線路設(shè)一個車輛段，且設(shè)置在線路末端站之后），離開車輛段方向為上行，到達(dá)車輛段方向為下行。阻擋信號機阻擋信號機采用單顯示機構(gòu)，為一個紅燈。表示前方已無線路，嚴(yán)禁列車越過該信號機。當(dāng)車站設(shè)置有阻擋信號機時，與防護信號機共同順序編號，如圖中的A站的X9、X11，H站的X18、X20。進段信號機進段信號機燈光配列可同防護信號機，亦可采用雙機構(gòu)（兩個二顯示）帶引導(dǎo)機構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白禁止越過該信號機入場進路中所有道岔都開通直向，允許列車直股入段（場）進路中至少有一副道岔開通側(cè)向，允許列車側(cè)股入段（場）引導(dǎo)信號，允許以20km/h越過該信號機入場，并隨時準(zhǔn)備停車圖3-1是某地鐵公司車輛段與正線連接部分，圖中XJl、XJ2為進段信號機，XJl顯示紅燈