CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組拖車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)講解

CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組拖車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)2024年6月1日中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司編制：安文超電話錄技術(shù)方案一檢修及操作二總結(jié)三（一）技術(shù)方案1方案概述制動(dòng)系統(tǒng)采用自動(dòng)式電空制動(dòng)系統(tǒng)，五線制電空制動(dòng)控制，雙管供風(fēng)形式。動(dòng)力車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)以交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)，拖車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)以25T型客車(chē)為基礎(chǔ)，控制車(chē)則同時(shí)集成了拖車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力車(chē)的制動(dòng)控制系統(tǒng)，并進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。相對(duì)動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組，這種制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、編組靈活、經(jīng)濟(jì)性好；相對(duì)于既有機(jī)車(chē)+客車(chē)的編組形式，具有站折時(shí)間短、制動(dòng)響應(yīng)快、制動(dòng)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。CR200J型動(dòng)車(chē)組按車(chē)體斷面形式分成直車(chē)體和鼓形車(chē)體兩種，直車(chē)體制動(dòng)系統(tǒng)以既有25T型客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；鼓形車(chē)體制動(dòng)系統(tǒng)以直車(chē)體制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用停放制動(dòng)替代手制動(dòng)，取消了氣路控制箱，優(yōu)化了供風(fēng)管路。（一）技術(shù)方案2技術(shù)參數(shù)2.1）總體參數(shù)線路最大坡度：≤30‰環(huán)境溫度：-40℃～+40℃相對(duì)濕度：≤95%海拔高度：≤2500m軌距：1435mm緊急制動(dòng)距離（列車(chē)）：

初速度120km/h時(shí)≤800m

初速度160km/h時(shí)≤1400m緊急制動(dòng)距離（單車(chē)）：

初速度120km/h時(shí)≤730m

初速度160km/h時(shí)≤1310m2.2）

制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)列車(chē)管定壓：600kPa總風(fēng)管壓力：750~900kPa副風(fēng)缸容積：230L總風(fēng)缸容積：230L（115×2）工作風(fēng)缸容積：11L制動(dòng)控制用總風(fēng)缸容積：500L緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力：420kPa制動(dòng)管規(guī)格：1吋停放能力：動(dòng)力車(chē)：30‰

拖車(chē)：12‰(手制動(dòng))，18‰

(停放制動(dòng))動(dòng)車(chē)組：12‰(手制動(dòng))，20‰

(停放制動(dòng))（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理動(dòng)力車(chē)和控制車(chē)設(shè)有微機(jī)控制的制動(dòng)控制系統(tǒng)，具有列車(chē)管壓力的控制功能，以及電空制動(dòng)指令線的控制功能。當(dāng)主控端司機(jī)操作自動(dòng)制動(dòng)手柄時(shí)，手柄指令通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞到該車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)控制，制動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)手柄所在位置計(jì)算出所需要的列車(chē)管減壓量，通過(guò)中繼閥控制列車(chē)管壓力變化，同時(shí)通過(guò)電空制動(dòng)指令線控制車(chē)輛電空制動(dòng)機(jī)中的相應(yīng)電磁閥動(dòng)作，加速列車(chē)管的充、排風(fēng)。電空制動(dòng)機(jī)根據(jù)列車(chē)管壓力信號(hào)，控制制動(dòng)缸的壓力大小實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的施加和緩解。在電空制動(dòng)失效的情況下，列車(chē)仍具有空氣制動(dòng)能力，確保列車(chē)安全。采用電空制動(dòng)裝置，具有如下特點(diǎn)：1）減少制動(dòng)時(shí)列車(chē)縱向沖動(dòng)；2）縮短制動(dòng)空走時(shí)間；3）提高可用性和安全性。（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理制動(dòng)系統(tǒng)控制方案見(jiàn)下圖。動(dòng)力車(chē)主控時(shí)列車(chē)管充風(fēng)氣流方向在動(dòng)力車(chē)主控進(jìn)行緩解操作時(shí)，壓縮空氣通過(guò)動(dòng)力車(chē)總風(fēng)缸、動(dòng)力車(chē)制動(dòng)控制柜進(jìn)入列車(chē)管。（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理制動(dòng)系統(tǒng)控制方案見(jiàn)下圖?？刂栖?chē)主控時(shí)列車(chē)管充風(fēng)氣流方向在控制車(chē)主控進(jìn)行緩解操作時(shí)，壓縮空氣經(jīng)動(dòng)力車(chē)總風(fēng)缸、全列總風(fēng)管、控制車(chē)500L總風(fēng)缸、控制車(chē)制動(dòng)控制柜進(jìn)入列車(chē)管。（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理直車(chē)體拖車(chē)氣路原理圖（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理直車(chē)體控制車(chē)氣路原理圖注：控制車(chē)占用時(shí)本車(chē)制動(dòng)電磁閥不得電。（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理鼓形車(chē)體拖車(chē)氣路原理圖（一）技術(shù)方案3技術(shù)原理鼓形車(chē)體控制車(chē)氣路原理圖注：控制車(chē)占用時(shí)本車(chē)制動(dòng)電磁閥不得電。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成制動(dòng)系統(tǒng)主要包括制動(dòng)控制系統(tǒng)、電空制動(dòng)裝置、供風(fēng)系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、輔助裝置等。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置供風(fēng)系統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)電空制動(dòng)裝置防滑系統(tǒng)輔助裝置（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)控制車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)控制柜（安裝于設(shè)備間）內(nèi)的列車(chē)管控制模塊，控制列車(chē)管壓力變化（風(fēng)源來(lái)自動(dòng)力車(chē)空壓機(jī)），同時(shí)通過(guò)硬線控制電空制動(dòng)機(jī)的電磁閥狀態(tài)，使拖車(chē)施加空氣制動(dòng)。主要包括：制動(dòng)控制柜、制動(dòng)控制器、緊急制動(dòng)閥、后備制動(dòng)模塊，顯示屏等。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)列車(chē)管的控制性能符合TJ/JW100《分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊動(dòng)力車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》的要求。具備自動(dòng)制動(dòng)、后備制動(dòng)、緊急制動(dòng)、車(chē)列電空控制、斷鉤保護(hù)等功能。基于微機(jī)控制技術(shù)，采用網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸制動(dòng)指令，系統(tǒng)具有自診斷及事件、故障記錄和分析功能，記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)能滿足列車(chē)維護(hù)時(shí)的需要。制動(dòng)控制系統(tǒng)采用制動(dòng)柜的組裝方式，安裝尺寸及接口滿足統(tǒng)型要求。制動(dòng)柜集成安裝電氣接口單元EIU、電空控制單元EPCU、接線箱模塊IOB、電源模塊PSCM、輔助控制裝置ACU等。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)電氣接口單元MVB網(wǎng)絡(luò)通訊和開(kāi)關(guān)量輸入輸出管理控制，包括車(chē)列電空控制，集成事件記錄功能電空控制單元制動(dòng)系統(tǒng)核心部件，接收控制指令并控制各個(gè)預(yù)控風(fēng)缸的風(fēng)壓，輸出列車(chē)管、平均管、動(dòng)力車(chē)制動(dòng)缸壓力，提供相關(guān)的壓力測(cè)點(diǎn)接線箱模塊系統(tǒng)內(nèi)部及外部的電氣接口，以及內(nèi)部各模塊、設(shè)備間的電氣接口防滑器主機(jī)動(dòng)力車(chē)防滑器的主控單元踏面清掃模塊控制踏面清掃功能的投入和切除、控制踏面清掃功能的壓力空氣風(fēng)壓輔助控制裝置集成撒砂、停放制動(dòng)、升弓控制、空壓機(jī)啟?？刂频裙δ軇?dòng)力車(chē)制動(dòng)柜（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)電空控制單元制動(dòng)系統(tǒng)核心部件，接收控制指令并控制各個(gè)預(yù)控風(fēng)缸的風(fēng)壓，輸出列車(chē)管壓力，提供相關(guān)的壓力測(cè)點(diǎn)電氣接口單元MVB網(wǎng)絡(luò)通訊和開(kāi)關(guān)量輸入輸出管理控制，包括車(chē)列電空控制，集成事件記錄功能接線箱模塊系統(tǒng)內(nèi)部及外部的電氣接口，以及內(nèi)部各模塊、設(shè)備間的電氣接口輔助控制裝置集成電鉤、機(jī)械鉤、風(fēng)笛控制、主空壓機(jī)啟?？刂乒δ茉趧?dòng)力車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)化，主要功能及部件與動(dòng)力車(chē)制動(dòng)控制柜相同?？刂栖?chē)制動(dòng)柜（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)制動(dòng)控制器為人機(jī)操作接口，用于進(jìn)行制動(dòng)、緩解指令的操作。制動(dòng)控制器符合TJ/JW046的要求，制動(dòng)控制器集成了自動(dòng)制動(dòng)手柄和單獨(dú)制動(dòng)手柄，自動(dòng)制動(dòng)手柄緊急位具備直排列車(chē)管壓力功能。動(dòng)力車(chē)單獨(dú)制動(dòng)手柄用于控制本車(chē)制動(dòng)施加和緩解，而不會(huì)影響列車(chē)管的壓力變化，控制車(chē)單獨(dú)制動(dòng)手柄暫不具備此功能。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)當(dāng)微機(jī)控制的列車(chē)管控制功能失效時(shí)，還可以通過(guò)后備制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)管壓力的控制。具有制動(dòng)、保壓、緩解三個(gè)基本功能。通過(guò)控制列車(chē)管的壓力變化，控制整列車(chē)的制動(dòng)、緩解。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)司機(jī)顯示屏位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口。通過(guò)它可進(jìn)行均衡風(fēng)缸定壓（微調(diào)）、列車(chē)管投入/切除（本務(wù)/單機(jī)）、小閘投入/切除、車(chē)列電空投入/切除、系統(tǒng)自檢、風(fēng)壓值標(biāo)定、故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。顯示屏可以顯示首尾車(chē)壓力，車(chē)列電空狀態(tài)及可用車(chē)輛、電空線貫穿狀態(tài)等，還可進(jìn)行制動(dòng)控制系統(tǒng)的功能設(shè)置。取消了客列尾裝置。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)系統(tǒng)狀態(tài)狀態(tài)信息包括提示信息故障信息和故障的提示信息機(jī)械按鍵頂部提示信息流量本車(chē)壓力值車(chē)列電空命令和電空有效率尾車(chē)壓力值觸摸按鍵（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-制動(dòng)控制系統(tǒng)司機(jī)顯示屏采用雙屏冗余模式，正常情況下制動(dòng)信息和微機(jī)信息分屏顯示，故障情況下制動(dòng)信息和微機(jī)信息可合屏顯示。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置拖車(chē)及控制車(chē)車(chē)下采用自動(dòng)式電空制動(dòng)裝置（104或F8電空制動(dòng)機(jī)，用戶可選，同一編組采用同一型號(hào)）。系統(tǒng)組成、功能以及主要技術(shù)參數(shù)均與25T型鐵路客車(chē)保持一致。制動(dòng)系統(tǒng)主要性能參數(shù)滿足TJ/CL566-2020《時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組電空制動(dòng)系統(tǒng)暫行技術(shù)規(guī)范》的要求。104電空制動(dòng)機(jī)和F8電空制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力統(tǒng)一為420kPa，以減少杠桿比，統(tǒng)一轉(zhuǎn)向架安裝接口。電空制動(dòng)指令線采用五線制電空制動(dòng)控制：制動(dòng)線、緩解線、保壓線、緊急線、負(fù)線。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置F8型電空制動(dòng)裝置的電空制動(dòng)采用五線制，即常用制動(dòng)線、緩解線、保壓線（備用，104電空制動(dòng)裝置使用）、緊急制動(dòng)線、負(fù)線。F8型電空制動(dòng)機(jī)主要由主閥、輔助閥、電磁閥、集成氣路板等組成。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置F8型電空制動(dòng)機(jī)設(shè)置了常用制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥、緊急制動(dòng)電磁閥。其中常用制動(dòng)電磁閥用于制動(dòng)時(shí)溝通列車(chē)管與大氣的通路；緩解電磁閥用于緩解時(shí)溝通工作風(fēng)缸與列車(chē)管間的通路；緊急制動(dòng)電磁閥用于電空緊急制動(dòng)時(shí)，控制電空緊急閥，加快列車(chē)管排風(fēng)與制動(dòng)缸的充風(fēng)。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置主閥為三壓力機(jī)構(gòu)(列車(chē)管、工作風(fēng)缸、制動(dòng)缸三壓力平衡)，根據(jù)列車(chē)管壓力變化，控制分配閥的制動(dòng)、緩解與保壓。當(dāng)FZ+FL<FG時(shí)，制動(dòng)；當(dāng)FZ+FL>FG時(shí)，緩解；當(dāng)FZ+FL=FG時(shí)，保壓。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置為簡(jiǎn)化連接器接口，電空制動(dòng)車(chē)端連接不再采用單獨(dú)的制動(dòng)連接器，而是集成在車(chē)端控制連接器中。直車(chē)體的制動(dòng)、緩解、保壓、緊急、負(fù)線均集成在車(chē)端控制連接器中。直車(chē)體車(chē)端連接器（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置鼓形車(chē)體的制動(dòng)、緩解、保壓、緊急均集成在車(chē)端控制連接器中，負(fù)線集成在DC110V電力連接器中。鼓形車(chē)體車(chē)端連接器（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置電空制動(dòng)機(jī)到制動(dòng)缸的管路上設(shè)有緩解閥，直車(chē)體采用車(chē)上車(chē)下都能操作的排風(fēng)截?cái)嗳T(mén)，同25T；為防范緩解閥提起后未復(fù)位帶來(lái)的安全隱患，鼓形車(chē)體采用雙側(cè)排風(fēng)結(jié)構(gòu)的新型緩解閥，緩解閥打到關(guān)閉位后可同時(shí)將制動(dòng)缸和副風(fēng)缸壓縮空氣排出大氣，取消了車(chē)上的手緩解拉手。直車(chē)體鼓形車(chē)體（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置車(chē)體兩側(cè)設(shè)有制動(dòng)緩解指示器，顯示車(chē)輛制動(dòng)緩解狀態(tài)。鼓形車(chē)體由于設(shè)有停放制動(dòng)，采用雙窗制動(dòng)緩解指示器，分別顯示空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)的狀態(tài)。綠色表示緩解，紅色表示施加。直車(chē)體鼓形車(chē)體（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-電空制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)原則，制動(dòng)模塊整體吊裝在底架橫梁上。管路及管接件均采用不銹鋼材質(zhì)，空氣管路采用管排設(shè)計(jì)，便于安裝和維護(hù)。直車(chē)體制動(dòng)模塊采用25T成熟結(jié)構(gòu)，鼓形車(chē)體制動(dòng)模塊進(jìn)一步優(yōu)化，取消了氣路控制箱等設(shè)備，優(yōu)化了風(fēng)缸等設(shè)備布置，增加了安裝檢修空間。直車(chē)體鼓形車(chē)體（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)動(dòng)力車(chē)設(shè)有兩臺(tái)排量1.6m3/min的螺桿式空氣壓縮機(jī)，1臺(tái)無(wú)熱再生雙塔干燥器?？傦L(fēng)壓力為750-900kPa，經(jīng)干燥處理后的空氣質(zhì)量等級(jí)為滿足ISO-8573的2-2-2級(jí)。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)為滿足主空壓機(jī)無(wú)法啟動(dòng)時(shí)的升弓需要，設(shè)有輔助壓縮機(jī)組作為動(dòng)力車(chē)的輔助風(fēng)源，與升弓控制模塊、升弓風(fēng)缸相連。輔助壓縮機(jī)組由直流電機(jī)、往復(fù)活塞式空壓機(jī)和干式空氣濾清器等組成。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)直車(chē)體在與動(dòng)力車(chē)聯(lián)掛端車(chē)輛的總風(fēng)主管路上設(shè)置一個(gè)過(guò)濾裝置（汽水分離器），防止積水凍結(jié)供風(fēng)管路。(注：此輛車(chē)應(yīng)與動(dòng)力車(chē)聯(lián)掛)由于動(dòng)力車(chē)供風(fēng)質(zhì)量等級(jí)較高，按照一體化設(shè)計(jì)原則，在鼓形車(chē)體項(xiàng)目中已取消汽水分離器。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)鼓形車(chē)體對(duì)供風(fēng)氣路進(jìn)行優(yōu)化，取消了氣路控制箱、汽水分離器?？傦L(fēng)壓縮空氣先進(jìn)入生活風(fēng)缸，再進(jìn)入空簧塞拉門(mén)風(fēng)缸和停放風(fēng)缸。風(fēng)缸進(jìn)出口獨(dú)立，能對(duì)壓縮空氣中冷凝水起到收集作用。集便器供風(fēng)采用生活風(fēng)缸，空簧和塞拉門(mén)用風(fēng)采用空簧塞拉門(mén)風(fēng)缸。停放供風(fēng)采用停放風(fēng)缸。為適應(yīng)單管供風(fēng)機(jī)車(chē)回送救援需要，在副風(fēng)缸管路上設(shè)有雙改單塞門(mén)。此塞門(mén)應(yīng)為常閉狀態(tài)，雙改單需要時(shí)再打開(kāi)。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)為降低冬季高寒天氣活接頭泄漏風(fēng)險(xiǎn)，鼓形車(chē)體采用金屬球面密封管接件代替橡膠墊密封的管接件。膠墊密封管接件金屬球面密封管接件（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-供風(fēng)系統(tǒng)金屬球面密封管接件與橡膠墊密封的管接件，外形尺寸及接口形式相同，但密封結(jié)構(gòu)不同。球面密封管接件為插入式密封結(jié)構(gòu)，要求管路組裝時(shí)應(yīng)先組裝接頭，后緊固管卡，以便留出插接調(diào)整量。內(nèi)接活接頭（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-防滑裝置防滑裝置采用既有25T型車(chē)成熟的技術(shù)方案。具有防滑器部件監(jiān)視、故障存儲(chǔ)和顯示及診斷、5km/h速度信號(hào)輸出、運(yùn)行里程顯示等功能。直車(chē)體與25T型客車(chē)防滑主機(jī)采用壁掛式結(jié)構(gòu)，接口不統(tǒng)一，鼓形車(chē)體采用標(biāo)準(zhǔn)3U機(jī)箱結(jié)構(gòu)，并統(tǒng)一接口。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-手制動(dòng)輔助裝置主要包括手制動(dòng)裝置和停放制動(dòng)裝置等。在直車(chē)體項(xiàng)目中采用手制動(dòng)裝置，主要由傘齒絲杠式手制動(dòng)機(jī)、柔性鋼纜、帶手制動(dòng)的制動(dòng)夾鉗單元組成，具有防反轉(zhuǎn)功能，放大倍率更高。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動(dòng)鼓形車(chē)體動(dòng)力車(chē)每輛車(chē)設(shè)置4個(gè)停放制動(dòng)缸，拖車(chē)及控制車(chē)每輛車(chē)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)夾鉗，全列共同作用下，能夠滿足動(dòng)車(chē)組定員載荷下在20‰坡道的停放要求。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動(dòng)鼓形車(chē)體每車(chē)設(shè)置一個(gè)停放制動(dòng)控制模塊，受司機(jī)臺(tái)停放制動(dòng)按鈕控制；車(chē)體兩側(cè)設(shè)有停放制動(dòng)緩解指示器，用于觀察停放制動(dòng)的狀態(tài)；控制車(chē)、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)均設(shè)有停放制動(dòng)緩解拉繩，用于停放制動(dòng)的手動(dòng)緩解。停放制動(dòng)設(shè)有單獨(dú)的儲(chǔ)風(fēng)缸，容積為11L，可滿足停放制動(dòng)的使用需求。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動(dòng)停放控制模塊有3個(gè)氣路接口，其中1口接來(lái)自停放風(fēng)缸（11L）的總風(fēng)壓縮空氣，2口輸出給接停放缸，3口接來(lái)自制動(dòng)缸的壓縮空氣?？傦L(fēng)壓縮空氣經(jīng)過(guò)截?cái)嗳T(mén).01、過(guò)濾器.02、減壓閥.03、縮孔.04以及雙穩(wěn)態(tài)電磁閥.05進(jìn)入雙向止回閥.06，并和來(lái)自制動(dòng)缸的壓縮空氣進(jìn)行比較，二者取大通過(guò)帶電觸點(diǎn)的隔離塞門(mén).07經(jīng)2口輸出給停放缸，防止空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)疊加造成制動(dòng)缸過(guò)載。停放制動(dòng)狀態(tài)可通過(guò)停放制動(dòng)指示器.11觀察。4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動(dòng)停放制動(dòng)施加/緩解通過(guò)列車(chē)線實(shí)現(xiàn)同步控制，主從控端均可觸發(fā)。停放制動(dòng)施加/緩解指令為脈沖信號(hào)。停放制動(dòng)按鈕帶指示燈，狀態(tài)受停放制動(dòng)環(huán)路和動(dòng)力車(chē)停放壓力開(kāi)關(guān)的控制。停放施加源觸發(fā)途徑停放施加按鈕硬線+CCU（全列施加）電鑰匙占用信號(hào)丟失CCU（零速）（全列施加）控制電源斷電延時(shí)繼電器（全列施加）停放制動(dòng)電磁閥上的施加柱塞停放制動(dòng)電磁閥（單車(chē)施加）停放制動(dòng)隔離塞門(mén)隔離塞門(mén)（單車(chē)施加）停放緩解源觸發(fā)途徑停放緩解按鈕硬線+CCU（全列施加）停放制動(dòng)電磁閥上的緩解柱塞停放制動(dòng)電磁閥（單車(chē)施加）（一）技術(shù)方案（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動(dòng)通過(guò)貫穿硬線實(shí)現(xiàn)在操縱端控制全列車(chē)施加和緩解停放制動(dòng)；增加停放制動(dòng)安全環(huán)路，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)停放制動(dòng)狀態(tài)。停放制動(dòng)施加后，通過(guò)停放制動(dòng)缸管路上的壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)停放制動(dòng)環(huán)路，CCU監(jiān)測(cè)停放制動(dòng)環(huán)路和動(dòng)力車(chē)停放制動(dòng)狀態(tài)，在停放制動(dòng)施加后若動(dòng)車(chē)組意外移動(dòng)將觸發(fā)懲罰制動(dòng)。行車(chē)安全主機(jī)通過(guò)壓力傳感器監(jiān)測(cè)停放制動(dòng)缸壓力，并分析出停放制動(dòng)狀態(tài)后，將信號(hào)反饋給CCU，并顯示在司機(jī)顯示屏和機(jī)械師顯示屏上。4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動(dòng)TCDS實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本車(chē)停放壓力傳感器反饋，并通過(guò)以太網(wǎng)傳給CCU。拖車(chē)/控制車(chē)的停放制動(dòng)施加/緩解狀態(tài)判斷邏輯如下表所示：初上電時(shí)初上電完成后壓力傳感器反饋施加/緩解狀態(tài)判斷壓力傳感器反饋施加/緩解狀態(tài)判斷＞4.8bar緩解升至＞4.8緩解≤4.8bar施加降至＜4.2施加4.2bar~4.8bar之間維持上一次判斷（一）技術(shù)方案（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動(dòng)停放相關(guān)狀態(tài)可在司機(jī)顯示屏和機(jī)械師顯示屏顯示，具體顯示方案及控制邏輯如下：項(xiàng)目狀態(tài)反饋狀態(tài)顯示保護(hù)邏輯單車(chē)停放制動(dòng)施加/緩解狀態(tài)動(dòng)力車(chē)：CCU通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)。拖車(chē)/控制車(chē)：TCDS通過(guò)壓力傳感器檢測(cè)，反饋至CCU。司機(jī)顯示屏和機(jī)械師顯示屏均能顯示編組中所有車(chē)的停放施加/緩解/隔離狀態(tài)，機(jī)械師顯示屏還能顯示拖車(chē)停放制動(dòng)缸壓力信息。停放環(huán)狀態(tài)停放環(huán)路繼電器反饋至CCU。一、若停放環(huán)動(dòng)作，則：1、DDU彈窗“安全環(huán)路報(bào)警（停放）”；2、牽引主界面顯示停放施加圖標(biāo)“

”。二、若停放環(huán)恢復(fù)，則：牽引主界面顯示停放緩解圖標(biāo)“

”。若停放環(huán)動(dòng)作，則：1、CCU觸發(fā)列車(chē)級(jí)牽引封鎖；2、若速度大于5km/h，則CCU觸發(fā)懲罰制動(dòng)，停車(chē)后才可緩解。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-停放制動(dòng)項(xiàng)目狀態(tài)反饋狀態(tài)顯示保護(hù)邏輯停放隔離塞門(mén)動(dòng)力車(chē)：CCU通過(guò)輔助觸點(diǎn)檢測(cè)。拖車(chē)/控制車(chē)：TCDS通過(guò)輔助觸點(diǎn)檢測(cè)，反饋至CCU。動(dòng)力車(chē)：停放塞門(mén)切除，則DDU牽引主界面顯示停放隔離圖標(biāo)“

”、故障提示“XX車(chē)停放環(huán)隔離”；拖車(chē)/控制車(chē)：不在牽引主界面顯示。所有車(chē)：二級(jí)界面顯示各車(chē)總覽信息。動(dòng)力車(chē)：若停放隔離塞門(mén)或停放環(huán)隔離開(kāi)關(guān)任一關(guān)斷，則：1、CCU觸發(fā)列車(chē)級(jí)牽引封鎖；2、若速度大于5km/h，則CCU觸發(fā)懲罰制動(dòng)；3、司機(jī)顯示屏彈窗“停放制動(dòng)隔離或停放環(huán)隔離”，隔離后，點(diǎn)擊確認(rèn)彈窗解除牽引封鎖與懲罰制動(dòng)。拖車(chē)/控制車(chē)：無(wú)。停放環(huán)旁路開(kāi)關(guān)動(dòng)力車(chē)：DDU牽引主界面故障提示“XX車(chē)停放環(huán)旁路”。拖車(chē)/控制車(chē)：不在牽引主界面顯示。所有車(chē)：DDU二級(jí)界面顯示各車(chē)總覽信息。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)采用盤(pán)形制動(dòng)形式，主要由制動(dòng)夾鉗單元、閘片、制動(dòng)盤(pán)組成。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)盤(pán)采用鑄鋼材料，接口與25T型客車(chē)一致。閘片采用粉末冶金材料，符合TJ/CL561-2018《鐵路客車(chē)粉末冶金閘片暫行技術(shù)條件》。（一）技術(shù)方案4系統(tǒng)構(gòu)成-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置普通制動(dòng)夾鉗

手制動(dòng)夾鉗

停放制動(dòng)夾鉗制動(dòng)夾鉗單元采用整體式制動(dòng)夾鉗單元，安裝接口統(tǒng)一，杠桿比統(tǒng)一，不同型號(hào)轉(zhuǎn)向架夾鉗可互換。每車(chē)設(shè)置1個(gè)手制動(dòng)夾鉗單元或停放制動(dòng)夾鉗單元。手制動(dòng)夾鉗設(shè)有雙側(cè)抱閘功能且自帶放大倍率，停放制動(dòng)夾鉗具有手動(dòng)緩解功能。目錄技術(shù)方案一檢修及操作二總結(jié)三（二）檢修及操作1主要操作-司機(jī)臺(tái)操作正常時(shí)，司機(jī)通過(guò)操作制動(dòng)控制器（大閘）施加電空制動(dòng)，當(dāng)微機(jī)控制制動(dòng)失效時(shí)，可通過(guò)后備制動(dòng)施加空氣制動(dòng)。司機(jī)室左柜設(shè)有壓力表、緊急制動(dòng)按鈕。司機(jī)臺(tái)設(shè)有空壓機(jī)強(qiáng)泵按鈕，必要時(shí)可通過(guò)長(zhǎng)按按鈕，強(qiáng)制空壓機(jī)啟動(dòng)。壓力表緊急制動(dòng)閥后備制動(dòng)模塊后備制動(dòng)手柄大閘小閘停放制動(dòng)施加、緩解按鈕空壓機(jī)按鈕（二）檢修及操作1主要操作-制動(dòng)試驗(yàn)既有CR200J動(dòng)車(chē)組在庫(kù)檢作業(yè)時(shí)，拖車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)和動(dòng)力車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)分別進(jìn)行，試驗(yàn)數(shù)據(jù)不能交互，作業(yè)效率較低，同時(shí)增加了檢修人員的作業(yè)強(qiáng)度。結(jié)合CR200J動(dòng)車(chē)組CAB制動(dòng)系統(tǒng)和拖車(chē)TCDS系統(tǒng)數(shù)據(jù)和功能，進(jìn)行相應(yīng)軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，在鼓形車(chē)體項(xiàng)目中設(shè)置菜單引導(dǎo)的制動(dòng)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)一體化作業(yè)流程，簡(jiǎn)化檢修人員和乘務(wù)員試驗(yàn)作業(yè)流程和強(qiáng)度。制動(dòng)試驗(yàn)一體化試驗(yàn)主界面（二）檢修及操作1主要操作-制動(dòng)試驗(yàn)試驗(yàn)功能選擇界面全部試驗(yàn)主界面站折試驗(yàn)主界面控制器試驗(yàn)主界面（二）檢修及操作1主要操作-緊急閥及風(fēng)表車(chē)上設(shè)有緊急制動(dòng)閥及風(fēng)表。當(dāng)遇到緊急情況須停車(chē)時(shí)，可破壞鉛封并拉下緊急制動(dòng)閥，使車(chē)輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)停車(chē)?？傦L(fēng)管風(fēng)表量程為1600kPa。直車(chē)體和部分鼓形車(chē)車(chē)上設(shè)有風(fēng)表，風(fēng)表分別顯示總風(fēng)管和制動(dòng)管壓力。2022年新造的的鼓形車(chē)組取消了緊急制動(dòng)閥處的風(fēng)表。（二）檢修及操作1主要操作-手制動(dòng)直車(chē)體手制動(dòng)裝置安裝在一位角外端墻上，下部通過(guò)柔性鋼纜與二位盤(pán)形制動(dòng)缸相連。操作時(shí)先將手制動(dòng)搖把從手制動(dòng)搖把罩中拉出，拉出后順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)為制動(dòng)，逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)為緩解。（二）檢修及操作1主要操作-停放隔離鼓形車(chē)體停放隔離操作（空氣制動(dòng)緩解時(shí)操作）：1）操作停放隔離塞門(mén)（07）至關(guān)閉位，觀察停放制動(dòng)指示器完全變紅。3）操作配電柜內(nèi)停放制動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)（=28-SA11）至隔離位。4）司機(jī)在司機(jī)顯示屏觀察確認(rèn)已隔離。2）拉動(dòng)車(chē)下停放制動(dòng)緩解拉手，保持3s，確認(rèn)停放制動(dòng)夾鉗處于緩解狀態(tài)。（二）檢修及操作1主要操作-雙改單操作正常情況下，制動(dòng)系統(tǒng)為雙管制供風(fēng)系統(tǒng)，特殊情況可切換成單管供風(fēng)。直車(chē)體通過(guò)氣路控制箱切換，鼓形車(chē)體通過(guò)雙改單塞門(mén)實(shí)現(xiàn)。直車(chē)體鼓形車(chē)體（二）檢修及操作1主要操作-塞門(mén)操作管路中所有截?cái)嗳T(mén)手柄（包括組合式集塵器、折角塞門(mén)手柄）順著管路方向?yàn)殚_(kāi)啟，垂直管路為關(guān)閉。見(jiàn)下圖：開(kāi)放位關(guān)閉位（二）檢修及操作1主要操作車(chē)上風(fēng)表（或預(yù)留風(fēng)表接口處）、壓力開(kāi)關(guān)設(shè)有截?cái)嗳T(mén)，見(jiàn)下圖：開(kāi)放位關(guān)閉位關(guān)閉位（二）檢修及操作2主要操作-連掛解編兩端設(shè)制動(dòng)、總風(fēng)軟管連接器，用于列車(chē)管、總風(fēng)管的連掛和解編（鼓形車(chē)體取消了防塵堵鏈）。車(chē)輛兩端設(shè)球芯折角塞門(mén)，用于控制車(chē)輛間列車(chē)管、總風(fēng)管氣路的通斷。注：控制車(chē)主控時(shí)，關(guān)閉總風(fēng)折角塞門(mén)將造成制動(dòng)無(wú)法緩解?。ǘz修及操作2主要操作-排水操作各風(fēng)缸下部排水塞門(mén)處設(shè)有防石擊保護(hù)罩（不帶手把），須用三角鑰匙開(kāi)關(guān)，排完后須復(fù)位。（二）檢修及操作2主要操作-排水操作直車(chē)體與動(dòng)力車(chē)連掛端總風(fēng)管上設(shè)有汽水分離器，在殼體底部裝有手動(dòng)排水閥，應(yīng)定期在有壓縮空氣的情況下使用三角鑰匙打開(kāi)排水閥，排出內(nèi)部積液，排完后須復(fù)位。（二）檢修及操作2主要操作-緩解閥直車(chē)體設(shè)有能從車(chē)上、車(chē)下操作的緩解裝置，車(chē)上緩解閥拉把設(shè)置于車(chē)內(nèi)，緩解閥設(shè)置于車(chē)下，該緩解閥動(dòng)作后將直接使制動(dòng)缸降壓，從而緩解制動(dòng)缸。拉動(dòng)緩解閥后，如需恢復(fù)則必須到車(chē)下進(jìn)行手動(dòng)恢復(fù)。（二）檢修及操作2主要操作-緩解閥鼓形車(chē)體取消了車(chē)上緩解閥拉把，手動(dòng)緩解操作需在車(chē)下進(jìn)行。緩解閥打到關(guān)閉位后可同時(shí)將制動(dòng)缸和副風(fēng)缸壓縮