混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法

ICS43.080.01

CCST47

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T19752—XXXX

代替GB/T19752-2005

`

混合動力電動汽車動力性能試驗方法

Hybridelectricvehicles—Powerperformance—Testmethod

(點擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識)

征求意見稿

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

GB/T19752—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)則起

草。

本文件替代GB/T19752-2005《混合動力電動汽車動力性能試驗方法》，與GB/T19752-2005相比，

除編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：

——增加了規(guī)范性引用文件（見2）；

——修改了GB/T19596-2017和GB/T3730.2-1996界定的術(shù)語（見3）；

——增加了可充電儲能系統(tǒng)定義（見3.1）；

——修改了混合動力模式定義（見3.2）；

——修改了純電動模式定義（見3.4）

——修改了混合動力模式下的30分鐘最高車速定義（見3.5）

——修改了混合動力模式下的最高車速定義（見3.6）；

——刪除了0～100km/h（0～50km/h）加速性能定義（見2005年版的3.5），增加了混合動力模式下

加速能力（V1到V2）定義（見3.7）

——增加了混合動力模式下的原地起步加速能力定義（見3.7.1）

——增加了混合動力模式下的超越加速能力定義（見3.7.2）；

——修改了混合動力模式下的超越加速能力定義（見3.8）；

——修改了混合動力模式下的坡道起步能力定義（見3.9）

——修改了試驗車輛的要求（見4.1）；

——修改了環(huán)境條件的要求（見4.2）；

——修改了測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求（見4.3）；

——修改了道路條件的要求（見4.4）；

——修改了REESS充電的要求（見5.1）；

——修改了預(yù)熱的要求（見5.2）；

——增加了車輛試驗質(zhì)量及載荷分布的要求（見5.3）；

——刪除了試驗程序（見2005年版的8）

——增加了試驗原則的要求（見6），增加了在混合動力模式下動力性能項目（見6.1），試驗車輛

進行純電動模式下的動力性能試驗的規(guī)定（見6.2），在純電動模式下動力性能試驗項目（見6.3）；

——增加了車輛進行規(guī)定試驗的通用要求（見7.1）；

——修改了混合動力模式下的30分鐘最高車速試驗方法（見7.2）；

——修改了混合動力模式下的最高車速試驗方法（見7.3）；

——刪除了純電動模式下的最高車速試驗方法（見2005年版的9.2），刪除了0～100km/h加速性能

試驗方法（見2005年版的9.3），刪除了純電動模式下0～50km/h加速性能試驗方法（見2005年版的9.4），

刪除了純電動模式下的爬坡車速試驗方法（見2005年版的9.5），刪除了混合動力模式下的爬坡車速試

驗方法（見2005年版的9.6），刪除了純電動模式下的坡道起步能力試驗方法（見2005年版的9.8）；

——增加了混合動力模式下加速能力試驗方法（見7.4）；

——修改了混合動力模式下的最大爬坡度試驗方法（見7.5）；

——修改了混合動力模式下的坡道起步能力試驗方法（見7.6）；

——增加了附錄A環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程（見附錄A）；

——增加了附錄B試驗記錄表（見附錄B）；

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

II

GB/T19752—XXXX

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：。

本文件主要起草人：。

本文件及其所替代文件的離此版本發(fā)布情況為:

——本文件2005年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

III

GB/T19752—XXXX

混合動力電動汽車動力性能試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了混合動力電動汽車動力性能的試驗方法。

本文件適用于M類和N類混合動力電動汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2-1996道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12428客車裝載質(zhì)量計算方法

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗方法

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及測量方法

GB/T18385電動汽車動力性能試驗方法

GB/T19596-2017電動汽車術(shù)語

GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測量方法

3術(shù)語和定義

GB/T19596-2017、GB/T18385GB/T3730.2-1996界定的以及下列術(shù)語適用于本文件。

可充電儲能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

可充電的且可提供電能的能量儲存系統(tǒng)。[GB18384-2020，3.1定義]

混合動力模式hybridmode

車輛由內(nèi)燃機（或其他熱機）和驅(qū)動電機等所有車載系統(tǒng)根據(jù)管理邏輯（整車控制策略）同時向車

輛提供能量或驅(qū)動行駛的一種工作模式。

熱機模式purethermalmode

車輛僅由內(nèi)燃機（或其他熱機）驅(qū)動汽車行駛的一種工作模式。

純電動模式pureelectricmode

車輛不消耗燃料僅由可再充電能/能量儲存裝置中獲得能量并驅(qū)動車輛行駛的一種工作模式。

4試驗條件

1

GB/T19752—XXXX

試驗車輛要求

4.1.1機械運動部件用潤滑油及冷卻液的規(guī)格和加注量應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

4.1.2除了驅(qū)動用途以外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到車輛制造廠推薦的值（電能、液壓、氣壓等）。

4.1.3試驗車輛應(yīng)在試驗開始前進行磨合，也可按照車輛制造廠的技術(shù)要求進行磨合，若車輛安裝有

REESS，應(yīng)在安裝REESS的條件下進行磨合，磨合里程需大于300km，同時插電式混合動力汽車應(yīng)使REESS

至少經(jīng)歷一次從完全充電狀態(tài)直至荷電狀態(tài)報警或電量平衡的過程，確認(rèn)REESS充放電工作正常；不可

外接充電式混合動力汽車應(yīng)檢查確認(rèn)電量顯示及充放電工作正常。

4.1.4牽引車匹配的掛車應(yīng)盡可能不增加牽引車迎風(fēng)面積或采用車輛制造廠推薦的掛車進行試驗。

環(huán)境條件

4.2.1空氣密度

試驗環(huán)境空氣密度按照公式（1）計算，相對于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中空氣密度，其變化不應(yīng)超過7.5%。

???0

??=?0××······································································(1)

?0??

式中：

3

??——試驗環(huán)境的空氣密度,單位為kg/m；

3

d0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境的空氣密度，d0=1.189kg/m

??——試驗大氣壓力，單位為kPa；

??——試驗絕對溫度，單位為開（K）；

?0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境大氣壓力，H0=100kPa；

?0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境絕對溫度，T0=293K（20℃）。

另外，試驗過程中大氣壓力不應(yīng)低于91kPa，環(huán)境溫度應(yīng)在273K（0℃）～313K（40℃）之間。

4.2.2風(fēng)速

對于M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測量，對于其他車輛，在

高于路面1.6m處測量，平均風(fēng)速不超過3m/s，最大風(fēng)速不超過5m/s。

4.2.3相對濕度

相對濕度小于95%。

測量參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

表1規(guī)定了測量的參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度。

表1測量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度

時間s±0.1

長度m±0.1%

溫度℃±1

風(fēng)速m/s±0.5

2

GB/T19752—XXXX

測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度

大氣壓力kPa±1

速度km/h±1%或±0.1取大者

質(zhì)量kg±0.5%

輪胎氣壓kPa±1%

道路要求

4.4.1總體要求

試驗應(yīng)該在干燥的直線跑道、環(huán)形跑道和試驗坡道上進行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且具有良好的

附著性能。

4.4.2最高車速試驗道路條件

4.4.2.1直線道路

測量區(qū)長度至少200m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)記。

4.4.2.1.1加速區(qū)長度

加速區(qū)應(yīng)與測量區(qū)具有相同特性，長度應(yīng)能保證車輛在進入測量區(qū)前200m內(nèi)達到穩(wěn)定的最高車速。

4.4.2.1.2坡度

測量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5%,測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

若試驗采用單方向試驗時，直線道路縱向坡度應(yīng)不超過0.1%。

4.4.2.1.3環(huán)形跑道上的直線段選擇

如果環(huán)形中的一部分滿足4.4.2.1.1～4.4.2.1.3的要求，且其離心慣性反作用力小于汽車試驗質(zhì)量

的20%，并可以通過跑道橫向坡度得到補償，則此環(huán)形跑道的這部分可以做為直線跑道測量區(qū)。

4.4.2.2環(huán)形跑道

4.4.2.2.1環(huán)形跑道長度

環(huán)形跑道的長度應(yīng)不小于2000m。

環(huán)形跑道由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。環(huán)形部分的曲率半徑應(yīng)不小于200m，以保證車輛

行駛中的離心力通過道路橫向坡度補償，使駕駛員在試驗中不對方向盤進行任何操作，車輛也可以保持

正常在車道內(nèi)行駛。

4.4.2.2.2環(huán)形道路修正系數(shù)

附錄A給出了確定修正因數(shù)的試驗方法，修正因數(shù)不能超過5%。如果試驗車輛上安裝的速度調(diào)節(jié)器

或限速裝置起作用，則不需修正。

4.4.3加速能力試驗道路條件

測量區(qū)應(yīng)為一條平直干燥清潔的混凝土或瀝青（或相類似的）直線道路。測量區(qū)的縱向坡度均不超

過0.1%，橫向坡度不超過3%。

3

GB/T19752—XXXX

4.4.4試驗坡道要求

4.4.4.1道路如圖1所示，測試路段坡道長度不小于20m，且能夠滿足試驗車輛進行坡道起步能力試

驗的要求。測試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，坡道路面應(yīng)表面平整、堅實、干

燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

4.4.4.2測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向變化率不大于3%。

圖1爬坡道路示意圖

5試驗車輛的準(zhǔn)備

REESS的充電

5.1.1若混合動力電動汽車可外接充電，需按照5.1.2～5.1.3對REESS進行充電，若混合動力電動汽

車不可外接充電，應(yīng)檢查REESS充放電正常。

5.1.2常規(guī)充電

常規(guī)充電推薦采取交流充電方式，如果車輛有直流充電方式，根據(jù)車輛制造廠建議，可以選擇直流

充電方式。

充電模式應(yīng)根據(jù)車輛制造廠的建議進行選擇。使用下列方式之一進行充電：

a)車載充電器（如裝有）；

b)由車輛制造廠建議的外接充電器。

上述的充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護模式。

5.1.3充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的

信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最大充電時間（h）為：3×車輛制造廠規(guī)定的REESS能量

(kWh)/供電功率(kW)。

預(yù)熱

即將進行試驗前，在混合動力模式下，按照車輛制造廠推薦或適當(dāng)?shù)姆绞綄υ囼灲Y(jié)果會產(chǎn)生影響的

車輛系統(tǒng)、部件進行預(yù)熱以達到車輛制造廠推薦的穩(wěn)定溫度條件，預(yù)熱方式在記錄中注明。

車輛試驗質(zhì)量及載荷分布

4

GB/T19752—XXXX

5.3.1M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

——當(dāng)車輛的50%最大允許裝載質(zhì)量小于等于180kg時，試驗質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上180kg；

——當(dāng)車輛的50%最大允許裝載質(zhì)量大于180kg時，車輛的試驗質(zhì)量為車輛整備質(zhì)量加上50%的最大

允許裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。

載荷分布按照GB/T12545.1有關(guān)道路試驗的規(guī)定加載。

5.3.2M2、M3類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%；牽引車為車輛制造廠規(guī)定

的牽引條件下汽車列車最大允許裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）；其他車輛為最大允許裝載質(zhì)

量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。

M2、M3類車輛的載荷按照GB/T12428均布，N類車輛的載荷按照GB/T12534的規(guī)定分布。

5.3.3進行30分鐘最高車速、最高車速和加速能力試驗時，車輛分別按照5.3.1和5.3.2的規(guī)定加

載；進行最大爬坡度和坡道起步能力試驗時，牽引車應(yīng)按照5.3.2的規(guī)定加載，其他車輛應(yīng)按照最大允

許裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠。

6試驗原則

在混合動力模式下動力性能試驗項目如下：

——30分鐘最高車速；

——最高車速；

——加速能力試驗；

——最大爬坡度；

——坡道起步能力。

如果試驗車輛具有動力系統(tǒng)工作模式手動選擇功能，能夠手動切換至純電動模式，且按照GB/T

18385的要求進行動力性能試驗過程中，不會自動切換至其他動力系統(tǒng)工作模式（混合動力模式或熱機

模式），則還應(yīng)進行該車輛的純電動模式下的動力性能試驗，具體試驗項目見6.3，否則，試驗車輛可

以不做純電動模式下的動力性能試驗或者減去不能做的試驗項目。

在純電動模式下動力性能試驗項目如下：

——最高車速；

——加速能力試驗；

——最大爬坡度；

——坡道起步能力。

各項試驗對應(yīng)的具體試驗方法參照GB/T18385規(guī)定的試驗方法進行試驗。

7試驗方法

通用要求

7.1.1在環(huán)境溫度下，輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。進行坡道試驗時，輪胎氣壓為廠定輪胎在

冷狀態(tài)的充氣壓力下再增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深度的75%以上，且胎面良好。

7.1.2車輛應(yīng)按第5章的規(guī)定對車輛進行準(zhǔn)備及預(yù)熱。

5

GB/T19752—XXXX

7.1.3除試驗必須的設(shè)備和車輛日常操縱件外，試驗過程中應(yīng)關(guān)閉車上的照明裝置及輔助裝置（如空

調(diào)、座椅加熱、多媒體等）,若汽車裝有隱藏式燈具，燈架應(yīng)位于隱藏車燈的位置，若試驗時有汽車行

駛安全的需要可打開車燈，但應(yīng)在記錄中注明。

7.1.4進行下列7.2～7.5規(guī)定的各項試驗前檢查車輛REESS電量：

——非插電式混合動力汽車電量應(yīng)處于車輛制造廠規(guī)定的正常電量區(qū)間；

——插電式混合動力汽車處于車輛制造廠推薦的混合動力模式下的REESS電量；

——串聯(lián)式混合動力電動汽車處于車輛制造廠推薦的車載輔助供電裝置能夠進入工作狀態(tài)時的

REESS電量。

7.1.5車輛應(yīng)清潔，如無特殊要求，試驗過程中車窗和乘客艙或駕駛室通風(fēng)口應(yīng)關(guān)閉。

7.1.6若車輛有多種駕駛模式（如智能模式、運動模式等），應(yīng)選擇車輛制造廠推薦的駕駛模式進行

試驗，若車輛制造廠未推薦，則在默認(rèn)設(shè)定的駕駛模式狀態(tài)下進行試驗，并在記錄中注明。

7.1.7若車輛能夠手動選擇動力系統(tǒng)工作模式，應(yīng)設(shè)定在混合動力模式進行下列7.2～7.6規(guī)定的各

項試驗，所有車載動力系統(tǒng)應(yīng)能處于提供能量或驅(qū)動車輛狀態(tài)，且不應(yīng)在試驗中自動切換至其他工作模

式（純電動模式或熱機模式）。

7.1.8裝備變速器的車輛在進行7.2～7.6的各項試驗時，按照各項試驗要求選擇擋位進行試驗，若該

項試驗無特殊要求，則按照默認(rèn)設(shè)定擋位或車輛制造廠推薦的擋位進行試驗

混合動力模式下的30分鐘最高車速試驗

7.2.130分鐘最高車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進行，也可以在底盤測功機上進行。在底盤測功機上

試驗時，車輛按照5.3.3要求的試驗載荷加載,輕型汽車進行滑行阻力測定時應(yīng)行駛到比車輛制造廠規(guī)

定的30分鐘最高車速估計值高10～15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行，若30分鐘最

高車速估計值與設(shè)計最高車速相同或相差小于10km/h，應(yīng)以車輛設(shè)計最高車速開始滑行，并參照GB

18352.6對車輛進行滑行阻力測定及底盤測功機調(diào)整；重型汽車參照GB/T27840對車輛進行滑行阻力測

定及底盤測功機調(diào)整。

7.2.2試驗車輛以30分鐘最高車速估計值勻速行駛30min，試驗中車速如有變化，可以通過調(diào)整加速

踏板，使車速穩(wěn)定在30分鐘最高車速估計值±5%的區(qū)間內(nèi)。

7.2.3如果試驗中車速達不到30分鐘最高車速估計值的95%，試驗應(yīng)重做，車速可以按照上述30分

鐘最高車速估計值或者是車輛制造廠重新估計的30分鐘最高車速。

7.2.4測量車輛駛過的里程S1，單位：m。并按照公式（2）計算平均30分鐘最高車速（取值到十分

位），V30，單位：km/h。

V30=S1/500········································································(2)

混合動力模式下的最高車速

7.3.1標(biāo)準(zhǔn)試驗程序（雙方向試驗）

7.3.1.1設(shè)定測量長度，應(yīng)至少200m。

7.3.1.2為了減少道路坡度和風(fēng)向（風(fēng)速）等因素造成的影響，依次從試驗道路的兩個方向進行試驗，

盡量使用道路的相同路徑，兩次測試之間的間隔時間盡可能短。

6

GB/T19752—XXXX

7.3.1.3在符合4.4.2.1要求的試驗道路上將試驗車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達到最高

穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛200m，保持這個車速持續(xù)行駛通過設(shè)定的測量長度。試驗中車輛行駛速度變化不

應(yīng)超過2%，記錄車輛的通過時間ti。

7.3.1.4隨即進行反方向的試驗，并記錄通過的時間ti。

7.3.1.5往返方向上的試驗次數(shù)應(yīng)相同且不少于1次，每次試驗通過時間“ti”的變化不超過3%。

7.3.1.6按照公式（3）計算試驗結(jié)果：

?×3.6

?=··············································································(3)

?

式中：

V——實際最高車速（取值到十分位），單位為千米每小時（km/h）；

t——往返方向試驗所測通過時間ti的算術(shù)平均值，單位為秒（s）；

L——測量道路長度，單位為米（m）。

7.3.2單一方向試驗程序

7.3.2.1由于試驗道路的自身特性，車輛不能從兩個方向達到其最高車速，則允許只從一個方向進行

試驗。其道路特性應(yīng)滿足4.4.1和4.4.2的要求。

7.3.2.2試驗過程中的平均風(fēng)速在車輛行駛方向的水平分量不超過±2m/s。

7.3.2.3試驗按照7.3.1.1～7.3.1.3進行，連續(xù)重復(fù)進行5次，試驗中車輛行駛速度變化不應(yīng)超過

2%，記錄每次試驗通過時間ti，每次試驗通過時間“ti”的變化不超過3%。

考慮風(fēng)速影響，每一次試驗的最高車速應(yīng)按照下列公式進行修正：

V?=|v|×3.6·········································································(4)

?×3.6

?=·············································································(5)

??

??=??±????········································································(6)

式中：

如果風(fēng)的水平分量與車輛行駛方向相反，則選擇“＋”號，否則選擇“-”號；

??——試驗過程中的平均風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為千米每小時（km/h）；

?——所測量的風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為米每秒（m/s）；

??——每次測量的最高車速，單位為千米每小時（km/h）；

?——測量道路長度，單位為米（m）;

?——通過測量區(qū)的時間，單位為秒（s）；

??——第i次最高車速試驗結(jié)果,單位為千米每小時（km/h）；

?——修正因數(shù)，取值為0.6。

去掉??的最大值和最小值，由公式(7)計算得出最高車速V（取值到十分位）:

1

?=∑3?············································································(7)

31?

7.3.3環(huán)形道路上的最高車速試驗程序

7.3.3.1在環(huán)形跑道上標(biāo)記測量的起始和終止點（同一點）。

7

GB/T19752—XXXX

7.3.3.2汽車在環(huán)形跑道上加速至最高車速后穩(wěn)定行駛至少200m，在經(jīng)過標(biāo)記的起始點時開始測量，

保持最高車速行駛至終止點結(jié)束測量，至少行駛?cè)?，記錄每次試驗測量時間“ti”及測量期間的行駛

距離。

7.3.3.3行駛過程中不對方向盤施加任何動作以修正方向，每次的測量時間差異不應(yīng)超過3%。

7.3.3.4按下列公式計算最高車速

時間t?的計算公式：

1

??=∑??············································································(8)

?1?

最高車速計算公式：

?×3.6

?=·············································································(9)

???

式中：

??——最高車速，單位為千米每小時（km/h），取值到十分位；

?——汽車實際行駛的環(huán)形道路的長度，單位為米（m）;

??——時間，單位為秒（s）。

用環(huán)形道路測量最高車速，需考慮環(huán)形道路離心力的影響以及隨之發(fā)生的汽車方向的變化，最高車

速?應(yīng)按照公式（10）對??進行修正：

?=??×?··········································································(10)

式中：k——根據(jù)附錄A確定的修正因數(shù)（1.00≤k≤1.05）。

混合動力模式下的加速能力試驗

7.4.1一般要求

7.4.1.1如車輛制造廠有規(guī)定加速能力試驗特定的駕駛模式及擋位選擇，按車輛制造廠規(guī)定的駕駛模

式及擋位進行試驗；如無特殊規(guī)定，按車輛默認(rèn)設(shè)定的駕駛模式及擋位選擇進行試驗，應(yīng)在記錄中注明。

7.4.1.2若車輛換擋模式具有自動模式和手動模式選擇功能，按照車輛制造廠的要求選擇自動模式或

者手動模式，選擇手動模式試驗時參照手動擋車輛的規(guī)定進行試驗，應(yīng)在記錄中注明

7.4.1.3每項試驗應(yīng)往返進行，每個方向至少進行3次，，若一次試驗發(fā)生問題，則該往返試驗均應(yīng)

重做。

7.4.1.4每項試驗取所有有效數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值（取值到十分位）做為試驗的最終結(jié)果。

7.4.2加速能力試驗程序

7.4.2.1原地起步加速能力試驗

7.4.2.1.1手動擋車輛起步加速，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達到最大加速能力。離合器的操

縱及換擋時刻的選擇應(yīng)使加速能力發(fā)揮最大但不應(yīng)超過發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速或（和）驅(qū)動電機的峰值功率，

或按照車輛制造廠規(guī)定的換擋時刻進行換擋操作。當(dāng)車輛開始運動時觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.1.2自動擋車輛在驅(qū)動裝置啟動的情況下（必要時可踩下制動器），將換擋裝置置于“D”擋或

規(guī)定的擋位，車輛起步加速，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達到最大加速能力，當(dāng)車輛開始運動時

觸發(fā)記錄裝置。

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GB/T19752—XXXX

7.4.2.1.3車輛在靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下加速踏板，加速到100km/h（如果最高車速的90%達不到100km/h，

應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速）。記錄每次試驗過程中的車速、

加速時間和加速距離。

7.4.2.2超越加速能力試驗

7.4.2.2.1車輛從規(guī)定的起始車速全力踩下加速踏板加速到100km/h（如果最高車速的90%達不到100

km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速）。記錄每次試驗過程中的

車速、加速時間和加速距離。

——最高車速小于等于70km/h的車輛的起始車速：30km/h；

——最高車速大于70km/h的車輛的起始車速：60km/h。

7.4.2.2.2加速前，車速應(yīng)控制在規(guī)定的起始車速向下2km/h范圍內(nèi)并保持勻速行駛至少2s，當(dāng)車

速達到規(guī)定的起始車速時觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.2.3手動擋車輛按照如下規(guī)定選擇擋位，在試驗過程中不應(yīng)換擋。

——M1類和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛的擋位選擇：對于有2個擋或3個擋前進擋的車輛，

置于最高擋位；對于有4個或5個前進擋的車輛，擋位應(yīng)置于最高擋或者次高擋；對于有6個前進擋的車

輛，擋位應(yīng)置于第4擋和第5擋；對于有6個以上前進擋的車輛，擋位應(yīng)置于速比為1.00和速比最接近1.00

的擋位。

——M2、M3類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2t的N類車輛的擋位選擇：擋位應(yīng)置于最高擋和次高

擋。

7.4.2.2.4自動擋（含無變速箱）車輛的換擋裝置應(yīng)置于“D”擋或車輛制造廠規(guī)定的擋位，允許車輛

在變速控制器的控制下?lián)Q擋。

7.4.3數(shù)據(jù)處理

7.4.3.1數(shù)據(jù)計算

計算所有有效試驗數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差和變化系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)偏差/算術(shù)平均值）：

∑??

=?=1?··········································································(11)

?

∑?(??)2

??=√?=1?····································································(12)

??1

??

?=··············································································(13)

式中：

——算術(shù)平均值；

?——試驗總次數(shù)；

?——第?次試驗；

??——第i次試驗數(shù)據(jù)，單位為秒（s）；

??——標(biāo)準(zhǔn)偏差；

?——變化系數(shù)。

7.4.3.2數(shù)據(jù)驗證

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GB/T19752—XXXX

全油門起步加速能力試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；

全油門超越加速能力試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。

混合動力模式下的最大爬坡度試驗

7.5.1如車輛制造廠有特殊規(guī)定的爬坡?lián)跷?，車輛換擋裝置置于車輛制造廠規(guī)定的擋位；如無特殊規(guī)

定的擋位，手動擋置于最低前進擋，自動擋置于D擋，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。

7.5.2汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路線段上。

7.5.3起步后將全力踩下加速踏板，在測試路段采集汽車的車速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨

于穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。

7.5.4如果第一次爬坡失敗，可重做一次試驗，總共不允許超過兩次，第二次爬坡在記錄報告中應(yīng)特

別說明；如果試驗再次失敗，車輛制造廠應(yīng)重新計算最大爬坡度。

7.5.5若沒有車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道，可通過增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋（如Ⅱ擋）進

行試驗，按式（13）折算為試驗車輛在混合動力模式下的最大爬坡度：

?1?1

????1???+(??????)?

?1?2?2

?????×100%=???｛???[]}×100%…………(14)

??

式中：

?????——最大爬坡度；

?1——試驗坡道的實際坡度角，單位為度（°）；

???——車輛試驗時的實際總質(zhì)量，單位為千克（kg）；

??——車輛的最大設(shè)計總質(zhì)量，單位為千克（kg）；

?1——車輛最低擋總速比；

?2——車輛試驗采用擋位的總速比；

f——滾動阻力系數(shù)，一般取0.01；

增減后裝載質(zhì)量的載荷分布應(yīng)符合5.3的要求。

爬坡的平均車速按式（14）計算：

?=3.6×?/?·······································································(15)

式中：

?——爬坡的平均車速，單位為千米每小時（km/h）；

?——測試路段的長度，單位為米（m）；

?——通過測試路段的時間，單位為秒（s）。

混合動力模式下的坡道起步能力試驗

7.6.1坡道起步能力應(yīng)在車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道上進行。

7.6.2在選定的坡道中段設(shè)置至少10m的測量區(qū)域，測量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域，起步區(qū)域與測量區(qū)域

的坡度應(yīng)相同。

7.6.3試驗車輛爬坡至起步區(qū)域，靠車輛自身制動系統(tǒng)穩(wěn)定的停在坡道上，將擋位放置在P擋或N擋，

關(guān)閉車輛上所有動力系統(tǒng)2min。

7.6.4啟動車輛，按照7.4.1選擇換擋裝置的擋位，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動，全力踩下加速踏板，車速

應(yīng)不斷增加或趨于穩(wěn)定的向上，車輛起步時不能出現(xiàn)駕駛員不可控制的明顯的溜坡現(xiàn)象，并在1min內(nèi)

通過測量區(qū)則判定為坡道起步成功。若車輛起步時出現(xiàn)明顯的車輪原地滑轉(zhuǎn)，可采用合適的加速踏板開

10

GB/T19752—XXXX

度，以保證車輪在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下起步。

7.6.5若第一次坡道起步爬坡失敗，可重做一次試驗，總共不允許超過兩次，第二次坡道起步爬坡在

記錄報告中應(yīng)特別說明；如果試驗再次失敗，車輛制造廠應(yīng)重新計算坡道起步能力。

7.6.6若沒有車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道，根據(jù)場地條件選擇坡度角盡可能接近的坡道，通過增減裝

載質(zhì)量或采用變速器較高一擋（如Ⅱ擋）進行試驗，可參照7.5.5中公式（14）計算在實際試驗道路坡

度上車輛試驗采用的擋位以及對應(yīng)的實際試驗總質(zhì)量。

7.6.7按照計算的實際試驗總質(zhì)量進行加載，載荷分布應(yīng)符合5.3的要求，車輛參照7.7.2至7.7.5

的規(guī)定，使用7.5.5條公式（14）計算時采用的擋位進行坡道起步能力試驗。

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附錄A

（規(guī)范性）

環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程

A.1通過一條環(huán)形道路的最高允許車速確定該環(huán)形道路的固有修正因數(shù)?。

A.2通過多次車速測量決定修正因數(shù)，且測量時兩次連續(xù)車速之間的差異不大于30km/h。

A.3對于每個車速，都應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)中的要求，在保持相同變速器擋位及發(fā)動機轉(zhuǎn)速（或驅(qū)動電機轉(zhuǎn)

速）的條件下來進行一下兩種方法的試驗：

——直線道路測量：??；

——環(huán)形道路車速測量：??。

A.4將每次車速測量值??和??以（???，???）的方式記錄在圖A.1中，然后用直線將點連接起來。

A.5在圖A.1中標(biāo)出需修正的環(huán)形道路最高車速??，得到對應(yīng)的??,??即為修正后的車速,修正因數(shù)?

按照公式（A.1）計算。

?

?=?············································································(A.1)

??

圖A.1車速修正示意圖

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附錄B

（資料性）

試驗記錄表

汽車型號VIN動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式

車輛制造廠生產(chǎn)日期變速器類型（自動/手動/手自一體）

驅(qū)動電機型號峰值功率/轉(zhuǎn)速（kW/r/min）

發(fā)動機型號額定功率/轉(zhuǎn)速（kW/r/min）

表B.1最高車速試驗記錄表

試驗地點試驗時間路面狀況試驗人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗初始電量（%）

駕駛模式試驗擋位

表B.1.1直線雙方向最高車速試驗記錄表

通過測試路段的時間（s）最高車速

試驗次數(shù)行駛方向測試路段長度（m）

實測值平均值（km/h）

試驗過程中異常情況說明

表B.1.2單一方向最高車速試驗記錄表

測試路段長度通過測試路段的各次測試最高車行駛方向風(fēng)速最高車速

試驗次數(shù)

（m）時間（s）速（km/h）（m/s）（km/h）

試驗過程中異常情況說明

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表B.1.3環(huán)形道路上的最高車速試驗記錄表

測試路段長度環(huán)形道路修正通過測試路段的時間（s）測試最高車速

試驗次數(shù)修正最高車速（km/h）

（m）系數(shù)實測值平均值值（km/h）

試驗過程中異常情況說明

表B.2加速能力試驗記錄表

試驗地點試驗時間路面狀況試驗人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗初始電量（%）

駕駛模式變速器工作模式設(shè)計最高車速（km/h）

表B.2.1原地起步加速能力試驗記錄表

0-（）km/h

試驗次數(shù)行駛方向各趟加速時間（s）標(biāo)準(zhǔn)偏差變化系數(shù)算術(shù)平均值（s）

第一組

第二組

第三組

表B.2.2超越加速能力試驗記錄表

（）-（）km/h

試驗次數(shù)試驗擋位行駛方向各趟加速時間（s）標(biāo)準(zhǔn)偏差變化系數(shù)算術(shù)平均值（s）

第一組

第二組

第三組

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表B.3最大爬坡度試驗記錄表

試驗地點試驗時間路面狀況試驗人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：預(yù)熱方式

試驗初始電量（%）駕駛模式

試驗試驗坡度使用實際總質(zhì)量軸荷（前/后）測試區(qū)長度通過測試路段時間平均車速爬坡成功

序號（%）擋位（kg）（kg）（m）（s）（km/h）（是/否）

試驗過程中異常情況說明

表B.4坡道起步能力試驗記錄表

試驗地點試驗時間路面狀況試驗人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式試驗初始電量（%）駕駛模式

試驗試驗坡度使用實際總質(zhì)量軸荷（前/后）測試區(qū)長度通過測試路段時間平均車速坡道起步成功

序號（%）擋位（kg）（kg）（m）（s）（km/h）（是/否）

試驗過程中異常情況說明