機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)設(shè)備及場(chǎng)地附著系數(shù)檢測(cè)方法-編制說(shuō)明

機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)設(shè)備及場(chǎng)地附著系數(shù)檢測(cè)方法

Testingmethodforadhesioncoefficientofvehicleinspectionequipmentandsite

（編制說(shuō)明）

《機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)設(shè)備及場(chǎng)地附著系數(shù)檢測(cè)方法》

標(biāo)準(zhǔn)起草小組

2023年06月23日

1

一工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)公布的2021年第四批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目(國(guó)標(biāo)委發(fā)[2021]41號(hào)），項(xiàng)目

名稱為“機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)設(shè)備及場(chǎng)地附著系數(shù)檢測(cè)方法”，本項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)：20214925-T-469，本標(biāo)準(zhǔn)由全

國(guó)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)檢測(cè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC364）提出并歸口，項(xiàng)目起草負(fù)責(zé)單位為

廈門市計(jì)量檢定測(cè)試院，按照《國(guó)標(biāo)委標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作管理辦法》有關(guān)規(guī)定，做好本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，

要求2023年9月30日前提交送審稿。

1.2主要起草單位

廈門市計(jì)量檢定測(cè)試院、中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院、黑龍江省計(jì)量檢定測(cè)試研究院、成都馳達(dá)電子工

程有限責(zé)任公司、石家莊華燕交通科技有限公司、深圳安車股份有限公司、長(zhǎng)春理工大學(xué)、廣州特安控

有限公司、內(nèi)蒙古自治區(qū)計(jì)量檢測(cè)研究院、吉林省計(jì)量科學(xué)研究院、河北省計(jì)量監(jiān)督檢測(cè)研究院、浙江

江興汽車檢測(cè)設(shè)備有限公司、甘肅省計(jì)量研究院等作為聯(lián)合起草單位。

1.3制定背景

附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，附著系數(shù)主要決定于道路的材料、路面的狀況與

輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。依據(jù)GB38900-2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)

目和方法》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為滿足機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)的要求，對(duì)滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、

平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、檢測(cè)場(chǎng)地等均提出了附著系數(shù)的要求，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)上述表面附著系數(shù)測(cè)試方法的

標(biāo)準(zhǔn)，故制定本標(biāo)準(zhǔn)，以保障機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，確保車輛安全運(yùn)行，保障人民生命財(cái)

產(chǎn)安全。

本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)RB/T218-2017《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定能力評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要求》和《機(jī)動(dòng)車

檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審補(bǔ)充要求》，規(guī)定了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)設(shè)備及場(chǎng)地附著系數(shù)的檢測(cè)

方法，適用于采用附著系數(shù)測(cè)試儀對(duì)制動(dòng)檢驗(yàn)設(shè)備、設(shè)施、場(chǎng)地、路面等表面附著系數(shù)的檢測(cè)。其他機(jī)

動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（如排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、汽車試驗(yàn)場(chǎng)等）的檢驗(yàn)設(shè)備表面及場(chǎng)地附著系數(shù)的檢測(cè)可參照本標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定的方法執(zhí)行。

制動(dòng)檢驗(yàn)設(shè)備包括滾筒反力式（含加載）制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、滑板式駐車制動(dòng)測(cè)試裝

置、自由滾筒組、舉升式駐車試驗(yàn)坡臺(tái)、移動(dòng)式駐車坡臺(tái)，設(shè)施包括駐車試驗(yàn)坡道等，場(chǎng)地包括滾筒式

制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)前后地面、牽引法駐車制動(dòng)檢驗(yàn)區(qū)域等，路面包括行車制動(dòng)路試車道等。

1.4起草過程：

2021年7月，成立起草小組；

2021年8月6日，國(guó)標(biāo)委立項(xiàng)答辯；

3

2021年12月31日，批準(zhǔn)立項(xiàng)；

2022年1月7日，成立起草小組工作分配如下：

工作內(nèi)容完成單位完成時(shí)間

收集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、資料、信息中測(cè)院、廣州特安控、成都馳達(dá)2022年5月

理論分析并請(qǐng)教高校專業(yè)教授長(zhǎng)春理工大學(xué)，吉林省計(jì)量院2022年5月-9月

研制牽引式附著系數(shù)檢測(cè)裝置廈門計(jì)量院、深圳安車2022年9月

研究試驗(yàn)方法中測(cè)院、內(nèi)蒙古院、石家莊華燕、甘肅計(jì)量院2022年8月-12月

廈門計(jì)量院、河北省計(jì)量院、石家莊華燕、深

完成所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)（滾筒、平面）2022年9月-12月

圳安車、浙江江興

整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，完成試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)蒙計(jì)量院、黑龍江院2023年1月

編制標(biāo)準(zhǔn)文本廈門計(jì)量院、深圳安車2023年2月

編制說(shuō)明廈門計(jì)量院、石家莊華燕2023年2月

征求意見并修改廈門計(jì)量院、內(nèi)蒙計(jì)量院、黑龍江院2023年4月-8月

標(biāo)準(zhǔn)文本英文翻譯成都馳達(dá)、長(zhǎng)春理工大學(xué)2023年8月-10月

2022年7月，完成初稿；

2022年8月-2023年1月,完成現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)；

2023年2月3日，邀請(qǐng)各方專家在石家莊華燕會(huì)議室線上線下召開研討會(huì)；

2023年4月-6月，發(fā)出征求意見稿，公開征求意見；

2023年6月-8月，根據(jù)征求意見情況修改標(biāo)準(zhǔn)文本，形成報(bào)審稿；

2023年8月-10月，審定，并根據(jù)審定意見形成中英文報(bào)批稿。

二編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

2.1編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性”的原則，本著充分體現(xiàn)附著

系數(shù)檢測(cè)過程的科學(xué)性、合理性和可操作性，按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化

文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行編寫和表述。

2.2主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包含前言、引言、范圍、術(shù)語(yǔ)和定義、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)條件、檢測(cè)方法、附錄及參

考文獻(xiàn)等章節(jié)。

檢測(cè)設(shè)備采用輪式和牽引式附著系數(shù)測(cè)試儀兩種，對(duì)于滾筒表面附著系數(shù)采用輪式附著系數(shù)測(cè)試

4

儀，對(duì)于平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)及其他場(chǎng)地、舉升式坡道、移動(dòng)式坡臺(tái)等平面的附著系數(shù)測(cè)試，采用牽引式

附著系數(shù)測(cè)試儀。

2.3確定依據(jù)

為與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致，滾筒表面附著系數(shù)的檢測(cè)設(shè)備和方法，主要參考當(dāng)前有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T13564—2022《滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》和計(jì)量檢定規(guī)程JJG906—2015《滾筒反力式制動(dòng)檢

驗(yàn)臺(tái)》；平面表面附著系數(shù)的檢測(cè)設(shè)備和方法，主要參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T28529—2012《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)

臺(tái)》和計(jì)量檢定規(guī)程JJG1020—2017《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》。

試驗(yàn)設(shè)備借鑒JJF1551—2015《附著系數(shù)測(cè)試儀校準(zhǔn)規(guī)范》和JJG1020—2017《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》，

計(jì)量性能指標(biāo)基本保持一致。

三試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益

3.1本標(biāo)準(zhǔn)中機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)設(shè)備滾筒表面附著系數(shù)采用輪式附著系數(shù)測(cè)試儀檢驗(yàn)，檢驗(yàn)方法是從動(dòng)態(tài)到靜

態(tài)的檢測(cè)過程，取最大附著系數(shù)。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的輪式附著系數(shù)測(cè)試儀均可完成附著系數(shù)的自動(dòng)計(jì)算，

滿足JJF1551—2015《附著系數(shù)測(cè)試儀校準(zhǔn)規(guī)范》的技術(shù)要求，因此檢測(cè)結(jié)果直接采用測(cè)試儀的附著系

數(shù)最大值。本標(biāo)準(zhǔn)中所有平面表面附著系數(shù)均采用牽引法附著系數(shù)檢測(cè)儀，檢測(cè)方法是從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的

檢測(cè)過程，這個(gè)過程中對(duì)載荷裝置實(shí)施水平牽引力，從靜態(tài)到滑動(dòng)過程中將動(dòng)未動(dòng)時(shí)取牽引力峰值，用

于最大靜附著系數(shù)的計(jì)算如下圖所示：

3.215%和20%駐車坡道附著系數(shù)的檢測(cè)方法研究和受力分析。

5

3.2.1以角度計(jì)算附著系數(shù)：

F?mgsin

=

mgcos

H

坡度i=100%

L

斜邊x=H2+L2

以坡度15%計(jì)算：

HHH211

sin===22=2=2=0.148(i=15%)

xH2+L2H+LL1

1+1+

Hi

LLL211

cos===22=2=2=0.989(i=15%)

xH2+L2H+LH1+i

1+

L

F?mgsinF?mg0.148

==

mgcosmg0.989

以坡度20%計(jì)算：

HHH211

sin===22=2=2=0.408(i=20%)

xH2+L2H+LL1

1+1+

Hi

LLL211

cos===22=2=2=0.981(i=20%)

xH2+L2H+LH1+i

1+

L

F?mgsinF?mg0.408

==

mgcosmg0.981

3.2.2也可以以坡度計(jì)算附著系數(shù)：

F?mgsin(arctan(i))

=

mgcos(arctan(i))

6

式中：

——附著系數(shù)，無(wú)量綱量；

F——6次附著力的算術(shù)平均值，單位為牛頓(N)；

m——載荷單元、摩擦層和拉力傳感器總質(zhì)量，單位為千克(kg)；

g——重力加速度，取9.80m/s2（見表1）；

i——坡度，以百分比表示，取15%或20%（或根據(jù)實(shí)際坡度計(jì)算）。

其中:

H

i=100%

L

表1部分地區(qū)重力加速度表

序號(hào)123456789

地區(qū)北京上海廈門拉薩香港臺(tái)北?？诔嗟辣睒O

重力加

速度9.80159.79649.7899.77999.80999.79049.78639.7809.832

（m/s2）

3.3檢測(cè)設(shè)備

3.3.1輪式附著系數(shù)測(cè)試儀

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——測(cè)試輪；

2——制動(dòng)器；

3——被測(cè)滾筒。

圖1輪式附著系數(shù)測(cè)試儀原理結(jié)構(gòu)示意圖

3.3.2牽引式附著系數(shù)測(cè)試裝置

采用牽引式附著系數(shù)測(cè)試裝置檢測(cè)附著系數(shù)時(shí)應(yīng)注意牽引力與被測(cè)表面保持水平，還應(yīng)注意載荷單

元的質(zhì)量應(yīng)包含載荷單元本身及摩擦層和拉力傳感器的質(zhì)量總和。采用定滑輪確保牽引力與被測(cè)平面保

持水平，不受施力方向的約束，可確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性和重復(fù)性。

7

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——被測(cè)表面；4——拉力傳感器；

2——摩擦層；5——牽引繩；

3——載荷單元；6——定滑輪。

圖2牽引式附著系數(shù)測(cè)試裝置原理結(jié)構(gòu)示意圖

3.4試驗(yàn)方法及檢測(cè)數(shù)據(jù)

3.4.1滾筒反力式（含加載）制動(dòng)臺(tái)主（副）滾筒表面附著系數(shù)檢測(cè)

3.4.1.1將輪式附著系數(shù)測(cè)試儀的輪胎放置于滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)被測(cè)主滾筒上母線正上方，使測(cè)試

儀輪胎軸心與滾筒軸心在同一垂線上加以固定，確保測(cè)試時(shí)不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)。

3.4.1.2起動(dòng)滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使被測(cè)滾筒旋轉(zhuǎn)，通過測(cè)試儀的制動(dòng)裝置對(duì)輪胎由小到大

逐步對(duì)輪式附著系數(shù)測(cè)試儀的輪胎施加制動(dòng)力，測(cè)量滾筒的附著系數(shù)。

3.4.1.3取各滾筒的中心和兩端（距滾筒邊緣約100mm處）共三個(gè)部位，見圖3，分別重復(fù)測(cè)量6次，

取6次測(cè)量的平均值做為該位置的附著系數(shù)。

圖3滾筒表面測(cè)位置

注1：主副滾筒通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，對(duì)附著系數(shù)檢測(cè)均有影響，因此，主、副滾筒附著系數(shù)都要檢測(cè)。

注2：目前國(guó)內(nèi)所有輪式附著系數(shù)測(cè)試儀均可直接顯示附著系數(shù)μ，無(wú)需計(jì)算F/mg。

3.4.1.4滾筒反力式（含加載）制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)

8

滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)主滾筒附著系數(shù)2022.9.27石家莊粘砂滾筒32℃，40%RH

內(nèi)側(cè)外側(cè)

（車輪左邊緣距滾筒中間（車輪右邊緣距滾筒

序

內(nèi)側(cè)端10cm）外側(cè)端10cm）

號(hào)

附著系數(shù)6次平均值附著系數(shù)6次平均值附著系數(shù)6次平均值

10.8170.8310.730

20.8100.8050.725

30.8380.8710.724

0.850.73

40.8310.820.8570.718

50.8150.8990.734

60.8250.8640.766

3.4.1.5底盤測(cè)功機(jī)（輕型、重型）

輕型底盤測(cè)功機(jī)主滾筒2022.9.27石家莊滾花滾筒32℃，40%RH

9

內(nèi)側(cè)外側(cè)

（車輪左邊緣距滾筒中間（車輪右邊緣距滾筒

序號(hào)內(nèi)側(cè)端10cm）外側(cè)端10cm）

附著系數(shù)6次附著系數(shù)6次附著系數(shù)6次

（自顯示）平均值（自顯示）平均值（自顯示）平均值

10.5710.6610.594

20.6180.6750.594

30.5810.6860.587

0.590.670.59

40.5760.6620.594

50.6010.6760.590

60.5780.6870.592

重型底盤測(cè)功機(jī)雙軸四滾筒臺(tái)架主滾筒2022.9.27石家莊滾花滾筒32℃，40%RH

內(nèi)側(cè)

外側(cè)

（車輪左邊緣距滾筒內(nèi)側(cè)端中間

（車輪右邊緣距滾筒外側(cè)端10cm）

序號(hào)10cm）

6次6次6次

附著系數(shù)附著系數(shù)附著系數(shù)

平均值平均值平均值

10.7730.7180.812

20.7690.7310.838

30.8020.6920.831

0.780.700.83

40.7860.7130.836

50.7660.6800.845

60.7700.6920.819

3.4.2滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)、自由滾筒組滾筒表面附著系數(shù)檢測(cè)

3.4.2.1將輪式附著系數(shù)測(cè)試儀按照滾筒制動(dòng)臺(tái)滾筒表面附著系數(shù)的檢測(cè)方法進(jìn)行安置，測(cè)試儀輪胎作

用在被測(cè)試滾筒上的垂直正壓力不小于40daN。

3.4.2.2利用外力（如摩托車驅(qū)動(dòng)輪）驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使?jié)L筒表面線速度達(dá)到5km/h左右，待滾筒表面

線速度穩(wěn)定后參照滾筒制動(dòng)臺(tái)滾筒表面附著系數(shù)的檢測(cè)方法檢測(cè)滾筒表面附著系數(shù)。

3.4.2.3按照滾筒制動(dòng)臺(tái)滾筒表面附著系數(shù)的檢測(cè)方法測(cè)試自由滾筒組所有滾筒。

10

車速臺(tái)主滾筒2022.9.30滾花滾筒30℃，42%RH

內(nèi)側(cè)外側(cè)

（車輪左邊緣距滾筒中間（車輪右邊緣距滾筒

序號(hào)內(nèi)側(cè)端15cm）外側(cè)端15cm）

6次6次6次

附著系數(shù)附著系數(shù)附著系數(shù)

平均值平均值平均值

10.5980.5500.610

20.5770.5290.581

30.5890.5330.550.594

0.590.60

40.5820.5570.590

50.5940.5700.587

60.5890.5450.630

自由滾筒主滾筒2022.9.30安車滾花滾筒30℃，42%RH

內(nèi)側(cè)外側(cè)

序（車輪左邊緣距滾筒內(nèi)側(cè)端15cm）（車輪右邊緣距滾筒外側(cè)端15cm）

號(hào)

附著系數(shù)6次平均值附著系數(shù)6次平均值

10.4590.486

20.4770.470

30.4600.454

0.470.47

40.4780.452

50.4540.469

60.4850.468

3.4.3平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)平板表面附著系數(shù)檢測(cè)

3.4.3.1將牽引式附著系數(shù)測(cè)試裝置放置于被測(cè)試表面上，在拉力傳感器上緩慢勻速由小到大逐步施加

水平拉力F（如圖3），當(dāng)該測(cè)試裝置由靜止開始與測(cè)試表面產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，讀取拉力傳感器測(cè)量得到

的相對(duì)穩(wěn)定的峰值，此示值即為該測(cè)試表面的附著力。

3.4.3.2按照上述的方法重復(fù)檢測(cè)6次，取附著力的算術(shù)平均值，按公式（1）計(jì)算，即為附著系數(shù)。

F

=………（1）

mg

式中：

——附著系數(shù)，無(wú)量綱量；

F——6次附著力的算術(shù)平均值，單位為牛頓(N)；

m——載荷單元、摩擦層和拉力傳感器總質(zhì)量，單位為千克(kg)；

g——重力加速度，取9.80m/s2。

3.4.3.3對(duì)每塊測(cè)試表面取前、中、后三個(gè)部位進(jìn)行檢驗(yàn)，各部位應(yīng)均為檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能時(shí)的常用

11

部位，每個(gè)部位的附著系數(shù)均應(yīng)滿足技術(shù)要求。

2022.10.13廈門（不同橡膠材質(zhì)、摩擦層不同接觸面積、伺服電機(jī)和人工拉拽的試驗(yàn)對(duì)比，27.4℃，

45%RH）

輪胎規(guī)格及牽引方附著系數(shù)

平均值重復(fù)性

式

123456

順丁橡膠電機(jī)0.790.770.760.740.750.750.766.6%

(摩托車用）

人工0.670.830.730.910.830.910.8129.5%

（130×100）mm

順丁橡膠電機(jī)0.830.810.80.810.810.820.813.7%

（汽車用）

人工0.830.730.830.840.810.780.8013.7%

（130×100）mm

順丁橡膠電機(jī)0.870.840.840.830.870.840.854.7%

（汽車用）

人工0.700.780.790.860.770.910.8026.2%

（155×125）mm

順丁橡膠電機(jī)0.830.850.830.830.830.830.832.4%

（汽車用）

人工0.850.880.850.840.840.840.854.7%

（180×145）mm

12

順丁橡膠電機(jī)0.830.830.830.840.830.830.831.2%

（汽車用）

人工0.840.840.850.830.840.850.842.4%

（215×165）mm

試驗(yàn)結(jié)論：

①輪胎面積小，牽引時(shí)砝碼前后左右的擺動(dòng)，造成試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性、穩(wěn)定性不好

②橡膠面積與附著系數(shù)無(wú)關(guān)；

③橡膠面積越大，重復(fù)性越好，穩(wěn)定性越好；

④輪胎縱向（行駛方向）花紋與牽引方向一致，才能準(zhǔn)確測(cè)量輪胎與地面的附著系數(shù)；

⑤增加定滑輪，保證牽引力實(shí)施方向與被測(cè)平面水平，可以明顯提高檢測(cè)準(zhǔn)確性；

⑥采用伺服電機(jī)牽引，重復(fù)性明顯好于人工牽引；

⑦建議底面橡膠面積與垂直載荷單元的底面積相同；

⑧根據(jù)研討會(huì)的意見，確定牽引法橡膠摩擦層的底面積：通常計(jì)量部門采用兩個(gè)20kg砝碼疊加，加上

摩擦層橡膠作為載荷裝置，測(cè)量的M1級(jí)20kg常規(guī)砝碼的底面積尺寸，(200×140)mm居多，因此推薦使

用橡膠面積約為(200×140)mm。

3.4.5路試車道表面附著系數(shù)檢測(cè)

路試車道表面附著系數(shù)與平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板表面附著系數(shù)檢測(cè)方法相同。

2022.10.13廈門普通水泥路面水泥路面，27.4℃，45%RH

序號(hào)傳感器（N）附著系數(shù)6次平均值

12600.66

22500.63

32500.63

0.63

42500.63

52500.63

62400.61

需要注意的是：水泥路面的附著系數(shù)與水泥沙粒的配比有很大關(guān)系，沙粒越粗附著系數(shù)越大，機(jī)動(dòng)

車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在場(chǎng)地施工的時(shí)候，應(yīng)特別引起重視。

滾筒制動(dòng)臺(tái)前后地面、牽引法駐車制動(dòng)檢驗(yàn)區(qū)域路面、滑板式駐車制動(dòng)測(cè)試裝置滑板表面及試驗(yàn)區(qū)

域地面、舉升式駐車坡道表面（見下圖）、移動(dòng)式駐坡臺(tái)表面附著系數(shù)與上述檢測(cè)方法相同（試驗(yàn)數(shù)據(jù)

13

略）。

3.4.6駐車坡道表面附著系數(shù)檢測(cè)

3.4.6.1將牽引式附著系數(shù)測(cè)試裝置安置于被檢測(cè)表面上，在拉力傳感器上緩慢由小到大施加與測(cè)試表

面平行的拉力F（如下圖所示），讀取載荷單元從靜止到產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)拉力傳感器測(cè)得的峰值，即為牽引

力。

3.4.6.2按照3.4.6.1的方法重復(fù)檢測(cè)6次，按公式（2）計(jì)算，即為附著系數(shù)。

F?mgsin(arctan(i))

=···························································(1)

mgcos(arctan(i))

式中：

——附著系數(shù)，無(wú)量綱量；

F——6次牽引力峰值的算術(shù)平均值，單位為牛頓(N)；

m——載荷單元、摩擦層和拉力傳感器總質(zhì)量，單位為千克(kg)；

g——重力加速度，取9.80m/s2；

i——坡度，以百分比表示，取15%或20%（或根據(jù)實(shí)際坡度計(jì)算）。

其中:

14

H

i=100%········································································(2)

L

式中：

H——坡道的垂直高度，單位米（m）；

L——坡道的水平長(zhǎng)度，單位米（m）。

3.4.6.3被檢測(cè)表面分為左、右兩側(cè)，每側(cè)均取前、中、后三個(gè)位置，共六個(gè)位置，各位置均為機(jī)動(dòng)車

駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)的常用位置，每個(gè)位置的附著系數(shù)均應(yīng)滿足技術(shù)要求。

15%駐坡2022.10.13，廈門，粗糙水泥路面，27.4℃，45%RH

序號(hào)傳感器（N）附著系數(shù)6次平均值

13200.67

23200.67

33000.620.65

43100.64

53100.64

63100.64

20%駐坡2022.10.13，廈門，粗糙水泥路面，27.4℃，45%RH

序號(hào)傳感器（N）附著系數(shù)6次平均值

13600.73

23600.73

33500.70

0.70

43400.68

53300.65

63500.70

15

3.4.7移動(dòng)式駐車坡臺(tái)表面附著系數(shù)檢測(cè)

如下圖所示疊加兩塊坡度相同的移動(dòng)式駐車坡臺(tái)，參照5.3.1和5.3.2的方法檢測(cè)每塊坡臺(tái)測(cè)試面的

表面附著系數(shù)。

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——載荷單元；4——牽引繩；

2——摩擦層；5——移動(dòng)式駐車坡臺(tái)；

3——拉力傳感器；6——定滑輪。

移動(dòng)式駐車坡臺(tái)表面附著系數(shù)檢測(cè)示意圖

標(biāo)準(zhǔn)中要求的水平狀態(tài)2022.9.24石家莊粘砂表面32℃，40%RH

坡度15%坡度20%

6次

傳感6次

序號(hào)傳感器（N）附著系數(shù)平均附著系數(shù)

器（N）平均值

值

13200.814001.01

23100.783800.96

0.97

33200.810.773800.96

43000.763900.99

52900.733700.93

16

62900.733800.96

注：移動(dòng)式駐車坡臺(tái)底面如下圖所示，無(wú)法檢測(cè)附著系數(shù)，但是應(yīng)該有足夠的能力保證駐車主動(dòng)檢測(cè)時(shí)，

移動(dòng)式駐車坡臺(tái)不會(huì)產(chǎn)生位移。

3.4.8同一平面，改變不同的坡度，附著系數(shù)對(duì)比試驗(yàn)

（2022.9.30泰安，粘砂33℃，45%RH）

坡度0%

人工牽引電機(jī)牽引6次附著系數(shù)的平均值

最大拉力N附著系數(shù)最大拉力N附著系數(shù)人工牽引水平牽引

3700.943210.81

3710.943280.83

3760.953240.82

0.940.82

3720.943320.84

3680.933270.83

3700.943250.82

坡度15%

人工牽引電機(jī)牽引6次附著系數(shù)的平均值

最大拉力N附著系數(shù)最大拉力N附著系數(shù)人工牽引水平牽引

4350.963860.84

4310.953760.81

4350.963730.81

0.960.82

4390.973750.81

4410.983760.81

4340.963820.83

坡度20%

人工牽引電機(jī)牽引6次附著系數(shù)的平均值

最大拉力N附著系數(shù)最大拉力N附著系數(shù)人工牽引水平牽引

17

4550.974100.86

4460.954110.86

4570.984150.87

0.960.87

4450.954180.88

4410.944100.86

4470.954730.87

3.4.9采用輪式附著系數(shù)測(cè)試儀與牽引式附著系數(shù)測(cè)試裝置，檢測(cè)同一平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板表面附著系

數(shù)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

輪式附著系數(shù)測(cè)試儀從動(dòng)態(tài)到靜態(tài)的試驗(yàn)

平板制動(dòng)臺(tái)表面粘砂為金剛砂，通常附著系數(shù)0.80～0.95，但采用輪式附著系數(shù)測(cè)試儀檢測(cè)時(shí)，

檢測(cè)結(jié)果受到初始速度和制動(dòng)力的影響非常明顯，初速度越大附著系數(shù)越大，制動(dòng)力越大附著系數(shù)越大，

檢測(cè)結(jié)果在一個(gè)區(qū)間內(nèi)較大幅度變化，因此建議采用牽引式附著系數(shù)測(cè)試裝置檢測(cè)平面表面的附著系

數(shù)。

3.4.10不同溫度對(duì)橡膠邵氏硬度的影響

采用邵氏硬度計(jì)對(duì)同一225R50/18汽車輪胎表面進(jìn)行橡膠硬度測(cè)試

18

環(huán)境溫度邵氏硬度

0℃72

5℃69

10℃65

20℃65

30℃64

40℃63

測(cè)試結(jié)論：認(rèn)為環(huán)境溫度對(duì)輪胎橡膠硬度影響有限，對(duì)附著系數(shù)檢測(cè)結(jié)果影響較小，但應(yīng)在附錄中

增加橡膠邵氏硬度60～75的要求。

3.5綜述報(bào)告

上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，理論分析準(zhǔn)確，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn)環(huán)境條件可行，儀器設(shè)備可用，所有試驗(yàn)方

法可行，計(jì)算公式準(zhǔn)確測(cè)試結(jié)果與其他資料中查到的附著系數(shù)基本一致。

由于輪胎的規(guī)格、材質(zhì)、花紋、花紋深度、橡膠硬度和摩擦面積均影響附著系數(shù)檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)在附

錄中予以規(guī)定。

3.6技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

目前各省市開展機(jī)動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備檢定校準(zhǔn)的計(jì)量部門、校準(zhǔn)公司都有輪式附著系數(shù)測(cè)試儀和牽引式

附著系數(shù)測(cè)試儀，是廣泛使用的儀器設(shè)備。輪式附著系數(shù)測(cè)試儀的生產(chǎn)廠家有浙江江興、杭州博測(cè)、河

北中航、福建省計(jì)量院等，牽引式附著系數(shù)測(cè)試儀生產(chǎn)廠家有廈門計(jì)量院、中測(cè)院、深圳安車、浙江江

興等，多數(shù)計(jì)量部門采用兩個(gè)20kg砝碼底部粘貼輪胎橡膠，配合拉力傳感器使用，本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后可快

速實(shí)施落地。

3.8預(yù)期的社會(huì)效益

附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，依據(jù)GB7258—2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》

和GB38900—2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)，

對(duì)檢測(cè)設(shè)備、設(shè)施、場(chǎng)地、路面、輔助裝置等均有附著系數(shù)的要求，附著系數(shù)的檢測(cè)對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能

的檢驗(yàn)及車輛的安全運(yùn)行至關(guān)重要。

四與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的對(duì)比情況，或者與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

歐美國(guó)家制定了測(cè)試路面附著系數(shù)的方法，開發(fā)了相應(yīng)的測(cè)試儀器設(shè)備。測(cè)試方法有制動(dòng)力系數(shù)法、

橫向力系數(shù)法、試車減速度法、擺式儀法等，測(cè)試儀器包括路面橫向力系數(shù)測(cè)定法、縱向附著系數(shù)測(cè)試

車、道路摩擦阻力測(cè)試系統(tǒng)、擺式儀等。這些方法和測(cè)試儀在特定場(chǎng)景下分別得到應(yīng)用，但獲取的數(shù)據(jù)

相互獨(dú)立，沒有可以量化轉(zhuǎn)化的公式（詳見泛亞汽車技術(shù)中心有限公司閆仕軍論文《汽車試驗(yàn)道路附著

系數(shù)的測(cè)試》）。

19

1.擺錘法：擺錘的頭部安裝有橡膠頭，擺錘自水平位置在重力作用下擺落被測(cè)路面（見下圖），然

后通過擺錘擺起的角度來(lái)評(píng)價(jià)被測(cè)路面的摩擦性能，這是一種間接測(cè)量方法，與傳統(tǒng)附著系數(shù)檢測(cè)方法

沒有直接關(guān)系。

2.實(shí)車減速度法：實(shí)車測(cè)試不借助另外的測(cè)試輪，但需要安裝相應(yīng)的測(cè)量?jī)x器（見下圖）。測(cè)試時(shí)

保持腳踏板力不變，取車速下降的平均減速度，計(jì)算路面附著系數(shù)，同時(shí)根據(jù)繪制的滑移率曲線，獲得

峰值附著系數(shù)。這種方法是一種間接的試驗(yàn)方法，還需要對(duì)車輛實(shí)施改造，目前尚缺少試驗(yàn)車輛和試驗(yàn)

數(shù)據(jù)。

3.用已知粗糙度和尺寸的材料，固定在載荷單元底部作為摩擦層，采牽引法拖拽載荷單元，測(cè)得的

附著系數(shù)找到與實(shí)際附著系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行換算：附著系數(shù)是兩個(gè)物體之間作用力產(chǎn)生的，不是一個(gè)

固定值，與試驗(yàn)用摩擦層橡膠的材質(zhì)、花紋、硬度，接觸面積都有關(guān)系，目前這種方法缺少試驗(yàn)材料和

試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這種方法雖然自身的檢測(cè)一致性很好，與橡膠摩擦層沒有明確的、線性的、已知公式或?qū)?yīng)

的轉(zhuǎn)換關(guān)系，即使在試驗(yàn)基礎(chǔ)上獲得，短期內(nèi)也無(wú)法獲得公眾的認(rèn)可。

4.底面為弧形的牽引法道路附著系數(shù)測(cè)試儀：

20

這是天津某公司生產(chǎn)的道路附著系數(shù)測(cè)試儀，底面為模擬輪胎的弧形結(jié)構(gòu)，從現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)看存在幾個(gè)

問題：

①向下的正壓力較小，僅97.53N（實(shí)際質(zhì)量10.0kg），與平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)國(guó)標(biāo)檢測(cè)方法不符；

②與被測(cè)平面水平方向牽引的時(shí)候，由于載荷裝置向前擺動(dòng)，造成與傳感器安裝位置有一個(gè)夾角，

且從軟件的計(jì)算來(lái)看，并未把這個(gè)傾角計(jì)算在內(nèi)，造成測(cè)量系統(tǒng)誤差；

③該儀器雖然可以輸入坡度，但在水泥材質(zhì)的15%駐坡上測(cè)得的附著系數(shù)明顯大于金剛石表面的平

板制動(dòng)臺(tái)，與其他設(shè)備檢測(cè)的結(jié)論相反；

④雖然檢測(cè)過程既有滾動(dòng)摩擦，也有滑動(dòng)摩擦，但是兩種摩擦并非同時(shí)發(fā)生，而是先發(fā)生滾動(dòng)摩擦

再發(fā)生滑動(dòng)摩擦，與車輪制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)不符，而且該儀器最終取值為峰值，滑動(dòng)摩擦遠(yuǎn)大于滾動(dòng)摩擦，

所以最終的測(cè)試結(jié)果還是滑動(dòng)附著系數(shù)；

⑤由于載荷裝置重量較輕，橡膠與路面接觸面積較小，所以檢測(cè)時(shí)設(shè)備晃動(dòng)明顯，穩(wěn)定性不佳；

⑥這臺(tái)設(shè)備的本質(zhì)還是牽