城市軌道交通行車組織（第2版） 課件 第六單元 行車調(diào)度工作

城市軌道交通行車組織

（第2版）職業(yè)教育城市軌道交通專業(yè)6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備

單元六

行車調(diào)度工作Contents6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.4調(diào)度命令案例導(dǎo)入如圖6-1所示，因搗固軌枕施工，科技園至世界之窗間上行線Ｋ１５＋８００~Ｋ１５＋５００處限速45km/h，公里數(shù)位置不能相反。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)圖６-１限速命令位置描述示意圖思考：1.這種列車調(diào)整情況需要發(fā)布調(diào)度命令嗎？2.誰來發(fā)布調(diào)度命令？哪些人員需要接收調(diào)度命令,發(fā)布的是哪種調(diào)度命令？3.如何填寫調(diào)度命令的內(nèi)容？6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務(wù)1）調(diào)度工作的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車，提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計劃、實現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計劃，實現(xiàn)列車運(yùn)行圖，必須進(jìn)行一系列的運(yùn)輸日常工作組織，城市軌道運(yùn)輸工作日常工作組織就是統(tǒng)稱的調(diào)度工作。行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動作，從而保證列車安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務(wù)2）調(diào)度工作的任務(wù)列車運(yùn)行調(diào)度的主要任務(wù)是：科學(xué)地組織客流,經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好地服務(wù)于城市人民的生活。具體的行車調(diào)度工作的基本任務(wù)有：（1）負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時，及時采取運(yùn)營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務(wù)2）調(diào)度工作的任務(wù)（3）遇列車運(yùn)行調(diào)整時，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。（4）負(fù)責(zé)編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計劃。（5）負(fù)責(zé)工程車，試驗列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，并積極參與救援工作的指揮。（7）建立、健全運(yùn)營生產(chǎn)及調(diào)度指揮等各項原始記錄臺賬及統(tǒng)計，分析報表并按規(guī)定向上級主管部門報告。（8）密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.2調(diào)度中心的層次運(yùn)營調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負(fù)責(zé)對整個運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有列車站運(yùn)行實施計劃、監(jiān)控和調(diào)整，組織列車或車列在車輛段運(yùn)行，以及正線的施工檢修作業(yè)組織等，其基本工作內(nèi)容包括編制目前大城市的軌道交通調(diào)度控制中心制列車運(yùn)行圖、組織列車運(yùn)行和應(yīng)對突發(fā)事件的調(diào)整。目前大城市的軌道交通調(diào)度控制中心一般為兩個層次：城市軌道交通控制中心（COCC）和運(yùn)行控制中心（OCC）。隨著城市中軌道交通線路的增加，單一設(shè)置線路OCC將導(dǎo)致各條線路之間的信息傳遞不暢。單條線路采取的調(diào)度措施往往不適應(yīng)整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流需求，因此，集成多條線路對整個運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制成為必然，COCC應(yīng)運(yùn)而生。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.2調(diào)度中心的層次

COCC負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的各條線路運(yùn)營控制中心和相關(guān)部門，對路網(wǎng)的運(yùn)營狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實時監(jiān)控。在發(fā)生突然事件時，根據(jù)影響程度及時發(fā)布預(yù)警指令，控制影響范圍，降低不利影響，根據(jù)公司信息傳遞的相關(guān)規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作。特別是發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時，實現(xiàn)運(yùn)營資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動，提升應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力。COCC工作的基本任務(wù)包括:①管轄范圍為試運(yùn)營及運(yùn)營載客的線路、車站、出入口、通道、停車場、車輛段等的列車服務(wù)、客流變化、設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。②實時監(jiān)督運(yùn)營狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動。③協(xié)調(diào)運(yùn)營生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運(yùn)營線路之間的日常運(yùn)營生產(chǎn)。④實時誘導(dǎo)路網(wǎng)客流。⑤收集反映路網(wǎng)運(yùn)營生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運(yùn)營生產(chǎn)情況。⑥對外發(fā)布運(yùn)營實時信息與信息控制。⑦指揮與協(xié)調(diào)社會影響較大的突發(fā)事件。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)1）行車指揮工作的基本要求(1)各行車崗位具備足夠數(shù)量的符合資格的人員。(2)制定符合現(xiàn)實條件的行車組織辦法及安全保障制度。(3)能夠?qū)崿F(xiàn)正線(含輔助線)及車輛段線路聯(lián)鎖功能，特殊情況下，如聯(lián)鎖功能未實現(xiàn)時，應(yīng)采取足夠的安全措施。(4)具備無線調(diào)度通信系統(tǒng)，能實現(xiàn)控制中心與在線列車的對講。(5)站間行車電話及專用調(diào)度電話系統(tǒng)開通使用，實現(xiàn)控制中心和車輛段、車站之間的對講，以及各相鄰車站間的對講。(6)正線(含輔助線)及車輛段線路驗收合格并交付使用。(7)正線(含輔助線)及車輛段接觸網(wǎng)供電交付使用，已具備牽引變電所就地級控制功能。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)2）行車指揮系統(tǒng)組成

線路OCC、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次，如圖6-3所示。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)圖６-３行車指揮執(zhí)行層次示意圖6.1.3行車指揮系統(tǒng)2）行車指揮系統(tǒng)組成運(yùn)營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，二級服從一級指揮。一級指揮為:行車調(diào)度員，電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和維修調(diào)度員等。二級指揮為：值班站長、車場調(diào)度員、行車值班員和車場值班員(某些城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)也稱信號樓值班員)等。各級指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從運(yùn)營控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)（1）OCCOCC是城市軌道交通系統(tǒng)條線路運(yùn)行的神經(jīng)中樞，是一級調(diào)度機(jī)構(gòu)，具有集中化、自動化和模式化等特點(diǎn)，它是線路運(yùn)營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心。0CC是運(yùn)營信息收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)的信息，必須通過它集散。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，OCC代表運(yùn)營單位對外協(xié)調(diào)。OCC各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理各類突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時報告相關(guān)信息。OCC實行分工管理原則，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，可設(shè)置不同的調(diào)度工種。雖然各個城市軌道交通運(yùn)營公司組織架構(gòu)各不相同，但是他們主要作業(yè)崗位基本一致。城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度員統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮；維修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障(事故)信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)（2）車站控制室

車站控制室為二級調(diào)度機(jī)構(gòu)。車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。正線發(fā)生行車設(shè)備故障時，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員組織搶修。有些車站根據(jù)業(yè)務(wù)需要，還設(shè)置了專職信號設(shè)備監(jiān)控員和信號設(shè)備操作員，負(fù)責(zé)監(jiān)控、操作車站信號設(shè)備的運(yùn)行。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)（3）車場信號控制室

車場信號控制室為二級調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從OCC的統(tǒng)一指揮。車場信號控制室與出入段線連接的車站通過進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。車場信號控制室設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，隸屬車場調(diào)度員管理?？蛙嚿系膯T工由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長負(fù)責(zé)指揮。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)3）行車指揮工作的基本任務(wù)(1)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖進(jìn)行各自工作。(2)監(jiān)控列車運(yùn)行，確保運(yùn)行順暢。(3)科學(xué)合理地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備。(4)及時、準(zhǔn)確地處理行車過程中出現(xiàn)的異常情況，避免行車事故的發(fā)生。(5)如發(fā)生行車事故，除按規(guī)定程序上報，還要采取措施及時、有效地進(jìn)行處理，防止故升級。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)4）行車指揮工作的組織原則(1)運(yùn)營時刻表(列車運(yùn)行圖)是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)運(yùn)營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。(2)隨著城市軌道交通線路的逐步建設(shè)，不同時段其設(shè)備(主要是信號設(shè)備)條件不同，提供的行車能力也不同，所以，行車調(diào)度工作需結(jié)合不同時段能提供的載客列車數(shù)和預(yù)測客流，通過計算確定最合適的行車間隔,編制相應(yīng)的運(yùn)營時刻表。(3)城市軌道交通每條運(yùn)營線路均采用雙線單方向的運(yùn)行方式，運(yùn)營客車在兩端終點(diǎn)站之間循環(huán)運(yùn)行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運(yùn)行，但運(yùn)行距離不可過長。(4)進(jìn)入正線運(yùn)行的所有列車、動車必須賦予車次。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)4）行車指揮工作的組織原則(5)客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，一般客車正線最高運(yùn)行速度為80km/h；后端駕駛室推進(jìn)時最高速度為10km/h，推進(jìn)運(yùn)行時在前端駕駛室要有司機(jī)或列車引導(dǎo)員(有特殊規(guī)定的除外)監(jiān)控客車運(yùn)行；工程車正線最高運(yùn)行速度牽引時為45km/h,推進(jìn)時為35km/h。(6)行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。

(7)調(diào)度電話、無線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語。(8)行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營時刻表指揮行車；指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)1）行車調(diào)度員工作職責(zé)（1）組織各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。（2）監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常秩序。（3）隨時掌握客流情況，必要時調(diào)整列車運(yùn)行方案。（4）檢查督促各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況。（5）當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。（6）及時、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。（8）收集、填寫線路運(yùn)營工作有關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，做好原始記錄。（9）服從值班主任的指揮，與電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員等配合，共同完成行車和施工組織工作。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)2）車場調(diào)度員工作職責(zé)（1）組織和指揮車場內(nèi)行車運(yùn)營秩序，是車場內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件的臨時指揮者，指揮車廠內(nèi)電客車、工程車的調(diào)車作業(yè)。（2）按照列車運(yùn)行圖/運(yùn)營時刻表、軌行區(qū)施工及行車計劃通告、車輛檢修需求，制定車場收車計劃表、車場發(fā)車計劃表，合理安排列車出入車場。（3）掌握車場內(nèi)列車和車輛的停留狀況，根據(jù)工作需求，及時地編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)單，監(jiān)督檢查調(diào)車計劃的實施。（4）安排車場范圍所有計劃內(nèi)和臨時性的施工作業(yè)。（5）指揮車場值班員合理安排車場內(nèi)行車作業(yè)，布置并監(jiān)控車場值班員的作業(yè)。（6）組織試車線和車場線路上的調(diào)試工作。（7）指揮工程車司機(jī)、電客車司機(jī)配合各施工部門工作。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)3）車場值班員工作職責(zé)（1）在車場調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)列車和車輛的出入車場進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路排列。（2）通過無線調(diào)度臺向電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令和通知。（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗工作。（4）監(jiān)視信號顯示和列車出入車場運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時向車場調(diào)度員報告，并做好記錄。（5）嚴(yán)格按計劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認(rèn)列車出入車場安排，及時向車場調(diào)度員報告收發(fā)列車情況。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)4）行車值班員工作職責(zé)（1）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站行車組織工作，按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備。（2）負(fù)責(zé)值守車站控制室，監(jiān)控車控室內(nèi)各項設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時按有關(guān)程序處理。（3）負(fù)責(zé)運(yùn)營生產(chǎn)信息的上傳下達(dá)，及時處理外部信息和報出本站信息。（4）操作、監(jiān)控信號設(shè)備運(yùn)行（未設(shè)置專職信號設(shè)備操作員、監(jiān)控員的車站）。（5）信號設(shè)備停用時負(fù)責(zé)辦理人工組織行車手續(xù)。（6）對當(dāng)班施工管理工作負(fù)責(zé)，在線路施工和工程列車開行時安排安全防護(hù)，負(fù)責(zé)車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控和施工負(fù)責(zé)人管理等工作。（7）協(xié)助值班站長進(jìn)行人員工作安排及管理。（8）做好車站內(nèi)對乘客的應(yīng)急廣播。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)5）信號設(shè)備監(jiān)控員（1）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，主動向值班站長匯報信號設(shè)備運(yùn)行情況。（2）對本班信號設(shè)備的操作負(fù)監(jiān)控責(zé)任，及時制止、糾正違章操作。（3）負(fù)責(zé)從控制中心接收信號設(shè)備的操作指令，與信號設(shè)備操作員核對后監(jiān)控其正確執(zhí)行。（4）負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中信號設(shè)備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時提醒、協(xié)助信號設(shè)備操作員處理。（5）信號設(shè)備停用時負(fù)責(zé)辦理人工組織行車的手續(xù)。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)6）信號設(shè)備操作員（1）負(fù)責(zé)本班信號設(shè)備操作指令的執(zhí)行。（2）負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中信號設(shè)備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時按規(guī)定上報、處理。（3）接受信號設(shè)備監(jiān)控員的監(jiān)控。（4）信號設(shè)備停用時負(fù)責(zé)辦理人工組織行車的手續(xù)。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備知識鏈接其他行車工作人員1）車輛段值班員車輛段值班員執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，服從車輛段調(diào)度員指揮，執(zhí)行調(diào)度員命令，在車輛段調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下主管行車組織工作。車輛段值班員崗位職責(zé)主要有：（1）在車輛段調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)列車和車輛的出入車廠進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路排列。（2）通過無線調(diào)度臺向電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令和通知。（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗工作。（4）監(jiān)視信號顯示和列車出入車廠運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時向車廠調(diào)度員報告，并做好記錄。（5）嚴(yán)格按計劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認(rèn)列車出入車廠安排，及時向車廠調(diào)度員報告收發(fā)列車情況。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備知識鏈接其他行車工作人員2）電客車司機(jī)電客車司機(jī)在一個運(yùn)營周期的作業(yè)也分為運(yùn)營前、運(yùn)營期間和運(yùn)營后三個階段。電客車司機(jī)崗位職責(zé)主要有：（1）運(yùn)營前電客車司機(jī)主要進(jìn)行列車整備作業(yè)，如檢查車體內(nèi)外情況、車載電器、制動設(shè)備、無線電話等。嚴(yán)格按電客車司機(jī)手冊的程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,對不符合運(yùn)行要求的列車，報告車場調(diào)度，按其指示執(zhí)行。（2）在運(yùn)營期間主要是負(fù)責(zé)列車在正線運(yùn)行作業(yè)、站臺作業(yè)和折返作業(yè)。嚴(yán)格執(zhí)行行規(guī)、電客車司機(jī)手冊、車輛段運(yùn)行手冊和車輛故障處理指南的規(guī)定，正確操作客車。（3）行車中按規(guī)定確認(rèn)行車憑證，必須執(zhí)行呼喚應(yīng)答等作業(yè)制度；嚴(yán)格按照列車時刻表或調(diào)度的命令行車，為乘客提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的服務(wù)。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備知識鏈接其他行車工作人員2）電客車司機(jī)（4）立崗標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定開、關(guān)車門，掌握好時機(jī)；忠于職守，不得擅自離崗，對非乘務(wù)人員登乘駕駛室時，認(rèn)真按分公司的規(guī)定執(zhí)行。（5）列車運(yùn)行中密切留意，如遇影響行車或設(shè)備、人身安全情況須立即采取措施，及時消除隱患，并做好狀態(tài)卡和行車記錄的填寫。負(fù)責(zé)做好行車信息傳遞工作，遇到問題及時與調(diào)度聯(lián)系，并做好記錄。（6）發(fā)生突發(fā)事件時，嚴(yán)格按應(yīng)急處理程序處理事件，盡快恢復(fù)運(yùn)營嚴(yán)格按照線路、客車限制速度運(yùn)行，確保行車及人身安全。（7）運(yùn)營結(jié)束后，客車應(yīng)進(jìn)入車輛段進(jìn)行整備以確保第二天的正常運(yùn)行。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.2行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系1）與車站行車值班員的關(guān)系車站行車值班員在行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下負(fù)責(zé)本車站管轄范圍內(nèi)的行車組織工作。2）與車輛段、停車場信號樓行車值班員的關(guān)系車輛段、停車場信號樓行車值班員負(fù)責(zé)車輛、停車場內(nèi)的行車調(diào)度工作及列車進(jìn)出段、場的作業(yè)；當(dāng)核對列車運(yùn)用計劃及加開臨時列車時，行車調(diào)度員須與車輛段、停車場行車值班員進(jìn)行溝通。3）與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的關(guān)系運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)全線列車司機(jī)的調(diào)配，行車調(diào)度員在需要加開臨時列車時須與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員進(jìn)行溝通。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.2行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系4）與電力調(diào)度員的關(guān)系運(yùn)營開始、結(jié)束前行車調(diào)度員須與電力調(diào)度員按照停送電作業(yè)流程辦理相關(guān)的停送電手續(xù)；事故搶險時，行車調(diào)度員應(yīng)使用調(diào)度電話通知電力調(diào)度員立即停電；供電設(shè)備臨時故障需要停電時，電力調(diào)度員使用調(diào)度電話通知行車調(diào)度員，待行車調(diào)度員同意后方可立即停電；電力調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到牽引變電所跳閘或故障報告后，應(yīng)立即通知行車調(diào)度員，電力調(diào)度員將故障處理完畢后，立即報告行車調(diào)度員。5）與環(huán)控調(diào)度員的關(guān)系在列車被迫在區(qū)間停車2分鐘，ATS系統(tǒng)發(fā)生報警后，行車調(diào)度員應(yīng)通知環(huán)控調(diào)度員啟動環(huán)控系統(tǒng)阻塞模式，并通知環(huán)控調(diào)度員注意觀察系統(tǒng)運(yùn)營情況。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.2行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系6）與值班主任的關(guān)系行車調(diào)度員必須服從值班主任的絕對領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)發(fā)生事故和突發(fā)事件時，由值班主任指揮各專業(yè)調(diào)度員工作，各專業(yè)調(diào)度員負(fù)責(zé)了解相關(guān)情況，并提供事故和突發(fā)事件的配合處理方案，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)后執(zhí)行；行車調(diào)度員發(fā)布書面調(diào)度命令前須報經(jīng)值班主任批準(zhǔn)。7）與車輛段調(diào)度員的關(guān)系當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營需要加開備用車等情況時，行車調(diào)度員聯(lián)系車輛段調(diào)度員，此時車輛段調(diào)度員需精準(zhǔn)配合備車準(zhǔn)備作業(yè)，進(jìn)一步確保正線安全有效運(yùn)營。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備1）COCC的運(yùn)營生產(chǎn)監(jiān)督設(shè)備（1）顯示大屏（圖6-4）：是COCC設(shè)備的核心系統(tǒng)，主要顯示各種信息、全網(wǎng)線路示意圖、AFC全網(wǎng)客流情況等圖像。（2）中央信號顯示大屏（ATDS）：顯示界面由若干顯示器組成，實時獲取各條線路列車運(yùn)行信息，對各線路的ATS進(jìn)行監(jiān)督，但不控制。（3）綜合監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（SupervisoryControlAndDataAcquisition，SCADA，又稱為遠(yuǎn)動系統(tǒng)）：顯示界面由若干顯示器組成，具有遙信功能，不具備遙測功能；包含一次接線圖相關(guān)的所有位置信號；可定制畫面；不包含事故信號告警。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備圖6-4顯示大屏6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備1）COCC的運(yùn)營生產(chǎn)監(jiān)督設(shè)備（4）視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）：可查看各線路運(yùn)營控制中心調(diào)度選擇的畫面，供調(diào)度員了解車站站廳、站廳的客流和列車到發(fā)等情況。（5）COCC調(diào)度電話：供COCC調(diào)度員選呼各線路OCC調(diào)度員、軌道交通公安指揮室以及各運(yùn)營單位。（6）公務(wù)電話：供COCC調(diào)度員與內(nèi)部各單位、生產(chǎn)部門進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。（7）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營智能化信息服務(wù)系統(tǒng)（TricolorOperatingStatus，TOS）：對路網(wǎng)在線列車與站間區(qū)間的實時延誤、在線列車與站間區(qū)間客流飽和度實時跟蹤。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備2）OCC行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）綜合顯示屏OCC一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況。（2）中央級ATS工作站在OCC內(nèi)，綜合顯示屏可供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備按各種專業(yè)功能而有所不同。（3）通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備3）車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）車站級ATS工作站聯(lián)鎖站的車站級ATS工作站能對本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的車站線路、道岔、信號機(jī)及列車狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)中央級ATS失效時，由行車調(diào)度員授權(quán)車站行車值班員在車站級ATS工作站上排列行車進(jìn)路，組織列車運(yùn)行。（2）本地控制工作站（LOW）當(dāng)中央級及車站級ATS工作站失效時，由行車調(diào)度員授權(quán)車站行車值班員在本地控制工作站（LOW）上排列行車進(jìn)路，組織列車運(yùn)行。（3）計軸復(fù)位盤當(dāng)聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)線路上某段計軸出現(xiàn)故障需要復(fù)位時，由行車調(diào)度員授權(quán)車站行車值班員在計軸復(fù)位盤上按下某段計軸的復(fù)位按鈕進(jìn)行復(fù)位。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備3）車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（4）區(qū)域控制臺（LocalControlPanel，LCP,又稱局域控制板）車站控制室設(shè)有LCP控制盤,盤面上的上、下行線路分別有緊急關(guān)閉、緊急關(guān)閉恢復(fù)、扣車、取消扣車、提前發(fā)車按鈕和緊急關(guān)閉、扣車、提前發(fā)車指示燈，以及控制轉(zhuǎn)換開關(guān)、報警切除和表示燈測試按鈕。當(dāng)ATP系統(tǒng)正常運(yùn)作時，站務(wù)人員可根據(jù)行車工作需要按壓各按鈕。（5）車站安全門報警盤（IBP盤）車站安全門報警盤（IBP盤）設(shè)置在車站控制室BAS系統(tǒng)，也有的城市稱之為EMCS(ElectricalandMechanicalControlSystem)）的IBP盤上，在緊急情況下能實現(xiàn)控制整列安全門開關(guān)操作，且每列站臺各有一個IBP開關(guān)。IBP開關(guān)是所有安全門系統(tǒng)控制級別中的最高級，當(dāng)安全門在IBP盤上控制時，任何其它級別都無法控制安全門系統(tǒng)的操作。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備3）車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（6）CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）可提供車站各位置實時監(jiān)控畫面，安裝在車站控制室。（7）車站有線調(diào)度電話車站控制室配備有線調(diào)度電話，實現(xiàn)與行車調(diào)度員、相鄰車站等行車崗位進(jìn)行通話的功能。（8）車站廣播車站控制室配備車站廣播系統(tǒng)，具備對車站進(jìn)行廣播的功能。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備4）車輛段行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）信號聯(lián)鎖設(shè)備①車場ATS工作站。車場調(diào)度員配備一臺車場ATS工作站，實現(xiàn)對車場內(nèi)全部列車的監(jiān)視和控制。②微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。保證道岔、軌道區(qū)段、ATP信號間正確的聯(lián)鎖關(guān)系，完成車場管轄范圍內(nèi)所有線路、道岔的進(jìn)路排列功能。③應(yīng)急臺。作為一種應(yīng)急狀態(tài)下的備用控制方式，當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障后投入使用，可以通過應(yīng)急臺單獨(dú)操作道岔，操作道岔后，需要人為確認(rèn)道岔位置。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備4）車輛段行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（2）通信設(shè)備①有線調(diào)度電話。車場調(diào)度員、車場值班員配備有線調(diào)度電話，實現(xiàn)相互間及與行車調(diào)度員、派班員等崗位進(jìn)行通話的功能。②無線手持臺。車場調(diào)度員、車場值班員配備無線手持臺。無線手持臺具備強(qiáng)大的呼叫功能，實現(xiàn)相互間及與行車調(diào)度員、電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、車場內(nèi)施工負(fù)責(zé)人等的組呼、選呼、緊急呼叫等功能。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備思政點(diǎn)撥調(diào)度主任張永利——工作就要像軍人一樣夜晚0時，運(yùn)營控制中心調(diào)度人員的忙碌才剛剛開始，他們關(guān)注著調(diào)度大屏幕上顯示的密密麻麻的線路，以及不斷跳動著紅、綠、黃等顏色的信號，桌前堆積了一摞摞的地鐵運(yùn)行圖，并不時地在圖上做著標(biāo)記，這是張永利作為一名行車調(diào)度員時的場景，這工作他一干就是10年?！肮ぷ骶鸵褴娙艘粯?，不僅要敢做、敢擔(dān)當(dāng)，還要時刻保持一個良好的精神面貌，這樣會使自己做事更認(rèn)真、更投入”。不論做任何事，張永利都挺直腰板、目光炯炯，穿起藍(lán)色客運(yùn)制服顯得格外精神。電話、對講機(jī)和電腦是調(diào)度人員日常工作的指揮棒。白班時，行車調(diào)度員要對全線列車的安全、正點(diǎn)的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，每接發(fā)一趟列車，調(diào)度員就要通過手持臺、無線調(diào)度臺下達(dá)10多條的指令。如果發(fā)生應(yīng)急情況，他們還要用專用、公務(wù)系統(tǒng)聯(lián)系車站工作人員及時配合。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備思政點(diǎn)撥調(diào)度主任張永利——工作就要像軍人一樣凌晨才是調(diào)度員最忙碌的時刻。一般施工作業(yè)都是從0點(diǎn)開始，調(diào)度人員通過電腦審批各檢修專業(yè)的計劃點(diǎn)，我們通常稱之為“批點(diǎn)”，并負(fù)責(zé)施工安全進(jìn)行卡控。凌晨4點(diǎn)，調(diào)度人員開始進(jìn)行運(yùn)營前的安全確認(rèn)。凌晨5點(diǎn)，配合車場調(diào)度員確認(rèn)出車情況檢查。如果遇到臺風(fēng)、暴雨等客觀環(huán)境的影響，列車運(yùn)行圖還可能會被打亂，那才是真正考驗調(diào)度員組織能力的時候?？赡苁窃缫蚜?xí)慣了這忙碌的節(jié)奏，有時回到家反而有些不適應(yīng)，還經(jīng)常在晚上做夢時被發(fā)錯指令和突發(fā)事件嚇醒”張永利說道。今年剛滿40歲的張永利現(xiàn)在是名調(diào)度三室的主任調(diào)度員。2002年張永利從老家山西來到深圳地鐵從事客車車長工作，是深圳地鐵的第一批車隊成員，七年的駕駛磨練讓他對行車運(yùn)營組織有深刻的認(rèn)識。行車調(diào)度員是地鐵運(yùn)營一線的重要崗位。從2009年起，他開始在深圳地鐵3號線擔(dān)任行車調(diào)度員，他說：“做車長的時候身體更累些，當(dāng)調(diào)度員精神上、6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備思政點(diǎn)撥調(diào)度主任張永利——工作就要像軍人一樣心理上的壓力非常的大”。現(xiàn)如今，張永利早已成為了一名運(yùn)營控制中心內(nèi)的多面手。在日常工作中，他不僅熟練掌握本專業(yè)的知識，還全面了解通信、信號、車輛、路網(wǎng)、供電等各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的相關(guān)知識。在問到“車長、調(diào)度員和主任調(diào)度之間有何異同”時，張永利笑著說道，“這是由點(diǎn)、線到面的轉(zhuǎn)變，起初作為一名車長時，開好自己的列車是第一要義。到了行調(diào)，需要統(tǒng)籌整條線的行車運(yùn)營組織。而現(xiàn)在，我不僅要懂各個調(diào)度口的業(yè)務(wù)，還要管理好整個團(tuán)隊，這個過程中你需要承擔(dān)的越來越多，責(zé)任也越來越大”。思政點(diǎn)撥：

看完張永利的故事，你覺得作為行車調(diào)度員有哪些職業(yè)素養(yǎng)？對你未來在崗位上工作有什么啟發(fā)？6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.3.1行車調(diào)度控制方式1）人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）控制調(diào)度中心設(shè)備。如調(diào)度電話,無線調(diào)度電話、傳輸線路。（2）車站設(shè)備。如調(diào)度電話、傳輸線路。（3）列車設(shè)備。如無線調(diào)度電話。該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，又稱電話閉塞法。由車站值班員排列接發(fā)列車進(jìn)路,通過與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度命令。調(diào)度員通過無線調(diào)度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期、設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才會采用。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.1行車調(diào)度控制方式2）電子調(diào)度集中系統(tǒng)（1）調(diào)度控制中心設(shè)備。如調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖自動繪制儀等。（2）車站設(shè)備。如調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路。（3）機(jī)車設(shè)備。如無線調(diào)度電話、信息接收裝置。調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號設(shè)備，目前能實現(xiàn)運(yùn)行調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠(yuǎn)程控制功能。它的特點(diǎn)是區(qū)間采用自動閉塞，車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并利用電纜引接到指揮控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度員通過中央ATS工作站對各車站進(jìn)行集中控制，可以直接排列進(jìn)路，直接指揮列車的運(yùn)行調(diào)整，并通過運(yùn)行顯示屏監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，及時掌握線路上列車運(yùn)行及分布情況、各信號機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置，確保列車運(yùn)行秩序正常。這種基本閉塞方法為自動閉塞法，列車運(yùn)行采用自動駕駛。在必要時，可由調(diào)度集中控制改為車站控制,即將列車運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.1行車調(diào)度控制方式3）行車指揮自動化控制系統(tǒng)(ATC系統(tǒng)和CATS系統(tǒng))目前列車自動控制(ATC)系統(tǒng)已被越來越多的城市軌道交通系統(tǒng)采用。通常ATC系統(tǒng)由列車自動保護(hù)(ATP)系統(tǒng)和列車自動運(yùn)行(ATO)系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)組成。其中：（1）列車自動保護(hù)系統(tǒng)(ATP)。該系統(tǒng)強(qiáng)制規(guī)定列車運(yùn)行速度，保證前后列車之間的安全運(yùn)行間隔。（2）列車自動運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)。該系統(tǒng)能夠使列車按照ATS速度進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)速運(yùn)行能夠指揮列車在站內(nèi)正確位置?？浚茿TS系統(tǒng)自動調(diào)整列車運(yùn)行的前提。（3）列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)。ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài),實時控制列車運(yùn)行時刻表。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.1行車調(diào)度控制方式3）行車指揮自動化控制系統(tǒng)(ATC系統(tǒng)和CATS系統(tǒng))

CATS（控制中心列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)）是一個實時控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成，電子計算機(jī)按雙機(jī)備用配置。CATS的主要功能包括：具有運(yùn)行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號設(shè)備上接收信息；并由行車調(diào)度員人工或自動地將調(diào)度指揮信息(如停站時間，運(yùn)行等級)傳遞至各集中站ATC設(shè)備；實現(xiàn)了列車的動態(tài)顯示，如列車位置、車站到發(fā)時分，車次號等；能儲存多套列車運(yùn)行圖，如基本運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、客流組織運(yùn)行圖，并按照當(dāng)前使用的運(yùn)行圖調(diào)整；監(jiān)督列車運(yùn)行，調(diào)整列車發(fā)車時刻，控制列車停站時分和終點(diǎn)站列車折返方式；自動進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)查、自動繪制實際列車運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報告。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作1）列車運(yùn)行指揮工作（1）組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程,參與制定運(yùn)營技術(shù)管理行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實施。（2）組織控制有關(guān)行車人員按運(yùn)行圖行車；遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時，應(yīng)及時采取調(diào)整措施,迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。（3）密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負(fù)責(zé)下達(dá)和通知自動售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實行相關(guān)運(yùn)營方案。（4）負(fù)責(zé)行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮,采取有效措施防止事故擴(kuò)大,盡快恢復(fù)正常運(yùn)行；按事故報告程序及時做好上報和下達(dá)工作。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作1）列車運(yùn)行指揮工作（5）負(fù)責(zé)編制和組織實施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計劃。（6）建立、健全生產(chǎn)運(yùn)營,調(diào)度指揮等各項原始記錄統(tǒng)計和分析表,并按規(guī)定向上級主管部門上報。（7）維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，督查各基層單位執(zhí)行行車調(diào)度員命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即采取相應(yīng)措施。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運(yùn)行組織程序（1）運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作①在每日運(yùn)營前,行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成注銷,線路空閑，無侵限，設(shè)備運(yùn)行正常。②根據(jù)運(yùn)營計劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用列車數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營計劃的要求。出廠列車需具備以下條件：列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好；車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好；車輛設(shè)備良好。③每日運(yùn)營前ATS需具備以下條件：中央工作站、表示正確且一致；所有集中站處于中控狀態(tài)；方向開關(guān)、道岔位置及信號表示正確；確認(rèn)各終端站折返的主用模式；確認(rèn)系統(tǒng)的調(diào)整方式；消除告警窗內(nèi)所有無效告警；建立并確認(rèn)計劃時刻表。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運(yùn)行組織程序（1）運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作④每日運(yùn)營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。⑤每日運(yùn)營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運(yùn)營準(zhǔn)備工作。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗,檢查、確認(rèn)無任何異常情況。⑥每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時間(ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時間校對)，列車駕駛員須在出乘報到時向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運(yùn)行組織程序（2）列車出入場(庫)①列車出場計劃列車出場。為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計劃列車,行車調(diào)度員應(yīng)使列車在轉(zhuǎn)換軌處進(jìn)入系統(tǒng)，并確認(rèn)ATS系統(tǒng)到點(diǎn)開放信號,使計劃列車按圖定時間發(fā)車。非計劃列車出場：行車調(diào)度員應(yīng)在轉(zhuǎn)換軌處應(yīng)人工設(shè)置車次號，并人工排列出庫進(jìn)路,令司機(jī)確認(rèn)信號后按收到的速度碼發(fā)車。②列車入場計劃列車入場。列車為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計劃列車，可由ATS系統(tǒng)自動控制列車,行車調(diào)度員應(yīng)令運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)先辦理入場進(jìn)路，并確認(rèn)計劃目的地號，監(jiān)督列車回庫。非計劃列車入場。行車調(diào)度員應(yīng)令運(yùn)轉(zhuǎn)值班員預(yù)先辦理入場進(jìn)路,并人工排列回庫進(jìn)路，令司機(jī)確認(rèn)信號后按收到的速度碼回庫。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運(yùn)行組織程序（3）運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督列車進(jìn)入正線運(yùn)營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運(yùn)行動態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。行車調(diào)度員在運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督分為以下兩種情況：①調(diào)度監(jiān)督下列車運(yùn)行組織中的調(diào)度監(jiān)督。在調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織中，行車調(diào)度員不能直接進(jìn)行遠(yuǎn)程控制排列列車進(jìn)路，開閉出站信號由車站值班員操縱,行車調(diào)度員主要通過顯示盤監(jiān)督線路上各車站信號機(jī)開閉、顯示區(qū)間閉塞情況和列車運(yùn)行狀態(tài)，組織指揮列車運(yùn)行。為了實現(xiàn)按圖行車,行車調(diào)度員要努力組織列車正點(diǎn)運(yùn)行，而組織列車正點(diǎn)始發(fā)又是列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫、列車折返和客流異動等各方面進(jìn)行具體掌握，以組織列車正點(diǎn)始發(fā)。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運(yùn)行組織程序（3）運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督在始發(fā)站列車正點(diǎn)始發(fā)的情況下，由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因,難免會出現(xiàn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)的情況。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實際情況，及時采取有效的調(diào)整措施，盡可能使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行或縮短晚點(diǎn)時間。②行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督。在行車指揮自動化情況下,列車進(jìn)路可自動排列，列車運(yùn)行可自動調(diào)整電子計算機(jī)通過調(diào)度集中設(shè)備實現(xiàn)當(dāng)日使用的列車運(yùn)行圖,指揮列車運(yùn)行。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器,準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況區(qū)間和站線的占用情況，以及信號機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔的開通位置等。行車調(diào)度員也可以應(yīng)用人工控制功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄區(qū)域的信號機(jī)道岔以及排列列車進(jìn)路,進(jìn)行列車運(yùn)行的調(diào)整。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.2正常情況下調(diào)度指揮工作2）正常情況下列車運(yùn)行組織程序（4）運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作運(yùn)營結(jié)束后，首先要核對所有運(yùn)營列車及備用列車離開運(yùn)營正線，確保正線線路空閑。按運(yùn)行圖要求，保證各類列車運(yùn)營終止后回庫或停放至指定位置，當(dāng)日計劃實際運(yùn)行圖繪制完畢。如因繪圖儀故障無法繪圖，仍應(yīng)發(fā)出繪圖命令,并通知ATS組打印當(dāng)日各折返站的到發(fā)報告，根據(jù)各項報告,整理統(tǒng)計當(dāng)日運(yùn)行情況，匯總到日報表。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析1）調(diào)度工作分析的作用及分類（1）調(diào)度工作分析的作用調(diào)度工作分析是通過對日常運(yùn)輸工作進(jìn)行綜合分析,肯定成績，總結(jié)和推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)日常運(yùn)輸中存在的問題，查明原因，尋找規(guī)律性的因素，針對存在的問題提出各種解決措施，以便完善工作，為運(yùn)行圖的修改和上級領(lǐng)導(dǎo)的決策提供依據(jù)。因此，調(diào)度工作分析不僅僅是對日常運(yùn)輸工作進(jìn)行事后分析,而且要通過分析研究，預(yù)見運(yùn)輸工作發(fā)展的趨勢和可能出現(xiàn)的問題，減少運(yùn)營損失。調(diào)度工作分析必須及時、準(zhǔn)確。只有準(zhǔn)確的分析，才能客觀的反映運(yùn)輸工作的實際情況，恰當(dāng)?shù)脑u價工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，以便針對存在的問題，制定可行的解決措施。另外，運(yùn)輸工作具有多變性,這就要求調(diào)度工作必須及時分析，及時擬定措施，及時采取措施。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析1）調(diào)度工作分析的作用及分類（2）調(diào)度工作分析的類型①日常分析。日常分析應(yīng)每日進(jìn)行，在班工作或日工作終了時，對日班計劃的執(zhí)行情況及日常運(yùn)輸中的先進(jìn)經(jīng)驗和存在的問題進(jìn)行簡要的分析。對運(yùn)輸中存在的問題應(yīng)查明情況及原因，以便采取措施。②定期分析。定期分析有旬分析和月分析。在日常分析的基礎(chǔ)上,收集和積累有關(guān)資料、建立必要的臺賬和報表，如運(yùn)營日報、故障報告等，按時作出旬、月分析，總結(jié)經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)問題，提出改進(jìn)意見。③專題分析。專題分析是運(yùn)輸工作在某一方面或某一指標(biāo)有比較突出的變化，而且對運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時，分析人員深入現(xiàn)場調(diào)查研究,對某一方面或某一指標(biāo)作出專題分析,并提出改進(jìn)意見和措施，以改進(jìn)運(yùn)輸工作。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析2）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容（1）運(yùn)營日報值班主任每日均須編寫運(yùn)營日報，報告前一天運(yùn)營計劃完成情況，主要內(nèi)容包括：①當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率和月度累計指標(biāo)。②車輛調(diào)度提供的運(yùn)用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)。③客車加開、停運(yùn)及中途退出服務(wù)情況。④耗電量和溫濕情況。⑤客車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理。⑥有關(guān)工程列車，試驗列車運(yùn)行方面的信息。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析2）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容（2）故障和延誤報告故障和延誤報告作為編寫運(yùn)營日報原始資料的一部分，行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時編寫故障和延誤報告，主要內(nèi)容包括：①發(fā)生故障的時間、地點(diǎn),列車編組報告員及概況(故障現(xiàn)象)等情況。②發(fā)生故障導(dǎo)致列車延誤，影響情況。③采用的調(diào)整列車運(yùn)行的措施。④恢復(fù)正常運(yùn)作的時間。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析2）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容（3）行車事故概況行車調(diào)度員根據(jù)每件行車事故及時填寫“行車事故概況”，并按規(guī)定的時間報運(yùn)營公司安全監(jiān)察室和運(yùn)營主管部門。（4）統(tǒng)計分析工作制度①客車統(tǒng)計分析。運(yùn)營結(jié)束后，控制中心值班主任負(fù)責(zé)客車統(tǒng)計分析，主要內(nèi)容有：計劃開行列數(shù)、實際開行列數(shù)，救援列次、清客列次、下線列次、晚點(diǎn)列數(shù)、正點(diǎn)率、列車運(yùn)營里程。行車調(diào)度員對發(fā)生晚點(diǎn)的客車記錄晚點(diǎn)原因。晚點(diǎn)原因有車輛故障，線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障,客流過多、調(diào)度不當(dāng)及其他方面。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析2）調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容（4）統(tǒng)計分析工作制度②工程車統(tǒng)計分析。③調(diào)試列車統(tǒng)計。④檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析。首先對前一天的正線、輔助線的檢修計劃件數(shù)和完成情況進(jìn)行統(tǒng)計，其次對檢修施工完成情況進(jìn)行分析。分析的主要內(nèi)容包括：日計劃、臨時計劃兌現(xiàn)率、臨時計劃占全日比例、各單位施工計劃完成情況分析、檢修施工作業(yè)清點(diǎn)件數(shù)的統(tǒng)計。⑤月度運(yùn)營技術(shù)分析。軌道交通企業(yè)通常在每月上旬對上月的運(yùn)營情況進(jìn)行技術(shù)分析。調(diào)度部門根據(jù)各市、部相關(guān)網(wǎng)絡(luò)提供的資料，重點(diǎn)對月度運(yùn)營指標(biāo)完成情況，行車組織客運(yùn)組織、票務(wù)管理等情況、設(shè)備故障和當(dāng)月典型事件、故障、事故等進(jìn)行技術(shù)分析，找出問題，提出完善建議。6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.3.3行車調(diào)度工作分析3）行車調(diào)度工作主要考核指標(biāo)（1）列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率主要反映基本運(yùn)行圖的完成情況。計算公式如下：6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法其中，實際開行列車數(shù)＝計劃開行列車數(shù)-運(yùn)休列車數(shù)計劃開行列車數(shù)為當(dāng)日運(yùn)行圖計劃開行列車總數(shù)(含空車)；運(yùn)休列車數(shù)為由于各種原因(客車、天氣等)取消的計劃列車數(shù)(包含計劃空車)。6.3.3行車調(diào)度工作分析3）行車調(diào)度工作主要考核指標(biāo)（2）列車正點(diǎn)率

列車正點(diǎn)率包括列車始發(fā)正點(diǎn)率和列車到達(dá)正點(diǎn)率，列車正點(diǎn)統(tǒng)計的規(guī)定如下：凡按列車運(yùn)行圖規(guī)定的車次和時間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行的列車統(tǒng)計為正點(diǎn)列車數(shù)，早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過2min的按正點(diǎn)列車統(tǒng)計；臨時加開的列車按正點(diǎn)統(tǒng)計。計算公式如下：6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時措施，抽調(diào)或加開部分列車時，調(diào)整后的運(yùn)行時間一律按正點(diǎn)統(tǒng)計。列車運(yùn)行時刻的確定：①到達(dá)時刻：以列車在站臺規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動為準(zhǔn)。②出發(fā)時刻：以列車在車站(或存車場、車庫)起動時刻為準(zhǔn)。③通過時刻：以列車前部機(jī)車通過車站規(guī)定位置為準(zhǔn)。6.3.3行車調(diào)度工作分析3）行車調(diào)度工作主要考核指標(biāo)（3）平均滿載率平均滿載率是指在單位時間內(nèi)，車輛載客能力的平均利用效率。計算公式如下：6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法（4）清客統(tǒng)計

當(dāng)運(yùn)營列車發(fā)生清客時，需要在車站或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺，該列車按清客統(tǒng)計。

6.3.3行車調(diào)度工作分析3）行車調(diào)度工作主要考核指標(biāo)（5）載客通過(放站)

由于運(yùn)輸?shù)男枰d客列車在運(yùn)行過程中在某一站或某些站不停車通過，該列車按放站統(tǒng)計。（6）責(zé)任事故率

責(zé)任事故率是指在單位距離內(nèi)，發(fā)生責(zé)任事故的比率。計算公式如下:6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法思政點(diǎn)撥

某日下午，深圳地鐵3號線因突發(fā)事件影響，致使列車區(qū)間性停運(yùn)及區(qū)間性有限度運(yùn)行，5號線雙方向列車于布吉站不停站通過。后經(jīng)了解，3號線因軌行區(qū)進(jìn)人導(dǎo)致列車運(yùn)行受到影響，目前，3號線線路恢復(fù)正常運(yùn)行。16時27分，深圳地鐵官方微博發(fā)布公告稱：地鐵3號線布吉站開往華新方向的列車出現(xiàn)延誤，預(yù)計影響時間超過10分鐘。16時45分，深圳地鐵官方微博再次發(fā)布公告：受突發(fā)事件影響，地鐵3號線紅嶺－塘坑區(qū)間暫停服務(wù)。3號線紅嶺－益田，雙龍－塘坑區(qū)段采取小交路有限度運(yùn)行。布吉站5號線雙方向列車暫時不停站通過。思政點(diǎn)撥：

以上屬于哪種列車運(yùn)行調(diào)整方法？當(dāng)發(fā)生地鐵延誤時，作為行車組織工作人員應(yīng)遵循什么處理原則？除了讓地鐵盡快恢復(fù)正常運(yùn)營，我們應(yīng)該對乘客做哪些工作？6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.4.1調(diào)度命令的分類在組織列車運(yùn)行的過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時需要發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過程中的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性，有關(guān)行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令。調(diào)度命令樣式見表6-1。6.4調(diào)度命令6.4.1調(diào)度命令的分類調(diào)度命令有口頭命令和書面命令兩種?？陬^命令與書面命令雖然形式不同，但具有同樣的嚴(yán)肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。(1)口頭命令。一般是對單個受令對象(一般為列車司機(jī))直接發(fā)布的短期性指令。在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)，包括：命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。6.4調(diào)度命令6.4.1調(diào)度命令的分類

(2)書面命令。一般至少有兩個受令對象(有時還需送達(dá)司機(jī))，且較長時間影響行車。書面調(diào)度命令必須填寫《調(diào)度命令登記》，見表6-2。

在錄音設(shè)備因故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均須發(fā)布書面命令，命令內(nèi)容同上。6.4調(diào)度命令6.4.2需發(fā)布調(diào)度命令的情況1）發(fā)布口頭命令的常用范圍(1)臨時加開或停開列車(包括客車、工程車及救援列車)。(2)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行。(3)停站列車臨時變通過。(4)改變列車駕駛模式。(5)線路臨時限速(當(dāng)日當(dāng)次有效)/取消臨時限速。(6)變更基本進(jìn)路。(7)客車清客。6.4調(diào)度命令6.4.2需發(fā)布調(diào)度命令的情況2）需發(fā)布書面調(diào)度命令的情況(1)線路限速/取消限速(臨時限速除外)。(2)封鎖開通線路。(3)URM模式（非限制人工駕駛模式）下反方向運(yùn)行。(4)行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令。

在實際調(diào)度工作中，可先發(fā)布口頭命令，再事后補(bǔ)發(fā)書面命令。6.4調(diào)度命令6.4.3調(diào)度命令的發(fā)布要求(1)調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布。(2)發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。(3)命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。命令應(yīng)先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令應(yīng)簡明扼要、用語標(biāo)準(zhǔn)，遇有不正確的字，應(yīng)圈掉后重新書寫，對涉及相鄰調(diào)度區(qū)段的重要調(diào)度命令，應(yīng)在取得調(diào)度主任同意后發(fā)出，發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速適中。(4)受令處所若為沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)站，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名。(5)發(fā)令人、受令人、復(fù)通人、復(fù)核人必須填寫全名。(6)命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改。如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時，應(yīng)及時描實，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉。6.4調(diào)度命令6.4.3調(diào)度命令的發(fā)布要求

(7)下達(dá)命令時，命令號每天由1~100順序循環(huán)使用，每個循環(huán)不得漏號、跳號、重號使用。發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫，并如實記錄在調(diào)度命令登記簿上，不能隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)。發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時將調(diào)度命令按照順序號裝訂成冊，做到不遺漏、不顛倒順序。(8)在日常執(zhí)行中如無法及時把調(diào)度命令交付駕駛員，應(yīng)適時完成補(bǔ)交手續(xù)。(9)調(diào)度電話、無線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，需使用標(biāo)準(zhǔn)用語，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見表6-3。(10)行調(diào)應(yīng)掌握工程列車的運(yùn)行，了解裝卸作業(yè)進(jìn)度，檢查工程列車進(jìn)出作業(yè)區(qū)域的情況，確保安全。6.4調(diào)度命令6.4.4調(diào)度命令的編制與下達(dá)1）調(diào)度命令號碼的編制調(diào)度命令號碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號，行車調(diào)度命令號碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令號碼按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分以0:00為界。各級調(diào)度命令的保存期限一般為1年。為了使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡練、清晰、完整，從而提高工作效率，確保安全生產(chǎn)。各軌道交通企業(yè)均對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進(jìn)行統(tǒng)一，目的是強(qiáng)化發(fā)布調(diào)度命令的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車安全。2）口頭命令的標(biāo)準(zhǔn)格式及內(nèi)容編制口頭命令可不簽閱，發(fā)令時應(yīng)用語規(guī)范、口齒清晰、語速適中。6.4調(diào)度命令6.4.4調(diào)度命令的編制與下達(dá)3）書面命令的標(biāo)準(zhǔn)格式及內(nèi)容編制某城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的調(diào)度命令標(biāo)準(zhǔn)格式見表6-4。6.4調(diào)度命令6.4.4調(diào)度命令的編制與下達(dá)（1）限速命令（受令處所：xx站至xx站，xx運(yùn)轉(zhuǎn)）?！白訽___