案例分析：區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用解決方案

案例分析：區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用解決方案我堅信：未來區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用領(lǐng)域會出現(xiàn)現(xiàn)象級的產(chǎn)品與服務(wù)，在正式進(jìn)入主題之前，先給小伙伴們分享以下痛點：痛點一：乘客前些年，《易到用車》、《神州專車》、《Uber》、《快車》、《滴滴》等共享出行公司競爭激烈，它們?yōu)榱丝焖贀屨际袌觯谫Y本、產(chǎn)品、市場、運營進(jìn)行了實力大比拼，特別是在資本競爭上，在短短的時間內(nèi)融資高達(dá)幾十億。我們在一輪又一輪的補貼中，習(xí)慣了使用軟件打車，不過最近我們使用頻率越來越低：以前，一單有幾元到十幾元不等的補貼，現(xiàn)在基本沒優(yōu)惠；更重要的是，雖然有專車、快車、順風(fēng)車、出租車等不同的選擇，但快車、出租車的接單等待時間比以前長，有時甚至沒人接單。除了補貼優(yōu)惠、接單等待時間長，安全也是我們出行考慮的一個重要因素，特別是上次出現(xiàn)的“空姐事件”讓人汗顏…..痛點二：司機在寫文章之前，突然想到前段時間，我剛好有事要去參加一個線下社群區(qū)塊鏈活動，坐標(biāo)在深圳羅湖；為了自己方便，省掉不少麻煩，我就在打車軟件放單，沒有多久就有一個將近50歲的師傅接了單，在路上我們溝通發(fā)現(xiàn)，原來他是我老鄉(xiāng)。這個時候我就順便問了一下他現(xiàn)在的這個行業(yè)好不好做，然后他就感嘆：“以前一天賺400多元，很輕松；現(xiàn)在辛辛苦苦，也就能賺一兩百塊，主要是因為打車軟件，以前他還覺得打車軟件挺好的，可以從手機上找到附近的乘客，可現(xiàn)在單子越來越少，從最初的一天能接十幾單，降到了一天兩三單，而且也沒有補貼，甚至都不想用打車軟件。痛點三：平臺隨著共享出行普及，越來越多的公司參與混戰(zhàn)，從以前的《易到用車》、《神州專車》、《Uber》、《快的》、《滴滴》等，到現(xiàn)在的《美團打車》。平臺一方面需面對現(xiàn)有的競爭對手，甚至包含你想像不到的對手突然殺過來，讓你防不甚防。同時在平臺內(nèi)部也要防止其它問題，例如：上傳駕照、行駛證、身份證等證件之后，馬上就可以開始接單，如果存在假信息，也不影響接單，安全隱患可見嚴(yán)重。綜上所述：上面通過按用戶畫像的方法，給大家描述乘客、司機、平臺等不同角色都有不同的痛點，而且這個痛點也非常痛；那么有沒有什么好的方法來解決呢？我們的答案是肯定的：我們可以采用區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用解決方案。區(qū)塊鏈技術(shù)是去中心化組織，如果每個司機可以讓將相關(guān)的信息，例如司機身份認(rèn)證、車輛以及服務(wù)的地點、評價等，添加到特定的菜單中，然后記錄在區(qū)塊鏈上，當(dāng)有人需要打車時，區(qū)塊鏈就可以篩選出“匹配的司機”，然后乘客與司機之間的交易通過點對對的模式完成，那么這樣就可以更好的提升司機的質(zhì)量以及乘客的合法權(quán)益的保護(hù)與人身安全。以上用戶痛點中，最明顯的共性就是利益平衡，那區(qū)塊鏈怎么來實現(xiàn)呢或者說怎么運功的呢？我們知道區(qū)塊鏈的信任主要體現(xiàn)于分布于區(qū)塊鏈中的用戶無須信任交易的另一方，也無須信任一個中心化的機構(gòu)，只需要信任區(qū)塊鏈協(xié)議下的軟件系統(tǒng)即可實現(xiàn)交易。這種自信任的前提是區(qū)塊鏈的共識機制（consensus），即在一個互不信任的市場中，要想使各節(jié)點達(dá)成一致的充分必要條件是每個節(jié)點出于對自身利益最大化的考慮，都會自發(fā)、誠實地遵守協(xié)議中預(yù)先設(shè)定的規(guī)則，判斷每一筆記錄的真實性，最終將判斷為真的記錄記入?yún)^(qū)塊鏈之中。換句話說，如果各節(jié)點具有各自獨立的利益并互相競爭，則這些節(jié)點幾乎不可能合謀欺騙你，而當(dāng)節(jié)點們在網(wǎng)絡(luò)中擁有公共信譽時，這一點體現(xiàn)得尤為明顯。區(qū)塊鏈技術(shù)正是運用一套基于共識的數(shù)學(xué)算法，在機器之間建立“信任”網(wǎng)絡(luò)，從而通過技術(shù)背書而非中心化信用機構(gòu)來進(jìn)行全新的信用創(chuàng)造。目前為止，區(qū)塊鏈的共識機制可分為四大類：工作量證明機制、權(quán)益證明機制、股份授權(quán)證明機制和Pool驗證池。我們可以通過共識機制改變傳統(tǒng)公司組織常采用資產(chǎn)負(fù)債表的收入模型，這種模型往往追求的是利潤，雖然不少公司也在嘗試應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，但估值模型不改變的話很難真正改變原有邏輯，而區(qū)塊鏈可以讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游都分享好處。如在平臺體系內(nèi)通過共識機制形成大量的價值流通，產(chǎn)生豐富的應(yīng)用場景：場景一：支付、繳費等平臺內(nèi)的用戶，這里包括乘客、司機、以及第三方服務(wù)商都統(tǒng)一使用平臺內(nèi)部的Token；例如，乘客支付給司機，只要根據(jù)智能合約的方式進(jìn)行運作。當(dāng)乘客下車時，只要輕輕的動動手動，就把用戶的Token自動扣除相應(yīng)的金額，并轉(zhuǎn)帳到司機的帳戶，而司機可以使用Token給自己購買第三方服務(wù)，例如包月話費、包月油卡等。場景二：開放平臺開放打車區(qū)塊鏈平臺+

，通過平臺流通的Token與現(xiàn)有的法幣關(guān)聯(lián)，提高服務(wù)的效率和客戶體驗，例如通過Token支付電動汽車的充電費，我們可以想像一下，當(dāng)車主用新能源充電樁充電時，這個動作就會在區(qū)塊鏈觸發(fā)一個智能合約，從車主的帳戶中扣除相應(yīng)的Token，然后把它轉(zhuǎn)移到平臺的充電站，相信未來會有更多的應(yīng)用場景。也就是說：打車應(yīng)用有足夠的痛點，也有豐富的區(qū)塊鏈+應(yīng)用場景，那有沒有市場價值呢？一、為什么選擇“打車應(yīng)用”領(lǐng)域打車產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指出租車的車型、車況、計費幾乎都是一致的，這就是為什么互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用，例如：滴滴和快的所能提供的服務(wù)幾乎沒有區(qū)別。但運營策略可以在車型、車況、內(nèi)飾、司機素質(zhì)、費用、服務(wù)項目等提供差異化服務(wù)；大眾需求、市場規(guī)模大CBNData《報告》顯示：到2018年，中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，其中還不包括上百億市場規(guī)模的共享單車出行。衣食住行是人們生活中最基本的需求，隨著城鎮(zhèn)居民可支配收入的增加，人們的消費習(xí)慣也由基礎(chǔ)型消費向服務(wù)型消費升級；共享經(jīng)濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟紅利。目前，越來越多的共享平臺的出現(xiàn)讓共享經(jīng)濟逐漸深入人心，其中，出行是共享經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之高頻、用戶認(rèn)知和習(xí)慣CBNData《報告》基于共享單車（以ofo小黃車為代表）、分時租車（以EVCARD為代表）和實時打車（以滴滴出行為代表）平臺數(shù)據(jù)顯示，目前在中國，實時打車成熟度及滲透率最高；覆蓋場景非常廣，使用頻次高；共享出行正在顛覆革新交通出行方式，CBNData《報告》顯示，到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，那么大的蛋糕，有沒有更加低成本、高效率的解決方案，來實現(xiàn)自己的企業(yè)目標(biāo)？二、解決方案剛才我們從打車痛點切入，分析當(dāng)前角色的各種痛點，然后提出區(qū)塊鏈+打車應(yīng)用，使用共識機制來完善當(dāng)前存在的問題與以及各個角色的利益平衡。我們知道自從94之后，企業(yè)禁止ICO，中國區(qū)塊鏈進(jìn)入無幣時代。但如果登錄海外區(qū)塊鏈項目，幾乎沒有不發(fā)幣的–幾乎都會違規(guī)。如果一開始項目方選擇合規(guī)合法，就應(yīng)避免搭載海外的區(qū)塊鏈平臺；其次，國內(nèi)的區(qū)塊鏈開放平臺都有商事主體，如果企業(yè)需要簽訂合同、得到當(dāng)下的商法體系的保障，也要選國內(nèi)的區(qū)塊鏈平臺。那么，有什么好的區(qū)塊鏈解決方案呢？經(jīng)過調(diào)研，如下所述：基于此，在《2018中國區(qū)塊鏈底層開放平臺研究報告》中，蜂巢財經(jīng)研究院（HIVEECON）以ETH為參照，從適用場景、性能需求和成本投入等幾個維度對騰訊、華為、迅雷和京東四大底層開放平臺進(jìn)行了綜合對比。適用場景：騰訊、華為適用B端，迅雷兼具B、C端，京東適用品牌商。在適用場景方面，國內(nèi)四大開放平臺均可應(yīng)用于自身平臺業(yè)務(wù)，同時在面向不同類型開發(fā)者時各有側(cè)重。騰訊和華為區(qū)塊鏈底層開放平臺由于提供基礎(chǔ)設(shè)施層服務(wù)，更適合國有、大型企業(yè)開發(fā)者，用于完善自身業(yè)務(wù)體系。而迅雷區(qū)塊鏈可同時兼具B端和C端，適合大多數(shù)中小企業(yè)和個人開發(fā)者使用。京東區(qū)塊鏈目前主要用于供應(yīng)鏈溯源，更適合電商平臺上的B端品牌主開發(fā)使用。性能需求：迅雷綜合性能最高，騰訊與華為平分秋色總結(jié)來看：騰訊和華為區(qū)塊鏈底層開放平臺適合大型B端企業(yè)，用于搭建企業(yè)私鏈，完善自身業(yè)務(wù)體系；迅雷區(qū)塊鏈底層開放平臺因性價比較高，則更適合B端中小企業(yè)和C端開發(fā)者；而京東區(qū)塊鏈未來極有可能發(fā)展成為一條溯源主鏈，非常適合其自身電商平臺上的B端品牌主開發(fā)者。三、經(jīng)典案例1.oBike與波場共同發(fā)布o(jì)Coins出現(xiàn)時間：2018年一季度項目簡介：去年年底，新加坡共享單車品牌oBike宣布與波場（TRON）合作，于2018年第一季度推出自有的加密貨幣oCoins。oCoins將成為oBike新的獎勵和積分系統(tǒng)支柱，從而讓用戶能夠使用oCions代幣支付騎行費用，并可用代幣為oBike錢包充值。用戶在騎自行車時也會得到代幣獎勵。用戶騎得越久，獎勵的代幣就越多。2.駕圖“礦車計劃”出現(xiàn)時間：2018年3月項目簡介：駕圖是一個車輛網(wǎng)領(lǐng)域的運營商，其產(chǎn)品駕圖盒子可以記錄車輛行使數(shù)據(jù)。用戶通過參與“礦車計劃”后，根據(jù)每日車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)獲取對應(yīng)的積分獎勵。車主開的里程越長、駕駛行為越好，所得的獎勵積分就越多。而累計的積分將用于兌換實物或虛擬物品等。未來，駕圖通過該項目可能會將車聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈+互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)進(jìn)行融合。3.TFcoin項目出現(xiàn)時間：2018年1月左右項目簡介：該項目通過收集用戶的道路數(shù)據(jù)，然后與用于數(shù)據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛的HD-Maps場景過程相結(jié)合，激勵用戶參