《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程（征求意見稿）》編制說明

12 3 3 3（二）目的和意義 5 7 7 8 6 6（二）前期工作 6（三）大綱編制 6（四）初稿編制及審查情況 7 9 19 19 20 203路高質(zhì)量建設(shè)實施方案》（粵辦函〔20201〕284號）有關(guān)要求：統(tǒng)籌大灣區(qū)城本文件主要起草人:張志良、林志元、郭敏、孫峻嶺、何永平、雷文斌、延4濟性。因此城際軌道交通可持續(xù)發(fā)展，需要適應(yīng)灣區(qū)4.現(xiàn)行城際鐵路規(guī)范對預(yù)制拼裝橋梁的設(shè)計方法及新型橋式體系設(shè)計方法橋梁、40m代替32米的整孔預(yù)制簡支箱梁、預(yù)制橋墩、預(yù)561.通過編制技術(shù)規(guī)程，可以對預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁的技術(shù)進行總結(jié)本規(guī)范的編制共分五個階段開展，分別為初稿（二）前期工作集團新一輪線網(wǎng)技術(shù)專題研究工作成果及建設(shè)經(jīng)驗，分析在編德國高鐵設(shè)計指通預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制橋梁技術(shù)標準》CJJ∕T293-2019、《公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGT3365-05—202（三）大綱編制7（四）初稿編制及審查情況1.貫徹國家有關(guān)法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，總結(jié)珠三角城際鐵路橋梁建設(shè)經(jīng)2.充分考慮橋梁設(shè)計標準的兼容性與針對性，對城際鐵路橋梁工程采用預(yù)制拼裝連續(xù)剛構(gòu)做出明確的設(shè)計規(guī)定，同時保證兼容行業(yè)內(nèi)主流橋梁結(jié)構(gòu)的標3.本標準在編寫過程中應(yīng)結(jié)合我國國情，充分考慮行業(yè)現(xiàn)狀及技術(shù)發(fā)展趨85.采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)通過實驗、試點驗證，做到GB50728-2011工程結(jié)構(gòu)加固材料安GB/T17101橋梁纜索用熱鍍鋅TB/T2965-2018鐵路橋梁TB/T3192-2008鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁TB/T3193-2016鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨TB/T3435-2016鐵路混凝土橋JTG3362-2018公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力9CJJ11-2011城市橋梁設(shè)計規(guī)范CJJ∕T293城市軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)下的標準軌距城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工及驗梁的安全使用，從而滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限氧樹脂粘結(jié)劑的耐久性能提出規(guī)定，5.6對封錨混凝土細化結(jié)構(gòu)設(shè)計一般規(guī)定中，在符合《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)鐵路橋梁的上部結(jié)構(gòu)直接承受列車荷載，由于高速的出現(xiàn)，許多新的設(shè)計技術(shù)得到了發(fā)展。已建成全剛構(gòu)橋、4構(gòu)經(jīng)濟性和簡潔通透美學(xué)價值，越來越多地被德國鐵路公llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll1））23403444056783409線440福廈高速鐵路泉州灣特邊墩采用預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋作為宜昌至鄭萬高速鐵路聯(lián)最高（30～70m）的山區(qū)節(jié)段拼裝注：表格中建成年份帶*號指橋梁貫通年份。表格5.7無溶劑型改性環(huán)氧樹脂膠粘劑應(yīng)有全面的測試數(shù)據(jù)和報告。表2指標參考國際預(yù)應(yīng)力協(xié)會FIP標準《關(guān)于分段施工標準的建議》及多個工程實踐，較參考《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)及《樹脂澆鑄體性能試驗方法》GB/T2567更有針對性。因溫圖：廣東省全省一月份平均氣溫8℃、～14℃;七月份平均氣溫28℃。調(diào)研資料及工程實際設(shè)計參數(shù)，整體升降溫可偏于對橋梁成橋體系的力學(xué)狀態(tài)也有較大影響。設(shè)計之初需對各種工法進行綜合比鋼筋面積大于強度計算所需的縱向受拉鋼筋面積時，計算混凝土受壓區(qū)高度x8.1.9連續(xù)剛構(gòu)橋墩計算長度可按一端固定，一端有水平彈性和轉(zhuǎn)動約束的構(gòu)8.1.12廣東降水充沛。在梁面張拉預(yù)應(yīng)力，設(shè)置張拉錨槽，的函》的回復(fù)”函，關(guān)于分段施工的結(jié)構(gòu)，接縫處混凝設(shè)計計算的rfct為3.77MPa，實測值為3.08樹脂存在老化問題，為了留有一定安全儲備，按0.5rfct設(shè)計標準/施工交底等文件里明確“節(jié)段梁極少出現(xiàn)規(guī)律性正截面裂縫，說明這類橋梁在抗裂性能方面不存在問題；相《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10092條況對正截面抗裂標準予以適度降低，在保證安全耐久的節(jié)段之間預(yù)留寬度不宜小于300mm的接縫，將非預(yù)長度要求。第二類縫寬為10~20cm。綜合《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB8.3.11《鐵路混凝土耐久性規(guī)范》7.2.1注5：具有連續(xù)密封8.3.21橋梁橋面排水管材及接頭宜選用耐久、可靠的材料及構(gòu)造。根據(jù)已有工考慮，協(xié)調(diào)銜接。本節(jié)編制主要依據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》T9.13新型或復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁宜設(shè)計橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。這里復(fù)雜結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測包9.15從全壽命周期運維及景觀考慮，簡化城際鐵路墩臺頂?shù)母綄僭O(shè)施，優(yōu)先利七、采用國際標準和國外先進標準的，說明《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》與鐵路標準對比表鐵路標準《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》標準對比《城際鐵路橋梁設(shè)計細則》相對鐵標補充、優(yōu)化、完善的原因說明是否更寬泛（更寬泛/更嚴格/更細鐵路標準有無此項規(guī)定（有/無）市政類標準是否有此項規(guī)定（有/無），如果有，請列出標準名稱注：凡不是鐵路局系統(tǒng)發(fā)布的標準，都暫按市政類標準《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）本規(guī)程高架區(qū)間檢修設(shè)施有差異：《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》橋梁應(yīng)設(shè)置便于檢查和養(yǎng)護的設(shè)施。橋上可不設(shè)避車臺。本規(guī)程9.15條規(guī)定：城際鐵路橋梁可利用橋下市政道路或?qū)ｉT設(shè)置的養(yǎng)護維修便道，采用自行走行升降式橋梁檢修車進行檢修作業(yè)。高度超過20m、或跨河道的、或橋下無條件設(shè)置養(yǎng)護維修便道的有支座橋梁，應(yīng)設(shè)置墩頂養(yǎng)護平臺及從梁面（或箱梁內(nèi)）下到墩頂養(yǎng)護平臺的通道?？傮w來說本規(guī)程要求更高。符合實際需求更細致、更嚴格有無《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》TB10002-2017本規(guī)程對高架區(qū)間救援通道有補充：本規(guī)程9.14條在《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》3.6.2條基礎(chǔ)上增加了“設(shè)置位置應(yīng)統(tǒng)籌考慮橋下維修通道及地面道路等因素”和安防的要求“應(yīng)采取措施防止無關(guān)人員進入救援疏散通道”。符合實際需求更細致、更嚴格有無《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）本規(guī)程對橋梁防、排水設(shè)施規(guī)定的補充細化：《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》7.5.3僅做了2條寬泛的規(guī)定。本規(guī)程8.3.21條新增了橋面縱坡、梁端排水口反坡、排水環(huán)保要求、梁端伸縮縫防水性能及方便更換、排水管材及接頭耐久可靠的要求?？傮w來說符合實際需求更細致、更嚴格有《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG-D60-2015《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程收縮徐變：本規(guī)程在6.1附注：混凝土的收縮、徐變影響可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018的規(guī)定執(zhí)行，完成時長按10年計。符合實際需求更寬泛有《城市軌道交通橋梁設(shè)計規(guī)范》GBT51234-2017、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》TB10002-2017本規(guī)程溫度場：根據(jù)灣區(qū)氣候特點，對灣區(qū)城際鐵路混凝土結(jié)構(gòu)溫度場在無現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)的情況下，整體升降溫、箱梁頂板梯度溫度、橫框溫度場、≥20m的橋墩溫度場的參考規(guī)定。通過灣區(qū)氣候調(diào)研，提出整體升降溫、橫框溫度場、高墩溫度場的參考值。更細致有《城市軌道交通橋梁設(shè)計規(guī)范》GBT51234-2017、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG-D60-2015《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》與鐵路標準對比表鐵路標準《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》標準對比《城際鐵路橋梁設(shè)計細則》相對鐵標補充、優(yōu)化、完善的原因說明是否更寬泛（更寬泛/更嚴格/更細鐵路標準有無此項規(guī)定（有/無）市政類標準是否有此項規(guī)定（有/無），如果有，請列出標準名稱注：凡不是鐵路局系統(tǒng)發(fā)布的標準，都暫按市政類標準《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程超靜定結(jié)構(gòu)二次力影響的計算：1）應(yīng)力計算要考慮二次力影響與鐵路混凝土規(guī)范4.3.4相同，但鐵路規(guī)范混凝土正應(yīng)力公式（7.3.5-1）未表達二次力的影響，本次參考公路規(guī)范混凝土正應(yīng)力公式（6.1.6-1）的表達，在公式中呈現(xiàn)二次力的影響。2）本次規(guī)定破壞階段截面強度計算也考慮二次力的影響，并與其他荷載進行組合，但怎么組合沒有明確。與鐵路橋涵混凝土規(guī)范4.3.4條“可不考慮預(yù)加力產(chǎn)生的二次力的影響”不同。但其規(guī)范條文說明中解釋“一般達到開裂進入塑性，彈性變形引起的內(nèi)部約束釋放，所以一般不計二次力。但超配筋時梁未達到理想塑性，提醒要注意?！痹凇惰F路橋涵設(shè)計規(guī)范（極限狀態(tài)法）》Q/CR9300-2018之7.3.8條“對于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)，還應(yīng)考慮預(yù)加力產(chǎn)生的次應(yīng)力（二次力）影響”。4.1.4條對承載力極限狀態(tài)下預(yù)加力的分項系數(shù)有1.0（一般情況）和1.35（局部承壓）的規(guī)定?！豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》表4.1.5-2中也規(guī)定預(yù)加力對結(jié)構(gòu)承載力不利時的分項系數(shù)取1.2，對承載力有利時取1.0。因此本規(guī)范暫原則性地提出“破壞階段截面強度計算中，預(yù)加力產(chǎn)生的二次力作為計算效應(yīng)與其他荷載效應(yīng)組合?！狈蠈嶋H需求更細致有《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程受壓區(qū)高度0.4h0限值：本規(guī)程8.1.6條：受彎構(gòu)件在進行正截面抗彎承載力計算時，如受壓區(qū)高度不滿足小于等于0.4倍截面有效高度的條件時，可不考慮按運營階段抗裂計算增加原因：實際設(shè)計中，當(dāng)抗裂驗算所需配置的預(yù)應(yīng)力鋼筋較按強度計算所需的預(yù)應(yīng)力鋼筋時，為滿足受壓區(qū)高度限值的規(guī)定，需要增加截面高度，來保證結(jié)構(gòu)延性破壞形態(tài)。如果不增加截面高度，結(jié)構(gòu)呈超配筋的脆性破依據(jù)：參考《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018之5.2.7條及條文說明，受彎構(gòu)件縱向受拉鋼筋的配置需求受強度計算、運營階段的結(jié)構(gòu)計算及構(gòu)造要求影響。當(dāng)運營階段的結(jié)構(gòu)計算和構(gòu)造要求所需的縱向受拉鋼筋面積大于強度計算所需的縱向受拉鋼筋面積時，計算混凝土受壓區(qū)高度x時，可僅計入按強度計算要求配鑒于今年來我國較大跨公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁較為普遍地出現(xiàn)各種裂縫，規(guī)范對受彎構(gòu)件的抗裂要求比過去嚴格。但由抗裂引起的預(yù)應(yīng)力鋼筋的增多，可不記在以xb控制的配更寬泛有《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》與鐵路標準對比表鐵路標準《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》標準對比《城際鐵路橋梁設(shè)計細則》相對鐵標補充、優(yōu)化、完善的原因說明是否更寬泛（更寬泛/更嚴格/更細鐵路標準有無此項規(guī)定（有/無）市政類標準是否有此項規(guī)定（有/無），如果有，請列出標準名稱注：凡不是鐵路局系統(tǒng)發(fā)布的標準，都暫按市政類標準《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程剛構(gòu)橋墩計算規(guī)定：本規(guī)程8.1.8條:連續(xù)剛構(gòu)橋墩內(nèi)力計算時，應(yīng)計入混凝土收縮徐變的影響.4.4.2剛架計算時應(yīng)考慮基礎(chǔ)不均勻變位（線位移和角位移）、溫度變化及混凝土收縮、徐變的影響。將剛架橋的規(guī)定拓展到墩梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)橋是適宜的。更細致有無《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程剛構(gòu)橋墩計算長度：本規(guī)程8.1.9條:連續(xù)剛構(gòu)橋墩可按一端固定，一端有水平彈性和轉(zhuǎn)動約束的構(gòu)件計算受壓構(gòu)件的計依據(jù)：參考《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018附錄E的簡化計算公式計算受壓構(gòu)件的計算長度。更細致無《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程承臺計算：本規(guī)程8.1.10條:樁基礎(chǔ)承臺設(shè)計應(yīng)符合《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》TB10093的規(guī)定。當(dāng)承臺樁基布置不滿足剛性角的情況下，可采用“撐桿-系桿體系”（附錄更寬泛有《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程保護層：本規(guī)程8.3.11條:b）預(yù)應(yīng)力鋼筋或管道表面與混凝土表面之間的保護層厚度，應(yīng)符合《鐵路混凝土耐久性規(guī)范》的規(guī)定。當(dāng)采用后張預(yù)應(yīng)力金屬管時，金屬管外緣在箱梁結(jié)構(gòu)的頂板頂和腹板外側(cè)面不應(yīng)小于1倍管道外徑，且不小于50mm，在其余結(jié)構(gòu)面不應(yīng)小于60mm?！惰F路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》7.5.2預(yù)應(yīng)力鋼筋或管道表面與結(jié)構(gòu)表面之間的保護層厚度，在結(jié)構(gòu)頂面和側(cè)面不應(yīng)小于1倍管道外徑，且不小于50mm，在結(jié)構(gòu)底面不應(yīng)小于60mm。符合實際需求。《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》對結(jié)構(gòu)頂面和側(cè)面的規(guī)定在T型截面或矩形截面沒有歧義，在箱型截面時長期有依據(jù)：《鐵路混凝土耐久性規(guī)范》7.2.1注5：具有連續(xù)密封套管（條文說明：如高密度塑料波紋管或環(huán)氧涂層金屬孔道管）的后張預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土保護層最小厚度應(yīng)與普通鋼筋相同，且不應(yīng)小于孔道直徑的1/2。后張預(yù)應(yīng)力金屬管（條文說明：金屬螺旋孔道管無密封功能，除干燥環(huán)境條件外不宜采用）外緣至混凝土表面的距離應(yīng)不小于1倍管道直徑（在結(jié)構(gòu)頂面和側(cè)面）或60mm更細致有《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》與鐵路標準對比表鐵路標準《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》標準對比《城際鐵路橋梁設(shè)計細則》相對鐵標補充、優(yōu)化、完善的原因說明是否更寬泛（更寬泛/更嚴格/更細鐵路標準有無此項規(guī)定（有/無）市政類標準是否有此項規(guī)定（有/無），如果有，請列出標準名稱注：凡不是鐵路局系統(tǒng)發(fā)布的標準，都暫按市政類標準《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程橫向限位裝置：《城際鐵路橋梁設(shè)計細則》9.1.11邊墩固結(jié)的全剛構(gòu)梁橋，分離邊墩的兩聯(lián)間應(yīng)設(shè)置橫向限位裝置。依據(jù)：邊墩固結(jié)的全剛構(gòu)梁橋是一種新型結(jié)構(gòu)，為滿足相鄰梁端水平折角的限值，分離邊墩的兩聯(lián)間應(yīng)設(shè)置橫向限位裝置。更細致無無《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程節(jié)段梁強度計算：本規(guī)程第8.2.3節(jié)段預(yù)制橋梁結(jié)構(gòu)正截面抗彎、斜截面抗彎和斜截面抗剪強度計算應(yīng)計入強度折減。8.2.4膠接縫正截面的抗裂性計算中不考慮接縫處材料的抗《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》7.3.9當(dāng)采用分段施工結(jié)構(gòu)時，應(yīng)考慮拼接縫處抗裂性的降低，降低值應(yīng)根據(jù)試驗確針對節(jié)段拼裝梁符合實際需求的補充。制橋梁技術(shù)標準》CJJ∕T293-2019及《鐵路橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝設(shè)計與施工質(zhì)量控制標準》（征求意見稿）更嚴格更細致有《城市軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制橋梁技術(shù)標準》CJJ∕T293-2019《公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGT3365-05—2022）《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程節(jié)段梁最小壓應(yīng)力：本規(guī)程8.2.7運營荷載作用下，扣除全部應(yīng)力損失后正截面混凝土最小壓應(yīng)力為1MPa（主力組合）、0.5MPa（主+附組合）《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》7.3.11對不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的構(gòu)件的正截面混凝土受拉區(qū)應(yīng)力為0MPa。針對節(jié)段拼裝梁符合實際需求的補充。制橋梁技術(shù)標準》CJJ∕T293-2019及《鐵路橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝設(shè)計與施工質(zhì)量控制標準》（征求意見稿）更嚴格更細致有《城市軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制橋梁技術(shù)標準》CJJ∕T293-2019《公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGT3365-05—2022）在破壞處沒有環(huán)氧樹脂接縫開裂，并且荷載《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB本規(guī)程節(jié)段梁剛度：本規(guī)程8.2.9節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁結(jié)構(gòu)變形計算《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》7.3.19計算預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的變形（撓度和轉(zhuǎn)角），對于全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，截面抗彎剛度按EcI0計算。撓度曲線和按一個整體試件所計算是相等的......。模型有相當(dāng)大的延性而且破壞時計算撓度完全得到發(fā)揮?！保ㄕ訟ASHTO1994年第一版（中文）5.5.4.2.2條文，新版條款相同。）故參考《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018條文6.5.2條制定本條款。更嚴格更細致有《城市軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制橋梁技術(shù)標準》CJJ∕T293-2019《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》與鐵路標準對比表鐵路標準《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋梁技術(shù)規(guī)程》標準對比《城際鐵路橋梁設(shè)計細則》相對鐵標補充、優(yōu)化、完善的原因說明是否更寬泛（更寬泛/更嚴格/更細鐵路標準有無此項規(guī)定（有/無）市政類標準是否有此項規(guī)定（有/無），如果有，請列出標準名稱注：凡不是鐵路局系統(tǒng)發(fā)布的標準，都暫按市政類標準年下發(fā)《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制拼裝簡支梁暫行技本規(guī)程膠結(jié)縫材料性能：本規(guī)程5.7條節(jié)段預(yù)制橋梁接縫材料宜采用環(huán)氧樹脂膠粘劑，對膠粘劑性能指標進行規(guī)定。與《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制拼裝簡支梁暫行技術(shù)條件》在觸變性、抗拉彎強度規(guī)定有所不同，并未對材料彈模做出規(guī)定，在材料耐久性指標更全面，增加了耐長期應(yīng)力作用能力、耐疲勞作用能力、耐酸耐堿介質(zhì)作用能力的規(guī)定。依據(jù)：對觸變性及抗拉彎強度的規(guī)定保持與國際預(yù)應(yīng)力協(xié)會的標準FIP一致。對節(jié)段梁接縫的環(huán)氧樹脂材料的彈模不做要求。加強對材料耐久性作用的能力的規(guī)定?？傮w更符更嚴格更細致有公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范（JTGT3365-05—2022）預(yù)制節(jié)段拼裝用環(huán)氧膠粘劑T/CECS《鐵路橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝設(shè)計與施工質(zhì)量控制標準》本規(guī)程混凝土濕接縫構(gòu)造寬度：本規(guī)程對混凝土濕接縫寬度規(guī)定不應(yīng)小于20cm，鋼筋需可靠連接。《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10092第7.5.12條：采用濕接縫時，節(jié)段之間預(yù)留寬度不宜小于300mm的接縫，將非預(yù)應(yīng)力鋼筋連接，用與結(jié)構(gòu)本身等強度的混凝土填實。國鐵集團2019年下發(fā)《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制拼裝簡支梁暫行技術(shù)條件》無相關(guān)接縫構(gòu)造規(guī)定?！惰F路橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝設(shè)計與施工質(zhì)量控制標準》（征求意見稿）5.5.2條對混凝土濕接縫和環(huán)氧樹脂膠結(jié)縫分別進行了規(guī)定，區(qū)別在將混凝土濕接縫分了兩為合龍混凝土濕接縫，一類是環(huán)氧膠拼裝梁節(jié)間調(diào)節(jié)線型用濕接縫。兩類縫寬規(guī)定不同，第一類普通混凝土縫寬不小于60cm（同《公路轉(zhuǎn)配式混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范》），且有鋼筋錨固長度要求。第二類縫寬為10~20cm。針對節(jié)段拼裝梁符合實際需求的規(guī)定。依據(jù)：綜合《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10092、《鐵路橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝設(shè)計與施工質(zhì)量控制標準》（征求意見稿）的規(guī)定，對混凝土濕接縫最小寬度規(guī)定不宜小于20cm，鋼筋需可靠連接。更寬泛有公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范（JTGT3365-05—2022）《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）本規(guī)程本規(guī)程第7.1條：本章規(guī)定適用于跨度不大于128m混凝土《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）第7.3.1條：跨度96m及以下混凝土橋梁的梁部及墩臺剛度限值應(yīng)按本節(jié)規(guī)原因：比《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）第7.3.1條更寬泛，但符合《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（TB10002-2017）第5.1.1條正文及條文說明。2