2024年淺談航空貨站安全管理工作的重要性篇

第頁2024年淺談航空貨站安全管理工作的重要性篇

篇一：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

淺談對民航安全管理的認識

通過對《民航安全管理》的學(xué)習(xí)，有了一定的體會。結(jié)合自身認識和專業(yè)情況及學(xué)習(xí)資料，淺談對民航安全管理的認識。

當(dāng)今世界,經(jīng)濟危機來襲，經(jīng)濟倒退,消費水平下降，人民金錢承受能力下降，奧凱航空公司停營面臨收購，那么，中國民航安全管理體系與管理模式，該以怎樣的自身特色經(jīng)受這場嚴酷的世紀(jì)洗禮呢？這的確是一個凝重的課題?；趯娇瞻踩珮O端重要性的思考，鑒于自身學(xué)習(xí)認知，實際上做的就是以人為本、固本強基的基礎(chǔ)性工作，進行“忠誠”精神教育顯得愈加迫切，無疑也是20世紀(jì)對民航安全工作發(fā)出的前瞻性呼喚！以人為本在“管"字上下工夫民航安全管理，著重在一個“管”字。從管理中彰顯安全，就必須實實在在地在“管”字下一番工夫.進而言之就是要堅持“四管”齊下：一、以“嚴”字為本。所謂“嚴”就是-—嚴格的工作要求，嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴格的程序標(biāo)準(zhǔn)，嚴明的獎懲制度,嚴厲的法規(guī)規(guī)章，乃至嚴酷的鐵腕管理。組織領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督檢查、規(guī)章制度、教育培訓(xùn)、系統(tǒng)完善上面，都需要維持一個中心：嚴！二、責(zé)任大于天。對于旅客，生命大于天；對于機務(wù)人員,責(zé)任大于天！一個螺絲、一枚扳手，都可能被我們遺忘在飛機上而造成不可彌補的后果，對自己負責(zé),對生命負責(zé)，這是民航安全管理的精髓。在

進行民航安全管理的過程中，潛移默化地進行責(zé)任認知的培養(yǎng)，是有必要為之的。從到機場報到的第一天起，就應(yīng)該讓機務(wù)人員明白自己的責(zé)任和使命，在工作和生活中養(yǎng)成嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。三、無規(guī)矩不成方圓。所有的行為規(guī)范都需要規(guī)章制度的約束。除了對機務(wù)人員的管理,還需要加強飛行、機務(wù)和空管系統(tǒng)的法制化管理,依法管理，有法可依。飛行員有飛行手冊，乘務(wù)員有乘務(wù)手冊，機務(wù)人員有機務(wù)手冊，按程序飛行，按手冊運行,按章法辦事.如果因為自己的疏失造成錯誤，是應(yīng)該要有懲罰制度的,警示其他人要嚴謹對待，警示當(dāng)事人安全大于天。這是管理中的剛性制度的體現(xiàn)!四、柔性政策并進。除了剛性制度，鼓勵政策是需要實行的.對于員工，除了嚴格要求之外，還需要鼓勵策略。民航人才的自主性給我國民航事業(yè)帶來很大收益.尤其我校科技處處長王立文老師自主研發(fā)的飛機防冰系統(tǒng),造福了首都機場,此外，還有機器人研究所的高慶吉老師和他的團隊開發(fā)的福娃機器人，在奧運會期間，受到了熱烈歡迎.民航系統(tǒng)有無數(shù)的人才,利用這批集創(chuàng)新和技術(shù)于一身的人才，造福民航事業(yè)，為安全管理提供巨大的保護傘.通過努力,若能在技術(shù)上達到自給自足，我國能在民航上節(jié)約巨大開支。實踐探索在“新”字上求發(fā)展安全是民航“永恒的主題”，也是民航企業(yè)的“第一競爭力”。把保證旅客生命安全作為民航的“第一要務(wù)”，把飛行安全作為民航企業(yè)的“第一品牌”.始終要記?。簺]有民航的安全，便沒有民航的一切！我們要從維護國家安全、國家利益、國家聲譽的安全理念上,

認真領(lǐng)會民航安全的精神實質(zhì)，了解國內(nèi)外航空安全的發(fā)展趨勢，掌握安全管理的新情況、新動向、新問題,探索安全管理的新方法、新思路、新途徑.工作中要努力實踐“三新”：（1）安全管理觀念要更新。安全觀念的更新才能真正帶動安全管理的創(chuàng)新.要勇于打破前人思想和固有模式，積極提出創(chuàng)新舉措，面臨新的威脅，應(yīng)對新的挑戰(zhàn),使民航發(fā)展適應(yīng)社會經(jīng)濟走向.防范意識應(yīng)該建立在事故之前，減少意外情況發(fā)生帶來的無措后果。特別是剛剛爆發(fā)的經(jīng)濟危機，很多航空公司缺乏應(yīng)對措施，而不得不停營航班或者停業(yè).觀念走在事情之前，才能臨危不亂?。?）安全管理體制要創(chuàng)新。創(chuàng)新，是一個國家發(fā)展的不竭動力。目前,我國民航還是存在對以往體制的繼承而非傳承。有的體制雖仍可使用，但已經(jīng)不適應(yīng)新形勢下的發(fā)展趨勢，甚至?xí)硪恍┍锥硕d發(fā)展。我們應(yīng)當(dāng)時刻保持危機感和緊迫感。不斷學(xué)習(xí)世界航空運輸業(yè)的安全管理體制與管理模式，取長補短，提出新創(chuàng)舉,以盡快實現(xiàn)與國際民航的成功接軌。(3）安全管理技術(shù)要出新。安全管理的實踐告訴我們:一切事物的解決是團隊合作的結(jié)晶。作為民航學(xué)子，無論是在做科技立項還是課外學(xué)術(shù)作品，都需要不同專業(yè)的同學(xué)一起搭配完成.一千個人里面就有一千個哈姆雷特,所謂旁觀者清，課題的完善都是各方思想的融合.安全管理這個寬泛的概念其實也是眾多概念的整合,想要把安全管理提升到一個更高的高度，則它的技術(shù)要出新。無論是修理飛機的人員還是電子售票的人員，都是安全管理里面的成員，整合所有成員的意

見和他們的才智，方能提升團隊?wèi)?zhàn)斗力。而怎樣將這些人才串起來，又是安全管理技術(shù)里面有待解決的問題。

結(jié)合個人專業(yè)情況，我有一些淺淡認識.首先，我國航空公司是過多于民，就是國營航空公司多于民營航空公司。民營航空公司若是想謀求更大的消費群和生產(chǎn)力，會因為他們公司規(guī)模的局限性而走改革一路。安全管理是他們首要也是最重要的一部分.目前情況來看，這些公司只能在軟件上提高質(zhì)量，在硬件上面還缺乏技術(shù)支持。其次，我本身是通信工程的學(xué)生,據(jù)我所知，地面通信系統(tǒng)傳輸誤碼的情況常常出現(xiàn)，如果飛行員與管制員之間存在信息溝通錯誤，那將造成無法設(shè)想的后果。此外,還有機場跑道異物檢測問題，這也是我們在研究的課題,由于技術(shù)水平有限,跑道異物給民航安全帶來了巨大損失，但由于它體積小，不容易發(fā)現(xiàn)，一直存在攻克難題.這些都屬于安全管理的范疇。我想，如果我們能在這些方面有所突破,那么挽回的不僅僅是高額的資金,還有無數(shù)的人命。最后，我覺得管理一直是每個國家存在的問題。習(xí)慣是最可怕的勢力，但我覺得我國的民航發(fā)展還是在沿著國外國家發(fā)展模式在走,除開發(fā)展風(fēng)險外，還有技術(shù)上的考慮,我們的民營客機一直是從國外買進，自主研發(fā)一直不見成果。我會把這個也納入安全管理的范疇.因為很多安全問題是因為我們對飛機本身不了解造成的，儀表的使用一直是飛行員培養(yǎng)的重點，還有管制員使用的雷達導(dǎo)航儀，我們對此類器材的不了解，常常導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)。安全需要管理,技術(shù)問題需要攻克，這兩方面是不應(yīng)該分開來談的.

民航企業(yè)是一個高度科技密集型，資金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的現(xiàn)代化運輸行業(yè);是一個融高科技綜合運用，高素質(zhì)管理人才,高質(zhì)量綜合服務(wù),高風(fēng)險投入回報于一體的特殊行業(yè)。當(dāng)今,社會公眾對民航安全的期望值愈來愈高。作為民航企業(yè)本身需要一種精神的動力能量，輻射到每一個具體崗位、具體工作中去。我們對民航安全管理的期望就是我們對生命的期望！

篇二：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

民航安全管理經(jīng)典論文

影響我國民航機場安全的兩大因素

姓名：

學(xué)號專業(yè)：任課老師：

內(nèi)容摘要

隨著人類社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日新月異，人類改造自然、征服自然、創(chuàng)造財富的社會活動越來越頻繁，由此而帶來的安全問題也越來越復(fù)雜。尤其是作為朝陽企業(yè)的民航而言，其龐大的體系和特殊的性質(zhì)決定了其安全的重要性。在我國，關(guān)于機場安全工作的研究還比較薄弱，因而安全工作時而會表現(xiàn)出某種盲目性，安全管理仍是薄弱環(huán)節(jié)、技術(shù)低，管理水平低。同時，安全科學(xué)隨著經(jīng)濟的全面發(fā)展，不可避免地會出現(xiàn)對機場和機場設(shè)施需求的增長，因此如何適應(yīng)機場發(fā)展的需求和科學(xué)技術(shù)的進步，是一個值得研究和重視的問題。

關(guān)鍵詞:機場安全管理設(shè)備

安全是民用航空業(yè)永恒的主題，這不僅是指飛行安全，對于地面保障的主要場所——機場來說，其區(qū)域范圍內(nèi)的安全和管理，尤其是飛行區(qū)、貨運區(qū)、油庫區(qū)和候機大樓的安全控制和管理，直接關(guān)系到空防的安全和地面保障的正常運行。從課堂上老師的講解我們得知人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成能量或危險物質(zhì)意外釋放的直接原因。其包括人、物、環(huán)境三個方面。中國民用航空網(wǎng)也曾問我校張積洪教授在機場運行過程中，除了機場指揮人員的指揮協(xié)調(diào)以外，還有那些因素影響保障機場正常安全運行。張積洪教授認為主要存在管理和設(shè)備兩個方面的問題。這和我們所學(xué)知識也是相對應(yīng)的。人的不安全行為就是管理上的缺陷；而物的不安全

狀態(tài)就是設(shè)備上存在的問題。所以下面我將從管理和設(shè)備的角度談?wù)勎覈窈綑C場安全管理的問題。

我國民航機場管理上的不足

從管理上看，我國機場主要存在安全管理計劃指標(biāo)和指標(biāo)體系不完善，安全管理組織不夠合理，安全專業(yè)人員的配備和職責(zé)不夠明確等問題。我們都知道，機場建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及眾多的技術(shù)領(lǐng)域，且投資巨大。近幾年，我國民航系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)實際開展了不少科研工作，一些成果在許多機場得到應(yīng)用推廣，并取得了好的效果。但民航系統(tǒng)本身在機場管理方面的建設(shè)存在很多不足和缺陷。而這些問題常常是因為第二類危險源即導(dǎo)致約束、限制能量的措施（屏蔽）失控、失效或破壞的各種不安全因素沒有得到有效控制造成的。機場工作人員超負荷（體力負荷超限、聽力負荷超限、視力負荷超限、

其他負荷超限）工作或、健康狀況異常、從事禁忌作業(yè)或、心理異常危險或是辨識功能缺陷（感知延遲、辨識錯誤、其他辨識功能缺陷）都會造成這類的意外釋放，而上述問題都體現(xiàn)了我國民航機場安全管理上的漏洞。今年國際民航組織對中國民航的保安審計中也指出了中國民用機場的安全管理上還存在的一些問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在機場內(nèi)部管理比較松懈，控制區(qū)管理不夠嚴等。

機場的日常運行靠的是機場的程序和管理制度以及運行的規(guī)章。法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是機場能安全運行的主要依據(jù)，為監(jiān)管的手段。在機場運行管理過程中，需要的人員是具有很好的安全理念，也就是我們課堂上學(xué)過的機場安全管理體系（SMS）。然而，目前的法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)仍然滯后于實際需要的安全生產(chǎn)和安全管理?，F(xiàn)在，新模式，新裝備、新技術(shù)引進，安全生產(chǎn)管理體制運行模式，管理正在發(fā)生變化，但相應(yīng)的空白，沒有制定

新的標(biāo)準(zhǔn)來填補，現(xiàn)有的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，并沒有作出修改。在同一時間內(nèi)，現(xiàn)有的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，在許多地方，是不符合國際最新標(biāo)準(zhǔn)，與國際慣例相比還存在較大差距。此外，該法律、法規(guī)的實施，也有很多人為因素的影響。有些人不學(xué)習(xí)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，他們不熟悉條款就會發(fā)生如指揮錯誤（指揮失誤、違章指揮、其他指揮錯誤）、操作失誤（誤操作、違章作業(yè)、其他操作失誤）或監(jiān)護失誤；有一些人，明知道但他們并沒有完全按規(guī)定做操作錯誤、忽視安全、忽視警告如人的不安全行為里面說的未經(jīng)許可開動、關(guān)停、移動機器；開動、關(guān)停機器時未給信號；開關(guān)未鎖緊，造成意外轉(zhuǎn)動、通電、或泄漏等忘記關(guān)閉設(shè)備；忽視警告標(biāo)志、警告信號操作錯誤(指按鈕、閥門、搬手、把柄等的操作)；奔跑作業(yè)；供料或送料速度過快；

機器超速運轉(zhuǎn)；違章駕駛機動車；酒后作業(yè)；客貨混載等。這些行為是極其危險的。偶爾有些違規(guī)行為，在加上其他因素，而且會成為不安全事故和甚至嚴重的安全隱患。在相當(dāng)長的時間，安全監(jiān)督制度不健全，缺乏監(jiān)督權(quán)的問題始終存在，雖然近年來，他們加強了其工作人員的要求和訓(xùn)練，但由于建設(shè)隊伍的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，相對缺乏專業(yè)人士問題，機場安全檢測問題扔懸而未決。

我國民航機場設(shè)備上的缺陷

從設(shè)備上來說我們知道在一個機場的運行過程中，主要除了跑道、航站樓主體以外，更重要的是依賴于這些地方的設(shè)備設(shè)施的安全運行，以提供機場能夠安全運行。而消防設(shè)備等配得不全，或購置設(shè)備不先進，鳥害防治措施不到位是影響機場安全的主要因素。作為一個機場來講，通常我們可以人為的劃分為飛行區(qū)、機坪和航站樓。作為機坪設(shè)備而言，主要是有目視助航設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)施，除此以外，我們知道到了冬季的時候，北方

一些機場經(jīng)常要下雪，怎么能夠保障航班的正常起降，就需要我們除冰除雪設(shè)施來提供它的服務(wù)，因此作為機場來講，需要的這種跑道的吹雪車、掃雪車以及清雪裝置以及一些融雪設(shè)施，是機坪和跑道里必不可少的保障設(shè)備。但是我們可以看到機場設(shè)備還存在許多不完善的地方，主要包括設(shè)備的物理性危險、危害因素和化學(xué)性危險和危害因素。如噪聲危害、作業(yè)環(huán)境不良、標(biāo)志缺陷、維修、調(diào)整不良、設(shè)備失修、保養(yǎng)不當(dāng)、設(shè)備失靈等。在機坪上很大的一塊就是航空器停放以后，上下旅客以及為航空器過站或者折返過程中，需要的這種保障設(shè)備。比如說廊橋的登機設(shè)施，還有給飛機停

靠以后提供的這種加油、配餐、貨物的裝卸、清污水的處理等等，以及我們所給飛機本身提供的電源、空調(diào)，還有將飛機退出機位的飛機牽引車，這些都屬于民航的特種裝備，因此這些設(shè)備的可靠性和安全決定導(dǎo)致民航飛機是否安全地作業(yè)，因此機坪上的作業(yè)設(shè)備也都是非常重要的。除此以外航站樓里的設(shè)備，比如離港系統(tǒng)，所謂離港系統(tǒng)就是旅客能夠在規(guī)定的時間到達規(guī)定的登機口登機，這些旅客能看到的航檢以外，更重要的是旅客交運的這些行李分揀系統(tǒng)和安檢設(shè)施，這些設(shè)備的安全可靠地運行，才能使我們的航班正點。因此機場設(shè)施設(shè)備的好與壞，決定了整個運行的好與壞。因此除了人為因素，設(shè)備本身的可靠性是也是影響民航機場安全的的重要因素。

通過不斷新建和改造，目前我國機場布局和建設(shè)初具規(guī)模，機場密度加大，機場等級提高，初步形成以北京、上海、廣州、成都、西安等城市機場為中心，其余省會和重點城市為骨干，中小城市支線機場相配合的基本格局。但仍存在對一些地區(qū)機場建設(shè)考慮不全面、安排不合理的問題，如我國中西部一些機場存在嚴重的安全隱患，如空管保障能力低，設(shè)備老化、人員技能水平低，在空管安全監(jiān)管深度上尚存在一些盲點。在機場導(dǎo)

航能力和設(shè)施上，現(xiàn)在我國只有上海浦東機場安裝了Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)（ILS）；北京首都機場、廣州新白云機場、成都雙流機場只裝有Ⅱ類ILS；其他大多數(shù)機場只裝有Ⅰ類ILS，甚至個別小機場沒有裝ILS。我國多數(shù)機場導(dǎo)航能力不強，滿足不了航空運輸市場快速發(fā)展的需求，甚至個別機場導(dǎo)航能力已接近飽和。一方面造成有的機場利用率偏低，設(shè)施閑置，如珠海、福州等規(guī)模過于超前的機場；另一方面造成某些機場滿足不了市場的需要，如溫州、

寧波等機場預(yù)測偏于保守，設(shè)計規(guī)模滯后，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過低，配套設(shè)施簡陋。我國部分樞紐機場的起降能力目前已接近飽和，難以滿足快速發(fā)展的市場需求，如我國首都機場2024年旅客吞吐量接近3000萬，今年“五·一”黃金周日起降900架次，在現(xiàn)有條件下已接近飽和極限。這些都是民航機場設(shè)備存在的安全問題。

綜上所述，造成民航機場安全的的主要問題是管理上不足和設(shè)備上缺陷。關(guān)于機場安全，我們需要考慮的技術(shù)問題、經(jīng)濟問題、管理體制問題很多，我結(jié)合我國現(xiàn)在機場的管理和設(shè)備存在的問題以及課堂上所學(xué)知識進行了一個整體的描述。我們還知道要對危險源進行有效控制，我們要從工程技術(shù)、教育和管理上來采取應(yīng)對措施。因此我們應(yīng)從這三方面加強對影響機場安全的不利因素的控制，使我們民航企業(yè)更加安全蓬勃的發(fā)展。

篇三：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

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機場和航空公司安全的重要性

鎖理論，就是說航空安全管理各環(huán)節(jié)均為多米諾骨牌的一環(huán)，抽掉其

安全是民用航空永恒的主題，保障航空安全是民用航空生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是民航政府管理部門的重要職能。民用航空是一個龐大的系統(tǒng)，從航空器的生產(chǎn)制造、運行使用到各類保障，每一個系統(tǒng)和環(huán)節(jié)，安全始終是

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批忠實的旅客。相反，美國瓦盧航空公司因1996年發(fā)生了一起空難，

大樓的安全控制和管理，直接關(guān)系到空中的安全和地面保障的正常運

不得不在重組中更名。歐盟2024年11月14日發(fā)布了一起公告，全

行。我們知道人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成能量或危險物

球有194家航空公司因安全問題被列入“黑名單”，禁止飛入歐洲空

質(zhì)意外釋放的直接原因，它包括人、物、環(huán)境三個方面。在機場運行

域，可見航空安全是航空企業(yè)進入市場的最基本的通行證。

過程中，影響安全的因素除了機場指揮人員的指揮協(xié)調(diào)以外，還有機

航空服務(wù)業(yè)的產(chǎn)品從本質(zhì)上講區(qū)別不大，如何在激

場管理和設(shè)施設(shè)備兩個方面。人的不安全行為就是管理上的缺陷；而

烈的競爭中突圍而出，則取決于不同航空公司在旅客心目中建立的品

物的不安全狀態(tài)就是設(shè)施設(shè)備上存在的問題。

牌形象及聲譽，而在這其中，安全則常常扮演了“一票否決權(quán)”的重

從管理上講，機場日常運行的依據(jù)是機場運行程序、

要角色。所以，航空公司在確定品牌文化建設(shè)之路的同時，不能僅僅

管理制度、運行規(guī)章和人員很好的安全理念，也就是機場安全管理體

把目光放在服務(wù)產(chǎn)品的構(gòu)建和差異化服務(wù)的提供上，要高度關(guān)注安全，系（SMS）。此外，法律、法規(guī)的實施，也有很多人為因素的影響，

把安全當(dāng)成一種文化，作為品牌最重要的內(nèi)涵去挖掘、推廣，把真正

如果不學(xué)習(xí)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，不熟悉條款就會發(fā)生指揮錯誤、操作失

的品牌文化建起來、推出去。

誤、監(jiān)護失誤，甚至直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。

二、關(guān)于機場安全管理問題

從設(shè)施設(shè)備上講，我們知道在一個機場的運行過程

機場安全管理是航空安全管理的重要組成部分，機

中，除了跑道、航站樓主體以外，更重要的是依賴于這些地方的設(shè)施

場區(qū)域范圍內(nèi)的安全和管理，尤其是飛行區(qū)、貨運區(qū)、油庫區(qū)和候機

設(shè)備的安全運行，以便保證機場能夠安全運行。這些設(shè)備主要包括消

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防滅火設(shè)備、目視助航設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)施、除冰除雪設(shè)施、登機設(shè)施和加油、電源、配餐、貨物裝卸、飛機牽引設(shè)施設(shè)備等等。除此以外航站樓里的設(shè)備，比如離港系統(tǒng)，所謂離港系統(tǒng)就是旅客能夠在規(guī)定的時間到達規(guī)定的登機口登機，這些設(shè)施除了旅客能看到的安全檢查設(shè)施以外，還有旅客交運的行李分揀系統(tǒng)和安檢設(shè)施。因此，機場設(shè)施設(shè)備的好與壞，決定了整個運行的好與壞，只有讓這些設(shè)備都能安全可靠地運行，才能使我們的航班正點。因此，除了人為因素，設(shè)備本身的可靠性也是影響民航機場安全的重要因素。

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篇四：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

作為機坪設(shè)備而言主要是有目視助航設(shè)施導(dǎo)航設(shè)施除此以外我們知道到了冬季的時候北方一些機場經(jīng)常要下雪怎么能夠保障航班的正常起降就需要我們除冰除雪設(shè)施來提供它的服務(wù)因此作為機場來講需要的這種跑道的吹雪車掃雪車以及清雪裝置以及一些融雪設(shè)施是機坪和跑道里必不可少的保障設(shè)備

影響我國民航機場安全的兩大因素

姓名：學(xué)號專業(yè)：

任課老師：

內(nèi)容摘要

隨著人類社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日新月異，人類改造自然、征服自然、創(chuàng)造財富的社會活動越來越頻繁，由此而帶來的安全問題也越來越復(fù)雜。尤其是作為朝陽企業(yè)的民航而言，其龐大的體系和特殊的性質(zhì)決定了其安全的重要性。在我國，關(guān)于機場安全工作的研究還比較薄弱，因而安全工作時而會表現(xiàn)出某種盲目性，安全管理仍是薄弱環(huán)節(jié)、技術(shù)低，管理水平低。同時，安全科學(xué)隨著經(jīng)濟的全面發(fā)展，不可避免地會出現(xiàn)對機場和機場設(shè)施需求的增長，因此如何適應(yīng)機場發(fā)展的需求和科學(xué)技術(shù)的進步，是一個值得研究和重視的問題。

本文根據(jù)對安全管理這門課程的學(xué)習(xí)和對相關(guān)資料的查找整理對我國民航機場安全管理的問題提出管理上的不足和設(shè)備上的缺陷是影響機場安全的最主要問題。管理上的不足主要體現(xiàn)在人的不安全行為，表現(xiàn)在機場內(nèi)部管理比較松懈，控制區(qū)管理不夠嚴等方面；設(shè)備上的缺陷主要是物的不安全狀態(tài)，主要包括設(shè)備部件配得不全，或購置設(shè)備不先進以及設(shè)備的物理性危險、危害因素和化學(xué)性危險和危害因素。

關(guān)鍵詞:機場安全管理設(shè)備

安全是民用航空業(yè)永恒的主題，這不僅是指飛行安全，對于地面保障的主要場所——機場來說，其區(qū)域范圍內(nèi)的安全和管理，尤其是飛行區(qū)、貨運區(qū)、油庫區(qū)和候機大樓的安全控制和管理，直接關(guān)系到空防的安全和地面保障的正常運行。從課堂上老師的講解我們得知人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成能量或危險物質(zhì)意外釋放的直接原因。其包括人、物、環(huán)境三個方面。中國民用航空網(wǎng)也曾問我校張積洪教授在機場運行過程中，除了機場指揮人員的指揮協(xié)調(diào)以外，還有那些因素影響保障機場正常安全運行。張積洪教授認為主要存在管理和設(shè)備兩個方面的問題。這和我們所學(xué)知識也是相對應(yīng)的。人的不安全行為就是管理上的缺陷；而物的不安全狀態(tài)就是設(shè)備上存在的問題。所以下面我將從管理和設(shè)備的角度談?wù)勎覈窈綑C場安全管理的問題。

我國民航機場管理上的不足

從管理上看，我國機場主要存在安全管理計劃指標(biāo)和指標(biāo)體系不完善，安全管理組織不夠合理，安全專業(yè)人員的配備和職責(zé)不夠明確等問題。我們都知道，機場建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及眾多的

技術(shù)領(lǐng)域，且投資巨大。近幾年，我國民航系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)實際開展了不少科研工作，一些成果在許多機場得到應(yīng)用推廣，并取得了好的效果。但民航系統(tǒng)本身在機場管理方面的建設(shè)存在很多不足和缺陷。而這些問題常常是因為第二類危險源即導(dǎo)致約束、限制能量的措施（屏蔽）失控、失效或破壞的各種不安全因素沒有得到有效控制造成的。機場工作人員超負荷（體力負荷超限、聽力負荷超限、視力負荷超限、其他負荷超限）工作或、健康狀況異常、從事禁忌作業(yè)或、心理異常危險或是辨識功能缺陷（感知延遲、辨識錯誤、其他辨識功能缺陷）都會造成這類的意外釋放，而上述問題都體現(xiàn)了我國民航機場安全管理上的漏洞。今年國際民航組織對中國民航的保安審計中也指出了中國民用機場的安全管理上還存在的一些問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在機場內(nèi)部管理比較松懈，控制區(qū)管理不夠嚴等。

機場的日常運行靠的是機場的程序和管理制度以及運行的規(guī)章。法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是機場能安全運行的主要依據(jù)，為監(jiān)管的手段。在機場運行管理過程中，需要的人員是具有很好的安全理念，也就是我們課堂上學(xué)過的機場安全管理體系（SMS）。然而，目前的法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)仍然滯后于實際需要的安全生產(chǎn)和安全管理?，F(xiàn)在，新模式，新裝備、新技術(shù)引進，安全生產(chǎn)管理體制運行模式，管理正在發(fā)生變化，但相應(yīng)的空白，沒有制定新的標(biāo)準(zhǔn)來填補，現(xiàn)有的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，并沒有作出修改。在同一時間內(nèi)，現(xiàn)有的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，在許多地方，是不符合國際最新標(biāo)準(zhǔn)，與國際慣例相比還存在較大差距。此外，該法律、法規(guī)的實施，也有很多人為因素的影響。有些人不學(xué)習(xí)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，他們不熟悉條款就會發(fā)生如指揮錯誤（指揮失誤、違章指揮、其

他指揮錯誤）、操作失誤（誤操作、違章作業(yè)、其他操作失誤）或監(jiān)護失誤；有一些人，明知道但他們并沒有完全按規(guī)定做操作錯誤、忽視安全、忽視警告如人的不安全行為里面說的未經(jīng)許可開動、關(guān)停、移動機器；開動、關(guān)停機器時未給信號；開關(guān)未鎖緊，造成意外轉(zhuǎn)動、通電、或泄漏等忘記關(guān)閉設(shè)備；忽視警告標(biāo)志、警告信號操作錯誤(指按鈕、閥門、搬手、把柄等的操作)；奔跑作業(yè)；供料或送料速度過快；機器超速運轉(zhuǎn)；違章駕駛機動車；酒后作業(yè)；客貨混載等。這些行為是極其危險的。偶爾有些違規(guī)行為，在加上其他因素，而且會成為不安全事故和甚至嚴重的安全隱患。在相當(dāng)長的時間，安全監(jiān)督制度不健全，缺乏監(jiān)督權(quán)的問題始終存在，雖然近年來，他們加強了其工作人員的要求和訓(xùn)練，但由于建設(shè)隊伍的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，相對缺乏專業(yè)人士問題，機場安全檢測問題扔懸而未決。

我國民航機場設(shè)備上的缺陷

從設(shè)備上來說我們知道在一個機場的運行過程中，主要除了跑道、航站樓主體以外，更重要的是依賴于這些地方的設(shè)備設(shè)施的安全運行，以提供機場能夠安全運行。而消防設(shè)備等配得不全，或購置設(shè)備不先進，鳥害防治措施不到位是影響機場安全的主要因素。作為一個機場來講，通常我們可以人為的劃分為飛行區(qū)、機坪和航站樓。作為機坪設(shè)備而言，主要是有目視助航設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)施，除此以外，我們知道到了冬季的時候，北方一些機場經(jīng)常要下雪，怎么能夠保障航班的正常起降，就需要我們除冰除雪設(shè)施來提供它的服務(wù)，因此作為機場來講，需要的這種跑道的吹雪車、掃雪車以及清雪裝置以及一些融雪設(shè)

施，是機坪和跑道里必不可少的保障設(shè)備。但是我們可以看到機場設(shè)備還存在許多不完善的地方，主要包括設(shè)備的物理性危險、危害因素和化學(xué)性危險和危害因素。如噪聲危害、作業(yè)環(huán)境不良、標(biāo)志缺陷、維修、調(diào)整不良、設(shè)備失修、保養(yǎng)不當(dāng)、設(shè)備失靈等。在機坪上很大的一塊就是航空器停放以后，上下旅客以及為航空器過站或者折返過程中，需要的這種保障設(shè)備。比如說廊橋的登機設(shè)施，還有給飛機?？恳院筇峁┑倪@種加油、配餐、貨物的裝卸、清污水的處理等等，以及我們所給飛機本身提供的電源、空調(diào)，還有將飛機退出機位的飛機牽引車，這些都屬于民航的特種裝備，因此這些設(shè)備的可靠性和安全決定導(dǎo)致民航飛機是否安全地作業(yè)，因此機坪上的作業(yè)設(shè)備也都是非常重要的。除此以外航站樓里的設(shè)備，比如離港系統(tǒng)，所謂離港系統(tǒng)就是旅客能夠在規(guī)定的時間到達規(guī)定的登機口登機，這些旅客能看到的航檢以外，更重要的是旅客交運的這些行李分揀系統(tǒng)和安檢設(shè)施，這些設(shè)備的安全可靠地運行，才能使我們的航班正點。因此機場設(shè)施設(shè)備的好與壞，決定了整個運行的好與壞。因此除了人為因素，設(shè)備本身的可靠性是也是影響民航機場安全的的重要因素。

通過不斷新建和改造，目前我國機場布局和建設(shè)初具規(guī)模，機場密度加大，機場等級提高，初步形成以北京、上海、廣州、成都、西安等城市機場為中心，其余省會和重點城市為骨干，中小城市支線機場相配合的基本格局。但仍存在對一些地區(qū)機場建設(shè)考慮不全面、安排不合理的問題，如我國中西部一些機場存在嚴重的安全隱患，如空管保障能力低，設(shè)備老化、人員技能水平低，在空管安全監(jiān)管深度上尚存在一些盲點。在機場導(dǎo)航能力和設(shè)施上，現(xiàn)在我國只有上海浦東

機場安裝了Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)（ILS）；北京首都機場、廣州新白云機場、成都雙流機場只裝有Ⅱ類ILS；其他大多數(shù)機場只裝有Ⅰ類ILS，甚至個別小機場沒有裝ILS。我國多數(shù)機場導(dǎo)航能力不強，滿足不了航空運輸市場快速發(fā)展的需求，甚至個別機場導(dǎo)航能力已接近飽和。一方面造成有的機場利用率偏低，設(shè)施閑置，如珠海、福州等規(guī)模過于超前的機場；另一方面造成某些機場滿足不了市場的需要，如溫州、寧波等機場預(yù)測偏于保守，設(shè)計規(guī)模滯后，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過低，配套設(shè)施簡陋。我國部分樞紐機場的起降能力目前已接近飽和，難以滿足快速發(fā)展的市場需求，如我國首都機場2024年旅客吞吐量接近3000萬，今年“五·一”黃金周日起降900架次，在現(xiàn)有條件下已接近飽和極限。這些都是民航機場設(shè)備存在的安全問題。

綜上所述，造成民航機場安全的的主要問題是管理上不足和設(shè)備上缺陷。關(guān)于機場安全，我們需要考慮的技術(shù)問題、經(jīng)濟問題、管理體制問題很多，我結(jié)合我國現(xiàn)在機場的管理和設(shè)備存在的問題以及課堂上所學(xué)知識進行了一個整體的描述。我們還知道要對危險源進行有效控制，我們要從工程技術(shù)、教育和管理上來采取應(yīng)對措施。因此我們應(yīng)從這三方面加強對影響機場安全的不利因素的控制，使我們民航企業(yè)更加安全蓬勃的發(fā)展。

參考文獻：陳寶智安全管理北京冶金工業(yè)出版社

程根銀倪文耀安全導(dǎo)論北京煤炭工業(yè)出版社李小燕肖熊飛中國民航發(fā)展中的安全問題中國南方日報2024年8月中國民用航空網(wǎng)

篇五：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

基于以上分析和診斷為了適應(yīng)該維修單位業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展和企業(yè)管理信息化的趨勢我們協(xié)同該維修單位提出研發(fā)一個信息共享能及時反映生產(chǎn)維修過程的管理信息系統(tǒng)便于數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計匯總便于管理控制和預(yù)測維修生產(chǎn)過程借此完善飛機維修管理體制改變管理調(diào)度上日益困難的狀況明確任務(wù)責(zé)任建立一條合理的高效的透明的生產(chǎn)維修路線

有關(guān)航空交通安全管理論文

安全是民用航空業(yè)永恒的主題保障安全是民用航空業(yè)賴以生存和發(fā)展的基石,如何實施高效、到位的安全管理直接關(guān)系到民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。下面是店鋪為大家整理的有關(guān)航空安全管理論文，供大家參考。航空安全管理論文篇一：淺析民航機務(wù)維修安全管理

摘要：本文在概述國內(nèi)外飛機維修現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，以某民航飛機修理廠的維修管理系統(tǒng)為例，討論了飛機維修管理系統(tǒng)規(guī)范化的必要性，并針對整個維修管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進行重點分析。

關(guān)鍵詞：維修管理民航機務(wù)伴隨著現(xiàn)在信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，并且極其強烈刺激著各個行業(yè)的創(chuàng)新和改革。當(dāng)然，航空工業(yè)信息化的進程直接影響著航空維修業(yè)的發(fā)展，航空維修業(yè)是很特別的維修行業(yè)。民航維修是一個復(fù)雜程度和科技含量較高的修理過程，航空維修要求絕對的安全可靠，這是關(guān)系到人生命安全的大事。隨著社會飛躍發(fā)展，對航空維修要求也越來越高，僅僅保證維修的安全可靠己經(jīng)不能滿足社會的發(fā)展要求，在保證維修安全可靠的前提下對航空維修做出快速反應(yīng)、快速修理變得越來越重要。航空維修業(yè)實現(xiàn)信息化管理已經(jīng)勢在必行，只有這樣，航空維修業(yè)才能趕上時代的發(fā)展潮流，才能在入世后立于不敗之地。一、我國機務(wù)維修現(xiàn)狀概述目前我國的航空公司背負沉重的成本負擔(dān)前行，其中飛機的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費用則達到了購機費用的三分之二，負擔(dān)非常沉重。在我國目前民航工業(yè)迅速發(fā)展時期，民航運輸業(yè)的質(zhì)量和效率也在不斷的提高，我國現(xiàn)有的幾大類型民用運輸機大約在510架，其他類型運輸機也在每年的不斷增加，每年用于維護、維修和航材方面的費用已經(jīng)超過100億元人民幣。由于航空維修服務(wù)業(yè)，是我國航空事業(yè)的重要組成部分，在未來的航空事業(yè)發(fā)展壯大及迅速發(fā)展過程中，航空維修服務(wù)業(yè)是必不可少的，航空維修服務(wù)是中國加入WTO體系后對外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國入

世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資建廠完善維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。在這些看來，認識在不斷提高，但在實際操作上重視程度各個企業(yè)卻相差很大。企業(yè)競爭環(huán)境的變化促使企業(yè)向信息化尋求出路，信息技術(shù)的成熟及成本下降也使企業(yè)提高信息化水平的積極性進一步提高。

二、系統(tǒng)分析與建模目前通過對于某民航飛機維修單位調(diào)研發(fā)現(xiàn)，存在以下問題：企業(yè)信息化基礎(chǔ)相對薄弱;生產(chǎn)維修規(guī)模不斷擴大，生產(chǎn)計劃處對飛機維修任務(wù)的協(xié)調(diào)、調(diào)度、管理顯得無能為力;匯報日益緩慢;維修業(yè)務(wù)流程有待規(guī)范化，需要進一步明確科室責(zé)任;重復(fù)作業(yè)造成工作量大，浪費大量人力、物力;月底、年終數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難。基于以上分析和診斷，為了適應(yīng)該維修單位業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展和企業(yè)管理信息化的趨勢，我們協(xié)同該維修單位提出研發(fā)一個信息共享、能及時反映生產(chǎn)維修過程的管理信息系統(tǒng)，便于數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計、匯總，便于管理、控制和預(yù)測維修生產(chǎn)過程，借此完善飛機維修管理體制，改變管理調(diào)度上日益困難的狀況，明確任務(wù)責(zé)任，建立一條合理的、高效的、透明的生產(chǎn)維修路線。三、系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)分析隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，計算模式從集中式轉(zhuǎn)向了分布式，尤為典型的是C/S結(jié)構(gòu)(CIient/Server的簡稱，客戶機/服務(wù)器模式)。建立一個C/S的結(jié)構(gòu)模式來輔助實現(xiàn)某些功能有助于加強總體系統(tǒng)的安全性，并且是適合系統(tǒng)的總體架構(gòu)要求。系統(tǒng)設(shè)計的總體目標(biāo)是建立一個基于web的混合模式的飛機修理管理信息系統(tǒng)，對整個飛機維修流程進行有效的管理和適時監(jiān)控。采用B/S(瀏覽器/服務(wù)器)結(jié)構(gòu)模式為主的軟件體系，主要通過httP協(xié)議進行信息傳輸，應(yīng)用程序主要在服務(wù)器端運行，為了加強系統(tǒng)安全性，提高系統(tǒng)運行效率，采用web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器兩臺不同的服務(wù)器主機，一臺web服務(wù)器專門處理客戶端通過瀏覽器遞交的請求，一臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器專門處理應(yīng)用程序(或者組件)提出的數(shù)據(jù)處理請求。架構(gòu)和先前系統(tǒng)模型的

分析設(shè)計是密不可分的，系統(tǒng)架構(gòu)主要提供的是軟件全局視圖，包括系統(tǒng)所有重要結(jié)構(gòu)部分，定義了各個部分的責(zé)任和之間的關(guān)系，定義了軟件設(shè)計需要滿足的原則。從系統(tǒng)總體(B/S)模型架構(gòu)和總體運行機制分析，結(jié)合系統(tǒng)靜態(tài)模型和動態(tài)模型，需要把握以下幾個原則：比如系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的擴展性，系統(tǒng)可移植和健壯性，系統(tǒng)的可維護性等等。

(1)對于系統(tǒng)設(shè)計來說，數(shù)據(jù)存儲也即是數(shù)據(jù)庫設(shè)計是較為關(guān)鍵性的設(shè)計，數(shù)據(jù)庫設(shè)計的好壞直接影響到程序編寫效率的高低和數(shù)據(jù)訪問速度的快慢，一個良好的數(shù)據(jù)庫設(shè)計一定要遵循以下幾個原則：關(guān)系數(shù)據(jù)庫的設(shè)計應(yīng)遵從概念單一化的原則;避免在表之間出現(xiàn)重復(fù)字段;表中的字段必須是原始數(shù)據(jù)和基本數(shù)據(jù)元素;用外部關(guān)鍵字保證有關(guān)聯(lián)的表之間的聯(lián)系。

(2)狀態(tài)維修是一種設(shè)備發(fā)生故障后實際的事后維修，或者是設(shè)備的精度、性能降低到合格水平以下后進行的不再原計劃過程中的修理。這種維修方式可以大大提高設(shè)備的利用率及效率，還可以完全減少設(shè)備停機時間長的作用。但假如設(shè)備突然發(fā)生故障，會給施工和生產(chǎn)造成很大程度上的影響，而且會使修理工作過程中造成一定的困難，特別是在一些比較繁瑣的重要設(shè)備上、連續(xù)運行的設(shè)備上和地處較偏遠工地的設(shè)備上，會帶來更為嚴重的損失后果。大多數(shù)的時候，在對事故后的維修，只是簡單的針對發(fā)生故障的部位或者零件來進行修理，而不是全面的進行檢測和檢查，這樣就會導(dǎo)致設(shè)備經(jīng)常性的連續(xù)出現(xiàn)故障。在對故障事后的維修上采用的方法較為普遍，這是一種被動的維修方式，只適用于一些簡單的設(shè)備和影響較小的故障維修方法。由于狀態(tài)維修方法能對設(shè)備適時地、有針對性進行維修.不但能保證設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)，減少設(shè)備停機時間和維修工作量，降低設(shè)備突發(fā)故障率.從而降低各種維修消耗和費用。狀態(tài)維修是一種主動的、積極的維修方式，比周期維修和事后維修更合理.對一些利用率高、發(fā)生飛行故障后對生產(chǎn)影響較大的關(guān)鍵設(shè)備及配件供應(yīng)困難的精度高、大型設(shè)備可實行狀態(tài)維修。

總結(jié)

綜上所述，設(shè)備的維修方式各有自己的優(yōu)缺點和適用性，盲目地生搬硬套某種維修方式都不科學(xué)合理。在實際生產(chǎn)中.要根據(jù)設(shè)備的不同特點和對生產(chǎn)的影響程度，選用適合自己企業(yè)情況的維修方式;要積極地做好設(shè)備預(yù)防性檢修工作;同時，要盡可能地推廣狀態(tài)維修方式;提高故障診斷的效率和經(jīng)濟上的合理性，使設(shè)備停機損失小，綜合效益高，壽命周期費用低，使設(shè)備效能得到充分的發(fā)揮，為民航多創(chuàng)效益。

參考文獻[1]陳勇剛，李世林.民航機務(wù)維修安全管理水平未確知測度分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2024，11：144-149.[2]金建華.民航機務(wù)維修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].科技信息，2024，09：346.[3]史亞杰，李敬.民航機務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險監(jiān)測[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2024，11：110-116+178.[4]屈永軍.淺談民航機務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險監(jiān)測[J].中國外資，2024，02：228.航空安全管理論文篇二：民用航空器維修安全管理的措施摘要民用航空器的維修與安全管理關(guān)系到民航機務(wù)的正常工作和飛機安全的行駛。近年來，民用飛機事故接連發(fā)生，造成了人員的傷亡和財產(chǎn)的巨大損失，事故發(fā)生的原因很大一部分歸結(jié)為民用航空器的故障。因此民用航空器的維修與管理非常重要，可以減少因為航空器的故障而發(fā)生的飛機遇難事故，文章從民用航空器的安全管理的重要性，民用航空器維修與管理的基礎(chǔ)和規(guī)章制度進行論述。關(guān)鍵詞民用航空器;維修與管理;管理措施民用航空器的維修與安全在民航機務(wù)系統(tǒng)管理中具有十分重要的意義，可以及時維修對飛機進行維修與檢查，能夠確保飛機安全的飛行，減少民航飛機在運行中發(fā)生事故。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)制造與維修技術(shù)不斷的改進，民用航空器的檢查與維修也在逐漸的程序化和制度化，加強了了民用航空器的維修安全管理。民用航空器的維修與安全管理是民用航空機務(wù)系統(tǒng)的主要工作，通過日常的維修與管理，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，保證民用航空器能夠

正常的工作，確保飛機安全的飛行。本文從民用航空器的管理角度論述了民用航空器的維修問題，對民用航空的安全運行提供了保障。

1嚴格的民航管理是民用航空器維修的前提在1987年，國務(wù)院就制定了“中華人民共和國民一用航空器適航管理條例”，條列對民航管理的對象和航空器進行了明確的規(guī)定。在民用航空器維修中，要求維修人員具有民航維修技術(shù)職稱或從業(yè)資質(zhì)，從事民用航空器維修的人員必須要定期參與民用航空器維修的技術(shù)培訓(xùn)，確保維修人員能夠及時的了解最新引進飛機的構(gòu)造和技術(shù)難點。民航部門對從事民用航空器維修與管理的單位和個人進行了嚴格的規(guī)定，必須符合中國民用航空規(guī)章CCAR-145部“維修許可審定”要求。維修單位或個人的技術(shù)水平的高低影響著民用航空器是否正常的運行。我國的民用航空器的發(fā)展經(jīng)歷了不同的階段，早在20世紀(jì)50年代至90年代主要是沿著蘇聯(lián)的民用航空維修體系，航空器的日常維護與修理是分開進行的，航空器的維修管理定期進行。20世紀(jì)90年代后，我國引進了英國制造的三叉戟和美國制造的波音707等渦扇噴氣客機后維修方式發(fā)生了變化，采用了西方的維修管理辦法。對西方國家制造的波音747、MD-82和A310等飛機維修安全管理時吸收了西方國家的“可靠性為中心”的維修理論和維修大綱，以視情維修、狀態(tài)監(jiān)控為主，定時維修為輔的維修體制和方案，是民用航空器維修技術(shù)進入了一個新的發(fā)展時期。民用航空器的維修與管理是保證民用航空器安全運行為目標(biāo)的法規(guī)性和技術(shù)性管理。維修與管理是一個系統(tǒng)的過程，包括對航空器的設(shè)計原理、制造結(jié)構(gòu)、使用說明和維修方法等進行科學(xué)有效的管理。航空器的維修與管理貫穿于航空飛行器的壽命的全過程，對從事航空器維修與管理的單位要定期審核和辦法各種合格證件的手段來檢驗從事維修工作的單位的維修技術(shù)和水平是否達標(biāo)。因此，嚴格適航管理，提高維修質(zhì)量，是保證航空安全，爭取飛行正常的重要前提。2民用航空器的維修與管理必須依據(jù)航空器的適航信息航空器的設(shè)計與制造決定著航空器的質(zhì)量，同樣，航空器在出場之后就決定了航空器的維修規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。每個航空器的制造和設(shè)計結(jié)

構(gòu)不一樣，所形成的維修方式也就有所差異，在航空器的維修中必須遵循航空器維修的說明書，才能保證維修的質(zhì)量。機場維修與管理單位要及時收集航空器發(fā)生事故的各類信息，對事故信息進行分析，提出糾正故障措施，是航空器不斷地完善，確保航空器的安全運行。

民用航空管理部門要對航空器維修中發(fā)生的問題及時進行信息收集，監(jiān)督維修部門維修中的維修操作不當(dāng)，責(zé)成有關(guān)部門提出糾正措施，必要時編發(fā)適航指令，糾正合格審定后發(fā)生的不安全情況，監(jiān)督檢查，糾正違章行為，以保證安全。航空器的維修單位承擔(dān)著保持航空器持續(xù)適航的根本責(zé)任。航空器維修主要適航信息包括航空器的不正常運行情況，維修中出現(xiàn)的問題，飛機的發(fā)動機及機械設(shè)備有關(guān)數(shù)據(jù)的變化和維修機構(gòu)及維修人員的從業(yè)資質(zhì)。維修機構(gòu)將維修信息及時的匯報給適航部門，適航部門收集整理，按性質(zhì)功能進行處理，由研制部門或適航部門用服務(wù)通告、適航指令等形式反饋給維修使用單位，使其落實，這樣形成閉路循環(huán)，使航空器始終保持其固有的安全可靠性。

航空器在使用中存在的自然磨損是動態(tài)變化或發(fā)生故障的主要根源。航空器的磨損主要體現(xiàn)航空器的性能衰退，功能性障礙，機械缺陷和腐蝕等，這些都是在航空器運行通常出現(xiàn)的問題。面對這些問題，維修人員必須要掌握航空器的動態(tài)變化的表現(xiàn)和規(guī)律，然后采取糾正措施，從“事后處理”變?yōu)椤笆孪确婪丁?，使“安全第一，預(yù)防為主”得以有效落實。

3執(zhí)行規(guī)章制度落實航空器維修安全管理措施民用航空器維修是以人為中心的系統(tǒng)工程，其中包括人—機—環(huán)境。有人提出人為因素的概念，人為因素的關(guān)鍵是人員素質(zhì)的提高，從而激發(fā)出人的熱情來轉(zhuǎn)化人的精神面貌，最終培養(yǎng)良好的工作作風(fēng)，是一種涉及領(lǐng)域和知識都很廣的方法體系。根據(jù)統(tǒng)計，在所發(fā)生的航空事故中，其中有70%是人為因素引起的，所以就得有一系列的規(guī)章制度，條令條例和有關(guān)的操縱程序，工作單卡來約束和規(guī)范維修人員的工作，以防止人為因素差錯的發(fā)生。航空器維修安全管理的內(nèi)容有安全措施、監(jiān)督檢查以及經(jīng)常的安全整頓。從一開始參加工作，航空

器的維修人員就要不斷地接受各項安全規(guī)章的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)來樹立安全意識和遵章守紀(jì)意識，這樣就能使每個維修人員自覺地維護規(guī)章的尊嚴，視規(guī)章如法律。

自從1986年，“民用航空法”開始施行，按照“民用航空法”航空器維修相繼建立制定了一系列國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章和條例，這標(biāo)志著航空器維修進入現(xiàn)代化。導(dǎo)致航空事故的重要因素是違規(guī)違章，所以必須強化監(jiān)察和執(zhí)法的力度。為使航空器維修能夠在安全有序的環(huán)境下，實現(xiàn)快速、持續(xù)、健康的發(fā)展，要盡快完成由經(jīng)驗型管理向科學(xué)化，法制化，標(biāo)準(zhǔn)化管理方式的過渡。

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篇六：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

淺談對民航安全管理的認識

通過對《民航安全管理》的學(xué)習(xí)，有了一定的體會。結(jié)合自身認識和專業(yè)情況及學(xué)習(xí)資料，淺談對民航安全管理的認識。

當(dāng)今世界,經(jīng)濟危機來襲，經(jīng)濟倒退，消費水平下降，人民金錢承受能力下降，奧凱航空公司停營面臨收購，那么,中國民航安全管理體系與管理模式，該以怎樣的自身特色經(jīng)受這場嚴酷的世紀(jì)洗禮呢？這的確是一個凝重的課題?；趯娇瞻踩珮O端重要性的思考，鑒于自身學(xué)習(xí)認知，實際上做的就是以人為本、固本強基的基礎(chǔ)性工作，進行“忠誠”精神教育顯得愈加迫切，無疑也是20世紀(jì)對民航安全工作發(fā)出的前瞻性呼喚！以人為本在“管”字上下工夫民航安全管理，著重在一個“管”字。從管理中彰顯安全，就必須實實在在地在“管”字下一番工夫。進而言之就是要堅持“四管”齊下：一、以“嚴”字為本。所謂“嚴”就是-—嚴格的工作要求,嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴格的程序標(biāo)準(zhǔn)，嚴明的獎懲制度，嚴厲的法規(guī)規(guī)章，乃至嚴酷的鐵腕管理。組織領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督檢查、規(guī)章制度、教育培訓(xùn)、系統(tǒng)完善上面，都需要維持一個中心：嚴！二、責(zé)任大于天。對于旅客，生命大于天；對于機務(wù)人員,責(zé)任大于天！一個螺絲、一枚扳手，都可能被我們遺忘在飛機上而造成不可彌補的后果，對自己負責(zé),對生命負責(zé),這是民航安全管理的精髓。在進行民航安全管理的過程中，潛移默化地進行責(zé)任認知的培養(yǎng)，是有必

要為之的。從到機場報到的第一天起，就應(yīng)該讓機務(wù)人員明白自己的責(zé)任和使命,在工作和生活中養(yǎng)成嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。三、無規(guī)矩不成方圓。所有的行為規(guī)范都需要規(guī)章制度的約束。除了對機務(wù)人員的管理,還需要加強飛行、機務(wù)和空管系統(tǒng)的法制化管理，依法管理,有法可依。飛行員有飛行手冊，乘務(wù)員有乘務(wù)手冊，機務(wù)人員有機務(wù)手冊，按程序飛行，按手冊運行，按章法辦事.如果因為自己的疏失造成錯誤，是應(yīng)該要有懲罰制度的，警示其他人要嚴謹對待，警示當(dāng)事人安全大于天。這是管理中的剛性制度的體現(xiàn)!四、柔性政策并進.除了剛性制度，鼓勵政策是需要實行的。對于員工，除了嚴格要求之外，還需要鼓勵策略。民航人才的自主性給我國民航事業(yè)帶來很大收益。尤其我?？萍继幪庨L王立文老師自主研發(fā)的飛機防冰系統(tǒng)，造福了首都機場，此外，還有機器人研究所的高慶吉老師和他的團隊開發(fā)的福娃機器人，在奧運會期間,受到了熱烈歡迎.民航系統(tǒng)有無數(shù)的人才，利用這批集創(chuàng)新和技術(shù)于一身的人才，造福民航事業(yè)，為安全管理提供巨大的保護傘。通過努力，若能在技術(shù)上達到自給自足，我國能在民航上節(jié)約巨大開支。實踐探索在“新”字上求發(fā)展安全是民航“永恒的主題”，也是民航企業(yè)的“第一競爭力”。把保證旅客生命安全作為民航的“第一要務(wù)”,把飛行安全作為民航企業(yè)的“第一品牌”.始終要記?。簺]有民航的安全,便沒有民航的一切!我們要從維護國家安全、國家利益、國家聲譽的安全理念上，認真領(lǐng)會民航安全的精神實質(zhì)，了解國內(nèi)外航空安全的發(fā)展趨勢，掌握

安全管理的新情況、新動向、新問題，探索安全管理的新方法、新思路、新途徑.工作中要努力實踐“三新”：(1）安全管理觀念要更新。安全觀念的更新才能真正帶動安全管理的創(chuàng)新。要勇于打破前人思想和固有模式，積極提出創(chuàng)新舉措，面臨新的威脅,應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，使民航發(fā)展適應(yīng)社會經(jīng)濟走向。防范意識應(yīng)該建立在事故之前,減少意外情況發(fā)生帶來的無措后果.特別是剛剛爆發(fā)的經(jīng)濟危機，很多航空公司缺乏應(yīng)對措施，而不得不停營航班或者停業(yè)。觀念走在事情之前，才能臨危不亂！（2）安全管理體制要創(chuàng)新。創(chuàng)新，是一個國家發(fā)展的不竭動力。目前,我國民航還是存在對以往體制的繼承而非傳承。有的體制雖仍可使用，但已經(jīng)不適應(yīng)新形勢下的發(fā)展趨勢，甚至?xí)硪恍┍锥硕d發(fā)展。我們應(yīng)當(dāng)時刻保持危機感和緊迫感.不斷學(xué)習(xí)世界航空運輸業(yè)的安全管理體制與管理模式,取長補短，提出新創(chuàng)舉，以盡快實現(xiàn)與國際民航的成功接軌。(3）安全管理技術(shù)要出新。安全管理的實踐告訴我們：一切事物的解決是團隊合作的結(jié)晶.作為民航學(xué)子，無論是在做科技立項還是課外學(xué)術(shù)作品，都需要不同專業(yè)的同學(xué)一起搭配完成。一千個人里面就有一千個哈姆雷特，所謂旁觀者清，課題的完善都是各方思想的融合。安全管理這個寬泛的概念其實也是眾多概念的整合,想要把安全管理提升到一個更高的高度，則它的技術(shù)要出新。無論是修理飛機的人員還是電子售票的人員，都是安全管理里面的成員，整合所有成員的意見和他們的才智，方能提升團隊?wèi)?zhàn)斗力。而怎樣將這些人才串起來,

又是安全管理技術(shù)里面有待解決的問題。結(jié)合個人專業(yè)情況，我有一些淺淡認識。首先，我國航空公司是

過多于民，就是國營航空公司多于民營航空公司。民營航空公司若是想謀求更大的消費群和生產(chǎn)力，會因為他們公司規(guī)模的局限性而走改革一路。安全管理是他們首要也是最重要的一部分。目前情況來看，這些公司只能在軟件上提高質(zhì)量,在硬件上面還缺乏技術(shù)支持。其次，我本身是通信工程的學(xué)生，據(jù)我所知，地面通信系統(tǒng)傳輸誤碼的情況常常出現(xiàn)，如果飛行員與管制員之間存在信息溝通錯誤,那將造成無法設(shè)想的后果。此外，還有機場跑道異物檢測問題,這也是我們在研究的課題，由于技術(shù)水平有限，跑道異物給民航安全帶來了巨大損失，但由于它體積小,不容易發(fā)現(xiàn)，一直存在攻克難題。這些都屬于安全管理的范疇.我想,如果我們能在這些方面有所突破，那么挽回的不僅僅是高額的資金，還有無數(shù)的人命.最后，我覺得管理一直是每個國家存在的問題。習(xí)慣是最可怕的勢力，但我覺得我國的民航發(fā)展還是在沿著國外國家發(fā)展模式在走，除開發(fā)展風(fēng)險外,還有技術(shù)上的考慮,我們的民營客機一直是從國外買進，自主研發(fā)一直不見成果。我會把這個也納入安全管理的范疇。因為很多安全問題是因為我們對飛機本身不了解造成的,儀表的使用一直是飛行員培養(yǎng)的重點，還有管制員使用的雷達導(dǎo)航儀，我們對此類器材的不了解,常常導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)。安全需要管理，技術(shù)問題需要攻克,這兩方面是不應(yīng)該分開來談的。

民航企業(yè)是一個高度科技密集型，資金密集型，管理密集型，人

才密集型，尤其是安全密集型的現(xiàn)代化運輸行業(yè)；是一個融高科技綜合運用，高素質(zhì)管理人才，高質(zhì)量綜合服務(wù)，高風(fēng)險投入回報于一體的特殊行業(yè)。當(dāng)今,社會公眾對民航安全的期望值愈來愈高。作為民航企業(yè)本身需要一種精神的動力能量，輻射到每一個具體崗位、具體工作中去.我們對民航安全管理的期望就是我們對生命的期望！

篇七：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

淺談對民航安全管理的認識

淺談對民航安全管理的認識

通過對《民航安全管理》的學(xué)習(xí)，有了一定的體會。結(jié)合自身認識和專業(yè)情況及學(xué)習(xí)資料，淺談對民航安全管理的認識。

當(dāng)今世界，經(jīng)濟危機來襲，經(jīng)濟倒退，消費水平下降，人民金錢承受能力下降，奧凱航空公司停營面臨收購，那么，中國民航安全管理體系與管理模式，該以怎樣的自身特色經(jīng)受這場嚴酷的世紀(jì)洗禮呢？這的確是一個凝重的課題?；趯娇瞻踩珮O端重要性的思考，鑒于自身學(xué)習(xí)認知，實際上做的就是以人為本、固本強基的基礎(chǔ)性工作，進行“忠誠”精神教育顯得愈加迫切，無疑也是20世紀(jì)對民航安全工作發(fā)出的前瞻性呼喚！以人為本在“管”字上下工夫民航安全管理，著重在一個“管”字。從管理中彰顯安全，就必須實實在在地在“管”字下一番工夫。進而言之就是要堅持“四管”齊下：一、以“嚴”字為本。所謂“嚴”就是——嚴格的工作要求，嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴格的程序標(biāo)準(zhǔn)，嚴明的獎懲制度，嚴厲的法規(guī)規(guī)章，乃至嚴酷的鐵腕管理。組織領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督檢查、規(guī)章制度、教育培訓(xùn)、系統(tǒng)完善上面，都需要維持一個中心：嚴！二、責(zé)任大于天。對于旅客，生命大于天；對于機務(wù)人員，責(zé)任大于天！一個螺絲、一枚扳手，都可能被我們遺忘在飛機上而造成不可彌補的后果，對自己負責(zé)，對生命負責(zé)，這是民航安全管理的精髓。在

見和他們的才智，方能提升團隊?wèi)?zhàn)斗力。而怎樣將這些人才串起來，又是安全管理技術(shù)里面有待解決的問題。

結(jié)合個人專業(yè)情況，我有一些淺淡認識。首先，我國航空公司是過多于民，就是國營航空公司多于民營航空公司。民營航空公司若是想謀求更大的消費群和生產(chǎn)力，會因為他們公司規(guī)模的局限性而走改革一路。安全管理是他們首要也是最重要的一部分。目前情況來看，這些公司只能在軟件上提高質(zhì)量，在硬件上面還缺乏技術(shù)支持。其次，我本身是通信工程的學(xué)生，據(jù)我所知，地面通信系統(tǒng)傳輸誤碼的情況常常出現(xiàn)，如果飛行員與管制員之間存在信息溝通錯誤，那將造成無法設(shè)想的后果。此外，還有機場跑道異物檢測問題，這也是我們在研究的課題，由于技術(shù)水平有限，跑道異物給民航安全帶來了巨大損失，但由于它體積小，不容易發(fā)現(xiàn)，一直存在攻克難題。這些都屬于安全管理的范疇。我想，如果我們能在這些方面有所突破，那么挽回的不僅僅是高額的資金，還有無數(shù)的人命。最后，我覺得管理一直是每個國家存在的問題。習(xí)慣是最可怕的勢力，但我覺得我國的民航發(fā)展還是在沿著國外國家發(fā)展模式在走，除開發(fā)展風(fēng)險外，還有技術(shù)上的考慮，我們的民營客機一直是從國外買進，自主研發(fā)一直不見成果。我會把這個也納入安全管理的范疇。因為很多安全問題是因為我們對飛機本身不了解造成的，儀表的使用一直是飛行員培養(yǎng)的重點，還有管制員使用的雷達導(dǎo)航儀，我們對此類器材的不了解，常常導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)。安全需要管理，技術(shù)問題需要攻克，這兩方面是不應(yīng)該分

開來談的。民航企業(yè)是一個高度科技密集型，資金密集型，管理密集型，人

才密集型，尤其是安全密集型的現(xiàn)代化運輸行業(yè)；是一個融高科技綜合運用，高素質(zhì)管理人才，高質(zhì)量綜合服務(wù)，高風(fēng)險投入回報于一體的特殊行業(yè)。當(dāng)今，社會公眾對民航安全的期望值愈來愈高。作為民航企業(yè)本身需要一種精神的動力能量，輻射到每一個具體崗位、具體工作中去。我們對民航安全管理的期望就是我們對生命的期望！

篇八：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

例如美國國家運輸安全委員會認定從1988年1993月駕駛員因各種原因遺漏或忘記使用飛機上的檢查單造成的事故共計87起其中起落架事故占36起燃油系統(tǒng)事故占28起襟翼事故11起構(gòu)造系統(tǒng)事故12起沒有檢驗機艙門鎖住事故2起定錯升降舵或方向舵配平事故5車裝置使用不當(dāng)事故3起沒有解脫尾翼系留索就起飛事故23乘務(wù)員素質(zhì)對安全事故有一定影響客艙也是容易發(fā)生事故的地方

航空安全管理論文安全管理畢業(yè)論文：

規(guī)避航空事故

加強安全管理

本文從航空公司最關(guān)心的安全問題出發(fā)，剖析了航空安全事故產(chǎn)生的原因，并在此基礎(chǔ)上提出了加強航空安全管理的措施。航空事故安全管理安全文化飛行關(guān)鍵人員保證飛行安全是航空公司各項工作之本，一個航空公司的安全飛行記錄將給自己帶來極大的聲譽，反之，一次飛行事故有可能摧毀旅客對航空公司的信賴，從而對航空公司的聲譽、客源、效益帶來巨大影響，甚至導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)。然而，盡管安全管理如此重要，但自從民航誕生以來，航空飛行總會伴隨一些難以預(yù)料的事故，因此，我們有必要對這些事故進行分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，消除事故隱患，加強安全管理。一、航空安全事故原因剖析1、飛行事故多數(shù)由人為差錯造成據(jù)統(tǒng)計，航空事故中70%是人為因素引起的，詳細研究一下以往的資料就會明白70%的事故是和飛行員的錯誤相聯(lián)系的。剩下的30％有設(shè)備故障、設(shè)計錯誤、制造錯誤、管制錯誤等等，這些都和人為因素有關(guān)，追究下去的話，從某種意義上也可以說，事故100％與人為因素有關(guān)。

2、飛行員素質(zhì)是安全事故的關(guān)鍵原因在特定的飛行中，駕駛員高超的駕駛技術(shù)和靈活的應(yīng)變能力，可以應(yīng)付很多由于意外而產(chǎn)生的飛行事故。例如，1989年7月16日，美國聯(lián)合航空公司一架大型客機飛行1小時后，后部2號發(fā)動機爆炸，接著3條液壓系統(tǒng)全部失靈，飛機處于失控狀態(tài)，機長海恩斯和空中交通管制部門聯(lián)系后，決定在蘇城機場迫降。迫降時，飛機電力系統(tǒng)失靈，駕駛艙儀表失去顯示，地面導(dǎo)航設(shè)備不能發(fā)揮作用，此時機長沉著地用自由下落方式放下起落架，最后，失去平衡操縱能力的飛機在距離跑道僅幾米的地方傾斜鏟地。這是美國第10起最嚴重的空難事件，也是生還人數(shù)最多的一次，機上人員生存率為63％。飛機失事能有這么高的生存率，首先歸功于機長的優(yōu)良素質(zhì)，他臨危不亂、英勇果斷地發(fā)揮了高超的駕駛技術(shù)，在緊急情況下想方設(shè)法控制住飛機，使傷亡人員降至最少。相反，有太多的事故是由于駕駛員疏忽大意，忘記飛行程序或在緊急情況下手忙腳亂、判斷失誤、違規(guī)操作造成的。最常見的是飛機著陸時忘了放下起落架，一個油箱燃油用完之前忘記轉(zhuǎn)換油箱電門，或者在飛機起飛前沒有按規(guī)定檢查飛機結(jié)構(gòu)位置等。例如，美國國家運輸安全委員會認定，從1988年-1993年8月，駕駛員因各種原因遺漏或忘記使用飛機上的檢查單造成的事故共計87起，其中，起落架事故占36起，燃油系統(tǒng)事故占28起，襟翼事故11起，構(gòu)造系統(tǒng)事故12起，沒有檢驗機艙門鎖住事故2起，

定錯升降舵或方向舵配平事故5起，剎車裝置使用不當(dāng)事故3起，沒有解脫尾翼系留索就起飛事故2起。3、乘務(wù)員素質(zhì)對安全事故有一定影響客艙也是容易發(fā)生事故的地方。2024年北方航空公司的一架客機在大連海域失事，這架飛機的機長曾告知大連機場塔臺地面指揮，稱機艙內(nèi)已經(jīng)起火。后來通過調(diào)查，并經(jīng)周密核實，認定此空難是一起由于乘客縱火造成的破壞事件。乘務(wù)員沒有及時發(fā)現(xiàn)異常旅客并注意其異常行為。當(dāng)然，蓄意縱火不容易防控，但由于乘客在衛(wèi)生間吸煙造成客艙起火的事故還不少?？团摰陌踩芾硇枰藙?wù)員具備良好的業(yè)務(wù)能力和高度的安全意識，注意細節(jié)，杜絕一切安全隱患。需要細心，耐心，責(zé)任心；需要心到，眼到，口到，手到，需要優(yōu)秀的空乘人員永不松懈的努力。4、飛行關(guān)鍵人員缺乏溝通或溝通出錯是安全事故的重要原因空中交通管制員和飛行員的溝通十分重要，一旦出錯是十分危險的。管制員與飛行員混淆了呼號，向別的飛機作指示，或者弄錯后而進行應(yīng)答的話，將在航空交通管制中引起混亂，甚至演變?yōu)榭罩邢嘧?。乘?wù)員與駕駛員也應(yīng)保持溝通。1989年1月英航的一架波音737-400飛機在飛行中感到強烈震動并聞到煙味，飛行員誤以為是右發(fā)動機失火并通過機上廣播宣布：飛機右發(fā)動機發(fā)生故障，將在10分鐘內(nèi)迫降。3名乘務(wù)員和很多旅客看到左發(fā)動機連續(xù)噴火，他們感到大惑不

解，卻沒有一個人把這明顯的錯誤告訴給駕駛艙組。最后飛機摔機著陸，造成三分之一旅客傷亡。5、天氣對飛行安全的影響不可忽視航空飛行對天氣是很敏感的。一般情況下，霧天、雷雨天氣、傾盆暴雨天氣飛機是禁止起飛的。此外，飛機在空中遇到強紊流、湍流、風(fēng)切變等也會造成飛行事故。積冰、積雪、積霜也是飛行安全隱患，應(yīng)引起飛行機組重視。6、乘客的安全意識與配合可以減少傷亡比如，起飛降落時乘客聽從機組建議，系好安全帶，不吸煙，關(guān)閉手機等。如果飛機遇到特殊情況需要緊急迫降，那么乘客的配合至關(guān)重要。二、加強航空公司安全管理的措施1、認真落實民航法律安全規(guī)范，提高安全意識，形成企業(yè)的安全文化既然大多數(shù)航空事故是由人為因素造成的，那么我們應(yīng)重視對人的安全意識教育。要教育民航職工認真學(xué)習(xí)《中華人民共和國民用航空法》、《中國民航國際客運規(guī)則》、《中國民用航空旅客行李國內(nèi)運輸規(guī)則》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》、《國內(nèi)航

空運輸旅客身體損害暫行規(guī)定》、《民用航空運輸不定期飛行管理暫行規(guī)定》等法律規(guī)范。美國快達航空公司連續(xù)50多年飛行無事故，原因是管理人員安全意識強，上上下下重視安全工作。一個企業(yè)的全體人員都重視和保障安全，這就形成了企業(yè)的安全文化。企業(yè)文化對員工而言，是滲透其靈魂，規(guī)范其行為的精神動力。航空公司一定要重視這種企業(yè)安全文化的宣傳教育，加強對員工的熏陶與影響。2、加強駕駛艙安全管理必須嚴格遵守國際民航組織和所有航空公司的規(guī)章制度，禁止未經(jīng)批準(zhǔn)的人員進入駕駛艙。駕駛員應(yīng)遵守職業(yè)駕駛員道德規(guī)范，確保在困境中按正確程序工作。駕駛員的主要職責(zé)是忠實地嚴格地執(zhí)行職業(yè)條例。必須加強飛行訓(xùn)練，提高技術(shù)水平，鍛造良好的心理素質(zhì)，能夠在關(guān)鍵時刻臨危不亂，從容鎮(zhèn)靜，即使在事故不可避免的情況下也能最大限度地保護旅客生命和財產(chǎn)的安全。3、加強客艙安全管理（1）地面安全檢查細致到位。上飛機后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)緊急設(shè)備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個緊急設(shè)備的所在位置，當(dāng)然這也包括了各種緊急設(shè)備的使用方法和注意事項，這是為了保證在遇到緊急情況時能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。

（2）地面清艙認真落實。要保證在旅客上機前，清除飛機中的任何外來人和外來物，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。（3）制止超大行李進客艙。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進客艙并堆放在空座位或地板上，導(dǎo)致因飛機遇到強烈顛簸時，行李飛起砸傷旅客或散落在過道上的事件時有發(fā)生。（4）妥善安排特殊旅客。行動不便的老人、殘疾人、孕婦、無人陪伴的兒童或小學(xué)生不能被安排在緊急出口處。（5）衛(wèi)生間的檢控。要觀察和發(fā)現(xiàn)是否有吸煙現(xiàn)象，是否旅客中有濃烈的煙味，周圍是否有煙頭。因為它是引起客艙起火的原因之一。（6）謹慎檢查和操作廚房設(shè)備。廚房是乘務(wù)員最應(yīng)當(dāng)細心檢查的地方，那里電源多，設(shè)備多，柜子多，東西多，餐車多，各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車沖出廚房，人員砸傷現(xiàn)象都曾經(jīng)出現(xiàn)。（7）格外小心餐車在客艙中的使用。在送餐飲時，每當(dāng)餐車停下必須踩剎車，當(dāng)餐車在外時一定要有人看管，在推出餐車時一定要及時提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時要時刻提防不要燙傷旅客。（8）注意觀察機外異常情況，必要時報告給駕駛艙。

4、做好飛行關(guān)鍵人員的溝通協(xié)調(diào)工作機長、副駕駛、空中交通管制人員、乘務(wù)員等飛行關(guān)鍵人員應(yīng)注意加強溝通與協(xié)調(diào)，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，杜絕事故發(fā)生。5、加強氣象與飛行安全的研究，消除天氣原因造成的意外事故如果存在影響飛行的惡劣天氣，損失再大也不能貿(mào)然起飛。另外，應(yīng)加強對特殊氣候的預(yù)防與研究，吸收成功規(guī)避惡劣天氣影響的駕駛員的經(jīng)驗，盡量避免出現(xiàn)意外。6、強化旅客的安全意識，教育、引導(dǎo)旅客遵守航空法規(guī)機場安全檢查處的安檢人員應(yīng)加強對旅客不安全行為的防范與控制；要在機場售票處、候機室提供航空安全宣傳教育材料，教育引導(dǎo)旅客遵守航空安全規(guī)則；空乘人員在飛機起飛前的安全教育與宣傳要到位，要嚴格控制和防范旅客沒有關(guān)閉手機、安全帶過松、飛機降落后馬上開手機等不安全行為。此外，采用高新技術(shù)，攻克相關(guān)的技術(shù)難題。包括機載防撞系統(tǒng)的安裝；防止有控飛行撞地；標(biāo)準(zhǔn)空中交通管制用語；調(diào)頻信號干擾；防止復(fù)雜氣象變化、空地對話干擾、鳥擊等?？傊?，安全管理是航空公司必須常抓不懈的永遠的任務(wù)。

[1]祁元福等：世界航空安全與事故分析．中國民航出版社，1998。[2]鄭向敏：旅游安全學(xué)．中國旅游出版社，2024。[3]德克·格萊澤：旅游業(yè)危機管理．中國旅游出版社，2024。

篇九：淺談航空貨站安全管理工作的重要性

淺談現(xiàn)代航空貨運安檢安全管理

安全是國際航空的永恒主題，安全是效益的前提，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要保障條件，關(guān)系廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全和千家萬戶的平安幸福。

當(dāng)前國際形勢險惡，面臨空防形勢也面臨著令人擔(dān)憂的挑戰(zhàn)，國內(nèi)外各種勢力相互配合勾結(jié)，矛盾更加尖銳，斗爭更加復(fù)雜，新疆地域遼闊，六分之一全國面積的六分之一，中央實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，為新疆發(fā)展戰(zhàn)略提供里良好的機遇，新疆經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展，但是各種潛在潛在性的不安全因素非常突出，如何眼見這些復(fù)雜的形勢，是我國航空安全面臨的挑戰(zhàn)，如何在市場競爭日益激烈，日益復(fù)雜的國際社會中處于安全高速的發(fā)展，是我國民航第一要務(wù)，也是保障保障我們民航穩(wěn)定追趕的基石，如何加強和改進新形勢下的安全管理技術(shù)檢查工作，是我們不斷研究和探討的新課題。我們要用科學(xué)的發(fā)展觀，分析新形勢，研究新情況，解決新問題，探討新思路，不斷適應(yīng)和提高安全技術(shù)檢查質(zhì)量，為全面建設(shè)和諧穩(wěn)定的社會保駕護航。

一、影響空防安全的主要因素

1、國際恐怖活動極為猖獗，國際恐怖組織遍及世界各地，恐怖活動連續(xù)發(fā)生。

2、境內(nèi)外敵對勢力相互勾結(jié)，模仿美國9.11恐怖襲擊事件劫持和爆炸我民用航空器。

3、國內(nèi)非法組織和對社會不滿的人長，會鋌而走險，透過劫持交通設(shè)施航空器作為交通工具，允諾避難和采取極端手法，制造惡性事件。

4、奧保“3.7”空防事件清楚表明，媒體對恐怖劫機、炸機等犯罪活動的手段、危害報道日益表面化，劫機、炸機犯罪的群體人員范圍擴大。

5、機場內(nèi)部人員自身素質(zhì)對空防安全管理的潛在威脅；不平穩(wěn)和不確定因素的增長對空防安全產(chǎn)生穩(wěn)健很大的不可預(yù)見的影響。

6、日常管理疏漏，業(yè)務(wù)技能不強、設(shè)備老化，勞動紀(jì)律松弛，規(guī)章制度落實不嚴，工作沒有進取心，警惕性不高，措施不得力，是影響空防安全的主觀因素。

二、加強現(xiàn)場安全管理是提高安全檢查質(zhì)量的數(shù)據(jù)安全保障。

安全檢查工作是一項系統(tǒng)工程，程序化、規(guī)范化和技術(shù)性含量要求很高，為此，科學(xué)化管理安檢現(xiàn)場及勤務(wù)組織對安全檢查質(zhì)量后臺起到有效的保障。

1、加強貨檢現(xiàn)場的安全運營管理，落實各項安全指標(biāo)。細化主管分工，明確主管職責(zé)，認真執(zhí)行《安全檢查規(guī)則》，依法處理安全檢查中遇到的各種提請問題。

2、各級值班人員必須不定期的加強現(xiàn)場督促檢查，助推貨運安檢工作正常安檢進行，嚴查安檢員上崗前的準(zhǔn)備工作，對上個班的臺賬、設(shè)備等現(xiàn)場情況需要進行檢查。

3、加強和完善安全管理措施，把事故隱患消滅在地面。

4、加強信息溝通能有效的處置和解決各種問題。采取各種方式收集有效的安全信息，為安全防范決策提供可靠的依據(jù)。安全工作的落實在檢查現(xiàn)場，系統(tǒng)安全責(zé)任目標(biāo)的落實在崗位，如果遇見在實施安全檢查中遇到的各種新情況，新問題，能及時傳達管理模式到安全管理的信息網(wǎng)，安全防范的作用就能有效發(fā)揮。

5、協(xié)調(diào)各方關(guān)系，密切部門間配合，切實做好現(xiàn)場安全管理生產(chǎn)。貨檢內(nèi)部人員及收運部門的人員要相互協(xié)調(diào)配合，各項安全責(zé)任大列佩季哈區(qū)目標(biāo)才能順利實現(xiàn)。

三、安檢業(yè)務(wù)培訓(xùn)技術(shù)培訓(xùn)是保證空防安全的重要前提。

培訓(xùn)要從實際動身，根據(jù)任務(wù)實施培訓(xùn)、根據(jù)形勢采取培訓(xùn)，根據(jù)人員結(jié)構(gòu)成功進行培訓(xùn)，才能有效的保證從業(yè)人員整體素質(zhì)的。

1、加強財務(wù)人員安全管理人員的定期培訓(xùn)。通過培訓(xùn)使各類管理人員的應(yīng)盡快理論穩(wěn)定度和實際管理水平盡快適應(yīng)變化著的空防安全形勢的需要有。

2、加強貨檢一線員工的不定期培訓(xùn)。要結(jié)合實際通過測評，對這部分中堅力量的安檢一小部分業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化執(zhí)勤標(biāo)準(zhǔn)，文明服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等進行評估結(jié)果，根據(jù)測評情況不定期進行專題培訓(xùn)，提高其保證安全質(zhì)量的綜合能力，就可以杜絕不安全隱患的出現(xiàn)和發(fā)生。

3、加強新增相關(guān)人員的崗前培訓(xùn)。要把新增人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)看做繁重是一項長期而又艱巨的任務(wù)。首先，要注重新增人員的形象、作風(fēng)、紀(jì)律的培養(yǎng)和養(yǎng)成；其次，要培養(yǎng)新增人員安全意識和新設(shè)安全責(zé)任；第三，理論知識加強新增人員的法規(guī)知識的培訓(xùn)，一方面使他們自覺遵章守紀(jì)，用法規(guī)約束自己的行為。另一方面使他們在執(zhí)勤中處理各種問題，依法辦事。第四，系統(tǒng)培養(yǎng)新增人員刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識。

四、有效預(yù)防炸機是空防安全工作的重中之重。

面臨嚴峻的空防金融形勢，如何確保安全是擺在我們面前的頭等大事，空防安全的重點是安全技術(shù)檢查，安檢現(xiàn)場是我們防劫機、炸機的陣地，要把防炸機列入空防安全的首要議事日程，要不斷所研究新情況，探討新思路，解決新問題，周密部署，采取有效的方法采取有效同隱蔽的敵人展開斗爭。當(dāng)前恐怖襲擊的技術(shù)手段千變?nèi)f化，為切實落好防殺人、炸機預(yù)案，杜絕杜絕危機空防人身安全的各種違禁危險物品上飛機；嚴禁易燃易爆物品上以飛機。要加強安檢人員責(zé)任心，嚴格安全程序檢查，杜絕“三漏”，把開箱包檢查安全檢查與驗血結(jié)合起來，通過顏色分析法、層次分析法、結(jié)構(gòu)判斷法、特征判斷法、圖像辨別仔細觀察法和綜合排除法七種方法，有效對貨物、郵件準(zhǔn)確判斷，有效道具杜絕和限制易燃易爆物品上飛機，確保安全。

五、要學(xué)會安全管理中處理問題的方法和步驟，加強應(yīng)急處理問題的能力。

一是事先法；就是從實際教育工作出發(fā)，預(yù)測可能會顯現(xiàn)出危險情況和事故發(fā)生可能的原因。二是事后法；就是對已經(jīng)發(fā)生過的問題和事件進行分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，采取措施，防止事件的重復(fù)再次出現(xiàn)，對今后的工作起指導(dǎo)作用。

應(yīng)急處理問題音響設(shè)備主要有器材故障、貨物安檢問題。作為貨檢人員應(yīng)熟知裝置職員故障—X光機故障預(yù)案、發(fā)現(xiàn)疑似炸彈土制或爆炸物預(yù)案、毒品等特異物品時的預(yù)案。在生產(chǎn)過程中能夠安全有效安全的補救好緊急問題。

六、轉(zhuǎn)變觀念，開拓創(chuàng)新是弘揚安全文化的有效途徑。

從事安全管理的各類人員要不斷轉(zhuǎn)變觀念，用科學(xué)的發(fā)展觀不斷和探討空防安全管理的新思路、新方法，把生命安全帶向管理工作不斷推向深入，以適應(yīng)日益嚴峻的空防形勢發(fā)展的迫切需要。

總之，安全管理工作隨形勢的發(fā)展而發(fā)展，要善于思考，善于分析，善于研究，善于總結(jié)，緊緊圍繞民航的中心工作，開動腦筋，不斷創(chuàng)新，有的放矢實踐安全抓管理、管理抓現(xiàn)場、現(xiàn)場抓勤務(wù)、勤務(wù)抓秩序、秩序抓督察、督察抓制度、制度抓人員、人員抓思想、思想抓教育、教育抓源頭的方法，空防安全管理工作才能不斷適應(yīng)政治形勢發(fā)展不斷的要