《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊1 項目一 鐵道車輛的一般知識（二）

模塊一鐵道車輛的整體認知

項目一認識鐵道車輛（二）任務一車輛的方位和軸距任務二鐵路限界任務三鐵道車輛的主要技術(shù)參數(shù)任務一車輛的方位和軸距車輛的方位：一般以制動缸活塞桿推出的方向為第一位，相反的方向為第二位，并在車上規(guī)定的部位涂刷方位標志。對有多個制動缸的情況則以手制動安裝的位置為第一位，如按上述方法確定方位仍有困難則以出廠時涂打的標記為準。零部件位置的確定：如果是縱向排列的，是由一位端起順次數(shù)到二位端止。如果位置是左右對稱的，則人站立在一位車端，面向二位端，從一位端起，從左至右順次數(shù)到二位端止。

車輛方位及零部件位置圖列車中車輛前、后、左、右的確定1.列車中車輛前、后的確定編掛在列車中的車輛，其前、后、左、右的確定方法是按照列車運行方向來規(guī)定的。其前進的一端稱為前部，相反的那一端稱為后部，2.列車左、右的確定

面向前部站立以人的左右定出列車的左右。

注：其連掛的車輛，由機車后的第一輛車、第二輛車等分別稱為機車后部１位、２位車輛等。

車輛的軸距與定距

車輛軸距共有三種：

(一)全軸距(圖中B)(二)固定軸距(圖中D)(三)車輛定距(圖中C)(一)全軸距

同一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。

注：全軸距過小時（1）會增加車輛的點頭振動，不適合高速度運行（2）易引起脫線或脫鉤事故（3）易使貨物損壞或倒塌(二)固定軸距

同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱固定軸距。(二)固定軸距固定軸距的大小對車輛運行的影響：固定軸距過大時，車輛在曲線半徑小的線路上運行時，外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面，不但易加劇輪緣與鋼軌間的磨耗，而且容易擴大軌距造成脫軌事故。固定軸距過小時，會增大車輛的振動，使旅客感到不舒服，而且使車輛上的螺栓等緊固件容易松弛，各零件及貨物易損壞。因此，一般鐵路客車轉(zhuǎn)向架的固定軸距，二軸轉(zhuǎn)向架為2400～2700mm，三軸轉(zhuǎn)向架為3400mm，貨車二軸轉(zhuǎn)向架為1650～1800mm，三軸轉(zhuǎn)向架為2400～2600mm。(三)車輛定距

有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷(或牽引銷)中心線之間的水平距離稱為車輛定距.

客車車輛定距一般為18000mm，雙層客車車輛定距一般為18500mm；主要貨車車輛定距Ｐ64型為11700mm，Ｃ6l型為7200mm，Ｎ17型為9000mm。任務二鐵路限界一、設(shè)置限界的意義

1.鐵路限界由機車車輛限界(簡稱“車限”)和建筑限界(簡稱“建限”)兩者共同組成，兩者間相互制約與依存。

2.鐵路限界是鐵路安全行車的基本保證之一，為了使機車車輛能在一定范圍的路網(wǎng)內(nèi)通行無阻，不會因機車、車輛外形尺寸設(shè)計不當、貨物裝載位置不當或建筑物、地面設(shè)備的位置不當而引起不安全的行車事故，必須用限界分別對機車、車輛和建筑物等地面設(shè)備加以制約。

3.限界是鐵路各業(yè)務部門都必須遵循的基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程。限界制定得是否合理、先進，也關(guān)系到鐵路運輸總的經(jīng)濟效果。二、機車車輛限界（一）概念機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。機車車輛無論是空車或重車，無論是具有最大標準公差的新車，或是具有最大標準公差和磨耗限度的舊車，停放在水平直線上，無側(cè)向傾斜與偏移，除電力機車升起的受電弓外，其他任何部分應容納在限界輪廓之內(nèi)，不得超越。

注：GB146.1—832007年4月1日起施行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》二、機車車輛限界（二）限界圖機車車輛上部限界圖（v＜200km／h）

機車車輛下部限界圖（v＜200km／h）

二、機車車輛限界（二）限界圖

機車車輛上部限界圖（v≥200km／h）

機車車輛上部限界圖（v≥200km／h）

二、機車車輛限界（三）限界規(guī)

為了檢驗新造或修理后的機車車輛是否符合限界的標準，機車車輛修造部門一般都設(shè)有一個限界檢查框架，稱為“標準軌距鐵路機車車輛限界規(guī)”，簡稱“限界規(guī)”。三、建筑限界

客貨共線鐵路基本建筑限界圖（160km／h＜v≤200km／h）

客運專線鐵路建筑限界圖（200km／h≤v≤350km／h）（一）概念限制線路建筑物或設(shè)備距線路中心和軌面的最小容許尺寸的輪廓圖形稱為建筑限界。（二）限界圖機車車輛限界與建筑限界之間的關(guān)系建筑限界和機車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓

兩者之間應有一定的安全空間安全空間實際的機車車輛與靠近線路中心線的建筑物之間必須留有一定的、為保證行車安全所需的空間稱為安全空間。主要包括以下八方面內(nèi)容：⑴車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。⑵車輛在名義載荷作用下彈簧受壓縮引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。⑶由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗或變形而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。

安全空間⑷由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。⑸車輛在走行過程中因運動中力的作用而造成車輛相對線路的偏移。它包括曲線區(qū)段運行時實際速度與線路超高所要求的運行速度并不一致而引起的車體傾斜；以及車輛在振動中也會產(chǎn)生上下、左右各個方向的位移。⑹線路在列車反復作用下可能產(chǎn)生的變形。⑺運輸某些特殊貨物時可能會超限。⑻為應付可能出現(xiàn)的特殊情況，還應該有足夠的裕留空間。安全空間以上最后兩點指的是由鐵路承運的某些不宜分解的大型、重型機器設(shè)備，以及某些特大型的機器設(shè)備等，如大型發(fā)電設(shè)備及化工設(shè)備等。由于機車車輛限界包括以上提到的八種空間的多少而可以分成以下三種不同的限界：無偏移限界、靜偏移限界、動偏移限界。安全空間無偏移限界：當機車車輛限界僅考慮上述第⑴點內(nèi)容時的限界稱為無偏移限界，又可稱為制造限界。此時，車限與建限之間所留的空間應該很大。靜偏移限界：當機車車輛限界考慮了上述第⑴至第⑶點內(nèi)容時，稱靜偏移限界或靜態(tài)限界。此時，車限與建限之間的空間可以壓縮一些，只包括第⑷至第⑻點內(nèi)容。動偏移限界：當機車車輛限界考慮了第⑴至第⑸點內(nèi)容時，則車限與建限之間的空間可以留得很少，這種限界稱為動偏移限界或動態(tài)限界。任務三鐵道車輛的主要技術(shù)參數(shù)車輛的主技術(shù)參數(shù)包括：一、性能參數(shù)：自重、載重、總重、容積、最高試驗速度、最高運行速度、軸重等。二、車輛主要尺寸：車輛長度、車輛寬度與最大寬度、車輛高度與最大高度、車體、底架長度、車體內(nèi)部主要尺寸、地板面高度、車鉤中心線高度。一、性能參數(shù)

1．自重：空車時，車輛自身具備的質(zhì)量稱為車輛的自重。即車體和轉(zhuǎn)向架本身結(jié)構(gòu)以及附于其上的所有固定設(shè)備和附件重量之和。在保證車輛具有足夠的強度、剛度情況下，車輛的自重越小越經(jīng)濟。

2．載重：車輛標記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量(包括整備品和乘務人員的質(zhì)量)稱為車輛的載重，即車輛所允許的最大裝載量，它表明車輛的裝載能力。

3．總重：車輛的自重與載重之和稱為車輛的總重。對不裝運貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品和乘務人員的質(zhì)量之和。一、性能參數(shù)

4．容積：車輛內(nèi)部可容納貨物的體積稱為車輛的容積。一般以車輛內(nèi)部的長×寬×高(長度單位用m)表示。罐車以(空氣包容積除外)表示。

5．最高試驗速度：最高試驗速度是指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。

6．最高運行速度：除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運行時車輛有足夠良好的運行性能。以往常用“構(gòu)造速度”作為參數(shù)，因其概念不夠明確，現(xiàn)多以“最高試驗速度”和“最高運行速度”來替代它。一、性能參數(shù)

7．軸重：車軸所允許擔負的最大重量與輪對自重之總和稱為軸重。計算公式為：軸重=車軸允許擔負的最大重量+輪對自重(t)

注：軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。線路容許軸重則與鋼軌型號、每公里線路上鋪設(shè)的枕木數(shù)量、線路上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)以及列車的運行速度有關(guān)。我國的線路結(jié)構(gòu)，規(guī)定允許的軸重：貨車為：21t

注：今后為提高列車運輸能力向高速重載方向發(fā)展，將提高貨車的軸重到23t及25t）客車軸型的標準軸重(t)規(guī)定為：軸型車軸主要尺寸d1×l1×L2(mm)使用軸承類型軸重(t)RC3120×191×19304(15)272420RD3130×195×19564（15）2726、NJ(P)3226X121RD3A130×195×1956進口軸承，NJ(P)3226X1、4(15)272621RD4A130×195×195621RD3A1130×195×2000進口軸承21RD1x130×195×20364(15)2726，NJ(P)3226X121AM96130×191×2000BT2-8690D，1639605E21一、性能參數(shù)

8．每延米重車輛總重(自重+載重)與車輛長度之比值稱為每延米重(即每延米線路載荷)。計算公式為：

注：每延米重是表示車輛通過橋梁的可能性。每延米重是根據(jù)設(shè)計橋梁載荷圖來確定的，我國規(guī)定每延米重為8t。二、車輛主要尺寸

1．車輛長度：車輛兩端兩個車鉤均處在閉鎖位置時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離(m)稱為車輛長度。一般車輛長度都在26m以下。

2．車輛寬度與最大寬度：車輛寬度指車輛兩側(cè)的最外凸出部位之間的水平距離。車輛最大寬度指車輛側(cè)面的最外凸出部位與車體縱向中心線間的水平距離的兩倍。

3．車輛高度與最大高度：空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。二、車輛主要尺寸

4．車體、底架長度：車體長度為車體兩外端墻板(非壓筋處)外表面間的水平距離。底架長度為底架兩端梁外表面間的水平距離。注：罐體長度指罐體兩端板(不包括加溫套)最外表面間的水平距離。

5．車體內(nèi)部主要尺寸

(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。

(2)車體內(nèi)寬：車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離。

(3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。

(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部內(nèi)表面間的垂直距離。二、車輛主要尺寸

6．地板面高度：指空車時，底架地板(或木地板)上表面至軌面的垂直距離(不包括木地板覆蓋物，例如地板布、地毯等的厚度)。貨車應與高站臺高度相適應，以便于裝卸貨物。各種客車地板面高度除與站臺高度相適應外，應盡可能一致，這樣可以方便旅客在各車廂之間順利通行。

7．車鉤中心線高度：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機車之間能夠正常連掛運用的最重要尺寸。注：我國客貨車輛車鉤高度標準均為880mm。二、車輛主要尺寸主要技術(shù)參數(shù)車型YZ25GYZ25KSYZ25KYW25BYW25T定員(人)1181181826666構(gòu)造速度(km/h)120160140120160轉(zhuǎn)向架類型209T、209P等209HS、SW-160等209HS、SW-160206G、209PCW-200KSW-220KAM96軌距(mm)1435