![《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊2 項(xiàng)目三 輪對(duì)的檢修理論(三)_第1頁(yè)](http://file4.renrendoc.com/view3/M01/08/21/wKhkFmZpKveAR_b4AAHg0BYeS0k761.jpg)
![《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊2 項(xiàng)目三 輪對(duì)的檢修理論(三)_第2頁(yè)](http://file4.renrendoc.com/view3/M01/08/21/wKhkFmZpKveAR_b4AAHg0BYeS0k7612.jpg)
![《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊2 項(xiàng)目三 輪對(duì)的檢修理論(三)_第3頁(yè)](http://file4.renrendoc.com/view3/M01/08/21/wKhkFmZpKveAR_b4AAHg0BYeS0k7613.jpg)
![《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊2 項(xiàng)目三 輪對(duì)的檢修理論(三)_第4頁(yè)](http://file4.renrendoc.com/view3/M01/08/21/wKhkFmZpKveAR_b4AAHg0BYeS0k7614.jpg)
![《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊2 項(xiàng)目三 輪對(duì)的檢修理論(三)_第5頁(yè)](http://file4.renrendoc.com/view3/M01/08/21/wKhkFmZpKveAR_b4AAHg0BYeS0k7615.jpg)
版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
模塊二輪對(duì)軸箱裝置的
認(rèn)知與檢修
項(xiàng)目三輪對(duì)的檢修理論(三)
輪對(duì)故障任務(wù)三輪對(duì)的故障一、車軸的損傷(一)車軸裂紋(二)車軸磨傷(三)車軸彎曲任務(wù)四輪對(duì)的故障(一)車軸裂紋車軸裂紋分為:橫裂紋和縱裂紋。橫裂紋——裂紋與車軸中心線夾角大于45°時(shí)稱為橫裂紋??v裂紋——裂紋與車軸中心線夾角小于45°時(shí)稱為縱裂紋。車軸的橫裂紋使車軸的有效截面積減少,容易擴(kuò)展引起斷軸事故。危害極大。車軸各部都可能產(chǎn)生橫裂紋。主要部位如上圖。
車軸斷裂的原因有以下幾方面:1.熱切2.疲勞斷裂(冷切)注:車軸裂紋時(shí),應(yīng)將裂紋旋去后,再旋去一定深度的影響層,如果剩余直徑符合限度可以繼續(xù)使用任務(wù)三輪對(duì)的故障1.熱切滾動(dòng)軸承軸箱由于滾子破碎、保持架脫落等故障,引起軸箱激熱,產(chǎn)生高溫,使軸頸變形,磨耗劇增,軸頸截面減小到不能支撐車體載荷時(shí),發(fā)生折斷。任務(wù)三輪對(duì)的故障2.疲勞斷裂(冷切)車軸使用年久都可能產(chǎn)生疲勞裂紋。一般車軸發(fā)生疲勞裂紋的時(shí)間在使用后12年左右。而有些車軸過(guò)早地產(chǎn)生疲勞裂紋,其原因常是車軸材質(zhì)不好,或制造和使用中在車軸表面造成傷痕。一般車軸裂紋至折斷要經(jīng)過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間,如果及時(shí)檢查處理是可以防止車軸折斷的。車軸裂紋發(fā)展的過(guò)程中,金屬組織結(jié)構(gòu)先發(fā)生變化,然后發(fā)展成裂紋,所以裂紋末端的金屬雖未裂紋但已受到影響。車軸裂紋時(shí),應(yīng)將裂紋旋去后,再旋去一定深度的影響層,如果剩余直徑符合限度可以繼續(xù)使用。任務(wù)三輪對(duì)的故障(二)車軸磨傷1.軸頸及防塵板座上的縱、橫向劃痕、凹痕、擦傷、銹蝕、磨傷等。2.軸身的磨傷。常由于制動(dòng)拉桿、杠桿組裝不良而與車軸接觸造成磨傷。磨傷處易引起應(yīng)力集中,造成車軸裂紋。任務(wù)三輪對(duì)的故障(三)車軸彎曲車輛重車脫軌,車軸受到劇烈沖擊會(huì)引起車軸彎曲。車軸彎曲時(shí),車輛運(yùn)行振動(dòng)增大,能造成軸箱發(fā)熱、輪緣偏磨,甚至脫軌事故。沿車輪圓周測(cè)量輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離,如果任兩處相差超過(guò)3mm,則車軸彎曲過(guò)限,必須更換輪對(duì)。任務(wù)三輪對(duì)的故障二、車輪的損傷踏面圓周磨耗輪輞過(guò)薄輪緣磨耗踏面擦傷與剝離或局部凹下車輪輪緣或踏面缺損車輪輪輞外側(cè)輾寬車輪裂紋任務(wù)三輪對(duì)的故障踏面圓周磨耗車輪踏面圓周磨耗——是指車輪踏面在運(yùn)用過(guò)程中車輪直徑減小,并改變了踏面標(biāo)準(zhǔn)輪廓。段修時(shí),磨耗深度超過(guò)5mm時(shí),必須旋修。踏面磨耗是一種不可避免的自然磨耗。踏面磨耗的速度隨車輪的材質(zhì)、運(yùn)用及線路情況而不同。在一般情況下,新旋修車輪使用的開始階段(磨合階段)走行5000km左右,會(huì)形成0.5~1mm的磨耗,以后每走行5000km磨耗0.1mm左右。任務(wù)三輪對(duì)的故障引起踏面磨耗的主要原因1.擠壓塑性變形車輪滾動(dòng)時(shí),踏面與鋼軌接觸處的材料受擠壓和剪切,經(jīng)多次反復(fù)作用,使表層金屬疲勞磨耗。
2.摩擦熱的作用制動(dòng)時(shí),閘瓦與車輪間產(chǎn)生大量摩擦熱,當(dāng)緩解時(shí)閘瓦離開踏面后,摩擦熱迅速向整個(gè)車輪傳導(dǎo)而使踏面速冷。如此的時(shí)冷時(shí)熱,易使踏面表面材質(zhì)變化而造成破壞。實(shí)際觀察與分析結(jié)果表明:車輪踏面的磨耗是踏面表層不斷形成厚度在0.05~0.2mm的白硬層和白硬層不斷脫落的過(guò)程。任務(wù)三輪對(duì)的故障車輪踏面圓周磨耗的危害⑴它破壞了踏面的標(biāo)準(zhǔn)外形,使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的磨耗變大,使輪對(duì)蛇形運(yùn)動(dòng)的波長(zhǎng)減小,頻率增高,影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。⑵踏面磨耗造成輪緣下垂,輪緣下垂嚴(yán)重時(shí),會(huì)壓壞鋼軌連接螺栓,引起脫軌。⑶踏面磨耗嚴(yán)重時(shí),也使踏面外側(cè)下垂,當(dāng)通過(guò)道岔時(shí),(如下圖所示)踏面外側(cè)會(huì)陷入基本軌和尖軌之間,把基本軌推開,造成脫軌。任務(wù)三輪對(duì)的故障車輪踏面圓周磨耗的危害⑷增大運(yùn)行阻力車輪踏面磨耗后,車輪與鋼軌的接觸面積增大,車輪踏面與鋼軌接觸的各點(diǎn)與車軸中心的距離是不相同的,如下圖中的a、b兩點(diǎn),車輪滾動(dòng)一圈,a和b點(diǎn)的滾動(dòng)距離也不相同,而鋼軌各處縱向長(zhǎng)度是相同的,這樣車輪與鋼軌必然會(huì)發(fā)生局部滑動(dòng)摩擦,使踏面磨耗加劇,踏面與鋼軌接觸各點(diǎn)與車軸中心距離偏差越大,則運(yùn)行摩擦阻力也越大。任務(wù)三輪對(duì)的故障(二)輪輞過(guò)薄及危害當(dāng)車輪踏面磨耗超過(guò)限度或因其它故障要旋修車輪,車輪輪輞厚度也隨之變薄。輪輞過(guò)薄時(shí),其強(qiáng)度減弱容易發(fā)生裂紋,車輪直徑也變小,影響轉(zhuǎn)向架各部分配合關(guān)系。輪輞過(guò)薄超過(guò)限度時(shí),應(yīng)更換車輪。D型車輪輪輞厚度運(yùn)用限度規(guī)定為23mm。任務(wù)三輪對(duì)的故障(三)輪緣磨耗輪緣磨耗過(guò)薄輪緣垂直磨耗輪緣鋒芒輪緣輾堆任務(wù)三輪對(duì)的故障1.輪緣磨耗過(guò)薄輪緣磨耗最常見的形式:如右圖所示,磨耗面與水平面多數(shù)呈70°的夾角,輪緣外側(cè)A點(diǎn)與輪緣頂點(diǎn)C的水平距離減小。輪緣外側(cè)A點(diǎn)是輪緣靠緊鋼軌時(shí)輪緣和鋼軌接觸的極限位置,如果A、C兩點(diǎn)的水平距離太小,車輪過(guò)道岔時(shí),輪緣頂部會(huì)壓傷尖軌或爬上尖軌而脫線。A、C兩點(diǎn)的水平距離叫“避開距離”,它不得小于6mm。輪緣頂點(diǎn)與輪緣外側(cè)面的水平距離是16mm,所以運(yùn)用中輪緣厚度不得小于23mm。任務(wù)三輪對(duì)的故障1.輪緣磨耗過(guò)薄輪緣過(guò)薄的危害使輪軌間橫向游隙增加,在通過(guò)曲線時(shí),減小了車輪在內(nèi)軌上的搭載量,容易脫軌;在通過(guò)直線時(shí),增加了車輛的橫動(dòng)量,使運(yùn)行平穩(wěn)性變差。輪緣過(guò)薄,還降低輪緣的強(qiáng)度,易造成輪緣裂紋。任務(wù)三輪對(duì)的故障2.輪緣垂直磨耗垂直磨耗——輪緣外側(cè)面被磨耗為與水平面成垂直狀態(tài),叫垂直磨耗。輪緣外側(cè)磨耗面與輪緣頂部未磨耗部分的交點(diǎn)叫做“角點(diǎn)”。角點(diǎn)到輪緣根部的豎直距離叫做垂直磨耗高度。運(yùn)用中車輪垂直磨耗高度大于15mm,必須更換輪對(duì),定期檢修時(shí),發(fā)現(xiàn)垂直磨耗就要旋修車輪。
垂直磨耗危害:車輪通過(guò)道岔時(shí),輪緣外側(cè)磨耗面容易和基本軌密貼,輪緣頂部更易壓傷或爬上尖軌,造成脫軌。任務(wù)三輪對(duì)的故障3.輪緣鋒芒鋒芒——輪緣外側(cè)磨耗使角點(diǎn)與輪緣頂點(diǎn)重合,輪緣頂點(diǎn)形成的尖端叫做鋒芒。鋒芒危害——當(dāng)通過(guò)道岔時(shí),輪緣鋒芒可能豁開道岔的尖軌而脫線。
任務(wù)三輪對(duì)的故障4.輪緣輾堆輾堆——車輪材質(zhì)過(guò)軟時(shí),在輪緣磨耗的過(guò)程中,輪緣受到鋼軌的擠壓作用,在輪緣外側(cè)靠輪緣頂部形成的凸起叫做輾堆,如右圖所示。危害——輪緣產(chǎn)生輾堆后,其危害同垂直磨耗的情況相似,過(guò)道岔時(shí),容易脫軌。發(fā)現(xiàn)輾堆即須更換輪對(duì)旋修。
任務(wù)三輪對(duì)的故障
輪緣偏磨、輪緣垂直磨耗和鋒芒屬于不正常的磨耗,引起的主要原因有:轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架偏斜,軸箱導(dǎo)框安裝尺寸不合要求,兩側(cè)軸距之差過(guò)大或軸箱導(dǎo)框與軸箱間隙過(guò)大或過(guò)??;同一輪對(duì)兩車輪直徑之差過(guò)大,或壓裝車輪時(shí)兩車輪至軸端面的距離不相等。任務(wù)三輪對(duì)的故障(四)踏面擦傷與剝離和局部凹下踏面擦傷原因及危害剝離原因及危害局部凹下原因及危害任務(wù)三輪對(duì)的故障
踏面擦傷踏面擦傷:由于車輛運(yùn)行中制動(dòng)力過(guò)大,抱閘過(guò)緊,車輪在鋼軌上滑行,而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫做踏面擦傷。踏面擦傷原因:造成踏面擦傷的原因有車輪材質(zhì)過(guò)軟,制動(dòng)力過(guò)大,制動(dòng)緩解不良,調(diào)車溜放時(shí)單方面使用鐵鞋制動(dòng),同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過(guò)大等,造成車輪踏面與鋼軌接觸處的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大,引起車輪在鋼軌上滑行。踏面擦傷的危害:踏面擦傷引起車輛運(yùn)行時(shí)過(guò)大的振動(dòng),會(huì)使車輛零件加速損壞。軸箱發(fā)熱,還會(huì)損壞鋼軌。踏面擦傷的深度越大,引起的振動(dòng)越大。注:踏面擦傷一般限制的是面積任務(wù)三輪對(duì)的故障
踏面擦傷深度限度任務(wù)三輪對(duì)的故障
踏面剝離限度任務(wù)三輪對(duì)的故障
踏面剝離
踏面剝離:車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。踏面剝離原因:一種是車輪材質(zhì)不良,在車輪與鋼軌多次擠壓作用下發(fā)生疲勞破壞;另一種是車輪在鋼軌上滑行時(shí),摩擦熱使踏面局部金屬組織發(fā)生變化而發(fā)生的金屬脫落。踏面剝離危害:踏面剝離會(huì)使車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)。
注:他面玻璃一般限制的是長(zhǎng)度任務(wù)三輪對(duì)的故障
踏面局部凹下
踏面局部凹下是因車輪局部材質(zhì)過(guò)軟,在運(yùn)行中與鋼軌擠壓而成的,其測(cè)量方法和限度同踏面擦傷。任務(wù)三輪對(duì)的故障(五)車輪輪緣或踏面缺損車輪鋼材存在缺陷,如輾制時(shí)金屬的縐折(重皮),鑄造的熔渣等,經(jīng)運(yùn)行中撞擊或壓輾作用而造成的車輪缺損。其缺損沿圓周方向長(zhǎng)度不得超過(guò)30mm,寬度不得超過(guò)10mm,如右圖所示。輪緣內(nèi)側(cè)缺損超限會(huì)降低該處輪緣強(qiáng)度,造成該處輪緣破裂。踏面外側(cè)缺損影響車輪在鋼軌上的安全搭載量。輪緣內(nèi)側(cè)缺損輪對(duì)檢修工藝輪對(duì)檢修工藝一、輪對(duì)的修程、檢修技術(shù)要求二、輪對(duì)檢修的主要工序及技術(shù)要求
一、輪對(duì)的修程、檢修技術(shù)要求(一)輪對(duì)檢修修程輪對(duì)修理分為廠修和段修。在車輛修理工廠或局屬車輪工廠修理的輪對(duì)稱為廠修,并按廠修限度標(biāo)準(zhǔn)檢查和驗(yàn)收;段修在車輛段或段車輪車間進(jìn)行,并按段修限度標(biāo)準(zhǔn)檢查和驗(yàn)收。輪對(duì)修程分類輪對(duì)修程可分為:⑴新組裝:以新車軸、新車輪按新制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組裝成輪對(duì)。⑵換件修:輪對(duì)的部分配件因缺陷或磨耗到限需更換新品,例如更換車軸或車輪者。⑶檢修:也稱日常維修,包括退輪檢查,旋削輪緣踏面、軸頸及防塵板座,加修軸頸、軸領(lǐng)及防塵板座等。(二)輪對(duì)各修程的技術(shù)要求⑴新組裝:新車軸、車輪應(yīng)有合格證,并且均應(yīng)符合原設(shè)計(jì)尺寸及規(guī)定公差。⑵換件修①換車軸:凡車軸彎曲或軸頸、防塵板座、輪座、軸身等有1處超限不能修復(fù),或軸頸、防塵板座有電焊打火時(shí),均需更換車軸。②換車輪:新車輪應(yīng)有合格證并應(yīng)符合原設(shè)計(jì)尺寸及規(guī)定公差。對(duì)能繼續(xù)使用的車軸,須詳細(xì)測(cè)量各部尺寸,并用探傷器徹底檢查有無(wú)裂紋,對(duì)不符合技術(shù)條件及超過(guò)限度者應(yīng)加工修正。⑶檢修在檢修中發(fā)現(xiàn)有下列情況之一者,須退輪檢查:①軸端無(wú)組成鋼印時(shí)(進(jìn)口輪對(duì)除外);②無(wú)檢查員及驗(yàn)收員鋼印時(shí);③經(jīng)超聲波探傷檢查確認(rèn):輪座上有橫裂紋;輪轂孔與輪座表面接觸不良的軸向長(zhǎng)度有1處或2處之和超過(guò)80mm時(shí)(原輪與原軸不得重裝);④經(jīng)超聲波探傷檢查,難以判斷或透聲不良時(shí);⑤輪座與輪轂內(nèi)側(cè)面的紅白鉛油標(biāo)記有移動(dòng)跡象時(shí)。注意:上述不良狀態(tài)經(jīng)退輪檢查和消除故障后再進(jìn)行組裝。注:輪對(duì)段修時(shí)不換任何配件,由車輛段輪軸工組負(fù)責(zé);車輪廠(或車輛工廠的車輪車間)承擔(dān)輪對(duì)的新組裝、換件修、拼修和檢修任務(wù)。車輪廠輪對(duì)修理工藝過(guò)程分為兩種:一種是新組裝、換車軸、換車輪的工藝過(guò)程,一種是輪對(duì)檢修工藝過(guò)程??焖佘囕唽?duì)做A3級(jí)以上修程時(shí),還應(yīng)符合以下要求:
①車輪的磨耗部位超過(guò)限度、輪緣有垂直磨耗或輾堆、踏面有熔粘時(shí)須旋修,旋修后須用檢查器檢查符合限度;②軸頸防塵板座有傷痕、軸身有電焊打火痕跡未超過(guò)限度時(shí),須做消除處理;③輪輞及輪轂有裂紋、輪座有透銹時(shí)更換;④車輪踏面及輪緣加修后,須進(jìn)行動(dòng)不平衡試驗(yàn),輪對(duì)殘余動(dòng)不平衡值≤75g·m;超過(guò)時(shí)須用去重法進(jìn)行校正,其去重法按TB/T2708中要求進(jìn)行;⑤車軸軸頸上距防塵板座50mm以內(nèi)不得有劃痕,50mm以外允許有寬、深均不得超過(guò)0.5mm的橫向劃痕或深不超過(guò)1mm的縱向劃痕。二、輪對(duì)檢修的主要工序及技術(shù)要求(一)輪對(duì)的外觀檢查、沖洗及軸身除銹輪對(duì)在從轉(zhuǎn)向架上分解下來(lái)后,應(yīng)先進(jìn)行外觀檢查,檢查時(shí)可將車軸沿縱向分為3部分,并采用視線與車軸成45°夾角的三面檢查法進(jìn)行。對(duì)于容易發(fā)生裂紋或松弛的部位應(yīng)敲打聽音響,對(duì)透油、透銹、油層鼓泡、內(nèi)距改變等跡象詳細(xì)判斷。此外,還應(yīng)檢查車輪踏面有無(wú)剝離、擦傷、裂損、輾寬、裂紋,車軸有無(wú)彎曲、磨傷、擦傷及電焊打傷。輪對(duì)經(jīng)外觀檢查后,應(yīng)送入輪對(duì)沖洗除銹機(jī)用高壓熱水進(jìn)行沖洗,沖洗水溫應(yīng)為70~80°C,沖洗時(shí)間應(yīng)在5min以上。輪對(duì)應(yīng)用軸身除銹機(jī)進(jìn)行軸身除銹,與沖洗同時(shí)進(jìn)行,以免產(chǎn)生塵埃。為保證探傷質(zhì)量,車軸各部位表面的油漆及銹垢必須徹底清除,車軸外露部位必須露出基本金屬面(滾動(dòng)軸承輪對(duì)如不退軸承或軸承內(nèi)圈時(shí),防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位除外)。(二)輪對(duì)的尺寸測(cè)量輪對(duì)在外觀檢查后必須測(cè)量各部尺寸,并按規(guī)定建立輪對(duì)卡片,確定施修范圍。應(yīng)用第四種檢查器、輪對(duì)內(nèi)距尺、車輪直徑尺、外卡鉗、剛直尺及弧度樣板測(cè)量輪對(duì)下述各部尺寸:軸頸直徑、軸頸長(zhǎng)度、輪座較原型減小量、輪座前肩弧度最小半徑、軸頸后肩弧度最小半徑、輪輞厚度、踏面圓周磨耗深度、擦傷及局部凹入深度、輪緣厚度、車輪直徑及同一輪對(duì)輪徑之差、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離及內(nèi)距三處最大差和輪位差。測(cè)量時(shí)應(yīng)將以上尺寸記錄在輪對(duì)卡片上。檢查并記錄軸端鋼印
凡有下述任一情況者要進(jìn)行超聲波探傷:有軸箱滾動(dòng)軸承輪對(duì)第一次組裝時(shí)間達(dá)到4年;無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承輪對(duì)第一次組裝時(shí)間達(dá)到5年;每次施行段修及以上修程時(shí),均必須對(duì)車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查;對(duì)車軸的輪座鑲?cè)氩渴┬谐暡ㄌ絺麢z查;滾動(dòng)軸承輪對(duì)如不退軸承和軸承內(nèi)圈時(shí),均必須對(duì)車軸的軸頸卸荷槽部位施行超聲波探傷檢查;車輛顛覆或重車脫軌時(shí),均必須對(duì)全車輪對(duì)的車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查和輪座鑲?cè)氩砍暡ㄌ絺麢z查。凡有下述任一情況時(shí),須退輪檢查:輪對(duì)無(wú)組裝及組裝單位責(zé)任鋼?。ㄟM(jìn)口輪對(duì)除外);經(jīng)超聲波探傷檢查確認(rèn)輪座上有裂紋或車軸上的裂紋延伸進(jìn)輪座鑲?cè)氩浚卉囕S透聲不良或難以判斷;輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離及內(nèi)距三處差超過(guò)規(guī)定限度或輪對(duì)的輪位差超過(guò)規(guī)定限度時(shí)須退軸檢查。經(jīng)檢查確認(rèn)需要修理的輪對(duì)均應(yīng)按下表的規(guī)定用白鉛油或粉筆打上修程標(biāo)記:修程標(biāo)記涂打標(biāo)記位置換一個(gè)整體輪△打在該輪的內(nèi)側(cè)換兩個(gè)整體輪△2打在任一輪的內(nèi)側(cè)換車軸Φ打在車軸軸身上旋削踏面Ⅱ打在任一輪的內(nèi)側(cè)旋修軸頸Ⅲ打在任一輪的內(nèi)側(cè)重新組裝○打在任一輪的內(nèi)側(cè)輪轂松動(dòng)退輪檢查→打在車軸上,指向松動(dòng)處超聲波探傷C打在任一輪的內(nèi)側(cè)(三)車輪的旋修輪緣和踏面經(jīng)一段時(shí)間的運(yùn)用后,會(huì)發(fā)生磨耗或其他形式的損傷,因而使外廓標(biāo)準(zhǔn)形狀遭到破壞。為了恢復(fù)輪緣和踏面的外廓標(biāo)準(zhǔn)形狀,在廠、段修時(shí)必須對(duì)車輪進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的旋修。旋修時(shí),車輪踏面及輪緣必須按磨耗型(LM型)踏面的外形加工及測(cè)量,車輪踏面及輪緣必須按不同的修程要求采用數(shù)控或仿形的方式加工(僅輾寬超限時(shí),允許只旋除輾寬部分)。凡車輪輪緣厚度不足26mm,輪緣垂直磨耗、裂紋、缺損、輾堆者;踏面缺損長(zhǎng)度超過(guò)150mm或相對(duì)車輪輪緣外側(cè)至缺損處的距離不足1508mm者;輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離根據(jù)輪輞寬度小于最小內(nèi)距1354mm或1350mm者;車輪外側(cè)輾寬超過(guò)5mm以及踏面上粘有熔化金屬者均施行旋修。
貨車車輪旋修條件對(duì)于貨車車輪踏面圓周磨耗超過(guò)5mm;踏面擦傷深度及局部凹下滾動(dòng)軸承輪對(duì)超過(guò)0.5mm;踏面剝離長(zhǎng)度滾動(dòng)軸承輪對(duì)一處超過(guò)20mm,兩處每處超過(guò)10mm(兩處邊緣距離須超過(guò)75mm);同一車輪直徑差超過(guò)1mm,或同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測(cè)量的兩點(diǎn)差超過(guò)2mm;未經(jīng)旋修的同一軸相對(duì)車輪直徑差超過(guò)3mm者施行旋修??蛙囓囕喰迼l件對(duì)于客車車輪踏面圓周磨耗快車超過(guò)4mm、其他客車超過(guò)5mm;踏面擦傷深度及局部凹下超過(guò)0.5mm;踏面剝離長(zhǎng)度一處超過(guò)20mm、二處每處長(zhǎng)超過(guò)10mm(25型車及雙層客車段修時(shí)有剝離);同一車輪相互垂直的直徑差超過(guò)0.5mm;未經(jīng)旋修的同一軸相對(duì)車輪直徑差超過(guò)3mm者;25型客車及雙層客車輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離小于最小內(nèi)距1350mm、三點(diǎn)差大于3mm、輪位差大于2mm時(shí)允許旋修車輪內(nèi)側(cè)面來(lái)調(diào)整,但旋修量須小于2mm。輪緣內(nèi)側(cè)面如因輾制關(guān)系而厚度不勻時(shí),應(yīng)將內(nèi)側(cè)面加工削正,使其垂直于車軸中心線。未經(jīng)電焊的輪緣距頂點(diǎn)14mm以內(nèi),允許留有寬不超過(guò)5mm、深不超過(guò)1.2mm的殘溝一圈。輪緣和踏面經(jīng)旋修后,其加工部位的表面粗糙度必須達(dá)到Ra25μm,使用第四種檢查器檢查,輪緣厚度應(yīng)為30~33mm輪緣高度應(yīng)為26~28mm。旋修后,同一軸相對(duì)車輪直徑之差不得超過(guò)1mm;同一車輪相互垂直的直徑差不得大于0.5mm。注意:(四)車軸的旋修軸身的旋修車軸軸身的打痕、碰傷、磨傷及電焊打火深度在2.5mm及以上或軸身彎曲時(shí),須將缺陷旋除,旋除后的軸身(包括軸中央部)尺寸允許比原型公稱尺寸減少4mm,其表面粗糙度必須達(dá)到Ra6.3μm。滾動(dòng)軸承車軸軸頸及防塵
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 二零二五版電商平臺(tái)客戶數(shù)據(jù)保密及隱私保護(hù)合同3篇
- 二零二五版農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化合同管理與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全協(xié)議3篇
- 二零二五版智能廣告終端設(shè)備投放與維護(hù)合同3篇
- 二零二五年綠色環(huán)保抵押貸款合同范本分享3篇
- 二零二五版一期臨床試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析合同3篇
- 二零二五年度辣椒種植與冷鏈物流運(yùn)輸合同3篇
- 二零二五版餐廳智能點(diǎn)餐系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)合同3篇
- 二零二五年度餐飲企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)與品牌升級(jí)合同3篇
- 二零二五版智能簽約二手房購(gòu)房合同范本2篇
- 二零二五版新能源汽車電池購(gòu)銷合同樣本3篇
- 冬春季呼吸道傳染病防控
- 中介費(fèi)合同范本(2025年)
- 《kdigo專家共識(shí):補(bǔ)體系統(tǒng)在腎臟疾病的作用》解讀
- 生產(chǎn)調(diào)度員崗位面試題及答案(經(jīng)典版)
- 【物 理】2024-2025學(xué)年八年級(jí)上冊(cè)物理寒假作業(yè)人教版
- 交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理規(guī)范
- 電力行業(yè) 電力施工組織設(shè)計(jì)(施工方案)
- 《法制宣傳之盜竊罪》課件
- 通信工程單位勞動(dòng)合同
- 查對(duì)制度 課件
- 2024-2030年中國(guó)豬肉市場(chǎng)銷售規(guī)模及競(jìng)爭(zhēng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告~
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論