裝載機(jī)的發(fā)展歷程

裝載機(jī)的發(fā)展歷程裝載機(jī)的發(fā)展史詩裝載機(jī)，這一土石方施工的巨匠，廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的戰(zhàn)場。它如同一位多面手，既能鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，亦能輕巧地對礦石、硬土等進(jìn)行輕度挖掘。通過換裝不同的輔助工作裝置，它還能變身為推土機(jī)、起重機(jī)，甚至是木材的搬運(yùn)工。在高等級公路的施工中，裝載機(jī)更是路基工程的填挖大師，瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料的專家。它的身影，也常出現(xiàn)在推運(yùn)土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械的場景中。因其作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動性好、操作輕便，裝載機(jī)已成為工程建設(shè)中土石方施工的明星機(jī)種。發(fā)展的輝煌篇章中國裝載機(jī)的歷程，是一部跨越數(shù)十年的奮斗史，其進(jìn)步速度令人矚目。尤其值得驕傲的是，國產(chǎn)裝載機(jī)在如今國際品牌云集的中國市場，依然占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位?；赝?978年，中國裝載機(jī)的年產(chǎn)量僅為1315臺，累計(jì)產(chǎn)量也不過9454臺。而到了2007年，銷量已突破16萬臺大關(guān)，出口量更是超過萬臺，這一數(shù)字遠(yuǎn)超改革開放前的總產(chǎn)量。同樣，中國推土機(jī)在1978年的年產(chǎn)量為1909臺，累計(jì)產(chǎn)量11923臺。那時，進(jìn)口推土機(jī)數(shù)量龐大，到1980年累計(jì)進(jìn)口達(dá)到3333臺，80年代末，進(jìn)口量甚至占據(jù)了市場的近30%。然而，2007年，推土機(jī)的銷量已超過7390臺，不僅牢牢占據(jù)國內(nèi)市場，還大量出口，僅2007年出口量就達(dá)2065臺，超過了1978年全國推土機(jī)的總產(chǎn)量。行業(yè)的騰飛中國裝載機(jī)行業(yè)歷經(jīng)近50年的風(fēng)雨，尤其是近10年的飛速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已有了質(zhì)的飛躍，與世界先進(jìn)水平的差距日益縮小，贏得了全球市場，包括最為挑剔的歐美市場的廣泛認(rèn)可。2011年，我國裝載機(jī)行業(yè)累計(jì)銷售量達(dá)到192100臺，同比增長14.81%。其中，國內(nèi)市場銷售量為173271臺，同比增長10.80%；出口量達(dá)到18829臺，同比增長72.25%，出口增幅遠(yuǎn)超國內(nèi)銷量增幅。2011年前三季度，我國華東地區(qū)和華北地區(qū)的裝載機(jī)需求尤為旺盛，其中華東地區(qū)銷量占全國的21.7%，華北地區(qū)為19.0%。從產(chǎn)品類型來看，2011年前三季度，5T產(chǎn)品的市場占有率最高，達(dá)到66.78%，雖然較2010年下降了2.88個百分點(diǎn)，但依然是市場的主力；其次是3T產(chǎn)品，市場占有率為22.57%，較2010年上升了2個百分點(diǎn)。據(jù)預(yù)測，“十二五”期間我國社會固定資產(chǎn)投資仍將保持20%左右的高速增長，國家將進(jìn)一步加大保障性住房建設(shè)、水利工程建設(shè)、海洋工程建設(shè)、鐵路、公路、城鎮(zhèn)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施、電力、輸氣工程、輸電工程的建設(shè)力度。預(yù)計(jì)到2015年，我國裝載機(jī)行業(yè)銷售量將達(dá)到30萬臺，其中出口將達(dá)到4萬臺，我國裝載機(jī)行業(yè)前景一片光明。1978年，天工所根據(jù)機(jī)械部的要求，以柳工Z450為藍(lán)本，制定了中國輪式裝載機(jī)系列標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)中，保留了用Z代表裝載機(jī)，用L取代“4”代表輪式，將Z450更名為ZL50，從而制定出了以柳工ZL50型為基型的中國ZL輪式裝載機(jī)系列標(biāo)準(zhǔn)，這一舉措成為中國裝載機(jī)發(fā)展史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨后，按照行業(yè)分工，柳工、廈工負(fù)責(zé)制造ZL40以上的大中型輪式裝載機(jī)，成工、宜工則負(fù)責(zé)制造ZL30以下的中小型輪式裝載機(jī)，逐漸形成了柳工、廈工、成工和宜工這四大裝載機(jī)骨干企業(yè)。到了70年代末、80年代初，中國裝載機(jī)制造企業(yè)已增至20多家，初步構(gòu)建了中國裝載機(jī)行業(yè)。至今，中國輪式裝載機(jī)已發(fā)展至第三代，但其基本結(jié)構(gòu)仍沿襲自Z450（ZL50）。第二代變化不大，第三代則有了一些顯著的改進(jìn)。2001年，中國裝載機(jī)全行業(yè)總銷售量突破3萬臺，位居世界裝載機(jī)市場前列，中國已成為全球裝載機(jī)產(chǎn)銷大國。2006年，中國裝載機(jī)行業(yè)全行業(yè)總銷售量達(dá)到129,793臺，較2005年的112,527臺增長了15.3%，凈增了17,266臺，這一增量超過了“八五”計(jì)劃前任何一年的總銷售量?？梢哉f，2006年是中國裝載機(jī)行業(yè)又一個豐收年。2007年1-11月，裝載機(jī)26家主要企業(yè)累計(jì)銷量為143,794臺，較上年同期的109,397臺增加了34,397臺，增幅達(dá)到31.4%；累計(jì)出口量為8,606臺，占累計(jì)銷量的6.0%，較上年同期的3,234臺增加了5,372臺，增幅高達(dá)166.1%。2008年，中國裝載機(jī)行業(yè)增長勢頭不減，1-7月，全國裝載機(jī)累計(jì)銷量達(dá)到120,449臺，同比增幅達(dá)到30.5%。然而，中國裝載機(jī)工業(yè)在發(fā)展的同時，也面臨著一系列問題。行業(yè)門檻極低，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低下，營銷理念缺失，市場拓展困難，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性不足，以及服務(wù)升級帶來的成本壓力難以消化等因素，嚴(yán)重制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)提升。因此，中國裝載機(jī)企