《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊一 鐵道車輛的整體認知

車輛構(gòu)造及檢修模塊一鐵道車輛的整體認知

項目一認識鐵道車輛（一）任務(wù)一鐵道車輛的組成任務(wù)二鐵道車輛的分類任務(wù)三車輛標記任務(wù)一鐵道車輛的組成123421－走行部（轉(zhuǎn)向架）；2－制動裝置；3－車鉤緩沖裝置；4－車體；5－車輛內(nèi)部設(shè)備

5(一)車體

車體既是容納旅客、裝載貨物及整備品等的部分，又是安裝與連接其他4個組成部分的基礎(chǔ)。車體主要由底架、側(cè)墻、車頂?shù)炔糠纸M成。其中，底架是車體的基礎(chǔ)。車體和底架一起承受著作用于車輛上的各種載荷。因此，它應(yīng)具有足夠的強度和剛度。

車體整體承載結(jié)構(gòu)(a)開口箱形結(jié)構(gòu)；(b)閉口箱形結(jié)構(gòu)；(c)無中梁底架結(jié)構(gòu)(二)轉(zhuǎn)向架(走行部)走行部一般稱它為轉(zhuǎn)向架，俗稱臺車或臺架。它是能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。承受著車體的自重和載重，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架(側(cè)架)、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。轉(zhuǎn)向架必須有足夠的強度和良好的運行平穩(wěn)性，以保證安全運行和滿足旅客的舒適性要求。目前一般客、貨車輛的走行部大部分是由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成。轉(zhuǎn)向架客車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架

(三)車鉤緩沖裝置

車鉤緩沖裝置是將機車與車輛或車輛與車輛之間進行互相連接的裝置。它具有傳遞和緩和列車運行中縱向力沖擊力的性能。主要由車鉤、緩沖器、解鉤裝置及附屬配件等組成，安裝在車體底架的兩端。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好等特點。車鉤緩沖裝置型式:客車15號車鉤、貨車13號車鉤、密接式車鉤客車15號車鉤1—鉤頭；2—鉤身；3—鉤尾。貨車13號車鉤1—鉤頭；2—鉤身；3—鉤尾。MJGH－25T密接式車鉤北京地鐵密接式車鉤

(四)制動裝置

制動裝置是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構(gòu)。它的主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現(xiàn)減速、在規(guī)定的距離內(nèi)實現(xiàn)停車或防止靜止的車輛溜走，以保證行車安全。

(五)車內(nèi)設(shè)備車內(nèi)設(shè)備是指能良好地為運輸對象服務(wù)而設(shè)于車體內(nèi)的一些固定附屬裝置。如客車主要包括給水裝置、空調(diào)裝置、電氣裝置、座席、臥鋪、行李架、衛(wèi)生設(shè)施等，有的客車上還設(shè)有媒體和通信裝置等。貨車由于類型不同，內(nèi)部設(shè)備也因此千差萬別，一般來說比客車簡單。如棚車中的拴馬環(huán)、床托，守車中的火爐，保溫車中裝設(shè)的制冷設(shè)備和乘務(wù)員的生活設(shè)備等。任務(wù)二鐵道車輛的分類鐵道車輛按用途分為：客車、貨車（一）客車客車的一般外形特點是：

1.兩側(cè)墻上有較多的帶玻璃的車窗；

2.兩車廂連接處有供旅客通行的折棚裝置與渡板；

3.有運行品質(zhì)較好的轉(zhuǎn)向架；

4.車身一般比較長等?？蛙嚨闹饕猛荆?.直接運送旅客的車輛2.為旅客服務(wù)的車輛3.具有某些特殊用途的車輛。1.直接運送旅客的車輛(1)硬座車：YZ21、YZ22、YZ25系列等(2)軟座車：RZ24、RZ25、25D等(3)硬臥車：YW22、YW25系列等(4)軟臥車：RW24、RW25系列等(5)合造車：軟硬座合造車、行李郵政合造車等(6)雙層客車

(7)簡易客車

(8)代用客車

2.為旅客服務(wù)的車輛餐車行李車

3．特種用途的車輛(1)郵政車：UZ21、UZ22、UZ25等。(2)空調(diào)發(fā)電車：KD25型。(3)公務(wù)車(4)醫(yī)療車(5)衛(wèi)生車(6)試驗車(7)維修車(8)文教車此外還有軌道探傷車、隧道攝影車、限界檢查車、鍋爐車等特殊用途的車輛。青藏客車CA25型空調(diào)餐車25T型快運行包專用車25T型客車RW25K型空調(diào)軟臥車YW25K型空調(diào)硬臥車SRZ25K型空調(diào)軟座車YZ25K型空調(diào)硬座車（二）貨車1.通用貨車2.專用貨車3.特種貨車1.通用貨車(1)敞車：這種車的通用性最強，無車頂，有車墻，通常端墻和側(cè)墻高度在0.8m以上，它既可運輸煤、焦炭等散粒貨物，也可以裝運木材、鋼材等，還可裝運重量不大的機械設(shè)備；若在其上覆蓋防水篷布，還可以運送怕濕的貨物。(2)棚車：車體設(shè)有車頂、車墻和門窗，用以裝運各種需防止?jié)駬p、日曬或散失的貨物，如布匹、糧食等；除運貨外，大部分棚車還可以臨時代替客車運送旅客。(3)平車：底架承載面為平面，通常兩側(cè)設(shè)有柱插，用來裝運鋼材、機器、設(shè)備、集裝箱、汽車和拖拉機等；2．專用貨車

主要有罐車、保溫車、礦石車、砂石車、長大貨物車、通風(fēng)車、家畜車、水泥車、活魚車、集裝箱車、漏斗車、毒品車等。3.特種貨車是具有特殊用途的車輛，主要有救援車、檢衡車、發(fā)電車和除雪車等。K13NK型石渣漏斗車P70型通用棚車G70系列輕油罐車KF-60型自翻車C80H鋁合金運煤敞車SQ4型運輸汽車專用車X6H型集裝箱專用平車任務(wù)三車輛標記車輛標記一般分為以下5類：一、車型車號標記二、產(chǎn)權(quán)制造標記三、運用標記四、檢修標記五、試驗標記。車型車號標記客、貨車的車號標記均由基本型號、輔助型號及車輛制造順序號碼三部分組成，具有唯一性?？蛙嚕和看蛴谲圀w兩側(cè)外墻板靠車門處，并在客車內(nèi)部兩內(nèi)端門上方各安裝一塊帶定員的“車內(nèi)車號牌”。貨車：貨車應(yīng)在車體兩側(cè)側(cè)墻上或活動墻板上涂打大車號，在底架側(cè)梁或側(cè)墻下緣涂打小車號

1．基本型號將車輛的車種稱號簡化，用一個或兩個大寫漢語拼音字母來表示，將這些拼音字母稱為車輛的基本型號?？蛙囉脙蓚€字母表示；貨車一般用一個字母表示，也有個別貨車車種為便于區(qū)分而用兩個字母表示。例如，ＹＺ表示硬座車（如圖1-2），Ｃ表示敞車，Ｐ表示棚車等。各種車輛的基本型號見下表。車輛車種稱號及基本型號表

客車貨車直接運送旅客類順號車種基本型號順號車種代碼1軟座車RZ1棚車P2硬座車YZ2敞車C3軟臥車RW3平車N4硬臥車YW4罐車G為旅客服務(wù)類5行李車XL5冷藏車B6餐車CA6集裝箱車X特種用途類7郵政車UZ7礦石車K8空調(diào)發(fā)電車KD8長大貨物車D9公務(wù)車GW9毒品車W10醫(yī)療車YL10家畜車J11衛(wèi)生車WS11水泥車U12試驗車SY12糧食車L13維修車WX13特種車T14特種車TZ14守車S15救援車JY2．輔助型號輔助型號為表示同一車種的客、貨車的不同結(jié)構(gòu)系列及內(nèi)部有特殊設(shè)施或車體材質(zhì)改變時，用一位或兩位小阿拉伯?dāng)?shù)字及小號漢語拼音字母表示，附在基本型號的右下角，將這些小阿拉伯?dāng)?shù)字和小漢語拼音字母稱為車輛的輔助型號。例如，YZ25G（如圖1-2）、YZ25K、Ｃ62B、Ｐ63等中的“25G”、“25K”、“62B”、“63”均為輔助型號。輔助型號作為基本型號的后綴，原則上兩種型號合在一起不得超過五個字符，又例如：Ｃ62B：Ｃ(車種)62(重量系列)Ｂ(材質(zhì)區(qū)別)

Ｎ17A：Ｎ(車種)17(順序系列)Ａ(結(jié)構(gòu)區(qū)別)YW25G：YW(車種)

25(車長系列)Ｇ(結(jié)構(gòu)區(qū)別)3．車輛制造順序號碼順序號碼表示按預(yù)先規(guī)定的規(guī)則而編排的某一車種的順序號碼。用以區(qū)分同一類型的不同車輛，用大阿拉伯?dāng)?shù)字表示，記在基本型號和輔助型號的右側(cè)。根據(jù)鐵道行業(yè)標準（以下簡稱“鐵標”）TB／T2913—1998和TB／T2435—1993，客車、貨車車型車號代碼編排如表1和表2。表1-客車號碼編排表

鐵道部客車車號代碼地方、合資鐵路客車車號代碼順號車種車號容量車號范圍順號車種車號容量車號范圍l合造車10000100000～109999l合造車9000001000～0099992行李車100000200000～2999992行李車10000020000～0299993郵政車30007000～99993軟座車10000010000～0199994軟座車90000110000～1999994硬座車20000030000～0499995硬座車200000300000～4999995軟臥車10000050000～0599996軟臥車100000500000～5999996硬臥車20000060000～0799997硬臥車200000600000～7999997餐車10000080000～0899998餐車100000800000～8999998其他車10000090000～0999999其他車100000900000～999999

表2-貨車號碼編排表

順號車種車號容量車號范圍順號車種車號容量車號范圍l棚車5000003000000～34999991l水泥車200008040000～80599992敞車9000004000000～489999912糧食車50008060000～80649993平車1000005000000～509999913特種車100008065000～80749994集裝箱車500005200000～524999914守車500009000000～90499995礦石車320005500000～553199915海南車1000009100000～91999996長大貨車1000005600000～569999916米軌車500009200000～92499997罐車3100006000000～630999917寸軌車500009250000～92999998冷藏車2320007000000～723199918自備車9999990000001～09999999毒品車100008000000～8009999備用20000001000000～299999910家畜車400008010000～8039999客車車型車號標記YZ25G

348358硬座車YINGZUOCHE1231—基本型號（硬座車）；2—輔助型號（25G型車）；3—制造順序號碼。貨車車型車號標記Ｃ64T

48712351231—基本型號（敞車）；2—輔助型號（載重61t裝有提速轉(zhuǎn)向架的貨車

）；3—制造順序號碼。產(chǎn)權(quán)制造標記產(chǎn)權(quán)標記主要有：1．國徽標記2．路徽標記3．制造標記4．配屬標記1.國徽：凡參加國際聯(lián)運的客車，須在車體兩側(cè)外墻板中心懸掛特制的國徽，表示中華人民共和國的車輛。2.路徽：凡產(chǎn)權(quán)歸我國鐵道部的車輛，均應(yīng)在側(cè)墻或端墻適當(dāng)部位涂打路徽“”，對于貨車還應(yīng)在側(cè)梁適當(dāng)部位安裝鐵道部的產(chǎn)權(quán)牌（用金屬制作的、橢圓形的路徽標志牌）。我國的路徽為“”，含有人民鐵道之意。其他國家或公司所屬的鐵道車輛也有各自的標志。參加國際聯(lián)運的貨車雖無國徽，一旦離開產(chǎn)權(quán)所有國，可憑路徽標志回送至產(chǎn)權(quán)國而不會混淆使用。國徽和路徽標記制造標記

新造客車、貨車應(yīng)安裝金屬的制造廠銘牌，其內(nèi)容包括制造廠名和制造年份，式樣由制造單位確定。貨車安裝在側(cè)梁(或中梁)的二位或三位，客車安裝在車體二位或三位腳蹬上。此外，車輛的主要零、部件，如車輪、車軸、轉(zhuǎn)向架、車鉤及制動分配閥等，在其上一般均有該零、部件生產(chǎn)廠家的某種代號，鍛件常打出數(shù)碼代號，鑄件常鑄出鑄造代號。這些標記基本無廣告作用，僅在發(fā)生事故后可據(jù)此追查責(zé)任。配屬標記

配屬標記：凡配屬給指定局、段和有關(guān)單位管理的客車，在車體兩端外墻板左側(cè)應(yīng)涂打配屬單位簡稱的“配屬標記”，如配屬給北京鐵路局北京車輛段的客車應(yīng)涂打“京局京段”字樣的配屬標記。鐵道部部屬車涂打“部”字標記。對于貨車，凡有指定使用區(qū)間和要求回送或指定配屬的專用貨車，在車體兩側(cè)中部應(yīng)涂打配屬標記。例如“某站－某站間專用”、“運用后返回某站”、“某單位專用車”等。凡配屬各局的石油直達油罐列車，應(yīng)在罐體一、二位端板中心加溫套上檐涂打“罐車配屬局、段簡稱及車組號”標記。路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標志

路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標志：我國各路外廠礦企業(yè)的自備車因運送貨物或委托路內(nèi)廠、段檢修而需在正線上行駛，為避免鐵路運輸部門混淆使用，必須有明顯的產(chǎn)權(quán)標志。一般在側(cè)墻上或其他相應(yīng)的部位用漢字涂打上“××企業(yè)自備車”字樣，并注明該企業(yè)所在地的特殊到站。運用標記運用標記包括：

性能標記和特殊標記（一）性能標記客車包括：自重、載重、全長、換長、定員、容積(只用于行李車、郵政車)，涂打在客車車體外端墻板左下側(cè)。貨車包括自重、載重、容積、換長、冰重(只用于冰冷藏車)、整備重(只用于機械冷藏車組的發(fā)電乘務(wù)車)，涂打在車體兩側(cè)外墻板右上角。1.自重:空車時車輛自身具備的質(zhì)量稱為車輛自重。2.載重:車輛標記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量(包括整備品重量和乘務(wù)人員的重量)稱為車輛的載重。3.容積:車輛內(nèi)部可容納貨物的體積稱為車輛的容積。以車體內(nèi)部長、寬、高的乘積表示，以m3為計量單位，保留一位小數(shù)。容積下面附括號，在括號內(nèi)列出長、寬、高標記。注：行李、郵政車在載重標記下方涂打“容積”標記；敞車在括號內(nèi)僅涂打長、寬標記。

性能標記4.車輛長度(全長):車輛不受縱向外力影響時，該車兩端車鉤在閉鎖位置時兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為車輛的全長，以m為單位，保留一位小數(shù)。5.換長:車輛長度(m)除以標準長度(11m)所得之值稱為車輛的換長。它是車輛長度換算標記，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。注：換長也可以稱為計算長度，說明該車折合成11m長的車輛(以解放初期30t棚車平均長度為計算標準)時，相當(dāng)于它的多少倍，以便在運營中計算列車總長度。6.定員標記:每輛車上允許乘座、站立或睡眠的旅客人數(shù)稱為定員。性能標記(二)特殊標記1．集中載重標記2．貨車結(jié)構(gòu)特點標記3．運用特殊標記

標明貨車中部一定尺寸范圍內(nèi)允許承受裝載重量的標記。載重大于(或等于)60t的平車、長大貨物車和需要標明集中載重的貨車應(yīng)按長大貨物車、平車集中載重標在車底架側(cè)梁中部涂打“集中載重”標記1．集中載重標記有“”標記等。（1）“”標記表示具有車窗和車頂煙囪的棚車及P64、P65系列棚車，必須將此標記涂打在車體兩側(cè)性能標記的下方。（2）“”標記凡有欄馬桿座的棚車，必須涂打此標記。（3）“”標記表示貨車活動墻板及其他活動部分翻下超過車輛限界者，必須關(guān)閉完好后才準運行，“”字標記涂打在在每扇門內(nèi)側(cè)及側(cè)梁中部。2．貨車結(jié)構(gòu)特點標記（4）“”標記表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。應(yīng)將此標記涂打在車體兩側(cè)性能標記的下方。（5）“”標記禁止通過機械化駝峰的車輛，應(yīng)將此標記涂打在車體兩側(cè)性能標記的下方。如：長大貨物車、壓縮氣體或液化氣體罐車、自翻車、底開門式車、無自動制動機的車輛等。

2．貨車結(jié)構(gòu)特點標記（6）“”標記表示符合參加國際聯(lián)運車技術(shù)條件的貨車應(yīng)涂打此標記。（以下車輛除外：無自動制動機、車輪輪輞寬度不足127mm、企業(yè)自備車、租出車、有國外租入車、新技術(shù)試驗車、專用車（工程車、救援車、除雪車）等特種車、非中國式自動車鉤車輛、臨時指定參加國際聯(lián)運車輛）（7）“”標記凡裝有牽引鉤的車輛，必須在1、4位牽引鉤上方涂打此標記。（8）“”標記局部超出車輛限界時，須在此附近涂打此標記。2．貨車結(jié)構(gòu)特點標記

在部分車輛上要求涂打特殊標記。如：“毒品”標記、“進氣壓力”標記、“危險及色帶”標記、“限速”標記、“限制曲線半徑”標記、緊急制動手柄旁“危險請勿動”名牌標記等。3．運用特殊標記車輛檢修標記檢修標記主要包括：（一）定期檢修標記（二）摘車修標記（三）與檢修有關(guān)的標記（一）定期檢修標記

1．廠、段修標記

廠、段修標記可反映出廠修和段修的周期?？蛙嚨膹S、段修標記涂打在車體兩端外墻板的右側(cè)下方；

貨車的廠、段修標記涂打在車體兩側(cè)墻左下角；最高運行速度大于120km/h的客車按走行公里檢修，在客車2、3位端分別涂打。廠、段修標記

橫線上部為段修標記，下部為廠修標記。右側(cè)是本次檢修的年、月和檢修單位簡稱，左側(cè)為下次檢修年、月。

客車

貨車

快速車每運行20萬公里做檢修A1、A2、A3—在車輛段進行A4—在車輛大修廠進行(一)定期檢修標記

2.貨車輔修、軸檢標記和客車輔修標記

貨車：輔修、軸檢標記，涂打在廠、段修標記右側(cè)或下方，“輔修”、“軸檢”涂打在標記左側(cè)。上中格涂打本次檢修日期的月、日，右上格涂打本次檢修單位簡稱，左上格涂打下次檢修到期的月、日?？蛙嚕狠o修標記涂打在轉(zhuǎn)向架第2、3位側(cè)梁上和盤型制動客車在副風(fēng)缸外側(cè)中部、非盤型制動客車制動缸外側(cè)。右上格為本次檢修日期和局段簡稱，左上格為下次檢修日期。

注：輔修、軸檢標記空格用完后，做定檢時應(yīng)將原標記用油漆涂掉．再涂打新標記。貨車輔修、軸檢標記和客車輔修標記貨車輔修、軸檢標記客車輔修標記(二)摘車臨修標記

貨車因發(fā)生臨時故障需要從列車中摘下送到修車線修理后，應(yīng)在車輛端墻板上涂打摘車臨修標記，表示摘車臨修日期年、月、日和站修所的簡稱。例如：空車摘車修標記為“Ｚ02.4.8株”，重車摘車修標記為“02.5.12株”。(三)車輛檢修有關(guān)標記1．：車輛允許延期檢修標記，涂打在廠修標記的左側(cè)。

2．車輛方位：分別表示車輛的第一位端和第二位端，用阿拉伯?dāng)?shù)字“1”和“2”表示。貨車涂打在兩側(cè)梁右端下角；客車涂打在腳蹬的外側(cè)面和車內(nèi)兩端墻上部。

3．車鉤中心線：沿車鉤鉤舌外側(cè)及鉤頭兩側(cè)，在鉤身橫截面高度二分之一處用白色油漆涂打一寬度為5mm的水平直線，即為車鉤中心線。車鉤中心線距軌面的距離應(yīng)符合規(guī)定。

4．鉤型：在鉤頭側(cè)面涂有車鉤型號(阿拉伯?dāng)?shù)字)標記，以示識別。

5．：表示客車架車作業(yè)時，頂車指定部位。ThankYou!模塊一鐵道車輛的整體認知

項目一認識鐵道車輛（二）任務(wù)一車輛的方位和軸距任務(wù)二鐵路限界任務(wù)三鐵道車輛的主要技術(shù)參數(shù)任務(wù)一車輛的方位和軸距車輛的方位：一般以制動缸活塞桿推出的方向為第一位，相反的方向為第二位，并在車上規(guī)定的部位涂刷方位標志。對有多個制動缸的情況則以手制動安裝的位置為第一位，如按上述方法確定方位仍有困難則以出廠時涂打的標記為準。零部件位置的確定：如果是縱向排列的，是由一位端起順次數(shù)到二位端止。如果位置是左右對稱的，則人站立在一位車端，面向二位端，從一位端起，從左至右順次數(shù)到二位端止。

車輛方位及零部件位置圖列車中車輛前、后、左、右的確定1.列車中車輛前、后的確定編掛在列車中的車輛，其前、后、左、右的確定方法是按照列車運行方向來規(guī)定的。其前進的一端稱為前部，相反的那一端稱為后部，2.列車左、右的確定

面向前部站立以人的左右定出列車的左右。

注：其連掛的車輛，由機車后的第一輛車、第二輛車等分別稱為機車后部１位、２位車輛等。

車輛的軸距與定距

車輛軸距共有三種：

(一)全軸距(圖中B)(二)固定軸距(圖中D)(三)車輛定距(圖中C)(一)全軸距

同一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。

注：全軸距過小時（1）會增加車輛的點頭振動，不適合高速度運行（2）易引起脫線或脫鉤事故（3）易使貨物損壞或倒塌(二)固定軸距

同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱固定軸距。(二)固定軸距固定軸距的大小對車輛運行的影響：固定軸距過大時，車輛在曲線半徑小的線路上運行時，外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面，不但易加劇輪緣與鋼軌間的磨耗，而且容易擴大軌距造成脫軌事故。固定軸距過小時，會增大車輛的振動，使旅客感到不舒服，而且使車輛上的螺栓等緊固件容易松弛，各零件及貨物易損壞。因此，一般鐵路客車轉(zhuǎn)向架的固定軸距，二軸轉(zhuǎn)向架為2400～2700mm，三軸轉(zhuǎn)向架為3400mm，貨車二軸轉(zhuǎn)向架為1650～1800mm，三軸轉(zhuǎn)向架為2400～2600mm。(三)車輛定距

有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷(或牽引銷)中心線之間的水平距離稱為車輛定距.

客車車輛定距一般為18000mm，雙層客車車輛定距一般為18500mm；主要貨車車輛定距Ｐ64型為11700mm，Ｃ6l型為7200mm，Ｎ17型為9000mm。任務(wù)二鐵路限界一、設(shè)置限界的意義

1.鐵路限界由機車車輛限界(簡稱“車限”)和建筑限界(簡稱“建限”)兩者共同組成，兩者間相互制約與依存。

2.鐵路限界是鐵路安全行車的基本保證之一，為了使機車車輛能在一定范圍的路網(wǎng)內(nèi)通行無阻，不會因機車、車輛外形尺寸設(shè)計不當(dāng)、貨物裝載位置不當(dāng)或建筑物、地面設(shè)備的位置不當(dāng)而引起不安全的行車事故，必須用限界分別對機車、車輛和建筑物等地面設(shè)備加以制約。

3.限界是鐵路各業(yè)務(wù)部門都必須遵循的基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程。限界制定得是否合理、先進，也關(guān)系到鐵路運輸總的經(jīng)濟效果。二、機車車輛限界（一）概念機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。機車車輛無論是空車或重車，無論是具有最大標準公差的新車，或是具有最大標準公差和磨耗限度的舊車，停放在水平直線上，無側(cè)向傾斜與偏移，除電力機車升起的受電弓外，其他任何部分應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi)，不得超越。

注：GB146.1—832007年4月1日起施行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》二、機車車輛限界（二）限界圖

機車車輛上部限界圖（v＜200km／h）

機車車輛下部限界圖（v＜200km／h）

二、機車車輛限界（二）限界圖

機車車輛上部限界圖（v≥200km／h）

機車車輛上部限界圖（v≥200km／h）

二、機車車輛限界（三）限界規(guī)

為了檢驗新造或修理后的機車車輛是否符合限界的標準，機車車輛修造部門一般都設(shè)有一個限界檢查框架，稱為“標準軌距鐵路機車車輛限界規(guī)”，簡稱“限界規(guī)”。三、建筑限界

客貨共線鐵路基本建筑限界圖（160km／h＜v≤200km／h）

客運專線鐵路建筑限界圖（200km／h≤v≤350km／h）（一）概念限制線路建筑物或設(shè)備距線路中心和軌面的最小容許尺寸的輪廓圖形稱為建筑限界。（二）限界圖機車車輛限界與建筑限界之間的關(guān)系建筑限界和機車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓

兩者之間應(yīng)有一定的安全空間安全空間實際的機車車輛與靠近線路中心線的建筑物之間必須留有一定的、為保證行車安全所需的空間稱為安全空間。主要包括以下八方面內(nèi)容：

⑴車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。

⑵車輛在名義載荷作用下彈簧受壓縮引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。

⑶由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗或變形而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。

安全空間⑷由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。

⑸車輛在走行過程中因運動中力的作用而造成車輛相對線路的偏移。它包括曲線區(qū)段運行時實際速度與線路超高所要求的運行速度并不一致而引起的車體傾斜；以及車輛在振動中也會產(chǎn)生上下、左右各個方向的位移。

⑹線路在列車反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形。

⑺運輸某些特殊貨物時可能會超限。

⑻為應(yīng)付可能出現(xiàn)的特殊情況，還應(yīng)該有足夠的裕留空間。安全空間以上最后兩點指的是由鐵路承運的某些不宜分解的大型、重型機器設(shè)備，以及某些特大型的機器設(shè)備等，如大型發(fā)電設(shè)備及化工設(shè)備等。由于機車車輛限界包括以上提到的八種空間的多少而可以分成以下三種不同的限界：無偏移限界、靜偏移限界、動偏移限界。安全空間無偏移限界：當(dāng)機車車輛限界僅考慮上述第⑴點內(nèi)容時的限界稱為無偏移限界，又可稱為制造限界。此時，車限與建限之間所留的空間應(yīng)該很大。靜偏移限界：當(dāng)機車車輛限界考慮了上述第⑴至第⑶點內(nèi)容時，稱靜偏移限界或靜態(tài)限界。此時，車限與建限之間的空間可以壓縮一些，只包括第⑷至第⑻點內(nèi)容。動偏移限界：當(dāng)機車車輛限界考慮了第⑴至第⑸點內(nèi)容時，則車限與建限之間的空間可以留得很少，這種限界稱為動偏移限界或動態(tài)限界。任務(wù)三鐵道車輛的主要技術(shù)參數(shù)車輛的主技術(shù)參數(shù)包括：一、性能參數(shù)：自重、載重、總重、容積、最高試驗速度、最高運行速度、軸重等。二、車輛主要尺寸：車輛長度、車輛寬度與最大寬度、車輛高度與最大高度、車體、底架長度、車體內(nèi)部主要尺寸、地板面高度、車鉤中心線高度。一、性能參數(shù)

1．自重：空車時，車輛自身具備的質(zhì)量稱為車輛的自重。即車體和轉(zhuǎn)向架本身結(jié)構(gòu)以及附于其上的所有固定設(shè)備和附件重量之和。在保證車輛具有足夠的強度、剛度情況下，車輛的自重越小越經(jīng)濟。

2．載重：車輛標記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量(包括整備品和乘務(wù)人員的質(zhì)量)稱為車輛的載重，即車輛所允許的最大裝載量，它表明車輛的裝載能力。

3．總重：車輛的自重與載重之和稱為車輛的總重。對不裝運貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品和乘務(wù)人員的質(zhì)量之和。一、性能參數(shù)

4．容積：車輛內(nèi)部可容納貨物的體積稱為車輛的容積。一般以車輛內(nèi)部的長×寬×高(長度單位用m)表示。罐車以(空氣包容積除外)表示。

5．最高試驗速度：最高試驗速度是指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。

6．最高運行速度：除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運行時車輛有足夠良好的運行性能。以往常用“構(gòu)造速度”作為參數(shù)，因其概念不夠明確，現(xiàn)多以“最高試驗速度”和“最高運行速度”來替代它。一、性能參數(shù)

7．軸重：車軸所允許擔(dān)負的最大重量與輪對自重之總和稱為軸重。計算公式為：軸重=車軸允許擔(dān)負的最大重量+輪對自重(t)

注：軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。線路容許軸重則與鋼軌型號、每公里線路上鋪設(shè)的枕木數(shù)量、線路上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)以及列車的運行速度有關(guān)。我國的線路結(jié)構(gòu)，規(guī)定允許的軸重：貨車為：21t

注：今后為提高列車運輸能力向高速重載方向發(fā)展，將提高貨車的軸重到23t及25t）客車軸型的標準軸重(t)規(guī)定為：軸型車軸主要尺寸d1×l1×L2(mm)使用軸承類型軸重(t)RC3120×191×19304(15)272420RD3130×195×19564（15）2726、NJ(P)3226X121RD3A130×195×1956進口軸承，NJ(P)3226X1、4(15)272621RD4A130×195×195621RD3A1130×195×2000進口軸承21RD1x130×195×20364(15)2726，NJ(P)3226X121AM96130×191×2000BT2-8690D，1639605E21一、性能參數(shù)

8．每延米重車輛總重(自重+載重)與車輛長度之比值稱為每延米重(即每延米線路載荷)。計算公式為：

注：每延米重是表示車輛通過橋梁的可能性。每延米重是根據(jù)設(shè)計橋梁載荷圖來確定的，我國規(guī)定每延米重為8t。二、車輛主要尺寸

1．車輛長度：車輛兩端兩個車鉤均處在閉鎖位置時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離(m)稱為車輛長度。一般車輛長度都在26m以下。

2．車輛寬度與最大寬度：車輛寬度指車輛兩側(cè)的最外凸出部位之間的水平距離。車輛最大寬度指車輛側(cè)面的最外凸出部位與車體縱向中心線間的水平距離的兩倍。

3．車輛高度與最大高度：空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。二、車輛主要尺寸

4．車體、底架長度：車體長度為車體兩外端墻板(非壓筋處)外表面間的水平距離。底架長度為底架兩端梁外表面間的水平距離。注：罐體長度指罐體兩端板(不包括加溫套)最外表面間的水平距離。

5．車體內(nèi)部主要尺寸

(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。

(2)車體內(nèi)寬：車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離。

(3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。

(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部內(nèi)表面間的垂直距離。二、車輛主要尺寸

6．地板面高度：指空車時，底架地板(或木地板)上表面至軌面的垂直距離(不包括木地板覆蓋物，例如地板布、地毯等的厚度)。貨車應(yīng)與高站臺高度相適應(yīng)，以便于裝卸貨物。各種客車地板面高度除與站臺高度相適應(yīng)外，應(yīng)盡可能一致，這樣可以方便旅客在各車廂之間順利通行。

7．車鉤中心線高度：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機車之間能夠正常連掛運用的最重要尺寸。注：我國客貨車輛車鉤高度標準均為880mm。二、車輛主要尺寸主要技術(shù)參數(shù)車型YZ25GYZ25KSYZ25KYW25BYW25T定員(人)1181181826666構(gòu)造速度(km/h)120160140120160轉(zhuǎn)向架類型209T、209P等209HS、SW-160等209HS、SW-160206G、209PCW-200KSW-220KAM96軌距(mm)14351435143514351435通過最小曲線半徑(mm)145145145145145車輛長度(mm)2657626576265762576026576車體長度(mm)2550025500255002550025500車輛定距(mm)1800018000180001800018000車輛寬度(mm)31053105310531043105車輛高度(mm)44334433443344334433車體自重(t)48.156.55648.660.7ThankYou!模塊一鐵道車輛的整體認知

項目二鐵道車輛的檢修制度

任務(wù)一車輛檢修制度任務(wù)二我國現(xiàn)行的鐵道車輛檢修制度任務(wù)三車輛檢修限度任務(wù)一車輛檢修制度

車輛檢修制度的概念：就是規(guī)定在什么情況下對車輛進行檢修及修理后車輛應(yīng)達到何種技術(shù)狀態(tài)的一種技術(shù)制度。車輛檢修制度的分類:

目前的檢修制度主要有以下兩種類型：一種是把車輛維修劃分為若干修程，進行有計劃預(yù)防性維修即計劃修。另一種是根據(jù)車輛在運用中的技術(shù)狀態(tài)，進行必要的維護和修理，以保持車輛良好的技術(shù)狀態(tài)即狀態(tài)修。

1．計劃修

計劃修首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后根據(jù)損傷情況確定零部件的使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷尚未達到極限損傷時，就能有計劃地加以修復(fù)?，F(xiàn)在我國采用的是定期檢修和日常維修相結(jié)合的車輛檢修制度，屬于計劃、預(yù)防性的檢修制度。

實行計劃預(yù)防檢修制度，需要具備以下條件：

(1)通過大量的統(tǒng)計、測定和試驗研究，確定出主要零部件的修理周期；

(2)根據(jù)主要零部件的修理周期，同時考慮一般零部件的修理，合理地劃分修理類別等級和修程；

(3)制定出一整套相應(yīng)的修理技術(shù)標準——檢修限度和修理技術(shù)要求；

(4)具備按職能分工、合理布局的修理基地。

2．狀態(tài)修

狀態(tài)修是指按車輛的技術(shù)狀態(tài)而進行必要的修理工作，亦即對運用中的車輛，發(fā)現(xiàn)什么故障就修理什么故障，而沒有明確的計劃，每一次修理作業(yè)范圍和檢修工作量是隨機的，對車輛不作根本性的徹底修理，甚至使用到一定程度就報廢。這種檢修制度的優(yōu)點是修理基地的規(guī)模較小，可分設(shè)在鐵路沿線較大的裝卸站上；缺點是檢修工作的不均衡性嚴重，修理基地多，而修理工作無一定的計劃。狀態(tài)修的特點狀態(tài)修是一種按需性預(yù)防維修方式。狀態(tài)修的修理工作的實施，根據(jù)對運用車的日常檢查，以及監(jiān)測與檢測儀器提供的故障部位，而隨時進行必要的修理工作。因此，施行狀態(tài)修能避免計劃修中的維修頻繁、在修時間太長的缺點，從而顯著地提高車輛的利用率。為了保證運用車始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)下，確保列車的安全運行，除加強日常檢查之外，實施狀態(tài)修應(yīng)廣泛采用監(jiān)測與檢測手段，藉以監(jiān)視運用車的技術(shù)狀態(tài)，及時排除故障，或進行必要的維修工作。任務(wù)二我國現(xiàn)行的鐵道車輛檢修制度

我國鐵道車輛的檢修制度：是以客車質(zhì)量可靠性為基礎(chǔ)，以使用效率為優(yōu)先，建立了以“走行公里為主、時間周期為輔”的計劃預(yù)防性檢修制度.

計劃預(yù)防性檢修制度分為：定期檢修和日常維修兩大類。(一)定期檢修1.定期檢修的概念：定期檢修是車輛每運用一定時間或里程對車輛的全部和部分零件進行一定程度的檢修。在車輛尚未發(fā)生故障之前就對車輛進行修理，消除車輛零部件的缺陷和隱患，預(yù)防故障的發(fā)生，是一種預(yù)防性的維修制度。2.定期檢修修程：

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：最高運行速度不超過120km/h的客車分為：廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車修程為：A1、A2、A3、A4；貨車分為：廠修、段修、輔修、軸檢。1、廠修

廠修一般在車輛工廠施行按規(guī)定應(yīng)對車輛的各部裝置進行全面地分解檢查、徹底修理，并進行必要的技術(shù)改造工作。對底架、車體鋼結(jié)構(gòu)各梁、柱、板的腐蝕及變形按廠修限度進行修理，將各主要配件恢復(fù)原有性能，保持其應(yīng)有的強度，以保證車輛在長期運用中技術(shù)狀態(tài)良好。經(jīng)過廠修，車輛各部裝置得到全面恢復(fù)，使之與新造車基本上接近。修竣后涂打廠修標記。2、段修段修在車輛段施行段修的主要任務(wù)是分解檢查車輛的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，檢查并修理車輛(包括車體及其附屬裝置)的故障，保證各裝置作用良好，防止行車事故發(fā)生，以提高車輛的使用效率，修竣后涂打段修標記。3、輔修

輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤部分施行檢修，并對其他部分做輔助性修理。做到螺栓緊固、配件齊全、作用良好。貨車輔修是在修車庫或?qū)Ｓ眯捃嚲€(站修線)施行，客車輔修應(yīng)利用庫停時間不摘車修理，但無風(fēng)管路及不入庫的列車可摘車施修。修竣后涂打輔修標記。4、軸檢

貨車滑動軸承軸檢的主要目的是保持軸箱油潤的良好狀態(tài)，防止車輛燃軸。對于軸箱油潤狀態(tài)不良以及在列車隊施修有困難的車輛都應(yīng)摘車，并送往指定的專用修車線施修，其余車輛可不摘車修。摘車軸檢按輔修要求對軸箱油潤及其他部分施修。不摘車軸檢按輔修要求對軸箱油潤部分檢修，對軸瓦、軸瓦墊板做外觀檢查，取出1～2個中枕檢查，有疑問時起軸驗瓦，施修部分須保證輔修到期不發(fā)生故障。修竣后應(yīng)涂打軸檢標記。

5、A1級修程

A1級修程是按照客車運用安全要求，通過對安全關(guān)鍵零部件實施換件修，其他部位實施狀態(tài)修，對故障部位進行處理，恢復(fù)其基本性能和要求，保障客車運行安全。

A1級修程在列車整備線上實施，在狀態(tài)修中換下的零部件檢修時執(zhí)行換件修標準。

6、A2級修程

是通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上部、下部基本恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，在保證客車安全的同時，提高客車使用效率。

A2級修程采用均衡維修方式，利用庫停時間分次在整備線、臨修線上或段修庫內(nèi)進行檢修，對換下配件按A3級檢修要求進行集中檢修，以壓縮休時，保證檢修質(zhì)量；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標準。

7、A3級修程

是通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\行安全；對車輛上部實施高標準的狀態(tài)維修，以全面恢復(fù)客車上部設(shè)施的功能。

A3級修程在車輛段（廠）內(nèi)進行架車檢修，對換下的零部件進行異地檢測和專業(yè)化集中修，以壓縮休時，提高臺位利用率；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標準。

8、A4級修

在于全面恢復(fù)25型快速客車的基本性能，消除運用中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術(shù)水平，以適應(yīng)客運市場需要。(二)日常維修

1．客車的日常維修包括庫列檢、客列檢和車輛乘務(wù)組，它們是對運用客車進行檢修、維護和保養(yǎng)的重要部門，擔(dān)負著確保旅客列車絕對安全和為旅客提供良好旅行條件的重要職責(zé)，處于鐵路運輸安全生產(chǎn)的第一線，是確保旅客列車絕對安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2．貨車的日常維修在鐵路沿線的列檢所進行。列檢所一般設(shè)在貨車編組站、區(qū)段站、盡頭站、國境站和廠礦交接站等處。對到達、始發(fā)和中轉(zhuǎn)的貨物列車進行技術(shù)檢查，發(fā)現(xiàn)故障時能在列車隊中修復(fù)的，及時修復(fù)。為加強車輛周轉(zhuǎn)，應(yīng)在列車隊積極開展快速修工作。任務(wù)三車輛檢修限度

是指車輛在檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度的一種規(guī)定，它是一種尺寸標準。規(guī)定檢修限度的作用：（1）在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續(xù)使用（2）在定期檢修中用檢修限度來判定零件是否修理及檢修后質(zhì)量是否合格。（3）車輛檢修限度規(guī)定的是否合理與車輛技術(shù)質(zhì)量和車輛檢修的經(jīng)濟效益關(guān)系非常密切。

檢修限度的種類

1、最大限度最大限度一般指運用限度，又稱列檢限度。最大限度是允許車輛零部件存在的損傷的極限程度，是零部件能否繼續(xù)運用的依據(jù)。車輛在運用過程中，當(dāng)零部件的損傷程度達到了運用限度時，說明損傷已達到了極限狀態(tài)，則該零部件就不能繼續(xù)使用，必須進行修理或更換，才能保證行車安全。

如：車輪剩余直徑為?770mm時，該車輪就不能繼續(xù)使用檢修限度的種類2、中間限度中間限度是指各種定期檢修時容許存在的零件損傷程度?？煞譃閺S修限度、段修限度和輔修限度三種。廠、段修限度是車輛進行廠、段修時，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，也是檢驗損傷修復(fù)后是否合格的依據(jù)。輔修限度是針對直接影響行車安全運行的零部件而規(guī)定的限度，是在車輛輔修時是否進行修理的依據(jù)。一般按輔修限度加修或更換的零部件，應(yīng)保證能安全地運用到下一次段修期。各種修程對車輛修復(fù)程度的要求不同，因而有各種限度。確定運用限度的基本原則

（一）從零件的工作條件來考慮

1.損傷程度是否破壞了零件的強度條件，是否造成該項損傷的急劇發(fā)展。例如磨耗、腐蝕、裂紋等損傷，都能使零件有效斷面減小，在相同工作載荷下所產(chǎn)生的應(yīng)力顯著增大，可能超過容許應(yīng)力而導(dǎo)致破壞。斷面減小后的應(yīng)力可以通過計算決定，最大應(yīng)力超過容許應(yīng)力時，就應(yīng)認為斷面已達到危險程度，零件已不能繼續(xù)使用，這時的損傷程度就是最大檢修限度。

確定運用限度的基本原則

2.在考慮零件本身強度條件的同時，還必須考慮到零件的疲勞強度。例如：受交變載荷的車軸和彈簧零件的最大應(yīng)力超過了材料的疲勞極限時，就有可能出現(xiàn)疲勞裂紋。另外，對疲勞強度來說，影響最大的是局部應(yīng)力集中。防止應(yīng)力