汽車(chē)?yán)愋牡皿w會(huì)

汽車(chē)?yán)愋牡皿w會(huì)汽車(chē)?yán)愋牡皿w會(huì)【篇一：a走進(jìn)汽車(chē)?yán)悺俊綼走進(jìn)汽車(chē)?yán)悺?wrc是worldrallychampionship的縮寫(xiě)，中文稱(chēng)為世界拉力錦標(biāo)賽或世界越野錦標(biāo)賽，全年賽程規(guī)劃有14站，分別在14個(gè)不同的國(guó)家舉行，賽季分為兩部分，在上半年賽繼結(jié)束之后，會(huì)經(jīng)過(guò)約一個(gè)月的休息之后再進(jìn)行下半年賽季，讓各車(chē)隊(duì)對(duì)車(chē)輛與車(chē)手做一重新調(diào)整。wrc世界越野錦標(biāo)賽可說(shuō)是所有賽車(chē)項(xiàng)目中最嚴(yán)苛，也最接近真實(shí)世界的一種比賽，因?yàn)樗袇①愜?chē)輛都是以量產(chǎn)車(chē)種為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險(xiǎn)惡路段的道路中進(jìn)行。超過(guò)10億人次透過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。wrc最早始于1973年。這項(xiàng)賽事將此前在各國(guó)單獨(dú)舉辦的汽車(chē)?yán)惞谝允澜珏\標(biāo)賽的頭銜，與一級(jí)方程式賽車(chē)(fi)并列成為同屬?lài)?guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（f．i．a(chǎn)）管轄的當(dāng)今世界上頂級(jí)的汽車(chē)賽事。為了爭(zhēng)奪系列賽冠軍的寶座，wrc每年將舉行14站的比賽，首戰(zhàn)從1月份的蒙特卡洛拉力賽開(kāi)始，直到11月份的大不列顛拉力賽（原rac拉力）最后一站，參賽選手要轉(zhuǎn)戰(zhàn)數(shù)國(guó)，在漫長(zhǎng)的征程上一拼高下。wrc的每一站比賽通常為3天，在事先設(shè)定好的賽道上劃出了2o－3o處被稱(chēng)為ss（specialstage）的賽段，每個(gè)賽段最短3公里，最長(zhǎng)可達(dá)30公里。賽車(chē)選手駕駛賽車(chē)以最快速度通過(guò)賽段以決出比賽名次。當(dāng)然，比賽的主辦者必須對(duì)賽段進(jìn)行最嚴(yán)格的管理，除薩法利拉力以外，wrc的各個(gè)賽段都嚴(yán)禁其它車(chē)輛通行。在各賽段上每隔2－3分鐘有一輛賽車(chē)出發(fā)投入比賽。wrc與f1等場(chǎng)地汽車(chē)比賽的最大區(qū)別在于，錯(cuò)開(kāi)時(shí)間出發(fā)的賽車(chē)選手們是在完全看不見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下進(jìn)行比賽的。另外，wrc賽車(chē)都配備一名領(lǐng)航員，坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員通過(guò)被稱(chēng)做“pacenote”的比賽路線圖為賽車(chē)選手指示前進(jìn)方向。選手們?cè)陬I(lǐng)航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過(guò)每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時(shí)間完成比賽的選手將贏得勝利。團(tuán)隊(duì)合作的重要，與一般的場(chǎng)地賽車(chē)(如f-1)不同的是，wrc賽車(chē)是采出發(fā)順序，第一優(yōu)先為廠隊(duì)參賽車(chē)輛，依車(chē)手積分順序?yàn)轫樞?，其次為fia提名車(chē)手，其它車(chē)手則依報(bào)名順序。一般來(lái)說(shuō)前20部車(chē)至少要有2分鐘的出發(fā)間隔。幾個(gè)ss路段之后會(huì)有20分鐘的整備維修時(shí)間，每一個(gè)leg結(jié)束之后則有45分鐘的整備維修時(shí)間，車(chē)輛必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成整備維修工作，每延誤1分鐘總成績(jī)必須加罰10秒。因此wrc不但考驗(yàn)車(chē)手與車(chē)輛，對(duì)于車(chē)隊(duì)的后勤團(tuán)隊(duì)的維修補(bǔ)給能力更是一大挑戰(zhàn)。世界拉力錦標(biāo)賽的分組原則：比賽依參賽車(chē)的不同分為：原廠組groupn及改裝組groupa兩大組別。a組與n組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：a8：2000c.c.以上改裝組a7：1601-2000c.c.改裝組a6：1401-1600c.c.改裝組a5：1400c.c.以下改裝組n4：2000c.c.以上原廠組n3：1601-2000c.c.原廠組n2：1401-1600c.c.原廠組n1：1400c.c.以下原廠組每一站的比賽每一組最少要要有5部車(chē)參賽，否則必須強(qiáng)迫晉級(jí)。世界拉力錦標(biāo)賽sss路段的設(shè)置和比賽路面：sss路段的設(shè)置：(superspecialstage)路段是為了觀眾及方便電視轉(zhuǎn)播而設(shè)的，wrc史上的superspecialstage是起源于澳洲站langleyparksss，sss路段長(zhǎng)度規(guī)劃通常只有2公里，而且大多是在工搭建的賽道上進(jìn)行，是整個(gè)比賽中最短的superstage，但對(duì)觀眾的吸引力卻是最高的，因?yàn)橛^眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統(tǒng)rally比賽中看不到的兩車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技的畫(huà)面，而且不必受風(fēng)沙之苦。wrc比賽路面：比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(砂石路面)兩大類(lèi)，法國(guó)站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與意大利站也就使比賽變得更加緊張刺激、極富觀賞性。而這也是短道賽的魅力之所在。也是所有賽手，包括向麥克雷、格恩霍姆這類(lèi)頂級(jí)車(chē)手都樂(lè)于到“短道賽”上小試身手的重要原因之一。因?yàn)槎痰蕾悺八艹浞终宫F(xiàn)個(gè)人的技術(shù)，更重要的是能磨練賽手的基本功。這項(xiàng)比賽在歐美有著非常重要的地位，同時(shí)也已被fia認(rèn)證為的國(guó)際性賽事。我國(guó)于1996年引進(jìn)短道拉力賽賽事，【拉力賽的一站比賽，一般把比賽路段(賽段)設(shè)計(jì)在20－30個(gè)之間，分3天完成。每個(gè)賽段的長(zhǎng)度大多在20公里左右。為了使比賽更有影響力，達(dá)到更好地宣傳效果，滿足贊助商在宣傳上的回報(bào)，能使更多地人親臨現(xiàn)場(chǎng)目睹拉力賽車(chē)在比賽時(shí)的一個(gè)個(gè)精彩畫(huà)面以及那扣人心弦的激烈競(jìng)爭(zhēng)地場(chǎng)面。有些國(guó)家逐漸地就把第1個(gè)賽段設(shè)計(jì)在開(kāi)幕式中、設(shè)計(jì)在城鎮(zhèn)郊的公園內(nèi)，甚至可以設(shè)置在體育場(chǎng)內(nèi)，并且可以反復(fù)使用。目前英國(guó)、澳大利亞等國(guó)(世界拉力錦標(biāo)賽)正是這樣操作的?！窟@個(gè)賽段是人工修造在特定的場(chǎng)地中的一條砂石路，也可作為臨時(shí)性的建設(shè)。由于這個(gè)賽段的比賽具有觀眾多、觀賞性強(qiáng)、廣告效益好、可作現(xiàn)場(chǎng)直播等特點(diǎn)，因此很容易被廣大觀眾所了解。這種賽段的長(zhǎng)度一般在2公里左右，分內(nèi)外兩條車(chē)道，中間由立交橋交叉換道，形成一個(gè)整圈。比賽時(shí)2輛車(chē)分別在內(nèi)外車(chē)道同時(shí)發(fā)車(chē)，每輛車(chē)完成一個(gè)整圈，記錄該車(chē)所完成的時(shí)間。誰(shuí)的時(shí)間短誰(shuí)就是這個(gè)賽段的獲勝者。這個(gè)賽段的比賽發(fā)車(chē)及路線控制形式一般采用場(chǎng)地賽的方法進(jìn)行，比如發(fā)車(chē)要看信號(hào)燈，路線的重要地點(diǎn)有裁判員出示信號(hào)旗，甚至可以采用電子計(jì)時(shí)設(shè)備記錄時(shí)間。中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)為適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展的需要，在北京的通縣于97年修建了這樣一個(gè)賽道，賽道全長(zhǎng)2.04公里。把拉力賽中的一個(gè)賽段作為單獨(dú)的一個(gè)賽事，這是中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展的需要而形成的。這種比賽可使運(yùn)動(dòng)員多次出場(chǎng)，利用計(jì)時(shí)的方式、淘汰的方式?jīng)Q出勝負(fù)。由于這種比賽的路線很短，又可作為拉力賽中的一個(gè)賽段并具有拉力賽的風(fēng)貌，因此我們把這種比賽稱(chēng)作短道拉力賽。(其實(shí)也可稱(chēng)為場(chǎng)地砂石路賽、短道賽、場(chǎng)地混合路賽等)短道拉力賽是汽車(chē)比賽中很容易參與的一項(xiàng)賽事，不僅參加者的花費(fèi)少，而且參加者不用自己帶車(chē)。使用組織者提供的統(tǒng)一品牌的車(chē)輛，這大大的減輕了參賽者的負(fù)擔(dān)。短道拉力賽由于賽道很短，運(yùn)動(dòng)員徒步看看賽道就可以記住賽道的走向，而且不象拉力賽那樣復(fù)雜，比賽規(guī)則也很簡(jiǎn)單，也不需要時(shí)間卡、路書(shū)，因此這種比賽只需要駕駛員，不需要領(lǐng)航員。【篇二：b汽車(chē)?yán)愔R(shí)】【b汽車(chē)?yán)愔R(shí)】．第一講路線2006年7月20日（圖序?yàn)閺淖笾劣摇纳贤拢┳吆寐肪€，是縮短跑完一圈所用總時(shí)間的必要條件。好的路線，是以平均速度高、轉(zhuǎn)彎曲率半徑大（即是彎的程度小）為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)前后對(duì)稱(chēng)的彎采取前彎后直的方式。簡(jiǎn)單彎連續(xù)彎右圖是加拿大f1賽道倒數(shù)第二組彎：要提高速度，路程會(huì)加長(zhǎng)，時(shí)間t=s/v，t是大了還是小了很難確定，所以路線沒(méi)有絕對(duì)，只是在提高速度和縮短路程之間找平衡。kerbs車(chē)輪扎到kerbs上會(huì)引起車(chē)身的震動(dòng)，甚至令車(chē)輪彈離地面，這有可能使車(chē)失控。但有時(shí)為了使路線更直，又要使車(chē)輪軋到kerbs上。軋與不軋，軋到多高也有重大意義。（完待續(xù)）第三講suspension2006年7月20日是連接車(chē)身與車(chē)輪的一組彈簧結(jié)構(gòu)，包括spring、anti-rollbar、rebound、bump等。它的原理和結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，要完全理解這些，不是專(zhuān)業(yè)人士是不可能的。下面就我所知的簡(jiǎn)單解析一下。要自己詳細(xì)了解的可以參考游戲mgprs2里garage的help，但全是英文！spring剎車(chē)時(shí)由于慣性作用，車(chē)頭降低、車(chē)尾提高，所以前輪對(duì)地壓力增大，后輪反之。spring硬，前輪壓力的增大程度越大，雖然后輪壓力變小的程度也大，但剎車(chē)性能仍然會(huì)提高。spring硬也能提高加速性能。spring硬時(shí)還可以把車(chē)身調(diào)教得更低。但由于剎車(chē)時(shí)前輪壓力增大造成前輪更快磨損是spring硬的一個(gè)缺點(diǎn)。在較不平坦的賽道上要把spring調(diào)軟，因?yàn)槿魋pring太硬，車(chē)在路面突起處與地面摩擦力會(huì)大大減小。anti-rollbar車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身向外側(cè)傾斜，稱(chēng)為“roll”。arb硬，轉(zhuǎn)彎時(shí)較平穩(wěn)。缺點(diǎn)是會(huì)使轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的磨損速度差距更大，也會(huì)增大車(chē)輪軋上kerbs時(shí)的車(chē)身震動(dòng)，上面只是把前后anti-rollbar與spring合起來(lái)講，其實(shí)前后arb與spring也要有不同的調(diào)教方式。例如前面硬后面軟會(huì)減少oversteer，增加understeer。ound作用是把車(chē)身向下拉，bump作用是把車(chē)身向上抬。如果路面比較多突然的凹凸，那么bump和rebound就要調(diào)小一些。但如果調(diào)得太小，經(jīng)過(guò)凹凸處之后車(chē)身就會(huì)振動(dòng)很久才能恢復(fù)平穩(wěn)。第四講gearratio2006年7月20日賽車(chē)一般有5至6個(gè)檔（前進(jìn)）。為什么要分幾個(gè)前進(jìn)檔呢？拿一輛有6個(gè)檔的a車(chē)和一輛只有1個(gè)檔的b車(chē)來(lái)比較，若兩輛車(chē)的引擎一樣，最高速也一樣，那么a車(chē)的第6檔與b車(chē)的1檔所用齒輪比數(shù)相等。不計(jì)阻力，則b車(chē)整個(gè)加速過(guò)程的加速度與a車(chē)第6檔的加速度相等，而a車(chē)檔數(shù)越低加速度越大?？梢?jiàn)最高速度相等的兩輛車(chē)中a車(chē)優(yōu)越得多。第一檔的設(shè)置有很大的意義：這檔的極速越低，牽引力越大，但牽引力越大，車(chē)手就越難控制油門(mén)大小。以后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)為例，直路上表現(xiàn)為腳踩深一點(diǎn)就可能使后輪打滑、空轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)急彎時(shí)易造成oversteer。所以好的車(chē)手開(kāi)著好的賽車(chē)就敢于把第一檔極速調(diào)得更低。最高檔的設(shè)置一般是要使賽車(chē)在最長(zhǎng)的直路末達(dá)到極速。關(guān)于賽場(chǎng)上的過(guò)彎方法2006年8月12日彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過(guò)彎的唯一力量。當(dāng)你過(guò)彎的速度過(guò)快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車(chē)子就會(huì)開(kāi)始打滑。同樣一個(gè)過(guò)彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會(huì)有軟小的過(guò)彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會(huì)增加?；旧?，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過(guò)彎拉直就會(huì)增加速度。晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。晚切彎有較大的半徑，速度較快。apex（相信大家對(duì)這個(gè)詞都不陌生）----與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。早切彎----指apex在彎的頂點(diǎn)之前。中切彎----指ape義是彎的頂點(diǎn)。晚切彎----指apex在彎的頂點(diǎn)之后。正確的過(guò)彎方法應(yīng)按如下程序：憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來(lái)來(lái)判斷路況，決定過(guò)彎速度，于進(jìn)彎前的直線剎車(chē)，完成剎車(chē)及換檔。進(jìn)彎----此為彎的前半場(chǎng)1/3，轉(zhuǎn)方向盤(pán)并稍帶剎車(chē)來(lái)平衡車(chē)身，煞車(chē)慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時(shí)最慢的一部分。過(guò)彎----彎中間1/3．方向盤(pán)應(yīng)以固定位置，不踩油門(mén)或煞車(chē)。出彎----最后1/3，方向盤(pán)回打，車(chē)子漸漸打正,油門(mén)越來(lái)越重。連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時(shí)，勢(shì)必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出場(chǎng)方式過(guò)彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬(wàn)記得，彎后有較長(zhǎng)的直路的彎，是比較重要的彎。領(lǐng)航基本知識(shí)講座2006年7月29日拉力賽的時(shí)候，賽道路線長(zhǎng)，路況復(fù)雜，一般配有路書(shū)，指導(dǎo)各個(gè)彎道，直道的情況和注意事項(xiàng)，領(lǐng)航的作用就是根據(jù)路書(shū)及時(shí)告訴駕駛員接下來(lái)的賽道的情況，該如何轉(zhuǎn)彎，該注意什么路況等，使得駕駛員能夠集中精力在駕駛和控制賽車(chē)上，而不必分心去考慮賽道的情況。這就好比我們玩電子游戲的時(shí)候，會(huì)邊開(kāi)賽車(chē)邊看一下小地圖，往往容易分心。在賽前觀察賽道情況并作以記錄，比賽中為車(chē)手即駕駛員提供賽道的情況，例如何處轉(zhuǎn)彎，何處該踩剎車(chē)一類(lèi)的必要供給。1報(bào)告給車(chē)手前方路況2給車(chē)手導(dǎo)航3不斷向車(chē)隊(duì)及站點(diǎn)報(bào)告自己的方位4應(yīng)急情況下可以精確告知自己位置以便獲取幫助5可以幫車(chē)手掘沙,修車(chē),推車(chē),換暴了的輪胎.6給車(chē)手解悶猜謎語(yǔ)聊天(此條為自己想象)任何一輛參加拉力賽的賽車(chē)通常是由兩個(gè)人共同組成——正駕駛及副駕駛（即領(lǐng)航/codriver）領(lǐng)航員最基本的職能是讓賽車(chē)按組委會(huì)規(guī)定的線路，由a點(diǎn)駛到b點(diǎn)。具體工作大致有以下幾項(xiàng)：1、在比賽過(guò)程中負(fù)責(zé)指明行車(chē)路線，通過(guò)誦讀路書(shū)，告知正駕駛前方道路即將出現(xiàn)的各類(lèi)狀況；2、掌握比賽進(jìn)程，并負(fù)責(zé)保持與車(chē)隊(duì)（主要是車(chē)隊(duì)經(jīng)理）的聯(lián)系；3、第一時(shí)間掌握賽程中本車(chē)在各賽段的成績(jī)，并及時(shí)與正駕駛溝通共同制訂未完賽段的比賽規(guī)劃（包括每晚查看賽事公告，把握次日發(fā)車(chē)順序、時(shí)間及組委會(huì)臨時(shí)變更與補(bǔ)充的與賽事相關(guān)的一切內(nèi)容）；4、負(fù)責(zé)保管與填寫(xiě)車(chē)組時(shí)間卡并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)在tc控制點(diǎn)報(bào)到；5、在規(guī)則允許的范圍內(nèi)全力與正駕駛以最短的時(shí)間跑完賽程，并與之共同處理賽程中任何突發(fā)性狀況。正駕駛與領(lǐng)航共稱(chēng)為一個(gè)車(chē)組，一場(chǎng)賽事是由車(chē)組完成的，而不是其中的某個(gè)人。路書(shū)及其制作：由于拉力賽各賽段不同（有時(shí)一個(gè)賽段中有若干個(gè)不同狀況的路面），而且有許多彎道與各式各樣阻礙高速行車(chē)的狀況，因此，領(lǐng)航員的首要任務(wù)是配合正駕駛認(rèn)真記錄并整理制作路書(shū)，以便比賽正式進(jìn)行時(shí)為正駕駛提供詳實(shí)準(zhǔn)確快捷的信息。通常車(chē)組人員在向組委會(huì)正式報(bào)到時(shí)，都會(huì)領(lǐng)取到一份全賽程的路書(shū)（兩至三冊(cè)不等，每個(gè)階段一冊(cè)）但上述路書(shū)一般只能用于行駛路段的參照指示，而特殊路段（競(jìng)速路段）由于篇幅等原因，不可能太具體，因此事實(shí)上大會(huì)下發(fā)的印制精美的路書(shū)，大多車(chē)組都棄之不用。但好在正式賽事開(kāi)始前兩天，大會(huì)均會(huì)安排參賽車(chē)輛對(duì)全部賽段進(jìn)行一次勘路。所以，車(chē)組人員必須認(rèn)真把握這次機(jī)會(huì)重新核實(shí)或制作一份路書(shū)（在賽事前，私自勘路的行為——無(wú)論采用任何方式都有可能受到仲裁委員會(huì)的處罰）路書(shū)的制作通常是這樣的：在勘路過(guò)程中，從起跑（發(fā)車(chē)）點(diǎn)開(kāi)始即由正駕駛口述，領(lǐng)航員記錄在冊(cè)，記錄內(nèi)容包括彎道指向（也叫轉(zhuǎn)彎角度）彎長(zhǎng)、路面寬窄情況、彎前及彎后的距離、危險(xiǎn)提示、參照標(biāo)志、加減速提示以及各種有可能妨礙行車(chē)的狀況。彎道的彎度通常以數(shù)值表示，（如圖）。彎度越大數(shù)值越小，這也是目前國(guó)際汽聯(lián)（fia）發(fā)放的路書(shū)記錄格式。但這也不是絕對(duì)的，有的車(chē)手就習(xí)慣用與之相反的方式制作路書(shū)（即數(shù)值越大彎越大）總之，這些都不是硬性的規(guī)定，因可個(gè)人習(xí)慣不同而異，路書(shū)用什么方式記錄、怎么報(bào)都不重要。重要的是領(lǐng)航與正駕駛間建立的一種默契以及相互間默契的程度。下面是某次賽事中某賽段路書(shū)中的一節(jié)它具體表示是下述路況：左4度彎后緊接著是一個(gè)右5度彎，彎后有約150的較直路線（可加油提速），這150米路后要通過(guò)一座小橋，橋后右3度彎而后是50米直路，上小坡，坡后是一個(gè)左5度長(zhǎng)彎，彎后有100米直行路線。領(lǐng)航員可這樣讀報(bào)這段路書(shū)：“左4加右5”“150過(guò)橋”“右350”“坡后左長(zhǎng)5100”。制作一份精準(zhǔn)的路書(shū)當(dāng)然不易，因此平時(shí)有機(jī)會(huì)你應(yīng)留心做一些練習(xí)。而報(bào)路書(shū)的經(jīng)驗(yàn)也會(huì)隨著你的參賽次數(shù)而不斷增長(zhǎng)。久而久之，你就會(huì)和你的正駕駛形同一人并形成自己的路書(shū)及報(bào)告體系。領(lǐng)航員不可忽略的幾個(gè)問(wèn)題：由于參加拉力賽高度緊張，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，因此，做一個(gè)領(lǐng)航員首位重要的是保持冷靜。因?yàn)?，你讀誦路書(shū)的語(yǔ)氣（堅(jiān)定與否）語(yǔ)調(diào)（輕重緩急與特殊提示）語(yǔ)速以及你的情緒都會(huì)影響到正駕駛的心態(tài)及技術(shù)動(dòng)作。因此，做出一份好的路書(shū)，對(duì)比賽的成績(jī)是相當(dāng)重要的。當(dāng)然，這樣一份路書(shū)也有助于比賽時(shí)車(chē)組成員的默契與信心的建立。換言之，質(zhì)量高的路書(shū)好的領(lǐng)航能提前將即將行至的下一個(gè)路面狀況信息及時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤地傳遞給正駕駛，以便使后者能作出預(yù)先反應(yīng)，以最合理的動(dòng)作最快的速度跑完賽程。因此，從這個(gè)角度看，可以這么講：一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)航員對(duì)車(chē)手的水平發(fā)揮與成績(jī)好壞有著直接的關(guān)聯(lián)。除此之外，在正式比賽進(jìn)行中，領(lǐng)航員還應(yīng)注意到以下一些細(xì)節(jié)：1、與有關(guān)人員尤其是正駕駛保持一種良好的關(guān)系，這有助于車(chē)組人員的一致與協(xié)調(diào)。2、及時(shí)把握狀況，尤其是正駕駛的精神狀態(tài)與情緒。倘后者過(guò)于亢奮，事實(shí)上并不是一件太好的事。這時(shí)領(lǐng)航應(yīng)適時(shí)適度地作出提示甚至是告誡。3、在制作及報(bào)讀路書(shū)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)路面實(shí)際狀況與天氣等情況，適當(dāng)將一些有一定危險(xiǎn)系數(shù)的彎道難度人為地加大一檔，這樣從客觀事實(shí)上講實(shí)際更有利于車(chē)組的最終成績(jī)。4、在離開(kāi)封閉區(qū)和返至封閉區(qū)的全賽程中，必須確保至少有一名車(chē)組人員始終不離開(kāi)你的賽車(chē)。綜上所述，作為一個(gè)好的拉力賽領(lǐng)航員你必須具備以下條件（或朝這方面努力）訓(xùn)練有素、頭腦冷靜具有甘為助手的精神，并善于激勵(lì)車(chē)手。以下是一些典型彎道的過(guò)彎路線圖f1比利時(shí)站路線圖特別路段基本常識(shí)：(specialstage)是賽車(chē)比賽速度的全封閉地段，是拉力賽中最主要的比賽場(chǎng)地，它的成績(jī)對(duì)最終成績(jī)影響最大。因此，在特別路段上的計(jì)時(shí)精確到“秒”，在世界拉力錦標(biāo)賽中精確到1/10秒在特別路段上車(chē)組成員必須大安全頭盔、穿比賽服、系安全帶。在特別路段上禁止賽車(chē)逆向行駛。在特別路段上，賽車(chē)最高平均速度一般不超過(guò)110公里/小時(shí)（允許偏差20%）。每個(gè)特別路段的最大里程不超過(guò)400公里（允許偏差5%）。任何賽車(chē)如在特別路段的氣派信號(hào)發(fā)除20秒后仍不能出發(fā)，將被取消參賽資格，并且立即被移至安全地帶。特別路段的起跑程序是：當(dāng)賽車(chē)及其車(chē)上車(chē)組成員停在“起點(diǎn)控制點(diǎn)”前時(shí)，賽場(chǎng)指揮官將察看“特別路段時(shí)間卡”上的出發(fā)時(shí)間表，然后把時(shí)間卡交回車(chē)組成員，并大聲倒數(shù)計(jì)時(shí)：30秒、15秒、10妙及最后5秒！4秒！3秒！2秒！1秒！有時(shí)，也可使用一種電子倒數(shù)系統(tǒng)替代上面的發(fā)令方法。該系統(tǒng)裝在車(chē)組成員可以在起點(diǎn)位置清楚看到的地方，并以秒為單位倒數(shù)計(jì)時(shí)。這個(gè)電子系統(tǒng)可與一種起跑線探測(cè)裝置配合作用，該裝置能夠察覺(jué)并記錄下任何槍跑行為。這個(gè)電子倒數(shù)系統(tǒng)還可以同時(shí)使用一種起跑燈光系統(tǒng)。當(dāng)最后5秒鐘完了時(shí)，將發(fā)出起跑信號(hào)，賽車(chē)必須立即出發(fā)。如果由于車(chē)組自己的原因致使起跑推遲，香腸指揮官將使用一種新的起跑時(shí)間，并對(duì)車(chē)組進(jìn)行時(shí)間處罰，每耽誤1分鐘處罰1分鐘，不到1分鐘按1分鐘計(jì)。如果起跑失敗，特別是搶跑，將受到處罰：第一次違規(guī)：處罰10秒；第二次違規(guī)：處罰1分鐘；第三次違規(guī)：處罰3分鐘；更多的違規(guī)：由裁判決定。這些處罰不能避免裁判根據(jù)需要作出進(jìn)一步更嚴(yán)厲的處罰。任何車(chē)組如果拒絕在指定的位置和時(shí)間進(jìn)行特別路段的起跑，裁判將給以車(chē)組至少10分鐘處罰，如果需要，還可以將其除名，而不管該車(chē)組最后是否在特別路段上競(jìng)跑。當(dāng)車(chē)組到達(dá)設(shè)有紅色“停止”(stop)標(biāo)志的“停車(chē)點(diǎn)”(stoppoint)時(shí)，車(chē)組必須報(bào)到，并讓指揮官在特別路段時(shí)間卡上簽注車(chē)組完成特別路段的時(shí)間（小時(shí)、分、秒，世界拉力錦標(biāo)賽精確到1/10秒）。如果時(shí)間員不能立即向指揮官提供精確的時(shí)間，指揮官將在車(chē)組的特別路段時(shí)間卡上蓋輟，等到下一個(gè)中立區(qū)或重新集結(jié)控制點(diǎn)時(shí)再簽注時(shí)間。如果由于車(chē)組的失誤致使不能簽注時(shí)間，車(chē)組將受到下面處罰：在起點(diǎn)沒(méi)有簽注時(shí)間：除名；在終點(diǎn)（停止點(diǎn)）沒(méi)有簽注時(shí)間：處罰5分鐘。車(chē)組受到處罰時(shí)，降加在其特別路段所用的時(shí)間上。在特別路段，禁止援助，為著有可能被裁判除名。道路封鎖車(chē)。拉力賽組織者必須提供至少兩輛道路封鎖車(chē)，分別編號(hào)“00”及“0”。到路封鎖車(chē)必須負(fù)責(zé)所有特別路段的封鎖工作。每輛參賽車(chē)必須攜帶一個(gè)紅色反光三角牌，當(dāng)賽車(chē)在特別路段停車(chē)時(shí)，一名車(chē)組成員必須將它放在距車(chē)后至少50米遠(yuǎn)的地方，以警告后面的車(chē)手。違反此規(guī)定的車(chē)組將受到嚴(yán)厲處罰。發(fā)生事故時(shí)，如果沒(méi)有傷員需要緊急救援，車(chē)組必須向至少三輛后面來(lái)車(chē)及試圖救援的直升機(jī)，出示路數(shù)標(biāo)識(shí)的綠色或紅色“ok”標(biāo)志。沒(méi)有這么做的車(chē)組將受到嚴(yán)厲處罰。拉力賽道上的救護(hù)標(biāo)牌2006年7月29日以下兩個(gè)標(biāo)牌在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的拉力賽道上面是每個(gè)參賽人員都必需知道的！在拉力賽道上，賽車(chē)出了事故或者車(chē)輛損壞不能繼續(xù)開(kāi)動(dòng)了以后，必需把車(chē)停到路邊，如果沒(méi)有人員傷亡或不需要急救，領(lǐng)航員及車(chē)手要將ok牌放在車(chē)后顯眼處或用雙手高舉，示意后面比賽車(chē)輛通過(guò)！如果有人員傷亡需要急救，則出示+號(hào)牌，告訴后面的車(chē)手自己需要援助或救護(hù)，后面的車(chē)手看到前方有人出示+號(hào)牌以后，應(yīng)立即報(bào)告給大會(huì)或終點(diǎn)裁判！賽車(chē)場(chǎng)上旗幟及燈光的意義2006年7月29日f(shuō)isa規(guī)定信號(hào)旗的最小尺寸為600mm；x800mm，而紅旗為800mmx1000mm。信號(hào)燈意義：燈光信號(hào)要求每個(gè)觀察崗必須具有三組燈光信號(hào)：兩個(gè)黃燈、一個(gè)綠燈和一個(gè)紅燈。必須備有應(yīng)急電源。信號(hào)燈光有閃爍式和持續(xù)式兩種。燈光信號(hào)含義：一個(gè)黃燈與一次揮動(dòng)黃旗相同兩個(gè)黃燈與兩次揮動(dòng)黃旗相同綠燈與綠旗含義相同紅燈與紅旗含義相同，只由賽事主管直接控制。發(fā)車(chē)燈光信號(hào)：紅燈保留在原位，準(zhǔn)備發(fā)車(chē)綠燈發(fā)車(chē)，通常綠燈在紅燈亮后4～7s開(kāi)亮閃爍黃燈保留在原位,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。如果紅燈之后黃燈亮，紅燈必須持續(xù)亮著。autoracing汽車(chē)賽essentialterms常用術(shù)語(yǔ)：accelelate加速accident事故aircleaner空氣濾清器airleaks漏氣airspring充氣彈簧ambulance救護(hù)車(chē)anti-freeze防凍anti-knock抗爆autorally汽車(chē)?yán)恆utomatictransmission自動(dòng)變速箱bottleneckarea瓶頸地帶bandage繃帶beaning軸承bentahead前面彎路bonnet車(chē)蓋brakedisc輪盤(pán)brakefluid剎車(chē)油brakingmark剎車(chē)痕跡bumper保險(xiǎn)桿bursttyre爆胎capacity容量cart卡丁車(chē)circuit環(huán)形賽車(chē)場(chǎng)citroen雪鐵龍champagne香擯酒changespeed變速charge充電chase追逐chassis底盤(pán)checkflag(chequerednag)終點(diǎn)旗(黑白方格旗)【篇三：汽車(chē)?yán)悓?duì)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)什么】汽車(chē)?yán)悓?duì)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)什么？拉力賽車(chē)分為三種不同的組別：a組，n組，wrc組。在a組和n組中，又按照排量的不同分為n1到n4，a5到a8八個(gè)組。而所有的改裝參賽車(chē)輛都必須經(jīng)過(guò)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)注冊(cè)的，有一定年產(chǎn)量。賽車(chē)的改裝要符合國(guó)際七聯(lián)的規(guī)定才能參賽。由于在國(guó)內(nèi)，n組賽車(chē)比較普及。我們重點(diǎn)介紹一下n組車(chē)的改裝。賽車(chē)車(chē)身強(qiáng)度的改裝由于賽車(chē)的工作條件惡劣，經(jīng)常都要在壞路甚至無(wú)路的條件下比賽，所以車(chē)身的整體強(qiáng)度必須要加強(qiáng)，只有加強(qiáng)了車(chē)身，懸架和部分傳動(dòng)系統(tǒng)的配件才能緊湊車(chē)身增加強(qiáng)度。在車(chē)體連接部分進(jìn)行連續(xù)的點(diǎn)焊，在吃力的地方焊接墊片不能不說(shuō)是一個(gè)好辦法。而對(duì)于懸架來(lái)說(shuō)，部分的配件要換成競(jìng)賽專(zhuān)用配件才行。如下擺臂、下擺臂接桿和橫向穩(wěn)定拉桿。這些專(zhuān)業(yè)配件與民用配件的差別主要是在制作使用的是高強(qiáng)度的材料。減振器和減振器座也藥用競(jìng)賽專(zhuān)用配件，其特點(diǎn)是較硬，抓地性好，適于比賽中的急轉(zhuǎn)，甩尾和側(cè)滑。后輪上的扭簧也通常使用競(jìng)賽用的專(zhuān)業(yè)配件。賽車(chē)的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱底部通常還會(huì)加裝一塊合金防護(hù)板，防止石塊擊傷。另外，n組賽車(chē)的傳動(dòng)軸可以在質(zhì)地上有所變化。這些都齊備的話賽車(chē)的車(chē)身和底盤(pán)系統(tǒng)就可以符合賽車(chē)的規(guī)范了。賽車(chē)的安全性改裝由于賽車(chē)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)性比較高，所以國(guó)際汽聯(lián)對(duì)安全性的改裝做出了嚴(yán)格而又詳細(xì)的規(guī)定。首先，所有的參賽車(chē)輛必須安裝防滾架，而且所安裝的防滾架還必須是國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)可的產(chǎn)品。賽車(chē)的座椅和安全帶也要按照規(guī)定的來(lái)。桶式座椅和三點(diǎn)式（不含