道路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見

PAGEPAGE4道路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(2013年版)設(shè)計(jì)規(guī)范的選用城市道路設(shè)計(jì)執(zhí)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，公路設(shè)計(jì)執(zhí)行公路設(shè)計(jì)規(guī)范。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范未作規(guī)定或者規(guī)定不明確的，參照公路設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行；公路設(shè)計(jì)規(guī)范未作規(guī)定或者規(guī)定不明確的，參照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。除本設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見另有規(guī)定外，參照執(zhí)行時：快速路、主干路與一級公路相互對應(yīng)；次干路與二級公路相互對應(yīng)；支路與三級公路相互對應(yīng)?？傮w設(shè)計(jì)與選線總體設(shè)計(jì)按照公路或者城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，必須對道路性質(zhì)、功能定位、服務(wù)對象、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、交通組織方案等進(jìn)行比選與論證，對交通量、通行能力、服務(wù)水平等進(jìn)行預(yù)測與分析。相關(guān)論述必須有針對性。一般地，區(qū)域交通走廊性質(zhì)的主干路設(shè)計(jì)速度可以選用60km/h，集散性、到發(fā)性的交通主干路設(shè)計(jì)速度選用50km/h；交通性的次干路設(shè)計(jì)速度選用50km/h，生活性、商業(yè)性的次干路設(shè)計(jì)速度選用建設(shè)項(xiàng)目分期規(guī)劃、分期建設(shè)的(如道路預(yù)留高架道路或者互通立交、遠(yuǎn)期將拓寬或者提高等級等情形)，或者涉及其他遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目的(如道路規(guī)劃的延伸段，相交的的規(guī)劃道路、橋梁、鐵路、航道、河道等)，應(yīng)當(dāng)在總體設(shè)計(jì)中充分考慮遠(yuǎn)期建設(shè)條件。涉及老路拓寬改建的項(xiàng)目，在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)對是否利用老路路基路面及管線進(jìn)行方案比選、專題論證。老路結(jié)構(gòu)利用的，道路平、縱、橫設(shè)計(jì)應(yīng)盡量擬合老路(設(shè)計(jì)指標(biāo)可因地制宜)，以最大限度地完整保留利用老路。老路范圍內(nèi)成形的或者有保留價值的綠化，應(yīng)最大限度地完整保留。道路路線起終點(diǎn)和路線走向應(yīng)符合城市路網(wǎng)總體規(guī)劃，選線的原則和方法按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。道路選線還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：道路設(shè)計(jì)前，應(yīng)從有關(guān)部門取得工程建設(shè)范圍內(nèi)相關(guān)規(guī)劃資料，包括沿線地塊規(guī)劃出讓方案、已出讓未建設(shè)地塊的規(guī)劃建設(shè)方案等；必須繞避文物、古樹名木、不可拆遷的構(gòu)筑物、拆遷價格巨大的構(gòu)筑物；必須避免500KV電力線、塔和重要市政管線(如高壓燃?xì)夤?、大口徑自來水管?的遷改；與鐵路、高速公路、一級公路等不能中斷行車的交通干線立體交叉，與等級公路或者城市道路平面相交，其交叉的銳角應(yīng)≥70°；應(yīng)盡可能增大與航道、河道交叉的銳角；應(yīng)減少構(gòu)筑物拆遷和管線遷改；應(yīng)避免對大型魚塘、完整建筑物(群)的少量占用；應(yīng)避免占用河道、河堤(駁岸)，減少改河工程。存在有比選價值的路線比較方案的，應(yīng)在工可或者初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行方案比選。項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人必須研究圖紙平面，提出主要設(shè)計(jì)技術(shù)問題；隨后實(shí)地踏勘現(xiàn)場，調(diào)查沿線地形、地貌、水系、管線以及拆遷等情況，總體把握主要設(shè)計(jì)技術(shù)問題的外部條件，以便確定符合實(shí)際需要和經(jīng)濟(jì)能力的工程建設(shè)方案。橫斷面在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)對道路橫斷面選擇進(jìn)行論證；道路橫斷面應(yīng)當(dāng)與道路功能、通行能力、服務(wù)水平和預(yù)測交通量等相匹配。一般地，城市主干路選用6車道四幅路斷面；城市次干路選用4車道三幅路或兩幅路斷面；支路選用2車道一幅路斷面。人行道寬度宜≥2米；人群密集區(qū)、沿路有連續(xù)商業(yè)店面的，人行道寬度宜≥3米。中分帶、側(cè)分帶寬度宜≥2米，中分帶寬度應(yīng)大于側(cè)分帶。中分帶、側(cè)分帶寬度≥3米的宜用凹形，中分帶、側(cè)分帶寬度＞5米的應(yīng)用凹形。對于主干路和設(shè)計(jì)速度為50km/h的次干路，當(dāng)?shù)缆窡o中分帶時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置中間分隔設(shè)施；當(dāng)無側(cè)分帶時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置機(jī)非分隔設(shè)施。采用機(jī)非共板斷面的次干路，在路口功能區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置機(jī)非分隔設(shè)施。路基路基填筑高度不應(yīng)超過5米；超過5米的，在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)首先優(yōu)化選線或者縱斷面設(shè)計(jì)，其次可以考慮選擇橋梁方案。場地清理與開挖設(shè)計(jì)清理場地(原地面清表)指清除原地面表層(10～30cm)的草皮、農(nóng)作物的根系，有機(jī)質(zhì)殘?jiān)⒏惩梁捅硗烈约傲阈巧仩畹睦?。清表厚度按平均厚度?jì)。清除的種植表土應(yīng)當(dāng)歸集利用作農(nóng)業(yè)或者綠化用土。當(dāng)路基范圍內(nèi)原地面為成片的有一定結(jié)構(gòu)厚度的硬化場地時(如廠區(qū)道路、廠房地坪等)，這類原地面應(yīng)當(dāng)認(rèn)為已經(jīng)原地面處理。在初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)調(diào)查此類原地面，提出利用方案，而不是簡單地挖除；管線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)避免破壞此類原地面。路基范圍內(nèi)的舊橋梁、舊涵洞、舊道路、舊市政管道、舊駁岸、舊擋墻和其它障礙物等應(yīng)與拆除(保留利用的除外)，房屋拆遷等遺留的構(gòu)筑物的地下部分應(yīng)與拆除。拆除后的坑穴應(yīng)當(dāng)回填壓實(shí)。以上結(jié)構(gòu)物的地下部分體量較大、埋深較深、拆除費(fèi)用較高時，可僅拆除妨礙道路施工和對道路使用會產(chǎn)生不利影響的那部分，或者采取其他措施。以上拆除產(chǎn)生的建筑垃圾應(yīng)當(dāng)按照7.6款的規(guī)定予以利用，不得簡單地作為棄方處理。路基范圍內(nèi)的挖方材料應(yīng)當(dāng)區(qū)分可利用材料和非適用材料?？衫貌牧蠎?yīng)區(qū)分土方、石方、建筑垃圾等分類開挖，分類予以利用。非適用材料應(yīng)區(qū)分垃圾、非適用土方、淤泥(軟土)等分類開挖，分類棄置。清理場地(原地面清表)、拆除、開挖等設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容、材料的不同，分門別類統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量，不得混淆，不得重復(fù)。其中，淤泥(軟土)應(yīng)嚴(yán)格按照鑒別指標(biāo)予以界定，不得擴(kuò)大范圍。軟基處理軟基處理設(shè)計(jì)既要考慮絕對沉降(容許工后沉降)，也要考慮差異沉降(沉降的均勻性)。對于路基路面設(shè)計(jì)不采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)的主干路，當(dāng)沉降差異不致導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞或者影響道路使用時，若受建設(shè)工期、實(shí)施條件限制，容許工后沉降達(dá)到規(guī)范要求≤10cm有困難的，或者工程造價增加較多的，在工可或者初步設(shè)計(jì)階段經(jīng)論證后，容許工后沉降要求可以放寬至≤15cm。對于特定的軟基段落：在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)盡量繞避不良地質(zhì)災(zāi)害體，做好路線方案比選工作；在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)勘察報告，選擇合理的整治方案和可行的工程措施，從處理成效(應(yīng)計(jì)算工后沉降值)、施工可行性、建設(shè)工期、工程造價等方面進(jìn)行多方案綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。方案比選必須有針對性。軟基處理采用濕噴樁、粉噴樁等復(fù)合地基的，濕噴樁、粉噴樁樁長的施工控制只能有一個標(biāo)準(zhǔn)——設(shè)計(jì)樁長。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)前期軟土勘探工作，設(shè)計(jì)時處理深度以打穿軟土進(jìn)入相對硬層50cm為原則。為保證濕噴樁、粉噴樁等復(fù)合地基的處理質(zhì)量，施工前必須試樁(設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場參與)，以驗(yàn)證樁長、水泥用量及成樁效果等，尤其應(yīng)注意結(jié)合現(xiàn)場施工機(jī)械的電流變化驗(yàn)證樁長，避免樁長不足的現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有變化需要調(diào)整設(shè)計(jì)樁長的，設(shè)計(jì)單位必須補(bǔ)充勘察并發(fā)設(shè)計(jì)變更確認(rèn)。采用石灰土填筑的，應(yīng)當(dāng)提出土方填料、石灰的材料要求，此外：地基表層處理(即20cm原地面翻挖和20～40cm底板)，摻灰量宜設(shè)計(jì)為5％。原地面翻挖摻灰碾壓壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求；規(guī)范要求壓實(shí)度≥90％、壓實(shí)確有困難的(如過濕土)，可以放寬至87％。軟基處理路段，一般不存在原地面翻挖處理工程。路床填筑(路面底面以下0～80cm)設(shè)計(jì)：最小壓實(shí)度為96％的，設(shè)計(jì)摻灰量宜為6％；最小壓實(shí)度為95％、94％的，設(shè)計(jì)摻灰量宜為5％。路堤填筑(即中部填料填筑)設(shè)計(jì)應(yīng)以壓實(shí)度作為施工控制指標(biāo)，不宜硬性規(guī)定摻灰量。一般地，摻灰量可以按2～3％總量包干使用，壓實(shí)度要求高的取高值，要求低的取低值。對于低填或者挖方路基，為保證工程質(zhì)量同時減少反開挖工程量：一二級公路和城市快速路、主干路，一般應(yīng)保證路床40～60cm96％/95％區(qū)，其下設(shè)20cm93％區(qū)，再其下為開挖面翻挖摻灰碾壓20cm90％區(qū)；開挖面翻挖摻灰碾壓壓實(shí)度≥90％確有困難的(如過濕土)，可以增加開挖，增設(shè)20cm90％區(qū)，再開挖面翻挖摻灰碾壓20cm87％區(qū)。三四級公路和城市次干路、支路，應(yīng)保證路床40cm94％區(qū)，其下設(shè)20cm92％區(qū)，再其下為開挖面翻挖摻灰碾壓20cm90％區(qū)。開挖面翻挖摻灰碾壓壓實(shí)度≥90％確有困難的(如過濕土)，低填或者挖方路基填筑的摻灰量，按照本款前述(1)(2)項(xiàng)執(zhí)行。城市主干路，以承擔(dān)貨運(yùn)交通為主且交通量達(dá)到一級公路標(biāo)準(zhǔn)的，路基設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行一級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。城市次干路路基設(shè)計(jì)執(zhí)行城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的同時，還應(yīng)當(dāng)不低于三級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。城市支路路基設(shè)計(jì)執(zhí)行三級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。路基防護(hù)與支擋一般地，路基采用1∶1.5放坡處理，植被防護(hù)。植被防護(hù)納入道路工程。條件受限制的，邊坡坡率可以收陡為1∶1；有景觀要求或者道路兩側(cè)(或一側(cè))為綠化用地、且不增加征地的，邊坡坡率可以放緩為1∶2或1∶2.5。(2)路基受沖刷、確須采用圬工坡面防護(hù)的，采用空心或?qū)嵭牧切晤A(yù)制水泥混凝土塊鋪砌。(3)河道防護(hù)應(yīng)強(qiáng)調(diào)生態(tài)性，不得采用滿塘鋪砌溝渠化設(shè)計(jì)。改移河道的防護(hù)宜采用原有河道的防護(hù)結(jié)構(gòu)。(4)需要采用擋土墻支護(hù)的，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)我辦同意。擋土墻應(yīng)采用預(yù)制砌塊或者清水混凝土結(jié)構(gòu)。無特別要求，不得采用貼面裝飾或涂料涂飾，但可以布置垂直綠化。按照市政府要求推進(jìn)建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)的再生利用建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)可以用于填筑河塘、軟基換填、壓實(shí)度要求低于90％的高填方路基，以及頂面標(biāo)高不超過原地面、不進(jìn)入上路床的填筑路基，也可用于橋梁基礎(chǔ)填筑，但不適用于拋石擠淤。建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)填筑的設(shè)計(jì)、施工、施工質(zhì)量控制與驗(yàn)收等，按照《建筑圬工廢棄物填筑施工指南》執(zhí)行(無錫市高速公路建設(shè)指揮部辦公室等編，人民交通出版社，2010年10月第1版)。河塘填筑、軟基換填(不含拋石擠淤)等必須使用建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)填筑至原地面(但不得進(jìn)入上路床)。工程建設(shè)范圍內(nèi)拆除、開挖、建設(shè)等產(chǎn)生的建筑垃圾(建筑圬工廢棄物)，必須再生利用，不得作為棄方處理。根據(jù)無錫市人民政府辦公室文件錫政辦發(fā)[2012]35號“市政府辦公室關(guān)于城市建筑垃圾再生利用管理工作的實(shí)施意見(試行)”的規(guī)定，市政道橋建設(shè)項(xiàng)目路基填筑建筑垃圾再生利用率不得少于15％(太湖新城、錫東新城、惠山新城區(qū)域內(nèi)的項(xiàng)目不得少于20％)。沒有(2)項(xiàng)必須利用建筑垃圾情形的項(xiàng)目，建筑垃圾再生利用可以不作要求。存在(2)項(xiàng)必須利用建筑垃圾情形的項(xiàng)目，按(1)項(xiàng)所述全部使用建筑垃圾后仍然達(dá)不到上述再生利用率要求的，只作利用要求，不作再生利用率要求。本項(xiàng)目產(chǎn)生的建筑垃圾，按(1)項(xiàng)所述全部利用后仍有富余的，可由我辦在其他項(xiàng)目中統(tǒng)籌利用。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件中，注明本項(xiàng)目路基填筑中建筑垃圾的再生利用率。路面一般地，新建道路采用瀝青面層，水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層，石灰土底基層。設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工可或者初步設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量預(yù)測資料(包括車型比例、年增長率等)，合理分析計(jì)算路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次、設(shè)計(jì)彎沉值等設(shè)計(jì)參數(shù)。設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)當(dāng)與路面設(shè)計(jì)年限、車道數(shù)、車型比例、預(yù)測交通量等相互匹配。城市次干路的瀝青路面設(shè)計(jì)年限以《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)的規(guī)定為準(zhǔn)，按照10年執(zhí)行。一般地，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以在下表基礎(chǔ)上選用：道路等級路面路面基層一級公路特重交通4cmSMA13+6cmAC20+8cmAC2530～34cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.8MPa)+18cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度2.5MPa)重交通5cmSMA13+8cmAC2530～32cm+18cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度2.5MPa)或者32～36cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.8MPa+20cm12%灰土主干路、二級公路4cmSMA13+8cmAC2530～34cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.8MPa)+20cm12%灰土次干路、三級公路中交通(貨運(yùn))4cmAC13+7cmAC2030cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.8MPa)+16～20cm12%灰土中、輕交通4cmAC13+6cmAC2020cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.8MPa)+20～30cm12%灰土支路、四級公路4cmAC13+6cmAC2018～20cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.8MPa+20～30cm非機(jī)動車道3.5cmAC13+4cmAC1315cm骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石(設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.8MPa)+15cm12%灰土說明：(1)城市快速路，以承擔(dān)客運(yùn)交通為主的(如禁止貨車通行的城市快速路)，可以按照城市主干路選用路面結(jié)構(gòu)；客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通并重的，可以按照一級公路選用路面結(jié)構(gòu)；選用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行論證。(2)城市主干路，以承擔(dān)貨運(yùn)交通為主且交通量達(dá)到一級公路標(biāo)準(zhǔn)的，在工可或者初步設(shè)計(jì)階段經(jīng)論證后，可以按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)選用路面結(jié)構(gòu)。每一種參考路面結(jié)構(gòu)，至少有一層結(jié)構(gòu)厚度待定，該待定厚度應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，依據(jù)有關(guān)交通量的預(yù)測資料，在合理分析計(jì)算路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)當(dāng)量軸次、設(shè)計(jì)彎沉值等設(shè)計(jì)參數(shù)的基礎(chǔ)上論證確定。SMA13瀝青面層應(yīng)采用改性瀝青、玄武巖。其他瀝青面層采用普通瀝青，石灰?guī)r。(有特別要求的除外)水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以設(shè)計(jì)方法和7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、壓實(shí)度作為設(shè)計(jì)和施工控制參數(shù)，水泥摻量和施工配合比由工程試驗(yàn)確定，設(shè)計(jì)無需硬性規(guī)定具體數(shù)值，但可以提供參考值。新建城區(qū)的道路早期工程車輛行駛較多，支路、次干路設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)以提高路基、路面壓實(shí)度為主，而不是片面增加路面結(jié)構(gòu)厚度；在路面結(jié)構(gòu)整體剛度(即承載力)有保障的前提下，在計(jì)算當(dāng)量軸次時予以考慮即可。長大橋梁(一般指長度≥200米時)、瀝青路面可以單獨(dú)連續(xù)施工的，橋面鋪裝應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)，一般可以采用4cmSMA13+6cmAC20或者4cmAC13+6cmAC20；其余橋梁，考慮瀝青路面連續(xù)施工，橋面瀝青面層結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)當(dāng)與兩端道路上中面層(無中面層時為下面層)相同。橋梁搭板瀝青面層結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)當(dāng)與兩端道路上中面層(無中面層時為下面層)相同。搭板厚度與路面基層、底基層層厚不匹配的，搭板以下可用素混凝土層調(diào)平，縱向與路基段順接。隧道內(nèi)瀝青混凝土路面應(yīng)采用阻燃溫拌瀝青混凝土。高架道路經(jīng)過噪聲敏感區(qū)的，應(yīng)采用降噪路面。人行道采用透水結(jié)構(gòu)的，應(yīng)保證雨水下滲路徑暢通，防止透水結(jié)構(gòu)成積水結(jié)構(gòu)。老路拓寬改建老路拓寬改建項(xiàng)目設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)立足于老路利用。(包括線形、路基、路面、管線等)在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)對老路改造利用方案進(jìn)行比選、論證。老路拓寬改建項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)采取資料收集、現(xiàn)場調(diào)查和勘探試驗(yàn)相結(jié)合的綜合方法對老路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、評估，并據(jù)此確定老路利用方案。在第一次計(jì)算各個老路評價指標(biāo)后，應(yīng)剔除個別(或局部)異常偏離一般狀況的點(diǎn)(一般為超出2～2.5倍均方差的點(diǎn))，然后重新計(jì)算各個老路評價指標(biāo)，以第二次計(jì)算的各個老路評價指標(biāo)值來評估老路現(xiàn)狀。對剔除的個別(或局部)異常偏離一般狀況的點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)先單獨(dú)進(jìn)行修補(bǔ)或補(bǔ)強(qiáng)處理，然后按照確定的一般路段的老路利用方案進(jìn)行處理。老路路面整體強(qiáng)度基本符合要求的，可以直接加鋪面層。采用整體破除或洗刨原有路面面層后重新攤鋪瀝青面層的，應(yīng)積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用技術(shù)等再生利用破除料和洗刨料，以節(jié)約利用資源。老路路基路面利用作新路路基或者路面基層、底基層的，若通過對老路就地再生補(bǔ)強(qiáng)后可以減少新路加鋪厚度的，一般應(yīng)對老路就地再生補(bǔ)強(qiáng)。一般地，不得將老路路基路面挖除后重新填筑新路，以防越挖越差，投資失控。經(jīng)論證確須挖除老路路基路面的，挖除的廢料應(yīng)當(dāng)按照7.6款的規(guī)定加以利用。道路附屬公用設(shè)施公交站臺的設(shè)計(jì)公交站臺的間距按400～600米控制；市郊公交需求少的，間距可加大，但最大不宜超過1000米。(條件受限制的除外)公交站臺應(yīng)優(yōu)先設(shè)置在人行出入集中的地方(如住宅小區(qū)出入口、地鐵出入口、大型企業(yè)商業(yè)出入口等)，以減少乘客步行距離；不得簡單機(jī)械地隨平交口設(shè)置公交站臺(平交口≠公交需求點(diǎn))。公交站臺應(yīng)結(jié)合行人過街設(shè)施設(shè)置；人行橫道線應(yīng)優(yōu)先設(shè)在公交站臺后方。對于一二級公路和城市主干路、次干路，當(dāng)不額外增加房屋拆遷和綠化、管線遷移時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置港灣式公交站臺；道路沒有側(cè)分帶的，宜設(shè)置島式公交站臺，以減少對非機(jī)動車正常通行的影響。上下行的同一對公交站臺，間距不應(yīng)大于150米。人行橫道線穿越中分帶的，中分帶處標(biāo)高宜與道路標(biāo)高持平，以方便殘疾人通行；同時應(yīng)當(dāng)采取措施，防止機(jī)動車橫穿和非機(jī)動車快速橫穿。一般地，人行道過中分帶處平面上可以設(shè)計(jì)成“L”、“Z”、“◎”等形式。道路設(shè)置人行道的，應(yīng)當(dāng)同步設(shè)置盲道。人行道寬度≤2.5米的，只設(shè)置提示盲道，不設(shè)置行進(jìn)盲道。人行防護(hù)護(hù)欄設(shè)置臨河、臨湖的人行道，人行道外側(cè)邊緣與河岸、湖岸之間的緩沖距離≤2.5米的，人行道外側(cè)邊緣或者河岸、湖岸上應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行護(hù)欄。河道遠(yuǎn)期規(guī)劃填埋的，一般不設(shè)置人行護(hù)欄，宜在選線時考慮加大緩沖距離。臨擋土墻的人行道，人行道外側(cè)邊緣與擋土墻壓頂之間的緩沖距離≤2.5米的，在擋土墻與地面高差≥0.5米的段落的人行道外側(cè)邊緣或者擋土墻壓頂上，應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行護(hù)欄。邊坡采用圬工坡面防護(hù)的，或者邊坡坡率陡于1∶1.5的(不含1∶1.5)，在坡頂與地面高差≥2.5米的段落的人行道外側(cè)邊緣，應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行護(hù)欄。當(dāng)?shù)貕K遠(yuǎn)期地面控制標(biāo)高高于現(xiàn)狀地面標(biāo)高較大時，設(shè)置人行護(hù)欄的控制高度可以在上述規(guī)定值上增加0.5米。除以上(1)～(3)項(xiàng)情形外，其余路段需要進(jìn)行人行防護(hù)以防行人摔落的，均采用密植灌木(綠籬)的方式，在綠化設(shè)計(jì)中落實(shí)。當(dāng)采用人非混行斷面時，路側(cè)設(shè)置側(cè)石的，參照以上原則設(shè)置防護(hù)護(hù)欄；路側(cè)僅設(shè)置平石的，緩沖距離按≤5米控制，高差按≥0.5米控制。管線管線設(shè)計(jì)前，應(yīng)當(dāng)從有關(guān)部門取得工程建設(shè)范圍內(nèi)相關(guān)管線專項(xiàng)規(guī)劃資料，同時搜集、調(diào)查工程建設(shè)范圍內(nèi)地下管線現(xiàn)狀資料，以此作為管線設(shè)計(jì)依據(jù)。地下管線原則上不布設(shè)在機(jī)動車道下；確須布設(shè)在機(jī)動車道下的，應(yīng)優(yōu)先選擇布設(shè)井蓋少的管線，井蓋宜布設(shè)在車輛輪跡范圍之外。布設(shè)在人行道下的管線，井蓋不應(yīng)騎跨側(cè)石，不應(yīng)影響盲道設(shè)置。老路拓寬改建項(xiàng)目，在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)對是否保留利用老路下既有地下市政管線進(jìn)行論證。老路路基路面利用的，新增地下管線不得布設(shè)在老路路基路面下，并應(yīng)當(dāng)盡量減少橫穿管，以減少老路路基路面的開挖。既有地下市政管道廢棄的，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施，防止廢棄管道對道路的使用產(chǎn)生不利影響。排水設(shè)計(jì)排水設(shè)計(jì)前，應(yīng)當(dāng)搜集、調(diào)查工程建設(shè)范圍內(nèi)排灌體系現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，水系水文資料；地處圩區(qū)的，調(diào)查應(yīng)當(dāng)包括圩區(qū)規(guī)劃、圩區(qū)范圍、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、圩內(nèi)水系控制水位與常水位、相關(guān)排灌站位置及排灌能力等。在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)繪制邊界清晰的道路排水匯水范圍圖，對道路排水的匯水范圍、匯水面積專項(xiàng)論證。為區(qū)分責(zé)任、明確管理職責(zé)，原則上道路周邊地塊能夠自行排水入河的，其排水不納入道路排水范圍；確須納入的，應(yīng)當(dāng)說明情況。如無特別要求，降雨重現(xiàn)期確定如下：新建泵房排水的強(qiáng)制排水區(qū)域：5年10分鐘互通立交，一級公路，城市快速路：5年二級公路，城市主干路：3年三四級公路，城市次干道、支路：2年。道路遠(yuǎn)期將提高等級的，若雨水管保留利用，宜采用提高等級后的降雨重現(xiàn)期；反之，宜酌情減少降雨重現(xiàn)期。雨水直接排放入河的，出水口標(biāo)高應(yīng)與常水位相當(dāng)，出水口管道不宜常年沒于水下。出水口設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)位置顯著，不易堵塞。雨水排入既有排水管網(wǎng)的，應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計(jì)階段論證可行性。沿線預(yù)留地塊排水接入口的，接入口標(biāo)高由道路雨水管縱斷面設(shè)計(jì)確定。沿線須接納既有地塊、道路排水的，受既有排水口標(biāo)高限制導(dǎo)致雨水出水口設(shè)計(jì)標(biāo)高顯著低于常水位的，應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段對排水方案進(jìn)行比選、論證。中分帶、側(cè)分帶寬度＞5米的，中分帶、側(cè)分帶排水應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。中分帶預(yù)留遠(yuǎn)期高架橋位置的，排水設(shè)計(jì)宜近遠(yuǎn)期結(jié)合。中分帶、側(cè)分帶寬度≤5米且≥3米的，至少在豎曲線凹部應(yīng)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)排水量和雨水管材的不同，合理確定雨水管管徑，不得隨意擴(kuò)大。一般地，管徑≤400mm的雨水管采用HDPE或者UPVC管，管徑≥600mm的雨水管采用承插式鋼筋混凝土管(無承插式的管徑采用企口式)。地基松軟和不均勻沉降路段的雨水管，宜采用HDPE管，此時管徑可放寬至≤600mm；采用鋼筋混凝土管的，宜采用柔性接口。雨水管穿越既有道路或者老路改造項(xiàng)目，為縮短工期和減少對交通、沿街商業(yè)、沿線居民出行的影響，相關(guān)路段的雨水管宜采用HDPE管，此時管徑可放寬至≤600mm。道路設(shè)計(jì)不宜改變原有工程建設(shè)范圍內(nèi)的排灌體系，確須改變的，應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計(jì)階段給出解決方案，并與論證。排水設(shè)計(jì)嚴(yán)禁將圩外水系與圩內(nèi)水系溝通，嚴(yán)禁將不同的圩區(qū)水系溝通，嚴(yán)禁將泵房排水系統(tǒng)與系統(tǒng)外水系溝通，不得隨意擴(kuò)大泵房排水范圍。電力排管電力排管設(shè)計(jì)前，應(yīng)當(dāng)搜集、調(diào)查工程建設(shè)范圍內(nèi)供電體系、設(shè)施、線路現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，區(qū)分工程是否屬于供電入地區(qū)域以及需要入地線路的種類。在工可或者初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)供電專項(xiàng)規(guī)劃合理確定電力排管數(shù)量。