鐵路應用 制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第2部分：分步計算法-編制說明

1工作簡況

1.1編制依據

根據《國家標準化管理委員會關于下達2021年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的

通知》（國標委發(fā)〔2021〕41號文）20214861-T-347的要求，由國家鐵路局歸口，由中國鐵道科學研究

院集團有限公司機車車輛研究所、中國鐵道科學研究院集團有限公司標準計量研究所、中車青島四方車

輛研究所有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車

車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車齊齊哈爾車輛有限公司共同起草。

本部分為首次制定。

1.2制修訂本標準的必要性

為了適應軌道交通機車車輛的發(fā)展，國際標準化組織鐵路應用技術委員會（ISO/TC269）制訂了ISO

20138-2：2019《鐵路應用制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第2部分：分步計算法》，ISO20138-2

標準在內容嚴謹，與我國快速發(fā)展的城市軌道交通車輛和高速動車組列車設計、制造階段所采用的制動

性能計算方法一致。

在制動性能計算方法方面，隨著機車車輛運行速度的提高，每個時刻的制動力、制動減速度對制動

距離的影響越來越明顯。ISO20138-1：2018《鐵路應用制動性能計算(停車、減速和靜態(tài)制動)第1

部分：平均計算法》中主要規(guī)定了采用均值計算的通用算法，考慮了摩擦制動、渦流制動、電阻制動等

多種制動系統的匹配，但是不能體現出瞬時動態(tài)制動減速度對高速動車組的作用。對于國內發(fā)展較快的

城市軌道交通車輛以及動車組列車等新車型的直通式電空制動系統來說，國內沒有可參考的經驗參數。

國內高速動車組沒有從標準層面對不同企業(yè)所采用的計算方法進行約束和統一，因此，將ISO20138-2

轉化為國家標準，可以科學、合理地規(guī)范目前城市軌道交通車輛和高速動車組制動系統設計、制造階段

的制動計算方法。

1.3編制過程

在部分的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作，并邀請了國內和鐵路行業(yè)相關領域的專

家進行了技術審查，確保了標準的規(guī)范性和權威性。本部分編制過程概要如下：

（1）標準計劃下達后，在鐵科院集團公司標準所指導下，中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車

輛研究所、中車青島四方車輛研究所有限公司等單位成立了標準起草組，對ISO20138-2：2019進行翻

譯、分析研究，對不同類型制動系統的制動性能計算方法、制動專業(yè)術語等情況進行了調研，收集了相

關技術資料，形成了本部分的草案稿。

（2）標準起草組對前期工作和標準草案深入討論研究后，2022年10月形成了本部分的征求意見稿

（標計[2022]122號），歸口單位將征求意見稿發(fā)往國鐵集團科信部、機輛部，中車浦鎮(zhèn)公司、青島四

1

方阿爾斯公司（AST）等15個單位進行意見征集。

2編制原則

2.1標準格式統一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2標準內容符合統一性、協調性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

2.3標準技術內容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。

2.4標準實施后有利于提高鐵路產品質量、保障運輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

3主要內容

3.1本部分規(guī)定了利用瞬時值輸入來計算制動系統停車/減速距離以及對應于制動距離的制動功率和能

量等制動性能的通用算法；適用于常見類型的制動系統產生的制動力計算。

3.2本部分的主要技術要求包括分步計算的總體解釋、停車/減速距離和減速度計算的注意事項、固定制

動、計算示例等內容。

3.3本部分依據《鐵路應用制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第2部分：分步計算法》（ISO

20138-2：2019），結合我國機車車輛制動系統應用實際編制。

3.4經起草組分析研究，沒有與本標準相關聯的標準性技術文件及國鐵集團企業(yè)標準。

3.5經起草組分析研究，沒有與本標準主要技術內容相關聯的現行國家標準、行業(yè)標準。

4關鍵指標的確定

4.1結合國內機車車輛制動計算實際情況，參考ISO20138-2:2019中的內容，確定“制動距離”、“時

間步長”、“相對距離偏差”、“制動功率”等關鍵指標的計算方法。

5采標情況

本標準修改采用ISO20138-2：2019《鐵路應用制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第2部

分：分步計算法》。

6有無重大分歧意見

無。

7強制或推薦、廢止、公開建議

7.1建議本部分作為推薦性國家標準發(fā)布。

7.2本部分采用了ISO國際組織的標準，由于涉及版權保護問題，建議本部分不公開。

7.3本部分未識別出相關專利。

8其他應予說明的事項

無。

9與現行法律、法規(guī)和強制性國家標準的關系

2

本部分起草過程中遵守國家標準制修訂的相關規(guī)定，標準內容符合國家現行法律、法規(guī)和強制

性國家標準的規(guī)定。

標準起草組

2022年10月

3

1工作簡況

1.1編制依據

根據《國家標準化管理委員會關于下達2021年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的

通知》（國標委發(fā)〔2021〕41號文）20214861-T-347的要求，由國家鐵路局歸口，由中國鐵道科學研究

院集團有限公司機車車輛研究所、中國鐵道科學研究院集團有限公司標準計量研究所、中車青島四方車

輛研究所有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車

車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車齊齊哈爾車輛有限公司共同起草。

本部分為首次制定。

1.2制修訂本標準的必要性

為了適應軌道交通機車車輛的發(fā)展，國際標準化組織鐵路應用技術委員會（ISO/TC269）制訂了ISO

20138-2：2019《鐵路應用制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第2部分：分步計算法》，ISO20138-2

標準在內容嚴謹，與我國快速發(fā)展的城市軌道交通車輛和高速動車組列車設計、制造階段所采用的制動

性能計算方法一致。

在制動性能計算方法方面，隨著機車車輛運行速度的提高，每個時刻的制動力、制動減速度對制動

距離的影響越來越明顯。ISO20138-1：2018《鐵路應用制動性能計算(停車、減速和靜態(tài)制動)第1

部分：平均計算法》中主要規(guī)定了采用均值計算的通用算法，考慮了摩擦制動、渦流制動、電阻制動等

多種制動系統的匹配，但是不能體現出瞬時動態(tài)制動減速度對高速動車組的作用。對于國內發(fā)展較快的

城市軌道交通車輛以及動車組列車等新車型的直通式電空制動系統來說，國內沒有可參考的經驗參數。

國內高速動車組沒有從標準層面對不同企業(yè)所采用的計算方法進行約束和統一，因此，將ISO20138-2

轉化為國家標準，可以科學、合理地規(guī)范目前城市軌道交通車輛和高速動車組制動系統設計、制造階段

的制動計算方法。

1.3編制過程

在部分的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作，并邀請了國內和鐵路行業(yè)相關領域的專

家進行了技術審查，確保了標準的規(guī)范性和權威性。本部分編制過程概要如下：

（1）標準計劃下達后，在鐵科院集團公司標準所指導下，中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車

輛研究所、中車青島四方車輛研究所有限公司等單位成立了標準起草組，對ISO20138-2：2019進行翻

譯、分析研究，對不同類型制動系統的制動性能計算方法、制動專業(yè)術語等情況進行了調研，收集了相

關技術資料，形成了本部分的草案稿。

（2）標準起草組對前期工作和標準草案深入討論研究后，2022年10月形成了本部分的征求意見稿

（標計[2022]122號），歸口單位將征求意見稿發(fā)往國鐵集團科信部、機輛部，中車浦鎮(zhèn)公司、青島四

1

方阿爾斯公司（AST）等15個單位進行意見征集。

2編制原則

2.1標準格式統一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2標準內容符合統一性、協調性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

2.3標準技術內容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。

2.4標準實施后有利于提高鐵路產品質量、保障運輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

3主要內容

3.1本部分規(guī)定了利用瞬時值輸入來計算制動系統停車/減速距離以及對應于制動距離的制動功率和能

量等制動性能的通用算法；適用于常見類型的制動系統產生的制動力計算。

3.2本部分的主要技術要求包括分步計算的總體解釋、停車/減速距離和減速度計算的注意事項、固定制

動、計算示例等內容。

3.3本部分依據《鐵路應用制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第2部分：分步計算法》（ISO

20138-2：2019），結合我國機車車輛制動系統應用實際編制。

3.4經起草組分析研究，沒有與本標準相關聯的標準性技術文件及國鐵集團企業(yè)標準。

3.5經起草組分析研究，沒有與本標準主要技術內容相關聯的現行國家標準、行業(yè)標準。

4關鍵指標的確定

4.1結合國內機車車輛制動計算實際情況，參考ISO20138-2:2019中的內容，確定“制動距離”、“時

間步長”、“相對距離偏差”、“制動功率”等關鍵指標的計算方法。

5采標情況

本標準修改采用ISO20138-2：2019《鐵路應用制動性能計算（停車、減