(高清版)GBT 19754-2021 重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法

代替GB/T19754—2015重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法Testmethodsforenergyconsumptionofheavy-dutyhybridelectricvehicles2021-10-11發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)GB/T19754—2021 I 2規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 4凈能量改變量(NEC)的計(jì)算方法 14.1一般要求 14.2NEC的確定 4.3NEC的相對(duì)變化量的確定 25試驗(yàn)循環(huán) 36試驗(yàn)準(zhǔn)備 36.1試驗(yàn)條件 36.2車輛數(shù)據(jù)的預(yù)先收集 36.3車輛條件 36.4REESS的失效 56.5滑行阻力的測量及底盤測功機(jī)的技術(shù)條件 56.6試驗(yàn)設(shè)備 57試驗(yàn)程序 57.1車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟動(dòng)和預(yù)運(yùn)行 57.2試驗(yàn)流程 67.3不可外接充電式混合動(dòng)力汽車(NOVC-HEV)的試驗(yàn)程序 67.4可外接充電式混合動(dòng)力汽車(OVC-HEV)的試驗(yàn)程序 78數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果 98.1環(huán)境數(shù)據(jù) 98.2燃料密度 9 98.4行駛距離 8.5燃料消耗 8.6NEC的計(jì)算 8.7試驗(yàn)結(jié)果 8.8CO,排放量 9試驗(yàn)報(bào)告 附錄A(資料性)NEC的相對(duì)變化量確定程序和SOC修正程序范例 附錄B(規(guī)范性)試驗(yàn)樣車參數(shù)表 附錄C(規(guī)范性)OVC-HEV純電利用系數(shù)(UF) 附錄D(資料性)折算燃料消耗量 參考文獻(xiàn) I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T19754—2015《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》,與GB/T19754—2015相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：a)修改了范圍，增加了不適用車型和參照?qǐng)?zhí)行車型的規(guī)定(見第1章，2015年版的第1章);b)刪除了超級(jí)電容器荷電狀態(tài)、凈能量改變量、用于驅(qū)動(dòng)的能量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、總?cè)剂夏芰?、總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量和循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量的術(shù)語和定義(見2015年版的3.1～3.8);c)修改了NEC相對(duì)變化量的確定(見4.3,2015年版的4.3);d)修改了試驗(yàn)循環(huán)，由CCBC、C-WTVC修改為中國重型商用車輛行駛工況(CHTC),同時(shí)增加了車輛最高車速小于CHTC最高車速時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)的修正方法(見第5章，2015年版的第5章);e)修改了試驗(yàn)條件，刪除了道路試驗(yàn)的環(huán)境溫度要求，修改了底盤測功機(jī)試驗(yàn)的環(huán)境溫度要求(見6.1,2015年版的6.1);f)修改了試驗(yàn)循環(huán)的公差要求，增加了每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)超出公差范圍累計(jì)時(shí)間不能超過15s的要求(見6.3.6,2015年版的6.3.6);g)增加了試驗(yàn)燃料的要求，刪除了汽車試驗(yàn)準(zhǔn)備和預(yù)處理(見6.3.8,2015年版的6.3.8);h)修改了滑行阻力的測量及底盤測功機(jī)的技術(shù)條件，引用其他相關(guān)文件代替本文件的內(nèi)容(見6.5,2015年版的6.5、6.6.2);i)修改了試驗(yàn)設(shè)備，增加了測量天然氣的設(shè)備要求(見6.6,2015年版的6.6.1);j)增加了試驗(yàn)流程(見7.2);k)修改了試驗(yàn)循環(huán)間的浸車試驗(yàn)要求，由15min修改為不超過30min(見7.3.2、7.4.2.1.4、7.4.3.1.2,2015年版的7.3.3);1)修改了REESS的預(yù)置(見7.4.1,2015年版的7.4.1);m)修改了純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡階段的試驗(yàn)方法，純電動(dòng)續(xù)駛里程階段的試驗(yàn)方法由等速法修改為工況法(見7.4.2.3～7.4.2.5,2015年版的7.4.2.3~n)增加了試驗(yàn)后車輛的充電和電量測量(見7.4.2.6);o)增加了碳平衡法測量燃料消耗(見8.5);p)修改了試驗(yàn)有效的判定條件(見8.7.2,2015年版的8.7.2);q)修改了純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡階段試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算方法r)增加了車輛綜合能量消耗量結(jié)果(見8.7.3.1.5、8.7.3.2.3);t)增加了CO?排放量的計(jì)算方法(見8.8);u)刪除了試驗(yàn)有效性要求(見2015年版的8.8);v)增加了純電利用系數(shù)的計(jì)算方法(見附錄C);w)刪除了中國典型城市公交循環(huán)數(shù)據(jù)、美國重型汽車行駛循環(huán)數(shù)據(jù)及說明(見2015年版的附請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。Ⅱ本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、一汽解放汽車有限公司、上海機(jī)動(dòng)車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、長春汽車檢測中心有限責(zé)任公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、江鈴汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、豐田汽車(中國)投資有限公司。本文件于2005年首次發(fā)布，2015年第一次修訂，本次為第二次修訂。1重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法本文件規(guī)定了重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。本文件適用于最大總質(zhì)量超過3500kg的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。混凝土攪拌運(yùn)輸車可參照自卸汽車相關(guān)測量方法，其他專用運(yùn)輸車可參照貨車相關(guān)測量方法執(zhí)行。本文件適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，其他燃料類型車輛可參照?qǐng)?zhí)行。本文件不適用于專用作業(yè)汽車，包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車等。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T1884原油和液體石油產(chǎn)品密度實(shí)驗(yàn)室測定法(密度計(jì)法)GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB17691—2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測量方法GB/T38146.2—2019中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛3術(shù)語和定義界定的術(shù)語和定義適用于本文件。4凈能量改變量(NEC)的計(jì)算方法4.1一般要求車輛移動(dòng)及試驗(yàn)過程中應(yīng)監(jiān)測可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(REESS)的能量變化。24.2NEC的確定4.2.1動(dòng)力蓄電池的NEC動(dòng)力蓄電池的NEC按照公式(1)～公式(3)計(jì)算： (1)P=k?×U×I NEC——凈能量改變量，單位為千瓦時(shí)(kWh);k——單位換算系數(shù)，10-3,單位為千瓦每瓦特(kW/W);P—-動(dòng)力蓄電池的放電功率，單位為瓦特(W);t——時(shí)間，單位為秒(s);k?——單位換算系數(shù)，3600-1,單位小時(shí)每秒(h/s);U——?jiǎng)恿π铍姵氐亩穗妷?，單位為伏?V);I——?jiǎng)恿π铍姵氐亩穗娏鳎瑔挝粸榘才?A);ηe——?jiǎng)恿π铍姵氐某潆婋娏啃蔍.——輸入動(dòng)力蓄電池總線的電流，單位為安培(A);I?——輸出動(dòng)力蓄電池總線的電流，單位為安培(A);ηa——?jiǎng)恿π铍姵氐姆烹婋娏啃食潆姾头烹婋娏啃实娜≈狄姼戒汚中A.1。4.2.2超級(jí)電容器的NEC超級(jí)電容器的NEC按照公式(4)計(jì)算：NEC=k?×C/2×(U2-Ui)……………(4)k?——單位換算系數(shù)，3600000-1,單位為千瓦時(shí)每瓦秒(kWh/Ws);C——超級(jí)電容器的額定電容量，單位為法拉(F);U。——試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)超級(jí)電容總線的電壓，單位為伏特(V);U,——試驗(yàn)循環(huán)開始時(shí)超級(jí)電容總線的電壓，單位為伏特(V)。4.3NEC的相對(duì)變化量的確定NEC的相對(duì)變化量定義為換算到輪邊的NEC與循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量的比值，按照公式(5)計(jì)算：………………(5)NEC——NEC的相對(duì)變化量；?m——傳動(dòng)效率，推薦值83%;E——循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量，單位為千瓦時(shí)(kWh),按照GB18352.6—2016附件CE.5的相關(guān)規(guī)定，通過公式(4)的單位換算系數(shù)k。計(jì)算得到。根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，η可替換為汽車生產(chǎn)企業(yè)推薦值，此時(shí)ηu應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。35試驗(yàn)循環(huán)5.1按照GB/T38146.2—2019中附錄A規(guī)定的中國重型商用車輛行駛工況(CHTC)測量車輛的燃料消耗量。其中，城市客車采用CHTC-B行駛工況；客車(不含城市客車)采用CHTC-C行駛工況；貨車(不含自卸汽車)采用CHTC-LT(GVW≤5500kg)或CHTC-HT(GVW>5500kg)行駛工況；自卸汽車采用CHTC-D行駛工況；半掛牽引車采用CHTC-TT行駛工況。5.2若車輛的最高車速小于CHTC的最高車速，在目標(biāo)車速大于車輛的最高車速時(shí)，按照GB18352.6—2016附件CA.5的規(guī)定對(duì)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修正。6試驗(yàn)準(zhǔn)備6.1試驗(yàn)條件6.1.1推薦環(huán)境溫度為(23±5)℃,經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，環(huán)境溫度范圍可放寬至5℃~35℃。試驗(yàn)過程中及試驗(yàn)開始、結(jié)束時(shí)，溫度不能超出此范圍，實(shí)際環(huán)境溫度應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。6.1.2試驗(yàn)場所應(yīng)配備動(dòng)力蓄電池通風(fēng)和冷卻的裝置，飛輪防護(hù)罩，防高壓安全裝置，以及其他必要的安全防護(hù)設(shè)施。試驗(yàn)時(shí)，可以使用一個(gè)定轉(zhuǎn)速風(fēng)機(jī)把冷卻空氣導(dǎo)向車輛，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度滿足生產(chǎn)企業(yè)的要求。風(fēng)機(jī)僅可在車輛運(yùn)行時(shí)工作，而車輛停止時(shí)應(yīng)關(guān)閉。6.2車輛數(shù)據(jù)的預(yù)先收集6.2.1試驗(yàn)之前，應(yīng)按照附錄B的內(nèi)容詳細(xì)地記錄車輛參數(shù)。6.2.2任何與基本程序不同的內(nèi)容，如試驗(yàn)車輛以不同于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作模式運(yùn)行，應(yīng)完整地記錄以備后續(xù)試驗(yàn)再現(xiàn)此試驗(yàn)過程。6.3車輛條件試驗(yàn)之前，車輛應(yīng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行磨合，或磨合不超過10000km。試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查：——試驗(yàn)車輛性能應(yīng)當(dāng)符合汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定，能夠正常行駛?！獞?yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和車輛操縱件?！绻囕v的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保持正常的工作狀態(tài)，乘客艙的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉。6.3.3試驗(yàn)車輛載荷6.3.3.1對(duì)于城市客車，應(yīng)在65%最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗(yàn)進(jìn)行，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，道路負(fù)荷的設(shè)定也可以基于GB/T27840規(guī)定的行駛阻力系數(shù)推薦方案插值計(jì)算進(jìn)行，或在最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗(yàn)或行駛阻力系數(shù)推薦方案進(jìn)行；對(duì)于其他重型商用車輛，應(yīng)在最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗(yàn)或行駛阻力系數(shù)推薦方案進(jìn)行。46.3.3.2乘員質(zhì)量及其裝載要求按照GB/T12534的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。注：對(duì)于半掛牽引車，本文件中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量指汽車列車最大質(zhì)量。試驗(yàn)開始之前，輪胎壓力應(yīng)設(shè)定為車輛在底盤測功機(jī)上建立道路阻力系數(shù)時(shí)的壓力值，而且不能超過汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定范圍。6.3.5.1駕駛員應(yīng)當(dāng)通過使用加速踏板的適當(dāng)操作或/和換擋轉(zhuǎn)速的準(zhǔn)確選擇以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)循環(huán)所規(guī)定的車速與時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。應(yīng)當(dāng)避免車速變化比理論車速平緩，或有過度的加速踏板擾動(dòng)的情況，以免6.3.5.2加速過程應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議進(jìn)行平穩(wěn)加速。對(duì)于手動(dòng)變速箱，駕駛員應(yīng)當(dāng)在最短的時(shí)間內(nèi)完成換擋過程。如果車輛不能以指定的速度加速，那么車輛應(yīng)當(dāng)在最大油門踏板下運(yùn)行直到車速跟蹤上理論車速要求。6.3.6.1若車輛最高車速不小于CHTC的最高車速，應(yīng)按照5.1規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)循環(huán)的速度公差和時(shí)間公差應(yīng)滿足圖1給出的公差和基準(zhǔn)曲線的要求。圖1中的每一個(gè)點(diǎn)給出的速度公差為±3km/h,時(shí)間公差為±1s。在每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)中，允許超出公差范圍的累計(jì)時(shí)間不超過15s。在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)注明超出公差的總時(shí)間。時(shí)間/s圖1基準(zhǔn)曲線和公差6.3.6.2若車輛最高車速小于CHTC的最高車速，應(yīng)按照5.2規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)循環(huán)的速度公差、時(shí)間公差以及超出公差范圍的累計(jì)時(shí)間按照6.3.6.1的規(guī)定進(jìn)行。對(duì)于超過車輛最高車速的部分，應(yīng)將加速踏板踩到底，允許車輛實(shí)際車速超過速度公差上限，但應(yīng)滿足速度公差下限的要求。6.3.6.3若車輛無法滿足試驗(yàn)循環(huán)的公差要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)可向主管部門申請(qǐng)?jiān)撥囆蜑樘厥廛囆?，并提供相關(guān)資料。56.3.7其他車輛設(shè)置如果車輛有制動(dòng)能量回收的功能，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)采用與實(shí)車相同的控制策略。如果車輛配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)(TCS)或電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS),并且在單軸驅(qū)動(dòng)的底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，這些系統(tǒng)有可能會(huì)誤把未安置于輪鼓上的不轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪當(dāng)作故障系統(tǒng)，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行屏蔽以獲得正常的系統(tǒng)工作。6.3.8試驗(yàn)燃料6.3.8.1試驗(yàn)用燃料應(yīng)符合汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定，采用符合GB18352.6—2016附錄K要求的基準(zhǔn)燃料或符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售車用燃料。6.3.8.2按照GB/T1884測定燃料密度。6.3.8.3采用碳平衡法計(jì)算燃料消耗量時(shí)，假定汽油和柴油的氫-碳比分別為1.85和1.86。當(dāng)REESS損壞，或REESS能量儲(chǔ)存能力低于汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的數(shù)值時(shí)，該REESS應(yīng)視作失效，應(yīng)當(dāng)將失效的REESS修復(fù)、更換并進(jìn)行平衡，然后重新進(jìn)行試驗(yàn)。6.5滑行阻力的測量及底盤測功機(jī)的技術(shù)條件滑行阻力的測量及底盤測功機(jī)的技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T27840的相關(guān)要求。6.6試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)設(shè)備和精度要求如下?！糜跍y量車輛速度和距離的試驗(yàn)儀器(如非接觸式車速儀),車速的測量精度不低于±0.2km/h,時(shí)間的測量精度應(yīng)不低于±0.1s。燃料消耗量、能量消耗量、車速和時(shí)間的測量裝置應(yīng)同步——用于實(shí)時(shí)顯示試驗(yàn)循環(huán)理論車速和實(shí)際車速，指導(dǎo)駕駛員調(diào)整車輛行駛速度的輔助司機(jī)助顯示屏幕。應(yīng)記錄實(shí)際行駛車速和理論車速，記錄頻率不得低于1Hz?！糜跍y量燃料消耗量的設(shè)備，使用碳平衡法，設(shè)備和精度應(yīng)符合GB17691—2018的相關(guān)要求；或使用油耗儀法，油耗儀精度不低于±0.5%測量值；或使用稱重法，天平精度不得低于±0.5%測量值?！糜跍y量電流的設(shè)備，精度不低于±0.5%最大測量值，或±0.2%FS;工作頻率不得低于20Hz。 用于測量電壓的設(shè)備，精度不低于±0.5%最大測量值，或±0.2%FS;工作頻率不得低于——其他可以滿足電量消耗量試驗(yàn)功能要求的設(shè)備，經(jīng)主管部門認(rèn)可，可以用于試驗(yàn)，但精度不得低于±0.5%測量值?！糜跍y量燃用天然氣的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的設(shè)備，使用碳平衡法，設(shè)備和精度應(yīng)符合GB17691—2018的相關(guān)要求；或使用氣耗儀，精度應(yīng)不低于±0.5%測量值。7試驗(yàn)程序7.1車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟動(dòng)和預(yù)運(yùn)行7.1.1本文件推薦車輛在關(guān)閉空調(diào)的狀況下進(jìn)行能量消耗量的試驗(yàn)。其他車輛正常使用過程中非必6須用到的車載附件，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)被斷開或屏蔽。7.1.2車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的用戶手冊(cè)推薦的啟動(dòng)程序進(jìn)行啟動(dòng)。7.1.3試驗(yàn)車輛在進(jìn)行試驗(yàn)前可進(jìn)行試驗(yàn)循環(huán)的預(yù)運(yùn)行，以使駕駛員熟悉車輛狀況及熟練車輛操作。7.2試驗(yàn)流程試驗(yàn)流程如圖2所示。試驗(yàn)衍環(huán)的預(yù)試驗(yàn)循環(huán)的預(yù)預(yù)運(yùn)行預(yù)運(yùn)行依據(jù)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)是否包合純申動(dòng)工作模工依據(jù)試驗(yàn)循環(huán)第一階段試驗(yàn)在第一階段試驗(yàn)在否試驗(yàn)結(jié)果是否有效、試驗(yàn)次數(shù)是否充分?第二階段試驗(yàn)是結(jié)束否運(yùn)行特定的是否他含第二階段試驗(yàn)?試驗(yàn)次數(shù)是第三階段試驗(yàn)否第二階段試驗(yàn)結(jié)果是否有足結(jié)束圖2試驗(yàn)流程7.3不可外接充電式混合動(dòng)力汽車(NOVC-HEV)的試驗(yàn)程序?qū)τ贜OVC-HEV,車輛REESS應(yīng)處于汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的正常使用的荷電狀態(tài)(SOC),否則應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求，通過車外充電或使用車載發(fā)動(dòng)機(jī)的方式將REESS預(yù)置和調(diào)整到正常使用車輛按照試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，每完成一次試驗(yàn)，可根據(jù)需要關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車，浸車時(shí)間應(yīng)不超過30min。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果在未完成試驗(yàn)前，進(jìn)行了非試驗(yàn)的行駛，則試驗(yàn)無效，需重新進(jìn)行77.3.3試驗(yàn)循環(huán)的次數(shù)及其處理要求進(jìn)行至少3次試驗(yàn)循環(huán)，根據(jù)8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定，判定試驗(yàn)結(jié)果是否有效、試驗(yàn)次數(shù)是否充分。如果試驗(yàn)車輛連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)后仍無法8.7.2.1及8.7.2.2的要求，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，可運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量后結(jié)束試驗(yàn)，對(duì)于城市客車和自卸汽車，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為12,對(duì)于其他重型商用車輛，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為6。經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議，可適當(dāng)增加試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量。7.4可外接充電式混合動(dòng)力汽車(OVC-HEV)的試驗(yàn)程序7.4.1REESS的預(yù)置對(duì)于OVC-HEV,在進(jìn)行首次試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行充電。除非汽車生產(chǎn)企業(yè)或REESS生產(chǎn)企業(yè)有其他的規(guī)定，REESS的充電可以按照7.4.1.2和7.4.1.3的規(guī)定進(jìn)行。根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議，在進(jìn)行REESS的充電前可先對(duì)REESS進(jìn)行放電，放電程序應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議規(guī)定的程序進(jìn)行REESS放電。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證放電結(jié)束后REESS的剩余能量應(yīng)不超過SOC的20%或汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)定的SOC故障報(bào)警值。應(yīng)使用傳導(dǎo)充電的方式對(duì)REESS進(jìn)行充電，若車輛同時(shí)存在直流和交流的充電方式，應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇。REESS推薦在6.1.1規(guī)定的環(huán)境溫度下，使用下列方式之一進(jìn)行充電：a)車載充電器(如裝有);b)由汽車生產(chǎn)企業(yè)建議的外接充電器，使用正常模式。上述的充電程序不包括任何自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護(hù)模式。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)聲明，在測試過程中沒有進(jìn)行特殊充電程序。實(shí)際銷售車輛具備的無需進(jìn)行額外操作的充電策略不認(rèn)為是特殊充電程序，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供相關(guān)的證明文件。7.4.1.3.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時(shí)，判定為充電完成。如果車載或者外部儀器發(fā)出明顯信號(hào)提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時(shí)間為：3×汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh)/供電功率(kW)。7.4.2包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的試驗(yàn)程序7.4.2.1一般要求7.4.2.1.1包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV,指可以在滿足6.3.6的條件下以純電動(dòng)工作模式完成一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的車輛。如果車輛的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)決定的或控制策略中設(shè)定的低于某車速下使用純電模式工作，高于某車速使用混合動(dòng)力模式工作的情況，不屬于本文件中規(guī)定的包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV,該類車輛應(yīng)按照7.4.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。7.4.2.1.2純電動(dòng)工作模式既可以是以手動(dòng)切換開關(guān)形式作為按鈕布置在儀表臺(tái)上，以加速踏板踩到8底而車輛無法滿足6.3.6規(guī)定的公差要求作為純電動(dòng)工作模式的結(jié)束；也可以是依據(jù)整車控制器自動(dòng)過渡，以發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)作為純電動(dòng)工作模式的結(jié)束。7.4.2.1.3包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量試驗(yàn)分為：純電動(dòng)續(xù)駛里程階段，REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡運(yùn)行階段；如果試驗(yàn)車輛從REESS能量調(diào)整階段開始，連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)后仍無法達(dá)到7.4.2.5規(guī)定的電能量平衡運(yùn)行階段的結(jié)束條件，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，可判定為不具有電能量平衡運(yùn)行階段，此時(shí)REESS能量調(diào)整階段需運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，對(duì)于城市客車和自卸汽車，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為12,對(duì)于其他重型商用車輛，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為6。經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議，可適當(dāng)增加試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果尚未完成全部的試驗(yàn)，車輛就進(jìn)行了非試驗(yàn)的行駛，則試驗(yàn)無效，需重新進(jìn)行試驗(yàn)。7.4.2.1.4除非有其他的規(guī)定，每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)允許浸車，浸車時(shí)間應(yīng)不超過30min,浸車期間，需要關(guān)閉點(diǎn)火鎖，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)機(jī)，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。7.4.2.2.1車輛充電完成的停放位置與試驗(yàn)場地不在一起的情況下，要求車輛以純電動(dòng)工作模式，用不大于30km/h的車速以勻速的方式移動(dòng)到試驗(yàn)場地，從車輛充電地點(diǎn)移動(dòng)到試驗(yàn)地點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離不得超過3km。然后斷電，關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車，浸車時(shí)間應(yīng)不超過15min。7.4.2.2.2試驗(yàn)可以直接從冷態(tài)開始。7.4.2.3純電動(dòng)續(xù)駛里程階段(第一階段)7.4.2.3.1應(yīng)按照第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。7.4.2.3.2對(duì)于使用純電動(dòng)模式切換開關(guān)或自動(dòng)切換純電動(dòng)工作模式的車輛，當(dāng)車速無法滿足6.3.6的規(guī)定，或發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，或汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的其他應(yīng)結(jié)束試驗(yàn)的條件時(shí)，達(dá)到第一階段試驗(yàn)結(jié)束的條件，將此時(shí)的循環(huán)序號(hào)計(jì)為n?+1。應(yīng)迅速停車，然后斷電，關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車，浸車時(shí)間應(yīng)不超過7.4.2.3.3經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，第一階段試驗(yàn)可以提前結(jié)束。試驗(yàn)過程中由打氣引起的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不視為試驗(yàn)結(jié)束，汽車生產(chǎn)企業(yè)需提供相應(yīng)材料證明打氣過程不存在動(dòng)力輸出及沒有對(duì)REESS充電。7.4.2.3.4第一階段試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)記錄各試驗(yàn)循環(huán)的燃料消耗量、電量消耗量和續(xù)駛里程。7.4.2.4REESS能量調(diào)整階段(第二階段)采用第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，并按照4.3計(jì)算各試驗(yàn)循環(huán)NEC的相對(duì)變化量，當(dāng)出現(xiàn)絕對(duì)值不大于5%的試驗(yàn)時(shí)，達(dá)到第二階段的試驗(yàn)結(jié)束的條件，將此時(shí)的循環(huán)序號(hào)計(jì)為n?+1,第二階段的試驗(yàn)包括n?+2～n?個(gè)試驗(yàn)循環(huán)。經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議，可適當(dāng)增加試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，當(dāng)再次出現(xiàn)NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值不大于5%時(shí)，第二階段的試驗(yàn)結(jié)束，將該次的循環(huán)序號(hào)計(jì)為n?+1。對(duì)于不具有電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照7.4.2.1.3規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量要求連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)直至試驗(yàn)結(jié)束，將試驗(yàn)結(jié)束時(shí)的試驗(yàn)循環(huán)序號(hào)記為n?。7.4.2.5電能量平衡運(yùn)行階段(第三階段)采用第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，并按照4.3計(jì)算各試驗(yàn)循環(huán)NEC的相對(duì)變化量，在第n?+1個(gè)試驗(yàn)循環(huán)之后，當(dāng)再出現(xiàn)兩次NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值不大于5%的試驗(yàn)時(shí)，達(dá)到第三階段的試驗(yàn)結(jié)束的條件。7.4.2.6.1試驗(yàn)結(jié)束后，車輛應(yīng)在120min內(nèi)按照7.4.1.3.1的規(guī)定進(jìn)行充電。當(dāng)達(dá)到7.4.1.3.2的要求97.4.2.6.2應(yīng)在車輛REESS和供電設(shè)備之間安裝電量測量設(shè)備，測量從外部電源充入的電量EAc以及充電時(shí)間，若車輛搭載車載充電機(jī)，則電量測量設(shè)備應(yīng)安裝在車載充電機(jī)和供電設(shè)備之間。當(dāng)達(dá)到7.4.3不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的試驗(yàn)程序7.4.3.1.1不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量試驗(yàn)分為：REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡運(yùn)行階段；如果試驗(yàn)車輛從REESS能量調(diào)整階段開始，連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)后仍無法達(dá)到7.4.2.5規(guī)定的電能量平衡運(yùn)行階段的結(jié)束條件，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，可判定為不具有電能量平衡運(yùn)行階段，此時(shí)REESS能量調(diào)整階段需運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，對(duì)于城市客車和自卸汽車，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為12,對(duì)于其他重型商用車輛，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為6。試驗(yàn)需連續(xù)進(jìn)行，如果尚未完成全部的試驗(yàn)，車輛就進(jìn)行了非試驗(yàn)的行駛，則應(yīng)重新進(jìn)行試驗(yàn)。7.4.3.1.2除非有其他的規(guī)定，每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)允許浸車，浸車時(shí)間應(yīng)不超過30min,浸車期間，需要關(guān)閉點(diǎn)火鎖，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)機(jī)，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。7.4.3.2.1車輛充電完成的停放位置與試驗(yàn)場地不在一起的情況下，要求車輛盡量使用不大于30km/h的車速以勻速的方式移動(dòng)到試驗(yàn)場地，從車輛預(yù)置地點(diǎn)移動(dòng)到試驗(yàn)地點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離不得超過3km。然后斷電，關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車，浸車時(shí)間應(yīng)不超過15min。7.4.3.2.2試驗(yàn)可以直接從冷態(tài)開始。按照7.4.2.4的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。按照7.4.2.5的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。按照7.4.2.6的規(guī)定測量從外部電源充入的電量EAc以及充電時(shí)間。8數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果8.1環(huán)境數(shù)據(jù)記錄試驗(yàn)開始與結(jié)束時(shí)的環(huán)境溫度、大氣壓力。8.2燃料密度試驗(yàn)開始前應(yīng)記錄燃料密度。記錄REESS在試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)刻的SOC、動(dòng)力蓄電池電壓或超級(jí)電容器電壓。8.4行駛距離測量和記錄車輛在底盤測功機(jī)上的實(shí)際行駛距離。8.5燃料消耗采用碳平衡法、油耗儀法或稱重法測量燃料消耗，單位為L;對(duì)于燃用天然氣的車輛，單位為kg。按照4.2的相關(guān)規(guī)定計(jì)算車輛各個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的NEC及總的NEC。8.7試驗(yàn)結(jié)果8.7.1一般要求對(duì)于NOVC-HEV,能量消耗量試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)當(dāng)表示為：燃料消耗量(單位L/100km,數(shù)值修約至小數(shù)點(diǎn)后2位)和電量消耗量(單位Wh/km,數(shù)值修約至整數(shù))。對(duì)于OVC-HEV,能量消耗量試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)當(dāng)表示為：燃料消耗量(單位L/100km,數(shù)值修約至小數(shù)點(diǎn)后2位)、電量消耗量(單位Wh/km,數(shù)值修約至整數(shù))和第一階段續(xù)駛里程(單位km,數(shù)值修約至整數(shù))。對(duì)于燃用天然氣的車輛，燃料消耗量單位為kg/100km。如果試驗(yàn)循環(huán)根據(jù)GB18352.6—2016附件CA.5進(jìn)行修正，則試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)對(duì)車輛最高車速進(jìn)行說明。8.7.2NOVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果8.7.2.1試驗(yàn)有效的判定條件以NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值作為判定條件，確定試驗(yàn)結(jié)果是否有效，是否需要對(duì)燃料消耗量進(jìn)行SOC的修正。判定原則如下。a)如果NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值均不大于1%,如公式(6)所示，則無須對(duì)燃料消耗量進(jìn)行SOC修正，取多次試驗(yàn)的平均值作為能量消耗量結(jié)果。 b)如果NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值不大于5%,但存在大于1%的情況，如公式(7)所示，應(yīng)按照8.7.2.2的規(guī)定進(jìn)行能量消耗量的計(jì)算。1%<|NEC|≤5%………(c)如果NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值的結(jié)果大于5%,如公式(8)所示，則認(rèn)為該次循環(huán)的試驗(yàn)結(jié)果無效。|NEC|>5%…………………(8)8.7.2.2SOC修正程序8.7.2.2.1采用線性插值法得到電量消耗量為0時(shí)的燃料消耗量。至少進(jìn)行3次試驗(yàn)以確保有足夠的數(shù)據(jù)對(duì)SOC進(jìn)行修正。應(yīng)至少有1次NEC試驗(yàn)結(jié)果為正值、1次NEC試驗(yàn)結(jié)果為負(fù)值，否則應(yīng)適當(dāng)增加試驗(yàn)次數(shù)。若滿足試驗(yàn)循環(huán)修正的試驗(yàn)次數(shù)大于3次，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，在進(jìn)行線性插值法時(shí)可刪除其中的某次或某幾次試驗(yàn)結(jié)果。8.7.2.2.2用線性相關(guān)系數(shù)R2判定試驗(yàn)結(jié)果的有效性。當(dāng)R2不低于0.8時(shí)，線性回歸結(jié)果有效，試驗(yàn)結(jié)果僅包含燃料消耗量；當(dāng)R2低于0.8時(shí)，線性回歸結(jié)果無效，應(yīng)增加試驗(yàn)次數(shù)。8.7.2.3試驗(yàn)結(jié)果的特殊處理如果試驗(yàn)車輛連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)后仍無法符合8.7.2.1及8.7.2.2的要求，則試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)包含燃料消耗量和電量消耗量。按照7.3.3的相關(guān)規(guī)定運(yùn)行特定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，對(duì)各個(gè)循環(huán)的燃料消耗量和電量消耗量結(jié)果取平均，得到車輛的試驗(yàn)結(jié)果。8.7.3OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果8.7.3.1包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量首先需要對(duì)各個(gè)階段的試驗(yàn)結(jié)果分別進(jìn)行處理，然后依據(jù)附錄C規(guī)定的UF系數(shù)進(jìn)行車輛綜合能量消耗量的計(jì)算。按照公式(9)計(jì)算第一階段的燃料消耗量：FC?——第一階段的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);c——試驗(yàn)循環(huán)序號(hào)；n1——按照7.4.2.3.2確定的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前車輛行駛的完整的循環(huán)數(shù)量；UF.——第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的純電利用系數(shù)，按照附錄C計(jì)算；FC.、FC,,——第c、n?個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km),按照公式(10)計(jì)算；(11)計(jì)算。式中：F——車輛在第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的燃料消耗，單位為升(L),按照8.5的規(guī)定進(jìn)行測量；d.——車輛在第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的行駛里程，單位為千米(km)。式中：S——第一階段的續(xù)駛里程，單位為千米(km),按照公式(15)確定；其他參數(shù)見附錄C。按照公式(12)計(jì)算第一階段的電量消耗量：GB/T19754—2021式中：ECAC,s?——基于從外部電源獲取的第一階段的電量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);ECAc、ECAc.m,——基于從外部電源獲取的第c、n?個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的電量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km),按照公式(13)計(jì)算：式中：…………)Eac——按照7.4.2.6的規(guī)定測量得到的來自外部電源的電量，單位為瓦時(shí)(Wh);NECw——從試驗(yàn)開始直至試驗(yàn)結(jié)束，包括試驗(yàn)前和試驗(yàn)后車輛的移動(dòng)過程REESS的凈能量改變量，單位為千瓦時(shí)(kWh);個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的電量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km),按照公式(14)計(jì)算：式中：……NEC.——第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)REESS的凈能量改變量，單位為千瓦時(shí)(kWh)。按照公式(15)計(jì)算續(xù)駛里程：………………式中：S——第一階段的續(xù)駛里程，單位為千米(km);NECm——車輛移動(dòng)前后，REESS的凈能量改變量，單位為千瓦時(shí)(kWh);NEC——第一階段試驗(yàn)前后，REESS的凈能量改變量，單位為千瓦時(shí)(kWh);ECpc.——基于REESS電量變化的電量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km),計(jì)算：按照公式(16)…8.7.3.1.3.1燃料消耗量按照公式(17)計(jì)算第二階段的燃料消耗量：FC。第二階段的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);……n?——按照7.4.2.4確定的第二階段結(jié)束時(shí)車輛行駛的完整的循環(huán)數(shù)量。GB/T19754—2021按照公式(18)計(jì)算第二階段的電量消耗量：………式中：ECac.2——基于從外部電源獲取的第二階段的電量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km)。對(duì)于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定計(jì)算第三階段的燃料消耗8.7.3.1.5車輛綜合能量消耗量結(jié)果對(duì)于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(19)計(jì)算車輛綜合燃料消耗量：式中：FC——車輛綜合燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km)。對(duì)于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(20)計(jì)算車輛綜合燃料消耗量：)對(duì)于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(21)計(jì)算車輛綜合電量消耗量：式中：EC——車輛綜合電量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km)。對(duì)于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(22)計(jì)算車輛綜合電量消耗量：汽車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)需要參照附錄D計(jì)算車輛的折算燃料消耗。8.7.3.2不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV參照8.7.3.1.3的規(guī)定計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算時(shí)公式(17)和公式(18)中的n?+2替換為1。GB/T19754—20218.7.3.2.2電量平衡運(yùn)行階段對(duì)于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照8.7.3.1.4的規(guī)定計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果。8.7.3.2.3車輛綜合能量消耗量結(jié)果8.7.3.2.3.1燃料消耗量對(duì)于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(23)計(jì)算車輛綜合燃料消耗量：……(23)對(duì)于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，第二階段的燃料消耗量FC。即為車輛綜合燃料消耗量。對(duì)于包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，按照公式(24)計(jì)算車輛綜合電量消耗量：……………(24)對(duì)于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車輛，第二階段的電量消耗量ECAc.2即為車輛綜合電量消耗量。8.7.3.2.4折算燃料消耗量汽車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)需要參照附錄D計(jì)算車輛的折算燃料消耗。8.8CO?排放量按照表1的要求計(jì)算車輛的CO?排放量。表1車輛CO?排放量車輛類型(及試驗(yàn)階段)CO?排放量/(g/km)NOVC-HEV根據(jù)8.7.2確定的燃料消耗量結(jié)果，乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)“計(jì)算CO?排放量第一階段根據(jù)8.7.3.1.2.1確定的燃料消耗量結(jié)果，乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)°計(jì)算CO?排放量第二階段根據(jù)8.7.3.1.3.1確定的燃料消耗量結(jié)果，乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)°計(jì)算CO?排放量第三階段根據(jù)8.7.3.1.4確定的燃料消耗量結(jié)果，乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)“計(jì)算CO,排放量綜合根據(jù)8.7.3.1.5.1或8.7.3.2.3.1確定的燃料消耗量結(jié)果，乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)“計(jì)算CO?排放量對(duì)于燃用汽油的車型轉(zhuǎn)換系數(shù)為23.7,燃用柴油的車型轉(zhuǎn)換系數(shù)為26.0,單位g/L。9試驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包括車輛配置、試驗(yàn)循環(huán)和第8章規(guī)定的所有測量參數(shù)和結(jié)果。(資料性)NEC的相對(duì)變化量確定程序和SOC修正程序范例動(dòng)力蓄電池電量效率參考值見表A.1。表A.1動(dòng)力蓄電池電量效率序號(hào)動(dòng)力蓄電池類型充電電量效率/%放電電量效率/%12Li電池3鉛酸電池一輛混合動(dòng)力城市客車在試驗(yàn)循環(huán)CHTC-B下進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)4.3的相關(guān)規(guī)定計(jì)算出：Eyele=7.07(kWh)El/η×1%=0.085(kWh)Egle/ηu×5%=0.426(kWh)可以得出，如果整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的NEC均不大于0.085kWh,那么燃料消耗量結(jié)果可以直接取平均值；如果NEC均不大于0.426kWh,但存在大于0.085kWh的結(jié)果，則應(yīng)根據(jù)8.7.2.2的規(guī)定進(jìn)行修正；如果存在NEC大于0.426kWh的結(jié)果，則該次試驗(yàn)無效，應(yīng)剔除，然后按照8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定對(duì)其他試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行判定和修正。A.3NEC修正程序范例表2所示為范例中車輛的試驗(yàn)結(jié)果，依據(jù)8.7.2.1的判定準(zhǔn)則，共有6次有效試驗(yàn)。試驗(yàn)次數(shù)試驗(yàn)里程m凈能量改變量NECkWh傳動(dòng)效率η:%循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量kWh比例%15736.925628.80.1016.9435529.60.3836.854.6545649.90.0690.8055754.80.0340.3965520.80.1276.99的相對(duì)變化量的絕對(duì)值均在5%以內(nèi)，但存在大于1%的結(jié)NEC/kWh圖A.1燃料消耗量與能量消耗量關(guān)系同時(shí)由表A.2可以看到，6次試驗(yàn)中有1次試驗(yàn)的NEC為負(fù)值，其余5次試驗(yàn)的NEC為正值，且存在NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值位于1%～5%之間，滿足8.7.2.2.1的要求；另外，6次試驗(yàn)結(jié)果的線性相關(guān)系數(shù)為0.8779,滿足8.7.2.2.2的要求。因此，修正后的試驗(yàn)結(jié)果可作為該車型燃料消耗量的最終結(jié)果。(規(guī)范性)試驗(yàn)樣車參數(shù)表B.1.1廠牌(企業(yè)名稱): B.1.4汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱及地址：B.1.5底盤生產(chǎn)企業(yè)名稱及地址：B.2汽車總體結(jié)構(gòu)特征代表汽車的照片和/或示意圖： B.3.4車輛座位數(shù)：B.4動(dòng)力系 B.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)特性資料B.4.3.1工作原理(點(diǎn)燃式□/壓燃式□,四沖程□/二沖程□):B.4.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速(包括允差):r/minB.4.3.5發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率：kW.r/min下(生產(chǎn)企業(yè)申報(bào)值)B.4.3.6燃料(柴油□/汽油□/LPG□/NG□):B.4.3.7無鉛汽油辛烷值(RON):B.4.3.8燃料供給系工作原理B.4.3.8.1燃料噴射(僅對(duì)點(diǎn)燃式):是□/B.4.3.8.3電控柴油機(jī)：是□/否□B.4.3.8.4燃料噴射(僅指壓燃式):是□/否□B.4.4混合動(dòng)力電動(dòng)車輛B.4.4.2混合方式：串聯(lián)□/并聯(lián)□/混聯(lián)□B.4.4.3.1可選擇模式——純電動(dòng)：是□/否□B.4.4.3.2可選擇模式——純?nèi)剂舷模菏恰?否□B.4.4.3.3可選擇模式——混合動(dòng)力模式：是□/否□B.4.4.4.4容量：[對(duì)于動(dòng)力蓄電池：標(biāo)稱電壓(V)和容量(Ah);對(duì)于超級(jí)電容：標(biāo)稱電壓(V)和電容(F)]B.4.4.5電機(jī)(電動(dòng)□/發(fā)電□)(獨(dú)立描述每種電機(jī))B.4.4.6整車控制單元B.4.4.7電機(jī)控制器B.5傳動(dòng)系 B.5.3變速器型式(手動(dòng)□/自動(dòng)□/AMT□/CVT□):B.5.4速比傳動(dòng)系統(tǒng)速比表見表B.1。擋位變速器內(nèi)部速比(發(fā)動(dòng)機(jī)至變速器輸出軸轉(zhuǎn)速比)主傳動(dòng)比(變速器輸出軸至驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速比)總速比CVT(*)時(shí)最大值1擋倒擋