M2路交通工程施工圖設(shè)計說明

交通工程設(shè)計說明1.工程概況本次設(shè)計的M2路位于片區(qū)的中心區(qū)域，為蔡家組團M標準分區(qū)東西向道路，大致與橫四路平行。道路以服務、集散功能為主，兩側(cè)分布有大量的居住用地，相交次支路網(wǎng)的平均間距約為200m，通過本條道路的集散作用，周邊地塊及路網(wǎng)的交通可便捷的完成組團內(nèi)部與外部片區(qū)之間的交通轉(zhuǎn)換。本次道路設(shè)計范圍為K0+000~K1+197.444，道路西起于縱二路，東接縱二路網(wǎng)系統(tǒng)，道路全長約1.2km；設(shè)計道路服務片區(qū)相對較小，交通需求有限，定位為城市次干路，設(shè)計車速30km/h，標準路幅寬為26m，其中車行道寬15m，雙向四車道。本次施工圖設(shè)計內(nèi)容包括：道路、綠化工程、排水工程、電照工程、高邊坡及支擋結(jié)構(gòu)、交通工程等工作。施工圖設(shè)計共分三冊：第一冊《道路工程》，包括了道路設(shè)計，道路綠化、高邊坡及地基處理等、第二冊《排水、照明及綜合管網(wǎng)工程》、第三冊《交通工程》。本冊為第三冊《交通工程》。2.設(shè)計依據(jù)（1）業(yè)主與我單位簽訂的設(shè)計合同（2）重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020）（2011修訂版）（3）重慶主城區(qū)蔡家組團中部片區(qū)（G、H、L、M、R標準分區(qū)及B標準分區(qū)部分）控制性詳細規(guī)劃修編（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2014）（4）重慶市蔡家組團1：500地形圖（5）重慶市蔡家組團縱二路南段施工圖設(shè)計（林同棪國際（中國）工程咨詢有限公司2017）（6）重慶市蔡家組團縱一路施工圖（林同棪國際（中國）工程咨詢有限公司2010.11）3.設(shè)計采用的技術(shù)標準、規(guī)范《道路工程制圖標準》（GBJ50162-92）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《工程建設(shè)強制性條文》（城市建設(shè)部分）（2013版）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《公路交通標志反光膜》（GB/T

18833-2012）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（50688-2011）《道路交通標志板及支撐件》（GBT23827-2009）（2017年版）《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038－2015）《城市道路交通標志和標線》國家建筑標準設(shè)計圖集（05MR601）《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2005）《道路標線涂料》（GA/T298-2001）《路面標線涂料》（JT/T280－2004）《公路交通標志板技術(shù)條件》（JT/T279－2004）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647—2011）《城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》（GB∕T36670-2018）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37－2012）（2016年版）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》

（GB51286-2018）《視覺信號表面色》（GB/T8416-1987）《道路交通信號燈》（GB14887－2011）《道路交通信號控制機》（GA47-2010）《人行橫道信號燈設(shè)置規(guī)范》（GA-T851-2018）

《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）《系統(tǒng)接地型式及安全》（GB14050-93）《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548-2014）4．工程項目總體方案4.1總體設(shè)計方案本次道路交通工程設(shè)計總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設(shè)施為要求，本著“以人為本”的設(shè)計理念，按照道路交通工程的設(shè)計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結(jié)合道路沿線周邊環(huán)境，對道路沿線實施各行其道，人車分離，安全防護等交通安全設(shè)施設(shè)計。4.2設(shè)計內(nèi)容本次施工圖設(shè)計范圍為：K0+000~K1+197.444，西起于縱二路，東接縱二路網(wǎng)系統(tǒng)，道路全長約1.2km；設(shè)計內(nèi)容為：交通標志標線設(shè)計。4.3交通組織4.3.1交通組織M2路沿線共有5個相交節(jié)點，3個交叉口在本次設(shè)計范圍內(nèi)。（1）平面交叉口設(shè)計平面交叉口根據(jù)相交道路不同的功能等級，應采取不同的交通管理控制方式?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》中推薦的平面交叉口管理控制方式如下：相交道路主干路次干路支路主干路A1A1推薦B1，可用A1次干路—A1推薦B2,可用A1或B1支路——推薦B2或B3，可用平C或A2注：A1——交叉口展寬及信號控制交叉口；B1——干路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口（右轉(zhuǎn)交叉口）；B2——減速讓行或停車讓行標志管制交叉口（讓行交叉口）；B3——全無管制交叉口；C——環(huán)形交叉口；道路沿線交叉口有三類：一類為主—次交叉口，二類為次—次交叉口，三類為次—支交叉口，根據(jù)規(guī)范以及各相交道路功能等級，同時考慮區(qū)域交通協(xié)調(diào)性，確定道路各個交叉口控制方式。下表為本次設(shè)計道路各交叉口的具體交通控制方式。表4-1M2路沿線交叉口分類圖編號相交道路名稱相交道路等級交叉口形式管理控制方式（近期）1縱二路主干路“十”型A12MZ2支路“十”型B23MZ3支路“T”型B14M1路次干路“十”型A15MZ4支路“十”型E6縱一路主干路“十”型B2由于MZ3路交叉口縱坡較大為7.8%>3%，為保證行車安全，該交叉口采用右進右出的B1類交叉口。5、交通安全設(shè)施5.1設(shè)計內(nèi)容本路段安全設(shè)施設(shè)計包括以下內(nèi)容：設(shè)計范圍內(nèi)的交通標志、標線等。5.2設(shè)計標準及原則5.2.1、交通標志（1）設(shè)計原則交通標志的布設(shè)嚴格按照相關(guān)規(guī)范進行，力求做到標志齊全、功能完善。結(jié)合該路的交通特點，使道路使用者能正確、完整地獲取有效信息，合理引導車流。在標志布設(shè)中，主要遵循以下原則:以不熟悉該片區(qū)及其周圍路網(wǎng)體系的司機為設(shè)計使用對象，從整體路網(wǎng)的角度出發(fā)，結(jié)合周圍路網(wǎng)體系合理地選擇標志信息；嚴格依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《重慶市暢通工程道路交通管理設(shè)施設(shè)置指導性意見》設(shè)置標志；版面設(shè)計以駕駛員按/30km/h（支路）行駛時，能夠及時辨認的信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目；重要的信息給予重復顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載；標志布設(shè)均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標志的布設(shè)與道路線性及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高局部標志的視認性；標志的布設(shè)應充分注意與監(jiān)控、信號控制、環(huán)境等其它沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合；交叉口交通標志的設(shè)置應向駕駛員提供明確的“路權(quán)分配”信息，確保交叉口的行車安全和交通事故的責任認定；根據(jù)以上原則，本項目交通標志的主要布設(shè)方法如下：與支路相交的減速讓行路口在干路進口道右側(cè)第二組導向箭頭處位置設(shè)置指路標志，出口道右側(cè)適當位置設(shè)置禁止停車和限速的組合標志；在支路進口道右側(cè)適當位置設(shè)置減速讓行標志（或減速讓行與禁左的組合標志），在出口道右側(cè)適當位置設(shè)置限速標志；在人行橫道斑馬線兩端設(shè)置人行橫道指示標志，并在停止線前方適當位置設(shè)置注意行人警告標志；在陡坡路段適當位置設(shè)置“下陡坡”警告標志。（2）標志版面及材料標志底板采用5A02的鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合JT/J279—2004《公路交通標志板技術(shù)條件》。鋁合金板板厚一般在版面面積＜4.5m2時采用2mm，在版面面積≥4.5m2時采用3mm。標志版面顏色參照設(shè)計圖、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《重慶市暢通工程道路交通管理設(shè)施設(shè)置指導性意見》；交通標志的顏色指標還要符合《視覺信號表面色》（GB8416-2003）的規(guī)定。所有標志均采用IV類超強級反光膜。各版面字體采用“交通標志專用字體”。文字原則采用中英文對照，指路標志的英文地名使用漢語拼音，專用名詞使用英文。指路標志版面內(nèi)容排列順序：在干道上沿直行方向指示兩個路名（地名），從左到右，由近而遠地排列；左右轉(zhuǎn)彎各指兩個路名（地名），自上而下，由近而遠地排列。其中近地名是指示直行及左、右轉(zhuǎn)彎所指前方路口的相交路名；遠地名可以是道路所指示前方的著名地點名、主要地點名或主要人流集散點名。由于本項目及周圍路網(wǎng)均為工程命名，本次設(shè)計不包括指路標志版面具體內(nèi)容，指路標志具體指路信息由當?shù)氐孛k和交警共同確定。所有指路標志需經(jīng)交警審查通過后方可加工制作。本項目交通標志版面采用的規(guī)格如下：漢字高度道路等級單向一車道單向二車道單向三車道漢字主要信息高度（cm）303640漢字輔助信息高度（cm）202530指路標志牌版面規(guī)格設(shè)置道路版面規(guī)格（m）支撐方式立柱直徑（mm）單向三、四車道4.8×2.4單懸臂φ273單向二車道4.0×2.0單懸臂φ219主干道上的支路口3.0×2.0單懸臂φ219警告標志牌版面規(guī)格設(shè)置道路單柱式小懸臂式附著式單向二車道以上Δ1100mmΔ1300mmΔ1300mm禁令標志牌版面規(guī)格設(shè)置道路單柱式小懸臂式附著式單向二車道以上φ1000mmφ1200mmφ1200mm（3）標志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計標志結(jié)構(gòu)采用單立柱式、小懸臂式、單懸臂式。標志結(jié)構(gòu)的設(shè)計基本風速為25m/s；立柱采用的鋼材應符合YB231和GB8162的要求；標志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆注混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直；基礎(chǔ)底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；標志結(jié)構(gòu)中的主梁、橫梁和法蘭盤鋼構(gòu)件均須采用熱浸鍍鋅后再涂塑防腐處理，鍍鋅量不得低于600g/m2，緊固件的鍍鋅量不得低于350g/m2；地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應作噴砂（或酸洗）后涂無機富鋅漆；標志板與滑動槽鋁用鉚接，標志板與標志柱通過槽鋁和滑動螺栓連接。（4）標志安裝單立柱標志牌內(nèi)邊緣距路緣石邊緣≥25cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。懸臂式標志的安裝凈空為5.50m；路側(cè)標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°；當設(shè)計的標志安裝位置與實際存在的構(gòu)造物發(fā)生沖突或與通信人孔、電力管線等發(fā)生沖突時，應根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當調(diào)整。當通信管線穿過標志基礎(chǔ)時，基礎(chǔ)內(nèi)布筋需作適當調(diào)整；為保證視認性，同一地點需要設(shè)置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應超過4個；標志板在一根支柱上并設(shè)時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。（5）加工及施工要求標志底板同滑動槽鋁均采用5A02的鋁合金制作；標志底板同滑運槽鋁采用Φ5×16鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘間距不大于15cm；鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi)，否則應補至板面高度，做到牢固、平整；滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長；凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，采用一般常用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長；立柱應垂直地立于基礎(chǔ)之上；標志板偏角的調(diào)整應通過澆筑標志柱基礎(chǔ)時，調(diào)整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行；標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋；底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接；標志驗收合格后建議將所有螺母與螺栓焊牢防止標志被盜。5.2.2、標線（1）設(shè)計原則在機動車道兩側(cè)路緣帶內(nèi)側(cè)設(shè)置車道邊緣線，車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，并配以間距為3m的單面白色反光突起路標；車道分界線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，線長2m，間距4m；道路路中心單黃虛線采用線寬15cm的黃色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，線長4m，間距6m；陡坡路段禁止跨線超車，用單黃實線代替單黃虛線；在導流島出入口及立交匝道鼻端的三角段設(shè)置導流斑馬線，線寬45cm，間距100cm；路口人行橫道線寬40cm，間距60cm，長6m。人行橫道線長度可以根據(jù)實際人流量以整米數(shù)加長；停止線與人行橫道斑馬線的距離為2m，停止線寬40cm；路口導向車道線長40m；在需要誘導車輛前的合適位置設(shè)置地面導向箭頭，箭頭長3m。導向箭頭按導線長度重復設(shè)置二次；公交停車港標線寬45cm，虛線部分采用1m劃線1m空的1-1線；“禮讓行人”文字高度為100cm，漢字之間間隔50cm，文字底部距離停止線50cm；“守法過街”路面文字高度為50cm，漢字之間間隔75cm。詳見標線大樣圖。路側(cè)開口處虛線及左轉(zhuǎn)導流線采用2m劃線2m空的2-2線；在支路進口道設(shè)置減速讓行標線，虛線寬20cm，兩條虛線間隔20cm。倒三角形底寬120cm，高300cm；車行道縱向減速標線為一組平行于車行道分界線的菱形塊虛線，通過車道逐漸變窄對駕駛員視覺上的沖擊，警告駕駛員應減速慢行?？v向減速標線長100cm，線與線間隔100cm，從起始位置開始設(shè)置30m的漸變段。漸變段菱形虛線寬度從10cm按1m間隔至30m結(jié)束時遞增至30cm。縱向減速標線可連續(xù)設(shè)置，也可80~150m間隔設(shè)置?？v向減速標線30m漸變段后菱形塊虛線保持30cm寬度設(shè)置。本次設(shè)計在道路縱坡≥4%的下坡路段設(shè)置縱向減速標線。（2）技術(shù)要求所有標線及標記均采用熱熔型反光涂料；所有標線厚度為2.00mm±10%，涂料中應混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；車道邊緣線不應侵占行車道寬度；突起路標的顏色及設(shè)置間距須符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的規(guī)定，反射面應盡量與駕駛員視線垂直；突起路標高出路面一般不超過25mm，并應符合交通安全的要求。5.2.3、薄層環(huán)氧抗滑層為增加行車安全性，在縱坡坡度大于4%的下坡路段瀝青砼表層進行間斷性地加鋪一層薄層抗滑層材料。厚度控制在5mm，寬度20m，鋪筑間距按照規(guī)范執(zhí)行，詳見大樣圖。（1）設(shè)置一覽表詳見交通工程平面分圖。（2）材料組成及性能要求薄層材料規(guī)格：車行道采用CSS-30型。CSS薄層抗滑材料類型、構(gòu)造深度、適用范圍材料類型骨料最大粒徑（mm）構(gòu)造深度(mm)鋪設(shè)厚度(mm)適用范圍CSS-101.50.83人行道CSS-202.51.24非機動車道CSS-303.51.65機動車道薄層材料材質(zhì)要求：骨料應采用煅燒合成骨料，粘結(jié)劑應采用環(huán)氧型樹脂膠。抗滑路面材料技術(shù)參數(shù)應滿足下表要求，且材料性能應通過國家安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測標準。表CSS薄層抗滑材料技術(shù)要求檢測項目參數(shù)技術(shù)要求骨料吸水率%≤2洛杉磯磨耗%≤18體積密度g/cm3≥2.3莫氏硬度——≥7.0粘結(jié)劑拉伸粘結(jié)強度（瀝青試塊）20±2℃(MPa)≥10成型抗滑面層防滑系數(shù)擺值（BPN）CSS-10≥55CSS-20≥65CSS-30≥70顏色保持度保持（年）≥5路面顏色：采用中國建筑色卡國家規(guī)定（GB/T18922-2008）中的黑色（1261號）、紅色（1084號）、綠色（0784號）、藍色（1225號）、黃色（1694號）五種顏色。經(jīng)過比選建議采用其中的紅色?？够访嫫渌螅罕硬牧箱佋O(shè)段兩端應與路面順接，48小時碾壓顆粒脫落量小于0.25kg/m2，常溫下固化時間小于4小時，色彩均勻一致。（3）施工技術(shù)要求對天氣及氣溫的要求：施工時的天氣必須是晴天或陰天，氣溫必須在5℃以上。對基面的要求：施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。薄層抗滑層材料施工工藝及技術(shù)要求：在瀝青砼路面上加鋪一層薄層抗滑層材料，厚度控制在5mm左右。施工之前先將需要鋪裝薄層抗滑層的瀝青砼基面清理干凈，再涂刷一層環(huán)氧型結(jié)構(gòu)膠，最后鋪裝薄層抗滑層材料；將A、B組分在規(guī)定的容器中混合并攪拌，攪拌的時間為2～4分鐘，不能超過5分鐘；立即添加填料，攪拌的時間為3～5分鐘，不能超過7分鐘；馬上進行薄層抗滑層材料的攤鋪，薄層抗滑層材料的施工時間一般不能超過10分鐘，并且薄層抗滑層材料施工完畢之后，須馬上撒上耐磨碎石，撒滿為止。當一段時間之后，對于部分泛油的地方，需補撒耐磨碎石，直到不再有泛油的現(xiàn)象發(fā)生為止。施工驗收技術(shù)要求：施工完畢48小時之后，薄層抗滑層與瀝青混凝土基面的粘接強度≥2.0Mpa,紋理深度≥2.0㎜，摩擦系數(shù)≥60。6、智能交通信號控制系統(tǒng)6.1概述通意識為前交通信號控制系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（ITS）在交通管理工作中的基本應用，也是城市智能交通控制系統(tǒng)中最直接、最基礎(chǔ)的應用系統(tǒng)。系統(tǒng)的建成將使交通管理得到進一步的完善、補充和發(fā)展，也將是道路交通管理手段發(fā)生質(zhì)的飛躍。本系統(tǒng)以合理組織交通流、完善道路交通設(shè)施、提高交通參與者的現(xiàn)代交提，對控制區(qū)域內(nèi)的交通流進行實時監(jiān)視、檢測、控制、協(xié)調(diào)，有效的改善控制區(qū)域內(nèi)的交通狀況為目標。6.2設(shè)計內(nèi)容本項目智能交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容包括：交通信號控制機、通訊模塊、信號燈、基礎(chǔ)埋設(shè)、控制管線和手井等。本次設(shè)計范圍內(nèi)設(shè)置信號燈的交叉口為海陵路與建涪路交叉口、海陵路與海陵支路交叉口、海陵路與興華東路口交叉口。6.3設(shè)計標準及原則信號控制機：本項目安裝于信號控制路口/路段的交通信號控制機采用集中協(xié)調(diào)式信號機，必須符合GA47-2002標準，保證每組信號燈有獨立的燈組輸出控制；基本配置8路檢測器，具備擴充為32路檢測器能力；至少有“節(jié)假日”、“星期”和“普通”三種模式共48個時段和20種配時方案；與區(qū)域機數(shù)據(jù)通訊接口為RS232、RS422、10M/100MRJ45網(wǎng)口，三種可選，具備通過手持終端、筆記本電腦等對信號機進行現(xiàn)場調(diào)試功能。集中協(xié)調(diào)型，32位CPU,模塊插卡設(shè)計；含戶外落地式機箱；標準配置16信號燈組,最大32個信號燈組，32個相位；最大64個機動車/自行車/行人按鈕檢測器；支持集中和分布式檢測器,RS232/485接口,RJ45網(wǎng)絡(luò)接口；支持無線通信,支持國標通信協(xié)議,感應/協(xié)調(diào)/自適應；通過公安部檢測。無線通訊模塊本系統(tǒng)應采用工業(yè)級GPRS通訊調(diào)制解調(diào)器。信號燈本項目中選擇使用的交通信號燈的依據(jù)為GB14887-2003《道路交通信號燈》，信號燈的發(fā)光單元采用LED光源。燈具樣式要求如下：機動車信號燈紅色、黃色、綠色三個圓形幾何位置分立單元，發(fā)光單元透光面直徑為400mm。機動車信號燈發(fā)光單元基準軸線上光強為標準規(guī)定的1級1類，發(fā)光單元光強分布符合標準規(guī)定的窄角度光強分布。方向指示信號燈發(fā)光單元透光面直徑為400mm，同一方向紅、黃、綠三色方向指示信號燈應為三個箭頭幾何位置分立單元。機動車倒計時雙色點陣顯示,雙層箱體設(shè)計,內(nèi)層壓鑄鋁箱體,字高480，0-99秒追蹤式,無須單獨供電。人行信號燈人行燈發(fā)光單元透光面直徑為300mm，三聯(lián)組合。上聯(lián)紅色站立人形；中聯(lián)綠色行走人形。綠色行走人形在顯示時應能以動畫走動顯示，動畫動作變化不少于8個位置，動作變化連續(xù)直觀，走動速度至少有2擋以上，正常速度和最后8秒快速走動顯示；下聯(lián)為雙色點陣倒計時。信號燈桿車行信號燈懸臂式燈桿：八棱錐型變徑燈桿，表面熱鋟鋅處理后噴乳白色外觀漆。立桿外徑300-350mm，壁厚10mm；橫桿外徑110-214mm，壁厚8mm；車行信號燈單柱式燈桿：圓型立桿，表面熱鋟鋅處理后噴乳白色外觀漆。立柱外徑114mm，壁厚4mm；人行信號燈單柱式燈桿：圓型立桿，表面熱鋟鋅處理后噴乳白色外觀漆。立柱外徑114mm，壁厚4mm；信號燈結(jié)構(gòu)由信號燈、支柱、基礎(chǔ)、緊固件等組成；信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接；立柱、橫梁采用Q235鋼，立柱與橫梁大小的選擇依據(jù)國標關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求進行計算設(shè)計；立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鋅進行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2；所有的貼角焊縫，其厚度和強度應與被焊構(gòu)件相等，焊縫應打磨光滑；信號燈管線車行信號燈、人行信號燈控制線采用RVV4*1.5，電源線采用RVV4*2.5。每組信號燈必須單獨放線至信號控制箱，并預留一股電源線和一股控制線；車行道穿線管采用φ110玻璃鋼電纜護套管，埋深不小于0.7m；人行道穿線管采用φ110PVC雙壁波紋管，埋深不小于0.5m；人行道穿線管沿人行道每3m包封一處，每處包封長0.3m；車行道穿線管沿車行道通長包封；交通信號控制機的電源引自道路照明箱式變電站，此部分電源線單獨計量；基礎(chǔ)埋設(shè)基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆制作，基礎(chǔ)頂面應預埋Q235鋼底座法蘭盤及地腳螺栓；在澆筑混凝土時，應注意使底座法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)平齊），同時保持其頂面水平；地腳下部為標準彎鉤，地腳螺栓宜事先進行熱浸鋅處理，鍍鋅量350g/m2，預埋時其方向應與底座法蘭盤保持垂直；施工時如果遇到平曲線段，應注意調(diào)整預埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致；基礎(chǔ)施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80-100mm以內(nèi)，并對外露螺紋部分加以妥善保護，另外基坑應分層回填夯實；基礎(chǔ)需經(jīng)養(yǎng)護達到設(shè)計強度后，方可安裝上部結(jié)構(gòu)物；基礎(chǔ)預埋時必須考慮立柱或立柱附著標志其傾向凈空應符合GB5768-2009的規(guī)定。6.4施工注意事項信號燈的技術(shù)要求要求必須符合《道路交通信號燈》（GB14887-2003）相關(guān)規(guī)定，控制儀器、信號燈及儀器接口應與轄區(qū)現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)相統(tǒng)一；考慮智能交通信號系統(tǒng)設(shè)計需切實結(jié)合轄區(qū)交通管路規(guī)劃的要求，故本次圖紙?zhí)峤粚嵤┣?，須由工程所在轄區(qū)交通管理部門做最后核準，無異議方可投入實施；由于還需要對路口交通組織及交通流量作進一步調(diào)查，具體的控制方式在設(shè)計中沒表達，在路口聯(lián)調(diào)中，由工程建設(shè)方會同設(shè)計方及轄區(qū)支隊在現(xiàn)場最后確定，并在驗收報告中做出明確表達；本工程中所有交通燈桿件在基礎(chǔ)施工前需征詢交警部門的意見，并在交警部門的指導下進行；對于信號燈的設(shè)置所需的電源和光纜，必須征得電力和綜合通信等專業(yè)部門同意，存在銜接不順之處由建設(shè)單位予以協(xié)調(diào)；施工要求不清晰明確的一律按《重慶市公安交通信號控制設(shè)施建設(shè)規(guī)范》執(zhí)行。由于建設(shè)的諸多不確定因素，施工方的全部工作必須在設(shè)計方的監(jiān)督和指導下進行和完成。架設(shè)交通信號燈的支柱安裝限流避雷針：支架頂端與限流避雷針底座須保證可靠的電氣和機械連接，利用支架本身接地或用扁鋼單獨與支架架本身接地網(wǎng)連接，接地電阻要求小于4歐姆。7、高清電子警察系統(tǒng)本次設(shè)計范圍內(nèi)設(shè)置高清電子警察系統(tǒng)的交叉口為海陵路與建涪路交叉口、海陵路與海陵支路交叉口、海陵路與興華東路口交叉口。。7.1概述車輛闖紅燈違章是造成交通秩序混亂、交通堵塞及引發(fā)交通事故的重要原因之一，通過真實記錄違章車輛并實施處罰可以有效地控制這些隱患的發(fā)生，可極大提高城市交通科學化管理的水平，有效提升公安機關(guān)動態(tài)管控能力和水平。本項目采用先進的高清晰網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機作為前端圖像采集設(shè)備，采取地感線圈方式檢測車輛，采用紅燈檢測器、線圈車輛檢測器等設(shè)備提供觸發(fā)信號，自動抓拍記錄違法車輛，配以專用的傳輸網(wǎng)絡(luò)和中心管理軟件，構(gòu)成高清電子警察系統(tǒng)。本項目充分考慮了道路交通特點，同時根據(jù)項目建設(shè)有關(guān)要求，采取地感線圈檢測車輛。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔，可靠性高，車輛抓拍捕獲率高達99%以上，避免了視頻檢測車輛方式存在的誤拍、漏拍等問題。本項目采用的高清電子警察系統(tǒng)安裝簡單，施工調(diào)試方便，對所有過往違章車輛進行全天候、無遺漏實時檢測、記錄與處理，以高分辨率圖片的方式存貯違章車輛信息；該系統(tǒng)取得的違法證據(jù)充分，拍攝環(huán)境和違法車輛一一對應，對違章車輛的車型、車身顏色、車牌號碼、違法地點、行駛方向、違法時間等項目均進行清晰完整記錄，實現(xiàn)該項目的全部要求。7.2系統(tǒng)功能本系統(tǒng)具備闖紅燈違法檢測及抓拍功能、綠燈時卡口車輛抓拍功能、圖片合成及信息疊加功能、圖片防篡改功能、錄像功能、數(shù)據(jù)管理功能、歷史數(shù)據(jù)查詢和管理功能、故障檢測功能、自動校時功能和通訊功能等。1.闖紅燈違法檢測及抓拍功能：系統(tǒng)可根據(jù)紅燈檢測器和車輛檢測器提供的觸發(fā)信號，在紅燈信號下，抓拍闖紅燈車輛三幅違章全景圖片，分別為停止線前，壓停止線，過停止線，以反映機動車闖紅燈違法過程。抓拍圖片符合《闖紅燈違法自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2009）要求。抓拍各個位置間距，能保持適宜的距離，以反映機動車闖紅燈違法過程。拍攝圖片可清晰辨認違法車輛的車牌號碼、車牌顏色、車型、違法地點與方向信息、停車線、信號燈顏色、紅燈亮起時間、違法時間（年、月、日、時、分、秒）。所拍攝的闖紅燈圖像，其圖像中的信號燈紅色突出、明顯、無法律異議。2.綠燈時卡口功能：可以捕獲非紅燈狀態(tài)下經(jīng)過的每一輛機動車，并抓拍一張高清圖片，實現(xiàn)綠燈卡口功能，監(jiān)測過往的所有車輛。系統(tǒng)能多車道同時連續(xù)抓拍、抓拍壓中線行駛、壓黃線行駛、逆向行駛的車輛。3.信息疊加功能：在抓拍圖片上，可將路口信息、紅燈時間、抓拍時間、車道號、行使方向、車輛速度等信息疊加到圖片中；交通流量信息通過UDP數(shù)據(jù)包的形式上傳至服務器；車牌識別結(jié)果以文件名的形式體現(xiàn)在圖片命名規(guī)則中。4.圖片合成和防篡改功能：系統(tǒng)能將闖紅燈拍攝到的三張圖片合成為一張圖片，合成的圖片清晰度可滿足人工對車輛號牌號碼認定的要求，且不會出現(xiàn)因紅燈信號泛白、光暈等顏色失真而影響人工對紅燈信號的判斷。違法記錄的最終圖片包含：時間、地點、方向和車道等信息。圖片合成時，不會出現(xiàn)原始圖片遺漏、錯位等情形；圖片壓縮采用JPEG格式，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC15444:2000的要求；圖片具有防篡改功能,采用圖片加密加水印的方式實現(xiàn)。5.錄像功能：通過錄像軟件，將所有攝像機的視頻數(shù)據(jù)進行記錄，存儲到管理中心服務器。實時高清錄像，視頻幀率為15FPS，可采取DAT或AVI格式，使用專用或通用播放器播放。6.歷史數(shù)據(jù)查詢和管理功能：可通過配置工具軟件實現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)的查詢和相應管理功能。7.故障檢測及自動重啟功能：具備設(shè)備故障的檢測，可通過通訊接口實時上傳故障信息。8.校正時鐘功能：具有自動校正時鐘功能，利用NTP時鐘服務器，采用NTP協(xié)議實現(xiàn)自動對時功能，并相應設(shè)置RTC時鐘，設(shè)置系統(tǒng)時間。9.通訊功能：具有本地存儲，斷點續(xù)傳功能，本地下載功能。正常情況下，能實時把違法信息及圖片，或卡口信息及圖片傳至控制中心。具備斷點續(xù)傳功能，當遇到網(wǎng)絡(luò)故障導致傳輸失敗時，可存儲在攝像機SD存儲卡中，用手動下載方式提取照片，待網(wǎng)絡(luò)恢復后繼續(xù)傳至中心。10.自動檢測環(huán)境照度功能：系統(tǒng)可對外界環(huán)境照度進行自動判別，在環(huán)境光線不足時自動啟動補光設(shè)備。采用的補光燈、閃光燈為照射車尾方向，不會對駕駛員的視線造成影響。同時能夠保證夜間圖片能夠辨別違法機動車的號牌號碼、停止線和紅燈信號，補光設(shè)備采用爆閃燈外加常亮補光燈的方式，選用安全環(huán)保、無輻射的燈具。7.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)闖紅燈電子警察系統(tǒng)由三個單元組成：圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)傳輸單元，中心管理單元。圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元由攝像機、防護罩、閃光燈、LED補光燈、紅燈檢測器、線圈車輛檢測器、IO轉(zhuǎn)換模塊、控制箱等組成。攝像機圖像采集采用百萬像素網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機，安裝有百萬像素工業(yè)鏡頭，完成采集視頻圖像、闖紅燈抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、觸發(fā)閃光燈等功能。每臺攝像機可監(jiān)控拍攝1—3個車道；對于四個車道的方向，需要安裝2臺攝像機。高清鏡頭為了及時直觀的了解路段的運行狀況，同時對交通秩序和事故等信息給以確認處理，本路線設(shè)置了CCTV閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，每300米布設(shè)一個百萬像素高清鏡頭，路口處鏡頭附著于電子警察橫桿上。補光燈夜間拍攝補光采取閃光加常亮的方式，由爆閃燈和LED燈組成。夜間低照度環(huán)境下，光控開關(guān)控制LED燈自動啟動。當抓拍車輛時，攝像機提供觸發(fā)信號給閃光燈，閃光燈啟動閃光。該方式可兼顧照亮車牌和環(huán)境，兼顧視頻錄像和抓拍圖片要求。每個方向安裝配置的閃光燈由攝像機控制觸發(fā)。每臺攝像機安裝配置1個閃光燈；每條車道安裝配置1個LED補光燈。掛箱掛箱的主要作用是放置車輛檢測器和光纖收發(fā)器，每個掛箱需配置一臺具有3個以上三相插孔的電源插線板。機箱尺寸高500mm，寬400mm，厚度不小于180mm。箱體外噴有“ITS”和“高壓危險符號”字樣。掛箱具有防盜、防塵、防雨、防腐等功能。地感線圈攝像機拍攝方向為拍攝車尾方向，當車輛經(jīng)過兩個地感線圈時，車檢器將有關(guān)信息上報給攝像機，攝像機根據(jù)是否紅燈信號決定抓拍方式，并啟動拍攝，抓拍3張違章圖片或1張卡口圖片，拍攝圖片后，通過FTP協(xié)議上傳給管理中心。每個車道的2個線圈應分別埋設(shè)于停止線內(nèi)、外，每個線圈規(guī)格寬2m，長1m，線圈中心間距2米。線圈的饋線經(jīng)過雙絞后，引入立桿上的控制箱內(nèi)，連接至車輛檢測器。數(shù)據(jù)傳輸單元數(shù)據(jù)傳輸單元由光纖收發(fā)器、網(wǎng)絡(luò)交換機、光纖、3G無線模塊等設(shè)備組成，負責提供路口前端單元與管理中心的信息傳送。因為位于路口的高清攝像機的圖像輸出端口為網(wǎng)絡(luò)接口，所以要求與中心的傳輸為以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)方式。路口與中心的通信有各種方式：專用光纖網(wǎng)絡(luò)與中心相連、租用電信或網(wǎng)通的光纜與中心相連、租用電信與網(wǎng)通的ADSL與中心相連、無線3G傳輸?shù)取Ｈ裘總€路口只有1處光纖接入點，則根據(jù)路口各方向距離本路口光纖接入點的遠近，選用光收發(fā)器、光纜（距離大于80米）或超五類網(wǎng)線（距離小于80米），將各方向的網(wǎng)絡(luò)線纜匯聚到本路口光纖接入點的網(wǎng)絡(luò)交換機和光收發(fā)器，再通過光纖網(wǎng)絡(luò)上傳到管理中心；若每個拍攝方向的立桿下均有光纖接入點，則直接將攝像機輸出的網(wǎng)絡(luò)信號連接到機箱內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)交換機和光收發(fā)器，通過光纖網(wǎng)絡(luò)上傳中心。中心管理單元中心管理單元由服務器、處理終端、網(wǎng)絡(luò)交換機、圖片打印機等硬件設(shè)備及中心通訊、中心錄入、違法處理、視頻錄像等軟件組成，能完成前端設(shè)備圖片的保存、視頻錄像存儲、違法車輛信息錄入、處理、查詢、圖片打印、路口設(shè)備故障報告等功能。硬件設(shè)備包括高性能服務器，用于存儲圖片、路口圖像并與路口單元通訊；管理計算機若干臺，用于違章圖片錄入、違章處理、查詢、違章圖片打印、統(tǒng)計報表打印等；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備若干臺，交換機或路由器，用于連接服務器與管理計算機。應用軟件包括中心通訊軟件、中心違章圖片、圖像錄入軟件、網(wǎng)上違章車輛處理、查詢軟件等。中心管理軟件具有網(wǎng)絡(luò)功能，支持多個客戶端，基于J2EE技術(shù)的B/S三層體系架構(gòu)，軟件開發(fā)采用JAVA工具，能在Windows操作系統(tǒng)上運行。具有符合公安部統(tǒng)一平臺標準的接口，數(shù)據(jù)接口標準符合公安部《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》，后臺數(shù)據(jù)庫采用Oracle10版本。中心管理軟件具有非現(xiàn)場執(zhí)法違法證據(jù)接收、存儲、錄入、通知、處罰、查詢、統(tǒng)計、備份功能，并具有完善的用戶管理、操作權(quán)限管理、字典維護和日志記錄功能；可統(tǒng)一接受處理手動采集的違法證據(jù)，證據(jù)類型有數(shù)碼相機拍攝的相片、CCD攝像機記錄的圖片或視頻片斷；能將筆記本計算機從路口下載的數(shù)據(jù)導入非現(xiàn)場執(zhí)法違法證據(jù)綜合處理系統(tǒng)的功能；可對違法照片的車牌號碼進行人工辨識和篩選，輸入車牌號碼、車型等信息，根據(jù)車牌號碼從車輛數(shù)據(jù)庫中自動讀取車主信息。錄入時可為操作員提供方便的快速號牌種類選擇、快速圖片局部顯示放大功能；具備各種組合條件下的記錄檢索和查詢、規(guī)范的違法處罰過程以及各種格式的單據(jù)打印輸出；能與車管所和銀行數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)，能夠自動對違法車輛進行鎖控和解鎖；可實現(xiàn)在GIS電子地圖上的快速定位和監(jiān)控、查詢。7.4系統(tǒng)功能實現(xiàn)闖紅燈抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機，在抓拍參數(shù)中，應開啟闖紅燈三張模式、卡口下降沿1張模式、逆行抓拍模式。當某車道為紅燈信號且有車輛經(jīng)過時，則判定為闖紅燈違章，啟動抓拍，車輛壓上第1個線圈時抓拍第1張圖片，車輛壓上第2個線圈時抓拍第2張圖片，離開第2個線圈時拍攝第3張圖片，共拍攝三張圖片，并對車牌號碼和顏色做出識別；如果對應車道為綠燈信號，則判定屬正常通過車輛，作為卡口類型進行處理，只拍攝一張圖片，同時對車牌號碼和顏色做出識別。抓拍得到的闖紅燈圖片和卡口圖片保存在本地或者通過網(wǎng)絡(luò)接口上傳至管理服務器；當有逆行車輛經(jīng)過時，拍攝一張逆行違章圖片，圖片通過FTP協(xié)議上傳至單獨的逆行圖片目錄；車輛檢測器可檢測到跨線行駛、壓黃線行駛的車輛，攝像機同樣能抓拍到相應數(shù)量和屬性的圖片。高清視頻錄像功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機以15幀/秒幀率，向管理服務器傳輸200萬像素的高清視頻，服務器可配合NVS管理軟件，以AVI格式或DAT格式對接收到的高清視頻進行壓縮存儲，生成的視頻文件使用通用或?qū)Ｓ玫囊曨l播放器播放。圖片合成、信息疊加和圖片防篡改功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機在上報的拍攝圖片尾部，自動疊加紅燈時間、車輛違章時間、拍攝地點、車輛速度等信息，服務器將接收到的圖片文件進行處理，通過合成軟件，可將闖紅燈違法三張圖片合成為一張圖片，且將圖片添加水印進行加密處理，防止人為篡改。故障檢測及自動重啟功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機通過設(shè)定的端口號和設(shè)定的時間間隔，定時向管理服務器上報本機工作狀態(tài)，當設(shè)備出現(xiàn)異常情況時，可按照設(shè)定的處置方案進行處理。自動對時和通訊功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機具有自動對時功能，可通過設(shè)定IP地址設(shè)置NTP時鐘服務器和設(shè)定自動對時間隔，最短對時間隔為1小時，自動與NTP時鐘服務器保持時間同步；設(shè)備本身自帶SD存儲卡，同時具有斷點續(xù)傳功能，當網(wǎng)絡(luò)通訊正常時，攝像機拍攝到的圖片通過網(wǎng)絡(luò)上傳到管理服務器，當網(wǎng)絡(luò)中斷或異常時，拍攝圖片可保存在SD存儲卡上，當網(wǎng)絡(luò)恢復正常時，再將拍攝數(shù)據(jù)上傳中心。7.5系統(tǒng)技術(shù)指標闖紅燈違章檢測指標闖紅燈捕獲率：99%以上（一定時間段內(nèi)，抓拍的闖紅燈機動車的數(shù)量占所有通過的闖紅燈機動車數(shù)量的百分比）；記錄有效率：95%以上（一定時間段內(nèi)，抓拍的正確的可用的闖紅燈機動車輛的數(shù)量占所有抓拍的闖紅燈機動車數(shù)量的百分比）；視頻圖像和抓拍圖片指標分辨率：900萬像素；圖片數(shù)量：闖紅燈抓拍3張圖片；卡口抓拍1張圖片；JPEG格式；視頻圖像：DAT格式或AVI格式壓縮；電氣指標電源適應性：AC220V±20%,50Hz；有過載、接地、漏電、短路、防雷保護裝置并符合國家相關(guān)電器安全標準，系統(tǒng)具備電源保護，自動切換工作狀態(tài)和待機狀態(tài)；瞬間抗電電壓：1500V；環(huán)境適應性工作溫度：-20℃～+70℃；環(huán)境相對濕度：0％～95％，無冷凝；車輛和紅燈檢測方式檢測車輛：地感線圈和雙通道線圈車檢器；硬件檢測；檢測紅燈：通過紅燈檢測器檢測紅燈信號；硬件檢測；補光設(shè)備采用爆閃燈和LED燈相結(jié)合的方式，確保夜間拍攝效果；系統(tǒng)工作穩(wěn)定性平均無故障時間＞30000個小時；7.6路口工程設(shè)備安裝立桿位置的確定為達到最佳抓拍效果，立桿距停止線的距離為15～25米。確定立桿位置后，從最靠后的停止線開始（一般為左轉(zhuǎn)車道）量取15～25米的距離(計算確定)。將抓拍機放在要拍攝的車道中央，升高至6.3～6.5米。在視頻顯示器上查看圖像。上下左右轉(zhuǎn)動抓拍機，以使抓拍圖像包含所有要拍攝的車道的停止線、中心線及相應的紅色信號燈。支撐桿結(jié)構(gòu)立桿高度為6.5米，采用無焊縫鋼管且熱浸鋅防腐處理，穿線孔徑70mm，檢修孔尺寸寬≥100mm、高≥250mm。上部安裝橫臂，防護罩與橫桿使用手動萬向云臺連接，可以垂直、水平自由轉(zhuǎn)動，以調(diào)整相機的最佳安裝位置及角度。每根攝像機立桿需懸掛“電子警察抓拍點”警告標志牌，標志牌寬600mm，高900mm，且必須滿足《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求；基礎(chǔ)混凝土強度為C30，基礎(chǔ)尺寸滿足長度≥1.2米、寬度≥1.2米、深度≥1.5米，能抗七級地震和十二級大風?；炷粱A(chǔ)提前預制，并在路口引取符合規(guī)范要求的接地線。在混凝土基礎(chǔ)達到最大強度后才能安裝立桿。立桿安裝前要注意把接地線引至桿內(nèi)，并在檢修孔至掛箱出線孔，掛箱至攝像機的位置串好拽線鐵絲。立桿、橫桿、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2。線材電源線攝像機電源線采用RVV4*2.5護套線，從每根攝像機立桿到控制主機都需要獨立布設(shè)各自的電源線，單根電源線的總功率不能超過1200W。如果車輛檢測器放置于控制主機，可直接在機箱內(nèi)取電；如果車輛檢測器放置于攝像機立桿上的掛箱內(nèi)，可與攝像機電源線共用。當補光設(shè)備與攝像機安裝在同一桿件上，同時功率小于600W，可與攝像機共用電源；當補光設(shè)備功率大于600W，或者單獨安裝在補光設(shè)備桿件上時，需單獨布線到控制主機。紅燈信號線紅燈信號線采用RVV4*1.5護套線，從信號機到各個車輛檢測器（車輛檢測器帶紅燈檢測器功能）。車輛檢測器通訊線車輛檢測器與攝像機的通訊線采用RVVP2*1.5（帶屏蔽功能）雙絞線，從放置車輛檢測器的地方到該方向?qū)臄z像機。只能多個車檢器對應一個攝像機，當有兩個以上的攝像機時，通訊線的數(shù)量需要和攝像機的數(shù)量保持一致。閃光燈觸發(fā)信號線閃光燈觸發(fā)信號由攝像機給予閃光燈，采用RVV2*1.5護套線。如果閃光燈和攝像機不在同一根立桿上，則需要從攝像機立桿到閃光燈立桿布設(shè)閃光燈觸發(fā)線。網(wǎng)線攝像機傳輸圖片使用的是RJ45網(wǎng)絡(luò)接口，需布設(shè)超五類雙屏蔽8芯純銅室外專用網(wǎng)線（線徑0.5mm2）。當攝像機到控制主機的走線距離小于80m時，