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重慶長江大橋復(fù)線橋羅楊一、重慶長江大橋復(fù)線橋簡介2003年12月28日重慶政府正式開工建設(shè)了重慶長江大橋的妹妹——重慶長江大橋復(fù)線橋復(fù)線橋于2006年09月25日正式通車，全長1103.5米，寬19米，為單向四車道，設(shè)計日通行能力8萬輛，極大的緩解了渝中半島至南岸區(qū)的交通壓力。重慶長江大橋也叫石板坡長江大橋，因此復(fù)線橋也被稱為石板坡長江大橋復(fù)線橋復(fù)線橋耗資達4.28億元，采用的連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁混合梁結(jié)構(gòu)，跨度達到了330米，成為了當時世界第一跨徑梁橋一、設(shè)計方案選擇采取的方案是在現(xiàn)有老橋旁修建一座新橋：因為這樣能充分利用現(xiàn)有橋頭兩端的引道而不需要對道路和立交做較大的改動設(shè)計基本思路：復(fù)線橋位于老橋的上游側(cè)，兩橋的頂板翼緣相隔僅5米，兩橋中心線之間相距25米。設(shè)計基本思路是將新橋與老橋并排布置?？墒菍硪粋€問題：兩座橋橋墩外側(cè)橫橋向距離將近35米，這將導(dǎo)致橋墩橫向隔斷通航孔道的寬度遠大于原有寬度，也就是新舊兩橋并列的橋墩將形成“巷道效應(yīng)”（動圖演示）如何解決？設(shè)計者們決定取掉中間的一個橋墩（道具或者動畫演示），解決了通航問題，但新橋的通航孔跨度就達到了330米！如何實現(xiàn)？330m的跨度梁橋，怎么去實現(xiàn)呢？這個艱巨的任務(wù)，交給了我國的外籍院士——鄧文中。采用混凝土梁橋的話，主跨330m，難點在于：當跨度增大時，混凝土梁的承載能力就會被結(jié)構(gòu)自身的重量所消耗，因此解決問題的關(guān)鍵在于減輕結(jié)構(gòu)的自重。輕質(zhì)混凝土：材料不好找也并不能有效降低結(jié)構(gòu)自重二、設(shè)計理念決定在主跨中采用鋼梁取代輕質(zhì)混凝土跨中鋼梁越長，梁端根部負彎矩越小，因此對于大跨徑橋梁而言，降低根部彎矩是非常有利的鋼箱梁的造價遠高于混凝土梁結(jié)合二者，從理論上可以估算出鋼箱梁的合理長度考慮施工條件，最終復(fù)線橋中跨鋼梁長度為103米，加上兩個鋼混結(jié)合段，整個跨中鋼梁長108米，重1400t。復(fù)線橋結(jié)構(gòu)復(fù)線橋在施工中還采用了三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系。什么是三向預(yù)應(yīng)力呢？通常最簡單的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)僅僅縱向施加了預(yù)應(yīng)力。但有時為了抗剪需要采用

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